3月29日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，工业和信息化部将做到：一是进一步加强技术攻关突破。第二，加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，推动道路交通安全保险等法律法规完善。三是积极稳定和扩大汽车消费。四是推动全产业链数字化转型。五是进一步深化行业管理改革。 中金公司认为，2024年乘用车智能驾驶快速发展，一方面是渗透率快速提升，硬件降本支持智驾普惠；另一方面是新技术下功能快速演进，车企竞争焦点从年初的全国可开到当下的全场景不间断运行。2025年有望成为智驾从量到质发展大年，两条主线，一是从L2+功能的逐步完备，到开启L3车企竞争新篇章，二是Tesla FSD入华和Robotaxi带来的双重潜在正向催化。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宇瞳光学 生产的车载镜头、车载HUD及激光雷达光学件为下游车载镜头模组厂商、车载HUD模组厂商、车载激光雷达厂商的主要零配件，穿透后在比亚迪、奇瑞、吉利、零跑等车企中应用。 恒帅股份 在互动平台表示，今年，Robotaxi及无人物流快递小车等自动驾驶场景需求发展迅速，相关场景自动驾驶水平基本会达到L3+水平，对ADAS主动清洗系统有较为强烈的商业化落地需求。

日前，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛2025上表示， 工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划 ，加强部门协同，完善支持政策，持续巩固扩大产业竞争优势，扎实推动我国汽车产业高质量发展。 加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入 ，推动道路交通安全保险等法律法规完善。 与此同时， 车路云一体化产业地方标准也在加速推进 ： 广州市市场监督管理局于3月28日发布关于征求广州市地方标准《车路云一体化 路侧智能系统技术要求》（征求意见稿）修改意见的通知； 北京市经济和信息化局3月25日也发布通知称，地方标准《车路云一体化路侧智能基础设施 第5部分：运维管理规范》《车路云一体化路侧智能基础设施 第6部分：信息安全技术要求》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第1部分：乘用车》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第2部分：无人配送车》征求意见稿已完成，就此公开征求意见。 值得注意的是，下周二（4月1日）起，《北京市自动驾驶汽车条例》就将正式施行，该条例明确了北京市支持、鼓励自动驾驶技术创新发展的各项政策措施，并 首次针对L3级以上级别的个人乘用车自动驾驶测试上路作出具体规定 。 根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准：L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。 除了政策面的推动之外， 过去一周以来，理想、鸿蒙智行、极氪、奇瑞、广汽等车企密集发布自动驾驶最新进展，其中多家公布L3进展与时间表 ，券商认为，乘用车从L2辅助驾驶到L3自动驾驶的跨越有望在2025年内实现。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，今年下半年，小鹏将实现L3自动驾驶的软件能力和体验，2026年将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型； 广汽将在今年第四季度启动L3级别自动驾驶车型量产上市销售，2026年将加快量产上市节奏，推出更多的L3级自动驾驶产品； 奇瑞汽车则宣布计划在2026年实现量产L3级自动驾驶车辆，并发布猎鹰智驾系统； 理想目标2025年内实现L3级自动驾驶，MindVLA7月上车； 鸿蒙智行第三季度将推送ADS4.0，根据华为此前透露的信息显示，ADS4.0将具备L3级自动驾驶能力； 极氪推出L3级智能驾驶技术架构，并首发搭载在上海车展即将亮相的极氪9X光辉版车型。 