8月份，电解液的整体开工率约为31.94%，相比7月上升了约3个百分点。终端市场在8月的需求增速有所提升，整体需求上涨，因此电解液工厂的开工率有所上调。展望9月，预计终端需求可能会持续上升，从而推动电解液的需求不断增长，预计9月开工率将达到约35.13%。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛 于9月11-13日在 上海·嘉定喜来登酒店 隆重召开！ 9月11日下午及9月12日上午 汽车低碳材料论坛（低碳钢/ 低碳铝/低碳镁） 及 主论坛 分别召开，点击下文链接查看精彩内容！ 》9月11日分论坛及9月12日主论坛直播内容回顾 9月12日下午， 汽车线束连接器论坛（铜合金）、汽车轻量化及底盘系统论坛、汽车智能网联 & 汽车出海论坛 三个分论坛精彩继续！9月13日，还有 新能源汽车动力电池系统论坛 在等待您的到来！ 本文是 汽车线束连接器论坛（铜合金）、汽车轻量化及底盘系统论坛、汽车智能网联 & 汽车出海论坛 以及 新能源汽车动力电池系统论坛 四个分论坛的文字直播，此外，SMM也将对上述论坛全程作图片、视频直播，敬请关注~ 》点击观看大会现场视频直播 》点击查看大会图片直播 9月13日 新能源汽车动力电池系统论坛 圆桌访谈-动力电池PACK的选材和技术路线之争 发言嘉宾： 国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司总工程师 韩志勇 欣旺达动力科技股份有限公司电池系统研究院总监 钱堃 广东和胜工业铝材股份有限公司创新中心高级总监 丁小理 斯泰兰蒂斯亚太投资有限公司STLA中国技术中心电池盒全球专家 李兴佳 》点击查看现场直播回放 发言主题：高端工业铝型材挤压如何降本增效? 发言嘉宾：新井田智能装备（江苏）有限公司总经理 王越 发言主题：电池铝箔的关键技术及未来产业发展 发言嘉宾：神火新材料科技有限公司副总经理/总工程师 杨艮胜 神火新材料科技有限公司副总经理/总工程师 杨艮胜介绍了“电池铝箔的关键技术及未来产业发展”的情况。他表示，预计到2025年底，电池铝箔的理论产能或将大于150万吨，电池箔预估需求量在60万吨左右。虽然理论产能远超预估需求量，但由于电池铝箔的成品率平均只有60%左右，因此实际的产量会远小于理论值。 电池铝箔的质量控制点 1、电池企业对铝箔的关注点 客户关注点： 板型厚度：不良板型......影响涂布； 环境洁净度：金属碎屑、粉尘......影响电池充放电安全； 机械性能：高抗拉、高延伸.......不易断带; 熔体质量：超标针孔、孔洞......易造成断带； 表面端面：油斑、线条、达因值、裂口、毛刺等.......影响涂布。 2、电池用铝箔的常见缺陷及分析 板型不良： 板型中松、板型边松、板型棱印、板型串泡（张力线）。 检测手段： 通过离线板型仪检测，标准：下榻量≤4mm（2m间距）。 关注点：来料板型，轧机的AFC系统，轧制工艺：前后张力、目标板型等。 成品精切端面不良： 端面毛刺、端面毛刺。 》预计2025年年底电池箔预估需求量60万吨左右 生产难点何在? 发言主题：电池包下壳体用铝型材的应用思考 发言嘉宾：广东和胜工业铝材股份有限公司创新中心高级总监 丁小理 发言主题：坚钢智电·驭见新篇--超高强耐腐蚀钢制电池包解决方案 发言嘉宾：苏州普热斯勒科技股份有限公司研发部长 陈汉杰 发言主题：新能源汽车动力电池结构的现状与发展方向 发言嘉宾：瑞浦兰钧能源股份有限公司乘用车动力板块销售总监 程松 （应嘉宾要求，此次发言不对外公开） 9月12日 汽车线束连接器论坛（铜合金） 发言主题：新能源汽车连接器的稳定性与可靠性探讨 发言嘉宾：北京邮电大学教授 许良军 一、新能源汽车连接器 • 对连接器的认识 从功能上分：功率连接器，特征为大电流 信号连接器，特征为高频高速； 从结构上分：永久连接和可分离连接； 连接器对工作环境的适应性：污染（腐蚀、尘土、湿热）、振动与冲击、热、电磁； • 汽车连接器 ：从功能和结构上没有本质差别。从稳定性和可靠性的要求上高于多数民用和工业用连接器。从工作环境上较多数民用和工业用连接器严酷。 • 新能源汽车连接器： 与传统油车相比对电的依赖性更多更强。主要体现在用量多和大电流。 二、新能源汽车连接器面临或需要解决的问题 • 连接器的共性问题 所谓共性问题是指不分应用行业都需要解决的问题。 这类问题通常已有经验和解决方案。 解决途径：了解、掌握、借鉴。 • （新能源）汽车连接器面临的问题 环境的严酷性：如何理解环境的严酷性？功能指标相同，在其它场景可正常工作，用到车上出问题。 环境评价：室内优于室外，静止优于运动，…… 汽车：室外+运动 污染：大气腐蚀、尘土腐蚀、湿热加速腐蚀 振动与冲击：防护镀层磨损、触点接触力不稳定、瞬断 》技术贴：新能源汽车连接器的稳定性与可靠性探讨 发言主题：新四化趋势下新能源汽车线缆的应用与未来 发言嘉宾：莱尼电气线缆（中国）有限公司产品管理/工程部经理 杨华山 中国汽车行业线缆市场情况分析 汽车线缆市场需求 其从2022-2023年中国乘用车月销量、2022-2023年中国新能源车销量以及2022-2023年线缆所需估算总量等进行了介绍。 新能源汽车的新四化趋势 新四化趋势： 网联化、智能化、电动化、共享化。 其他方面趋势：创新性、轻量化、性价比。 