小米集团公关部总经理王化发布消息称，有媒体朋友反馈，外媒报道YU7推迟发布，甚至有说年底才发布的信息。王化表示，YU7上市发布时间并未改变，依然是之前预告的今年6-7月。

上海车展火热举办之际，《科创板日报》记者获悉，开发汽车智能化软件的上海弋途科技有限公司 （下称“弋途科技”），也“杀入”汽车垂域大模型。 弋途科技CMO李盼告诉《科创板日报》记者，公司基于过去十多年行业的knowhow和对AGI技术发展的把握，看到汽车垂域大模型及AI系统的发展潜力，因此聚焦该领域 。“最新推出的心界AI全栈系统，就让汽车AI车载大脑变得更聪明，即有更深度的理解能力和更深层次的思考推理能力。” 弋途科技成立于2023年6月，近期完成数千万Pre-A轮融资，该轮融资由徐汇资本领投，德宁资本、云启资本跟投，资金将重点投入汽车垂域大模型及智能空间AIOS系统研发，推动量产项目批量交付。 上海交大校友联手创业“汽车AGI” 作为汽车AGI垂类领域的研发公司，《科创板日报》记者注意到，弋途科技创始人均来自于上海交通大学。 其中，CEO吴小航毕业于上海交通大学 ，在智能汽车行业战略商业化中拥有10年经验；COO夏永峰也毕业于该校，在智能汽车研发上有14 年经验。 基于创始人在汽车行业的沉淀，在汽车垂类AGI的打造上，弋途科技也有更多思考。 李盼对《科创板日报》记者表示，随着基础模型的日新月异，如大语言模型（LLM）、语音大模型、多模态模型以及空间模型等推陈出新， 汽车作为本体之一，产品的定义与开发方式也在发生根本性转变，即从过去以软硬件为主导，逐步演变为由模型定义、数据驱动的模式。 在此背景下，汽车已不再仅仅是单纯的交通工具，而将进化成为具备情感交互能力、能够实现服务闭环的 AI 伙伴。这一点目前已成为行业共识。 据悉，在汽车领域的AGI探索上，弋途科技要做的事就是深耕技术，并且洞察市场，找到商业出口。“目前，弋途科技已完成从0到1的产品研发与业务落地。在成立之初，公司就发布了行业垂类领域的车载智能体平台，并成功与多家主机厂达成合作、实现量产装车；现在，在基础模型推陈出新之下，弋途科技又推出了具备深度推理能力的弋途心界 AI 全栈系统。” 对于这一AI全栈系统，李盼的理解是： 它是一套面向AI汽车时代的原生AI Native系统，包含心界AI-Mind、心界AI-HMI、心界AIOS等，承载了弋途科技对汽车智能空间AI架构，AI场景和AI交互的全新理解。据其介绍，这一系统研发经历了将近一年的时间。 李盼认为，这套AI全栈系统能够深度理解用户在汽车场景的需求。“比如，自动调暗灯光、播放舒缓音乐，推荐附近咖啡厅并完成下单，实现完整的服务链闭环；以及当用户说‘我饿了’，系统会综合考虑当前位置、交通状况、用户饮食偏好等多维因素，提供最优解决方案等。” “在智能时代，用户在汽车出行中需要解放双手，汽车AGI就是最好的载体。”李盼谈到。 DeepSeek时刻之下，汽车AGI发展三个节点不容忽视 弋途科技的探索是汽车 AGI发展的缩影。而放眼整个行业，要实现汽车领域的AGI，三个关键环节不容忽视。 “就基础模型层面而言，其发展决定着上层生态的建设。” 一位投资人告诉《科创板日报》记者，目前，国内以 DeepSeek、豆包、通义千问为代表的厂商处于领先地位，后续这三家未来半年的产品发布节奏与技术方向，是把握行业动态发展的关键。“以DeepSeek为例，其推理能力就成为行业风向，由此围绕推理能力展开的AI智能体也迅速发展。” 其次芯片依然很重要。 “虽然DeepSeek通过算法，改变了算力的需求，但随着多模态等复杂模型的兴起，高效的端侧部署成为刚需。当前，英伟达、高通、联发科（MTK）等芯片迭代周期已从过去的两年缩短至一年多，快速的技术更新为模型落地提供了硬件支撑，只有适配先进芯片，基础模型才能发挥最佳性能。” 最后是操作系统。 作为最底层的基础设施，操作系统是AI系统运行的根基，如今先进的AI系统，也必须依托于基础操作系统才能稳定运行。“这是整个行业发展、竞争和变化的三大最重要要素，只有这三大要素发展，汽车领域的AGI和整个AGI才会往前发展。” 回归到汽车AGI的发展，李盼的理解是，汽车AI智能体只是第一步，若要将汽车打造为AGI终端，自动驾驶（AD）需达到 L4 级别，同时座舱内的感知、理解、服务能力，以及对底盘、悬架等整车零部件的智能调度与协同控制，也应达到 L4 级自主水平。 “近期，自动驾驶企业纷纷尝试将语言模型融入视觉感知（VLA），而从智能空间发展视角来看，AD侧重驾驶环境与车辆状态感知，智能空间则涵盖语言、图像、整车信号等多维度信息，二者未来很可能出现技术融合，这种融合或许会在三年内发生。” 李盼称。