广发证券指出，AI技术快速迭代与赋能下，高阶智驾体验拐点或已经来临，中国品牌车企在智能化赋能下有望继续实现跨越式发展。 3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛还发布了《车路城协同发展报告及标杆案例》。报告指出， 2025年将是“车路云一体化”建设的加速期，各试点城市将加快推进智能网联汽车相关基础设施的建设 ，构建起更为精细全面的城市道路智能感知体系。同时， 2025年还是智能网联汽车大规模商业化应用的关键节点， 多家车企宣布将在2025年量产搭载“车路云”一体化技术的车型。 预计2025年和2030年，“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将分别达到7295亿元和25825亿元，年均复合增长率28.8%。

2025年3月24日，财政部发布的《2024年中国财政政策执行情况报告》明确提出，2025年财政政策将实施更大力度的“绿色转向”，在“双碳”目标框架下，将可再生能源发展与新能源汽车推广作为战略支点。这一政策导向不仅体现了我国经济高质量发展的内在需求，也为全球能源转型提供了中国方案。 财政部2024年执行报告显示，中国在新能源汽车与可再生能源领域的政策布局呈现出"双轮驱动"特征。新能源汽车全年销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，市场渗透率突破40%，其中县域市场渗透率超53.7%的突破性进展，印证了政策下沉的有效性。这一增长背后是结构性政策工具的精准发力：1万亿元超长期特别国债重点投向充电设施与智能电网，而县域充换电补短板试点首批覆盖67个县，直接打通农村市场"最后一公里"的充电瓶颈。值得注意的是，购置税减免政策采取"前两年全额免征、后两年减半"的渐进式设计，既稳定消费预期，又为产业链技术升级预留缓冲期。 可再生能源领域则展现出超预期的扩张速度。2024年全国新增光伏装机2.78亿千瓦，累计装机达8.87亿千瓦，提前六年完成2030年风电光伏装机目标。这种跨越式发展得益于财政资源的定向配置：47.56亿个绿证核发与4.39亿个交易量构建起市场化消纳机制，而54亿元地方可再生能源补贴中，光伏扶贫项目占比超七成，体现政策向民生领域的倾斜。但产业链价格年内暴跌35%-80%的剧烈波动，叠加美国对华光伏加征50%关税的贸易壁垒，暴露出现有产能布局的脆弱性，这要求政策端从单纯规模扩张转向技术壁垒构建。 两大战略的协同效应正在显现端倪。新能源汽车动力电池梯次利用与可再生能源储能形成闭环，比亚迪等头部企业通过第五代DM混动技术将热效率提升至46%，其研发投入强度达6.97%，远超行业平均水平的技术投入正在重构产业竞争格局。而光伏装机激增带来的绿电供给，为新能源汽车全生命周期碳减排提供支撑，这种"绿电-绿车"耦合模式可能重塑全球汽车产业价值链。 当前政策体系仍存在张力。新能源汽车下乡虽成效显著，但充电设施覆盖率仅实现乡镇级覆盖，村级网络仍有缺口；电池回收体系尚未形成规模化运作，存在环境风险隐患。可再生能源领域，尽管装机规模领先，但储能配套不足导致西北地区弃光率反弹至4.2%，暴露出现有电力系统灵活调节能力的短板。这些结构性问题需要财政工具从"大水漫灌"转向"精准滴灌"，例如将专项债更多投向分布式储能、智能微网等新型基础设施。 2025年政策走向可能出现三个转向：一是从消费补贴转向技术标准制定，通过碳足迹核算倒逼产业链低碳转型；二是从生产端扶持转向市场机制建设，扩大绿电交易与碳市场联动；三是从国内循环转向国际规则参与。这种转变将考验政策制定者平衡短期稳增长与长期竞争力的智慧，特别是在全球贸易保护主义抬头的背景下，如何通过财政政策工具创新维护中国绿色产业的全球竞争力，将成为检验政策成效的关键标尺。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