》新四化趋势下新能源汽车线缆的应用与未来 发言主题：浅谈线束连接器连接技术发展趋势 发言嘉宾：南京菲尼克斯电气有限公司DC市场部经理 梅恩源 （应嘉宾要求，此次发言不对外公开） 发言主题：针对汽车电动化趋势KMD铜合金解决方案 发言嘉宾：凯美龙精密铜板带（河南）有限公司技术部部长/高级工程师 鲁长建 KMD铜合金解决方案 材料是基础 高速数据传输：高到点率、低接触电阻、合适的屈服强度。KMD解决方案：KMD C18160。 轻量化：高屈服强度、良好的导电率。KMD解决方案：UFG青铜、 KMD C70250。 可靠性：优异的应力松弛、合适的屈服强度、良好的导电性。KMD解决方案：KMD C19005 KMD C19010。 特殊镀层——热浸镀锡镀层to安全&可靠：高导电率、合适插拔力、低摩擦系数、良好的可焊性。KMD解决方案：热浸镀锡镀层。 》针对汽车电动化趋势——KMD铜合金解决方案 发言主题：铜材料与汽车连接器电接触可靠性 发言嘉宾：中航光电科技股份有限公司研发工程师 郭钢毅 1、连接器中铜材料的应用 高压连接器用铜 其还介绍了不同零件对铜的要求。 接触件对铜的要求： 导电率、抗拉强度、弹性模量、屈服强度、泊松比、延展率、硬度、抗热应力松弛、导热率、热膨胀系数、比热。 其还对接触件设计、生产流程进行了阐述。 》铜材料与汽车连接器电接触可靠性 汽车轻量化及底盘系统论坛 圆桌访谈：轻量化革命——新材料、结构优化与工艺创新 主持人：中国汽车技术研究中心中央研究院副院长/集团首席专家 孟宪明 嘉宾： 武汉华工激光工程有限责任公司副总经理 叶祖福 华安钢宝利投资有限公司多零件集成专家 刘帅 浙江理工大学副教授/研究院副院长 柯俊 发言主题：铝挤压技术革新：提升汽车底盘性能的新途径 发言嘉宾：辽宁忠旺集团有限公司技术总监 祝哮 新能源汽车行业发展趋势 行业发展现状 2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高。其中，我国新能源汽车产销量累计完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达31.6%。 行业政策 汽车轻量化是降低传统能源车油耗和提高新能源车续航里程的关键。而铝合金又是轻量化材料首选。工信部《节能与新能源汽车技术路线图》提出我国新能源单车用铝目标：2025 年和 2030 年分别实现250kg/辆和 350kg/辆。 铝合金在新能源汽车的应用情况 传统行业用铝量增速缓慢，新能源成为拉动消费的主力。与传统燃油汽车相比，新能源汽车的耗铝量是传统燃料汽车的3-4倍，2020-2025年新能源汽车用铝量预测如下： 》铝挤压技术革新——提升汽车底盘性能的新途径 发言主题：轻盈出行，高强钢承载新可能 发言嘉宾：宝山钢铁股份有限公司主任研究员 郭运 宝钢汽车板 宝钢企业发展 宝钢是全球碳钢品种最为齐全的钢铁企业之一、宝钢汽车板生产规模和综合能力处于全球领先水平。 宝钢汽车板产销量 2023年宝钢冷轧、热轧和酸洗汽车板销量超1330万吨。其中，冷轧汽车板销量906.7万吨，全球销量第一。铝硅热成形钢销量达17.3万吨，同比增长11.7%。宝钢从2021年起成为全球最大汽车板供应商。 宝钢汽车板生产规模和综合能力处于全球领先水平 宝钢是全球碳钢品种最为齐全的钢铁企业之一，是世界首家能够同时批量供应三代先进超高强钢的企业。 ★ 经验：超过30年汽车板、25年高强钢、20年超高强钢研发、生产、应用技术 ★ 品种：热轧、酸洗、冷轧、热镀锌、热镀锌铁、电镀锌、锌铝镁，国内唯一全品种 ★ 等级：普冷1700MPa，热镀锌1200MPa，电镀锌980MPa，锌铁1180MPa ★ 能力：世界首家能同时批量生产第一、二、三代先进超高强钢的企业 其还对宝钢汽车板碳中和路径进行了介绍。 吉帕钢® X-GPa®开发进展 过去三十多年，宝钢汽车板实现了与中国汽车工业同步高速发展 产品经历了IF钢、镀锌/外板、先进高强钢三个重要阶段、吉帕钢®系列产品是现阶段的重点开发品种之一。 使用吉帕钢®X-GPa®是实现汽车轻量化的重要途径之一 轻量化、安全性、低成本。 轻量化先进成形工艺 ►热冲压 与传统冷冲压相比优势 得到超高强度的车身零件（功能提升）；减轻车身重量（零件减薄和加强板数量减少）；提高车身安全性（特别是侧碰性能）、舒适性；控制回弹，提高零件尺寸精度；改善冲压成形性；零件外形设计简单；降低压机吨位要求。 》轻盈出行 高强钢承载新可能【汽车供应链大会】 发言主题：“推陈出新”新一代大型一体化压铸底盘蓄势待发 发言嘉宾：奇瑞新能源汽车压铸工艺总工程师 肖榕 “你方唱罢我登场”——圆桌访谈：传统三段式铸造代替一体化压铸？ 主持人：苏州市压铸技术协会执行会长 张山根 嘉宾： 东风汽车集团有限公司 技术中心主任工程师 王泽忠 蔚来汽车 金属材料专家 刘华初 安徽优尼科汽车科技有限公司 总经理 高正大 意特佩雷斯高斯 压铸工艺技术经理 杨卫学 汽车智能网联 & 汽车出海论坛 发言主题：新能源汽车核心材料碳化硅市场及定价剖析 发言嘉宾： SMM高级项目经理费长云 SMM高级项目经理费长云围绕“新能源汽车核心材料碳化硅市场及定价刨析”的话题作出分享。她表示，导电型碳化硅功率器件以其出色的电气性能，能够有效满足电力电子系统对高效率、轻量化的要求，在新能源汽车、光伏发电、轨道交通、智能电网等领域具有明显优势。2023年汽车行业占比为65%，光伏为18%。预计到2028年，汽车行业在碳化硅下游应用占比将提升至86%左右，光伏行业占比8%左右。且随着新能源汽车技术的不断发展和市场份额的逐步扩大，中国对导电型碳化硅衬底的需求也将持续增长。预计到2028年，中国对导电型碳化硅衬底的需求量将达到504万片。 