人形机器人马拉松之后，今日机器人再度引发关注。这一次，站在聚光灯下的，则是特斯拉与小鹏两家车企。 先是一举一动都足以牵动机器人产业链神经的特斯拉：马斯克最新透露， 预计2025年将在工厂部署数千个Optimus（擎天柱）人形机器人，目标是到2029-2030年实现年产百万台 。 之后Optimus官方账号发布了一张工程师在工厂中组装测试机器人的照片，并配文“Me, Robot”——看起来是化用了电影《I, Robot》（我，机器人）的名字。 值得注意的是， 图中的Optimus肩膀部分与特斯拉4月初最新展示的Optimus有明显不同 。 之后，小鹏人形机器人IRON也现身上海车展， 展示了行走、挥手、握手等动作，在步态等方面较上一次科技日有明显进步 。小鹏该款人形机器人目标是在2026年实现规模化工业量产。 可以看到，在这一轮的机器人落地浪潮中，以特斯拉和小鹏为首的汽车厂商跑在前列。为什么是车企？ 马斯克很早便将特斯拉定位为“全球最大的机器人公司”，并多次提出“我们的汽车就是有轮子的机器人”—— 从造车到造机器人，或许只有咫尺之隔。对于车企而言，进入机器人领域或许根本算不上“跨界”，而是可以重复利用已有技术，降低成本并缩短生产周期，再生产一款“新车”。 从供应链来说，对于汽车主机厂而言，供应链中关节、电机等诸多零部件都可以复用。 技术端同样如此，比如特斯拉Optimus头部便是配备与特斯拉汽车相同的智能驾驶摄像头，内置FSD并与共用AI系统，实现“技术同源”。 另外，车间重复、标准化程度高的工作更适合人形机器人，券商认为车企更了解应用的痛点，也有更多试验的空间和耐心。 正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所说的，今年“人工智能+”将是汽车产业的新战略机遇。这个“+”可能是人形机器人、低空经济或其他。“汽车产业智能化之后，其聚合外溢效应会明显加速，智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业……智能汽车的四条腿变成两条腿就是机器人，汽车就变成了一个深度智能的智能体，可以用到生产和服务领域。” 开源证券研报指出，AI和软件决定了（机器人）硬件。海外厂商中，特斯拉构建了从模型、数据、算力到芯片的完整AI体系，并且建立了高度配套的供应链体系支持，2025年预计机器人产量5000台，未来两年分别以10倍速度增长，产业化进展领先，投资角度重点关注特斯拉链。国产机器人如华为、宇树加速追赶补齐短板，带动国内供应链的机会。分析师建议，国产链聚焦共性关键技术，包括执行器、丝杠、电机、减速器、传感器等关键部件。

面对即将生效的汽车零部件关税，代表美国汽车行业的六大组织不同寻常地联合起来， 游说特朗普政府不要征收这项关税 。 上月底，美国总统特朗普署行政令，宣布对进口汽车加征25%关税，相关措施于4月3日正式生效，并计划从5月3日起对汽车零部件加征25%的关税。 这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商。他们在致特朗普政府官员的一封信中表示， 即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产 。信中指出， 许多汽车供应商已经“陷入困境”，无法承受额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题 。 “大多数汽车供应商无力应对突然加征的关税引发的混乱。