12月17日，工业和信息化部举行“标准提升引领原材料工业优化升级”新闻发布会。 会上，工业和信息化部原材料工业司司长常国武在回答媒体提问时表示， 我国新材料产业规模不断壮大。 2024年1-11月，我国新材料产业总产值同比增长10%以上，预计全年将超过8万亿元，连续14年保持两位数增长。稀土功能材料、先进储能材料、超硬材料等一大批新材料规模居世界前列。 企业实力不断增强。 新材料规上企业数量超过2万家，同时培育一大批新材料专精特新“小巨人”企业，重点领域新材料企业国际影响力持续彰显。 创新能力不断提升。 建设了生产应用验证、测试评价、资源共享等30余个新材料重点平台，今年印发了新材料大数据中心和中试平台建设指南，平台累计服务企业17.2万家，提供超过2000次关键材料应用验证、100万次测试评价服务。部分领域科技成果率先应用，碳纤维复合材料全球首次应用于商业化运营地铁列车关键承载部件，高温超导材料支撑世界首条35千伏公里级超导电缆连续稳定供电超1000天。 工业和信息化部原材料工业司副司长黄瑜表示，原材料工业标准化工作涵盖石化、化工、钢铁、有色金属、建材、稀土、黄金等7个领域，“十四五”以来发布了原材料领域国家标准1500余项、行业标准1800余项、重点团体标准1100余项，标准研制水平和国际化程度持续提升，引领产业发展作用不断增强： 一是强制性国家标准底线日益夯实。 按照“应强尽强、能强则强”，将电梯用钢丝绳、热轧带肋钢筋等推荐性国家标准转为强制性国家标准，制修订化学品分类和标签规范、轿车轮胎、载重汽车轮胎、通用硅酸盐水泥等强制性国家标准，积极回应社会关切。 二是关键领域标准供给能力不断提升。 围绕新能源汽车、航空航天等重点领域，发布锂离子电池材料、民机铝材等548项新材料行业标准；围绕智能工厂、工业互联网等，发布钢铁行业智能工厂评价等15项数字化转型行业标准；围绕碳排放碳核算、绿色产品、资源综合利用等，发布水泥、电解铝等产品碳足迹，绿色建材产品评价，稀土靶材回收料等496项绿色低碳行业标准。 三是标准国际化水平不断提高。 积极参与国际标准制定，不断推动优势产品、优势技术转化为国际标准，已主导发布142项，立项212项，石化化工、钢铁、有色金属等行业国际标准转化率超过90%。

本周三，日本股市出现惊人一幕：汽车巨头日产股价早盘暴涨24%。而这一大涨背后，有消息称，本田汽车和日产汽车正在探索合并可能性。 据知情人士对媒体透露，日产和本田正在就两家汽车制造商的合并进行探索性谈判，合并后的新公司将价值520亿美元，或成为全球销量第三大的车企。 不过，今年日产汽车股价已累计下跌超40%，市值降至82亿美元。即便在本周三股价大涨后，日产年初至今股价累计跌幅仍然超过20%。 日产年初至今股价走势 本田股价周三下跌1.13%，年初至今累计下跌超15%，市值约为440亿美元。 谈判尚处于早期阶段 今年3月，日产和本田宣布将联手开发电动汽车，标志着两家公司的合作迈出重要一步。在特朗普赢得美国大选，汽车行业面临的不确定性增加之际，双方进一步深化了谈判。 对于最新的报道，本田和日产既没有证实也没有否认，只是说：“报道的内容不是我们公司发布的。”本田表示：“正如今年3月宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，充分利用彼此的优势，我们将在适当的时候通知我们的利益相关者进一步的变化。” 根据去年的销量，合并后的公司将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车制造商，并有足够的投资规模与特斯拉和中国的比亚迪竞争。 据一位了解谈判情况的人士称，日产与本田之间的谈判尚处于早期阶段。 目前关于这一谈判，存在一种担忧，即两家汽车巨头合并可能会引发来自日本政坛方面的反对，因为日本两个最知名的汽车品牌的合并，可能会导致大规模裁员。 