SMM2月10日讯：据SMM了解， 截至2月10日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.62万吨，较1月27日增加0.69万吨；较2月6日增加0.27万吨。         本周为沪铅2502合约交割的前一周，交割品牌铅锭继续向交割仓库转移，社会库存延续上升趋势。近期，沪铅呈偏强震荡，而现货市场由于下游企业尚未完全复工，复产的企业可继续消化节前铅锭备库，故对于高价铅接货意愿较差，现货铅贴水逐步扩大，主流产区电解铅报价对沪铅2503合约贴水200元/吨附近出厂，使得持货商交仓意向上升。另元宵节时段，下游企业将基本完成复工，同时再生铅企业亦在同一时段恢复供货，铅锭供需双增，短期社会库存难改增势。

据路透社2月6日报道，沃尔沃汽车发布的2024年第四季度报告称，该公司将几乎零成本收购瑞典电池制造商Northvolt在NOVO Energy中50%的股份。 沃尔沃汽车的发言人表示：“此次收购的对价四舍五入为0瑞典克朗。收购金额是作为与Northvolt更大规模和解的一部分进行谈判的，考虑了多种因素。”对此，Northvolt尚未对置评请求作出回应。 NOVO Energy是沃尔沃汽车与Northvolt于2021年成立的电池合资企业，双方各持股50%。该合资企业计划在瑞典西海岸的哥德堡建设一座年产能为50GWh的电池工厂，总投资额达300亿瑞典克朗，以支持下一代纯电动汽车的生产。 然而，由于Northvolt财务状况恶化，无法履行融资义务，导致双方合作关系终止。Northvolt曾被视为欧洲电池领域的领军企业之一，但去年11月，该公司向美国得克萨斯州法院提交了破产保护申请。 上周，沃尔沃汽车已与Northvolt达成协议，以收购Northvolt在NOVO Energy中的股份，包括位于瑞典哥德堡的电池工厂，但未披露具体金额。此前，沃尔沃汽车曾表示，由于Northvolt违反双方股东协议，沃尔沃汽车将行使赎回权，以获得NOVO Energy项目的完全所有权。 据悉，去年Northvolt出现财务问题时，NOVO电池工厂几乎已经竣工。该工厂原计划于2026年投产，但沃尔沃汽车表示，目前要实现投产目标则需要新的投资者，该公司正在探索利用该工厂的其他机会。 2月6日，沃尔沃汽车首席执行官骆文襟（Jim Rowan）表示，已对NOVO电池工厂进行防风和防水处理。同时，骆文襟也在考虑未来如何使用该电池工厂，并称“无论是进行出售还是将其用于其他用途，沃尔沃汽车都将在未来几个月内做出决定”。

据路透社报道，当地时间2月7日，代表美国汽车制造商和电动汽车充电公司的电驱动运输协会（Electric Drive Transportation Association）敦促美国交通部迅速重启一项50亿美元的电动汽车基础设施计划。 2月6日，美国总统特朗普政府宣布暂停上述电动汽车充电项目，并取消对各州电动汽车充电网络计划的批准。电驱动运输协会表示，其已敦促特朗普政府“迅速恢复该项目的关键工作，尽量减少对各州及相关企业带来的不确定性。这里的企业指的是已经投资（充电）基础设施以服务地方和国家交通目标的企业”。据悉，电驱动运输协会的成员包括通用汽车、丰田、博格华纳、EVGo、Stellantis和沃尔玛等公司。 路透社称，特朗普总统在上任的第一天就把矛头对准了电动汽车，称将停止从50亿美元的美国国家电动汽车基础设施基金（National Electric Vehicle Infrastructure Fund）中为电动汽车充电设施分配未用完的政府资金。 此外，特朗普还撤销了美国前总统拜登在2021年签署的一项行政命令，该命令旨在确保到2030年在美国销售的新车中有一半是电动汽车。需要指出的是，拜登的这一目标没有法律约束力，但赢得了美国和外国汽车制造商的支持。 特朗普还呼吁结束对各州在2035年之前采用零排放汽车规则的豁免权，而且作为更广泛的税收改革立法的一部分，其可能会对电动汽车采取其他行动，包括寻求废除购买电动汽车的7500美元消费者税收抵免。 1月底，美国新任交通部长Sean Duffy指示美国监管机构废除拜登时期发布的具有里程碑意义的燃油经济性标准。去年6月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，到2031年，其将把轻型汽车的企业平均燃油经济性标准从目前的每加仑39.1英里提高到约50.4英里。