美国总统特朗普周三宣布，将对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税。相关措施将于4月2日生效，次日起征收。 特朗普还预测，他即将征收的汽车关税将导致汽车制造商将汽车生产和供应链转移到美国工厂。但事实可能要让他失望了。 政策反复无常 根据特朗普的说法：“如果你在美国生产汽车，就没有关税。很多公司的状况将会很好，因为他们已经建了工厂，但工厂利用率很低。因此，他们将能够以低成本和快速的方式扩大规模。其他人将进入我们的国家建设，他们已经在寻找场地了。这将导致汽车工业的巨大增长。” 但需要知道的是，他签署的行政命令是在对美国工厂用于制造汽车的一半以上的零部件征收关税。福特首席执行官吉姆·法利此前表示， 尽管汽车制造商看到了特朗普关税威胁带来的“大量成本和大量混乱”，但他们仍然不会建造新工厂。至少不是马上。 造成这一结果的部分原因可能是， 特朗普在关税问题上的反复无常。 通用汽车（General Motors）首席财务官Paul Jacobson上个月对投资者表示：“如果它们成为永久性的，那么你就必须考虑一大堆不同的事情，比如在哪里配置工厂，是否转移工厂等等。” 但他表示，该公司对未来的贸易政策有太多问题，目前无法做出这类决定。 “这些问题现在还没有答案，”他说。“想象一下，我们花费数十亿美元的资本，然后它就结束了。我们不能让生意来来回回拉锯战。” 特朗普此前表示，这些汽车关税将至少在他本届任期内实施。 “这是永久性的，”他强调：“100%。” 但在看到加拿大和墨西哥的关税宣布后，今年已经被搁置了几次，汽车制造商并不确定接下来会发生什么。即使他们认为，只要特朗普在任，关税就会实施，但他们表示，没有办法迅速转向大幅限制转嫁给购车者的关税成本。 生产转移困难 一位汽车业高管周三在接受采访时表示，“在非常短的时间内，我们能动用的杠杆并不多。我们谈论的是一个资本密集型行业。我们当然在考虑在不同的情况下我们会怎么做。” 当被问及是否会像特朗普所说的那样将生产转移回美国时，这位高管表示，这种做法存在许多挑战。 “如果你曾经做过房屋装修，你就会知道，只要你投入足够的资金，任何事情都是可行的，对吧？但在经济上可行则是另一回事。这需要时间，特别是考虑到我们大多数设施的产能已经接近饱和。你谈论的是在美国投资新的实体产能，这需要很长时间。”他补充说。 而且， 即使关税在特朗普的整个任期内保持不变，汽车制造商也表示，很难根据一届政府的关税政策建厂。 这位高管表示：“对于建造全新的汽车产能来说，最长需要三年的时间，这可能会延续到新政府上台，届时规则可能会发生变化。因此，当产能上线时，你可能会发现这不再是你的最佳足迹。” 福特前首席执行官马克·菲尔兹在接受采访时表示，汽车制造商仍然不确定哪些关税是永久性的，哪些只是一种“谈判策略”。 他说：“大多数董事会将等待硝烟散去。” 不存在“纯美国车” 即使是在美国工厂生产的汽车，也面临着从墨西哥、加拿大和其他地方进口的所有零部件征收数千美元关税的问题，这些零部件构成了汽车组装成本的大部分。精品咨询公司Anderson Economic Group估计，这些关税可能会使每辆车的成本增加3500至1.2万美元。 上述高管表示， 转移供应链几乎和建造新工厂一样困难。 他说，“这些都是我们在整个供应链危机中提出的问题，能够……吸引新的供应商确实需要时间和资金投入。美国新工厂生产的零部件需要经过验证，以确保它们按设计工作。” “那么，这能做到吗？是的，但这也不是你能在短期内按下开关就能做到的事情。”他补充说。 此外，关税还可能提高供应商对零部件和钢铁、铝和铜等原材料的价格，因为国内生产商知道，它们的外国竞争对手无法再以同样的价格向美国客户出售产品。 尽管钢铁和铝关税不会提高汽车制造商的直接成本，因为他们与供应商签订了长期合同，但 未来的成本可能会上升，即使他们从美国生产商那里购买，但这些供应商将能够提高价格。 通用汽车和福特汽车都估计，2018年加拿大对钢铁和铝征收关税后，大宗商品成本上升，每年给它们造成的损失超过10亿美元。KeyBanc的钢铁分析师吉布斯（Phil Gibbs）说，过去两个月，美国钢铁价格已经上涨了30%甚至更多。铝价上涨了约15%。