碳化硅的主要器件形式及应用 碳化硅制成的功率器件根据电化学性能差异分成两类，不同的器件具有不同的应用范围，导电型器件主要应用于电动汽车、光伏发电等领域，半绝缘型器件主要应用于5G通信、国防应用等领域。 碳化硅生产加工流程 碳化硅从材料到半导体功率器件包含单晶生长、晶锭切片、外延生长、晶圆设计、制造、封装等工艺流程，其中衬底是最核心的环节。由SiC粉经过长晶、加工、切割、研磨、抛光、清洗环节最终形成衬底，其中SiC晶体的生长为核心工艺，核心难点在提升良率。 碳化硅产业链成本拆分 碳化硅产业链的价值集中在上游衬底及外延环节，衬底及外延对上游原材料制备的方式和相关参数及下游器件的性能起决定性作用。 》SMM：新能源汽车核心材料碳化硅市场发展趋势展望及定价刨析 发言主题：全球视野下，车企如何打造安全强韧的供应链？ 发言嘉宾： 邓白氏中国区新兴业务部负责人 李昉龙 发展海外供应链业务的要点和难点 隐性风险 潜伏在每一个角落 碎片化的供应商数据、不同结构的系统和不充分的数据源造成数据洞察与分析不尽人意，导致对第三方的认知有限，进而可能因监管、合规和声誉问题造成供应商网络中断。 供应链管理与风险团队面临的压力与日俱增 人力密集型的行业管理流程成本快速飙升；需要遵守商业道德和人力资源管理准则；违规将受到严厉处罚；难以应对全球化的规模和复杂性。 复杂程度快速提升不断演化的供应商风险带来挑战 随着全球供应链体系的不断扩张，企业供应链风险管理的难度也在不断增加。供应链上任何一个节点的中断，都会给企业带来巨大的财务损失，甚至造成企业运营中断和品牌受损。 》全球视野下 车企如何打造安全强韧的供应链？ 发言主题：智能网联汽车出海合规 信息安全风险的技术分析 发言嘉宾： 360车联网安全研究院 副院长 曹颖杰 发言主题：智能网联汽车全球布局下的数据保护 发言嘉宾： 蔚来汽车 数据合规法务负责人 王诗笋 发言主题：智能座舱赋能未来移动出行 发言嘉宾：佛吉亚 智能座舱中国区销售和市场负责人 刘赣楠 发言主题：墨西哥投资环境介绍 发言嘉宾： 墨西哥驻上海总领事馆 墨西哥驻上海总领事（大使衔）易民和 （应嘉宾要求，此次发言不对外公开） 发言主题：泰国汽车产业投资机遇 发言嘉宾： 泰国投资促进委员会 上海办事处主任 钟宝芬 （应嘉宾要求，此次发言不对外公开） 至此， 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛 圆满结束~ 我们明年再见！

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车轻量化及底盘系统 论坛上，宝山钢铁股份有限公司主任研究员郭运分享了轻盈出行，高强钢承载新可能——宝钢汽车板轻量化解决方案。其首先对宝钢白车身系列进行了阐述，随后其对宝钢汽车板、吉帕钢® X-GPa®开发进展、轻量化先进成形工艺、宝钢新能源车整体解决方案等进行了分享。 宝钢汽车板 宝钢企业发展 宝钢是全球碳钢品种最为齐全的钢铁企业之一、宝钢汽车板生产规模和综合能力处于全球领先水平。 宝钢汽车板产销量 2023年宝钢冷轧、热轧和酸洗汽车板销量超1330万吨。其中，冷轧汽车板销量906.7万吨，全球销量第一。铝硅热成形钢销量达17.3万吨，同比增长11.7%。宝钢从2021年起成为全球最大汽车板供应商。 宝钢汽车板生产规模和综合能力处于全球领先水平 宝钢是全球碳钢品种最为齐全的钢铁企业之一，是世界首家能够同时批量供应三代先进超高强钢的企业。 ★ 经验：超过30年汽车板、25年高强钢、20年超高强钢研发、生产、应用技术 ★ 品种：热轧、酸洗、冷轧、热镀锌、热镀锌铁、电镀锌、锌铝镁，国内唯一全品种 ★ 等级：普冷1700MPa，热镀锌1200MPa，电镀锌980MPa，锌铁1180MPa ★ 能力：世界首家能同时批量生产第一、二、三代先进超高强钢的企业 其还对宝钢汽车板碳中和路径进行了介绍。 吉帕钢® X-GPa®开发进展 过去三十多年，宝钢汽车板实现了与中国汽车工业同步高速发展 产品经历了IF钢、镀锌/外板、先进高强钢三个重要阶段、吉帕钢®系列产品是现阶段的重点开发品种之一。 使用吉帕钢®X-GPa®是实现汽车轻量化的重要途径之一 轻量化、安全性、低成本。 其还介绍了宝钢吉帕钢®产品开发的几个重点方向。 DP钢：车身结构和安全件最常用的材料，应用成熟，综合性能好 组织：铁素体+马氏体；性能：具有良好的强塑性，较好的拉延性能。 DP1310、DP1470典型零件应用 应用：加工方式以辊压为主，可用于门防撞梁、门槛、前后保险杠、电池包边框加强筋等零件。 MS钢：最高强度冷成形吉帕钢®，最高强度达到1700 MPa 组织：马氏体；性能：碳当量较低，延伸率低、超高强度。 MS钢：最高强度冷成形吉帕钢 应用：常结合辊压工艺，用于防撞梁、门槛加强件、座椅横梁等车身加强件和安全件；闭口件建议用到MS1500，MS1700建议开口应用，保证延迟开裂安全；2024年宝钢超高强度矫直产线上线后，可提供高板形要求马氏体钢。 BaoQP®：具有出色的全局成形能力，特别适用于有较高拉延要求的复杂成形零件 组织：铁素体+马氏体+残余奥氏体（10-15%）；性能：更高的断裂延伸率、加工硬化能力与成形极限。 BaoQP®：具有出色的全局成形能力，特别适用于有较高拉延要求的复杂成形零件 应用：A/B柱内板、门槛加强板、纵梁加强板、座椅横梁、门防撞梁/杆、座椅系统（管件、边板、侧板）等。 酸洗及酸镀CP钢：厚规格高扩孔型底盘用钢，最高强度已拓展至CP1000 组织：贝氏体基体+微合金析出为主，有少量MA+铁素体；性能：具有优异的扩孔性能和疲劳性能。 