【中国盐湖2月8日正式揭牌】 中国盐湖工业集团有限公司揭牌仪式2月8日在青海省举行。中国盐湖由青海盐湖工业股份有限公司、青海汇信资产管理有限责任公司、五矿盐湖有限公司等三家企业组成，注册资本100亿元，中国五矿持股53%，青海省国资委和青海省国有资产投资管理有限公司共同持股47%。中国盐湖现有530万吨/年钾肥、5.8万吨/年锂盐、百万吨/年盐湖化工产品产能，是全国最大的钾盐和盐湖锂盐生产基地。 》点击查看详情 【东风汽车已接入DeepSeek全系列模型】 东风汽车宣布，已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用。其中，东风猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模型的接入，预计在2025年4月通过OTA更新。 【智己汽车完成与DeepSeek深度融合】 财联社记者从智己汽车内部获悉，其智能座舱已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。 【福田汽车：1月新能源汽车销量7098辆 同比增加129.56%】 福田汽车发布1月份各产品产销数据快报：汽车销量50054辆，同比减少3.93%，其中新能源汽车销量7098辆，同比增加129.56%。汽车产量53956辆，同比减少4.08%，其中其中新能源汽车产量7092辆，同比增加108.77%。 【石破茂相信日本能躲过特朗普“关税大棒”】 日本首相石破茂9日乐观地表示，日本或可规避美国加征关税。他指出，美国总统特朗普已“认识到”日本对美国的巨额投资及其创造的就业机会。报道称，石破茂对日本广播协会表示，他7日首次在白宫与特朗普举行会晤时详细说明了日本汽车制造商在美国创造就业的情况。石破茂说，双方没有具体讨论汽车关税问题。但他表示，不清楚日本是否是特朗普计划对输美产品加征关税的对象国。 【黑芝麻智能回应与比亚迪有关的报道】 黑芝麻智能在港交所公告称，公司董事会已注意到本公司股份于2月7日的价格及交易量出现不寻常波动。兹提述近期若干报章报道有关本公司产品用于比亚迪的汽车，董事会谨此澄清，集团与中国领先的汽车原始设备制造商(OEM)（包括但不限于比亚迪）有长期合作关系，此乃本集团的日常及一般业务过程。截至本公告日期，有关该合作概无任何重大变动须根据上市规则予以披露。本公司将继续不时遵守上市规则项下的披露规定。 相关阅读： 常州锂源印尼项目二期开工，助力磷酸铁锂市场发展【SMM分析】 【SMM分析】英国Altilium公司实现磷酸铁锂电池高效回收，助力电动汽车市场可持续发展 【SMM分析】三星电池隐患致超过18万辆汽车召回，涉及福特、奥迪以及Stellantis旗下多车型 【SMM分析】中国科学技术大学提出废旧锂电池绿色回收新方法 【SMM分析】磷酸铁市场假期后保持稳定 企业积极应对春节期间物流停运 【SMM数据】1月六氟磷酸锂产量环降 次月产出预计持续下调 【SMM分析】锂电回收新浪潮 多家企业竞相布局 节后首周钴系产品报价多持稳 电解钴小跌后反弹 市场供需格局有无改善？【周度观察】 固态电池板块拉涨逾3% 比亚迪等多股涨停 企业集中量产时间已定？【热股】 【SMM分析】春节假期结束 碳酸锂现货价格呈现下行 节后第一周磷酸铁锂价格走低【SMM分析】 【SMM分析】1月锂电采购总量环跌 减量主因春节减停产 【SMM分析】氢氧化锂周度行情 【SMM分析】锂矿周度行情 【SMM分析】1月24日至2月6日电解液价格变化分析 【SMM分析】春节过后三元材料市场生产预期 【SMM分析】钴酸锂本周价格微降，下游需求向好 【SMM分析】2025年1月钴酸锂产量环比下降7%，预计春节后需求回暖 【SMM分析】2025年1月份电芯排产环比减少10%，终端销量下滑明显 【SMM分析】本周储能电芯价格维稳 节后电芯生产陆续恢复 【SMM分析】需求下行而成本持续高企 负极价格僵持 【SMM分析】供需双弱下 隔膜材料稳价运行 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.2.3-2025.2.6） 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势 【SMM分析】本周三元前驱体价格持稳运行 【SMM分析】节后电解钴价格小幅下行 【SMM分析】节后钴中间品价格小幅下行 【SMM分析】本周钴盐价格保持稳定 【SMM分析】本周四氧化三钴价格保持稳定