湖南省人民政府办公厅近日印发《湖南省提振消费专项行动方案》。 其中提出，实施“人工智能+消费”促进行动，加速推动人工智能新技术、新产品开发与推广。举办AI自动驾驶竞速比赛。加快培育低空经济，充分释放低空空域管理改革动能，拓展低空应用场景、优化低空消费服务。积极布局文化和科技融合，以IP赋能，围绕线上演艺、数字文博、微短剧、社交电商等新文化业态，结合文旅、电竞赛事等线下实景或资源，构建多元化消费生态。加快生活服务数字化赋能，发展智慧超市、智慧驿站、智慧书店等新零售业态。 湖南省提振消费专项行动方案 为深入贯彻落实党中央、国务院关于大力提振消费的决策部署，充分发挥消费对经济发展的基础性作用，促进消费扩量提质增效，推动全省经济持续健康发展，制定如下行动方案。 一、行动目标 坚持有效市场和有为政府相结合、促进消费和增加收入相结合、优化供给和扩大需求相结合、提质升级和创新发展相结合。多渠道增加城乡居民收入，提升消费能力和意愿；多元化丰富消费供给，全方位支持扩大商品和服务消费；多举措创新消费场景，加快发展各类新型消费；多层次完善消费平台，培育市场主体，优化消费环境，着力打造能消费、愿消费、乐消费的氛围。2025年，全省实现社会消费品零售总额增长5.5%以上，新增限额以上“批零住餐”企业1000家以上。培育建设1—2个区域消费中心城市，打造1个具有国际影响力的核心商圈、10个高品质商业街区、100个省级夜间消费集聚区、100个省外湖南优品营销中心。全年举办大型体育赛事、音乐会、演唱会等100场以上，省、市、县联动开展各类促消费活动1000场以上，全年接待游客和旅游收入增长10%以上，入境游客和旅游收入增长30%以上。新能源乘用车销量占乘用车销量比重达40%以上，全省累计建成充电桩超50万个，消费品以旧换新带动汽车、家电、家装等领域销售超过800亿元。 二、重点任务 （一）城乡居民增收减负专项行动。 突出就业优先导向，抓好援企稳岗政策落实，持续完善职业技能培训基础设施体系，大规模开展职业技能培训，支持劳动者以技能提升带动收入提升。鼓励大学生创新创业，对评选优秀的创新创业项目给予经费支持。大力推广以工代赈，提高劳务报酬发放比例。深入开展消费帮扶，推动消费帮扶重点产区建设，持续促进脱贫地区产品和服务消费，助力农民增收。合理提高最低工资标准、城乡居民医保财政补助标准、城乡居民养老保险基础养老金最低标准和困难群体救助以及孤儿、事实无人抚养儿童基本生活保障标准。严格落实高中阶段不作职普比例限制的规定，提高部分学生资助补助标准。鼓励将具备条件的闲置国有资产按程序免租金或低租金出租给符合资质的普惠性养老托育机构。持续推进医药集中带量采购，扩大医保报销范围，有效减轻居民生活支出负担。（省人力资源社会保障厅、省发展改革委、省商务厅、省财政厅、省教育厅、省民政厅、省国资委、省医保局、省机关事务局等按职责分工负责。排第一的为牵头单位，下同） （二）消费品以旧换新专项行动。 研究制定扩围实施消费品以旧换新实施方案和具体细则，推动更多优势产品、特色产品纳入政策补贴范围，优化政策设计、补贴程序和兑付方式。扩大党政机关及公共机构新能源汽车配备比例，新增及更新公务用车中，新能源汽车占比在原比例基础上提高10%以上。鼓励社会力量参与充电设施建设。优化调整电动汽车峰谷分时电价政策，进一步降低用车成本。在省预算内基建投资专项中安排资金用于废旧产品设备回收循环利用，健全再生资源回收体系，完善废旧产品设备回收网络。（省商务厅、省发展改革委、省财政厅、省机关事务局、省能源局等按职责分工负责） （三）住房消费保稳提质专项行动。 研究制定促进住房消费政策措施，充分释放住房需求潜力。用好用足房地产调控政策工具箱，优化现房销售试点。支持有条件的市州利用专项债和住房公积金增值收益收购存量商品房用作保障性住房。提高住房公积金贷款额度、优化贷款条件，加大租房提取支持力度。大力推行住房公积金“既提又贷”政策，积极推动灵活就业人员缴存、使用住房公积金。持续做好老旧小区改造（门窗、外墙改造和制冷供暖设备等更新）和加装电梯，结合“家居焕新季”活动，鼓励同步进行户内改造或装饰装修，打造一批智能化、绿色化、适老化和旧房改造样板间，推广智慧厨房、智能睡眠、健康卫浴等应用场景，推进室内全智能装配一体化和全屋智能物联。（省住房城乡建设厅、省商务厅、省发展改革委、省工业和信息化厅、省财政厅等按职责分工负责） （四）创新消费场景专项行动。 支持培育一批带动性强、显示度高、成长性好、特色鲜明的消费新场景。