日产正处于内忧外困之际 日产汽车今年11月刚刚公布了一项紧急重振计划，其中包括裁员9000人，并表示将把全球产能削减20%。继今年第三季度（7月至9月）陷入亏损后，该公司今年已经第二次下调了利润预期。 日产最近几个月来一直在寻找基石投资者，英国《金融时报》上个月报道称，该公司正在考虑“所有选择”，包括与本田合并。 不过，据一位日本大型基金的负责人表示，他对两家公司的合并前景持高度怀疑态度，因为日产和本田的业务重叠，而且可能会出现大规模裁员和减记。 他表示：“很难想象本田会在没有日本政府某种补贴或担保的情况下这么做，因为很难确定本田真正想要的是日产的哪些部分。”

【中汽协：11月汽车以旧换新政策效果持续显现】 据中国汽车工业协会数据，2024年11月，乘用车产销分别完成310.9万辆和300.1万辆，环比分别增长14.9%和9%，同比分别增长14.9%和15.2%。2024年1-11月，乘用车产销分别完成2445.9万辆和2443.5万辆，同比分别增长4.3%和5%。据中国汽车工业协会分析，11月，汽车以旧换新政策效果持续显现，各地和企业促销活动持续发力，加之年底冲刺，助力乘用车市场持续走强，购车需求进一步释放。 【亿纬锂能60GWh超级储能工厂一期暨Mr.Big正式投产】 亿纬锂能官微12月17日消息，亿纬锂能60GWh超级储能工厂一期暨Mr.Big正式投产，工厂单线产能超过15GWh，为单体规模最大的储能工厂。 【北京：1-11月全市总消费额同比增长2.1%】 据北京市统计局，1-11月，北京市市场总消费额同比增长2.1%。其中，服务性消费额增长6.8%；实现社会消费品零售总额12865.9亿元，下降2.8%。社会消费品零售总额中，限额以上批发和零售业、住宿和餐饮业企业实现网上零售额5304.1亿元，增长1.5%，占社会消费品零售总额的41.2%；按消费形态分，商品零售11705.3亿元，下降2.5%，餐饮收入1160.6亿元，下降5.1%；主要商品类别中，家用电器和音像器材类商品零售额在“以旧换新”政策带动下增长9.2%，金银珠宝类商品零售额增长17.0%，汽车类商品零售额下降4.0%，其中新能源汽车增长25.5%。 【印尼11月汽车销量同比下降12%】 印度尼西亚汽车行业协会Gaikindo汇编的批发数据显示，今年11月份，印尼新车销量从去年同期的84，390辆下降至74，347辆，同比降幅达12%。 【独家 | 知情人士：华为车BU拟于2025年1月1日并入引望】 财联社记者从多位知情人士处获悉，华为车BU预计将在2025年1月1日并入引望，规模将达到数千人。目前长安汽车和赛力斯分别以115亿元购买由华为持有的引望公司10%股权。据悉，当下华为车BU处于业务高速增长期，未来的签约将会以引望的形式出现。 【马鲁蒂铃木：年产突破200万辆汽车】 印度汽车制造商马鲁蒂铃木17日宣布，在其历史上首次实现了单日历年生产200万辆汽车的里程碑，这使玛鲁蒂铃木成为印度唯一一家在乘用车生产方面达到这一重要里程碑的汽车制造商。 相关阅读： 投产、转让、新增！国内锂矿近期动态频出 这些企业仍看好锂中长期需求？【热议】 【SMM分析】赣锋锂业又一电池回收项目新进展公式 钴系产品跌势放缓 钴盐价格依旧难掩颓势 12月产量预期如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】三部门推动开展电动自行车锂电池健康评估工作 【SMM分析】国轩高科宣布两项重大海外投资计划 加速全球锂电池产能布局 【SMM分析】三元前驱体12月第二周行情分析 【SMM分析】12月第二周三元材料市场价格情况分析 【SMM分析】成本需求多重支撑 11月负极价格稳定运行 【SMM分析】下游市场持续升温 