在禁售燃油车政策上“反复横跳”多次的英国政府，又开始琢磨怎么雕琢这项命途多舛的政策了。 英国政府周二宣布， 启动一项针对禁售燃油车政策的行业咨询，为期8周。 这也标志着工党政府7月上台后，终于要开始履行调整电动车政策的承诺了。 反复横跳的政策 事实上，近年来英国纯电车政策的调整之频繁，连旁观者都要感叹一句太过多变。 在之前的保守党政府时期，英国最初提出2040年禁止销售新汽油和柴油车，随后在欧洲“绿色浪潮”下激进提前至2030年。苏纳克政府又在2023年宣布，由于“民众经济压力太大”，将禁售时间点又推后到2035年。 在今年英国大选的宣言中， 工党又提出要把禁令生效时间提前至2030年。 最新一轮的咨询，就是为了满足这个议程。 英国交通大臣海蒂·亚历山大周二在社交媒体上宣布，工党政府正在与行业合作，为零排放汽车转型提供确定性。她也强调，这是一个吸引投资、实现经济增长的巨大机会。 （来源：X） 工党政府的核心目标依然是重拾“2030禁令目标”。英国交通部表示“ 咨询将专注于如何实现2030目标，而不是是否实现 ”。 当然，行业的现状和此起彼伏的抱怨声，也推动英国政府愿意做出一些变通。本次咨询将包含两个部分，首先是研究混合动力汽车是否能算政策定义中的电动车。在之前的英国政府看来，混动车在跑长途时更多需要依赖内燃机，而不是电机运作。第二部分将考虑政策中更细节的技术条件变更。 这也意味着， 英国可能仅会在2030年禁售纯汽油车，但混动汽车至少能在2035年前继续销售。 此举更加贴近近期几家传统汽车厂商进行的调整。 这项咨询还将更新汽车制造商电动车业务的占比规则。例如今年的政策规定，英国市场的汽车制造商，所出售的车辆中必须包含22%的电动汽车，指标也将逐步提升。这个系统存在一定的灵活性，允许车厂向达到目标的同行购买“积分”，例如特斯拉或比亚迪。 经过一番操作后仍未达标的公司，将面临每笔销售1.5万英镑的罚款。根据行业数据，今年1至11月期间，电动汽车占英国汽车市场的18.7%。 行业集体发声：关键是需求 虽然英国市场上三分之二的车厂已经承诺将在2030年全面转向电动车，但经济现状也使得这些企业处于动摇的状态。 根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据， 今年10月英国汽车制造业的整体产量同比下降15%，电动和混动车的下降幅度更大，达到三分之一 。除了工厂因重新整备停产外，欧洲需求的下降也是主要原因。 在这样的背景下，Stellantis上个月宣布关闭一处位于英国卢顿的厢式汽车工厂时，就怪罪到英国的电动车政策上。福特汽车公司也因为英国电车销售增速不如预期，在当地进行了裁员。 上个月福特英国公司的主席丽莎·布兰金公开抱怨称， 如果没有需求，政府强制生产和销售更多电动车的命令“根本行不通” 。她还强调，英国真正需要的是政府推出激励措施，紧急提高电动车的普及率。 汽车制造商和贸易商协会的CEO麦克·霍斯也表示，英国解决电动车转型过程中的不确定性是至关重要的一步。他指出， 今年仅在英国，汽车制造商光是在打折促销上的花费就超过40亿英镑，这是不可持续的。 随着2025年市场将面临更大压力，必须尽快找到解决方案，并提供大胆的激励措施以刺激需求。 目前英国政府没有面向个人消费者的电动车补贴政策，不过个人或家庭购买和安装家用充电桩时，可能有资格获得一定的补贴。

丰田汽车公司发言人周二表示， 该公司将向当选总统唐纳德·特朗普 1月20日的就职典礼捐赠100万美元 。此前一天，福特汽车和通用汽车也表示将捐赠同样数额的资金。 福特汽车和通用汽车还将为特朗普就职典礼提供车队， 而丰田则表示，他们不打算这样做 。 特朗普提议对来自墨西哥和加拿大的进口产品征收关税，将影响到在北美运营的许多汽车制造商，包括丰田，该公司在墨西哥生产丰田塔科马皮卡。 对于丰田这样在美国市场有着重要份额的车企而言，与新上任的总统建立良好的关系，可能意味着在特朗普政府未来的政策制定过程中，能够获得更有利的待遇。 根据相关数据，今年上半年，在整个北美乘用车市场，丰田的份额为15％，仅次于排在首位的通用汽车（16％）。 标普全球（S&P Global） 11月底发布的一份报告显示，如果美国对欧洲、加拿大和墨西哥征收高额关税，美国和欧洲汽车制造商的年度核心利润可能最多损失17%。 据报道，特朗普还打算废除现任总统拜登在电动汽车和排放方面的许多政策。这可能会打击汽车制造商的电动汽车销售量。 随着特朗普即将上台，大型科技公司之前已掀起了一股为特朗普“上贡”的风潮。此前，亚马逊、Meta等公司已经纷纷为特朗普就职典礼捐款。OpenAI首席执行官Sam Altman甚至表示，他将自掏腰包捐赠同样的数额。 特朗普曾威胁要打击大型科技平台。此外，特朗普的关税提议也让依赖外国供应链的美国科技硬件制造商感到不安。

