据路透社报道，电池制造商ACC（Automotive Cells Company）的一位发言人表示，该公司计划签署一项新的贷款协议，为其法国北部超级工厂第二个生产区域的建设提供资金。尽管欧洲电动汽车市场低迷，但ACC仍在提高电池产量。 两名知情人士称，这笔贷款由ACC的两大主要股东——汽车制造商Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团担保，贷款金额约为10亿欧元（约合10.5亿美元）。 由于欧洲电动汽车市场增长缓慢，瑞典电池制造商Northvolt上个月已申请破产，这引发人们对欧洲其他正在建设的电池厂的质疑，但尽管如此，ACC仍在扩大其法国工厂的规模。 目前，ACC法国超级工厂已有一个生产区域投入了运营，最大产能为15千兆瓦时。同时，该工厂正在建设第二个生产区域，计划产能为13千兆瓦时。 12月10日，ACC表示，其法国工厂生产镍钴锰电池（NMC电池），ACC计划继续扩大该工厂的产能。不过，ACC的发言人表示，在其法国工厂建设第三个生产区域的计划尚未确定。据悉，该计划将使ACC法国工厂的总产能达到40千兆瓦时。 另外，ACC搁置了另外两个在德国和意大利的超级工厂项目，以重新考虑这两家工厂将使用的电池技术，并将在2025年上半年公布这两家工厂的路线图。 针对上述报道，Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团尚未回应置评请求，而ACC较小的股东道达尔能源（TotalEnergies）拒绝置评。 此前，宁德时代（CATL）与Stellantis共同宣布，双方已达成协议，拟联合在西班牙出资成立合资公司，并以合资公司为主体，在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市建设一座大型磷酸铁锂（LFP）电池工厂。 据悉，NMC电池和LFP电池都是锂离子电池的变体。NMC电池具有更高的能量密度，但却更昂贵，适用于车型尺寸更大的豪华电动汽车。相比之下，LFP电池虽然能量密度较小，但却更便宜，适用于小型电动汽车。

SMM12月12日讯： 在11月，磷酸锰铁锂市场的需求未达预期。虽然汽车制造商在LMFP材料方面的活动较为活跃，但短期内未出现显著的需求增长。整体来看，市场价格呈下降趋势，尽管锂价有所波动，但由于需求依然疲软，价格总体仍是下行。在生产方面，11月的磷酸锰铁锂产量略有减少。 价格方面，11月LMFP的市场价格略有波动，平均价格已降至5万元以下，预计在12月价格将继续走弱下行。 汽车行磷酸锰铁锂LMFP市场供需方面：普通压实产品供应大于需求，压实高的产能不足，需求市场尚未放量。 磷酸锰铁锂(LMFP)市场供需情况 普通压实产品：供应：充足，需求：相对较低，市场状态：供大于求。 高压实产品：供应：产能不足；需求：潜在需求高；市场状态：供不应求。 整体市场趋势：需求尚未完全释放，市场处于发展初期阶段 行业趋势： 磷酸锰铁锂市场的发展受多种因素影响。一方面，新能源汽车行业的迅速扩张将持续推动对磷酸锰铁锂的需求。然而，目前LMFP电池仅在少数车型中应用，并且通常以约30%的比例混合使用。部分汽车制造商正在努力提高其在电池中的比例，甚至达到70%。目前，磷酸锰铁锂主要用于小型动力市场。 2024年有关磷酸锰铁锂的市场动态（部分）： 【磷酸锰铁锂：容百已完成1万吨磷酸锰铁锂固相产能项目建设】2024年12月12日，容百科技在回应投资者提问时透露，国内产能：已完成1万吨磷酸锰铁锂固相产能项目建设，三季度出货量同比增长超100%，在行业中保持市场占有率第一。海外扩张：韩国已完成2万吨产能项目论证，预计2026年实现量产，欧洲正在规划配套磷酸（锰）铁锂产能。 【10万吨磷酸锰铁锂材料项目即将投产】位于山西省长治高新区的锂电产业园制造基地年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料项目自今年2月份开工以来，加紧建设，目前已完成工程的95%。 【江西格派磷酸锰铁锂生产项目顺利完成投料仪式】11月11日上午，江西格派电池材料有限公司磷酸锰铁锂项目的中试线投料仪式在基地内隆重举行。本次投料仪式标志着项目建设进入了阶段性完成的重要里程碑，进一步推进了公司在锂电池正极材料领域的发展。 【LMFP专利：湖南裕能 “磷酸锰铁锂正极材料的制备方法及锂电池”】2024年10月19日，国家知识产权局公布了一项由湖南裕能新能源电池材料股份有限公司提交的专利申请。该专利名为“磷酸锰铁锂正极材料的制备方法及锂电池”，公开号为CN 118754089 A，申请日期为2024年9月。 磷酸锰铁锂正极材料的制备使用高温焙烧塔，包括高温焙烧炉和烧结炉。高温焙烧炉装有喷雾器、加热器和粒径调节器。具体步骤如下： （1）将铁源、磷源与盐酸混合制成第一溶液； （2）将锰源与盐酸生成第二溶液； （3）将第一、第二溶液与分散剂混合形成第三溶液，并在高温焙烧炉中处理以制备具有至少两种预设粒径的磷酸锰铁前驱体。 （4）将前驱体与第一碳源在第一烧结区进行初次烧结以形成煅烧体； （5）将煅烧体与锂源、掺杂剂及第二碳源在第二烧结区进行二次烧结，获得磷酸锰铁锂正极材料。 该方法通过调整液滴在加热区的悬浮时间来控制前驱体的粒径，从而降低了生产成本。 【磷酸锰铁锂：英国Integrals Power公司宣布LMFP有突破性进展】2024年10月14日，英国初创公司Integrals Power宣布在磷酸锰铁锂（LMFP）正极材料的研发方面实现了突破性进展。具体而言，材料中的锰含量提升至80%，比容量达到150mAh/g，工作电压达到4.1V。 【磷酸锰铁锂：裕能二期16万吨磷酸锰铁锂项目预计在2024年四季度陆续投产】湖南裕能在2024年10月10日的投资者接待日活动中宣布，公司目前产销两旺，随着新产线陆续投产，公司将加大市场推广力度。