在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车线束连接器论坛（铜合金） 论坛上，北京邮电大学教授许良军对新能源汽车连接器的稳定性与可靠性探讨进行了分享。 一、新能源汽车连接器 • 对连接器的认识 从功能上分：功率连接器，特征为大电流 信号连接器，特征为高频高速； 从结构上分：永久连接和可分离连接； 连接器对工作环境的适应性：污染（腐蚀、尘土、湿热）、振动与冲击、热、电磁； • 汽车连接器 ：从功能和结构上没有本质差别。从稳定性和可靠性的要求上高于多数民用和工业用连接器。从工作环境上较多数民用和工业用连接器严酷。 • 新能源汽车连接器： 与传统油车相比对电的依赖性更多更强。主要体现在用量多和大电流。 二、新能源汽车连接器面临或需要解决的问题 • 连接器的共性问题 所谓共性问题是指不分应用行业都需要解决的问题。 这类问题通常已有经验和解决方案。 解决途径：了解、掌握、借鉴。 • （新能源）汽车连接器面临的问题 环境的严酷性：如何理解环境的严酷性？功能指标相同，在其它场景可正常工作，用到车上出问题。 环境评价：室内优于室外，静止优于运动，…… 汽车：室外+运动 污染：大气腐蚀、尘土腐蚀、湿热加速腐蚀 振动与冲击：防护镀层磨损、触点接触力不稳定、瞬断 热： 电磁：对信号连接器形成干扰 应对：对汽车连接器所处的环境等级进行相对细致和准确的评估。明确不同车辆对环境的允许承受力转化为连接器环境设计技术指标。 高电压大电流下连接器的稳定性与可靠性 稳定性：性能的波动小 可靠性：性能在寿命周期内满足要求。 大电流连接器（俗称高压连接器）的主要故障表现为：烧蚀和过热。 烧蚀的原因：触点出现带电开合，接触不良。 根据电弧理论，高开路电压下的连接器触点带电开合产生电弧是必然的。因此带电开合在大电流连接器中应该是不被允许的。 除触点开合起弧之外的烧蚀通常是渐进的，如由接触力不稳定或接触区域的粗糙度产生的点状微弧恶性循环导致的触点烧蚀。 大电流连接器过热 危害：电路的工作点漂移，加速有机材料的老化和金属材料的应力松弛，燃烧的隐患。 原因：焦耳热，与电流、电阻相关。电流是指标不可动，因此设计中必须要有合理的电阻控制指标。连接器的电阻包括导体的体电阻和接触电阻。 解决方案：设计中均需进行设计计算及校核。其中接触电阻的攻击通用校核标准是在额定电流下跨触点压降不大于20mV.与寿命相关的常见问题：连接器簧片的应力松弛簧片的应力松弛导致接触力下降，接触电阻上升。 温度是加速金属应力松弛的主要因素，因此大电流连接器设计必须包括有力载荷需求的金属材料应力松弛的计算与校核。根据材料的应力松弛曲线计算连接器寿命周期内的应力松弛幅度，国 际上一般可接受的下降幅度小于20%，根据预期的下降幅度设计中给出相应的冗余度予以补偿。 三、与连接器相关的技术热点探讨 • 连接器故障与可靠性 故障概率+可靠性概率=1 故障并不都源于可靠性设计欠缺。 国内的连接器故障很多是因常规设计不到位造成。 可靠性设计是指在满足连接器性能指标的前提下，针对连接器的工况 和寿命进行的额外设计。 • 我们可以把与可靠性相关的故障分为两类： 与动态环境相关的随机故障 与材料性能衰减相关的寿命故障。 • 相对简单而有效的应对方法是：评估出相关的改变阈值，设计中增加相应的冗余度。 • AI在连接器故障诊断中的应用 故障诊断的两种途径： 基于理论的逻辑推理和基于经验的分析判断。 前者因果之间是必要条件而非充分条件。后者从理论上如果具备足够的经验是可以得出准确的结果的。 从传统的认知上，与人类有限的经验积累能力比，理论的作用要比经验大得多。 AI正是突破了人类获取和记忆的局限，大数据的容量理论上是无限的。 AI的核心就是大数据+算法，大数据=信息=经验 AI算法中的一个重要功能是数据挖掘，即有效的提取有用信息。 • AI故障诊断的要素：充分的历史数据，有效的数据挖掘，综合判断能力。 • 特别要警惕的是：当条件不够时，AI会输出一个错误的判断而非拒绝判断。 四、小结 • 个人认为，目前国内连接器生产和应用企业在技术层面存在以下薄弱环节： -对连接器技术的本质认识不够清晰。导致当了解和掌握了一些应用技术后一定程度上出现了隐形的重复和循环。 -工程师的连接器知识结构不完整，偏于就事论事和表面化。 -应用基础欠缺成为制约设计的一个重要因素。 -技术规范的薄弱和不完整。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车轻量化及底盘系统 论坛上，辽宁忠旺集团有限公司技术总监祝哮分享了铝挤压技术革新——提升汽车底盘性能的新途径。 新能源汽车行业发展趋势 行业发展现状 2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高。其中，我国新能源汽车产销量累计完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达31.6%。 行业政策 汽车轻量化是降低传统能源车油耗和提高新能源车续航里程的关键。而铝合金又是轻量化材料首选。