据路透社报道，三名知情人士透露，美国下一任总统唐纳德·特朗普的团队正在考虑取消美国邮政署（U.S. Postal Service）将送货车队电气化的合同，这是针对电动汽车的一系列更广泛的行政命令的一部分。 此举或将在特朗普明年1月20日上台后的初期公布。特朗普曾在竞选时承诺，要取消现任美国总统乔·拜登为应对气候变化而努力使美国交通行业脱碳所制定的政策。特朗普曾表示，脱碳议程是不必要的，可能会对美国经济造成损害，并计划取消美国电动汽车税收抵免政策以及拜登政府更严格的燃油效率标准。 消息人士透露，特朗普团队现在正在考虑如何解除邮政署数十亿美元的合同，包括与美国汽车制造商Oshkosh和福特汽车签订的数万辆纯电动送货卡车和充电站的合同。 上述报道发布后，Oshkosh的股价下跌约5%至105.65美元。 Oshkosh在一份声明中表示，该公司已与美国邮政署密切合作，设计并交付了一支现代化的车队，配备了灵活的电动和汽油动力车辆组合，这些车辆已经得到了邮政运营商的初步积极评价。 Oshkosh表示：“Oshkosh完全致力于我们与美国邮政署的牢固伙伴关系，并期待继续为我们的邮政运营商提供可靠、安全和可持续的现代送货工具，即使美国邮政署的需求不断变化。” 针对上述报道，福特汽车尚未回应置评请求。 2021年，拜登政府发布了一项关于电动汽车的行政命令，宣布未来50%的新乘用车和轻型卡车将是零排放汽车。为了实现这一目标，拜登政府指示美国各联邦机构制定新的排放和燃料标准，以加快电动汽车的普及。 2023年，作为美国气候法案4,300亿美元拨款的一部分，美国国会向美国邮政署提供了30亿美元，用于购买电动汽车和充电基础设施。美国邮政署计划购买约6.6万辆电动汽车，以到2028年建成美国国内最大的电动汽车车队之一。 美国邮政署称，作为电动汽车购置计划的一部分，Oshkosh预计将交付约4.5万辆电动汽车，其余的将来自福特汽车等汽车制造商。美国邮政署还表示，首批14,000个充电器将由西门子、ChargePoint和Blink提供。 美国邮政署是一个独立的美国联邦机构，拥有独立的管理委员会，这使得废除合同在法律上具有挑战性。 投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师在一份报告中表示，美国下一任政府不太可能完全取消美国邮政署电动邮车计划。但分析师也表示，邮车组合可能会从电动汽车转向燃油汽车。 分析师写道：“考虑到更换老化车队的需要，我们相信美国邮政署将在2025年接收新车。届时，邮车组合可能会改变，以安抚对电动汽车更加不友好的特朗普政府。” 针对上述报道，美国邮政尚未回应置评请求，特朗普的团队也尚未直接评论美国邮政总局的合同计划。

据彭博社报道，制造业智库Trillium Network for Advanced Manufacturing（以下简称“Trillium”） 称，加拿大汽车工厂今年将生产约130万辆汽车，这是几十年来除新冠疫情期间的最低水平，因为美国企业在需求放缓的情况下闲置了在加拿大的工厂。 相比之下，2018年，加拿大工厂还生产了200多万辆汽车和轻型卡车。Trillium在一份报告中称，目前，墨西哥是加拿大在售汽车的第二大供应国，而加拿大本国已降为第三大供应国，由此可见，加拿大汽车产量降幅之大。而美国仍然是加拿大在售汽车和卡车的第一大生产国。 Trillium的数据显示，按美元价值计算，加拿大销售的汽车和轻型卡车中，约有50%是在美国工厂生产的，而15%是在墨西哥工厂生产的。 同时，根据Trillium的计算，在加拿大汽车市场中，加拿大本土制造的汽车和卡车的市场份额已降至9%，而来自日本、德国、韩国和其他国家的汽车则占据了其余的市场份额。 Trillium的数据揭示了加拿大汽车行业受到的损害，因为在加拿大汽车市场，亚洲竞争对手夺走了美国底特律汽车制造商的份额，且底特律汽车制造商也正努力向电动汽车转型。 然而，美国下一任总统唐纳德·特朗普曾表示，要对来自加拿大和墨西哥的所有产品加征25%的关税，此举将进一步阻碍依赖北美（美国、加拿大和墨西哥）供应链的行业。 虽然特朗普对关税的威胁目前笼罩着加拿大汽车行业，但今年加拿大汽车产量的下降更多地与电动汽车需求的降温有关。 福特汽车位于安大略省多伦多郊区奥克维尔（Oakville）的唯一一家加拿大装配厂没有生产任何产品，因为福特汽车原本计划生产电动汽车，但目前再次改变了电动汽车战略。福特汽车此前曾表示，将在加拿大生产一款大型电动SUV，但在今年4月份取消了这一计划。如今，福特汽车表示，计划到2026年在奥克维尔生产F系列超级皮卡。 