云南裕能二期16万吨磷酸锰铁锂项目预计在2024年四季度陆续投产。此外，公司表示，其正极材料能够应用于固态电池，并且正在积极对接固态电池厂商，专注于符合固态电池性能的正极材料的研发和储备。【磷酸锰铁锂：裕能在云南基地规划布局了磷酸锰铁锂】裕能公司在磷酸锰铁锂的研发工作进展顺利，目前正积极与客户进行对接。同时，公司已在云南基地规划布局了磷酸锰铁锂的生产。在其生产线设计方面，充分考虑了与磷酸铁锂生产的兼容性，这将有助于提升产能利用率。 【磷酸锰铁锂：锂源LMFP研发项目立项】2024年9月25日消息，锂源科技的子公司贝特瑞（天津）纳米材料制造有限公司宣布，与中国科学院物理研究所及天津理工大学合作的《高功率型磷酸锰铁锂正极材料的研发》项目，已成功获得院市合作项目的立项。 【磷酸铁锂：容百科技透露磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的下一代升级产品】容百科技（688005.SH）在9月23日的投资者互动平台上透露，磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的下一代升级产品，具有更高的能量密度、更低的成本以及更优异的低温性能。目前，公司多款磷酸锰铁锂正极材料已实现动力、两轮、储能和消费等领域的销售。新一代低成本产品的开发也取得了阶段性进展，并获得了终端客户的认可。混合使用体系已通过国内两款车型的工信部备案，纯用体系也获得了海外电芯客户的指定认证。预计到2024年上半年，公司磷酸锰铁锂的出货量将大幅提升，同比增幅超过160%，出货量和市场占有率均将继续在行业内保持领先地位。 【磷酸锰铁锂电池：力神展示两款锰铁锂电池】在7月15日的科技展上，力神电池展示了两款新产品：三元锰铁锂电池和磷酸锰铁锂电池。力神的三元锰铁锂电池在能量密度上接近传统三元电池，但具备更高的安全性能和更强的成本竞争力，支持纯电动乘用车实现900公里以上的续航，可完全替代现有的三元电池产品。力神的磷酸锰铁锂电池相比目前主流的磷酸铁锂电池，续航能力提升了15%，能够满足800公里以上车型的续航需求，并在低温性能方面表现更佳。 【磷酸锰铁锂LMFP：万润磷酸锰铁锂正处于试生产和验证阶段】2024年7月18日万润新能源（股票代码：688275.SH）在投资者互动平台上表示，虽然磷酸锰铁锂（LMFP）理论上具有比磷酸铁锂（LFP）更高的能量密度，但目前LMFP的实际性能指标仍显著低于LFP。随着未来技术的不断进步，LMFP的性能有望得到提升，从而实现与LFP的互补和部分替代。万润的磷酸锰铁锂产品目前正处于试生产阶段，生产线具备大规模生产能力，现正处于客户验证阶段。 【磷酸锰铁锂LMFP：湖南裕能磷酸锰铁锂产品的研在锰溶出等性能方面取得较大突破】2024年7月19日湖南裕能（301358.SZ）在投资者互动平台上表示，公司已成功推出多款磷酸铁锂LFP新产品。首先，公司的CN-5系列新产品主要用于储能领域。经前期推广和客户试用，这款产品在循环寿命、能效、能量密度方面展示了显著优势，部分指标优于先前产品。其次，YN-9系列产品以高能量密度为主要特点，专用于动力电池，并已获得客户的高度认可。此外，公司在磷酸锰铁锂（LMFP）产品的研发上也取得了显著进展，特别是在锰溶出、高温循环和压实密度等性能上实现了重大突破，同时持续优化其他重要性能。 【磷酸锰铁锂：国轩高科展示磷酸锰铁锂电池】近日，国轩高科公司签订了一份总量达2GWh的储能项目订单，这标志着其在全球新能源领域的影响力正在不断提升。在展会上，国轩高科展示了其创新的5MWh液冷大储产品Gotion Grid、磷酸锰铁锂电池以及46系列圆柱电池产品。 【百利工程公告之特瓦时10万吨磷酸锰铁锂EPC合同执行：项目未启动】湖南百利工程科技股份有限公司就上海证券交易所对其2023年年度报告的信息披露所发布的监管问询函进行了回复，并特此公告。公司于2024年1月9日与山西特瓦时能源科技股份有限公司（简称“山西特瓦时”）签订了《山西特瓦时能源科技股份有限公司年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料项目设计、采购、施工工程总承包EPC合同》，合同暂定金额为8.38亿元。截至目前（2024年6月25日），该项目还未启动，公司也未收到项目预付款，亦未支付任何采购预付款。山西特瓦时的实际控制人为孙琦，内蒙古乾运高科新材料有限公司与山西特瓦时同为孙琦实际控制。 【磷酸锰铁锂：投资3亿的1.5万吨磷酸锰铁锂项目签约】晶石公司计划与四川省广元市青川县人民政府签订《年产1.5万吨磷酸锰铁锂生产线项目投资协议》，将控股子公司“四川晶石新材料科技有限公司”。该公司计划在四川青川经济开发区投资建设年产1.5万吨的磷酸锰铁锂生产线，总投资3亿元，其中固定资产投资1亿元。 【磷酸锰铁锂：万润磷酸锰铁锂与现有磷酸铁锂产线共用】6月11日消息，万润新能表示，公司目前开发的第二代高比容量磷酸锰铁锂产品采用更精准的大小颗粒级配，碳层更薄、更均匀的原位立体碳包覆技术和多元离子体相掺杂技术，有效增强离子扩散和电子导电能力。此产品可以与现有磷酸铁锂产线共用，转产所需资金和时间较长。 【年产1万吨！珩创纳米磷酸锰铁锂项目试生产】珩创纳米年产1万吨磷酸锰铁锂项目已开启试生产，项目第一批产品于5月29日正式下线。据悉，珩创年产1万吨磷酸锰铁锂项目于2023年启动建设，建成后珩创盐城基地将拥有年产1.5万吨磷酸锰铁锂产能，预计年产值超10亿元，新增岗位百余个。目前，珩创纳米已完成多轮融资，累计融资额近5亿元。拥有全球磷酸锰铁锂核心组分的唯一企业。到目前为止，珩创纳米开发出的磷酸锰铁锂系列产品，已在两轮电动车及消费电子领域实现了大规模商业应用。