工信部《节能与新能源汽车技术路线图》提出我国新能源单车用铝目标：2025 年和 2030 年分别实现250kg/辆和 350kg/辆。 铝合金在新能源汽车的应用情况 传统行业用铝量增速缓慢，新能源成为拉动消费的主力。与传统燃油汽车相比，新能源汽车的耗铝量是传统燃料汽车的3-4倍，2020-2025年新能源汽车用铝量预测如下： 铝合金滑板底盘产品介绍 产品概述： Ø 产品介绍： • 滑板底盘是一种为新能源电动汽车设计的集成式一体化底盘架构，将电池系统、线控转向系统、线控制动系统、悬架系统等整合到底盘上，形成一个通用式、可共享的电动车底盘平台。 Ø 产品特征： • 高度集成化设计简化制造流程； • 良好的可扩展性满足多样化市场需求； • 模块化设计便于维修与升级； • 通过共享零部件和简化生产线降低成本； • 因底盘组件集中而提高安全性能。 产品分类： 铝合金凭借其强度高、质量轻、耐腐蚀等优点，大量应用于汽车底盘系统核心零部件。滑板底盘采用铝合金材质，其减重效果非常明显，可靠性和耐久性也会大幅提升。铝合金滑板底盘可分为两类，一是铸件一体化+挤压型材形式，二是挤压型材平台化滑板底盘。 Ø 铸件一体化+挤压型材 ►优势 • 具有高集成、高效率、高续航、高倍率等优势； • 可适用多种车型； • 轻量化的同时可有效提升整车刚度； • 有效提升生产效率，缩短研发周期。 ►劣势 • 铸件模具成本高，开发周期长，开发前期机动性差，风险高； • 铸件内部易存在气孔、渣孔等缺陷，隐蔽性高，安全性差； • 铸件与型材焊接极易产生气孔，影响底盘可靠性。 Ø 挤压型材平台化滑板底盘 ►优势 • 挤压模具制造周期短，成本低，调试周期短，可以缩短样件制作周期； • 可通过型材长度尺寸变化匹配多车型的轴距和轮距变化，适应多种车型； • 全型材结构，产品强度高、刚性强，同时连接方式多样化，且焊接质量有保障。 ►劣势 • 挤压结构件，挤压技术门槛较高，行业仅有少量供应商具备生产能力。 产品结构 滑板底盘可分为下车体、pack、底盘结构件三个部分；产品前后保横梁应用7系合金，前后纵梁和门槛梁应用C32合金，其余零件采用6xxx系合金。 ►下车体 ►底盘结构件 副车架：副车架产品通过多腔体的设计提高结构件的强度，使整体结构更稳定，并且可焊性更优，避免了铸件与型材焊接的内部气孔等缺陷。 前摆臂：前摆臂整体采用225MN超大型挤压机对截面进行一体化挤压，并对型材进行机加工处理，完成成品件，可有效减少焊接等工艺对产品带来的强度损失。 ► pack 该产品为型材框架+型材底板形式，采用搅拌磨擦焊、激光焊等先进的连接工艺，产品精度高，变形小，连接强度高，密封性好，充分保证电池托盘产品的密封要求。 底板结构：使用超大宽幅薄壁断面，一体化成型；减少搅拌摩擦焊条数，产品强度高。 边梁结构：通过多形腔结构设计满足边梁结构刚度需求，电池包稳定性强。 铝合金滑板底盘产品生产工艺及关键点控制 材料开发 C-32合金 C-32合金，全称 TL 116 C-32 合金，即大众系车用6系铝合金挤压型材-材料认证；属于高强度6xxx系合金，可用于左/右纵梁、左/右门槛梁等碰撞构件，强度的提升可有效减少型材壁厚，进而促进白车身轻量化； 合金设计理念如下：①控制Mg/Si在0.95-1.05范围内，减少过剩Si含量，减少大角度晶界，提高韧性水平；②添加总含量0.6%以上的Mn、Cr细晶元素，获得纵向纤维组织，提高韧性水平；③添加适量Cu元素，提高合金耐热性。 7003合金 7003合金，属于Al-Zn-Mg-Zr合金，应用于前防撞梁等结构件：抗拉强度通常在380-450MPa之间，甚至可达550MPa以上；具有良好的耐腐蚀性，能够抵抗大气、水以及一些化学介质的腐蚀； 具有良好的可焊性，便于加工和制造。 7046合金 7046合金，属于Al-Zn-Mg-Zr合金，可应用于后防撞梁等结构件；屈服强度可达520MPa以上，抗拉强度可达560MPa以上，伸长率11%左右，强度远高于普通铝合金，能够承受更大的负载和应力，同时保持结构的稳定性；具有良好的韧性，能够在受到冲击或振动时保持结构的完整性；具有良好的焊接性能，可通过多种焊接方法（如氩弧焊、电阻焊和激光焊）与其他材料进行连接；具有较好的加工性能，包括可锻性、可铸性和可切削性，可以通过各种常见的金属加工工艺进行成型。 熔铸技术 其从超大规格铸锭质量提升技术、铝熔体在线净化技术、铸锭均匀化组织纯净度提升技术等内容进行了阐述。 挤压技术 概述：忠旺集团配备了214条国际先进的铝挤压生产线，是目前国内拥有大型挤压机数量最多的企业。其中225MN挤压机是世界最先进、挤压力最大的油压卧式铝挤压机，可生产最大外接圆直径高达1100mm各种复杂大截面的铝挤压产品，填补了国内外在高精密、大断面工业铝型材加工领域技术空白。 关键点控制：铸锭电磁感应梯度加热和等温挤压技术研究，实现坯料加热和变形升温的平衡匹配； 针对壁薄多腔宽幅产品自主设计的多级精密淬火设备，保证了产品尺寸精度； 针对C32或7系铝合金的特点，研究自然时效与人工时效的复合处理工艺，以优化合金的时效析出行为，提高材料的强度与硬度。 