许多供应商已经陷入困境，将面临停产、裁员和破产。”信中写道。“只需一家供应商出问题，就会导致汽车制造商的生产线停工。当这种情况发生时——就像疫情期间那样——所有供应商都会受到影响，工人们也会因此丢掉工作。” 这封日期为4月21日的信由汽车创新联盟、美国国际汽车经销商协会、美国汽车驱动协会、美国发动机与设备制造商协会、美国全国汽车经销商协会和美国汽车政策委员会的负责人签署。收件人是美国财政部长贝森特、商务部长卢特尼克和贸易代表大使格里尔。 对于汽车行业来说，这封联名信即使并非史无前例，也是不同寻常的。这些组织几乎没有签署过联名信。 这些组织表示，它们代表着美国第一大制造业，该行业在全美50个州提供1000万个就业岗位，每年为经济注入1.2万亿美元。 值得注意的是，特斯拉、Rivian以及Lucid不在这些组织代表的汽车制造商的名单之列。 “特朗普总统已表示愿意重新考虑政府对进口汽车零部件征收25%关税一事 ——类似于最近批准的针对消费电子产品和半导体的关税减豁免。这将是一个积极的进展以及令人欣慰的举措。”信中写道。 特朗普上周表示，他正在考虑给予美国汽车制造商进口零部件关税豁免，帮助他们转向在美国生产零部件。他表示汽车公司要在美国生产需要时间，所以考虑采取一些措施帮助汽车企业，让它们有时间调整供应链。 “我们支持增加在美国境内的制造环节和供应链，但全球供应链的路线不可能在一夜之间甚至几个月内就发生改变。这需要时间。” 信中写道。 一些汽车业高管和专家指出，特朗普的汽车以及汽车零部件关税对汽车供应商的影响比对汽车制造商更大。这种影响可能会在全球供应链中引发连锁反应。 华尔街和汽车分析师的研究报告显示，汽车行业官员预计美国汽车销量将下降数百万辆，新车和二手车价格将上涨，整个汽车行业的成本将增加逾1000亿美元。

据长安汽车官微，4月23日，长安汽车在2025上海国际车展将有全固态电池首秀。 华西证券表示，高性能、高安全性为固态电池的核心性能优势，符合国家对于动力电池的要求。目前在材料端、电池端以及车企端的共同发力下，固态电池产业化进程不断推进。湘财证券表示，固态电池已成为各个国家重点突破的方向，近年来全球主要国家都出台相关政策支撑固态电池开发，以加速固态电池技术产业化步伐。根据中商产业研究院估计，2023-2030年中国固态电池市场将从10亿元增至200亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 上海洗霸 正在发力以新质生产力为代表的新能源固态电池产业先进材料的发展战略。目前多形态固态电解质粉体材料（含油性、水性、浆料）采用的主要是氧化物技术路线。 有研新材 在固态电解质原材料方面有所布局，目前处于研发有一定突破后的小试阶段，同时配合国内外客户进行验证或小批量供货。

美东时间周二盘后，特斯拉公布了第一季度财报。尽管这份财报数据一如预期的惨淡，但该公司仍向投资者释放了一些乐观信号，例如仍计划在2025年上半年推出新车型。 在财报发布后的电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，他将减少在政府效率部（DOGE）的时间，将更多的时间和精力分配在特斯拉的业务上。同时，他也对特斯拉的业务前景表达了乐观。 在马斯克的表态后，特斯拉股价盘后涨超5%。 马斯克将从DOGE回归特斯拉？ 特斯拉公布的财报显示，特斯拉第一季度营收为193.4亿美元，远低于去年同期的213亿美元（彭博预估为243亿美元）。特斯拉调整后每股盈利为0.27美元，而此前的预期为0.44美元。 尽管这份财报数据并不好看，但马斯克的表态还是给了市场信心。 马斯克在业绩电话会上表示： “从下月初开始，也就是5月份，我分配给政府效率部的时间将大幅减少。” 马斯克表示，他将继续每周在DOGE呆一两天，但他将把“更多的时间”分配给特斯拉。 马斯克披露这一消息后，特斯拉股价在盘后交易中上涨了5%。 马斯克：“降低关税”对市场更好 特斯拉将销售业绩下滑归咎于贸易不确定性。特斯拉表示，由于特朗普关税的不确定性，它将在第二季度财务更新中重新审视2025年的指引，并取消了长期增长预测。 