据路透社报道，1月8日，雷诺集团旗下达契亚品牌在法国将其低成本电动汽车的售价下调了2,000欧元（约合2,086美元），这是今年欧洲预计将出现的电动汽车折扣浪潮的一部分，旨在提振欧洲增长停滞的电动汽车销量。 在欧盟地区领先的低成本品牌达契亚表示，将把其Spring电动车型的起售价降至1.69万欧元，从而缩小与中国竞争对手零跑汽车的差距。目前，达契亚Spring车型的春季折扣已在一些欧盟市场生效。 然而，售价降低的同时，新款达契亚Spring车型的发动机功率也将降至45马力，而搭载功率为65马力的发动机的达契亚Spring车型则更昂贵。不过，这两种版本配备的电池相同，续航里程均约为225公里。 与此同时，零跑汽车与Stellantis在欧洲的合资企业，最近也将零跑T03的售价下调4,000欧元至1.49万欧元，从而使该款车型依然为欧盟地区售价最低的电动汽车。 欧洲汽车制造商协会的数据显示，为了避免因未达欧盟碳排放规定而面临高额罚款，大多数车企在欧盟销售的汽车中，电动汽车必须至少占20%的份额。但2024年前11个月，欧盟在售汽车中只有13%是电动汽车。欧洲汽车制造商预计将依靠折扣来推动更多的电动汽车销售，以帮助他们满足更严格的欧盟2025年碳排放规定。

新年伊始，2025年“两新”接续政策浮出水面。 1月8日，国家发展改革委、财政部发布2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知。其中提到，完善汽车置换更新补贴标准。个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。 通知同时明确，个人消费者按本通知标准申请补贴，转让的既有乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于本通知公布之日。汽车置换更新补贴实施细则由各地区按照本通知要求并结合实际合理制定。 “去年‘两新’政策实施后效果非常突出，2025年政策推出的非常及时，打消了部分观望消费者顾虑，有利于将去年底的购车热潮延续至春节前。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。 2024年置换补贴政策推出以来，各地积极性持续走高，补贴标准也不尽相同。乘联分会秘书长崔东树认为，此次将补贴标准实现统一化有着积极的意义。“此前各地的置换标准不一样，这次统一设定为‘新能源汽车上限单台不超过1.5万元、燃油车单台不超过1.3万元’，有效实现了各地补贴政策的平等化，使各地市场的竞争更加均衡。也使得消费者能够得到更好的政策支持。”崔东树表示。 对此郎学红直言，去年有很多消费者为了追逐“高补贴”，徒增了不必要的购车成本。“今年统一化之后消费者可以没有顾虑地就近购车，同时避免了地方补贴攀比现象带来的资金浪费。” 去年7月，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准至1.5万元和2万元。2025年，这一标准得以延续一年的同时，报废更新补贴的旧车范围也进一步扩大。 1月8日发布的通知称，在《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。个人消费者报废2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，购买新能源乘用车单台补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车单台补贴1.5万元。个人消费者按本通知标准申请补贴，相应报废的机动车须为本通知公布之日前登记在本人名下的机动车。 “今年新能源汽车报废更新补贴延续了去年的补贴标准，有利于报备更新政策的稳定。”崔东树认为，补贴政策的延续将持续扩大燃油乘用车的报废更新规模，对于进一步支持老旧车辆的报废更新有着直接意义。 国家发展改革委副主任赵辰昕同日表示，2024年全国汽车报废和置换更新超过650万辆；新能源乘用车全年国内零售量达到1100万辆。 “2025年加力扩围实施‘两新’政策的通知已经印发，商务部将重点抓好消费品以旧换新政策落地见效。”商务部市场运行和消费促进司司长李刚在当日国务院政策例行吹风会上表示，将会同有关部门尽快出台汽车、家电等数码产品五个领域的“以旧换新”政策实施细则，并完善工作机制，推动政策更便民、更高效。

宜安科技1月7日晚间公告，公司可降解镁骨内固定螺钉成功取得临床试验总结报告。现将相关情况公告如下： 一、公司可降解镁骨内固定螺钉及临床试验总结报告相关情况 公司研发的可降解镁骨内固定螺钉，以99.99wt.%高纯镁制成，元素单一，无多元素毒性影响, 具有生物安全性优势。用于保髋治疗微创手术，可促进患处骨骼生长及修复。可降解镁骨内固定螺钉具有良好的生物相容性以及与骨组织接近的力学性能，能促进成骨，在实现体内修复功能的同时逐渐降解，不在体内残留，避免二次手术取出给患者及其家属造成心理、生理及经济上负担，是一类极具临床应用前景的骨科植入器械。 临床试验总结报告表明可降解镁骨内固定螺钉在股骨头缺血性坏死带血管蒂骨瓣移植治疗中有效且安全，公司后续将向国家药品监督管理局递交该产品的注册申请。 二、对公司的影响及风险提示 公司依据临床试验总结报告向国家药品监督管理局递交该产品注册申请，意味着我国第一款植入类可降解医用镁骨科器械产品的注册上市进入最后阶段。审批通过后，可降解镁骨内固定螺钉产品将实现生产上市销售。鉴于审评审批进度以及获批上市的时间存在不确定性，以及投产后市场环境变化等因素影响，目前尚无法预测上述产品对公司未来经营业绩的影响。公司将积极推动可降解镁骨内固定螺钉项目后续进程， 并及时履行信息披露义务，敬请广大投资者谨慎决策，注意投资风险。 