机加技术 概述：机加设备多样化，可以根据下车体折弯零件、电池包总成机加等产品的要求、结构进行合理选配；深研铝合金型材机加多年，具有丰富的生产经验，可以根据产品结构、精度要求，编制最优机加程序；辅助配套设施齐全，可快速响应产业化量产需求。 技术优势：机加设备精度高，可以保证产品精度要求；机加设备稳定性高，可以持续、稳定作业；设备平台尺寸多样化，可以满足小于70米零件的机加要求。 连接技术 激光焊：激光焊是利用能量密度极高的激光束作为热源的一种精密的焊接方法，可进行各类接头、不同焊接位置的自动化焊接；先进的激光焊接技术可替代传统弧焊技术，在精度及接头质 量方面均有着显著的提高，接头强化系数可达80%左右； 激光焊接技术主要应用于滑板底盘的电池托盘、前纵梁等零部件产品焊接生产应用中。 技术优势：可实现高精度焊接，且焊缝深宽比可达12:1；非接触焊接，焊接不需要使用电极； 能量密度高、焊接速度快、焊接变形小、热影响区小；可焊接材质种类范围大，亦可以实现异种材质焊接；接头热影响区窄，焊接接头力学性能好。 搅拌摩擦焊：搅拌摩擦焊是一种固相连接方式，搅拌头旋转插入被焊工件，在搅拌工具的机械锻造的作用下，实现工件间的固相连接；相比于弧焊，搅拌摩擦焊连接的抗拉强度有5%-10%的提升，塑性将提升近一倍且断裂韧性将提高30%以上；搅拌摩擦焊接技术主要应用于电池托盘、前纵梁等零部件产品焊接生产中。 技术优势：固相焊接过程，焊接时不需要保护气体及填丝； 低变形和低收缩，焊缝机械性能优秀，高效、低能耗； 焊接温度低于合金熔点，无气孔、裂纹与元素烧损；FSW与传统弧焊相比接头强度更高，可达到75%左右； 产品变形量更小。 测试分析 其对材料高速动态性能试验、综合性能试验、材料疲劳性能试验、材料腐蚀试验等内容进行了分享。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车线束连接器论坛（铜合金） 论坛上，凯美龙精密铜板带（河南）有限公司技术部部长/高级工程师鲁长建分享了针对汽车电动化趋势——KMD铜合金解决方案。 电动汽车市场 市场走向——2030年全球市场预测（全局观） 其还介绍了从汽油到BEV的转变、自动驾驶发展等内容。 电动车的铜需求 此外，每个电动汽车充电器将添加0.7公斤的铜，每个快速充电器最多可添加8公斤铜。 电气化的挑战 智能车联网、智能车连接器具体样品、连接器设计的挑战等内容进行了分析。 其中，对于连接器设计的挑战，其在介绍材料起着重要作用时对高速数据传输、快速充电、优异的耐用性、安全&可靠等进行了详细地阐述。 KMD铜合金解决方案 材料是基础 高速数据传输：高到点率、低接触电阻、合适的屈服强度。KMD解决方案：KMD C18160。 轻量化：高屈服强度、良好的导电率。KMD解决方案：UFG青铜、 KMD C70250。 可靠性：优异的应力松弛、合适的屈服强度、良好的导电性。KMD解决方案：KMD C19005 KMD C19010。 特殊镀层——热浸镀锡镀层to安全&可靠：高导电率、合适插拔力、低摩擦系数、良好的可焊性。KMD解决方案：热浸镀锡镀层。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-主论坛 上，上海有色金属行业协会技术服务中心主任 黎晓桃介绍了 《汽车用铝合金板带产品碳排放评价技术规范》 的相关内容。 一、起草标准的背景 （一）在全球绿色低碳发展大趋势下，对企业的降碳要求越来越多。 国际方面： 欧盟以碳关税、美欧以“绿色钢铝贸易同盟”开展的贸易壁垒，铝制品均是主要的针对对象： (1)欧盟CBAM于2023年10月1日启动实施，2026年征收，2026-2034年逐渐消减免费配额； (2)美欧“绿色钢铝贸易同盟”2022年底开始谈判，2年谈判期。 国内方面： 铝是被认为碳强度最高的产品之一： (1)中国30，60双碳目标和有色行业碳达峰实施方案; (2)2024-2025年节能降碳行动方案，要求有色金属行业2024—2025年减排二氧化碳1300万吨; (3)全国碳排放权交易统一大市场，数据真实、准确是建立大市场的重要支撑。 产品用户方面： 国内外汽车、包装、电子等领域的知名企业提出供应链绿色低碳要求，旨在降低产品全生命周期碳足迹。 （二）双碳标准体系建设要求 为加快形成绿色低碳供应链，助力实现碳达峰碳中和目标，使标准在碳达峰碳中和工作中的发挥引领、规范和支撑的作用： 生态环境部会同国家发展改革委、工业和信息化部等部委联合制定了《关于建立碳足迹管理体系实施方案》； 工业信息化部印发了《工业领域碳达峰碳中和标准体系建设指南》。 （三）为汽车制造业建设低碳供应供应链提供评价依据，助力有色金属行业新质生产力发展和双碳目标实现。 建立一个规范指标，引导材料制造企业构建低碳生产系统，材料使用企业建立低碳供应链，实现汽车用铝合金板带材的低碳化和企业碳管理的精细化管理。 （四）制定标准的构想得到响应和支持 2023年初，上海有色金属行业协会提出了建立汽车用铝合金材料碳排放规范标准的构想，得到了汽车主机厂、行业协会的响应；上海市经信委对该构想表示了肯定和支持。 