该公司在声明中表示：“随着快速发展的贸易政策对特斯拉和我们同行的全球供应链和成本结构产生不利影响，汽车和能源市场的不确定性继续增加……这种趋势，加上不断变化的政治情绪，可能会在短期内对我们产品的需求产生重大影响。” 马斯克在业绩会上表示， 他已经告诉特朗普，“降低关税”对国家更好， 但最终关税的决定仍然将取决于特朗普。 新款平价电动车将在上半年投产 此前，特斯拉一直承诺，将在2025年上半年推出一款平价电动汽车。该公司声称，这款车型将使其在2023年的基础上恢复50%的增长率。 不过近期有外媒报道称，特斯拉平价电动车的计划推出时间可能已经推迟到今年晚些时候。 而在最新的业绩会上，特斯拉表示，平价汽车仍然计划将于2025年上半年开始生产，同时仍预计机器人出租车Robotaxi将于2026年开始量产——这也正回应了投资者对特斯拉盈利的两大担忧。 马斯克在电话会议上补充说，该公司专注于6月份在奥斯汀部署自动驾驶robotaxi的测试，并声称特斯拉的汽车比竞争对手、谷歌旗下Waymo的电动汽车便宜得多，因为Waymo的电动汽车包含昂贵的传感器套件。 特斯拉的明天会更好 对于特斯拉的主要汽车业务来说，最大的担忧是需求。今年4月初，特斯拉报告第一季度交付量为33.66万辆，远低于外界预期的39.03万辆，这是自2022年第二季度以来交付量最差的一个季度。 与之形成鲜明对比的，是由于消费者为规避4月2日开始的关税而提前购买其他品牌电动车，这令特斯拉的竞争对手的销量大幅增长。 除了销量下滑、股价暴跌50%之外，特斯拉现有车主正大批寻求出售车辆，同时特斯拉汽车在全美各地遭到破坏。 马斯克在财报会上承认， 最近特斯拉的确有一些“艰难时刻”，但他仍然对公司的未来持乐观态度。 “特斯拉的未来比以往任何时候都更好。公司的价值在于用我们价格实惠的人工智能机器人实现可持续的富足。如果你问，你能想象的理想未来是什么，那就是你想要的。你希望以一种可持续的方式，以有利于环境的方式，让所有人都过上富足的生活。基本上，这是一个幸福的未来，这是你能想象到的最幸福的未来。”

对特斯拉股东来说，今年迄今的日子非常难熬，而对那些押注特斯拉股价下跌的卖空者来说，他们在同期却赚得盆满钵满。 根据金融数据提供商S3 Partners的数据， 2025年至今，做空特斯拉已经产生了115亿美元的按市值计算的利润 。该数据是基于特斯拉周一收盘价227.5美元来计算的。 周二，随着大盘走高，特斯拉股价上涨4.6%。当天早些时候，美国财长贝森特表示“贸易冲突的现状不可持续”，引发大盘强劲反弹。 盘后因CEO马斯克称未来将把大量精力和时间放在公司经营上，特斯拉股价又大涨逾5%。 今年第一季度，特斯拉股价暴跌36%，创下自2022年以来的最差的季度表现，并在4月份继续下跌。年初迄今，该股已累计下跌约四成。 多重利空压顶 特斯拉股价下跌的主要原因是人们担心美国总统特朗普对主要贸易伙伴征收的全面关税将增加对电动汽车生产至关重要的零部件和材料的成本，包括制造设备、汽车玻璃、印刷电路板和电池。 此外，特斯拉CEO马斯克在特朗普政府中所扮演的角色以及干预政治也引发不满，对特斯拉的销量造成冲击。 马斯克正在带领政府效率部（DOGE）对美国联邦政府进行大刀阔斧的改革，不仅大砍联邦资金还大规模裁减联邦雇员。他近期还发表了针对多个国家，尤其是欧洲国家的涉政言论，并支持欧洲极右翼政党。在此背景下，美国以及欧洲掀起了“抵制特斯拉”运动。 今年第一季度，特斯拉全球交付量下降了13%，远不及华尔街预期。 此外，特斯拉还面临来自中国汽车制造商激烈的竞争，并且在无人驾驶出租车市场上落后，目前美国的无人驾驶出租车市场由Alphabet的Waymo主导。特斯拉承诺将于6月在德克萨斯州奥斯汀推出其首个无人驾驶叫车服务。 周二美股盘后，特斯拉公布了第一季度财报。由于汽车交付量的骤减，公司营收、利润等核心财务指标全部大幅低于预期。 英伟达位居做空榜榜首 特斯拉是今年美股科技巨头中跌幅最大的股票，其次是英伟达，该股年内下跌约28%。 