鼓励利用老旧厂房、城市公园、草坪广场等开放空间打造创意市集、露营休闲区，打造一批“烟火气、湖南味、国际范”的网红打卡地和夜间文旅消费集聚区。推动大型实体零售企业向场景化、体验式消费业态转型，争创现代商贸流通体系试点城市和零售业创新提升试点城市。实施“人工智能+消费”促进行动，加速推动人工智能新技术、新产品开发与推广。举办AI自动驾驶竞速比赛。加快培育低空经济，充分释放低空空域管理改革动能，拓展低空应用场景、优化低空消费服务。积极布局文化和科技融合，以IP赋能，围绕线上演艺、数字文博、微短剧、社交电商等新文化业态，结合文旅、电竞赛事等线下实景或资源，构建多元化消费生态。加快生活服务数字化赋能，发展智慧超市、智慧驿站、智慧书店等新零售业态。（省商务厅、省发展改革委、省财政厅、省工业和信息化厅、省文化和旅游厅、省广电局等按职责分工负责） （五）提质服务消费专项行动。 提升餐饮服务品质，传承发扬湘菜技艺和文化，持续办好“味道湖南”美食季系列活动，升级改造一批特色美食街区，支持各地举办特色餐饮促消费活动，打造湘菜“名菜”“名小吃”“名厨”“名店”。引导家政服务消费，积极开展“家政兴农”行动和家政服务消费节系列活动，深化家政服务劳务对接助力乡村振兴，推进家政服务品牌建设。拓展养老托育消费，安排不低于55%的社会福利事业彩票公益金用于支持发展养老服务。大力发展银发经济，支持设立银发消费专区，优化老年产品供给，推动银发旅游、银发教育发展。加快全社会适老化改造和“婴童友好”活动空间建设，加快健全居家社区机构相协调、医养康养相结合的养老托育服务新模式，支持和规范社会力量发展养老托育服务，鼓励提供多样化老年助餐和婴幼儿照护服务。结合一刻钟便民生活圈和城市社区嵌入式服务设施建设，加快配齐购物、餐饮、家政、维修等社区便民消费服务。（省商务厅、省发展改革委、省财政厅、省文化和旅游厅、省民政厅、省卫生健康委等按职责分工负责） （六）升级文旅体育健康消费专项行动。 充分利用好文旅发展专项资金，研究制定促进文旅消费专项政策措施。持续办好湖南旅游发展大会、马栏山数字文旅产业大会、湖南文化旅游产业博览会和交易消费大会，组织开展“潮起潇湘˙相约湖南”文旅消费系列活动，利用长沙、张家界口岸240小时过境免签政策，推进入境旅游倍增计划和“引客入湘”入境旅游奖励实施。优化各类演出、体育赛事和大型群众性活动的审批流程，做大做强“演艺经济”“赛事经济”，支持建设国内外知名的演艺之都和区域性演艺中心，发挥龙舟、赛艇、桨板、羽毛球、体操等运动项目优势，培育引进一批品牌赛事，积极争取举办国家级特色专业赛事，鼓励市州积极承办大型文娱体育会展活动，创新举办“厂BA”“村BA”联赛等特色体育赛事。开展健康消费引领行动，支持社会力量进入高端医疗服务领域，支持医疗机构开展医养结合服务，支持中医药老字号企业发展，逐步完善“互联网+”医疗服务医保支付政策。（省文化和旅游厅、省商务厅、省财政厅、省发展改革委、省广电局、省体育局、省卫生健康委、省民政厅、省医保局等按职责分工负责） （七）培育经营主体和消费品牌专项行动。 按照“查漏纳新一批、挖潜提升一批、扶持壮大一批”的思路，积极培育发展各类商贸流通企业。积极发展首发经济，定期举办“首发湖南”品牌活动。支持长沙构建新消费品牌孵化生态体系，建设新消费品牌孵化基地，培育一批管理科学、富有竞争力的“新消费品牌湘军”。支持各市州构建全品类、全产业链的区域品牌形象，形成品牌叠加效应。发布省级湖南优品目录，分级打造“湖南优品”方阵。（省商务厅、省发展改革委、省财政厅、省市场监管局等按职责分工负责） （八）完善消费平台和消费设施专项行动。 支持长沙打造特色化国际消费中心城市，推进有条件的地区建设区域消费中心和特色消费中心，加强对夜间消费集聚区域经营活动场地、公共交通运力、临时停车泊位等配套保障。深入实施县域商业体系建设行动，改造一批乡镇商贸中心、集贸市场、农村新型便民商店，加强县级物流配送中心和乡村终端物流配送设施建设，持续推进客货邮一体化，推动供应链、物流配送、商品和服务下沉及农产品上行。促进内外贸标准和检验认证衔接，加快建设芙蓉标准化产业集聚区。积极搭建内外贸交流合作平台，促进国内国际市场供采对接。加强与国内外新零售、品牌折扣店等平台合作，加快长沙市内免税店尽快落地运营。