2024年12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。据透露，这两家日本汽车制造商计划于2025年1月底前做出最终决定，而日产的战略合作伙伴三菱汽车也将考虑加入这一合并计划，预计于2025年同一时间做出决定。如果两家企业合并，或将超越现代起亚和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。 在汽车行业竞争日益白热化的背景下，本田汽车与日产企业早已进行合作尝试。2024年3月15日，本田汽车与日产汽车就电动汽车领域的合作宣布签署谅解备忘录。2024年8月1日，本田、日产和三菱签署战略合作备忘录，宣布开始讨论智能化和电气化汽车合作框架。2024年10月，丰田、本田与日产汽车在加强在汽车软件开发方面的合作方面达成一致，共同推进API标准的统一。再到2024年12月23日，本田汽车与日产汽车正式宣布启动合并谈判。 本田汽车与日产汽车一系列动作背后的重要原因是两者业绩的大幅下滑。数据显示，2024年1-11月，本田在中国累计终端销量为740339辆，同比下滑30.7%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。2024年4-9月，日产汽车营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%。本田汽车2024年第二财季营业利润为 2579 亿日元，同比下滑 15%。选择合作或许可以降低成本，带来协同效应，减少应对市场激烈竞争的压力。 但外界对两者合并是否能带来正向的协同效应多有质疑。日产前CEO戈恩就对本田和日产合并一事提出了严厉的批评：“这是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”与传统燃油车不同，新能源汽车的发展速度远超前者，仅靠扩大规模和资源整合可能难以顺利取得领先地位。由PSA集团和FCA集团2021年合并而来的Stellantis集团就是例证，2024年上半年，Stellantis集团净营收850.17亿欧元，同比下滑14%，净利润腰斩。 对于本田汽车和日产汽车而言，这场合并充满风险和机遇，它们能否在激烈的市场竞争中找到适合的发展之路，将成为未来全球汽车行业的一个重要关注点。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

在NIO Day 2024, 预热了一年的蔚来ET9正式上市，高端小车萤火虫也完成了品牌亮相。 ET9以其“行政旗舰”的身份亮相。“行政旗舰从来都是技术旗舰”，ET9在设计、空间、舒适、音响、智能系统、智驾、安全、三电、驾乘九大方面为客户带来创新旗舰体验。 5,325mm的车身长度，3,250mm的轴距，体现了ET9的超大体量。短车头的设计能够保证更宽裕的车内空间。天行主动悬架带来进出座舱的全新体验，保证足够的舒适性。九霄天琴8.2.4.8蔚来沉浸声系统包含35个扬声器，10%失真率功率2800W，将音响体验推向新高度。全新旗舰智能系统Cedar雪松具备超强车端计算性能，并支持6域融合跨域贯通能力。925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，Aquila 2.0 天鹰座感知系统，两块神玑 NX9031 芯片和基于世界模型的智驾方案……毫无疑问，ET9是蔚来十年技术创新的结晶。 在价格方面，ET9也体现了它豪华旗舰轿车的高端定位。正式售价78.8万，Baas方案66万起，还有999台仅售81.8万的限量版，计划将于2025年3月开启交付。“ET9肯定比奥迪A8和宝马7系卖得多，但跟奔驰S级和保时捷帕拉梅拉比有难度。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表达了对ET9销量的期待。 同时，萤火虫品牌也正式发布。萤火虫独特的“三重奏”三眼大灯设计引发众多讨论。在车辆性能方面，萤火虫注重灵活性、空间实用性以及安全性等方面的布局，悬浮式大屏、双平底方向盘、4.7米转弯半径、全场景泊车、92L的前备厢和九个安全气囊等配置，为用户提供了全方位的舒适与安全保障。该品牌的首款车型在NIO Day 2024同步开启预售，预售价格为14.88万元，BasS方案下，有机会下探到十万元级别，并计划于25年4月份上市并交付。 随着萤火虫品牌的推出，蔚来旗下形成蔚来、乐道和萤火虫三个品牌齐头并进的发展格局。三个品牌各有明确的市场定位：蔚来作为主要品牌，继续进军高端电动汽车市场；乐道品牌则定位于主流家庭市场，与众多主流新兴汽车品牌展开竞争；而萤火虫品牌定位于精品小车，对标MINI和smart等品牌。三大品牌将在软硬件资源以及充电设施等领域实现资源共享，共同推动蔚来汽车发展。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