酸洗及酸镀CP钢典型应用 应用：适合汽车底盘控制臂、扭力梁等高扩孔、高疲劳等零件；同时也应用于副车架，前后保险杠等。 镀锌吉帕钢®：目前GI、EG镀层的吉帕钢占比偏低，未来将有较大增长空间 应用：980MPa、1180MPa已批量应用，部分更高强度级别热镀锌产品已开发成功。 已制订中长期减碳路线，并开展低碳排放钢铁产品设计和制造技术研究 路径：全废钢+电炉、高炉/转炉+废钢、氢还原铁+电炉、富氢碳循环高炉+CCUS。 轻量化先进成形工艺 ►热冲压 与传统冷冲压相比优势 得到超高强度的车身零件（功能提升）；减轻车身重量（零件减薄和加强板数量减少）；提高车身安全性（特别是侧碰性能）、舒适性；控制回弹，提高零件尺寸精度；改善冲压成形性；零件外形设计简单；降低压机吨位要求。 关键技术一：一体化零件材料；关键技术二：铝硅激光拼焊技术；关键技术三：热成形工艺。 一体化热成形解决方案 一体式热成形双门洞大门环，减少零件7个；超薄规格（0.8mm)、超高强度(2000MPa/2GPa+1500MPa)，轻量化＞10%；应用宝钢自主知识产权铝硅激光填丝焊技术BaoFWW®。 ►热辊弯 高强度管件冷弯的技术难点： 内壁起皱：工艺窗口小：截面高度、弯曲半径。大曲率管件弯曲 外壁开裂： 材料塑性是影响外壁开裂的主要因素；高强度管件弯曲。 管件回弹：材料强度越高，回弹控制难度越大；复杂管件尺寸精度。 常规辊压/冷成形技术只适用于小曲率简单管件，不适用于复杂高强管件。 热辊弯防撞梁解决方案 实现传统矩形、圆形截面梁极限弯曲，可媲美铝合金拉弯成形半径（大曲率、小弯弧）；可加工B字形、日字形、目字形等复杂截面，性能均一；可实现变强度管梁制造，软区强度为500-1300MPa，可根据需求自由适配；最高强度可达2000MPa，结合封闭截面优势，可实现极致轻量化。 ►热气胀 技术原理：在传统的超塑性成形(SPF)和吹塑成形(HBF)的基础上发展而来。在热态下利用高压气体实现快速胀形。 成形过程：热气胀成形时，先通过感应加热将管材或板材加热到一定温度，使材料的变形能力提高，同时变形抗力显著降低，然后利用高压气体的压力使坯料发生变形。 特点：高温、高压、高速。 技术优势：成形小圆角、复杂截面；成形大截面差零件；成形厚壁管；适用于包括高强钢的所有金属；设备较小(合模力小)；效率高。 ►先进性制造工艺 最后，其对宝钢新能源车整体解决方案进行了阐述。

中国汽车产业的迅速崛起，对全球汽车工业的发展起到了重要推动作用，带动了一系列汽车产业链企业在新材料研发、技术更新和工艺创新上的进展。然而，仅依靠单纯的“内循环”已经无法满足中国汽车工业的发展需求。随着从零部件出口到整车出口的升级，中国的汽车工业必然向全球化运营迈进。在这一过程中，将面临完善供应链和应对海外政策等诸多挑战。 在此背景下，由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛 于9月11-13日在 上海·嘉定喜来登酒店 召开。SMM邀请了一众国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，推动汽车产业的协同发展与合作，促进产业链的完善和提升。SMM希望通过此次会议，可以帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展！ 》点击观看大会现场视频直播 》点击查看大会图片直播 9月12日主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM 董事长 范昕 》点击查看现场嘉宾致辞详情 上海有色金属行业协会 常务副秘书长 许寅雯 》点击查看嘉宾致辞详情 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 董事、集团常务副总裁 张海泉 》点击查看现场嘉宾致辞详情 上海嘉朗实业有限公司董事长 李健强 》点击查看现场嘉宾致辞详情 2024 SMM汽车低碳新材料优质供应商 随着全球气候变化和环境污染日益加剧，汽车行业正加速向低碳和环保方向转型。为了减少汽车碳排放，提高绿色性能，汽车制造商对低碳新材料的需求不断增长。因此，选择优质的低碳新材料供应商已成为业内的关键环节。 通过评选优质供应商，可以帮助汽车制造商能够更有效地选择符合环保标准且质量可靠的低碳新材料，从根本上减少碳排放，推动行业迈向低碳环保的目标。SMM专门针对那些已经履行低碳承诺的新材料企业进行评选认证，旨在为有需求的汽车制造商提供更多选择，加速降碳措施的落实。 》点击查看详情获奖名单 大咖圆桌访谈：乘风破浪-中国电池领跑全球&供应链管理新高度 主持人： 中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长 许海东 嘉宾： 蜂巢能源科技股份有限公司采购副总裁 赵安 SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场视频直播 发言主题：EV降本，你们准备好了吗？——大宗原材料价格预测 发言嘉宾：SMM副总裁 易彦婷 发言主题：《汽车用铝合金板带产品碳排放评价技术规范》社团标准宣贯 发言嘉宾：上海有色金属行业协会技术服务中心主任 黎晓桃 一、起草标准的背景 （一）在全球绿色低碳发展大趋势下，对企业的降碳要求越来越多。 国际方面： 欧盟以碳关税、美欧以“绿色钢铝贸易同盟”开展的贸易壁垒，铝制品均是主要的针对对象： (1)欧盟CBAM于2023年10月1日启动实施，2026年征收，2026-2034年逐渐消减免费配额； (2)美欧“绿色钢铝贸易同盟”2022年底开始谈判，2年谈判期。 