（省商务厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省财政厅、省市场监管局等按职责分工负责） （九）优化消费环境专项行动。 深入实施优化消费环境三年行动，培育一批放心商店、放心市场、放心网店、放心餐饮、放心景区。探索异地异店无理由退货，提升线下无理由退货的覆盖面和兑现率。推动消费投诉公示从线上向线下延伸，建立12315数据分析专报制度，加强对苗头性倾向性问题识别预警。强化跨部门联合监管，对消费新业态新模式包容审慎监管，开展“守护消费”执法铁拳行动，严厉打击假冒伪劣、消费欺诈行为。组织参与消费品以旧换新活动的经营主体实施产品销售价格公开承诺，严厉打击不履行价格承诺、“先涨价后打折”等价格违法行为。加强服务消费领域的示范合同制定、质量监测和标准制修订建设。推动商务诚信体系建设，加大重点领域信用核查和诚信评价，积极开展“诚信兴商宣传月”活动。优化金融领域消费环境，鼓励银行保险机构规范创新符合不同消费群体特点的金融产品和服务，加强对服务消费的综合金融支持。及时清理不合理的限制消费的措施。（省市场监管局、省商务厅、省发展改革委、人民银行湖南省分行、湖南金融监管局等按职责分工负责） （十）营造消费氛围专项行动。 严格落实带薪年休假制度，鼓励带薪年休假与小长假连休、弹性错峰休假，依法保障劳动者休息休假权益，保障居民闲暇时间。聚焦各类节假日，鼓励以省市县三级联动、政企银联合、商旅文融合、线上线下协同等多种方式，持续开展“惠购三湘”“老字号嘉年华”“国潮非遗市集”“湖湘有礼”“网上年货节”“双品网购节”等覆盖全省的促销活动和便民生活节。高质量办好中央广播电视总台“国潮城市”长沙馆启动暨夜经济活力指数发布系列活动、2025福布斯中国新零售产业创新与投融资系列活动、视听中国马栏山微短剧之夜，提升中非经贸博览会、湖南内外贸一体化融合发展博览会、中国中部（湖南）农业博览会、长沙工程机械展、通用航空博览会等会展市场化、专业化、国际化水平。整合政企银资源加大消费券发放力度，对失业人群、灵活就业人群、中低收入人群、二孩以上家庭等特殊群体给予重点倾斜。（省商务厅、省委组织部、省人力资源社会保障厅、省农业农村厅、省财政厅、省广电局等按职责分工负责） 三、保障措施 建立省市联动、各部门协同配合的工作推进机制。省发展改革委要加强统筹协调和工作调度。省直相关部门要按照职责分工，制定专项配套政策，形成我省“1+7”促消费政策体系，进一步强化财政、金融、产业、投资等政策的协同，打好政策组合拳。各级各部门要将目标任务纳入本地区本部门年度重点工作计划，按月调度消费运行态势，加强协同联动，及时研判分析，可通过政府网站、政务服务平台、政务新媒体等媒介，及时发布提振消费相关政策信息，加强宣传引导，稳定市场预期，营造良好舆论氛围。各市州提振消费政策落实情况纳入省政府大抓落实督查激励范畴。 附件：提振消费专项行动政策措施清单

        SMM3月24日讯：本周，铅蓄电池市场终端消费逐步走弱，淡季时段经销商采购较为谨慎，部分铅蓄电池企业表示新订单有所下降，而铅价呈高位震荡，下游企业采购仅以刚需为主，其中部分企业甚至暂缓长单提货，现货铅市场交易清淡。另电池批发市场，3月电动自行车、汽车蓄电池市场多有促销情况，随着铅、锑等原料成本上涨，部分铅蓄电池企业有意于4月停止促销，但实际仍是以销售情况而定。

        SMM3月28日讯：据了解， 截至 3 月 28 日，原生铅主要 交割品牌厂库库存为0.59万吨，较3月21日增加700吨。         临近4月份，铅蓄电池市场需求转淡，加之铅价高企，下游企业采购积极性下滑，部分企业甚至出现对长单提货暂缓的情况，使得原生铅企业出货压力上升。近期，原生铅企业检修与恢复并存，铅锭供应阶段性减量，但地域性供应差异收窄。同时，再生铅供应增加，加之进口粗铅的补充，再生精铅出货贴水扩大，报至对1#铅均价贴水160-50元/吨出厂，分类下游企业的刚需，使得原生铅厂库扭势上升。  

