小米连续在汽车、手机端发力。 日前，小米集团董事长兼CEO雷军晒出小米SU7 Ultra原型车视频和照片，同日小米集团合伙人、总裁卢伟冰也开启了一场关于小米15 Ultra的新品曝光直播。 据了解，小米将在下一周会召开新品发布会，发布包括小米15Ultra和小米SU7 Ultra在内的“双旗舰”，以及AIoT相关的一系列产品。 卢伟冰称， 小米15 Ultra将会是小米手机突破6000+元档位的关键产品。 手机业务之外，卢伟冰也给大家电立下了高端化的目标，只对标全球市场上的标杆品牌。 雷军通过微博宣布，小米汽车App已开放小米SU7 Ultra的提前小定服务，用户现在可以下载App进行预订，发布后将享有优先排产的权利。据悉，该款车型预售价为81.49万元，意向金为1万元，正式发售后可随时退还。 目前资本市场对小米的高端化战略较为看好。高盛在本周稍早前公布研报中，将小米12个月目标价从38港元大幅上调至58港元，较周五收盘价高12%以上，并重申了“买入”评级。 截至2月21日收盘，小米集团港股股价持续刷新历史新高，小米集团最新股价报51.7港元/股，总市值1.3万亿港元。 小米新款Ultra机型定价将上涨 在小米15 Ultra的爆料直播中，卢伟冰曝光了小米15 Ultra的主要配置：新机将采用高通骁龙8至尊版芯片，配备2K全等深四微曲屏，支持1-120Hz LTPO动态刷新率，以及升级版的卫星通信功能，全系标配天通卫星通话，顶配版额外支持北斗卫星短信 影像层面将会是小米15 Ultra的重点升级，其中新机型将采用1英寸主摄+2亿大底长焦，采用了14mm广角+23mm主摄+70mm中焦+100mm长焦四摄。 其中，主摄依旧采用了索尼1英寸LYT900传感器，与前代小米14 Ultra维持一致，卢伟冰称，通过优化算法和硬件调校，进一步提升了动态范围和暗光表现。 此外，小米15 Ultra首次配备三星HP9 2亿像素潜望长焦，支持4.3倍光学变焦，并最高支持200mm/400mm变焦。 卢伟冰在直播中展示了小米影像实验室的配置：小米影像实验室一共搭建了24 个真实场景。其中包含了茶室、咖啡馆、衣帽间、博物馆、KTV、商业街等，覆盖春夏秋冬四季不同的场景，模拟用户实际拍照体验。 此前直播时，在谈及到新品手机定价时，雷军称，小米14 Ultra起步价6499，是由于高端旗舰的元器件和研发成本越来越高。他表示，从盈亏角度来讲，小米15 Ultra应该要涨价，但是至于最终要不要涨价，”小米产品的定价往往时在最后一天决定的。“ IDC数据显示，2024年全球手机出货量同比增长6.4%，达到12.4亿部，其中，小米成为前五大手机品牌中销量增长最快的品牌，2024年其全球出货量达1.685亿部，同比增长15.4%，占全球市场份额13.6%，排名全球第三。 ## 超级小爱接入DeepSeek，AIoT欲撑起第三个超万亿规模市场 除了小米15 Ultra，小米还将发布米家中央空调、洗烘套装洗衣机Pro、双系统冰箱Pro、超级小爱音箱、变频除湿机、小米Buds5 Pro、Redmibook 2025 Pro等家电或数码电子新产品。 其中，REDMI Book Pro 2025款将会是小米首款AI PC产品，此前小米公司产品行销总监马志宇已经晒出了一款REDMI笔记本新品的包装盒，搭载英特尔酷睿Ultra 5处理器。 而即将发布的新款智能音箱将搭载“超级小爱”，除了支持多轮对话、家电控制外，还实现了远程控车。《科创板日报》记者注意到，小米超级小爱现已上线DeepSeek-R1模型，默认使用联网搜索，输入打开深度思考即可开启。 目前，小米旗下有多款手机均支持了超级小爱，小米13、小米Civi 4 Pro、小米MIX Flip、小米MIX Fold 3、Redmi K60 Pro、REDMI Turbo 3以及之后推出的机型，均提供了超级小爱支持。 家电方面， 卢伟冰此前曾表示，小米大家电是小米手机业务和汽车业务之外第三个超万亿市场规模的战略硬件业务，并且高压强投入。手机业务之外，卢伟冰也给大家电立下了高端化的目标，只对标全球市场上的标杆品牌。 据悉，小米首座智能家电工厂于去年在武汉正式奠基动工，是小米继汽车超级工厂、手机智能工厂后，在全国建设的第3座智能工厂。项目一期将建设家用空调智能制造示范工厂，计划今年11月正式投产，2026年大规模量产。