由此，2023年9月15日，上海有色金属行业协会联合多家制造企业、汽车主机厂、行业协会、大学及中国质量认证中心，成立标准编制工作组，开始了团体标准《汽车用铝合金板带材产品碳排放评价技术规范》的起草工作。 二、标准制定工作情况 从制定标准项目的预研开始，至目前的批准发布，工作历时了近两年的时间主要的工作大体可以划分为预研、论证、起草等6个阶段： 三、标准的应用场景 应用场景： 与汽车用铝合金板带材碳排放相关； 1. 材料制造场景 制造材料的企业： (1)根据标准的要求建立规范的碳管理体系; (2)采用本标准的碳排放值指标作为材料交付的一项指标; (3)引用本标准的要求，作为企业降碳的实施措施。 2. 材料采购场景 材料应用企业： (1)采用本标准的碳排放值指标作为采购材料的依据; (2)引用本标准的产品碳排放值指标作为自身产品总碳排放量的间接数据。 3. 材料碳排放评价场景 政府部门、评价机构： 采信本标准，作为碳核查、低碳产品评价和认定的标准。 四、标准的主要内容 1. 范围：标准规定了汽车用铝合金板带材碳排放的评价要求，包括基本要求、产品碳排放评价值要求、碳排放量计算方法和降碳管理措施。标准适用于汽车用铝合金板带材 。 2. 引用文件：标准引用了国家标准和国际标准共计12个文件。 3. 术语及定义：标准对10个术语和定义进行了描述，这些术语与定义适用于本标准。 4. 基本要求：从产品质量、能源消耗、企业管理体系、生产体系等方面提出了基本要求： ① 产品质量应符合 GB/T 33227 《汽车用铝及铝合金板、带材》的要求； ②单位产品能耗应符合GB 21351-2023 《变形铝及铝合金单位产品能耗限额》中3级能耗限额的要求； ③企业应按相关标准要求建立、实施并保持质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系、能源管理体系； ④企业应按照 GB 17167标准要求配备能源计量器具。 5. 标准按产品碳足迹边界设定了原料获取阶段和制造阶段的碳排放量，和总碳排放量指标。 ① 标准确定的产品碳足迹边界遵循生命周期理念，包含了从原材料获取到产品制造过程环节，即“摇篮到大门”形式的碳足迹； ② 在计算上，产品碳排放量分为原材料获取阶段的排放、生产制造阶段的排放，两部分合计形成产品的总碳排放量。 ③ 为鼓励企业持续减少产品碳排放，标准分别提出了一级值、二级值两个层级指标。执行标准企业的产品碳排放量应符合二级值要求；鼓励企业持续降低产品碳排放量，达到一级值水平。 标准设定的具体碳排放指标如下表所示 6. 产品碳排放量计算方法：从计算范围、数据来源、计算方法等方面设定了产品碳排放的计算规范： ① 计算范围（碳足迹边界）：原材料获取阶段、制造阶段，即从自然界提取原材料开始，至最终产品形态完成包装，准备离开生产工厂时终止； ② 计算取舍：应量化至少95%与产品相关的碳排放计算范围内预计会产生的碳排放； ③ 数据来源：初级数据来自进行碳排放计算的企业，次级数据来自数据库； ④ 数据收集：规定了原辅材料获取阶段和产品制造阶段应收集的数据； ⑤ 计算方法：规定了各阶段碳排放量的计算公式，和各参数的取值要求；设定了9个计算公式。 7. 降碳管理措施：从能源的使用和原材料的选用两大方面引导企业降低碳排放： 能源使用要求方面： ① 产品生产阶段不使用国家明令禁止或淘汰的设备和工艺，优先采用高能效设备和产品； ② 鼓励新建项目在建筑物屋顶面积安装光伏电站，其安装面积不低于建筑物屋顶面积的50%；现有工厂应充分利用厂区已有建筑或设施建设光伏等新能源项目； ③ 鼓励产品制造企业购入和使用绿色电力等清洁能源进行生产； 原材料使用要求： ① 鼓励生产企业优先使用碳排放更低的原材料； ② 鼓励生产企业优先使用回收铝。 五：标准的相容性 （一）与其他标准及政策法规的相容性 首次制定：本标准为首次制定，未查索到国内外的相关标准。标准中涉及到的条款、内容，在制定过程中吸纳了材料企业积累的数据。 符合法律法规等相关要求：同时，标准符合国家现行法律、法规、规章和强制性国家标准的要求。按 GB/T 1.1《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》规定进行编写，与其它相关标准、法律法规及国家的产业政策没有矛盾和抵触。 （二）标准内容的可操作性 为了使标准在具有先进性、科学性的同时，具备可操作性，编制工作组对材料企业、下游用户进行了多次有针对性的调研，以验证标准条款内容的符合性： 关于碳排放计算范围：标准设定的产品碳排放计算范围包括了目前汽车用铝合金板带材产品生命周期的每一个环节和阶段，与材料制造企业的实际情况是相符的。 关于碳排放值：材料企业制造阶段的现有产品碳排放值基本处于一级值与二级值中间，而原材料获取阶段各企业情况不同，但整体趋势标准的指标还是符合企业实际情况的。所以标准设定的指标具有可操作性，和引导性。 （三）有待改进和提升的内容 关于碳排放因子：鼓励企业使用原辅材料供应商提供的碳足迹数据，以更准确的反映实际应用情况，也可提升生产企业碳足迹管理工作水平；当无法获得相关数据时，则可引用本标准附录中的排放因子。 关于碳排放指标：本标准内容包括了汽车用铝及铝合金板带材产品碳足迹核算准则，更进一步规定了产品的碳排放指标，编制过程中可参考和引用的公开文件和资料很少，所以标准的科学性和合理性肯定还有待提升，待标准实施一定时间后，根据需要和实际情况，再行修订。 六、标准的实施 （一）标准实施时间：标准将在2024年10月1日起正式实施。 （二）首期执行单位：六家材料制造企业为本标准的首期承诺执行单位。 欢迎有意愿的企业和机构在采购或制造或评价中采信和应用本标准。

 