11月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】12月磷酸铁锂市场高景气持续 年度加工费调整仍需等待 【SMM分析】散单采买需求较弱 成本倒挂下 硫酸钴价格下跌空间或有限 【SMM分析】提升电池回收资源最大化利用 【SMM分析】500Ah+时代：储能大电芯的快速叠代 【SMM分析】力拓计划投资25亿美元到Ricon盐湖项目 【SMM分析】EVLO宣布成功交付12.8兆瓦/64兆瓦时电池储能系统，用于首个加州项目 【SMM分析】磷酸锰铁锂产量环比下行 11月市场需求不及预期 【SMM分析】储能直流侧电池舱的价格保持稳定 【SMM分析】本周钴酸锂价格维持稳定，预计12月产量小幅下行 【SMM分析】动力PACK价格暂时维稳，厂家利润水平较低

据日本媒体周二报道，日本汽车制造商日产和本田计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争。此外，三菱汽车也有可能加入合并谈判。 据悉，本田与日产正在考虑通过设立一家控股公司进行运营，并将很快签署一份谅解备忘录。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。 两家公司表示，此次合并将有助于两家汽车制造商与特斯拉和中国电动车企展开竞争，将使日本汽车业整合为两大阵营。 日产和本田是仅次于丰田的日本第三和第二大汽车制造商，它们在主要市场的份额一直在下降。 日产、本田以及三菱合并后的汽车年销量将超过800万辆，这将使新公司跻身全球最大的汽车制造商之列，但仍低于丰田汽车(2023年销量为1120万辆)和德国汽车制造商大众汽车(2023年销量为920万辆)。 对于最新的报道，本田和日产既没有证实也没有否认，只是说：“报道的内容不是我们公司发布的。”本田表示：“正如今年3月宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，充分利用彼此的优势，我们将在适当的时候通知我们的利益相关者进一步的变化。” 今年早些时候，两家日本汽车制造商在共享汽车零部件和软件方面建立了战略合作伙伴关系。当时，本田首席执行官Toshihiro Mibe提出了与日产进行股权合作的可能性。 如果此合并顺利达成，这将成为自2021年1月菲亚特·克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。 由于在中国和美国市场的需求持续疲软，日产一直步履蹒跚，促使这家日本汽车制造商采取公司重组等节省成本的措施。 据日产汽车高管最近透露，目前日产可以支撑的时间只剩下12到14个月，因此需要日本和美国来产生现金。 上个月，日产汽车还宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，以应对主要市场销售下滑的局面。同时，首席执行官内田诚将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。 内田诚此前表示：“实现我们的销售目标将是一个挑战，我们需要重建我们的力量，这样才能转向更积极的方向。”他补充说：“通过这些扭亏为盈的努力，公司可能看起来在缩小规模，但我相信，让公司回到增长轨道是我的使命。”

特斯拉日前又收获了两个看涨目标价。投行Wedbush和瑞穗的分析师均将该股目标价上调至515美元，较当前水平高出逾7%，是华尔街分析师给出的最高目标价。 周二，特斯拉股价连续第五天创下历史新高，截至收盘涨3.64%，报479.86美元。自美国当选总统唐纳德·特朗普赢得第二任期以来，特斯拉利好不断，股价已累计上涨逾九成。 据媒体日前报道，特朗普的过渡团队正在建议进行全面改革，切断对电动汽车和充电站的支持，并加强阻止外国汽车、零部件和电池材料进入美国国内。