连续三年总亏损近8亿元后，中光学（002189.SZ）已在筹划破局之道。 近日，财联社记者赴中光学调研，就投资者和市场所关注的公司在连亏三年后如何应对，为何常年坚持高比例研发投入等问题与公司相关人士交流。 综合多位公司相关人士观点，公司将从“增效降本”等方面来实现破局，其中汽车光电业务是公司未来业绩改善的重要支撑之一；因公司所处行业特殊性，要求其必须保持高比率的研发投入定力，但也有新要求，部分项目投入时，要能尽快落地转化，在产品和业绩上能得到一定兑现。 连亏三年后如何破局？ 1月18日，中光学公告，2024年预亏超3.5亿元；这一公司史上最大亏损的背后，是持续较高比率科研投入，重点布局项目规模效应还未显现，以及淘汰落后产能和出清附加值较低业务。 对此，公司相关负责人向财联社记者表示，“增效降本”是未来公司努力扭转业绩下行局面的重要举措之一。 增效方面，上述公司人士表示，随着国产汽车以及智驾行业迅猛发展，公司也将受益其中，但该行业竞争激烈，对供应商在技术和成本把控上也提出了更高要求。 另一位公司相关人士补充道，汽车光电业务是公司未来业绩改善的重要支撑之一。目前公司抬头显示（HUD）整机产品已实现头部汽车企业定点，车载光学元组件和部品已供应激光雷达、投影大灯等客户，但目前对公司业绩贡献还不高。 据天眼查，2023年6月，中光学在重庆成立中光学集团股份有限公司重庆研发中心。结合此前公开信息，该研发中心是围绕汽车智能光电业务发展方向，发力车载 AR-HUD、车载影像模组、智能数字大灯、数字投影等领域，为了加强市场推广与客户开发，实现汽车智能光电业务快速发展壮大。 事实上，中光学正在加快推进汽车光电业务。2024年10月底，公司宣布成立汽车光电显示分公司。 公司相关人士表示，成立上述分公司目的是，在整合公司现有 HUD相关资源，成立独立运营发展主体后，加大投入和对外合作，积极融入集团公司“汽车生态圈”，公司光电主业新业务增长也有望迎来提速。 需要指出的是，长安汽车（000625.SZ）总部位于重庆与中光学同属中国兵器装备集团（下称，兵装集团）。 降本方面，公司相关负责人表示，近年来，为更贴近市场，正处理一批以中富康为代表的低效资产。 公司相关人士进一步表示，中富康主要以投影机整机受托加工业务为主，近年来盈利能力弱，也尝试经营转型，但整体盈利能力仍难有较大改观。 中富康的退却，是中光学“投影机整机及配件”主营业务的承压，2020年-2023年，该业务在当年营收贡献上均位于榜首占比约40%-50%，但随着行业竞争加剧，毛利率从4.59%降至1.14%。 有业内人士向财联社记者表示，投影机行业竞争激烈，目前，无芯片配置的投影机已降至几百元，这是前几年时没有想到的。 此外，公司相关负责人还表示，公司通过集采、压缩日常费用支出、自营光伏发电、提升产线自动化率等方面来实现降本。 需要指出的是，中光学2022年亏损1.86亿元、2023年亏损2.48亿元、2024年预计亏损3.5亿-4.1亿元的原因各有不同。 2022年公司出现上市以来首亏，主要因，“审定价与暂定价有负偏差的型号产品共有5类，影响会计周期最长为 7 年，对公司当期收入影响约负4.3 亿元”。2023年亏损，主要因相关资产计提减值约1.07亿元。 保持高比率研发投入定力 “不投入研发，未来就难有保障”，中光学相关人士这一说法，凸显了公司对研发的重视，这在常年高比例研发投入上也得到充分体现。 纵览中光学历年财报，自2009年以来，每年研发费用均超过当年净利润。 在2024年业绩预亏原因中，中光学提到，主因之一是：公司实施了一批具有战略性的重大项目，科技研发投入比率维持在较高水平，但科技发展正处于饱和曲线顶端，需要持续投入和攻坚。 