本周（9月8日至11日）访问中国的西班牙首相桑切斯在周三公开呼吁，希望欧盟重新考虑对中国产电动汽车征收关税的计划，敦促欧盟委员会能与中国找到避免贸易战的合作方式。 这也是西班牙政府首次改变对华电动车关税的立场，此前该国一直表示将支持欧盟委员会的关税行动，并在7月一次非约束性磋商中投票支持该关税。但现在，桑切斯的表态可能代表着西班牙在这一问题上看法的重大转变。 10月，欧盟还将举行进一步的投票，以决定是否正式对中国电动车采取高额关税的惩罚措施。桑切斯强调，欧盟不需要另一场贸易战，而是需要在欧盟与中国之间建立桥梁，西班牙愿意承担起建设性作用，帮助双方找到妥协方案。 目前，欧盟委员会还在讨论关税细节，其根据品牌方对调查的配合态度，在现有10%的关税税率基础上加征7.8-35.3%的额外关税。欧盟委员会声称，加征关税将保证市场公平竞争，并缩小欧盟与中国厂商之间的价格差距。 然而，加征关税在国际贸易中带来的负面影响通常大于正面效果，极易引发双边的对抗升级，进一步损害双边贸易的健康发展。这也是许多欧洲国家在一开始就不希望进入关税战的根由之一。 欧盟内部分歧巨大 桑切斯指出，西班牙与中国之间，共识多过分歧。但他也认为，双边贸易需要重新平衡，以解决持续已久的贸易逆差问题，这也是很多欧洲国家关心的议题。 其也谈到了欧盟猪肉、奶制品等商品可能面临中国反倾销调查的问题，但强调汽车关税与反倾销是两个问题，并不能联系在一起。在西班牙肉类工业协会看来，桑切斯的发言意味着局势的和缓，希望接下来的发展能与桑切斯所说的一致。 西班牙之外，意大利政府近期也对关税问题更新了立场。意大利工业部长Adolfo Urso表示，他希望中欧之间能通过谈判达成解决方案。 而意大利和西班牙一样，都在7月的投票中选择支持关税，尚不清楚其在10月的新投票中会否改变心意。 除此之外，德国、芬兰和瑞典等11个国家在7月投票中选择弃权，以德国为首的不少国家曾表示不看好加征关税的举措，但由于不想破坏欧盟内部的团结而无奈弃权。匈牙利等四国则明确表示反对。 这也反映出欧盟内部对于加征中国电动车关税政策的严重分歧，也反映出贸易保护主义始终不是解决争端最好方式的国际共识。

【花旗：预计锂价将在未来2-3个月内因供应削减引发的实物再平衡和空头回补而反弹20-25%】 花旗表示，预计锂的价格将在未来2-3个月内因供应削减引发的实物再平衡和空头回补而反弹20-25%。碳酸盐和氢氧化物新的6-12个月目标价预测分别为每吨13,000美元和13,200美元，SC6为每吨950美元。 【国务院：以新能源汽车商业保险为重点 深化车险综合改革】 国务院印发《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》。持续深化重点领域改革。健全产品定价机制，强化精算技术运用。推进产品转型升级，支持浮动收益型保险发展。以新能源汽车商业保险为重点，深化车险综合改革。发展多层次农业保险，推动农业保险扩面、增品、提标，及时规范理赔。探索责任保险和家庭财产保险创新。发挥人寿保险的家庭保障和财富传承功能。加快营销体制改革。稳步开展境内外币保单业务。 【河南汽车置换更新补贴实施细则出炉】 河南省商务厅、河南省发改委等8部门联合印发《河南省汽车置换更新补贴实施细则》，个人消费者在规定时间内售卖转让旧乘用车，购买新乘用车可享置换更新补贴。购车价格6万元（含购车发票价，下同）至10万元（不含，下同）的新能源乘用车补贴1万元、燃油乘用车补贴7000元；购车价格10万元至20万元的新能源乘用车补贴1.4万元、燃油乘用车补贴1万元；购车价格20万元及以上的新能源乘用车补贴1.6万元、燃油乘用车补贴1.3万元。（财联社） 【商务部新闻发言人就加拿大宣布对中国电池等部分产品拟加征附加税征求公众意见答记者问】 中方注意到加方发布相关文件。在出台对华电动汽车等限制措施仅半个月后，加方再次罔顾事实，跟随个别国家，威胁对华采取单边打压措施，严重阻碍中加两国企业开展正常经贸合作，严重冲击中加经贸关系，严重破坏全球经济体系和经贸规则，冲击全球产业链和供应链稳定。加方此举是危险和不负责任的。中方坚决反对。中方敦促加方尊重事实，遵守世贸组织规则，不要一错再错。中方将密切关注加方后续动向，并采取一切必要措施，坚定维护中国企业正当权益。（财联社） 》点击查看详情 【宁德时代：拟对宜春碳酸锂生产安排进行调整】 对于市场中流传的“宁德时代决定暂停江西锂业运营”的消息，宁德时代方面向《科创板日报》记者回应称：“根据近期碳酸锂市场情况，公司拟对宜春碳酸锂生产安排进行调整。”