裁员、降薪、关厂……消费疲软需求下滑及电动化转型压力下，2024年的全球汽车业正面临一场前所未有的风暴。据记者不完全统计，仅临近年末的数月内，全球已有近10家汽车行业企业正经历裁员阵痛，或已作出相应决定，累计裁员总数超5万人。 12月23日，本田汽车和日产汽车共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。据悉，二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。根据计划，双方将于2025年6月达成最终协议。 “交易旨在让双方共享情报和资源，实现规模经济和协同效应，同时保护两个品牌。”本田首席执行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）表示，业务整合将给两家公司带来“在当前合作框架下不可能实现的优势”。 让本田、日产作出合并决定的原因之一是双方共同面临的业绩下滑的现实。2024财年半年报显示，日产当期净利润仅192亿日元，同比下滑94%。由此，日产于11月作出裁员9000人的决定，并计划将全球产能削减五分之一。日产汽车社长内田诚称，“市场环境极为严峻，我们的核心车型销量未达到预期。” 与日系两大品牌通过合并以实现协同效应达到降本目的的动作不同，大众汽车集团正试图通过“内部瘦身”的方式，实现这一目标。 当地时间12月21日，大众发表声明，公司从现在起到2030年将德国工厂“以社会能接受的方式”削减3.5万多名员工，占其员工总数的29%，并减少在德国的产能，同时避免关闭工厂。 “通过此次裁员，公司有望到2030年每年节省15亿欧元劳动力成本。”大众汽车方面表示，根据集体工资协议，集团员工未来四年的工资将不会上涨，部分奖金也将被取消或减少，并削减大众汽车10家德国工厂中若干家的产能，产能降幅将超过70万辆。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示，受法国和意大利汽车销量大幅下滑以及德国汽车销量增长停滞的影响，欧盟、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国市场的11月新车注册量同比下降2%，至约106万辆。在欧盟市场，纯电动汽车（BEV）的销量11月下降9.5%，这主要是由于法国和德国市场的下滑所导致。 “若欧洲传统车企无法迅速转型以适应新兴市场和政策的变化，其市场份额可能将被进一步蚕食。”德国汽车行业分析师预测，未来五年内，欧洲汽车行业可能还要裁掉10万人以上。“这不仅仅是企业效益的问题，更是整个行业转型升级的阵痛。” 大众汽车的困境是整个欧洲汽车产业面临重大转型阵痛的缩影。11月初，奥迪宣布裁撤15%的非生产岗位，仅德国本土便因此减少约4500个工作岗位。此前，奥迪已宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并裁减3000个工作岗位。随后，福特汽车宣布至2027年底前在欧洲裁员4000人，其中大部分为在德国的岗位。 此外，全球第四大车企Stellantis集团此前曾宣布，从2025年1月5日开始，西班牙托莱多工厂将从两班制改为一班制，1100名员工面临无限期待岗。通用汽车则于今年8月作出了在全球范围内超过1000名员工的裁员计划。 不仅是主机厂，危机同样在供应链蔓延。11月，全球最大汽车零部件企业德国博世宣布了最新一轮裁员计划，计划在其软件、电子元件和转向系统部门裁减5500个职位，其中一半以上的裁员发生在德国，这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第三次裁员计划，今年1月和2月，该公司已裁员4700人。全球排名第二的采埃孚计划到2028年在全球裁员1.1万至1.4万人；全球排名第八的大陆集团将在全球裁员7150人，其中欧洲约3000人；而排名全球第九的佛瑞亚表示，到2028年，该公司将在欧洲裁员1万多人，占其员工总数的13%。 “汽车行业的裁员潮不仅仅是个别公司面临困境的反映，而是全球汽车产业在结构性转型中的必然产物。”在业内人士看来， 一方面，传统燃油车市场的持续萎缩加剧了企业的盈利压力；另一方面，电动车转型虽被视为未来发展方向，但高额的研发投入以及激烈的市场竞争导致许多企业难以迅速实现盈利。同时，全球供应链问题和原材料价格的波动也使车企成本居高不下。“电动化和智能化的双重压力，迫使车企和零部件厂商必须进行结构性调整，裁员成为降低成本、提高竞争力的直接手段。2024年许仅是开端，未来行业洗牌将会更加惨烈。”