大约一年前，Stellantis位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂生产了最后一辆克莱斯勒300C轿车。不过根据该公司此前的声明，该工厂打算在未来再次投产，以生产一款Jeep车型。 通用汽车在加拿大安大略省英格索兰（Ingersoll）的一家工厂仍在运作，以生产电动商用厢车，但产能远远不足。 与此同时，加拿大的汽车零部件行业仍在增长，为北美各地的工厂提供原材料。例如，福特汽车在加拿大安大略省西南部生产重型皮卡的发动机，用于美国肯塔基州路易斯维尔（Louisville）制造的重型皮卡。 Trillium的董事总经理Brendan Sweeney在电话采访中说道：“如果美国对加拿大加征关税，那么美国也在对福特汽车加征关税，而这或将增加美国消费者所青睐的福特标志性车型F-250和F-350的成本。”

12月9日下午，乘联分会发布的最新销量数据显示，11月全国乘用车市场零售量达到242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%，前11月累计零售量达到2025.7万辆，同比增长4.7%。 该机构表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市，同时各车企也开始借助“双十一”宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，共同推动11月车市热度进一步提升。 自主品牌继续强势上涨，新势力份额达15.6% 自主品牌的表现，依旧没让人失望。 据乘联分会数据，11月，自主品牌乘用车零售量达到154万辆，同比增长34%，环比增长4%，国内零售份额达到64.1%，较去年同期增长了8.7个百分点。如果从批发来看，该月自主品牌份额更是达到了68.3%，较去年同期增长8.5个百分点。 至此，今年前11月，自主品牌累计份额已来到了60%的高度，较去年同期增加8.5个百分点。 合资品牌继续同比降而环比增的态势，该月零售量共计60万辆，同比下降9%，环比增长6%。几大派系份额仍在下滑，其中德系品牌零售份额为15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零售份额为12.4%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额为6.4%，同比下降1.5个百分点。 豪华车板块情况好转了些，该月零售量共计26万辆，虽较去年同期下滑4%，但环比上一月增长了26%。只不过份额仍在下滑，该月零售份额为10.9%，较去年同期下降2.2个百分点。 如此反差，意料之中。毕竟在快速增长的新能源乘用车市场，自主品牌渗透率仍然“高高在上”。 乘联分会数据显示，11月国内零售中，自主品牌中新能源车渗透率高达73.2%，豪华车中的新能源车渗透率为32.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.8%。 另从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额高达74%，同比增长4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降2个百分点。 该机构指出，自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安、奇瑞等新能源表现很强，成为新能源的中流砥柱。 合资品牌中也并非没有亮点。11月，上汽大众与一汽大众合计新能源车批发量达到20,314辆，占据主流合资纯电动50%强份额。 此外值得注意的是，该月新势力车企份额达到了15.6%，同比增长0.5个百分点；特斯拉份额5.9%，同比下降2个百分点。 当然，出口板块也是造成自主品牌与合资及豪华品牌差异表现的原因之一。数据显示，11月自主品牌出口达到34万辆，同比增长3%，环比下降8%；合资与豪华品牌出口5.5万辆，同比下降16%。 新能源出口暂时放缓，与燃油车市场增速差缩窄至57.5% 据乘联分会数据，11月新能源乘用车市场零售量达到126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，1-11月零售达959.4万辆，同比增长41.2%。 从渗透率来看，11月新能源渗透率达到了52.3%，较去年同期增12个百分点，已连续5个月突破50%。 聚焦燃油车板块，该月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%，1-11月常规燃油车零售1,066.3万辆，同比下降15%。 