国内方面： 铝是被认为碳强度最高的产品之一： (1)中国30，60双碳目标和有色行业碳达峰实施方案; (2)2024-2025年节能降碳行动方案，要求有色金属行业2024—2025年减排二氧化碳1300万吨; (3)全国碳排放权交易统一大市场，数据真实、准确是建立大市场的重要支撑。 产品用户方面： 国内外汽车、包装、电子等领域的知名企业提出供应链绿色低碳要求，旨在降低产品全生命周期碳足迹。 （二）双碳标准体系建设要求 为加快形成绿色低碳供应链，助力实现碳达峰碳中和目标，使标准在碳达峰碳中和工作中的发挥引领、规范和支撑的作用： 生态环境部会同国家发展改革委、工业和信息化部等部委联合制定了《关于建立碳足迹管理体系实施方案》； 》《汽车用铝合金板带产品碳排放评价技术规范》详解 发言主题：驭驶未来：全球汽车工业的挑战与机遇 发言嘉宾：中国电动汽车百人会副秘书长 师建华 （应嘉宾要求，此次发言内容不对外公开） 9月11日 汽车低碳材料论坛（低碳钢 / 低碳铝 / 低碳镁） 圆桌访谈：迈向碳中和——汽车材料减碳之路 主持人： SMM高级副总裁 胡健 嘉宾： 蔚来（NIO）供应链可持续负责人 陶治源 中国有色金属工业协会再生金属分会副会长 刘巍 尚轻时代金属/尚镁网/铝业管理倡议ASI总经理/创始人/顾问 董春明 宝山钢铁股份有限公司首席研究员 钟勇 宝武镁业科技股份有限公司镁制品事业部销售总监 张磊 》点击查看现场直播回放 发言主题：整车用低碳铝、镁、钢材料市场价格与结算方式演变 发言嘉宾：SMM大数据总监 刘小磊 2024下半年的去库预期对铝价有积极影响 2024年上半年国内铝锭库存表现不错，大部分时间处于历史同期低位，但出库表现已有走弱迹象；上半年现货转贴水主因是铝价的大幅走高。 下半年，进入淡季后受需求疲软叠加供应宽松的影响，国内铝锭库存出现小幅累库，下半年的库存高点是8月中上旬的83万吨，疲弱的库存数据是下半年铝价回落后现货无法转升水的主要原因。在库存拐点出现后，截至9月5日，SMM统计国内电解铝总库存为79.4万吨，去库较8月提速有效增强了市场信心。 SMM预计，在去库周期预期下，9月国内铝锭库存回落到80万吨下方后，将围绕70-80万吨区间运行，9月内库存整体会下降至75万吨的安全阈值下方。 2024-2025年全球电解铝供需呈现紧平衡状态 对电解铝价格或产生持续支撑 2024年三季度云南电解铝基本恢复至满产运行状态，国内其他地区产能维持高开工为主，但考虑到四季度云南等地区水电铝仍存在较大不确定，2024年下半年国内电解铝产量增速有望放缓至2%左右。同时，电解铝进口持续亏损的影响，下半年国内电解铝净进口量同比有望下降13.5%，表观消费量来看24年下半年压力减少。反观消费，2024年国内光伏及新能源版块增长符合预期，但下半年行业排产增量不及预期， SMM预计2024年国内电解铝消费量收敛至4.4%，全年或呈现小幅过剩的状态，致使2024年铝价表现为前高后低的状态。 纵览2025年全年来看，2025年国内供应端逐步逼近天花板，产量增幅收窄至2%附近，同时国内新能源等方面的发展还将持续推动原铝消费，但传统建筑版块用铝仍有下降预期，SMM预计2025年全年铝消费将有1.6%左右增幅，再考虑原铝净进口的问题，SMM预计明年的国内的电解铝供需是一个小缺口的状态。但海外来自东南亚新增产能投产的压力仍在，中国外铝或出现小幅过剩的情况。 2025年从全球的供需平衡来看，或难对铝价形成良好支撑，但需要警惕全球针对电解铝行业碳排放等方面的政策调整带来刺激。 》SMM：汽车低碳铝、镁、钢材料价格的现状与趋势 发言主题：汽车减碳新时代与未来之旅 发言嘉宾：山西银光华盛镁业股份有限公司汽车事业部副总 张晓鹏 山西银光华盛镁业股份有限公司汽车事业部副总 张晓鹏表示，从2022年开始，镁合金在汽车行业中由探索、应用到全面开花。中国镁材料产能占全球80%以上；2022年原镁产能94.74万吨，镁合金产能30.69万吨；2023年原镁产能82.24万吨，镁合金产能34.52万吨；2024年原镁产能预计突破120万吨，镁合金产能预计突破40万吨。 》镁合金在汽车领域的发展机遇与挑战 发言主题：高性能铝合金——汽车轻量化解决方案 发言嘉宾：广东鸿劲新材料集团股份有限公司研发总监 程汉明 汽车行业发展趋势： 全球环保法规趋严的背景下，降低碳排放成为主机厂需面对的关键指标； 传统汽车整车重量每降低10%，油耗降低6%-8%；轻量化需求日益渐长； 采用轻量化材料和技术来实现减重，提高燃油经济性和减少CO2的排放量； 轻量化优势： 提升续航、改善操控性与产品竞争力； 助力早日实现碳达峰、碳中和目标； 减重10%，耐久性方面：寿命增加50%；经济性：能耗降低8%；安全性：动能节省10%；制动性：刹车距离减少5%；动力性：百公里加速减少 8%；环保性：尾气减少5%。 材料开发设计流程： 公司拥有完善的开发体系，覆盖了从熔炼、测试、小试、中试到量产的全流程业务。 》专家分享：高性能铝合金——汽车轻量化解决方案 发言主题：创新汽车钢低碳冶炼工艺，助力汽车供应链绿色低碳转型 发言嘉宾：河钢股份有限公司营销中心副总经理 刁可山 （应嘉宾要求，此次发言不对外公开） 发言主题：蔚来可持续的思考及实践 发言嘉宾：蔚来（NIO）供应链战略总监 童威 （应嘉宾要求，此次发言不对外公开） 9月12日招待晚宴 在9月12日大会主论坛结束当日，SMM为远道而来的嘉宾准备了丰盛的晚宴接风洗尘，晚宴在一片轻歌曼舞中拉开帷幕...... SMM精心准备了多轮抽奖环节，辅以精美礼品，现场在一场又一场的抽奖中高潮迭起...... 大会签到 至此， 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛 首日以及主论坛分论坛结束，9月12日下午， 汽车线束连接器论坛（铜合金）、汽车轻量化及底盘系统论坛、汽车智能网联 & 汽车出海论坛 三个分论坛精彩继续！敬请关注~