对于“科技发展正处于饱和曲线顶端”对中光学所处行业影响，公司相关负责人表示，公司所处行业特殊，对研发持续投入要求较高，但目前市场需求尚未到爆发期，叠加行业竞争激烈，导致近年来研发在业绩贡献上的效果并不明显。 目前，A股上市公司中，与中光学部分业务相似度较高的有联合光电（300691.SZ）、水晶光电（002273.SZ），近年来（截至2023年）在研发投入上力度也较强，前者2018年以来，每年研发费用均超过当年净利润，后者2020年以来，每年研发投入与净利润比值在50%左右。 上述公司负责人进一步表示，未来公司研发投入仍会保持既有战略定力，但具体到不同业务板块和节奏上，要进一步细化，部分研发投入时，要能尽快落地转化，这样在产品和业绩上都能得到一定兑现。 目前，中光学已形成河南、上海、杭州、重庆、北京五大研发中心，截至2023年，公司研发人数为363人，在公司总人数中占比约10.56%；在年龄构成上，中青年是主力军，其中30岁以下、30-40岁科研人数在总科研人数中占比分别为54.27%、30.58%。 中光学是兵装集团旗下光电业务唯一上市平台，产品主要包括光学元组件、镜头、投影机、安防监控系统、光电防务产品等，拥有从光学元组件、部件向整机与系统集成服务延伸的完整产业链。 值得关注的是，2月9日，中光学、长安汽车、长城军工（601606.SH）等数家上市公司发布公告称，接到（间接）控股股东兵装集团通知，其正在与其他国资央企集团筹划重组事项。 同日，东风汽车集团有限公司（下称，东风公司）旗下东风股份（600006.SH）、东风科技（600081.SH）也发布公告称，接到东风公司通知，其正在与其他国资央企集团筹划重组事项。 此前，2月7日，中国兵器工业集团官方微信公众号发文称，2月6日，其与兵装集团举行工作会谈，双方一致认为“兵器两集团同根同源，具有良好的合作基础、广阔的合作空间”。双方一致表示“面向未来，要相互欣赏、相互成就、相互拥抱，围绕一个共同使命，建立一个工作计划，形成一套工作机制，组建一个工作团队，开启战略合作新局面”。 据悉，上述两大集团下属上市公司业务均覆盖弹药、车辆等板块。据业内预测，未来不排除包括这两大集团以及东风公司之间存在业务重组的可能性。

日前，小米第二款车型YU7出现在工信部第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。 小米集团董事长兼CEO雷军也于昨日晒出小米YU7的视频和照片。据其透露，小米YU7预计六、七月上市，并透露新车目前正在进行最后的测试阶段。 小米YU7新车型为双电机四驱版本，采用磷酸铁锂电池，驱动电机峰值功率为130kW/235kW，并且将提供两个不同电池容量的版本，分别为96.3千瓦时和101.7千瓦时，续航里程最高可达820公里，最高车速为240km/h。 新车型搭载由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供的双电机系统，功率分别为130/235kW，采用弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池。 继去年220/288kW高性能版本完成申报，今年1月份小米YU7又申报了235kW功率的单电机版，该单电机款同样采用由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供的电机，台州弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池。 根据此前网上传出的小米YU7上路测试视频，YU7尾灯部分的蓝色灯光，疑似为开启智能驾驶后的提示灯。目前业内理想、比亚迪、小鹏等多家国产汽车品牌已经采用了“小蓝灯”作为智驾开启的提示灯。 截至目前，依据申报信息，小米YU7共有三个版本，生产地位于均位于北京亦庄经济开发区。