此前，有投资者在互动平台向宜安科技提问：“公司除了正在研发的高性能非晶合金反射镜之外，目前还有哪些新材料、新产品方面的研发？”宜安科技2024年12月31日在投资者互动平台回应： 目前公司在可降解医用镁材料的应用，非晶合金、镁合金材料的应用拓展及技术、工艺方面有相关研发。 对于“公司研发的液态金属柔性齿轮，二年过去了，验证已到哪个阶段？目前是不是已暂停研发了？”宜安科技12月31日在投资者互动平台回应：公司液态金属齿轮研发项目因客户的变化已经中止。 宜安科技12月31日还在在投资者互动平台表示，公司的精密结构件可为工业机器人、通讯、新能源汽车、消费电子等配套。 公司的轻质镁铝合金材料可以应用于低空经济相关产品。公司将持续密切关注行业发展动态，推出符合市场和客户需求的产品。 有投资者在投资者互动平台提问：“请问6100吨压铸机，是否已经闲置了？”宜安科技12月17日在投资者互动平台表示： 公司6100T压铸机项目正在与客户洽谈中。 宜安科技此前发布的2024年第三季度报告显示，公司2024年前三季度实现营业收入为1184620918.68元，比去年同期下降3.34%；归属于上市公司股东的净利润为2452628.73元，比去年同期下降52.31%。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）

【中汽协：重庆长安、上汽、比亚迪等9家企业139款车型符合汽车数据安全四项合规要求】 中国汽车工业协会发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第二批）》，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心相关法规标准有关规定，按照企业自愿送检原则，自2024年9月起，组织对汽车制造商汽车产品数据安全合规情况（涵盖车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项合规要求）进行检测，其中重庆长安、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏、一汽-大众等9家企业的139款车型符合汽车数据安全4项合规要求。 【天赐材料：与Duksan Electera签订委托加工协议】 天赐材料公告，公司全资子公司德州天赐与Duksan Electera签订了《委托加工协议》，协议约定由Duksan Electera为德州天赐加工生产锂离子电池电解液产品。协议期限内，德州天赐以双方约定的加工单价委托Duksan Electera加工生产锂离子电池电解液产品，其中2025年至2027年期间委托加工总量预计不低于1万吨。该协议的签署有利于快速实现公司锂离子电池电解液产品在北美的规模化生产，实现对重点客户的“就近供应”，优化运输成本，为客户提供优质服务；同时为公司进入及进一步开拓北美市场抢占先机，是公司完善全球化产业布局的重要举措。 【天赐材料：2024年净利润同比预降72.50%-76.73%】 天赐材料公告，预计公司2024年度归属于上市公司股东的净利润为4.4亿元至5.2亿元，比上年同期下降72.50%至76.73%。主要原因为近年来由于下游需求增速放缓，新能源汽车产业链供需关系格局发生变化，报告期内锂电池材料产业链在行业底部区间持续运行，电解液产品价格较2023年有较大幅度调整、单位盈利有所减少，叠加部分产品的存货跌价损失以及资产减值、信用减值等事项，导致利润同比去年下降。小财注：Q3净利1.01亿元，据此计算，Q4净利预计1.02亿-1.82亿元，环比增长1%-80.2%。 【紫金矿业刚果（金）首个锂矿项目预计将于2026年第一季度投产】 紫金矿业发言人通过电子邮件表示，该公司在刚果（金）开发的首个锂矿勘探项目——马诺诺（Manono）项目预计将于2026年第一季度投产。刚果是世界第二大铜矿生产国和最大的钴矿产地。2022年1月，紫金矿业宣布与刚果（金）国家矿业开发公司（COMINIERE）合资成立的卡坦巴矿业召开股东大会，正式启动紫金矿业首个锂矿勘查项目。由澳洲AVZ矿业公司控股的刚果（金）马诺诺锂矿，为目前世界最大可露天开发的富锂LCT（锂、铯、钽）伟晶岩矿床之一。 【大为股份：正积极推进大为股份郴州锂电新能源产业项目大冲里矿区“探转采”手续办理等工作】 大为股份发布异动公告，截至目前，公司全资子公司桂阳大为矿业有限公司已竞得湖南省桂阳县大冲里矿区高岭土矿普查探矿权并取得探矿权证，已经完成野外勘察工作，编制完成勘探报告并向矿产资源管理部门递交了勘探报告评审资料；公司全资子公司桂阳大为新材料有限公司已取得桂阳县发展和改革局核发的《大为股份郴州锂电新能源产业桂阳年产4万吨电池级碳酸锂项目（一期）项目备案证明》，已取得湖南省发展和改革委员会核发的《关于大为股份郴州锂电新能源产业桂阳年产4万吨电池级碳酸锂项目（一期）节能报告的批复》，已取得郴州市生态环境局出具的《关于大为股份郴州锂电新能源产业桂阳年产4万吨电池级碳酸锂项目（一期）环境影响报告书的批复》，已竞得位于桂阳县工业园有色金属冶炼加工项目区内编号为GY2023D-040号地块的国有建设用地使用权，已取得工程规划许可证。公司正积极推进大为股份郴州锂电新能源产业项目大冲里矿区“探转采”手续办理、碳酸锂项目开工建设筹备等相关工作。 【福建：实施提振消费春季专项行动 安排3000万元对个人消费者购买乘用车新车予以分档补贴】 福建省1月7日召开新闻发布会，解读近日印发的《实现2025年一季度经济社会发展良好开局若干措施》。福建省发展和改革委员会党组成员、副主任王高辉在发布会上介绍，在用好“两节”促消费方面，将抓住临近春节消费旺季，强化“政策+活动”协同，加力扩围实施“两新”政策，持续深挖消费潜能。