世界首富埃隆·马斯克在美国政坛春风得意之际，他的商业帝国却似乎陷入了危机，其麾下电动汽车企业特斯拉在全球多个市场销量暴跌，澳大利亚成为了其中最新一员。 最新数据显示，特斯拉在澳大利亚2月销量仅为1592辆，同比暴跌约72%，创下自2022年以来最差的单月表现。其中，特斯拉的入门级车型Model 3销量更是暴跌 81%，仅售出668辆，而Model 3是去年澳大利亚销量第二的电动汽车。 需要说明的是，尽管特斯拉销量大幅下滑，但其仍然是澳大利亚销量最高的电动汽车品牌。今年2月，澳大利亚汽车销量比去年同期减少了1万辆。 不过，特斯拉的销量降幅超过竞争对手，并恰逢特朗普第二届政府执政初期。特斯拉CEO马斯克是特朗普新设立的政府效率部（Doge）的负责人。 特朗普赋予了马斯克巨大的权力，支持他主导一场声势浩大的美国联邦机构裁员行动，并引发了极大的社会争议。 欧洲市场销量暴跌 与此同时，特斯拉在欧洲市场的销量也在暴跌。今年前两个月，特斯拉在德国和法国的销量分别下降了71%和44%，这两个国家是欧盟最大的电动汽车市场。 和澳大利亚不同，欧洲市场同期的电动汽车销量稳步增长，凸显出当地消费者对特斯拉的认可度正在下降，而这可能和马斯克近段时间频繁干预欧洲政治有关。 自去年12月以来，马斯克多次在其社交媒体平台X上公开声援欧洲极右翼势力，例如德国选择党（AfD）。马斯克的言论不仅引发了欧洲政客的反感，当地民众也纷纷发起抗议，甚至通过破坏行为来表达自己的不满。 今年1月，有活动人士在特斯拉位于德国的工厂投射了一个图像，内容是马斯克在特朗普总统就职庆典上做出的一个争议手势，这一手势被一些人解读为纳粹礼。此外，荷兰一家特斯拉展厅也遭到涂鸦，被喷上了纳粹标志。 美英两国市场表现亮眼 不过，特斯拉在英国市场的表现则较为亮眼，今年前两个月特斯拉在当地的注册量增长11%，主要得益于2月份的强劲增长。英国去年取代德国，成为欧洲最大的电动汽车市场。 与此同时，初步数据显示，特斯拉在美国销量出现反弹，2月份售出了4.2万辆汽车，同比增长14%。 特斯拉已抹去美国大选后的全部涨幅 今年以来，特斯拉股价累计下跌了近31%，几乎抹去了去年美国大选后的全部涨幅。 由于马斯克为特朗普赢得美国大选出了不少力，并且赢得了他的信任，特斯拉从去年11月初开始曾一路大涨，并创下了488.54美元/股的历史最高股价。 不过，截至周三美股收盘，特斯拉股价已下滑至279.1美元/股。

据外媒报道，美国政府3月5日表示，在汽车行业高管的请求下，美国总统特朗普将对遵守现有《美墨加自由贸易协定》（USMCA）的汽车制造商给予一个月的缓冲期，暂缓对来自加拿大和墨西哥的进口汽车征收25%的惩罚性关税。 据知情人士透露，此前一天，美国政府官员与福特汽车公司执行董事长Bill Ford和首席执行官Jim Farley、通用汽车首席执行官Mary Barra以及Stellantis董事长John Elkann就此事进行了讨论。 白宫新闻秘书Karoline Leavitt表示：“对于通过《美墨加自由贸易协定》进口的任何汽车，我们将给予一个月的豁免期。”她所提及的《美墨加自由贸易协定》是特朗普在其首个任期内与加拿大和墨西哥谈判达成的贸易协议。“对等关税仍将于4月2 日生效，但应相关企业的要求，总统给予他们一个月的豁免期，以免他们处于经济劣势。” 一位白宫官员还称，该豁免也适用于符合《美墨加自由贸易协定》的汽车零部件。 此消息一出，3月5日，Stellantis在纽约证券交易所的股价上涨9.2%，为2022年3月以来的最大涨幅。通用汽车股价上涨7.2%，福特股价上涨5.8%。 通用汽车、福特和Stellantis分别发表声明，感谢特朗普对符合《美墨加自由贸易协定》的车辆给予临时豁免。每家公司都强调自该协定生效以来，他们对美国现有的和计划中的投资已达数十亿美元。 关税政策凸显出特朗普政府正从多方面努力，以确保在美国增设更多汽车工厂。一些人士表示，给予缓冲期的部分原因是为汽车制造商争取时间，让他们制定计划，将更多投资和生产转移到美国。 由于担心关税带来的潜在灾难性影响，底特律汽车制造商们曾极力要求阻止或修改特朗普的关税。汽车制造商和专家警告称，美国对加拿大和墨西哥产品征收的25%关税将导致成本上升，可能会立即使汽车价格上涨数千美元，并使供应链陷入瘫痪。 福特汽车首席执行官Farley是在这一问题上发声最强烈的人士之一，他上个月表示，这些关税对美国汽车制造商将是“毁灭性的”，会在汽车行业“撕开一个大口子”。 代表通用汽车、福特和Stellantis工厂员工的美国汽车工人联合会3月4日表示，正在与特朗普政府进行“积极谈判”，以“调整4月份的汽车关税，使其惠及工人阶级”。据知情人士透露，Stellantis曾寻求美国汽车工人联合会帮助其争取关税豁免。