（财联社） 【亿纬锂能：子公司与AESI签订19.5GWh供货协议】 亿纬锂能公告，子公司亿纬动力与American Energy Storage Innovations, Inc.（简称“AESI”）签订协议，根据协议约定亿纬动力预计向AESI交付约19.5GWh方形磷酸铁锂电池。本协议的签订，是对公司储能电池产品性能和供货资格的认可，有利于双方建立长期稳定的合作关系，并持续巩固和提升公司在储能市场的影响力、综合竞争力和国际化水平。但具体的供应数量、供应时间以另行签署的采购订单为准，尚具有不确定性。（财联社） 相关阅读： 碳酸锂期货一度大涨逾8% “锂电双雄”惊现罕见涨停 发生了什么？【SMM快讯】 【SMM分析】磷酸铁和磷酸铁锂企业生产盈亏情况 2024H1财报可见一斑 【SMM分析】瑞翔新材高压实磷酸铁锂已出货 三元企业纷纷入局磷酸铁锂原因几何？ 【SMM分析】“磷酸锰铁锂+三元”开辟正极材料新路径 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力 【SMM分析】8月磷酸铁环比增量明显 预期供需双旺可延续 【SMM分析】H2数码市场集中发布新手机 钴酸锂下游市场逐步回暖 【SMM分析】2024年8月三元材料需求回暖，产量小幅增加 【SMM分析】市场回暖需求上行 8月负极产量上行

SMM9月11日讯： 近期，SMM收集汇总部分磷酸铁和磷酸铁锂上市公司的数据情况，除部分企业未公开具体的生产和销售量外，大多企业公开生产和出货数据。 行业的营利情况并不乐观，在行业产能巨大，低利润甚至大幅亏损情况下，竞争态势加剧。预计在2025年中后期，或将有产能开始出清，行业恢复到供需平衡的时日或将有两年时间。 部分磷酸铁锂企业财报摘录 LFP锂源：2024年8月14日晚间，龙蟠科技经营数据披露，包括新能源行业产品如碳酸锂、磷酸铁锂正极材料数据公布。2024年上半年，公司磷酸铁锂正极材料产量达7.90万吨；销量7.45万吨，实现营业收入24.76亿元，平均销售价格较上年同期下降53.45%。龙蟠科技磷酸铁采购均价较上年同期减少2812.05元/吨，下降24.23%；碳酸锂采购均价较上年同期减少19.49万元/吨，下降69.16%。 LFP富临升华：2024年8月24日，富临精工股份有限公司发布了2024年半年度报告。江西升华目前拥有年产14万吨磷酸铁锂的生产能力（主要由旗下的四川富临新能源科技有限公司提供支持），在2024年上半年产量4.7万吨，产能利用率67.14%。西升华计划在宜春基地的现有设施基础上，扩建一个年产15万吨的新型高压实磷酸铁锂及其配套主材的一体化项目。磷酸铁锂19.492亿，毛利率1.69%，单价4.14万。 LFP裕能：2024年8月26日晚，湖南裕能(301358.SZ)发布2024年半年度报告，该公司营业收入为107.82亿元，同比减少53.48%。归属于上市公司股东的净利润为3.89亿元，同比减少68.57%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.8亿元，同比减少68.82%。基本每股收益为0.51元。2024年上半年，公司磷酸盐正极材料产品销量达30.94万吨，同比增长43.3%，市场占有率继续保持行业领先;其中，新产品CN-5系列及YN-9系列销量约4.79万吨，在公司产品销量占比约15%。2024上半年磷酸铁锂产能34.9万吨，产量32.5万吨，装置产能利用率93.15%，磷酸铁锂。磷酸铁锂总产能达到了近70万吨/年，目前在建产能16万吨。从经营数据分析来看，上半年磷酸铁锂产品销售均价为3.4万元/吨（不含税）。其中，宁德时代为公司磷酸铁锂最大客户，销售额占比为28.39%；比亚迪的销售额占比为9.69%。 LFP德方：2024年8月29日晚间德方纳米发布半年度业绩报告，2024年上半年，公司主要产品磷酸盐系正极材料的产量达到11.55万吨，同比增长31.23%；销量为10.58万吨，同比增长13.28%；实现营业收入43.41亿元。然而，实现归属于上市公司股东的净利润为-5.16亿元。由于主要原材料锂源价格同比大幅下降，市场竞争加剧，公司产品售价随之下降，毛利率受到影响，导致整体业绩承压，2024年上半年净亏损5.16亿元。2024上半年磷酸盐系正极材料产能15.31万吨，产量11.55万吨，产能利用率为75.40%。在建年产能14.875万吨。近期公司还透露，其在曲靖的多个工厂已恢复满产，公司库存水平处于低位，产能利用率总体保持较高水平。 LFP安达：2024年8月29日，安达科技发布2024年半年报。报告显示，在上半年，安达科技实现营业收入67,741.12万元，净利润-35,671.05万元。磷酸铁毛利率2.31%，磷酸铁锂毛利率-14.33%。2023年亏损的6.34亿元。研发费用11,255万元。 LFP万润： 2024上半年实现营业收入29.48亿元，毛利率、现金流回正。上半年公司磷酸铁锂产品出货量为7.80万吨，同比增长24.16%，产品毛利率由负转正，亏损幅度相比于去年同期大幅收窄。