电池储能系统（BESS）集成商Fluence和Saft已分别在美国启动电池模块和BESS集装箱的本土制造业务。 Fluence已开始从犹他州的一家工厂生产用于储能的电池模块，该工厂将整合来自田纳西州供应商的电池电芯，正如该公司此前宣布的那样。 Fluence声称，这使其在提供符合《通货膨胀削减法案》（IRA）规定的国内投资税收抵免（ITC）附加条件的储能解决方案方面，具有先发优势。这也意味着这些BESS将避免对中国电池进口征收25%的关税。 Fluence美洲区总裁John Zahurancik表示：“我们正在迅速行动，以提供满足客户需求、降低项目供应链风险并支持国家能源独立的本土制造储能解决方案。” 同时，法国Saft公司已在佛罗里达州杰克逊维尔的工厂启用新产线，为其BESS解决方案生产锂离子电池集装箱。 该公司表示，这将使其能够“通过提供含有国内成分的解决方案，来满足美国对ESS项目蓬勃发展的需求”，尽管该公司并未明确表示这意味着这些BESS将有资格获得IRA规定的国内成分激励。 相反，生产集装箱标志着其美国供应链建设的开始，最终将在2026年获得国内成分ITC资格，预计2027年将拥有5GWh的生产能力。Saft是石油和天然气巨头TotalEnergies旗下公司。 这些公告是在本周（9月9日至13日）于加利福尼亚州阿纳海姆举行的清洁能源技术博览会和会议RE+上发布的。                                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-新能源汽车动力电池系统论坛 上，神火新材料科技有限公司副总经理/总工程师 杨艮胜介绍了“电池铝箔的关键技术及未来产业发展”的情况。他表示，预计到2025年底，电池铝箔的理论产能或将大于150万吨，电池箔预估需求量在60万吨左右。虽然理论产能远超预估需求量，但由于电池铝箔的成品率平均只有60%左右，因此实际的产量会远小于理论值。 电池铝箔的技术特点 电池箔相对传统铝箔的性能指标，追求：最薄的厚度、最高的强度和延伸率、最高的表面达因值、最小的厚差、最优的板型、最洁净的表面。 3、生产工艺流程图 电池铝箔的质量控制点 1、电池企业对铝箔的关注点 客户关注点： 板型厚度：不良板型......影响涂布； 环境洁净度：金属碎屑、粉尘......影响电池充放电安全； 机械性能：高抗拉、高延伸.......不易断带; 熔体质量：超标针孔、孔洞......易造成断带； 表面端面：油斑、线条、达因值、裂口、毛刺等.......影响涂布。 2、电池用铝箔的常见缺陷及分析 板型不良： 板型中松、板型边松、板型棱印、板型串泡（张力线）。 检测手段： 通过离线板型仪检测，标准：下榻量≤4mm（2m间距）。 关注点：来料板型，轧机的AFC系统，轧制工艺：前后张力、目标板型等。 成品精切端面不良： 端面毛刺、端面毛刺。 检测手段：标准：边缘无毛刺、裂口 ≤50um。 关注点：刀片的更换频次等。 成品表面达因值不良： 表面带油量造成大面积漏涂、表面达因值不够造成点状漏涂。 检测手段： 标准：三元锂电池要求≥30Dyn/cm 磷酸铁锂要求≥32Dyn/cm， 钠离子电池≥34、甚至36Dyn/cm 关注点：轧机滴油、铝箔表面带油、电晕机效果等 针孔、孔洞、辊印超标： 关注点：熔体质量：熔体净化关键在除气、除渣和过滤过程；现场环境；操作习惯等。 电池铝箔的供求分析及生产难点 1、国内电池箔需求量(预估) 据公开数据显示，2024年预计三元锂电池方面电池箔需求量或在13.5万吨左右，2025年在15万吨左右，2026年预计将达16.8万吨左右；磷酸铁锂电池方面，其对电池箔的需求量在39万吨左右，2025年或在46.6万吨左右，2026年或在52.8万吨左右。综合来看，电池对电池箔的需求量，2024年在52.5万吨左右，2025年在61.6万吨左右，2026年在69.6万吨左右。 2、国内电池箔新增产能情况(2025年底) 预计新增铝箔轧机及产能(不完全统计)：新增铝箔轧机在150+台套统计)左右， 新增电池箔产能：预计在100+万吨以上(大约130万吨)统计)。 3、国内电池箔供求差 预计到2025年底，电池铝箔的理论产能或将大于150万吨，电池箔预估需求量在60万吨左右。 虽然理论产能远超预估需求量，但由于电池铝箔的成品率平均只有60%左右，因此实际的产量会远小于理论值。 4、产能释放难点 电池铝箔生产具有技术、管理、人才三大壁垒，项目建成后，需要有2-3年的队伍培养、技术积累和客户导入等。 电池铝箔的认证周期也长于市场此前的认知,直供电池厂不仅需要通过汽车行业的ISO/TS16949认证，更需要通过电池厂漫长且严苛的第二方认证（内资厂平均6-8个月，海外电池厂平均8-12个月以上）。 电池箔产品的成品率较低，造成新建铝箔厂的实际出货量通常与规划产能有较大出入，达不到预期，生产成本会大大增加，企业的经营压力会加大。 5、生产组织的难点