尽管这可能会损害特斯拉的销售，但对特斯拉竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成的打击将更大。 媒体上周五报道称，特朗普的团队已建议新政府取消美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一项命令，该命令要求汽车制造商报告涉及自动驾驶的事故。这显然对特斯拉有利。据悉，特斯拉已向NHTSA报告了1500多起涉及其FSD和Autopilot软件的事故。 另据媒体上个月报道，特朗普过渡团队的成员告诉顾问，他们计划将完全自动驾驶汽车的联邦法律框架作为交通部的优先事项之一。这表明，特朗普政府拟放宽自动驾驶汽车规定。这对特斯拉来说是一个巨大的利好。马斯克曾多次表示，特斯拉的未来取决于FSD和自动驾驶技术。 瑞穗：特斯拉面临“特殊顺风” 瑞穗分析师将特斯拉的评级从之前的“中性”上调至“跑赢大盘”， 并将该股目标价从每股230美元上调了一倍多至515美元 。 瑞穗以Vijay Rakesh为首的分析师表示：“我们将特斯拉的评级上调至跑赢大盘，因为我们认为，未来4年特斯拉将面临一些特殊顺风。” 这些“特殊顺风”包括自动驾驶法规预计将放宽，以及特朗普提出的政策，比如结束对电动汽车的税收抵免。瑞穗的分析显示，这些政策举措将使特斯拉处于比同行更有利的地位，因为该公司拥有更低的电动汽车成本结构和更有利可图的电动汽车路线图，并有望在未来几年推出低成本汽车。 在加总估值模型中，Rakesh对特斯拉的估值为1.8万亿美元，其中核心汽车和能源业务价值7110亿美元，自动驾驶业务价值6140亿美元，人形机器人价值4720亿美元。 瑞穗估计，到2040年，特斯拉将售出720万台人形机器人，平均售价为2.3万美元，收入将达到1660亿美元。 Wedbush：看涨行情取决于自动驾驶未来 在Wedbush分析师丹•艾夫斯看来，特斯拉的看涨行情在很大程度上取决于其自动驾驶的未来。 艾夫斯将特斯拉目标股价从400美元上调至515美元，并表示，在牛市的情景下，该股2025年可能飙升38%，至650美元。 “我们将特斯拉的目标价格从400美元上调至515美元，因为我们相信特朗普入主白宫将在未来4年彻底改变特斯拉和马斯克的自动驾驶和人工智能故事。” 艾夫斯在一份报告中表示。 艾夫斯强调，他的看涨目标价并不包括特斯拉开发人形机器人“擎天柱”带来的潜在上涨空间，而是取决于该公司在人工智能领域的不断增长。他指出，特斯拉仍然是当今市场上最被低估的人工智能公司。

据外媒报道，在印尼首都雅加达经济协调部办公室举行的新闻发布会上，印尼工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita表示，印尼将向雪铁龙、比亚迪和广汽埃安等几家电动汽车制造商提供销售税收优惠。据悉，这三大车企已承诺在印尼建设生产设施，将从2025年1月1日开始，在印尼享受0%进口关税和15%豪华物品增值税的优惠政策。此举将促进电动汽车在印尼的生产和销售。 Agus Gumiwang Kartasasmita表示，上述举措向全球投资者和汽车制造商展示了印尼具有竞争力的监管环境，目前，印尼政府正将该国打造成东盟地区（ASEAN）纯电动汽车制造中心。 印尼政府制定了雄心勃勃的计划，要利用其丰富的镍储量，建设印尼国内电动汽车产业。镍是电动汽车电池的关键原料。为了吸引世界各地的电动汽车相关投资，印尼政府一直在提供税收减免等激励措施。据悉，今年7月份，韩国企业现代汽车和LG新能源在印尼的首家电动汽车电池合资工厂已开始投产，两家企业在该工厂的投资金额共11亿美元。 中国是世界上最大的电动汽车市场，作为海外扩张计划的一部分，中国的电动汽车和电池制造商也在印尼和其他东南亚国家积极开展业务。 中国电动汽车制造商比亚迪宣布在印尼投资13亿美元，包括在印尼西爪哇省建立一家电动汽车工厂。