2023年，珩创销售收入近亿元，出货量超千吨。2024年出货量预计会逆势强劲增长，相比2023年实现5倍以上的增长。 【欣旺达：已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品】欣旺达接受机构调研时表示，公司研发的HEV产品，具有高功率、长寿命、高安全等特点，满足HEV电池的高门槛技术要求。目前与国内主要HEV整车厂商均建立了合作关系，并已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品。公司秉承着“聚焦+差异化”策略，除聚焦方形铝壳电池外，还布局动力大圆柱电池，覆盖BEV、PHEV/EREV动力和储能两大应用市场。公司在新技术方面保持持续投入，在持续研发固态电池、锂金属电池、硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池等先进电池产品。 【磷酸（锰）铁锂：富临精工（江西升华）江西基地现有磷酸铁锂年产能14万吨】富临精工（300432.SZ）5月20日在投资者互动平台表示，公司子公司江西升华现有磷酸铁锂年产能14万吨，公司依托现有的产品及技术体系支撑可满足客户和市场对高压实磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的多元化需求。 【磷酸铁锂：当升磷酸铁锂及磷酸锰铁锂等正极材料适用于固态电池】当升科技5月17日在投资者互动平台表示，公司磷酸铁锂及磷酸锰铁锂等正极材料适用于固态电池体系。 【磷酸铁项目签约：规模未知】5月13日，九墨科技磷酸铁锂正极材料前驱体项目在长沙成功签约，将落户国家级经济技术开发区——望城经开区。主要开发一种全球领先的新型磷酸铁锂正极材料前驱体，为磷铁正极厂商提供下一代低成本、高性能的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂所需的核心关键原材料。当前，长沙已经有磷酸铁企业：如湖南雅城，产能11万吨。 格林美磷酸锰铁锂已经进入产线吨级调试阶段，正在与下游客户进行认证中。 【容百海外磷酸锰铁锂进展：韩国基地二期项目中的2万吨LMFP加速推进建设】容百在韩国JS基地已有一期项目年产2万吨三元正极材料产能，目前已达到每月百吨级批量出货，JS二期产能规划包含年产4万吨三元正极材料和2万吨磷酸盐材料，目前正加速推进建设。预计一期项目在今年的三、四季度产能会逐渐爬坡，到今年年底或明年年初将迎来大规模量产公司一季度向海外客户累计交付产品近5000吨，占总出货量比例约20%下半年随着韩国基地量产规模提升，加之国内基地向海外客户的销量增长，两者均会带来海外客户销量占比的大幅提升，带动全年销量和利润的增长。 【久辰年产10万吨磷酸锰铁锂（LMFP）项目开工奠基】总投资40亿元的新疆久辰新材料科技有限公司年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料建设项目开工奠基，地点新疆伊犁霍城县。项目一期于2024年4月开工建设，计划年底建成2条磷酸锰铁锂生产线并投产；二期计划2025年建成2条磷酸锰铁锂生产线及2条前驱体生产线并投产。相较于磷酸铁锂能量密度提升约25%，成本只增加约5%，主要运用于新能源汽车电池及储能电池领域。 【鹏辉能源申请磷酸锰铁锂复合材料及其制备方法专利 产品形貌和粒径可控】2024年4月16日消息，据国家知识产权局公告，广州鹏辉能源科技股份有限公司申请一项名为“一种磷酸锰铁锂复合材料及其制备方法“，公开号CN117894960A，申请日期为2024年1月。本发明提供了一种磷酸锰铁锂复合材料及其制备方法，涉及锂离子电池技术领域。所述制备方法包括：将锰盐化合物、铁盐化合物、锂盐化合物和磷源化合物混合后经水/溶剂热反应得到悬浊液；将悬浊液分离后得到的沉淀物质洗涤干燥后得到亚微米前驱体；对亚微米前驱体干燥并进行一次烧结得到一次烧结物料；加入去离子水、碳源和导电剂，混合后进行干燥处理得到预处理前驱体颗粒；经二次烧结后即得。本发明制备工艺简单，操作方便，易于维护和控制，产品形貌和粒径可控，极易进行工业化大规模生产。通过该合成方法，能够有效克服磷酸锰铁锂的缺点：电子电导率低、离子电导率低、锰溶出，有望助推磷酸锰铁锂材料的推广应用。 【星恒推出磷酸锰铁锂LMFP电池】高容量、高密度，星恒推出24Ah磷酸锰铁锂体系方形铝壳锂离子电池。星恒24Ah磷酸锰铁锂体系的方形铝壳锂离子电池主要参数： 型号：IMP17/119/129(24)EA； 额定容量：24000mAh@0.5C； 标称电压：3.75V；标称能量：90Wh； 交流内阻：≤4mΩ。 【德方纳米：公司补锂剂产品是固态和半固态电池的重要材料之一 已在部分客户中实际应用】德方纳米在互动平台表示，公司主要从事锂离子电池核心材料的研发、生产和销售，不生产电池。公司现有产品纳米磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等正极材料及补锂剂等高性能辅助材料适用于固态电池体系。公司的补锂剂产品是固态和半固态电池的重要材料之一，目前已经开始在部分客户中实际应用。按照测算，固态电池和半固态电池对补锂剂的添加量和比例均大于目前的液态电池体系。此外，公司在固态电池电解质及其他添加剂材料方面也有技术储备和专利布局。相关事项如达到披露标准，公司将会及时对外披露。 【德方纳米：磷酸锰铁锂产品已率先上车应用 出货量逐渐增加】德方纳米在互动平台表示，磷酸锰铁锂作为新一代正极材料，拥有广阔的市场空间。2023年，首款搭载“三元锂离子+磷酸铁锰锂电池”的车型智界S7上市，2024年，陆续新增了星途瑶光、享界S9、智界R7等新车型，磷酸锰铁锂的商业化进程进一步加速。