主要有3项措施：一是实施提振消费春季专项行动，省级商务发展专项资金安排1000万元发放餐饮消费券；安排3000万元对个人消费者购买乘用车新车予以分档补贴，可以与汽车以旧换新补贴政策叠加；安排2000万元支持各地开设品牌首店、举办首发首秀首展等活动。二是激发冬春文旅市场消费活力，一季度策划推出公益性戏剧展演、非遗体验、文博展览等系列活动1500场以上，引导推出营业性演出500场以上，省市县三级联动开展不少于100场文旅促消费活动。三是加速消费品以旧换新，积极对接国家消费品以旧换新最新政策，争取更多特色优势产品纳入国家补贴范围。 相关阅读： 【SMM分析】2024年磷酸铁市场年终回顾盘点-穿越困境与挑战 展望未来希望之光 【SMM分析】百舸争流 奋楫者先——新能源汽车市场2024年年度盘点 2024年碳酸锂期现价双双跌超20% 矿企“苦不堪言” 2025能否窥见曙光？ 【SMM分析】12月低硫石油焦价格持续上行 针状焦价格小幅下降 弱基本面拖累电解钴报价下跌2500元 钴盐价格进一步下跌空间有限？【周度观察】 【SMM分析】2025，新能源汽车反击之战？ 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.12.30-2025.1.3） 【SMM分析】2025储能第一标，华电集团2025年6GWh储能系统框架采购招标联动SMM电池级碳酸锂价格！ 【SMM分析】一文回顾近期梯次价格走势（2024.12.30-2025.1.3） 【SMM数据】12月六氟磷酸锂产量环降，次月产出预计持续下调 【SMM分析】12月四氧化三钴产量小幅下滑 预计1月将延续下滑 【SMM数据】12月电解液产量环降 次月产出预计持续下跌 【SMM分析】12月国内需求逐步回落 储能电芯产量环比减少12% 【SMM分析】12月锂电材料需求好于往年 全年锂电市场完美收官 【SMM分析】12月锂电产废回收量持平微增 增量主要源于年前备库需求 【SMM分析】小幅下跌！ 一文回顾本周碳酸锂现货价格走势 【SMM分析】2024年最后一个锂矿周度行情 【SMM分析】12月三元前驱体产量环比增长1% 【SMM分析】市场供需状况理想，本周负极价格持稳运行 【SMM分析】12月份电芯排产环比减少7%，预期1月份将继续下滑 【SMM分析】12月钴酸锂产量环比下降3%，下游采购需求减弱 【SMM分析】本周储能电芯价格多持稳运行 市场需求逐步减弱 【SMM分析】12.27-01.02储能直流侧电池舱周度价格走势分析 【SMM分析】产销情况较为良好 本周隔膜价格持稳运行 【SMM分析】12月27日至1月2日电解液价格变化分析 【SMM分析】2024年12月最后一周三元材料市场行情速递 【SMM分析】周度磷酸铁锂价格分析 【SMM分析】本周三元前驱体价格维稳运行，后市或将有下移空间 【SMM分析】2024年最后一个氢氧化锂周度行情 【SMM分析】12月国内碳酸锂总产量环比增加9% 同比增加59% 【SMM分析】12月国内氢氧化锂产量下降20%以上

随着智能网联汽车技术的迅猛进步，数据安全已成为行业关注的焦点。1月7日，中国汽车工业协会发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第二批）》。 《通报》中提到，中汽协、国家计算机网络应急技术处理协调中心相关法规标准有关规定，按照企业自愿送检原则，自2024年9月起，组织对汽车制造商汽车产品数据安全合规情况进行检测。检测涵盖车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项合规要求。 通报显示，重庆长安、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏、一汽-大众等9家企业的139款车型符合汽车数据安全4项合规要求（部分车型不涉及车外人脸信息等匿名化处理要求）。其中，比亚迪仰望U8、汉EV、海豹06DM-i，以及极氪001、坦克500、乐道L60等市场热门车型在列。从车型品牌看，一汽-大众旗下入围车型最多，达54款（含大众、ID.和捷达品牌），占比38.8%；奇瑞旗下星纪元共20款车型符合汽车数据安全4项合规要求，排名第二。 “在首次通报的基础上，本次参与的企业数量和车型规模扩大，显示出企业参与度的进一步提升，反映了行业对汽车数据安全管理工作的高度重视以及用户隐私保护的持续推进，为后续企业提升技术标准、完善数据管理体系提供了指导。”中国汽车工业协会副总工程师王耀表示。 2024年4月28日，中汽协发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》。在第一批检测中，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源（哪吒汽车）、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。 “从检测结果来看，多家企业和多个车型符合汽车数据安全的4项合规要求，这一成果彰显了汽车行业在数据安全管理方面取得的显著进步。”北京大学计算机学院教授、博导陈钟认为，第二批检测通报的4项合规要求，直接触及智能网联汽车数据处理的核心领域，通过检测情况的公开化，行业透明度进一步提升，促使企业主动承担数据安全责任。 在陈钟看来，汽车数据安全是智能网联汽车发展的基石。“继续完善汽车数据安全相关法律法规，同时在数据加密、匿名化处理、数据共享等技术领域加强研发，为行业提供更多可用的安全工具。”陈钟建议道。 按照王耀的判断，随着汽车行业数据安全合规工作的持续推进，数据安全技术将进一步创新。企业在数据安全技术方面的投入将不断增加，推动更为先进的技术应用于汽车数据保护，进一步提升整车产品的安全性；行业标准也将更加完善，行业内对于汽车数据安全的标准将不断细化，规范化，推动整个产业链形成更加成熟的安全保障体系；消费者信任度也将持续提升。 “汽车数据安全工作已经逐步成为各大汽车企业的核心竞争力之一。”王耀表示，“通过持续推动数据安全合规，我们有理由相信，汽车行业将在保障消费者隐私和推动技术创新方面实现双赢。”