根据S3的数据，英伟达是卖空者的第二大利润来源，创造了94亿美元的回报。 S3称，按照做空市值来算，英伟达目前位列做空榜榜首，有246亿美元的股票被做空。苹果位居第二，有222亿美元的股票被做空，特斯拉排在第三，有176亿美元的股票被做空。 值得注意的是，在特斯拉上市以来的15年里，卖空者曾在很长一段时间里损失惨重。 马斯克一向对做空者的行为嗤之以鼻，称这是非法的。特斯拉还曾在特斯拉股价大幅上涨时期售卖过一款红色的做空短裤（Short Shorts），以嘲讽买空者。 “Short”在财经英语中有做空、空头的意思。而短裤的红色可能象征着做空者面临的 “危险” 或 “损失”。

》2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ 【乘联分会：新能源乘用车市场AEB装车率已经达到62.9%】 乘联分会发布2025年2月汽车智能网联洞察报告。报告指出，1-2月AEB整体装车率表现良好，乘用车整体装车率达到56.5%，16-24万乘用车整体占比达到70.2%，目前仍有增长的空间。新能源乘用车市场AEB装车率已经达到62.9%。一方面是快速增长的装车率，另一方面则是功能触发条件严苛导致AEB功能存在失效的可能，近期部分企业相关事故就体现了当前AEB功能仍存在一定缺陷。工信部在近期会议上要求各车企严禁夸大智驾宣传，智能驾驶行业正式进入“强监管”时代。 【供应商已“陷入困境” 美汽车行业致信特朗普政府】 美国代表美国汽车行业的六个组织在致特朗普政府官员的一封信中敦促特朗普政府不要征收将于5月3日生效的25%汽车零部件关税，称可能会危及美国汽车生产。信中指出，许多汽车供应商已经“陷入困境”，无力承担额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题。据悉，这封信由汽车创新联盟、美国国际汽车经销商协会、美国汽车驱动协会、美国汽车制造商协会原始设备供应商协会、美国全国汽车经销商协会和美国汽车政策委员会的负责人签署，收件人是美国财政部长斯科特·贝森特、美国商务部部长霍华德·卢特尼克和美国贸易代表大使杰米森·格里尔。 【韩国产业部部长：将与美国对口官员讨论贸易失衡问题】 韩国产业部部长表示，将与美国对口官员讨论贸易失衡问题；将尽全力在美国的汽车关税问题上迅速找出解决方案；国防成本可能成为讨论的一部分，已为此做好准备。 【蔚来汽车CEO: 纯电动汽车是最终的解决方案】 蔚来汽车CEO表示，确信随着电池成本的下降和充电、电池交换基础设施的扩展，纯电动汽车是最终的解决方案。 【美国ITC发布对充电电池及其组件的337部分终裁】 美国国际贸易委员会（ITC）4月21日发布公告称，对特定充电电池及其组件（Certain Rechargeable Batteries and Components Thereof,调查编码：337-TA-1421）作出337部分终裁：对本案行政法官于2025年3月21日作出的初裁（No.19）不予复审，即基于和解，终止对列名被告美国Dragonfly Energy Corp. of Reno, NV、美国Dragonfly Energy Holdings Corp. of Reno, NV的调查。（财联社） 【乘联分会：加征关税将进一步推动汽车芯片国产化进程】 乘联分会发布2025年2月汽车智能网联洞察报告，其中指出，在经历了2021年芯片荒之后，国内众多车企已经开始应用自主芯片产品，当前国内所有芯片国产化率大致能达到20%，国企背景的车企国产化率更高。此次加征关税将进一步推动汽车芯片国产化进程，模拟芯片国产化替代时间较快，数字芯片目前主要由外资主导。 