该工厂预计将于2026年1月开始运营，年产量可高达15万辆汽车。据悉，今年1月份，比亚迪已成功进军印尼市场。 今年4月份，广汽集团旗下的主要电动汽车制造子公司广汽埃安宣布，将向印尼扩张，并与印尼当地经销商Indomobil Group建立了合作关系。广汽埃安在其泰国工厂于今年7月份开始投产后，当前正在印尼建设一家生产工厂。据报道，广汽集团印尼子公司Aion Indonesia的首席执行官Andry Ciu表示，该工厂的目标是，到2027年，至少40%的汽车零部件在印尼本土生产，之后实现80%汽车零部件的本地化生产。 据悉，到2030年，印尼计划生产约60万辆电动汽车，是去年上半年印尼电动汽车销量的100多倍。

有投资者在投资者互动平台提问：“请问6100吨压铸机，是否已经闲置了？”宜安科技12月17日在投资者互动平台表示： 公司6100T压铸机项目正在与客户洽谈中。 对于“公司是否有锑金属领域相关的业务”？宜安科技12月17日在投资者互动平台表示，公司目前未有锑金属相关业务。 被问及“宜安科技公告称，公司于2024年12月3日获得与收益相关的政府补助135万，该补助因《高性能非晶合金反射镜关键材料与器件研发及应用研究项目》而来，项目牵头单位为松山湖材料实验室，公司为参与单位之一。请问《高性能非晶合金反射镜关键材料与器件研发及应用研究项目》是应用于何种领域的，公司主要进行哪方面的研发参与呢？非晶合金反射镜是应用于航天领域吗？”宜安科技12月17日在投资者互动平台表示， 公司主要负责块体非晶合金压铸成型和镜面抛光等关键技术研究。开展非晶反射镜镜坯的精密压铸成型关键技术研究，迭代优化并提供可执行的大尺寸非晶反射镜基底材料设计方案，开展高光滑镜面的抛光工艺研究工作。 对于“国投在公司市值管理方面有何措施？”宜安科技回应：公司将以改善经营业绩、规范内部治理、加强投资者关系管理为抓手，同时密切关注并结合相关政策，积极做好市值管理工作，持续向市场传递公司经营理念和投资价值，促进业绩提升和市值提升的良性循环。 宜安科技12月9日发布关于公司获得政府补助的公告称：公司于2024年12月7日获得与收益相关的政府补助120万元，占公司最近一期经审计归属于母公司股东的净利润的35.22%。该补助由东莞市财政国库支付中心发放，属于2024年东莞市博士后资助项目，形式为现金，且与公司的日常经营活动相关。根据会计准则，该补助将全部计入其他收益，预计对公司的损益影响金额为120万元。公告中提到的补助数据未经审计，具体的会计处理将以审计机构年度审计确认后的结果为准。 宜安科技11月26日在投资者互动平台表示，公司液态金属项目正在根据施工合同有序建设中，目前主体结构尚未完成。 被问及“你好据媒体报道华为三折手机mateXT天工铰链为我公司子公司逸昊金属提供的液态金属制成。请问华为mate X6折叠机铰链是否也为该子公司提供？预估销售和利润有多少？对公司业绩改善是否有较大预期？”宜安科技11月26日在投资者互动平台表示，公司液态金属产品已在折叠手机铰链等产品上得到批量应用。公司产品是根据客户订单实现生产和交付。 此前被问到公司的半固态压铸技术能否降级生产成本？比例大约多少？同时目前半固态压铸结构件的市场运用方向前景和市场规模有多大？宜安科技11月19日在投资者互动平台回应： 半固态压铸适用于需要高致密性和高力学性能的复杂零部件，能够减少产品内部缺陷、提高性能、延长模具寿命，降低成本。 宜安科技此前发布的2024年第三季度报告显示，公司2024年前三季度实现营业收入为1184620918.68元，比去年同期下降3.34%；归属于上市公司股东的净利润为2452628.73元，比去年同期下降52.31%。 此前有投资者在投资者互动平台提问：“贵公司多年来专精于镁铝等金属制品包括折叠屏铰链及新能源车精密部件压铸领域，且在高端医疗金属制品方面也有布局，请问现阶段火热的低空经济相关产业可否应用贵公司的材料、技术或研发成果？