根据中国乘用车联席会（CPCA）的数据，今年2月份，特斯拉中国制造的电动汽车销量同比大幅下降49.2%，至30,688辆，为2022年8月以来的最低水平，主要由于特斯拉深陷智能电动汽车价格战，面临中国对手的激烈竞争。 今年前两个月，特斯拉在中国生产的Model 3和Model Y 车型销量为93,926辆，同比下降 28.7%。 今年1月至2月正值中国农历春节期间，同时Model Y 因车型升级工作暂停了部分生产，因此特斯拉的销量也受到了这两因素的影响。 然而，与特斯拉形成鲜明对比的是，中国竞争对手比亚迪凭借其王朝系列和海洋系列纯电动汽车以及插电式混合动力汽车，2月份销量增长了90.4%，达到 614,679辆。 今年2月，比亚迪在中国这个全球最大的汽车市场，将已持续三年的价格战进一步升级，推出了起售价低于1万美元且配备先进驾驶辅助系统的智能电动汽车。这促使包括零跑汽车和吉利在内的同行纷纷效仿，推出价格亲民的智能电动汽车。 特斯拉在中国生产的两款车型Model 3和Model Y均为智能电动汽车。除在中国市场销售外，特斯拉还将其中国制造的电动汽车出口到包括欧洲在内的市场，然而今年1月特斯拉在欧洲的销量也暴跌了45%。 为了提升其现有车型的吸引力，特斯拉在2月下旬对其在中国的自动驾驶软件进行了期待已久的更新，推出了城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能。同时，特斯拉也在其第二大市场中国开启了改款Model Y的交付。 尽管在过去一年里特斯拉的中国竞争对手推出了至少六款车型来与Model Y竞争，但Model Y仍是2023年和2024年中国最畅销的车型。当前特斯拉在中国仍然受益于其品牌光环，但分析师表示，小米将于今年晚些时候推出的SUV YU7将成为特斯拉Model Y最强劲的竞争对手。

据外媒报道，近日，加拿大总理候选人Chrystia Freeland提议，加拿大应在更广泛的报复性关税基础上，专门对进口特斯拉汽车征收100%的关税，以回应美国对加拿大商品加征的25%关税。 Chrystia Freeland最近辞去加拿大副总理一职，以竞选自由党领袖，成为现任加拿大总理特鲁多的潜在继任者。 Chrystia Freeland称，“我们要针对那些对白宫有影响力的美国利益相关者。我提议对所有特斯拉汽车征收100%的关税。我也呼吁所有受特朗普关税政策影响的国家加入我们，我们的报复性关税将针对特朗普的特定支持者群体。” 该提议引起了不同的反应。一些人认为直接针对特斯拉不公平。而另一些人则认为这很合理，因为特斯拉首席执行官马斯克推动了特朗普当选，而特朗普现在却背弃了几年前刚刚签署的《美墨加自由贸易协定》。 美国总统特朗普近日已确认对除能源外的所有加拿大商品征收25%的进口关税（能源关税为10%），对所有来自墨西哥的商品征收25%的关税。 作为回应措施，加拿大政府正着手对价值1550亿美元的美国进口商品征收25%的关税，首批价值300亿美元的商品将立即开始征税，自2025年3月4日起生效。若美国再出台新的关税措施，加拿大的反制关税范围也可能进一步扩大。加拿大政府称，这并非加拿大所期望的结果，但为了保护加拿大的经济和就业岗位，必须做出回应。 加拿大财政部长LeBlanc还宣布，如果美国继续对加拿大实施不合理的关税，加拿大政府打算对从美国进口的价值1250亿美元的商品采取额外的反制措施。这些反制措施所针对的商品清单已公布，包括电动汽车、水果和蔬菜、牛肉、猪肉、乳制品、电子产品、钢铁、铝、卡车和公共汽车等，且将有21天的意见征询期。