相关阅读： SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析 【SMM分析】4.14-4.18海外锂要闻 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：价格维稳运行 买卖双方僵持持续 【SMM分析】氢氧化锂4.14-4.18 周度行情 【SMM分析】本周三元材料价格小幅回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅回调 【SMM分析】干法隔膜价格有望触底反弹 【SMM分析】本周负极材料价格平稳运行 磷酸铁锂材料市场周度快讯【SMM分析】 【SMM分析】04.11-04.17，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周干法隔膜有上涨趋势 【SMM分析】动力电芯价格以稳为主，小幅震荡 【SMM分析】锂矿4.14--4.18周度行情 【SMM分析】本周石墨化委外价格较为僵持 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.14-2025.4.17） 【SMM分析】本周石油焦价持稳 针状焦价呈小幅下行走势 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.04.14.-2025.04.17）

4月21日，法拉第未来（FF）宣布，公司代表近期参与了在华盛顿特区白宫举行的商业领袖圆桌会议，就制造业及创新等核心议题建言献策。 FF表示，其与FX期待在不久的将来与白宫密切合作，共同推动以汽车产业及其生态系统为核心的美国高端制造业长期繁荣。 目前，FF已经在美国建立了坚实的生产制造基础 — FF车辆均100%在美国本土生产，且现有产品供应链中近50%的供应商位于美国本土。 据悉，2024年 9月20日，FF宣布将推出第二品牌Faraday X（简称FX），计划通过全民参与定义的方式推出首批两款产品，价格区间预计为2-5万美元。该品牌的战略旨在将全球汽车零部件和供应链整合到美国，推动美国纯电AIEV（B-AIEV）和增程式AIEV（RE-AIEV）产业的发展。 FF官方表示，虽然FX品牌在初期将采用国际化零部件采购策略，但公司已制定明确的供应商本土化转型路线图。这一战略不仅将推动全球汽车供应链企业赴美设厂，加速美国新能源汽车生态系统建设，更有助于实现三大核心目标：促进全球先进制造业和供应链体系提升、保障美国消费者数据安全并提升产业整体的产品力和技术力，以及强化全球汽车产业竞争力。 另外，FF表示，近期关税政策调整可能对FX战略产生短期影响，但中长期来看或将转化为战略机遇。公司正积极与美国政府沟通，就汽车产业政策提出建设性提案，重点关注中美在电动车领域的合作机遇。

4月初，美国公布所谓“对等关税”政策，对所有出口至美国的商品征收至少10%的关税，并对所谓的贸易失衡最严重的国家施加更高的税率。其中，中国将面临34%的关税。 同时，美国对东南亚国家（如越南、泰国）加征24%-49%关税，堵截中国通过第三国转口的传统策略。 4月10日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”的税率进一步提高至125%。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌，不会受到美国加征关税的影响。2024年，中国出口美国的汽车仅11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比仅为1.81%。 此前中国大多数自主品牌企业纷纷表示已放弃美国市场，此次关税调整虽然对我国整车企业影响相对有限，但在汽车零部件方面，美国是主要出口目的地之一，成为关注的焦点。 以锂电池为例，海关总署披露的数据显示，2024年我国锂电池出口第一大市场仍为美国，出口金额为153.15亿美元，创历史新高，占国内锂电池出口总额的比例升至25%，较2023年提升4.2个百分点。 崔东树日前分享的一组数据显示，自2020年以来，中国锂电池的出口表现相对较为优秀，2020年出口仅有159亿美元，随后上升到2021年的284亿美元和2022年的509亿美元， 2023年也达到了649亿美元的超高水平，但是2024年下降至611亿美元。今年一季度，我国锂电池出口基本保持在50亿美元的月度平稳水平。 