公司的磷酸锰铁锂产品已率先上车应用，产品性能和产能规模行业领先，具备大规模供货应用能力，出货量根据客户需求节奏逐渐增加。   磷酸锰铁锂资讯和行业分析： 【SMM分析】“磷酸锰铁锂+三元”开辟正极材料新路径 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？ 【SMM分析】从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表（不断更新中……）【SMM分析】 新秀将落地Model 3  磷酸锰铁锂电池到底有多猛【SMM分析】 高纯硫酸锰的更多应用——磷酸锰铁锂【SMM分析】 磷酸锰铁锂的锰原料居然这么多！快看看有没有你不知道的 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

12月11日，中汽协发布2024年11月汽车工业运行情况，乘联分会也在此前发布了11月乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息，11月，汽车市场热度延续，以旧换新政策效果继续显现，购车需求进一步释放。当月，汽车产销环比同比继续实现双增长，月度产销创历史新高。乘用车市场表现持续走强..... . SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车销量同比上涨11.7% 1~11月汽车销量同比增3.7% 中汽协数据显示，11月，汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆， 环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%，月度产销创历史新高 。 1-11月，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆， 同比分别增长2.9%和3.7%， 汽车产量增速较1-10月扩大1.1个百分点，销量增速扩大1个百分点。 中汽协：11月新能源汽车销量同比增长47.4% 1~11月新能源销量同比增35.6% 中汽协数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆， 同比分别增长45.8%和47.4% ，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.6%。1-11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆， 同比分别增长34.6%和35.6% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%. 中汽协：11月汽车出口同比增长1.6% 前11个月同比增21.2% 中汽协发布数据显示，11月，汽车出口49万辆，环比下降9.5%， 同比增长1.6% 。分车型看，乘用车出口41.9万辆，环比下降9.9%，同比增长3.2%；商用车出口7.1万辆，环比下降7.3%，同比下降6.6%。1-11月，汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。分车型看，乘用车出口452万辆，同比增长21.5%;商用车出口82.6万辆，同比增长19.3%。 而乘联分会也发布了2024年11月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。今年以来累计零售2,025.7万辆，同比增长4.7%。其中11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；1-11月常规燃油车零售1,066.3万辆，同比下降15%。 11月国内新能源车零售渗透率52.3%。 新能源汽车方面，11月新能源乘用车生产达到148.1万辆，同比增长49.3%，环比增长7.1%。2024年1-11月生产1,072.7万辆，同比增长37.0%。11月新能源乘用车批发销量达到143.8万辆，同比增长49.6%，环比增长4.9%。2024年1-11月批发1,071.6万辆，同比增长38.1%。11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。 2024年1-11月零售959.4万辆，同比增长41.2%。 11月新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%。2024年1-11月出口116.8万辆， 同比增长24.6%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。11月新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%。占乘用车出口20%，较去年同期降3个百分点；其中纯电动占比新能源出口的73%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的49%（去年同期57%）。 对于11月乘用车市场，乘联分会评价称，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一”宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，共同推动11月车市热度进一步提升。