万润新能磷酸锰铁锂材料已进行了试生产，产线具备放量生产条件；钠离子电池正极材料已实现量产出货，具有成本低、循环性能好、寿命长，低温性能优异、能够实现大倍率充放电等优点。 磷酸铁企业FP财报财报摘录 【安纳达】2024年7月29日，安纳达（002136）披露2024年半年报。有关磷酸铁业务，公司现有磷酸铁产能总计15万吨/年，生产主体为铜陵纳源材料科技有限公司、铜陵安伟宁新能源科技有限公司（湖南裕能参股35%）、铜陵安轩达新能源科技有限公司（合肥国轩科宏参股35%）。2024年上半年，公司实现磷酸铁产量29,548吨，较上年同期下降4.45%。磷酸铁销售价格同比下降32.04%，报告期，磷酸铁实现营业收入25,758.35万元，较上年度下降35.09%，净利润 -2990 万元，较上年同期下降 178.21%。 【磷酸铁：龙佰2024H1磷酸铁产量2.79万吨销量2.02万吨硫酸亚铁约115万吨】2024年8月28日，龙佰集团2024半年报发布。2024年上半年，公司共生产铁精矿154.82万吨，并对外销售154.86万吨；生产钛精矿104.56万吨，全数用于内部，确保了公司原料供应的稳定；生产磷酸铁2.79万吨，销售2.02万吨。 钛白粉生产与销售：2024年上半年钛白粉总产量为64.96万吨，同比增长9.70%。其中，硫酸法钛白粉产量为45.37万吨，同比增长16.31%；SMM测算，磷酸铁用硫酸亚铁约115万吨，足够生产近50万吨磷酸铁锂正极材料。 2024年8月28日，龙佰集团2024半年报发布。2024年上半年，公司共生产铁精矿154.82万吨，并对外销售154.86万吨；生产钛精矿104.56万吨，全数用于内部，确保了公司原料供应的稳定；生产磷酸铁2.79万吨，销售2.02万吨。 钛白粉生产与销售：2024年上半年钛白粉总产量为64.96万吨，同比增长9.70%。其中，硫酸法钛白粉产量为45.37万吨，同比增长16.31%；氯化法钛白粉产量为19.59万吨，同比减少3.07%。总销量为59.96万吨，同比增长3.70%。国内市场销量占比41.39%，国际市场销量占比58.61%；硫酸法钛白粉销售量为41.86万吨，同比增长6.23%；氯化法钛白粉销售量为18.10万吨，同比减少1.71%。海绵钛生产与销售：2024年上半年海绵钛总产量为3.31万吨，同比增长29.12%；总销量为3.08万吨，同比增长60.32%。 【中伟】2024年8月28日，中伟股份发布了其2024年半年报。在报告的第17页，有一组令人瞩目的数据：磷酸铁的年产能为16,666.67吨，目前没有在建产能，产能利用率达到了87.98%，实现产量14,663.58吨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

以旧换新正加速走进百姓生活，成为消费升级和经济发展的重要推动力。据记者不完全统计，进入9月以来已有天津、上海、杭州、安徽等七地加力旧换新补贴相关实施方案。在此背景下，叠加“金九银十”的到来，已偃旗息鼓多时的企业层面的“价格战”似大有卷土重来之势。 9月10日，天津市人民政府办公厅印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》提到，个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。9月9日，上海市发展改革委等多部门发布《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》，自通知印发之日起至2024年12月31日，对于符合《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》第四条有关要求的个人用户可以申领新能源汽车专用牌照额度。同日，《安徽省汽车报废更新补贴实施细则》《安徽省汽车置换更新补贴实施细则》实施，最高可补贴2万元。此前一周，包括贵州、深圳、山西、江苏、上海发布最新政策，“换”出消费新活力。 “8月新能源车市终端销量呈现出‘淡季不淡’的趋势，新能源车消费增量贡献巨大。”乘联会秘书长崔东树认为，随着报废更新政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。 随着以旧换新政策加码，8月车市环比回暖。乘联会数据显示，8月，全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1,347.2万辆，同比增长1.9%。 崔东树表示，新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。 8月，新能源车零售渗透率再度攀升，达到53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点；零售月销量今年首度突破百万辆，达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月，新能源车零售601.6万辆，同比增长35.3%。 