         SMM3月28日讯：下周，由于清明节假期，4月3日上期所不进行夜盘交易，4月4日休市；宏观重要经济数据方面主要是中国3月官方制造业PMI、美国3月ISM制造业PMI、美国3月ADP就业人数(万人)等。另重磅事件需要关注4月2日美国总统特朗普计划实施对等关税。          伦铅方面，美国加征关税因素引导市场交易方向，同时美元指数高位盘整，伦铅周内呈现出一波“过山车”行情。下周美国关于关税的动向，仍是市场交易的主要逻辑。此外我们需关注到LME铅注销仓单增加，警惕铅库存转移的可能性，伦铅或维持宽幅震荡。预计下周伦铅将运行于2015-2100美元/吨。          国内沪铅方面，由于清明假期，沪铅仅4个交易日。随着前期供应端收紧利好出尽，市场对传统消费淡季的担忧加剧，清明节期间部分下游企业计划放假，铅锭累库预期上升，铅价运行重心或下移。同时，再生铅企业对于废料的高需求，使得废电瓶价格易涨难跌，再生铅成本支撑将继续发挥作用。预计下周沪铅主力合约运行于17300-17700元/吨。          现货价格预测：17100-17400元/吨。3-4月铅蓄电池市场将进入传统淡季，下游企业基本以销定产，尤其是对于高价铅采购较为谨慎，加之清明节放假预期，或拖累铅消费下滑。供应端则是增减并存，原生铅冶炼企业检修将带来一定减量，而再生铅生产恢复，叠加4月新建产能即将投产，现货市场流通货源趋于宽松，电解铅现货升水交易减少，再生铅则需要关注成本因素。

华虹半导体发布2024年度财报。公告显示，2024年实现营收143.88亿元，归母净利润为3.81亿元。 华虹半导体表示，全球半导体产业在经历需求疲软、库存高压的行业寒冬后，2024年逐步迎来复苏。其管理层进一步表示， 展望2025年，全球半导体市场预计延续温和回升态势，AI应用渗透将加速手机、计算机、汽车智驾等领域的升级需求，工业与新能源等领域需求也有望逐步复苏 。 财报显示， 2024年行业特色工艺产品需求强劲，华虹半导体全年平均产能利用率接近100%；折合8英寸后的全年晶圆出货量同比增长超过10% 。 单季度来看2024年华虹半导体业绩表现，收入呈逐季提升趋势。 其中，2024Q4营业收入同比提升18.50%。 根据第三方研究机构IBS统计数据显示，2024年全球半导体市场销售额约为6323亿美元，同比增加20.3%。 不过当前半导体市场复苏呈现结构性分化趋势。在AI及部分消费电子的带动下，先进制程芯片需求持续强劲，而成熟制程芯片需求尚未回到繁荣期，供需关系仍处于不平衡状态。 华虹半导体表示，公司将坚持致力于差异化技术的研发、创新和优化，坚定不移地推进多元化发展战略，将更多先进“特色IC+功率器件”工艺布局到“8英寸+12英寸”生产平台。 华虹半导体在技术平台方面，主要聚焦于嵌入式非易失性存储器、独立式非易失性存储器、功率器件、模拟和电源管理、逻辑与射频等特色工艺。 财报显示，若收入按技术类型划分， 由于AI相关需求快速增长及消费电子复苏驱动，2024年华虹半导体独立式非易失性存储器、模拟和电源管理、逻辑与射频三大产品线收入及占比取得较大幅度增长 。 独立式非易失性存储器方面，华虹半导体正在与客户协力推进自主开发NORD闪存技术以及传统ETOX闪存技术，已在汽车电子领域批量供货；48nm NOR Flash平台实现更小存储单元的芯片产品量产。 模拟与电源管理方面，华虹半导体涵盖12英寸主流技术节点以及不同电压器件的工艺平台，与客户在手机、白电、智能电动汽车以及新兴应用市场的各类电源管理芯片取得进展。 值得关注的是， 尽管华虹半导体并不直接参与AI芯片生产，但得益于手机及部分消费电子市场的回暖，华虹半导体在年报中表示，其模拟与电源管理相关工艺平台产品需求旺盛，同时AI渗透逐步增强，带动AI相关周边电源应用需求增长较快，公司亦从中受益 。 华虹半导体是国内主要的射频及图像传感器技术制造方案提供商。在逻辑与射频方面，目前其55/40nm特色工艺以及RFCMOS工艺大规模量产，65nm RF SOI工艺进入量产阶段，应用于高端手机主摄的BSI图像传感器芯片在55nm实现大规模量产。 嵌入式非易失性存储器方面，华虹半导体金融IC智能卡已迭代至55nm工艺节点并规模量产；多个工艺节点生产的全系列MCU芯片已量产，并助力客户在汽车电子、高端家电、工控等领域稳步进入本土市场供应链第一梯队，推动本土供应链升级。 功率器件方面，华虹半导体技术涵盖中低压MOSFET、中高压深沟槽超级结MOSFET和高压IGBT三大类。随着国内新产能的不断投产释放，工业、新能源等终端需求相对疲软，行业供需平衡关系受到挑战。