报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，即“对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”，由于报废更新的新能源较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。 乘联分会表示，11月乘用车市场有以下特征：一、11月零售、批发、生产、出口全面创出当月历史新高，其中出口拉动乘用车批发和生产创出有数据统计以来的各月历史新高；二、11月新能源零售环比增长5.9%并持续创出新高，这是新能源爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新政策”的良好反馈。今年11月新能源渗透率达到了52.3%，较去年同期增12个百分点，已连续5个月突破50%；三、价格战趋稳，8-11月降价促销明显少于2-4月的频次，11月的车市促销较10月保持平稳；四、11月新能源出口同比下降6.3%，环比下降33.3%，新能源出口暂时放缓。五、厂商蓄势稳增长，11月乘用车生产走势大大强于厂商的批发销量，11月厂商总体库存环比增长21万辆。六、11月高低两端细分市场增长较好，国家以“报废更新”拉动经济型电动车市场增长、地方“置换补贴”拉动中高级细分市场的良好增长；七、爆款车型销量持续突破，11月乘用车批发销量超两万辆的车型有31个（上月28个）。 动力电池方面 前11个月我国动力及其他电池销量为914.3GWh，累计同比增长42.8% 11月，我国动力和其他电池销量为118.3GWh， 环比增长7.2%，同比增长40.1% 。其中，动力电池销量为87.8GWh，占总销量74.2%，环比增长10.9%，同比增长29.7%；其他电池销量为30.5GWh，占总销量25.8%，环比下降2.2%，同比增长82.3%。 1-11月，我国动力和其他电池累计销量为914.3GWh， 累计同比增长42.8% 。其中，动力电池累计销量为692.3GWh，占总销量75.7%，累计同比增长27.1%；其他电池累计销量为222.0GWh，占总销量24.3%，累计同比增长132.5%。 前11个月我国动力电池累计装车量473.0GWh, 累计同比增长39.2% 11月，我国动力电池装车量67.2GWh，环比增长13.5%， 同比增长49.7%。 其中三元电池装车量13.6GWh，占总装车量20.2%，环比增长11.6%，同比下降13.5%；磷酸铁锂电池装车量53.6GWh，占总装车量79.7%，环比增长14.0%，同比增长84.0%。 1-11月，我国动力电池累计装车量473.0GWh, 累计同比增长39.2%。 其中三元电池累计装车量124.7GWh，占总装车量26.4%，累计同比增长13.7%；磷酸铁锂电池累计装车量348.0GWh，占总装车量73.6%，累计同比增长51.5%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~11月国内 动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能以及爱尔集新能源。其中宁德时代以211.72GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在45.02%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在117.54GWh左右，市场占比达24.99%。 11月多家车企提前完成全年销量目标 2025年他们有何预期？ 进入12月，随着一众车企纷纷发布11月销量数据，财联社记者此前也统计了14家A/H股上市车企在11月的销量表现，其中11家车企当月实现销量同比上涨，占比达到78%。 其中国内电动车“一哥”比亚迪依旧高居榜首，单月销量达50.68万辆，同比增长67.87%，连续两个月销量破50万辆。比亚迪前11个月新能源汽车销量375.73万辆，同比增长40.02%，提前完成其此前360万辆的年销量目标。东吴证券预计，比亚迪第四季度销量有望接近140万辆，全年冲刺420万辆。 造车新势力方面，理想汽车方面， 2024年11月，理想汽车交付新车48,740辆，同比增长18.8%。截至2024年11月30日，理想汽车2024年共交付441,995辆，距离其此前定下的48万辆的目标已是咫尺之遥，理想汽车完成其年度销量目标似乎已毫无悬念。 此外零跑汽车在今年的表现也十分抢眼，其11月交付量达到4.02万辆，同比增长117.04%，单月交付首次突破4万辆，已是其连续6个月创月交付历史新高。1~11月份，零跑汽车累计交付25.12万辆新车，同比增长100.11%，提前完成2024年25万辆的销量目标。展望2025年，零跑汽车也将2025年的销量目标锁定在50万辆。 小鹏汽车2024年11月共交付新车30,895台，同比增长54%，环比增长29%。单月交付量首次突破3万，并连续3个月创单月交付历史新高。此前小鹏汽车定下的销量目标为18万辆，‌小鹏汽车2024年前11个月的销量为153,373辆‌，同比增长26%‌，距离其18万辆的年终目标也已经相差无几。 蔚来汽车2024年11月交付了20,575辆汽车，同比增长28.9%。2024年至今共交付190,832辆汽车，同比增长34.4%。距离此前定下全年23万辆的销量目标已是非常接近。截至2024年11月30日，累计交付量达640,426辆。 针对2024年，中汽协对汽车产销提出了冲击3000万辆的目标，而新能源汽车作为当下最为万众瞩目的存在，其对汽车总销量的贡献毋庸置疑。在国家大力支持新能源汽车行业的当下，不少车企也纷纷对2025年抱有持续看好的态度，并提出了“更上一层楼”的销量目标。