1月6日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的最新数据显示，2024年，英国新车市场连续第二年实现增长。 根据SMMT的数据，2024年12月，英国新车注册量同比微跌0.2%至140,786辆；2024年全年，英国的新车注册量同比增长2.6%至1,952,778辆。其中，车队的年度注册量同比上涨11.8%至1,163,855辆，市场份额近60%；个人用户的注册量同比下滑8.7%至746,276辆，低于2020年的注册量。 从动力系统来看，去年，英国市场柴油汽车的注册量同比下滑13.6%至123,104辆，份额从2023年的7.5%降至6.3%；汽油汽车的注册量为1,019,128辆，同比跌幅为4.4%，市场份额下降3.8个百分点至52.2%；插电式混合动力汽车的注册量上涨18.3%至167,178辆，市场份额为8.6%；传统混合动力汽车的销量同比增长近10%至261,398辆，市场份额为13.4%；纯电动汽车的注册量为381,970辆，同比劲增21.4%，市场份额为19.6%。 去年12月份，英国的纯电动汽车注册量为43,656辆，同比大涨57%，市场份额达21%，是过去两年里份额最高的一个月。虽然年底纯电动汽车的涨幅很高，但是全年依然未能实现英国政府22%的市场份额目标。 为了实现这一目标，汽车行业可谓是用尽浑身解数。去年，汽车制造商在英国市场的折扣总额超过45亿英镑，而这一数字从长远来看是不可持续的。在过去十年中，汽车制造商为新技术和新产品投资了数十亿英镑，已经在英国市场推出132款零排放车型，占所有在售车型总数的三分之一。 SMMT在新闻稿中指出，对于汽车制造商来说，要在2025年达到规定的门槛将更加困难，因为今年的目标是零排放汽车的注册量占比须达28%，而这需要电动汽车的注册量增长近50%。 SMMT敦促政府修改法规，以反映市场受限和零排放电动汽车需求未能达到预期的现实情况。SMMT认为，政府需采取更多的措施刺激私人需求，并敦促电动汽车充电服务运营商加快部署基础设施，确保英国拥有一个可靠的、价格亲民的全国性基础设施网络，消除电动汽车潜在消费者的疑虑，让更多的消费者选择电动汽车。

2024年已经成为历史，过去的一年，国内汽车市场整体格局，堪称是颠覆性的大变。 新能源乘用车市场迎来里程碑式突破，产销量首超1000万辆；出口市场规模也迎来迅猛提升，全年出口量预计将超500万辆；自主品牌的市场份额，预计将达到65%左右，又是一个见证历史的时刻。此外，对单个企业而言，市场的波澜壮阔也分别印记出了截然不同的痕迹，有车企月销量连续破50万辆，也有车企“爆雷”倒闭；有车企不断创造着历史，也有车企陷入裁员、停产的泥沼无法自拔。本文盖世汽车将从2024年国内汽车市场上发生的大事件中，挑选出来10件最出人预料的，看看谁才是过去一年，国内车市最具份量的“主角儿”。 极越爆雷 12月中旬的几天，国内汽车圈绝大部分的流量，都集中在了极越汽车身上。只不过，对极越汽车而言，这次突然的热点聚焦，并不是什么好事情。 “团队就地解散”、“公司CEO被员工围堵”、“主播在直播间得知失业”……短短数天之内，极越汽车就从一家颇具关注度的新势力车企，变成了汽车圈转型失败的又一个典型代表。极越员工合力维权，部分供应商也开启了在线追债，极越上演了2024年汽车圈的压轴大戏。 直接原因不难理解，公司账上“没钱了”，真正难理解的是，极越何以至此？ 极越汽车的销量规模虽然还没有真正迎来爆发，但近期表现其实已经有所改善。2024年前11个月，极越汽车整体销量达1.4万辆，较之国内畅销的新能源汽车品牌不值一提，但对比极越汽车2023年曾经月销百余辆的情况，整体形势明显正在好转。而且因为极越背靠吉利和百度“两棵大树”（产品由吉利工厂制造，授权集度独家运营，集度是吉利控股和百度控股合创的造车新势力公司），所以一直都被认为是最不缺资源的一家新造车项目，现在如此突然的就直接溃败了，着实出乎了大多数人的预料。 事实证明，在当前竞争空前白热化的国内新能源车市场上，那些体量并不大的新品牌，再去纵向对比自己过往的表现已经没有太大的意义。形势究竟算不算好转？还是要放在整个市场上进行横向对比，月度销售同比增幅即便在翻着番的增长，但真实月销量仅有2-3千辆的品牌，在市场加速优胜劣汰的过程中，依就非常危险。 盖世点评：2024年年末阶段，极越汽车用一场突如其来的“闪崩”，为整个行业敲响了警钟，未来的车市竞争，将是不能有明显短板的生死战。而对那些新造车品牌而言，靠资本输血解决不了根本问题，尽快实现自己“造血”，才是正途。 高合倒闭 高合是另外一家没有挺过2024年的新造车企业。 2024年开年，网上就已经在传高合停工停产的消息了，只不过当时官方出面进行了辟谣，表示公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各个环节都在正常推进。 2024年2月，丁磊现身高合总部，并给出了救活公司的窗口期最多三个月的判断，再之后，就是丁磊奔走四方为高合寻找“白马骑士”的过程，其中还穿插了一段“周一回国”的贾跃亭，起诉丁磊侵犯其商业秘密的插曲。但最终，被纸包着的那团火，还是猛烈的烧了起来，2024年年中时候，高合汽车母公司华人运通投资公司，申请了破产审查。 和其他卖力融资、卖力花钱，然后“爆雷”的新造车项目相比，高合的结局更加令人惋惜，在融资规模并不是特别大的情况下，高合做出了自己的品牌个性，还先后量产了多款车型，其机甲风格的设计、可交互的灯语等，都曾是行业内非常有记忆点的元素，但高合曲高和寡的市场定位以及资金不足的短板，还是让其倒在了企业成立后的第七个年头上。 