可以看到 ，美国的高关税政策，短期内对中国电池新能源产业将带来一定的压力。 不过，中国控制全球80%的电池产业链环节（从锂矿到设备制造），尽管目前日韩电池企业在美国市场已形成一定的竞争优势，但其在美建厂仍需依赖中国核心材料。 在上游材料领域，研究机构EVTank数据显示，中国关键电池材料全球市占率均处于高水平，且呈上升趋势；2024年，正极材料达 89.6%，负极达95.9%，电解液达91.9%，隔膜达79.4%，短期内主导地位难以撼动。 从中长期来看，EVTank指出，未来中国锂电产业国际化发展，将逐步由贸易为主变成海外投资本地化发展为主，逐步由出口转变为出海。 据电池网此前不完全统计，2024年电池新能源产业链投资扩产项目超279个，有229个公布投资金额，投资总额达6281.88亿元。其中，2024年，国内电池产业链企业共在海外投资布局27个项目，其中有25个项目公布投资金额，投资总额约970.31亿元，占全年总投资的15.45%。 值得一提的是，统计在内的27个出海项目，全部由A股上市公司投建，包含了电池、电池原材料、正负极材料、电解液、铜箔、隔膜、结构件等项目，除一些辅材以外，已近乎覆盖电池全产业链。 从出海目的地来看，国内企业出海布局地点主要集中在欧洲匈牙利、西班牙等；非洲摩洛哥等；东南亚泰国、马来西亚、印尼等，以及北美洲的美国等。 目前，“对等关税”引发的不确定性仍在持续发酵，据电池网粗略统计，仅在今年4月份，就有超12家上市公司官宣海外电池及材料相关项目新动态，加速海外建厂或相关项目推进，以规避贸易壁垒，并贴近市场需求。 普利特：海四达首家海外电芯工厂厂房交付 4月6日，普利特（002324）控股子公司海四达在马来西亚投资的2.5GWh圆柱型动力电池生产基地项目举行了厂房交付仪式及机电安装工程开工典礼。 海四达马来西亚工厂计划6个月完成机电工程安装建设及设备安装调试，预计2025年三季度投产，届时将成为海四达海外第一个实现量产交付的电芯工厂。该工厂计划投资7.5亿元，主要生产电动工具、智能出行、清洁电器用圆柱电池，可实现圆柱电池年产2.5GWh。 斥资近百亿元！亿纬锂能这一海外工厂获得许可！ 4月8日早间，亿纬锂能（300014）公告，公司全资孙公司EVE Power HungaryKft.（简称“亿纬匈牙利”）于近日收到匈牙利Debrecen（德布勒森市）政府出具的建筑许可决定，许可亿纬匈牙利在德布勒森市建立电池制造厂。 亿纬锂能表示，本次收到建筑许可决定，将有效推动公司在匈牙利的建设需求，且有利于各方充分发挥各自的资源和优势，进一步扩大动力储能电池的产能规模，持续巩固和提升公司在新能源行业的影响力、综合竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措。 根据亿纬锂能2023年6月发布的公告，全资孙公司亿纬匈牙利拟以自有及自筹资金投资建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元人民币。 年产能约20万吨！格林美与韩国ECOPRO拟合建正极材料厂 4月11日，格林美（002340）公告，公司与韩国ECOPRO及其下属公司ECOPRO BM签署了建设“镍资源—新能源材料”产业链战略合作协议。双方将共同建设印尼IGIP园区并实施IGIP项目，涵盖镍资源、前驱体、正极材料的二次电池材料产业核心供应链。ECOPRO将参股基础设施服务公司，参股比例不超过20%。 格林美与ECOPRO还将共同投资红土镍矿高压浸出项目，并设立合资企业建设正极材料厂，年产能约20万吨。此次战略合作旨在提升格林美在全球高镍前驱体制造领域的核心地位，促进公司未来业绩增长，符合公司长期发展战略和广大投资者的利益。 宁德时代：德国工厂已盈利 4月14日晚间，宁德时代（300750）披露一季报。在业绩说明会上，宁德时代表示，海外工厂盈利能力方面，宁德时代称，一季度，公司在欧洲市场动力电池销量实现同比增长。公司在欧洲动力市场份额从2021年的17%提升至2024年的38%，排名第一，今年以来市场份额仍在提升，持续拉开与第二名的差距。