据悉，理想汽车2025年销量目标在70万辆，较其2024年的50万辆提高了20万辆；零跑汽车2025年销量目标为50万辆 ， 零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在其2024年第三季度财报电话会上表示，2024年有望达到每月平均4万辆的销量水平，明年全年销量目标将达到50万辆甚至更高，毛利率将超10%；蔚来汽车2025年喊出了“销量翻倍”的目标，也就是在45万辆左右；小鹏汽车2025年销量目标达35万辆，相比2024年的18万辆，增长预期接近翻倍‌。 而“电动一哥”比亚迪，虽然目前并没有明确其2025年销量目标，不过市场及不少机构已经纷纷开始对其作出预测。市场预测显示，比亚迪2025年的销量目标为550万辆‌。此外，也有分析机构预测比亚迪2025年的国内销量有望达到440万辆，并在2026年增至480万辆‌。另有预测称，比亚迪2025年的销量范围在490万至540万辆之间。 至于在今年4月份异军突起的黑马——小米汽车，前11个月已经完成11.3万辆的销量成绩，其2024年销量目标为13万辆，已是近在咫尺。2025年小米汽车销量目标高达35万辆，且据小米方面消息，内部积压的未交付订单仍高达12万份‌。此外，小米汽车近日还发布了SUV新车型，小米YU7 SUV新车预计于明年六七月正式上市。 展望12月，中汽协表示，当前，我国经济形势总体保持回升向好态势，主要经济指标进一步好转，经济运行中的积极因素在持续增多。汽车等行业产需较快释放，企业抢抓政策支持机遇，并取得了良好的效果。伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺， 预计12月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模。 中央政治局12月9日召开会议，分析研究2025年经济工作，明年政策环境依然偏暖，有利于汽车行业保持健康发展。中汽协继续呼吁相关促汽车消费政策明年继续延续，并及早出台。 乘联会表示，12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，因此会带来年末的市场火爆。目前以旧换新政策旨在对2015-2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠这半年时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，政策额外产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪；乘联分会也期待国家能够提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。考虑到2025年的年初的小年压力，期待1月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，平衡换购群体和首购群体购车的政策的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到政策优惠。 此外，乘联会方面也表示，12月是传统的公司户购车抵税的旺季，当前已经有企业随行就市推出大规模的促销政策提醒，预期也将带来额外的中高端新能源市场增量。今年经销商盈利情况普遍严重下滑，伴随着国家双新政策的推动，车市零售持续走强，经销商的盈利状态逐步改善，年末冲刺放缓也有利于经销商全年盈利改善。

11月份，电解液的整体开工率约为43.48%，相比10月上升了约4个百分点。终端市场在11月的需求增速有所提升，整体需求上涨，因此电解液工厂的开工率有所上调。展望12月，预计终端需求可能会略有下滑，从而推动电解液的需求小幅回落，预计12月开工率将达到约42.42%。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

        SMM12月12日讯： 据SMM调研，截至12月12日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.79万吨，较12月5日增加900吨；较12月9日增加0.19万吨。         据调研，周内铅价高开低走，现货市场成交活跃度一般。期间，再生铅冶炼企业复产与新增产能爬产推进，再生精铅对SMM1#铅均价贴水200-0元/吨出厂，原生铅则对SMM1#铅均价升水50-100元/吨出厂，下游企业刚需采购偏向再生铅低价货源。同时，距离沪铅2412合约交割仅2个工作日，持货商交仓移库，铅锭社会库存如期增量。而相较于上一轮交割前时段，11月中旬铅锭社库增速较快，本轮铅锭交割前，社会库存则增势缓慢，主要是年底回笼现金流的因素，持货商则更倾向于卖货兑现。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力PACK价格暂时维稳。PACK环节占动力电池生产成本的8-9%，是企业实现降本的重点之一。由于新能源汽车行业的价格战加剧，成本降低的重点转移到了PACK环节，导致其加工费用快速下降。动力PACK价格在经历价格快速下跌周期后，目前厂家利润被压缩至较低水平，价格跌速明显放缓。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