盖世点评：高合有自己的品牌主张，也有初步支撑起品牌调性的产品，但资金链断了这个所有新势力品牌都难以承受的厄运，最终还是落在了高合身上。纵观近10年国内新造车运动的历史，一旦缺钱，基本就是死路一条。所谓的白马骑士，以前少，往后只会更罕见，归根结底，资本的本质是逐利，而非拯救。 比亚迪连续月销破50万 最近两年，对比亚迪而言，持续不断的刷新销量纪录，已经是很平常的事情，一切看起来都是水到渠成的结果，行业对此慢慢也已经“脱敏”，通常已经不会再去大惊小怪了。但最近几个月，当比亚迪连续交出超50万辆的月销量时，大家还是无法“淡定”了，这样的市场成绩，着实有些惊人。 今年10月，比亚迪首次交出了破50万辆的月销成绩，并在11月和12月，把单月销量稳定在了50万辆。 比亚迪在2024年再次进入新的市场爆发年，和其不断升级的插混技术关系密切。今年5月底，首搭第五代DM技术的新款秦L DM-i和海豹06 DM-i联袂上市，并迅速成为了国内新能源轿车市场上的“新宠”。此后，第五代DM家族迅速扩容且均表现出了相当不俗的市场竞争力，持续的拓展着比亚迪的市场规模。 具备绝对的规模优势也就意味着具备了定价方面的优势，再加上有更多的费用投入到技术研发，比亚迪的技术领先优势也在不断的凸显，并最终反馈到了市场表现上。比亚迪已经进入到了经营状况螺旋上升的成功循环之中，可以预见的未来，比亚迪旗下会有更多要么具备价格优势、要么具备技术优势、要么两者兼具的新产品投放市场，属于比亚迪的“爆款”故事，将会持续上演。 盖世点评：月销50万辆，在曾经合资油车如日中天的年代，都未曾有汽车品牌在国内市场上达到过的高度，现在被比亚迪实现了，而且是连续三个月，均跨过了月销50万辆的门槛了，比亚迪的强势地位，可见一斑。更恐怖的事情是，这样的表现，对比亚迪而言，很可能还不是真正的顶峰，新的记录，可能很快还会再次出现。 通用重组中国业务 通用汽车目前在中国市场上的处境，相当不乐观。 盖世汽车研究院整理的销量数据显示，进入2018年之后，在中国市场上，通用汽车整体一直都处于下滑通道之中。以通用汽车在国内最重要的合资公司上汽通用为例，2018年，上汽通用的年销量下降至197万辆，2019年降至160余万辆。到了2023年，上汽通用的整体销量，已经只剩下堪堪100万辆出头。 求变，已经是摆在通用中国面前为数不多的选项了。 2024年年底，通用汽车针对中国市场进行了一场堪称是破釜沉舟的调整。通用汽车在12月初表示，将因中国业务产生两笔总额逾50亿美元的费用和资产减记，其中一笔与业务重组有关，另一笔则反映了在华合资企业价值的下降。 事实上，早在去年8月份，通用汽车官方就流露出过要重组中国业务的意愿，目前具体的重组方案虽然还没有公布，但据相关报道，上述50亿美元中的27亿美元费用，或许都将与重组在华合资企业的计划有关，据悉，通用汽车将关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型。 另据了解，通用汽车与上汽集团的合资协议将于2027年到期，此前有相关人士曾爆料，如果在华业务持续亏损下去，通用汽车最终可能会退出合资企业。不过，通用汽车此前已经明确表态，将坚守中国市场：“只需要进行一些重组，我们的品牌在中国市场仍将有一席之地。” 盖世点评：大手笔重组中国业务，通用在华已经摆出架势，准备要打一场“翻身仗”了。对主流外资品牌而言，当前在中国市场上，份额不断被侵蚀是不争的事实，尽快求变或许还能争取到扭转局面的机会，虽然这个机会目前看来，已经越来越渺茫。 “雷军们”的狂欢 雷军和小米，带给中国汽车产业的，才是真正的“野蛮人”入侵。 10年前，京东创始人刘强东就在说，不要和雷军比营销，比不过他。十年后的2024年，雷军携其在科技圈的碾压之势，开始横扫汽车圈。 我们简单总结下雷军以及其领导下的小米汽车，2024年在汽车领域的几个创举。 首先是投放了新车小米SU7，并迅速成为了国内最畅销的电动轿车之一。2024年不到一年的时间里，小米汽车就收获了超13万辆的累计销量，较之不少已经在市场上耕耘多年的新势力品牌，小米汽车的规模都已经稳压一头。 再者，雷军的个人影响力，也被具象化了。2024年国内大大小小的汽车展会上，只要雷军出现，就一定会成为全场的焦点，展馆道路被“雷军迷”围得水泄不通，已经成为圈内的现象级“景观”，而这些对雷军个人自发的追捧，也延续成为了小米汽车以及小米SU7这款车的流量密码。今年，小米还将投放第二款量产车小米YU7，可以预见，等待着小米汽车的“泼天的富贵”，还在后面。 盖世点评：雷军成为车圈“流量收割机”，对整个行业的影响也是立竿见影，我们能够越来越明显的感受到，进入2024年之后，不少汽车圈的“大佬们”，越来越爱抛头露面了。一众车企高管甚至是企业一把手，都纷纷涌入“直播间”，在各大展会上也开始越来越多的登台亮相，或与其他品牌一起合体宣传。过程中，企业高管们也确实贡献了不少出圈的“金句”，但距离雷军之于小米汽车的名片效应，还是相差甚远。 蔚来的“新品牌们” 2024年，蔚来汽车也很忙，新产品、新技术的发布之外，一年之内，蔚来汽车还接连发布了两个新品牌。 5月15日，蔚来第二品牌乐道汽车正式发布，并带来了首款车型乐道L60；12月21日，在2024 年的NIO Day上，蔚来正式发布了第三品牌萤火虫，该品牌旗下首款同名车型萤火虫，也同步开启了预售。 “蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己”，这是蔚来汽车掌舵人李斌给三个品牌的不同定位，想要达成的目标不言而喻，通过多个品牌差异化的定位，覆盖不同层级的市场需求，最终实现整体市场份额的提升。 对蔚来汽车而言，多品牌战略可以实现内部技术共享，摊平研发成本，加快换电、智驾等新技术的普及速度。但开启多品牌战略，不可避免的就要遭遇到资源的再分配问题，对蔚来汽车的管理和运营能力，也将提出更高的要求。