从同比来看，11月新能源车与燃油车市场增速差为57.5%，没有继续拉大（此前二者同比增速差已经连续三个月超出70%），但数值依然不小。 这缘于新能源乘用车市场增长仍然强劲。正如乘联分会所说，11月新能源零售环比增长5.9%并持续创出新高，这是新能源爆发式增长的表现。 当然其也指出，这体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新政策”的良好反馈。“报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。” 今年8月，国家提高了报废更新补贴标准，购买新能源乘用车补贴由1万元提高至2万元，购买燃油乘用车补贴由7000元提高至1.5万元。 由于报废更新的新能源存在较燃油车多5,000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。据悉绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车。 商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。 至于新能源车与燃油车市场增速差的缩窄，可能一定程度受到新能源出口暂时放缓影响。 乘联分会数据显示，11月新能源乘用车出口8万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%，占乘用车出口20%，较去年同期降3个百分点。 不过该机构强调，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 结合此前数据来看，中国新能源的实力已然不容置疑。 据乘联分会数据，近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。其中2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转；2021年中国全年保持52%的较强水平；2022年中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额的64%；2024年1-10月继续提升，达到68.9%的份额，其中10月中国新能源乘用车世界份额达到76%。 全年零售增速或达6%，呼吁“提早明确接续补贴政策” 展望12月，乘用车市场仍然不缺利好因素。 一方面，12月共有22个工作日，比去年12月和今年11月均多1天，且没有2023年末的周末连休影响，因此12月的有效生产时间和销售时间较长。 另一方面，该月国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，有望带来年末的市场火爆。 此外，乘联分会还指出，该月也是传统的公司户购车抵税的旺季，当前已经有企业随行就市推出大规模的促销政策提醒，预期也将带来额外的中高端新能源市场增量。 当然，正如该机构所说，12月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求综合影响车市，尤其是春节因素的影响较大。 “今年车市零售增速预计在6%，市场走势大幅好于年初预期，因此会更多考虑与2025年的平衡。”乘联分会如此表示。 其指出，国内车市消费还是以农历春节前消费为主，也就是春节的时间早晚对消费影响特别大，尤其是对1月份的消费影响特别明显。2024年是车市消费的特大年，2025年属于车市消费的特小年，具体来讲：2025年春节在1月28日，较2024年早13天，叠加企业、税务、车管所等的设备维护和假期安排，导致部分春节前购车在2024年底完成。因为今年头部企业的销量完成率较好，预计12月部分厂商销量转移至明年1月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。 不过另外一种观点认为，一季度“两会”前的政策空窗期的风险，使得企业倾向于在2024年放大12月销量的翘尾斜度来获得更大的市场份额，头部企业仍然有争上游的动力。 此外，该机构还提到，目前以旧换新政策旨在对2015-2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠这半年时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，政策额外产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪。“我们也期待国家能够提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。考虑到2025年的年初的小年压力，期待1月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，平衡换购群体和首购群体购车的政策的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到政策优惠。”