据外媒报道，2月28日，奥迪汽车位于比利时布鲁塞尔的一家工厂永久停产，这是欧洲汽车行业陷入困境的最新迹象。 该工厂在生产了70年的内燃机车型后，于2018年转而生产电动汽车，被视为奥迪电动汽车的“摇篮”。同时，该工厂是比利时首都最大的私营雇主，工厂关闭后，3000人将失去工作。 不过，在工厂最终停止运转后的几个月，仍会有数百人留在工厂，进行设备清理和拆除工作，或处理行政收尾事宜。近几日，数十名工人进出工厂，清空他们的储物柜并道别。 “这份工作很有成就感，很遗憾它要结束了。”Florin Tautu说道，他是一名工程师，2011年从罗马尼亚来到这里，负责改造工厂基础设施以适应新的生产需求。 另一位经理表示，他对未来充满希望，“但我为那些仍有房贷要还，或者孩子仍在上大学的员工感到难过。” 对此，奥迪管理层表示，已在当地就业中心成立了专门团队，帮助工厂工人找到新工作，4月份还将举办一场招聘会，提供约4000个岗位。 作为德国汽车巨头大众汽车旗下子公司的奥迪，给出了关闭布鲁塞尔工厂的几个原因。奥迪表示，全球对高端电动SUV需求的下降，致使该工厂生产的奥迪纯电SUV Q8 e-tron需求暴跌。奥迪还提到了这家前大众工厂长期存在的结构性问题，称其面临高昂的物流和生产成本。 在工厂关闭之前，该工厂的工人曾发起了长时间罢工，试图阻止工厂关闭。一些人指责奥迪向电动化转型太慢，之后又专注于一款价格过高的电动车型。CSC工会成员Jan Baetens称，“人们被推着去购买电动汽车，但基础设施还不完善。” 从行业宏观政策来看，欧盟已设定到2035年逐步停止销售新的内燃机汽车，并希望2025年实现电动汽车在新车注册量中的占比达到四分之一，但今年1月份这一比例仅为15%。 由于欧洲消费者对电动汽车及其较高的前期成本接受度不高，欧洲电动汽车销量一直增长乏力。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事Sigrid de Vries表示，“欧洲在不到五年的时间里使电动汽车市场份额达到15%很了不起，但这还不够。我们有现成的车型推向市场，但我们正面临需求停滞的问题。” 此外，在电动汽车创新方面，信用保险公司Allianz Trade本月发布的一份报告警告称，欧洲汽车制造商已被美国电动车巨头特斯拉以及中国竞争对手比亚迪和吉利等超越，结果导致欧洲汽车价格过高。 去年，奥迪在全球交付了超过16.4万辆纯电动汽车，比前一年下降了8%。在中国，奥迪的交付量下降了11%。

SMM 3月6日讯： 本周，梯次市场价格呈现小幅下跌态势。受动力电芯近期价格下滑影响，梯次电芯受价格传导效应环比出现一定幅度的下降。供应层面，电芯厂生产节奏逐步趋于稳定，预计 3 月份产量将有所上升。与此同时，各地公交车电池更换项目逐步启动，双重因素推动梯次电芯供应量回升。需求方面，梯次利用企业生产维持稳定，但由于活跃产能相对于可利用梯次电芯总量有限，部分企业尝试压低报价。加之春节假期影响，部分电池厂和贸易商手中有部分年前的库存梯次电芯，由于担忧库存时间过长影响产品质量，部分企业小幅下调电芯价格出售。短期内，市场价格预计在经历小幅下跌后趋于平稳。当前市场交易量持续低迷，供需两端均表现疲软，价格走势或将跟随正品电芯价格波动。长期来看，随着今年电芯产量和退役量预期增加，梯次电芯价格面临进一步下行压力。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格延续下跌，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.343元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.493元/Wh，环比上周均出现下滑。本周电芯排产节奏延续平稳态势，受下游需求预期提振，部分厂商已启动3月中下旬的增量排产计划，预计全月动力电芯产量环比增长约14%。3月首周新能源乘用车上险量达13.2万辆，环比增长22%，渗透率突破38%。分结构看，20-30万元价格带车型占比提升至42%，驱动高镍三元及快充型电芯需求增长。原材料端，碳酸锂价格小幅波动，对电芯成本端压力可控。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