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车智能网联&汽车出海论坛 上，邓白氏中国区新兴业务部负责人李昉龙围绕“ 全球视野下，车企如何打造安全强韧的供应链？ ”的话题作出分享。 全球视野下，车企如何打造安全强韧的供应链？ 全球商业乐观指数(Q3 2024) 中资企业海外控股汽车产业链相关企业 所在国家/地区分布：欧洲、北美、东南亚企业密集，中东、南美、非洲尚为蓝海。 2022~2023年海外市场新增制造业相关企业数量 发展海外供应链业务的要点和难点 隐性风险 潜伏在每一个角落 碎片化的供应商数据、不同结构的系统和不充分的数据源造成数据洞察与分析不尽人意，导致对第三方的认知有限，进而可能因监管、合规和声誉问题造成供应商网络中断。 供应链管理与风险团队面临的压力与日俱增 人力密集型的行业管理流程成本快速飙升；需要遵守商业道德和人力资源管理准则；违规将受到严厉处罚；难以应对全球化的规模和复杂性。 复杂程度快速提升不断演化的供应商风险带来挑战 随着全球供应链体系的不断扩张，企业供应链风险管理的难度也在不断增加。供应链上任何一个节点的中断，都会给企业带来巨大的财务损失，甚至造成企业运营中断和品牌受损。 大多数企业对于其现有一级供应商的了解都较为全面，但受限于产业链话语权或产业规模等因素，对于二级或三级供应商和供应链末端的了解则相对有限。而供应链前级、末端伙伴往往规模比较小，管理、设施、人员方面存在诸多不足，是供应链的薄弱环节，易发生风险。而一旦发生风险，就可能造成整个供应链的中断。 如何打造安全强韧的供应链？ 旨在了解隐性风险——供应商风险管理的三大关键要素 全球供应链解决方案 通过全球数据和高级分析，帮助企业实现供应链寻源、监控、匹配和深度分析等方面的目标，通过数字化手段，提升供应链竞争力，实现经济型和安全性的结合。 寻源→监控→匹配→深度分析 寻源 溯源多级供应商，实现供应链可视化 寻源服务可以实现供应链全链条的可视化，在全球经济不稳定因素持续的情况下，识别供应链上的薄弱环节， 防范于未然，同时帮助企业更精准、更高效地寻找更优质的供应链合作伙伴。 一级关系→多层追溯→全链可视化 监控 管控供应商风险，7x 24小时实时监控供应商 传统供应商审核着重于准入审核和定期审核，而缺乏对企业供应链条上合作伙伴经营情况的持续性监控。鉴于供应链风险随时可能发生，对于供应链的管理须由定期审核向持续性监控迭代。邓白氏的数字化平台和数据接口服务，帮助企业实现对供应商风险的7x 24小时监控，保障企业供应链的安全与稳定。 定期审核→持续追踪→动态监控 匹配 丰富供应商备选方案，打造灵活弹性供应链 全球经济不确定因素长期存在，为应对挑战、抓住机遇，企业需要丰富备选供应商方案，对存在风险的供应商进行替换，及时转换供应链节点。邓白氏全球供应商匹配服务，结合全球企业数据、供应链网络数据、产品数据，为企业增加供应链弹性，高效转换供应链节点提供保障。 特征画像→全球匹配→替换优化 深度分析 提供多维企业深度分析，助力供应链高效决策 企业需要将更多因素纳入到供应商监控和审核的指标体系之中，而这些深度和非公开的信息，必须借助一个广泛、安全、合规的全球网络来获取。邓白氏的全球数据和信息调查网络覆盖全球200多个国家和地区，可针对供应商个体进行标准化或定制化分析，提供深度洞察，助力供应链高效决策。

【西班牙首相呼吁欧盟重新考虑对中国电车加税，外交部：赞赏】 外交部发言人毛宁9月12日举行例行记者会。《北京青年报》记者提问，昨天，西班牙首相桑切斯在访华结束前的记者会上表示，正在重新考虑在欧盟对华电动汽车加税问题上的立场，并呼吁欧盟全体成员国和欧委会都重新考虑立场。他强调欧中之间不应发生贸易战，而应该达成妥协，寻求解决方案。请问发言人对此有何评论？毛宁表示，桑切斯首相所谈体现了理性客观的思考，中方表示赞赏。电动汽车产业的发展符合中欧的共同利益，双方携手合作共迎挑战，将惠及双方的企业和消费者，助力中欧乃至全球的绿色转型。中方始终秉持最大诚意，积极寻求符合世贸规则、双方都能接受的解决方案，希望欧盟方面更多倾听理性客观的意见，充分认识中欧在电动汽车领域的互补优势和合作潜力，展现灵活与诚意，同中方相向而行，通过对话协商妥处经贸摩擦，推动中欧经贸关系健康稳定发展。（财联社） 【商务部部长将访问欧洲 就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商】 商务部9月12日下午举行例行新闻发布会。记者：据报道，近日，中方将赴欧就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。能否请发言人介绍相关情况？商务部新闻发言人何咏前表示，商务部部长王文涛近日将访问欧洲，9月19日将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。访问情况及磋商进展，我们会及时发布消息。 【Stellantis将在10月11日前暂停都灵工厂菲亚特500电动车生产】 Stellantis意大利公司发表声明称，计划暂停在都灵Mirafiori工厂生产菲亚特500电动车，直至10月11日。公司表示，此举是由于缺乏订单，这与电动汽车市场的状况有关，涉及所有汽车制造商。（科创板日报） 【中信证券：车网互动规模化、商用化发展可期】 中信证券研报指出，车网互动是指电动汽车通过充电设备和电网之间进行能量和信息的互动，包括单向的有序充电和双向的V2G两种模式。电动汽车具备电力负荷和储能的双重属性，在电动汽车保有量和新能源发电装机占比持续提升的背景下，车网互动一方面可以缓解电动汽车大规模充电接入配电网的压力，另一方面可以灵活地参与电力系统的需求侧调节，稳定电力系统的同时获取一定的调节收益。