【传国内磷酸铁锂企业计划集体管控产能？多家上市公司回应：未听说】 财联社12月9日电，近日有市场传言称，国内磷酸铁锂企业效仿光伏组件行业，计划集体管控产能。财联社记者以投资者身份致电相关上市公司证券部，德方纳米工作人员表示，“没有听说过（集体管控产能相关的信息）……目前开工率在九成以上”。湖南裕能工作人员表示，“不太清楚，没有听到相关信息。”产能方面，“截止到2023年底设计产能差不多是70万吨”。万润新能方面表示，“没有了解到有这种信息。公司开工率、生产运营一切都挺好的，产能利用率还是比较高的。” 【乘联会崔东树：车企要求供应商降价10%在合理范围内】 针对近期“部分车企要求供应商降价10%”的动作，乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车产业规模急剧扩大，新品推出速度较快，原有零部件定价相对较高，后面逐渐降价是正常现象。“当前碳酸锂、铜等原材料价格剧烈下跌，成本逐渐下降，车企要求供应商降价10%在合理范围内。”崔东树表示。（财联社） 【中伟新材与Lithium Energy修订阿根廷项目收购条款】 锂能源有限公司（Lithium Energy Limited）宣布，对出售阿根廷Solaroz锂卤水项目90%权益给中伟新材料荷兰新能源科技有限公司（CNNET）的交易条款进行修订。原交易因未满足部分先决条件而受影响，双方签订修订契约，简化条件，仅需锂能源公司股东大会批准即可生效。收购总价6300万美元（9700万澳元），支付方式调整为分阶段进行，包括定金、股权转让款和托管账户款项。（财联社） 【广期所：自12月17日（周二）结算时起 碳酸锂期货所有挂牌合约的最小变动价位调整为20元/吨】 广州期货交易所发布通知，根据我所修订并发布的碳酸锂期货合约及其细则，自2024年12月17日（周二）结算时起，碳酸锂期货所有挂牌合约的最小变动价位调整为20元/吨。依据《广州期货交易所交易管理办法》第四十一条，在2024年12月18日（周三）碳酸锂期货合约交易中，若使用上一交易日收盘价作为前一成交价（cp）时，按碳酸锂期货合约最小变动价位20元/吨取值后作为前一成交价确定第一笔成交价。 》点击查看详情 【利元亨：已成功打通全固态电池量产全线工艺环节】 利元亨在互动平台表示，目前利元亨已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，实现了从整线解决方案到各工段的关键设备覆盖，并在固态电池设备方面的专利申请已超过百项。凭借半固态和固态产线方案经验，公司能够为客户提供即适用“ 氧化物+聚合物半固态电池生产，也适用硫化物或卤化物全固态电池生产”的综合解决方案，从而助力行业客户加速固态电池量产化进程。（科创板日报） 【英国业界人士：英国汽车行业应加强与中国合作】 在英国伯明翰大学7日举办的中英汽车合作论坛上，多名外方人士呼吁英国汽车业应该加强与中国汽车行业的合作，以加速行业低碳转型。英中贸易协会首席商务官克莱尔·厄里指出，英中两国都认识到应对气候变化的紧迫性，并加强研发零排放汽车，两国在这一领域的合作和共同努力将可能重塑全球汽车行业，加速全球新能源汽车的推广部署，这有助于减少全球温室气体排放，促进技术创新和经济增长。（财联社） 相关阅读： 钴系产品报价齐跌 供大于求现状仍存 当前市场钴盐价格能否挺住？【SMM周度观察】 【SMM分析】碳酸锂呈现供需双强 价格变动跌宕起伏 【SMM分析】宁德时代宣布了一项重大合作计划 【SMM分析】赣锋锂业在四川达州锂辉石提锂项目竣工投产 【SMM分析】2024年11月份三元材料产量超预期，环比增加 【SMM分析】11月四氧化三钴产量小幅增长 预计12月将有所下滑 【SMM数据】11月电解液产量环增 次月产出预计略有下跌 【SMM分析】瓦锡兰被选中交付澳大利亚最大的电池储能系统的第三阶段 【SMM分析】TagEnergy启动法国最大电池储能项目，规模达240MW/480MWh 【SMM分析】年末储能电芯生产保持高景气度 价格延续下跌 【SMM分析】三元前驱体需求较10月有所恢复 硫酸钴11月产量环比增量 【SMM分析】固定量交付持续 电解钴产量环比微增 【SMM数据】11月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计略有下调 