值得留意的是，随着“金九银十”传统旺季的到来，整车厂欲再度祭出调价策略。9月10日，上汽大众全新一代帕萨特380TSI家族正式上市，并推出限时一口价策略将其整体价格体系杀入下一个区间，发起对燃油车市场的格局重塑。同日，上汽荣威飞凡官宣投入超过5.5亿元，以补贴旗下多款车型。其中，即日起，购买荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威D5X DMH、飞凡R7及飞凡F7新能源车型，均可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元的购车消费券，累计发放5000万。 此前三天的9月8日，极星汽车宣布，为响应商务部等7部门印发的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，推出限时优惠，至12月31日前，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达85000元。比亚迪旗下方程豹亦针对豹5给出了至高2.8万元的补贴。其中，企业层面补贴为8000元。 “随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。”崔东树认为，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在三四月达到了超强程度——2月有24款车型降价、3月有53款车型降价、4月则有43款车型，8月这一数据降到29款。“随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。”

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车低碳材料论坛（低碳钢/低碳铝/低碳镁） 论坛上，山西银光华盛镁业股份有限公司汽车事业部副总 张晓鹏针对“汽车减碳新时代与未来之旅”的话题作出分享。 镁生产的碳足迹 皮江法炼镁 不同的燃料气类型 兰炭尾气的利用率越来越高，但随着环保政策越来越严，又出现了新的变化： 1、镁企业生产改造，增加了更多环保设备，导致设备运行电力需求增大，一定程度上对冲了还原工艺中节能的绩效； 2、竖管改造大幅度提高单罐镁产量，进一步拉低生产过程中碳排放； 皮江法各工序能耗（单位：kwh/吨镁 ） 皮江法炼镁碳排放值 采用镁合金零部件可获得更高的减排值 电力能源系统中65%的电力来自于火力发电； 火力发电1kwh电能，消耗0.33kg标准煤； 1kg标准煤产生29.27MJ热量； 1kgMg排放1.5kg CO 2 当量，1kgAl排放1.4kg CO 2 当量。 不同材料的碳排放 据北京理工大学方面数据，当续航里程达到21357km后，镁合金全生命周期能耗小于铝合金。 镁合金在汽车行业的发展趋势 2017年实现功能性替代：方向盘骨架等；2020年实现结构性替代：电池端板、显示屏壳体等；2023年政策性替代：电驱动壳体、座椅骨架等；2025年个性化替代：镁合金轮毂。 一体化压铸已经成为行业共识。 镁合金未来明星产品——CCB 中控仪表支架 整车轻量化技术的发展，近年来出现了多种新的CCB技术方案。单纯从选材种类角度可以分类为。 1、钢制仪表板横梁。包括钢冲压焊接型和钢管梁型，采用不锈钢或普通钢材焊接成型； 2、镁铝合金轻金属仪表板横梁，简称为轻金属CCB。包括铝合金型材焊接和镁合金压铸成型； 3、轻金属与非金属复合材料混合型仪表板横梁，简称为混合型CCB。采用铝合金型材和塑料一体注塑成型后装配镁合金压铸件； 优势：一体压铸、降本、减重、装配复杂性低。 铝、镁合金压铸是当下主流。 镁合金半固态——显示屏壳体 多媒体显示屏壳体 随着智能座舱、5G、AR/VR的商业化应用及人们对“汽车第三生活空间”的追求，汽车已呈现出大屏化、多屏化、智能化的多媒体属性，镁合金显示屏后壳应运而生，凭借镁合金出色的减震吸震效果，可减少汽车在行驶过程中产生异响的可能性。 另外镁合金良好的散热效果，可避免车辆在长时间行驶、静置状态下，多媒体长效工作带来的大量热量，可预防电器过热带来的风险和隐患。 优点：薄壁性、散热性好、NVH性能优异。 未来发展机遇及挑战 发展机遇： 从2022年开始，镁合金在汽车行业中由探索、应用到全面开花。 中国镁材料产能占全球80%以上；2022年原镁产能94.74万吨，镁合金产能30.69万吨；2023年原镁产能82.24万吨，镁合金产能34.52万吨；2024年原镁产能预计突破120万吨，镁合金产能预计突破40万吨。 镁合金的未来需求量 随着未来新能源汽车的销量逐年攀升，镁合金电驱动总成以及镁合金CCB在车辆上所占的比重也将逐年攀升，预计后续新能源汽车行业镁合金锭的需求逐年增多。 镁行业趋势及未来价格走势 一、行业百花齐放，后起之秀崛起。 二、机遇和陷阱并存，产能不足成为关键词。 三、智能化改造，机器人及AI全面进入镁产业。 四、价格先扬后抑，经历短暂需求性紧张之后，原镁及镁合金市场再无暴涨行情。 未来挑战 一、镁合金专用紧固件； 二、不锈镁成熟的制备及加工方式。