随着美国当选总统特朗普即将上任，大型科技公司正争先恐后地用金钱讨好他。大型车企也不甘落后，最新加入了这一行列。 据媒体周一报道， 福特汽车和通用汽车周一表示，将分别捐赠100万美元和车队，用于特朗普的就职典礼 。 即将上台的特朗普政府拟议的关税和电动汽车政策将影响福特等底特律汽车制造商，后者正在努力扩大和销售其电动车型。 特朗普提议对来自墨西哥和加拿大的进口产品征收广泛的关税，并取消有利于福特等车企的电动汽车税收抵免。这让汽车行业感到紧张。 福特首席执行官吉姆·法利本月早些时候表示，他对特朗普愿意听取公司对这些行动的看法持乐观态度。“鉴于福特的就业状况以及在美国经济和制造业中的重要性，你可以想象政府将对福特的观点非常感兴趣，”他称。 上周，Meta和亚马逊分别向特朗普的就职基金捐赠了100万美元。Meta没有向特朗普2017年的首个就职典礼捐款，也没有向拜登总统2021年的就职典礼捐款。亚马逊今年的捐款数额远远超过了其向拜登总统2021年就职典礼捐赠的27.6万美元。 OpenAI首席执行官Sam Altman则表示，他将自掏腰包捐赠同样的数额。此举标志着Altman的转变，他自2013年以来多次向民主党候选人捐款。 与此同时，在特朗普就职前，包括谷歌CEO桑达尔·皮查伊、苹果CEO库克、奈飞联席CEO泰德·萨兰多斯在内的科技领袖们纷纷与其会面，特朗普位于佛罗里达州的海湖庄园被踏破门槛。 特朗普曾威胁要打击大型科技平台。此外，特朗普的关税提议也让依赖外国供应链的美国科技硬件制造商十分担忧。

在政策及技术进步等层面的多重因素驱动下，国内新能源汽车市场在2024年走出了“超预期”的行情。 据乘联会最新数据，2024年12月，中国狭义乘用车零售市场预计将达到270万辆，同比增长14.8%，环比增长11.4%。其中，新能源车型零售预计可达140万辆，渗透率约51.9%。依此测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且渗透率已连续6个月超过50%。 “从年初增程式强势增长，到8月以来‘双新’政策推动经济型电动车和入门级插混的爆发增长，2024年全国新能源乘用车市场呈现持续环比走强的拉升态势。”乘联会秘书长崔东树认为，2024年，自主品牌呈现出强者更强的特征，越来越多的车企成为插混、纯电动、增程全面发展的“三好学生”。 作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪以全年逾400万辆的销量表现，成为2024年国内新能源汽车市场的主要推动力之一。产销快报表明，“迪王”于10、11月连续二个月单月销量超50万辆；1-11月，累计销量375.73万辆，较去年全年销量增长24.23%。比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波12月13日在公开场合透露，比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆。 在推出第五代DM混动技术后，插混车型成为比亚迪销量增长的支点。1-11月，比亚迪插电式混合动力乘用车累计销量218.4万辆，同比增长62.23%，增速远超纯电动车型，且占比连续10个月超过50%，全年高达58.37%。 继比亚迪之后，在发动机技术储备方面更具优势的传统自主品牌亦纷纷入局插混市场，并在比拼油耗的同时，将插混车型的综合续航里程卷向了2000公里的新高度。乘联会数据显示，11月纯电动批发销量同比增速为27.7%，而狭义插混销量同比增速达112.5%。“狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。”崔东树分析认为。 在纯电领域，依旧由特斯拉“高举大旗”。11月，特斯拉国内销量超7.3万辆，创今年单月销量新高；1-11月，特斯拉国内销量超57万辆。进入12月，特斯拉以2.19万辆于12月第一周（12月2日-8日）创今年第四季度最高单周销量。 作为新入局者，小米汽车为2024年国内新能源汽车市场贡献了约13万辆纯电车型的增量。截至11月18日，小米汽车累计交付新车10万辆，提前完成全年交付10万辆的目标。小米汽车表示，2024全年冲刺13万辆新交付目标。12月10日，小米汽车旗下第二款车型——小米YU7出现在最新一批工信部新车申报目录中，新车依旧采用纯电驱动，竞争对手直指特斯拉Model Y。 