未来的蔚来，究竟是多品牌齐头并进还是互相掣肘，有待进一步观察。 盖世点评：靠多品牌进行差异化布局，以不同的品牌形象和市场定位吸引更多的终端用户，是企业发展到一定的程度或遭遇到发展瓶颈时，国内不少车企都采用过的策略。但不得不说的事实是，此前真正成功的验证过“多生孩子好打架”这句话的中国车企，并不多。蔚来会是特殊的那一个吗？我们拭目以待。 极氪一年“磨三剑” 去年年中时候，极氪汽车陷入过一场不小的风波，原因竟然是，产品更新太快了。 8月13日，在2025新品发布会上，极氪发布了两款车型，2025款极氪007和2025款极氪001。两款焕新的产品有一个共同的特点，就是在售价明显下调的同时，还做了不少功能配置上的升级，也就是此前被很多品牌都大力宣扬过的“降价增配”行为。 没错，“降价增配”曾经是各大汽车品牌在产品焕新时的宣传亮点，但这次为什么却把极氪汽车拖入到了舆论的风波之中了呢？原因是极氪改款的频次过快了，以极氪001为例，半年之内两次改款，对持币代购的用户而言无疑是天大的好消息，可以用更低的预算购买更高配置的产品，但对刚刚购车的用户而言，新车短时间内就成了“旧款”，购车前肯定不会有这样的心理预期，集体“破防”，很难避免。 2023年发布2023款极氪001，2024年2月上市2024款极氪001，2024年8月上市即交付2025款极氪001，一年多的时间，极氪001就经历了3个年款车型。为什么要如此快的更新车款呢？ 极氪官方进行过回复，表示技术团队给力，超前完成了平台技术攻坚，为了响应潜在用户呼声，才提前更新了车款。 当然，市场竞争压力持续加大，肯定也是重要的原因。传统油车时代，一两年更新一个小改款，两三年进行一次中期改款，5年及以上的时间进行换代，基本是行业里约定俗成的产品生命周期，但进入到电动智能化时代之后，新技术、新玩家不断涌现，市场竞争日趋惨烈，产品焕新的周期越来越短，其实也已经成为行业的常态。面对越来越多的竞争对手通过车型改款进行价格调整并迅速引爆市场，极氪为冲击更高的市场目标，持续提升主力车型的性价比，归根结底其实也只是顺势而为。 盖世点评：产品迅速迭代，确实会让老车主感觉被“背刺”，但这其实也是市场更充分的竞争过程中，不可避免会出现的问题，尤其是在电动化、智能化技术堪称是“日新月异”的当下，汽车产品焕新迭代的速度肯定也会是越来越快。极氪一年“磨三剑”，肯定有自身规划上的原因，是企业的选择，同时也是整个大环境倒逼下的无奈。 奥迪发布AUDI品牌 奥迪主动舍弃了“四环”标志，确实出乎了很多人的预料。 2024年11月，奥迪发布了全新的电动品牌AUDI。AUDI是奥迪和上汽合作开发的新品牌，首款概念车AUDI E已经发布，预计2025年就会有量产车交付。按照官方规划，未来三年内，AUDI品牌将推出三款纯电动车型，覆盖B级和C级市场。 AUDI能够引发业内广泛热议，其中的一个关键点，无疑就是新品牌不再沿用广为人知的奥迪“四环标”，而是采用奥迪的字母标识。此外，在这个项目中，上汽话语权的提升，也是行业关注的焦点。全新的AUDI依旧是合资品牌，但和过往的合资项目中，外方负责导入产品，中方负责生产销售不同，AUDI品牌的电子电气架构、平台开发以及供应链配套等，都将由上汽负责，奥迪则主要负责产品设计、底盘工程以及品质把控等环节。很显然，在AUDI项目中，中方代表上汽的重要性非常高。 类似的“反向合资”，最近两年其实还有不少，小鹏和大众、零跑和Stellantis等中外合作项目中，外资更多的开始扮演出钱出力的角色，而中方则明显成为了技术保障方。 盖世点评：从市场换技术，到成为技术输出者，借新能源之势，中国车企在全球舞台上的定位，正在被扭转。为了尽快补上在电动化、智能化领域的差距，不少外资车企开始选择走与中国车企合作的“捷径”。奥迪是传统豪车品牌中，率先行动起来的，这和奥迪更懂中国市场不无关系，毕竟，奥迪正是那个最早进入中国市场的全球型豪车品牌。 经销商“逼宫”保时捷 中国有钱人的钱包，保时捷也“割”不动了，在中国——保时捷昔日最大的单一市场上，保时捷正在遭遇阵阵凉意。 2021年是保时捷在中国市场上的大丰收年，年销量一度逼近了10万辆大关（9.57万辆），但这个市场巅峰转瞬即逝，过了2021年之后，保时捷在华销量开始进入持续的下滑通道，一直到2024年，保时捷的市场颓势都没能被妥善解决。 2024年上半年，保时捷在华累计销量不足3万辆，同比下降了33%，整体经营压力可想而知。为了扭转局面，保时捷在中国也采取了一系列的措施，其中就包括向经销商施加更大的销售压力，但这一举措，也为保时捷在2024年上半年招致了一个重大危机。 2025年5月，部分保时捷中国经销商发起了抗议和抵制行动，当时的相关报道中，部分经销商甚至已经准备“组团”向德国总部“逼宫”。导火索就是保时捷中国为了完成销售目标，向经销商施加了巨大的库存压力。持续的降价促销已经让经销商盈利受损，不断的压库，对经销商而言更是要长期承受资金压力，导致厂、商之间矛盾激化。 这次事件最终以保时捷中国与授权经销商发布了一份联合声明而宣告结束，但保时捷在中国市场上的危机并没有真正的解除，随后保时捷中国进行了高层的人事调整，2024年年底阶段，又传出了保时捷中国裁员的消息，而这一系列连锁反应的背后，都是因为保时捷在华销量持续下滑的根本问题，没能解决。 盖世点评：在归纳销量下滑的原因时，大家往往都会特别强调市场大环境的影响，但对保时捷为代表的传统豪华品牌而言，其在国内出现销量波动的原因，其实和大环境往往并不同频。车市整体下滑但传统豪车品牌却能继续保持向上的市场态势，这样的局面此前不止一次的出现过。但现在，传统豪车品牌在国内的整体市场表现均不甚理想，真实的原因其实也不难找，近两年的国内市场上，出现了一个新的“变数”，借势智能化、电动化的东风，不少自主品牌实现了高端化的突破，中国的豪车市场格局，也在迅速的重塑。 