贵公司是否计划与低空经济相关企业进行合作发展，为新型行业提供高品质金属制品原料，从而助力新型产业发展？”宜安科技10月22日在投资者互动平台回应，公司的轻质镁铝合金材料可以应用于低空经济相关产品。公司也将密切关注行业发展动态，适时推出符合市场和客户需求的产品。 回顾宜安科技2023年的营业收入构成可以看到：铝合金和镁合金等轻合金精密压铸件占比91.79%，有机硅胶占比5.9%，其他业务占比2.31%。

时值年末，2024年“双新”（报废更新、以旧换新）补贴政策临近结束，进一步激发了消费者的购车热情。据商务部数据，截至12月13日，该政策已带动乘用车销量超过520万辆，其中报废更新车辆超251万辆，置换更新车辆超272万辆。 与此同时，多地政府进一步加大力度推出促进汽车消费的相关政策。这些政策在补贴金额、补贴范围、申请条件等方面存在差异，以满足不同地区消费者的购车需求。以北京市为例，12月16日起，北京经开区将发放共计800万元的“好车亦城”跨年汽车消费券，精准化满足消费者需求，推动消费品“以旧换新”政策不断扩围，持续放大消费券带动效应。 据介绍，此次汽车消费券发放活动从2024年12月16日持续到2025年1月27日，在参与活动的汽车销售企业中购买新车（含新能源）的个人消费者均可参与，参与活动的车企共19家，销售品牌不仅有产自经开区的北京奔驰、小米，还有特斯拉、比亚迪、奥迪、宝马等多种品牌。 此前两日，北京市门头沟区发布消息称，自12月16日起门头沟区将分两批发放总计300万元汽车消费券，其中燃油车单车补贴至高1.2万元、新能源车至高1.3万元。 在企业端，由于年末为全年冲量关键期，且叠加2024年“双新”补贴即将结束因素，在进入12月中旬后，多家车企亦给出了“超预期”的优惠政策。作为一汽集团旗下的两大合资品牌，一汽-大众截止到12月31日，推出全系车型以旧换新至高3.1万元的补贴，包括迈腾、探岳、揽境、揽巡等多款车型；一汽丰田则开启了“国补地补倒计时 以旧焕新限时优惠一口价”活动，提供至高2.3万元的置换补贴，以及多款车型的限时优惠价格。 作为日系品牌代表的东风本田、长安马自达等同样推出了不同购车权益优惠。其中，于11月刚刚上市的MAZDA EZ-6的“尊享礼包”至高3万元。 相比燃油车，新能源市场的竞争更为“惨烈”。此前已在12月2日更新了购车权益的零跑汽车，于12月16日再度加码。针对2024年11月30日-2025年1月1日期间缴定的C系列用户，零跑汽车提供了抽奖活动，抽奖最高可抵5999元购车尾款，奖池高达5000万元。 蔚来汽车则在官方宣传海报中突出了“补贴倒计时”，渲染出更为紧迫的市场节奏。按照蔚来的方案，在北京地区至高可以享受2万元补贴的同时，还推出了包括2万元的选装基金、价值22800元的NOP使用权等多重权益。 今年4月，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，对汽车报废更新给予直达消费者的补贴。7月补贴额度升级，新能源和燃油车补贴分别提升至2万元和1.5万元。此后，各地因地制宜陆续出台和升级置换更新补贴政策，提高补贴标准、增加资金支持、完善配套措施，加大力度推动汽车以旧换新。 在以旧换新补贴政策带动下，全国汽车销量保持增长态势。中汽协数据显示，11月，汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%。其中，11月，新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长45.8%和47.4%。 “伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华呼吁，相关促汽车消费政策明年继续延续，并及早出台。