        SMM3月6日讯：据SMM了解，截至3月6日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.48万吨，较2月27日增加0.18万吨；较3月3日减少0.54万吨。         本周为“两会”时段，会议期间公布较多提振经济的方针政策，有色金属普遍翻红，沪铅亦是在后半周摆脱了近段时间的多空胶着的震荡行情，截至3月6日上午收盘，沪铅主力合约最高至17440元/吨，为近三个月的高位。铅价走高后，下游企业悲观后市情绪有所缓和，并陆续按需接货，江浙地区铅主流消费地仓库库存扭势转降。与此同时，原生铅与再生铅冶炼企业生产积极性上升，叠加检修结束与新建产能投产推进，铅锭供应进一步上升，故社库较上周呈上升趋势。下周，沪铅2503合约交割日临近，后续我们仍需要关注铅锭交割品牌移库交仓的可能性。

据CNBC报道，由于美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）对墨西哥和加拿大征收25%的关税，汽车制造商试图降低成本，消费者可能推迟购买新车，导致北美地区的汽车产量可能在下周减少约三分之一。 根据数据和预测公司标普全球汽车（S&P Global Mobility）的最新分析，北美损失的汽车产量可能达到每天约2万辆。如果特朗普针对加拿大和墨西哥的关税不改变或取消，对产量的影响以及裁员的可能性将继续增加。 标普全球汽车的报告称，25家汽车制造商平均每天在北美生产63,900辆轻型乘用车，其中大部分（约65%）在美国组装，其次是在墨西哥（27%）和加拿大（8%），受影响的程度将因汽车制造商、车型和工厂位置而异。报道称，关税可能会导致工厂完全停工，或者减少部分车型的产量。 代表福特汽车、通用汽车和Stellantis的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council，简称AAPC）认为，符合美墨加协定（USMCA）的车辆和零部件应免于被增加关税。3月3日晚，AAPC主席、前密苏里州州长Matt Blunt在一份声明中表示：“我们的美国汽车制造商在美国投资数十亿美元以满足这些要求，不应因关税而被削弱竞争力。这些关税将使美国生产车辆的成本增加，并破坏美国的投资环境。相比之下，北美以外的竞争对手则受益。” 美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）警告称，没有哪家汽车制造商会毫发无损，这（关税）将导致消费者成本增加。该组织的首席执行官John Bozzella在一份声明中表示：“这不是假设。所有汽车制造商都将受到对加拿大和墨西哥关税的影响。很多人预计部分车型的价格将上涨，涨幅最高可达25%，而且关税对车辆价格和库存的负面影响很快就能感受到。” 此外，数位汽车业的高管和华尔街分析师认为，特朗普的关税政策给汽车行业带来了不必要的混乱。

据外媒报道，梅赛德斯奔驰在3月4日表示，已赢得劳资委员会的同意，将为员工提供自愿离职补偿方案，并将原计划的薪资涨幅削减一半。这是奔驰为提振盈利而开展的更广泛成本削减行动的一部分。 奔驰集团拒绝透露将削减多少个工作岗位，但表示生产岗位的工人不会受到影响，并且排除了强制裁员的可能性。此外，管理层已同意将工作保障期延长至2034 年年底。 奔驰首席财务官Harald Wilhelm曾在2月份的年度业绩发布会上表示，该公司计划将财务、人力资源和采购等领域的业务进行外包，通过不补充退休员工的空缺岗位以及协商员工自愿离职的方式来缩减员工规模。 奔驰计划到2027年将生产成本降低10%，到2030年将这一降幅扩大至两倍。而在此之前，该公司于2020年启动了一项正在进行的计划，目标是在2019年至2025年间将成本降低20%。 日前，奔驰还宣布，由于其在全球最大的单一市场中国的销量低迷，计划到2027年将其中国公司的办公室开支削减25%，其中包括裁减10%至15%的销售和财务岗位。不过，奔驰中国的2000名研发员工不会受到此次裁员举措的影响。 2024年，奔驰集团的营收和利润均呈下滑态势。其中营收为1,455.94亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为135.99亿欧元，同比下滑30.8%。净利润为104.09亿欧元，同比下降28.4%。集团每股收益（EPS）为10.19欧元，同比下降24.3%。 今年，欧洲汽车行业继续面临着一系列挑战。汽车制造商和零部件供应商纷纷宣布大幅削减成本，而德国实力强大的工会则针对企业管理层提出的裁员、关闭工厂以及将员工调往国外的压力展开了激烈抗争。