公司德国工厂已经开始盈利。 两家上市公司将在美建设两座锂电池工厂 来自中比新能源（CBAT）的消息显示，4月14日，中比新能源与康迪集团（KNDI）达成战略合作，将在美国分阶段规划建设两座锂电池生产基地。 目前，中比新能源与康迪集团正在评估选址方案：首期将优先建设电池包组装工厂，后续将视市场条件适时推进电芯制造项目。两个项目将采用差异化的股权架构分别成立合资公司。 约50亿！星源材质东盟首家锂电池隔膜工厂启幕在即 据星源材质（300568）消息，当地时间4月16日，国家主席习近平应马来西亚最高元首易卜拉欣·伊斯干达邀请，对马来西亚进行国事访问。作为当地的中资新能源企业代表，星源材质董事长陈秀峰受邀参加在马来西亚国家王宫举行的国事仪式，并出席了欢迎午宴。 据星源材质介绍，公司于2023年公告拟投资约50亿元人民币，在马来西亚槟城建设高性能锂离子电池隔膜生产基地，建成达产后形成20亿平方米湿法隔膜及配套涂覆隔膜生产能力。据悉，该基地是东盟地区首家锂电池隔膜工厂，预计于2025年中期顺利投产。 年产20万吨电解液！天赐材料回应美国项目进展 4月16日，天赐材料（002709）在机构调研中回应公司美国项目的进展，2025年1月，公司与Honeywell签署合作协议，共同组建合资公司，旨在加速电解液及六氟磷酸锂在北美市场的规模化生产。双方将共同投资建设电解液及六氟磷酸锂项目，目前该项目处于前期准备阶段。 天赐材料表示，德州天赐计划建设的年产20万吨电解液项目，前期已完成土地购置，正在推进工厂设计及相关环评手续。 杉杉科技与Falcon联合开发天然石墨负极材料项目 4月16日，据“杉杉通”消息，近日，杉杉股份（600884）旗下负极材料公司杉杉科技与Falcon Energy Materials plc.签署战略合作协议，双方将依托摩洛哥生产基地，联合开发天然石墨负极材料项目，加速全球新能源材料供应链创新升级。根据规划，双方计划于2025年下半年在摩洛哥基地实现天然石墨的规模化试生产，快速响应全球市场对高性能负极材料的需求。 川金诺：拟投资19.34亿元在埃及建设磷化工项目 4月17日晚间，川金诺（300505）公告，公司拟在埃及建设年产80万吨硫磺制酸、30万吨工业湿法粗磷酸、15万吨52%磷酸、30万吨磷酸一铵、2万吨氟硅酸钠项目，项目总投资19.34亿元，其中固定资产投资16.09亿元，流动资金3.25亿元，资金来源为企业自筹和银行贷款。 亿纬锂能：马来西亚储能工厂明年初或量产 4月17日晚间，亿纬锂能（300014）发布2024年年度报告。年报显示，2024年，亿纬锂能马来西亚工厂储能项目按照既定规划稳步推进，预计2026年初开始量产，支持海外全球交付。 此外，消费类小圆柱电池方面，亿纬锂能马来西亚小圆柱电池工厂建设进展顺利，预计2025年年初建成投产，将进一步有效满足客户需求。 腾远钴业拟在刚果（金）投近10亿再建铜、钴冶炼厂 4月21日，腾远钴业（301219）公告称，为了进一步保障公司扩产后国内钴冶炼企业原料的供应，并配合公司2022-2026年发展规划，公司拟在刚果（金）新购土地建设年产30,000吨铜、2,000吨钴的湿法冶炼厂项目。该项目投资金额为9.8亿元（约1.36亿美元），项目建设周期为18个月。 …… EVTank提醒道，面对复杂的全球地缘政治和贸易环境，尤其是中欧“竞争中合作”和中美“竞争中博弈”态势将在中长期，中国电池产业出海是“逆风出行”，将面临更多挑战。 “美国建厂困难重重，可以通过其他海外市场建厂，例如在东南亚（越南、印度尼西亚）等地区构建区域性供应链，利用当地资源（镍、钴）和低成本劳动力，分散关税压力。但美国‘原产国原则’限制中资海外工厂的出口，中长期需警惕美国政策反复和全球产业链重构带来的系统性风险。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教也表示，美国市场地缘政治风险过高，动力电池企业基本不会考虑在美建厂。对冲美国高关税影响，主要是通过技术授权模式、FOB模式转嫁关税、拓展新兴市场等策略，逐步将挑战转化为巩固全球领导地位的机遇。