据外媒报道，特斯拉设计工作室的最新消息称，特斯拉Model S的两个版本在美国的售价都上涨了5,000美元；其中，特斯拉基本款Model S全轮驱动版（AWD）的起售价从74,990美元上调至79,990美元，而特斯拉Model S Plaid版的起售价从89,990美元上调至94,990美元。除此之外，特斯拉其他车型在美国的售价没有变化，在加拿大的售价也没有类似的变化。 此次涨价是特斯拉几个月来首次对Model S车型价格进行重大调整。特斯拉上一次调整其旗舰轿车的售价是在今年7月份，当时该公司将Model S和Model X在加拿大的售价上调了6,000美元，在美国的售价上调了2,000美元。因此，Model S目前在美国的售价已比五个月前高出了7,000美元。 然而，特斯拉Model S最近的销量已较为低迷。有统计数据显示，特斯拉Model S/X今年第三季度在美国的销量低至1万辆至1.2万辆，而去年同期的销量接近2万辆。当前，特斯拉把报告中的交付量分为两类：Model 3/Y和“其他车型”，而“其他车型”中包括Model S、Model X、Cybertruck和特斯拉Semi。 考虑到特斯拉的目标是在今年最后三个月在全球交付逾51.5万辆汽车，特斯拉将Model S在美国的售价上涨5,000美元的时机令人惊讶。 另外，投资者希望特斯拉在美国推出一款售价2.5万美元（远低于美国电动汽车市场平均售价）的电动汽车，以吸引消费者购买。Cox Automotive报告称，今年9月份，在美国市场，新电动汽车的平均售价为56,328美元，而一辆新的汽油动力汽车的平均售价为74,490美元。

据路透社报道，12月16日，美国能源部表示，其已经敲定了一笔针对福特汽车和韩国电池制造商SK On合资企业Blue Oval SK的贷款，贷款规模为96.3亿美元，将用于帮助上述合资公司在田纳西州和肯塔基州建设三家新的电池生产厂。 根据路透社的报道，Blue Oval SK合资企业此次获得的是低息政府贷款，是美国政府“先进技术车辆制造贷款项目（Advanced Technology Vehicles Manufacturing loan program）”中规模最大的一笔。 目前，Blue Oval SK正在肯塔基州和田纳西州建设电池生产工厂，计划未来在美国的年产能将超过120GWh。该公司表示，迄今为止，其已为三座新工厂投资了超过110亿美元，在肯塔基州的第一家工厂计划于2025年投产，在田纳西州的工厂准备于2025年底开始生产产品。 美国能源部贷款项目办公室负责人Jigar Shah在接受采访时表示：“这个项目对于让大众选择美国产品至关重要。”当被问及为什么需要近18个月才能最终获得贷款时，Blue Oval SK称，美国能源部进行了严格的尽职调查，包括技术、市场、金融、信贷、法律、监管等方面的审查。 路透社的报道称，这是拜登政府在当选总统唐纳德·特朗普下个月上任之前推动电动汽车生产的一系列行动之一。本月早些时候，美国能源部表示，其计划向Stellantis和三星SDI的合资公司StarPlus Energy提供高达75.4亿美元的贷款，以帮助该公司在印第安纳州建立两个电动汽车锂电池工厂。该笔贷款包括68.5亿美元的本金和6.88亿美元的资本化利息，但目前尚未最终确定。 美国能源部上月还宣布，其计划向电动汽车初创公司Rivian提供66亿美元贷款，用于该公司计划在乔治亚州建造的一座工厂。该工厂预计将于2028年开始生产更小、更便宜的电动汽车。 2022年12月，美国能源部为通用汽车的一家合资企业敲定了一笔25亿美元的低成本贷款，为该公司在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州的三家新电池工厂提供资金。