不过，华虹半导体财报显示，其工业控制及汽车电子类高端市场应用产品的比例在新品导入中持续增加，未来公司将继续积极与客户携手开拓市场，巩固市场领先地位。 2024年，华虹半导体研发投入力度进一步提升，合计为16.43亿元，同比增长11.13%；研发投入占全年收入的比例也进一步提升，达到11.42%，同比提升2.31个百分点。 产能方面， 华虹制造项目（华虹九厂）已于2024年底投片量产，达成重要营运里程碑。 在工程研发、市场、客户与供应商的协力推动下，产品快速导入，预计将于2025年第一季度起开始产能爬坡。据了解，该项目规划月产能8.3万片，聚焦先进特色IC和高端功率器件，主要应用于车规级工艺制造平台。随着2025年华虹制造项目进入爬坡阶段，华虹九厂将与华虹无锡项目（华虹七厂）形成柔性产能配置，更好地满足客户需求。 华虹半导体表示， 展望2025年，预计全球半导体市场温和回升，AI持续强劲，中国半导体市场同样充满韧性 。在全体管理层的带领下，公司将全方位提升管理及营运效能。研发方面，依托华虹制造项目新产线，大力推进关键技术平台的提升，补齐短板，重点突破，丰富产品组合，提高公司核心竞争力；市场方面，围绕推动国内生态链建设，做大做强国内客户群体，与海外战略型客户促成“China for China”策略的落地。

3月27日晚间，小米汽车在最新一期答网友问中表示，CLTC续航里程是基于国家相关部门制定的CLTC标准，在理想测试环境下测试出的数据。在实际使用过程中，整车载荷、驾驶强度、道路工况、环境温度、不同车主的驾驶方式以及使用车内娱乐功能等不同条件，会导致实际行驶里程与CLTC测试标准下测试出的里程不同，属于正常情况。 小米汽车提到，小米SU7 Ultra的碳纤维大尾翼和高性能轮胎两个配置虽然能有效提升车辆性能，但也可能对车辆的续航里程造成一定影响。 以下为小米汽车昨晚发布的答网友问（135集） 01 最近新上的不锈钢直饮杯每次我都抢不到，到底什么时候能补货？ 不锈钢直饮杯以及小米汽车APP商城里的所有热销产品，我们都会根据每周的到货情况第一时间上架补货。一般来说，上架补货的时间会在每周五的上午10点。 以不锈钢直饮杯为例，如果当周有到货，您可于周五上午10点登录小米汽车APP，在「商城」-「生活」频道的不锈钢直饮杯产品页查看补货情况并购买。您也可关注商城小掌柜发布的小米汽车APP商城开售日历，查看商品的到货情况。具体请您以实际销售为准。 02 获取小米汽车APP商城积分的途径有哪些？ 获取小米汽车APP商城积分的方法主要有两种：复购车型获取积分（比如小米SU7 Ultra复购享积分），以及会员特殊权益获取积分（比如加入Ultra Club送积分等）。小米汽车APP商城还会不定期的开展车主购买特定商品赠送积分的活动，您可关注商城发布的活动信息，具体积分额度等详情请以活动规则为准。其他积分获取途径，请以小米汽车官方发布为准。 更多有关积分的细则，您可通过小米汽车APP「我的」-「积分」-「规则」页面查询《积分规则》。 03 为什么我的小米SU7 Ultra跑不出来标称的CLTC续航成绩？ 首先，CLTC续航里程是基于国家相关部门制定的CLTC（中国新能源轻型汽车行驶工况标准）标准，在理想测试环境下测试出的数据。在实际使用过程中，整车载荷、驾驶强度、道路工况、环境温度、不同车主的驾驶方式以及使用车内娱乐功能等不同条件，会导致实际行驶里程与CLTC测试标准下测试出的里程不同，属于正常情况。 其次，小米SU7 Ultra目前正处于首销期（2025年3月31日前），在此期间下定小米SU7 Ultra您将享受到至高价值90000元的限时购车权益，其中包括免费升级碳纤维大尾翼，若您还同时选装了高性能轮胎，这两个配置虽然能有效提升车辆性能，但也可能对车辆的续航里程造成一定影响。 最后，我们温馨提示您，您可在「车辆设置」-「充放电」中，将剩余续航里程的显示模式切换为「预估续航」。「预估续航」在标称工况的基础上，加入了“高低温环境和实际驾驶行为的影响”，融合成更贴近实际使用的工况，续航拟合度提高了18%，更加真实的表显续航里程会让您的驾驶更安心。 04 小米SU7 Ultra的前备箱的承重有限制吗？ 为了保证您的车辆的合理承重及行车体验，我们建议小米SU7 Ultra的前备箱装载物品重量不超过20KG。