合资“爱”上“一口价” 传统豪车品牌都面临着越来越大的市场冲击，传统合资品牌的处境就更是一目了然了。尤其是合资的燃油车，在自主新能源产品的围攻之下堪称是节节败退，越来越有成为小众化选择的趋势。对已经被逼到墙角的合资品牌而言，进行反击是必然的选择，而反击的最有效手段，无疑就是给到更具诚意的售价。 在2024年，不少合资品牌都开始推行所谓的限时“一口价”策略。 所谓“一口价”，即厂商重新为旗下某款车型设定一个固定的价格，终端用户无需再进行讨价还价。换言之，就是直接给到用户的，就是官降过的售价，而且这个降价的幅度，往往都比较大。 以上汽大众途岳新锐为例，在2024年的成都车展上，上汽大众旗下全新紧凑型SUV——途岳新锐正式上市，指导价为12.59-15.39万元，上汽大众官方给出的限时“一口价”优惠是7.99万元起，最高降价幅度达到4.7万元。 继途岳新锐之后，上汽大众旗下的帕萨特、帕萨特 Pro等车型也先后给出了“一口价”，此外上汽通用、东风日产等合资品牌，也都纷纷开启了自己的“一口价”。 “没有卖不出去的车，只有卖不出的价格。”在“一口价”攻势之下，2024年后半程，不少合资燃油车，确实都重新焕发了市场竞争力，“一口价”模式，已经成为不少合资品牌新的市场突破利器。 盖世点评：最初的几家合资车企，通过“一口价”销售模式，确实赚取了不少行业热度，对市场表现也有不错的提振。但随着越来越多的品牌跟风加入，目前这一模式的效果已经大打折扣，而且对“一口价”策略的所谓官方解读，不同品牌之间也存在不少参差，甚至单纯就成了一个营销噱头，当然就很难真正对市场表现有所帮助。此外，不得不提的是，对企业而言，增加销量的最终目的是为了提升盈利能力，如果把提升销量的重任押宝在“一口价”上，多少是有些本末倒置了。

据路透社报道，数据显示，西班牙2024年12月的销量同比上升28.8%，从而推动西班牙2024年新车销量同比增长7.1%至102万辆，这是自新冠疫情以来首次突破100万辆大关。不过，分析师和行业消息人士表示，这不应被视为西班牙汽车行业复苏的迹象，因为该行业在2025年仍面临严峻形势。 市场研究公司JATO Dynamics的分析师Felipe Munoz表示，汽车使用趋势的改变、高昂的汽车售价、电动汽车政策的不确定性以及来自中国汽车品牌的激烈竞争，预计都将给西班牙汽车行业带来挑战。 Felipe Munoz表示，西班牙新车销量的增长趋势似乎是暂时的，由于新冠疫情使得汽车需求放缓，如今西班牙新车销量的增速仍未能恢复到疫情前的水平。Felipe Munoz补充道：“我认为西班牙汽车销量永远不会再次达到疫情前的水平。” 据悉，2019年，西班牙的新车销量曾超过130万辆，但在接下来的四年里，西班牙的年销量却下滑至90万辆左右。 同时，Felipe Munoz表示，在半导体短缺危机之后，欧洲汽车制造商虽然以减少销量为代价，专注于提高汽车售价，但仍获得了创纪录的利润。然而，Felipe Munoz补充称：“在2024年之前，这一策略对欧洲汽车制造商来说非常有效，但2024年，中国汽车品牌开始更成功地渗透到欧洲市场，此时，欧洲汽车制造商意识到，相比之下，他们的汽车售价太高了。” 西班牙汽车零件制造商Gestamp首席财务官Ignacio Mosquera表示，因其在不同地区开展业务，该公司受西班牙和欧洲汽车销量下滑的影响较小，但作为历史上最重要的汽车行业改革之一，欧洲汽车行业缺乏明确的政策，目前亟需采取更多措施来推动陷入困境的欧洲汽车行业的发展。 Ignacio Mosquera说道：“如果没有政府的支持，汽车需求就会存在不确定性，人们不知道该买哪辆车，如此一来便决定延长车辆的使用寿命，从而导致汽车销量减少。” 西班牙汽车零部件制造商协会Sernauto的负责人Jose Portilla也表示，西班牙政府需要提供更多支持来激励电动汽车的销售。“如果我们能够加强充电基础设施的建设，电动汽车将变得更加实惠，且补贴将在购买电动汽车时当即发放给消费者，而不是一年半或两年之后，这将大幅推动西班牙汽车市场需求的增长。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 全球：2024年全球新能源汽车销量预计达1715万辆，同比上涨20% 2024年1-11月份世界汽车销量达到8201万台，新能源汽车达到1607万台。2024年1-11月的新能源车份额达到19.6%，其中纯电动车的占比达到12.6%，插电混动占比为7%，混合动力占比为6.4%，油电混动的占比提升。预计2024年全球新能源汽车销量达1715万辆，同比增加20%。 分市场来看，中国市场2024年呈现先抑后扬态势，上半年中国市场受到了补贴退坡的持续影响，加上终端车企面临降价压力，导致消费者普遍持观望态度，市场销量表现较为疲软。然而，自下半年起，随着补贴政策的加码，新能源汽车的销量出现了强劲的增长，超出了预期。相比之下，欧洲市场的表现则不及预期，由于多个国家取消或降低补贴政策，同时反补贴措施和本土产业链建设尚处于起步阶段，欧洲市场的电动化几乎停滞，销量几乎没有增长。美国市场的电动化趋势也有所放缓。受到FEOC法案的影响，2024年部分车型将失去补贴资格，加上平价新车型供给制约，美国市场表现低于预期。   中国：销量预计超1200万辆，同比增长36% 2024年中国新能源汽车销量预计为1285万辆，其中内销占比约为89%，出口占比约为11%，中国新能源汽车的渗透率达到45%。 2024年中国PHEV销量为521.5万辆，EV销量为763.4万辆，其中PHEV占比上升明显，2023年PHEV占比为29.5%，2024年占比提升至40.6%。后续预计PHEV占比仍将持续上升，主要因为：1、插电混动车型已经证明有能力做到“油电同价”，能将原先对燃油车的价格劣势抹平，拉开对纯电车型的价格优势，并从技术上扩大对燃油车的优势。