新势力中唯一坚守纯电赛道的蔚来汽车，则在2024年进一步夯实了充换电服务体验。今年9月，蔚来第二品牌乐道首款新车乐道L60正式上市；12月，蔚来发布第三品牌萤火虫（FIREFLY），预计2025年4月正式上市。至此，蔚来汽车旗下三大品牌车型均采用纯电动力。蔚来汽车此前于8月发布“加电县县通”计划，将在2025年6月30日前，所有省级行政区（除香港和台湾）每一个县完成建设蔚来充电桩。2025年6月30日前，蔚来换电站完成14个省级行政区1200个县级行政区的覆盖；2025年12月31日前，完成27个省级行政区2300座县级行政区的覆盖；2026年，换电站覆盖超过2800座县级行政区。 相较于插混技术，增程技术的入局门槛更低、智能化潜力更大，也成为今年新能源市场的大热赛道。其中，交锋最为激烈的当属理想和鸿蒙智行。理想汽车1-11月累计交付新车44.2万辆，其中绝大部分销量由增程产品贡献。 华为鸿蒙智行1-11月共交付新车约39万辆。在集结了“四界”后，华为鸿蒙智行明年将有望销售超过10款车型，包括：问界M5、M7、M8、M9；享界S9增程动力版，车型分加长版、旅行版；智界S7、R7；尊界S800和尊界旗下第二款车型。同时，问界M8将作为全新车型于2025年上半年推出，对标理想L9。 除此之外，奇瑞、广汽、阿维塔、小鹏汽车等均亮相了各自旗下的增程技术或产品，而Stellantis、大众、路特斯、Faraday Future和长安马自达等跨国和合资品牌，也已经入局增程赛道。财联社记者获悉，智己汽车旗下首款增程式产品计划于明年下半年上市。 不仅是传统车企和新势力，前两款车型均为纯电的小米汽车亦在增程领域有所布局。一份名为“小米汽车研发试验验证中心变更项目”、公示截止时间为2024年12月18日的招标公告显示，该项目主要环境影响及预防或减轻不良环境影响的对策和措施包括对“汽车尾气”的处理。这表明，小米汽车研发试验验证中心已为搭载内燃机的后续车型的相关试验做好了准备。 基于以上发展趋势，行业普遍看好2025年中国新能源汽车市场发展前景。12月20日，国际数据公司IDC咨询发文称，预测2025年中国新能源汽车市场规模将接近1,400万辆。插电式混合动力汽车将在2025年继续为新能源车市场贡献最为突出的增长率，插混车型在新能源中的占比也将继续提升。

【广东：合理布局硅、锂、镁等行业新增产能】 广东省人民政府印发《广东省2024—2025年节能降碳行动方案》的通知。其中提到，严格落实电解铝产能置换，从严控制铜、氧化铝等冶炼新增产能，合理布局硅、锂、镁等行业新增产能。大力发展再生金属产业。到2025年底，再生金属供应占比达到24%以上。 【恩捷股份：下属子公司与Ultium Cells LLC签订材料供应合同】 恩捷股份公告，公司下属控股子公司SEMCORP Hungary Kft.与Ultium Cells LLC于2024年12月23日就采购锂电池隔离膜事宜签署了材料供应合同。Ultium Cells LLC自2025年1月1日至2025年12月31日向SEMCORP Hungary Kft.采购不超过6625万美元的锂电池隔离膜，具体以采购订单为准。 【中国驻欧盟使团：所谓中国“产能过剩论”完全站不住脚】 中国驻欧盟使团彭刚公使2024年12月23日在欧洲知名媒体“欧盟动态”发表题为《所谓中国“产能过剩论”完全站不住脚》的署名文章。其中提到，近段时间以来，一些欧美政客和媒体再次炒作所谓中国“产能过剩论”，并将这种指责从新能源行业扩展到更多工业品类，宣称中国通过出口来消化过剩产能，冲击世界市场。实际上，这一论调在滥用“产能过剩”概念，既不符合客观事实，亦有违市场经济规律。据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车需求将达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，均远超目前全球供给能力。联合国贸易和发展会议报告认为，要实现全球碳中和目标，全球新能源领域的投资必须进一步提速。由此可见，目前全球绿色领域的产能是相对不足的，仍需大幅提升，还远谈不上“过剩”。近年来，中国加快发展新质生产力，依靠研发创新能力的提升、完整产业链供应链的支撑、巨大的国内市场规模等形成新能源产业竞争优势，成为全球绿色转型的关键力量。欧方有识之士表示，所谓中国绿色领域“产能过剩”是一种荒谬的说法。” 【海南：新能源汽车个人充电补贴将实现“免申快享”】 新华社记者从海南省工信厅获悉，海南以《海南省2023—2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》中个人充电补贴兑付作为试点，在信息获取、审核方式和资金拨付等环节进行优化创新，将开展面向个人用户的“免申快享”业务场景实践。 (新华社) 【本田日产正式宣布启动合并谈判】 财联社12月23日电，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司当地时间23日在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。 【英国前财政大臣：英国应该考虑接受中国电动汽车或电动汽车技术】 英国媒体此前放风称，英国财政大臣里夫斯计划在新年伊始访问中国。这一计划受到密切关注，两名前大臣表示，英国应该考虑接受中国电动汽车或电动汽车技术。 相关阅读： 市场供大于求延续 钴系产品报价“跌跌不休” 个别钴盐冶炼厂迫于压力低价出货 【SMM分析】11月锂精矿进口量约48万吨 环比减少4.3% 【SMM分析】2024年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】11月氢氧化锂出口量再创新低 仅5494吨 【SMM分析】2024年11月中国未锻轧钴出口量环比增加12% 【SMM分析】11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比大增 进口均价波动不大 【SMM分析】西澳大利亚经济监管局确定2027/28年度峰值及灵活基准储备容量价格 【SMM分析】推动电动自行车锂电池回收，或是行业新机遇？ 【SMM分析】下游客户需求有限 11月人造石墨出口继续下行 【SMM分析】磷酸铁锂周度价格分析 2024年11月磷酸铁锂出口总量334吨 出口量环比小幅增加【SMM分析】 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉 进口量环减32%，出口环增12% 【SMM科普】一文简述回收料来源及电池结构 【SMM分析】中国车企如何应对出海挑战 【SMM分析】又又又跌！ 碳酸锂现货价格持续回落 【SMM分析】氢氧化锂：试图走出一条跟碳酸锂不同的路 【SMM分析】磷酸铁市场行情分析：价格小幅上行，生产保持稳定 【SMM分析】钴酸锂现货市场价格回升压力较大 【SMM分析】锂矿价格真的还能再涨吗？ 【SMM分析】12月第三周三元材料市场行情分析 【SMM分析】12.11-12.18，本周储能直流侧电池舱价格暂稳

12月23日，小鹏汽车发布消息，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10,000辆新车交付，小鹏汽车也因此成为首个达成欧洲万辆交付的中国纯电新势力品牌。 消息显示，2021年以挪威为起点，小鹏汽车的出海版图不断扩展，已先后进入德国、法国、丹麦、荷兰、瑞典、西班牙、葡萄牙等市场，并取得了出色的成绩：小鹏G9在挪威、丹麦等国家，位列中大型纯电SUV销量冠军，在丹麦小鹏G9所在细分市场的占有率达到了统治级的30%；小鹏G6则成功卫冕丹麦“年度科技引领者”殊荣。 随着出海战略的稳步推进，2024年上半年，小鹏汽车的中高端纯电车型出口量位列中国品牌第一。截止到今年11月，小鹏汽车的高端纯电车型（售价4万欧元以上）销量在欧洲稳居中国品牌第一，获得了倍数级增长，以破竹之势，完成了从0到第10,000辆的交付。 据了解，为了加速全球化的发展步伐，小鹏汽车在巴黎车展上公布了“出海2.0”的规划，预计到2025年底，将进入全球超过60个国家和地区市场。未来10年，海外市场的销量将占到小鹏汽车总销量的一半，欧洲将是小鹏汽车长期承诺的核心。 “欧洲万辆交付”成绩的达成，不仅标志着小鹏汽车“出海2.0”战略的提速，也标志着小鹏汽车距离成为面向全球的AI汽车公司的目标更进一步。

12月23日，工信部方面称，为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，提高废旧动力电池综合利用水平，我部对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》进行了修订，形成《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，现予以公告。《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》（工业和信息化部公告2019年第59号）同时废止。 附件：新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本） 点击跳转原文查看详情： 中华人民共和国工业和信息化部公告