【国泰君安：市场对锂需求未来中长期预期逐渐乐观】 国泰君安展望2025年有色板块表示，在锂方面，现阶段市场对于低价持续下，供应端将逐渐缓慢“出清”的观点较为一致，对价格预期的主导权更多由下游需求掌控。而在强需求现实下，市场对需求未来中长期预期逐渐乐观；股价通常领先商品价格运行，后续需求端若存在超预期迹象，将能引发股价更大的弹性。“自己有矿+体量预期在未来有显著增长” 的公司，不仅可以依靠自有矿实现低成本优势，也有望在下一轮需求周期释放出更强的弹性。 【中国汽车动力电池产业创新联盟：11月我国动力电池销量环比增长10.9%】 中国汽车动力电池产业创新联盟11日发布2024年11月动力电池月度信息。1月，我国动力和其他电池销量为118.3GWh，环比增长7.2%，同比增长40.1%。其中，动力电池销量为87.8GWh，占总销量74.2%，环比增长10.9%，同比增长29.7%；其他电池销量为30.5GWh，占总销量25.8%，环比下降2.2%，同比增长82.3%。 【哪吒汽车已逐步复产 上百台海外订单已下线拟发运】 据知情人士透露，哪吒汽车已逐渐启动小批量复产，上百台海外订单已下线拟发运。据了解，在刚刚结束的泰国国际车展中，哪吒汽车海外收到订单2016张。 【中汽协：11月新能源汽车销量同比增长47.4%】 财联社中汽协数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长45.8%和47.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.6%。1-11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。 【中国充电联盟：1-11月充电基础设施增量为375.6万台 同比上升23%】 据“中国充电联盟”官微，2024年1-11月，充电基础设施增量为375.6万台，同比上升23.0%。其中公共充电桩增量为73.4万台，同比下降11.3%，随车配建私人充电桩增量为302.2万台，同比上升35.7%。截止2024年11月，全国充电基础设施累计数量为1235.2万台，同比上升49.5%。 【杭州：拟大力促进汽车消费 继续有序放宽汽车限购、限牌措施】 杭州市商务局就《杭州市打造“赛会之城·不夜杭州”三年行动计划（2025—2027年）（征求意见稿）》公开征求意见。其中提及，大力促进汽车消费。用足国家以旧换新政策，开展汽车下乡等促销活动，继续有序放宽汽车限购、限牌措施。完善新能源汽车充换电设施建设，扩大市内充换电设施覆盖面，推动新能源汽车消费。支持金融机构创新汽车金融产品和服务，加大对汽车保养、保险、维修、美容等消费金融服务支持力度，促进新车和二手车消费。 相关阅读： 【SMM分析】11月动力电芯产量仍然保持高速增长，年底需求未减！ 【SMM分析】11月锂电材料需求增量超预期 磷酸铁锂市场表现尤为突出 【SMM分析】POSCO 与 Hancock 签署 3 万吨锂业务合作 【SMM分析】POSCO宣布重大合作 【SMM数据】2024年11月六氟磷酸锂开工率上行 钴系产品报价齐跌 供大于求现状仍存 当前市场钴盐价格能否挺住？【SMM周度观察】 【SMM分析】碳酸锂呈现供需双强 价格变动跌宕起伏 【SMM分析】宁德时代宣布了一项重大合作计划 【SMM分析】赣锋锂业在四川达州锂辉石提锂项目竣工投产 【SMM分析】2024年11月份三元材料产量超预期，环比增加 【SMM分析】11月四氧化三钴产量小幅增长 预计12月将有所下滑 【SMM数据】11月电解液产量环增 次月产出预计略有下跌 【SMM分析】瓦锡兰被选中交付澳大利亚最大的电池储能系统的第三阶段 【SMM分析】TagEnergy启动法国最大电池储能项目，规模达240MW/480MWh 【SMM分析】年末储能电芯生产保持高景气度 价格延续下跌 【SMM分析】三元前驱体需求较10月有所恢复 硫酸钴11月产量环比增量 【SMM分析】固定量交付持续 电解钴产量环比微增 【SMM数据】11月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计略有下调 【SMM分析】动力电芯生产维持高位 电芯价格小幅下调 【SMM分析】11月磷酸铁锂生产依旧“疯狂“ 2024年磷酸铁锂即将“完美收官” 【SMM分析】11月磷酸铁产量再攀“高峰” Q4优质产品或出现供需缺口 【SMM分析】11月国内氢氧化锂总产量环比微减 幅度约为2% 【SMM分析】11月份钴酸锂价格与供需情况分析 【SMM分析】11月国内碳酸锂总产量环比增加8% 同比增加49%

12月10日，工信部对关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第390批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）拟发布内容进行公示。其中提到， 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计674户，其中汽车生产企业498户、摩托车生产企业175户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的新产品共计2232个，其中汽车产品1757个、摩托车产品474个、三轮汽车产品1个。申报新能源汽车产品的共有193户企业的612个型号，其中纯电动产品共146户企业502个型号、插电式混合动力产品共35户企业88个型号、燃料电池产品共12户企业22个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计917户，其中汽车生产企业722户、摩托车生产企业194户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的变更扩展产品共计7931个，其中汽车产品7137个、摩托车产品790个、三轮汽车产品4个。本批有45户汽车生产企业的66个汽车产品申请整改。 