当前时点，在政策、技术、市场的合力推动下，车网互动的盈利模式日渐清晰，未来规模化、商业化发展路径明确，对相关充电设备企业和资源聚合商带来较大的市场空间。（财联社） 【滨海能源：适用于固态电池的硅氧产品已向客户送样 处于加速导入阶段】 有投资者问滨海能源，请问公司固态电池业务进展如何？滨海能源在互动平台表示，公司一直关注并重视固态电池产业链的发展，布局了适用于固态电池的硅基负极材料的研发，包括硅碳和硅氧两种技术方向，主要采用CVD气相沉积技术与预锂化硅氧复配石墨技术。其中，硅碳产品经过小试，其容量与首效已达预期效果；硅氧产品已向电池客户送样，处于加速导入阶段。 【欣旺达：已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品】 欣旺达接受机构调研时表示，公司研发的HEV产品，具有高功率、长寿命、高安全等特点，满足HEV电池的高门槛技术要求。目前与国内主要HEV整车厂商均建立了合作关系，并已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品。公司秉承着“聚焦+差异化”策略，除聚焦方形铝壳电池外，还布局动力大圆柱电池，覆盖BEV、PHEV/EREV动力和储能两大应用市场。公司在新技术方面保持持续投入，在持续研发固态电池、锂金属电池、硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池等先进电池产品。 相关阅读： 【SMM分析】8月全国有14个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能市场需求逐步恢复 电芯价格仍未止跌 碳酸锂期货一度大涨逾8% “锂电双雄”惊现罕见涨停 发生了什么？【SMM快讯】 【SMM分析】磷酸铁和磷酸铁锂企业生产盈亏情况 2024H1财报可见一斑 【SMM分析】瑞翔新材高压实磷酸铁锂已出货 三元企业纷纷入局磷酸铁锂原因几何？ 【SMM分析】“磷酸锰铁锂+三元”开辟正极材料新路径 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力

据路透社报道，由于电动汽车在泰国市场的销量不及预期，由中国和日本大型企业组成的泰国主要汽车制造商集团请求政府延长激励措施设定的生产期限，以实现计划中的电动汽车生产目标。 此前，泰国政府的电动车激励措施成功吸引了比亚迪和长城汽车等中国电动汽车制造商在泰国投资逾14.4亿美元建设生产设施，使泰国成为东南亚地区电动汽车的生产中心。 但随着电动汽车销量放缓（部分原因是泰国银行收紧了汽车贷款要求），泰国电动汽车协会（EVAT）正在请求政府给予更多时间，以达到支持汽车行业的主要激励计划中的电动车生产目标。此举是泰国电动汽车行业为应对低于预期的销量而采取的更广泛措施的一部分。 泰国电动汽车协会主席兼上汽正大公司（上汽集团与泰国正大集团的合资企业）的执行副总裁Suraj Sangsnit表示，正在尝试与泰国政府协商，以将生产期限稍微延长一点。 根据泰国政府的EV 3.0计划，获得电动车减税优惠和其他支持的公司今年在泰国的电动汽车产量必须与2022年至2023年间的进口的电动汽车数量相同。如果错过这一最后期限，那么明年他们的任务将更加艰巨，因为根据计划，他们明年每进口一辆电动汽车需要生产1.5辆电动汽车才能抵消。 Suraj Sangsnit表示，积极推动泰国汽车行业向电动汽车转型的中国大型企业包括比亚迪、上汽集团旗下的名爵汽车（MG Motor）和长城汽车。 针对上述报道，比亚迪和长城汽车尚未对路透社的置评请求作出回应。在收到新任泰国总理Paetongtarn Shinawatra内阁的指导前，负责电动汽车激励计划的泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi拒绝发表评论。

据路透社报道，9月11日，西班牙首相Pedro Sanchez表示，欧盟应重新考虑对中国产电动汽车加征进口关税的提议，并敦促欧盟和中国找到避免加剧双方紧张关系的折衷方案。这意味着西班牙立场的转变，此前西班牙一直支持欧盟对中国产电动车加征关税。 Pedro Sanchez访华时在中国昆山市工业园区的一次活动中说道：“坦白说，如果我们不想打贸易战，那么我们必须重新考虑我们的立场，不仅是欧盟成员国，还有欧盟委员会。我认为我们需要在欧盟和中国之间架起建设性的桥梁，可以从西班牙开始，努力找到解决中国和欧盟委员会之间问题的折衷方案。” 针对上述报道，欧盟委员会尚未立即回应路透社的置评请求。 欧盟成员国将于10月就是否对中国产电动汽车征收最高达36.3%的额外关税进行投票。 为了应对欧盟对中国产电动车的关税，中国汽车制造商敦促提高对欧洲汽油动力汽车的进口关税。另外，中国还发起了对从欧洲进口的猪肉和乳制品的反倾销调查。中国的任何反制措施都可能对西班牙造成特别严重的打击。西班牙养猪户是欧盟最大的出口商，去年向中国出售了15亿欧元（约合16.6亿美元）的产品。 Pedro Sanchez访华期间还试图吸引中国企业去西班牙投资，特别是在可再生能源领域。9月10日，西班牙表示，中国远景科技集团（Envision Group）已签署一项协议，计划在西班牙投资10亿美元建设绿色氢能园区，以帮助西班牙实现温室气体减排目标。同样在本周，中国与欧盟重新开始谈判，试图通过对话协商解决欧盟对中国产电动汽车加征关税的问题。