有观点认为，小米YU7极有可能延续小米SU7的车型策略，推出标准版、Pro版和Max版这三个版本。 有汽车行业从业者指出：“之前小米SU7在市场定位上对标特斯拉Model 3，在定价方面，小米SU7整体要比特斯拉Model 3低2至3万元。如今，焕新款的特斯拉Model Y已经上市，其定价区间在26万至30万元之间，这个价格区间很可能成为小米YU7定价的重要参考依据 。” 小米YU7上市之后，除了要面对特斯拉Model Y焕新款的直接竞争之外，与小米YU7同期申报的小鹏G7预计定位中型SUV，采用纯视觉智驾方案，创始人何小鹏称，目标是“成为25万级最能打的SUV”，与小米YU7的上市时间预计都在2025年二、三季度，将与小米YU7形成竞争关系。 此外，自主品牌已经上市的极氪7X、智界R7以及阿维塔07与小米YU7定位相似，都是定位中高端的纯电SUV。 Canalys首席分析师刘健森则对《科创板日报》记者表示：“SUV市场，特别是25万至35万的价格区间，竞争相当激烈，小米YU7的上市，将会使得该市场的竞争变得更加激烈。”

国务院总理李强2月21日主持召开国务院常务会议，研究服务贸易和服务消费有关工作，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，听取2024年国务院部门办理全国人大代表建议和全国政协提案工作情况汇报。 会议指出，发展服务贸易和服务消费是稳外贸、扩内需的重要抓手。要着力创新提升服务贸易，全面实施跨境服务贸易负面清单，主动对接国际高标准经贸规则，在电信、教育、文化、医疗、金融等领域研究推出一批新的开放举措。积极促进服务出口，提升我国服务企业国际市场开拓和国际化服务能力。打造一批服务贸易综合改革开放平台，拓展服务贸易、数字贸易多双边和区域合作。要推动服务消费高质量发展，实施服务消费提质惠民行动，支持服务消费场景创新、业态融合、产业集聚，完善文化旅游、餐饮住宿、养老托育、数字消费等领域标准。通过“对外开放”、“对内放开”的办法，综合运用财政、税收、金融等政策，充分利用市场力量，进一步增加优质服务供给，更好满足群众多样化服务消费需求。 会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。 会议指出，办理好人大代表建议和政协提案，是政府自觉接受监督、依法履职的内在要求，也是深入践行全过程人民民主的重要体现。国务院部门去年承办的建议提案已全部按时办结，推动解决了一批关系改革发展和群众切身利益的重点难点问题。要继续高质量做好今年建议提案办理工作，加强与代表委员沟通，坚持同题共答、同向发力，进一步破解难题、凝聚共识，以高质量建议提案办理助力高质量发展。 会议还研究了其他事项。

SMM 2月21日讯： 印度尼西亚加查马达大学等机构的研究团队，致力于探索从废旧锂离子电池中回收锂的创新方法。研究人员采用碳热还原与大气条件下的水浸出相结合的方式，成功从三元电池中实现了高达 95.7% 的锂回收率，且选择度达到了 100%。 当前，全球电动汽车市场持续扩张，在锂离子电池领域，有两种类型占据主导地位。其中，三元锂电池以其高能量密度和适用于长距离行驶的电动汽车而广为人知；磷酸铁锂电池则凭借安全性高、稳定性好以及成本效益突出的特点受到青睐。不过，废旧锂离子电池的成分复杂多样，这给回收工作带来了诸多挑战。特别是三元锂电池和磷酸铁锂电池的组成成分存在差异，进一步增加了回收过程的复杂性。该研究的核心在于运用大气水浸出法，从 三元锂电池的黑粉中选择性地提取锂，以此来攻克回收过程中的关键难题。 研究人员从当地的回收来源收集了废旧的 三元和磷酸铁锂电池阴极，并从中提取出黑色物质，将其作为主要的处理材料。随后，对不同的黑色物质混合物开展碳热处理（混合物从纯三元到三元与磷酸铁锂比例为50:50不等，处理温度设定在 750-950℃之间），并分别在每分钟 5℃、10℃和 15℃的升温速率下进行测试。碳热处理之后，对黑色物质进行水浸出操作，以此评估锂的回收效率。 