以下是具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第390批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2024年第10号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第390批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计674户，其中汽车生产企业498户、摩托车生产企业175户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的新产品共计2232个，其中汽车产品1757个、摩托车产品474个、三轮汽车产品1个。申报新能源汽车产品的共有193户企业的612个型号，其中纯电动产品共146户企业502个型号、插电式混合动力产品共35户企业88个型号、燃料电池产品共12户企业22个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计917户，其中汽车生产企业722户、摩托车生产企业194户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的变更扩展产品共计7931个，其中汽车产品7137个、摩托车产品790个、三轮汽车产品4个。本批有45户汽车生产企业的66个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第390批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第390批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第390批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）拟发布的车型清单.doc 公示时间：2024年12月10日－2024年12月16日 传　　真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2024年12月9日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第390批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）拟发布内容的公示

12月11日，小鹏汽车宣布， 旗下的P7+车型在上市四周时间内，完成10000台交付。 此前，在三季度例行财报电话会议上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，目前正与供应商一起扩大产能，预计 P7+在12月份交付量将突破万辆。 “目前M03和P7+都已经开启双班生产模式。”他认为，小鹏汽车第四季度销量有望再创新高。 据悉，小鹏P7+于11月7日上市，共发布三个版本，包括小鹏P7+长续航Max、超长续航Max以及限定版Max，官方指导售价分别为18.68万元、19.88万元以及21.88万元。 小鹏汽车创始人何小鹏曾发文称，小鹏P7+上市12分钟大定就破万辆。他透露，上市发布后服务器瞬间压力太大导致很多用户没有办法下定锁单。何小鹏称，小鹏P7+的大定下单速度已经打破小鹏历史最快纪录。 具体到车型来看，新车在外观方面依旧采用了极具家族化的设计风格，Robot Face前脸以及贯穿式LED灯带，有着极高的品牌辨识度。 内饰方面，小鹏P7+采用了简约式风格，与小鹏X9基本一致；中控屏为15.6英寸，内置高通骁龙8295P芯片，并搭载AI天玑智能系统。 配置方面，小鹏P7+首发搭载小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案。其中，AI鹰眼智驾方案应用了行业首个单像素Lofic架构、双Orin-X智驾芯片以及26个感知硬件，感知距离提升125%，识别速度提升40%。 动力方面，小鹏 P7+低功率版本的最大功率为180kW，能够满足城市日常通勤以及一般高速行驶的需求。高功率版本的最大功率达到 230kW，动力性能更为强劲，在加速、超车等方面具有明显优势。

据韩联社报道，12月9日发布的行业数据显示，由于中国竞争对手的强劲增长，韩国三家电动汽车电池制造商今年前10个月的全球市场份额总和较上年同期有所下降。 根据市场研究机构SNE Research的数据，今年1月至10月，LG新能源（LG Energy Solution）、SK On和三星SDI三家公司在全球电动汽车电池市场的份额为20.2%，比去年同期下降了3.5个百分点。相比之下，中国电动汽车电池制造商宁德时代和比亚迪同期的市场份额合计达到53.6%。2021年同期，上述韩国三家电池企业的市场占有率为31.7%，而两家中国企业的市场占有率为39.7%。 SNE Research认为，韩国电池企业的市场份额之所以会下降，是因为中国企业的迅速壮大。在电动汽车市场不景气的情况下，中国企业聚焦低价产品，以方形电池引领电动汽车电池市场。与其他类型的电池相比，方形电池具有更好的耐用性和更高的能量密度。今年1-10月份，方形电池在全球市场的占有率从2023年的70.9%上升到78.3%。 目前，三星SDI是韩国国内唯一一家供应方形电池的公司。为了保持竞争力，LG新能源上周宣布了与通用汽车合作开发方形电池的计划，而SK On已经完成了方形电池的开发，目前正在与客户协商批量生产的时间。 此外，为了与中国企业竞争，韩国电池企业也在努力生产因成本较低而需求量较大的磷酸铁锂（LFP）电池。相较于三元锂电池，LFP电池更便宜，更可持续。SNE Research表示，由于LFP电池正在全球市场慢慢取代三元锂电池，中国电池制造商的市场份额也因此得以扩大。