【SMM分析】动力电芯生产维持高位 电芯价格小幅下调 【SMM分析】11月磷酸铁锂生产依旧“疯狂“ 2024年磷酸铁锂即将“完美收官” 【SMM分析】11月磷酸铁产量再攀“高峰” Q4优质产品或出现供需缺口 【SMM分析】11月国内氢氧化锂总产量环比微减 幅度约为2% 【SMM分析】11月份钴酸锂价格与供需情况分析 【SMM分析】11月国内碳酸锂总产量环比增加8% 同比增加49% 【SMM分析】下游需求持续抬升 11月隔膜产量上行 【SMM分析】市场需求持续走高 11月负极产量上行 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比增长5%

近日，中共中央办公厅、国务院办公厅发布关于推进新型城市基础设施建设打造韧性城市的意见。 意见提出，推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。以支撑智能网联汽车应用和改善城市出行为切入点，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系。深入推进“第五代移动通信（5G）+车联网”发展，逐步稳妥推广应用辅助驾驶、自动驾驶，加快布设城市道路基础设施智能感知系统，提升车路协同水平。推动智能网联汽车多场景应用，满足智能交通需求。加强城市物流配送设施的规划、建设、改造，建设集约、高效、智慧的绿色配送体系。加快完善应急物流体系，规划布局城市应急物资中转设施，提升应急状况下城市物资快速保障能力。加快停车设施智能化改造和建设。聚合智能网联汽车、智能道路、城市建筑等多类城市数据，为智能交通、智能停车、城市管理等提供支撑。 12月9日，企查查发布数据显示，我国现存2097家车联网相关企业。 从成立年限来看， 我国车联网行业以老牌企业为主，成立5年以上的企业合计占比75.5%，其中成立年限在5年-10年的企业最多，占比59.5%。 从注册资本来看， 我国车联网相关企业注册资本区间分布相对均衡。公示注册资本的车联网相关现存企业中，注册资本在1000万元-5000万元的企业最多，占比27.9%；其次是注册资本在100万元-200万元的企业，占比19.7%；注册资本在5000万元及以上的企业最少，占比9.3%。 从行业分布来看， 我国车联网相关企业归属信息传输、软件和信息技术服务业的企业最多，有646家，占比31.2%；其次是归属科学研究和技术服务业的企业，有510家，占比24.6%；归属批发和零售业的企业有478家，占比23.1%。

据工信部官网披露的企业申报车型公示详情，小米新款SUV车型正式曝光。产品型号为XMA6500LBEVA1，名称为纯电动多用途乘用车，生产地址为北京市北京经济技术开发区环景路21号院。 申报信息显示，车长4999mm，宽1996mm，高1600mm，轴距为3米。 据小米汽车微博消息，小米YU7 SUV新车预计于明年六七月正式上市。

12月9日，乘联会发布数据显示，11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%；今年以来累计零售2,025.7万辆，同比增长4.7%。其中，11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，国内新能源车零售渗透率达到52.3%。 “报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。”乘联会秘书长崔东树表示。11月，新能源汽车爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新政策”的良好反馈。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在11月的销量表现，其中11家车企当月实现销量同比上涨，占比达到78%。同时，除广汽集团微跌和海马汽车未单独统计外，其他12家车企在11月的新能源市场上均实现销量同比上涨。 真金白银的补贴助力多个车企或品牌在11月创造了销量纪录。“由于报废更新的新能源较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车。”崔东树分析表示。 单家车企方面，比亚迪在11月依旧保持着绝对优势，单月销量达50.68万辆，同比增长67.87%，连续两个月销量破50万辆。在比亚迪的销量构成中，王朝系列和海洋系列仍然是销量支柱，11月销量达到了48.52万辆，同比增长68.2%。此外，方程豹品牌11月销量8521辆、腾势汽车1万辆、仰望品牌302辆。 