为了深入分析这一过程，研究人员运用了多种分析手段。通过电感耦合等离子体发射光谱法检测元素组成；借助 X 射线衍射确定相位和成分构成；使用扫描电子显微镜和能量色散 X 射线光谱法研究表面形态和元素分布情况；利用拉曼光谱探究化合物中的功能团；同时在 30-1200℃的温度范围内开展热重分析，以实时监测碳热还原过程中的热量和质量变化。 研究发现，碳热处理过程中的升温速率对水浸出锂回收率有着显著影响。具体而言，锂回收率会随着升温速率的增加而降低，当升温速率为 5℃/min 时，锂回收率最高，可达 92.06±0.42%。这是因为在较高的升温速率下，还原反应的均匀性受到破坏，导致颗粒内部温度分布不均，进而形成了难溶的残留锂化合物。 目标温度同样会影响碳热还原的效率，随着温度的升高，锂回收率呈现下降趋势。尽管热重量分析法显示在较高温度下金属还原有所增强，但此时锂会融入在这些温度下形成的 Ni-Co 合金相中，从而导致锂回收率降低。X 射线衍射的结果也证实了这种合金相的存在，正是它阻碍了锂在浸出过程中的提取。 TGA 分析表明，在混合磷酸铁锂-三元黑色物质的碳热还原过程中，质量变化较为显著，这意味着固体材料中发生了潜在的反应或存在相 / 结构的转变。而且，随着混合黑色物质中磷酸铁锂比例的增加，锂回收率会逐渐降低，尤其是在 950℃的碳热还原过程中，这种下降趋势更为明显。此外，处理温度的变化对三元-磷酸铁锂混合物的锂回收影响相对较小。这表明混合电池黑色物质碳热还原过程的主要挑战并非来自操作条件本身，而是成分之间的化学反应，这些反应会生成耐水浸出的化合物。 该研究表明，将碳热还原与大气水浸出相结合，是一种能够有效从混合三元-磷酸铁锂电池黑色物质中回收锂的方法。在优化的条件下（950℃、15℃/min 升温速度、处理时间 2 小时），借助所形成的水溶性化合物，从纯三元黑色物质中回收锂的效率能够达到 95.7±0.31%，且纯度为 100%。 然而，当向三元黑色物质中加入等量的磷酸铁锂时，回收过程会受到干扰，锂回收率会大幅降至 9.78±0.44%。这是由于形成了不溶于水的 Li3PO4，并且锂被包裹在了 Fe-Ni-Co 和 Ni-Co 合金基体中。 为了解决这一问题，研究人员在碳热还原过程中添加了碳酸钠，以抑制 Li3PO4 的形成。这一调整措施使得锂回收率提高到了 59.47%，同时通过将锂转化为稳定的碳酸锂，保持了 100% 的纯度。这些研究结果表明，在实际的回收应用中，通过添加碳酸盐添加剂并合理调整工艺条件，有望提高锂的回收效率。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 湖南宏旺新材料科技有限公司 总冠名的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 湖南宏旺新材料科技有限公司 是宏旺集团战略布局的首个高端硅钢项目，成立于2021年，作为湖南招商引资的重点建设项目，选址位于娄底市娄星产业开发区。 宏旺控股集团有限公司 是专业生产 冷轧不锈钢、硅钢和配套精加工 产品的企业集团，位列 2024中国企业500强第442位，中国制造业企业500强第228位；中国民营企业500强第223位，中国制造业民营企业500强第155位 。公司获评“ 中国不锈钢行业先进企业 ”称号，相关子公司为国家高新技术企业，产品品牌荣获“ 中国驰名商标 ”称号，产品质量荣获“ 质量诚信放心单位 ”。 硅钢，被誉为钢铁行业“工艺品”，是促进电气产品升级换代的关键战略材料。项目占地面积约420亩，拥有各类专业技术人员500多人，主要生产 高磁感取向硅钢（HiB） 和 新能源驱动电机用等高端硅钢卷材 。产品广泛用于变压器、电动汽车、家用电器、工业电机、工程机械、输变电等领域。 在国家“双碳”战略的大背景下，2021年9月，宏旺控股集团与娄底市政府、涟源钢铁集团签订战略合作协议，共同打造中部地区最大的“硅”谷新材料基地。湖南宏旺遵循低碳、绿色的原则，以高标准、高质量、高效率为目标，建设年产96万吨硅钢领域智能制造样板工厂，打造硅钢深加工产业集群，辐射中部地区。 湖南宏旺秉承集团“专注绿色智造，持续为客户创造价值”的企业使命，坚持“实现共同梦想”的企业愿景，以“诚信、务实、开放、创新”作为核心价值观，为客户提供优质的产品和优良稳定的服务。 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 范翠 13816522387 fancui@smm.cn