2、主流消费者对纯电汽车的安全和续航担忧并未消除，插电汽车对于消费者来说是一个很好的过渡，有助于缓解焦虑。 从2024年中国新能源汽车车型结构来看，SUV占比为47%，略小于轿车。轿车中，以A00级、A0级和A级为代表的小型新能源汽车占比为28%，较2023年有所下滑；B级和C级轿车占比为22%，较2023年提升明显。 自主品牌和新势力品牌车销亮眼：2024年，得益于政策的持续支持和消费者需求的大幅上升，国内汽车市场呈现出空前的繁荣局面，多家汽车制造商在这一年取得了销量的历史性突破。比亚迪继续领跑市场，全年整车销量达到427.2万辆，创下了新的销售纪录。造车新势力在这一年也达到了新的高度，多家实现销量的翻倍增长。理想汽车以超过50万辆的销量再次夺得冠军，鸿蒙智行以44.5万辆位居第二，零跑汽车则交付了近30万辆，排名第三。小米汽车作为新兴力量，表现同样出色，仅用半年时间就从首月交付的七千辆增长到超过两万辆，超额完成了全年13万辆的目标。   欧洲：2024年预计达281万辆，同比减少4.7% 长期以来，欧洲都是仅次于中国的第二大新能源汽车市场。但2024年欧洲新能源汽车销量同比去年不增反降，主要因许多欧洲国家在2024年减少了对新能源汽车的补贴力度，甚至取消了部分补贴政策，这直接影响了消费者的购车意愿。此外，从新能源汽车市场结构角度，欧洲本土汽车制造商受困于确保利润率的担忧，缺乏生产价廉物美的入门级电动汽车的魄力和能力，中国造车新势力的走量车型在欧洲没有任何竞品。但2024年7月，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。加征关税的政策落地对不少中国车企的出口战略产生重大影响，给中国电动车进入欧洲增加了难度。 美国：2024年预计达162万辆，同比增加11% 2024年，美国新能源汽车市场呈现出一定的增长趋势，但增速有所放缓，新能源汽车渗透率提升至12%。此前拜登政府发布《通货膨胀削减法案》，恢复电动车最高购车7500美元个税抵扣补贴，助力美国电动化转型。然而2024年受FEOC法案影响，部分车型失去补贴资格，对美国新能源汽车市场增长产生了一定影响。 SMM认为，回顾2024年是新能源汽车市场机遇与挑战并存的一年，一方面，各种补贴政策的推行有效刺激了消费者的购车、换车积极性，为新能源汽车发展提供了广阔的空间；另一方面，激烈的市场竞争和消费者日益多样化的需求也对车企提出了更高的要求。 展望2025年，随着补贴政策的持续加码，国内新能源汽车销量将继续保持增长态势，但在国内增量市场空间有限、海外加征关税出口困难的背景下，新能源汽车市场竞争将更加激烈，车企也将面临新的挑战！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

据工信部1月2日发布的消息，为适应节能与新能源汽车产业发展需要，工业和信息化部装备工业一司组织起草了《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）》（下文简称《征求意见稿》），现向社会公开征求意见，请于2025年2月5日前反馈意见。 《征求意见稿》 明确了2026—2027年新能源汽车积分比例和分值要求。 综合考虑产业发展目标、技术进步、产业发展趋势等，按照积分供需基本平衡的原则，研究测算标准车型分值和积分比例要求。经测算，将2026、2027年新能源汽车积分比例设定为48%和58%（年均上调10个百分点，与上一阶段调整幅度一致），将新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50%左右。考虑燃料电池汽车仍处于示范推广的初期发展阶段，为保持同相关政策一致，支持关键技术突破和产业化应用，其标准车型分值暂不调整。 《征求意见稿》 优化调整新能源车型技术指标要求。 综合考虑技术进步、标准更新等情况，适当提高要求。 纯电动车型方面，一是优化电耗考核要求。鉴于GB36980.1《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》已设定车型电耗门槛要求，为加强政策标准协同，考虑以标准限值的85%作为电耗目标值，不满足标准限值的车型，电耗调整系数按0.5计算；优于目标值的车型，按目标值和实际值的比值计算，最高按1.2倍计算；高于限值但不满足目标值的车型，按1倍计算。二是新增低温续航衰减率系数。为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，保持同车购税减免政策协同，对低温续航衰减率低于35%的，给予1.2倍积分鼓励。 插电式混合动力车型方面，为促进产品能效提升，支撑绿色低碳消费，结合技术潜力评估，将电量保持模式下油耗要求由油耗限值的70%加严至60%，将电量消耗模式下电耗要求由电耗目标值的135%加严至电耗限值的130%。燃料电池车型方面，与车购税减免等政策要求保持一致，提高燃料电池电堆、系统额定功率、启动温度等要求。 其他内容方面，《征求意见稿》 一是提高低油耗车型奖励幅度 。考虑第六阶段油耗目标加严、企业达标难度增大等客观情况，在2026、2027年度新能源汽车积分达标值核算中，将低油耗车型单车的核算倍数下调至0.1倍，支持企业持续提升节能技术水平。 二是继续实施小规模企业的核算优惠。 结合行业企业意见，2026、2027年将继续保持现阶段优惠力度。 三是继续对循环外节能技术给予油耗核算优惠 ，并将结合标准制修订情况更新技术目录，持续引导企业加大节能技术应用。 附件： 1.关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）.pdf 2.《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）》编制说明.pdf