海通证券此前曾发布研报预计，比亚迪2024年全年销量为393万辆，同比增长超30%。业内人士分析称，按照比亚迪2024年前11月的销量走势，其2024年全年销量或将超400万辆，将超362万辆的年度目标。 长安汽车凭借新能源的表现，11月销量达到27.73万辆，同比增长21.98%。其中，新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超100%，月销量创历史新高的同时，在长安汽车整体销量中的占比也环比增长近三个百分点。作为高端品牌的阿维塔已连续两个月实现交付过万辆，11月同比增长超180%。 吉利汽车11月销量25.01万辆，同比增长26.97%。其中，极氪汽车11月交付2.7万辆，连续三个月创新高，累计交付超39万辆。 “创纪录”的车企中还有造车新势力零跑汽车和小鹏汽车。零跑汽车在今年的交付成绩“一路高升”，11月交付量达4.02万辆，同比增长117.04%，单月交付首次突破4万辆，连续6个月创月交付历史新高。1-11月，零跑汽车累计交付25.12万辆新车，同比增长100.11%，提前完成2024年25万辆的销量目标。同时，零跑汽车也将2025年的销量目标锁定在50万辆。 连续上市两款热销新车的小鹏汽车，11月交付量首次突破3万辆，达到3.09万辆，同比增长54.16%，环比增长29.18%。其中，小鹏MONA M03上市三个月交付连续过万辆；小鹏P7+发布23天，交付量超7,000辆。小鹏汽车董事长何小鹏预计，小鹏P7+在12月交付量将超万辆。 虽然上汽集团、广汽集团和东风集团仍然受到燃油车销量的拖累，但当月新能源汽车销量均实现同比增长。其中，已连续九个月同比负增长的广汽埃安，终于在11月“转正”，并一举超越鸿蒙智行。11月销量为4.23万辆，同环比均实现正增长，其中昊铂11月销量3,161辆，实现五连涨。 上汽集团和东风集团11月新能源汽车销量分别上涨67.87%和9.65%，各自旗下的智己汽车和岚图汽车也跻身“万辆俱乐部”。“岚图汽车连续三个月销量破万、实现‘七连涨’这一成绩，既是岚图汽车产品力的证明，也体现出用户对岚图品牌的高度认可。”岚图汽车CEO卢放表示。 “12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，因此会带来年末的市场火爆。”在政策的鼓励和推动下，乘联会预计，今年车市零售增速在6%，市场走势大幅好于年初预期。

12月4日，在由国家精密微特电机工程技术研究中心、上海有色网信息科技股份有限公司、宁波招宝磁业有限公司、浙江电驱动创新中心主办的 IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会——电机创新原材料论坛 上，SMM行业咨询费长云分享了未来10年铜电磁线在新能源领域的发展。 行业背景 铜电磁线产业链概况 铜电磁线是家用电器、工业电机和交通设备等产品的重要构件，被誉为电机、电器工业产品的“心脏”。其上游为原材料环节，主要包括导体材料、绝缘材料、润滑材料等；中游为铜电磁线生产供应环节；下游主要应用于家电、电动工具、电机、汽车等领域。尤其是随着我国新能源汽车、电子信息等行业的高速发展，铜电磁线行业规模迅速扩大，在碳达峰、碳中和政策的加持下，铜电磁线行业前景一片向好。 铜电磁线供应 2023年中国铜电磁线产能分布 中国铜电磁线产业已经形成了区域产业集群的特点。2023年中国铜电磁线总产能约为284.9万吨，产能主要集中在华东和华南地区。其中浙江、广东、江苏的产量位居全国前三，三省合计占全国铜电磁线产量的一半以上。 中国铜电磁线产能及开工率 受下游需求增长推动，中国铜电磁线产能在未来10年将逐年增加，其中圆线产能目前处于过剩状态，未来产能增加空间小，而扁线作为铜电磁线新的增长点，产能扩张明显，开工率随着下游需求的增长以及扁线生产企业逐步步入稳定量产而呈现上升趋势。 2022-2033年中国铜电磁线供应——按照圆线和扁线划分 ►铜制圆线发展成熟，未来下游需求增量空间有限，使得其供应量虽有增长，但供应量占比将小幅下滑，而扁线受新能源汽车等需求刺激，供应量将显著增加。 Ø按照铜电磁线材料形状差异，铜电磁线分为圆线和扁线，其中圆线占比为80%左右，未来供应量虽存在小幅上涨，但供应增长幅度在中长期将呈现下降趋势，主要原因为生产技术和工艺难度较扁线低，发展相对成熟，产品同质化比较严重，行业竞争激烈，下游需求增量空间有限； Ø扁线受新能源汽车发展以及其他行业高端产品需求影响，供应量增幅较大， 2022年至2027年供应量年复合增长率为7.64%，供应占比将由2023年20%增长至2033年26%。 