据路透社报道，今年1月，在对美国汽车出口业务的推动下，日本的出口再次增长，已经是连续第四个月实现增长。如果美国总统特朗普实施征收高额汽车关税的计划，日本的出口有可能大幅下降。 2月17日，日本公布的GDP数据显示，上个季度（2024年10-12月）的经济增速快于预期，强化了日本央行继续加息的理由。 2月18日，美国总统特朗普表示，其计划对进口至美国的汽车、药品及半导体芯片分别征收约25%的关税，最早将于4月2日生效，这一言论引发了日本方面的担忧。2月19日，日本内阁官房长官Yoshimasa Hayashi向媒体表示：“考虑到日本汽车产业的重要性，日本政府已经向美国政府提出了汽车关税问题。”目前，美国对进口乘用车的关税税率为2.5%，而对利润丰厚的进口皮卡征收25%的关税。 彭博社的报道称，日本十分依赖出口，而且美国是其最大的出口目的地。得益于汽车出口量的增加和日元贬值，1月份，日本对美国的出口额增长了8.1%。 大和研究所（Daiwa Institute of Research）的经济学家Akimoto表示：“由于汽车是日本最大的出口产品，汽车关税的影响将是巨大的。”行业分析师表示，美国的高额关税可能会迫使丰田汽车和本田汽车等汽车制造商重新调整其全球生产布局。 野村综合研究所（Nomura Research Institute）的执行经济学家Takahide Kiuchi在最近的一份报告中测算到，美国对汽车和汽车零部件征收25%的关税可能会在两年内使日本的GDP下降至多0.2%。 此外，对更多产品征收互惠关税的计划也可能影响到日本。虽然日本是全球平均适用关税税率较低的国家之一，但安全法规等非关税壁垒可能会受到更严格的审查。

日本汽车制造商日产近日“犹如困兽”，在与竞争对手本田的合并谈判破裂后，其未来发展已成投资人的心病。 周五，评级公司穆迪下调了日产的信用评级至垃圾级，理由是日产的信用状况不佳且前景继续恶化。其补充称，预计日产汽车业务的自由现金流将从本财年（截至今年3月）转为负值，并将在新的财年继续保持赤字。 然而，事情仍有转机。日产公司高层正在制定计划，希望引入特斯拉作为日产的战略投资者，因为这笔交易可以使特斯拉获得日产在美国的生产工厂，可以帮助特斯拉规避美国总统特朗普的关税风险。 据悉，这项提议由特斯拉前董事会成员Hiro Mizuno提出，得到了包括前日本首相菅义伟等日产董事会成员的支持。该提议设想成立一个投资者财团，以特斯拉为主，但也允许其他企业进行少数股权投资。 有吸引力的交易 在日产放弃与本田合并之后，苹果供应商鸿海集团曾表达过收购意愿，以进一步实现鸿海的汽车代工梦想。然而这一计划引发日本方面的担忧，并促使日产萌发引入特斯拉的强烈愿望。 据另外两位知情人士透露，日产早已开始在科技行业寻找战略合作伙伴，一些董事会成员认为特斯拉和苹果是理想目标。 但截至目前，特斯拉并未表现出明显的兴趣。特斯拉是全球最有价值的公司之一，而从历史上看，特斯拉从未投资过其他汽车公司，且该公司正在将重点和投资转向自动驾驶和机器人技术，这意味着投资日产可能不会是特斯拉的优先策略。 不过，日产的优势也很明确。其在美国田纳西州和密西西比州拥有两家装配厂，年总产能约为100万辆汽车。特斯拉可以利用这两家在美国本土生产和组装的汽车工厂，扩大自身产能，以免进口车辆从而受特朗普的关税惩罚。 在高层希望吸引特斯拉投资的消息曝出后，日产周五股价大涨，截至发稿，其涨幅约为10%，凸显出投资人对这一策略的看好。