2022-2033年中国电磁线供应--按铜电磁线及其他划分 ►受传统消费观念影响，中国电磁线制品以铜制电磁线为主，占比高达90%以上，未来在铜铝替代影响下，铜制电磁线供应量虽继续增长，但供应量占比将显现小幅下降。 Ø按照导体原材料种类差异，电磁线主要分为铜电磁线、铝电磁线和合金电磁线，其中铜电磁线供应占比最大，超过90%，主要原因为受传统观念影响，消费者认为铜导电性较铝等原材料更强，安全性较其他原材料更高； Ø未来10年，铜电磁线和其他电磁线供应均呈现逐年增加趋势，但受铜铝替代因素的影响，其他电磁线供应年复合增长率高于铜电磁线供应增速，铜电磁线产量占比将由2023年的92%降至2033年的90%，而其他电磁线占比将由2023年的8%上升至10%。 Ø同时，在中长期，下游传统行业例如房地产建筑、电器、输电配电等领域发展速度放缓，对电磁线的需求量增速也将放缓，导致电磁线供应年复合增长率在2025年之后较2025年之前下降。 铜电磁线需求 2023年中国铜电磁线需求——按主要区域划分 中国的铜电磁线的需求集中分布于东南沿海地区，2023年华东及华南两地区铜电磁线需求量占比高达70%。 2022-2033年中国铜电磁线需求--按主要下游行业划分 ►2023年中国国内电磁线下游主要消费行业为电力能源，由于受新能源汽车政策影响，汽车对铜电磁线的需求增长最快，未来10年将呈现持续增长，汽车行业对铜电磁线的需求将逐步占据首要地位。 Ø中国国内铜电磁线下游需求主要来自于电力能源、电器和汽车等行业，2023年需求占比分别为36%、35%和26%，其中电力能源受国家产业发展政策目标等因素影响，在2030年之前逐年小幅增加，在2030年之后随着峰值目标的完成，新增变电容量等逐年减少，导致对铜电磁线的需求量将下滑； Ø电器和汽车受人口因素和人均保有量影响大，中国人口将在2030年左右达到峰值，随着人均保有量和人口的增长，电器和汽车领域对铜电磁线的需求量将会持续上升，但在2030年之后，人均保有量虽将持续上涨，但是受人口下降因素的影响，电器和汽车对铜电磁线的需求量虽有涨幅，但涨幅较2030年之前降低。 2022-2033年中国汽车铜电磁线需求 在新能源汽车快速发展的推动下，汽车行业对漆包线的需求将大幅增长。到2025年，新能源汽车对漆包线的需求将超过燃油车，因为新能源汽车产量的增长速度和漆包线需求的单位消费需求都快于燃油车。SMM预测，到2027年，新能源汽车对漆包线的需求将超过每单位消费25公斤。 2022-2033年中国发电端新能源铜电磁线需求 发电端：对铜电磁线的需求以光伏、风力和火力发电为主，对铜电磁线需求量整体呈逐年上涨趋势，主要原因为除火电以外的其他发电作为新能源发电方式，新增装机量将逐年增加。2025-2026年电力能源对铜电磁线需求量小幅下跌主要原因为传统火电在2025年之后将禁建。至2033年，随着光伏等新能源的发展，发电端将超越配电端成为使用铜电磁线第一大需求行业，占比为40%，其中光伏发电和风力发电作为国家能源重点发展方向对铜电磁线的需求将占据重要地位。 2023-2033年中国汽车行业圆线/扁线铜电磁线需求 扁线、800V高压系统是未来新能源汽车的发展趋势，对漆包线的性能要求更高。扁线将是推动新能源汽车漆包线需求的最关键因素。2022年，特斯拉全面配备平线电机，在此影响下，许多国内汽车品牌计划将圆线电机替换为扁线电机。在新能源汽车驱动电机中，从2022年到2027年，未来五年扁线电机的普及率将从53%提高到76%。同时，国家政策也在助力扁线电机的发展。《新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》中提出，中国新能源汽车产业计划到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时每百公里。《“十四五”规划纲要》中提出，“十四五”期间，新能源汽车产业要着重突破高效驱动电机的关键技术。 随着新能源汽车的不断发展，扁线电机会将是未来的趋势，小型化、集成化、高功率密度等特点会使扁线电机在未来拥有更广阔的应用市场。 铜电磁线未来展望 扁线和高压成为未来汽车主流趋势 随着新能源汽车普及率的不断提高，扁线电机将迎来爆发式增长。为了解决新能源汽车快速充电的需求，高压平台成为电动汽车的重要发展方向，800v被认为是下一代电动汽车的必经之路，众多新能源车企纷纷推出800V路线。 800V主要实现路径的优缺点比较 Ø800v的两种主要实现路径中，PEEK线在综合性能上优于厚漆膜线，而且电机使用环境越苛刻，PEEK线的优势越明显,虽然PEEK线的性能远优于厚漆膜线，但其较高的成本使得企业短期内更有可能选择厚漆膜线，并且厚漆膜线足以满足目前漆包线的工作环境 ； Ø然而，PEEK仍然被认为是驱动电机的最终绝缘解决方案，限制PEEK电线发展的主要因素是成本。 