传闻近两个月后，华为与上汽集团之间的合作终于正式落地。 2月21日，上汽集团股份有限公司（下称“上汽集团”）与华为终端有限公司（下称“华为”）在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。值得注意的是，上汽集团总裁贾健旭、华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约，这也从侧面印证了双方将采用智选车模式合作的传闻。 “不同于此前合作双方分工明确的‘四界’，此次华为与上汽集团之间的融合要更为深度。”有接近上汽集团的业内人士向财联社记者表示，今年上海车展前会释放有关新品牌、新产品的更多信息。 华为、上汽集团之间的合作传闻始于去年底。彼时有消息称，上汽集团正与华为进行合作接触，双方将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、Hi、智选车）以外的全新模式。2月初，针对市场有关“华为与上汽或将采用智选车模式合作，产品定位年轻化市场”的消息，有接近华为的业内人士向财联社记者确认了这一合作模式的真实性，并表示目前华为智选车相关业务团队已入驻上汽集团。 有关“第五界”品牌的命名，从各方面信息来看“尚界”的可能性最高。记者在查阅国家知识产权局商标局、中国商标网后了解到，上汽集团于2025年1月13日、1月14日申请注册“尚界”、“上汽尚界”等多个商标。 尽管当日披露的信息有限，但对照此前“四界”合作达成时的表述，上汽集团官方发布的新闻稿中突出了“供应链管理”、“全球化”等内容。 作为传统汽车制造商，上汽集团供应链管理和供给能力是其核心优势之一。早在2018年，上汽集团便与英飞凌成立了合资企业，深度布局汽车功率半导体；华域汽车作为上汽集团的子公司，则承担着集团汽车零部件核心供应商的重要角色。此外，上汽集团还投资及内部孵化了清陶电池、赛可智能、零束科技等初创公司，形成了完整、成熟、高灵活度的供应链体系。 在业内人士看来，凭借上汽集团更为成熟与强大的供应链管理能力，未来双方合作的产品在成本效率上无疑将更具竞争力。 同时，上汽集团的全球竞争力优势为“第五界”未来产品的海外市场布局提供了更多可能性。数据显示，2024年上汽集团海外市场终端交付量为108.2万辆，同比增长2.6%。在欧盟反补贴的影响下，上汽MG在欧销量突破24万辆，实现逆势增长。目前，上汽集团旗下产品和服务已遍布全球100多个国家和地区。 “中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，2024年12月稍有回落，而今年对巴西等美洲国出口走强。”乘联分会秘书长崔东树直言，自主品牌中上汽乘用车等新能源车型表现较为顽强。 对于鸿蒙智行而言，问界、智界、享界、尊界各自有着清晰的定位划分，但目前尚未有专注于年轻化市场的品牌，“尚界”的推出有望弥补这一空白。2025年有望成为L3级自动驾驶商业化落地的元年，上汽集团亦可最大化借助与华为之间的合作提升产品力。“华为ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并已为L3级自动驾驶的到来做好准备。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。

        SMM2月21日讯：据了解，截至2月21日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.45万吨，较2月14日减少0.8万吨。         本周沪铅2502合约进入交割，持货商移库交仓，主流交割品牌铅冶炼企业库存普遍下降。另周内沪铅呈探低回升趋势，期间因市场供应宽松，现货多以贴水交易，主流产地电解铅贴水较上周进一步扩大。截至2月21日，河南地区厂提货源对沪铅2503合约贴水260-240元/吨，期现价差扩大，使得持货商移库交仓增多，后续冶炼企业厂库将继续转变为显性库存（社会库存）。