PEEK 电线和厚漆膜线生命周期 Ø龙头企业2017年开始研发扁线，2019-2020年量产400V漆包线。 2021年，头部企业开始研发800V电磁线，包括800V PEEK线和800V厚漆膜线。 Ø车辆的生命周期为5年。 随着快充在新能源汽车上的应用，根据专家预计，800V产品将在2025年得到广泛应用。 Ø2025年起，预计厚漆膜线将因其价格低廉将得到广泛应用。 随着技术的发展降低PEEK线材的成本，PEEK线材将逐渐取代厚漆膜线， 2027年后，PEEK线将完全取代厚漆膜线。 》IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会专题报道

        SMM12月9日讯：据SMM调研，截至12月9日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.61万吨，较12月2日减少900吨；较12月5日减少近1千吨。         据调研，近日部分地区大雾与雾霾预警时有发生，12月5-7日安徽地区发布大雾橙色或红色预警，部分高速路段出现封路的情况，拖慢车辆运输；12月8日安徽又发布雾霾橙色预警。其中，少数再生铅冶炼企业出现暂停出货，或拉长废料与铅锭的运输时长。而下游刚需采购，则少量转移至仓库货源，铅锭社会仓库库存随之小降。另本周为沪铅2412合约交割的前一周，下半周需关注持货商移库交仓的可能性，同时我们需要关注雾霾预警何时解除。

据报道，韩国企业正在重新考虑他们在美国投资540亿美元建设电动汽车电池厂的计划，因为他们担心当选总统唐纳德·特朗普可能会取消对电动汽车的税收抵免。 知情人士说， 一些韩国公司已经放慢或暂停了一些正在进行的工厂建设，因为他们担心电动汽车的需求会下降，以及“特朗普2.0”的政策前景。 例如，为通用汽车公司生产阴极的Posco Future M在9月份的一份文件中表示，由于“当地条件”，它将推迟其在魁北克工厂的完工时间。 专注于韩国电池制造商的首尔研究公司SNE Research的首席执行官Kenny Kim表示， 尽管企业尚未采取任何行动，但许多企业都担心特朗普会在多大程度上削减政府对电动汽车市场的激励措施。 “特朗普2.0”的威胁 长期以来，特朗普一直批评拜登总统通过《通胀削减法案》补贴电动汽车的努力。新一届政府正考虑削减燃油效率要求，并可能取消关键的7,500美元消费者税收抵免。 取消数千亿美元的补贴、税收抵免和其他激励措施将威胁到数以万计的美国就业岗位，并使美国多年的努力（降低对中国供应商的依赖）付诸东流。这还可能影响韩国企业的盈利， 韩国企业是美国的关键合作伙伴，而目前这些企业已经受到电动汽车需求减弱和电池价格下跌的影响。 Ecopro Materials Co.首席执行官Byeonghoon Kim表示：“我们正关注特朗普关于电动汽车的每句话。”Ecopro Materials Co.是福特汽车公司和通用汽车公司电动汽车电池前体材料的供应商。 “到目前为止，我们一直认为降低通货膨胀法是一个非常重要的问题。如果政策有任何变化，我们可能也不得不改变我们的战略。”他补充说。 拜登政府上周提出斥资75亿美元，帮助三星SDI公司和Stellantis NV组建一家合资企业，在印第安纳州建立电池制造工厂。然而，特朗普过渡团队很快对这一提议提出了质疑。 特朗普即将成立的“政府效率部”（DOGE）两名提名联席主席之一维韦克·拉马斯瓦米（Vivek Ramaswamy)）在X上发帖称，该部门将对该工厂进行审查。 根据Reshoring Initiative的数据，2021年至2024年第一季度，电动汽车电池约占美国所有外国直接投资和海外回流的一半。数据显示，2023年，韩国对美直接投资和回流为北美创造了20,360个就业岗位，超过其他任何国家。 在韩国电池公司面临电动汽车需求疲软之际，削减税收抵免将给他们带来沉重打击。锂是一种与电动汽车电池售价相关的关键矿物，由于电动汽车的普及速度低于预期，锂的价格较2022年的高点暴跌了近90%。 韩国的“灾难” 韩国企业还担心特朗普可能会允许中国电池企业进入美国市场。据媒体上月报道，中国宁德时代新能源科技股份有限公司（简称 CATL）表示，如果特朗普打开大门，该公司将考虑在美国建厂。 IRA迄今已阻止了来自中国的投资，要求汽车制造商逐步减少从令人担忧的外国实体采购关键电池矿物。 韩国西正大学汽车工程系教授Park Chulwan表示： “中国进入美国市场对韩国来说将是一场灾难。中国电池公司会提供低得多的价格。”