沙特王储本·萨勒曼正式将阿卜杜拉国王经济城（KAEC）内的汽车制造中心命名为“萨勒曼国王汽车集群”（King Salman Automotive Cluster）。 该集群将成为沙特汽车产业的关键枢纽，为本土及国际企业提供设立办公总部及制造生产基地的空间。 目前，沙特首个本土电动车品牌Ceer、沙特主权基金PIF投资的美国电动汽车制造商Lucid Motors等知名品牌，已成为该集群的重要成员。 此外，该集群还将承载多个PIF与一些全球制造商的合资项目，包括与现代汽车合作建立的高度自动化本地汽车生产工厂，以及与倍耐力（Pirelli）合作设立的轮胎制造厂。 “萨勒曼国王汽车集群”将加速本地制造能力建设，促进研发，优化供应链，使其更加高效地服务区域及国际市场。该项目还将为私营部门创造大量投资机会，促进沙特新兴产业的成长，是沙特经济多元化战略的一项重要举措。 据报道，预计到2035年，该集群内企业的累计GDP贡献将达920亿沙特里亚尔（约合245亿美元）。 该集群所在的KAEC坐落于红海沿岸，与麦加—麦地那高速铁路直接相连。占地约185平方公里，包括KAEC经济特区、KAEC工业谷、阿卜杜拉国王港以及住宅和教育区等多个区域。同时，KAEC拥有百余家知名国际和本土投资者，如辉瑞、Johnson Controls、道达尔、阿布扎比未来能源公司（Masdar）等。 KAEC完备的基础设施及优越的地理位置为集群的发展提供了巨大优势，促进汽车产业及相关领域的企业合作，增强供应商、投资者及合作伙伴间的协作。

近日，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）对特朗普总统的关税计划发表了看法。 但出乎不少人预料的是，他不仅警告关税对于美国汽车行业的“毁灭性影响”，还抱怨了特朗普关税的“不公”——尤其将矛头指向了日本和韩国的车企身上。 福特CEO抱怨关税不公 在福特第四季度财报电话会议上，法利警告称，如果特朗普政府对来自墨西哥和加拿大的进口产品征收长期关税， 将对汽车行业产生“毁灭性影响”，可能导致美国汽车行业遭受数十亿美元的利润消失。 此前早已有多位行业专家指出， 特朗普关税将会严重损害在墨西哥和加拿大设厂的美国车企利益，而福特和通用首当其冲。 但福特CEO法利特别指出的是，他对于关税的“不公平”也非常不满。他指出，有其他汽车制造商从美国以外向美国出口汽车，但却不需缴纳任何关税。他认为，特朗普目前这样针对特定国家的关税计划是不公平的。 “在我看来，不合理的是，（韩国）现代-起亚正在向美国进口60万辆汽车而没有面临额外关税，（日本）丰田也能够在没有额外关税的情况下向美国进口50万辆汽车，为什么我们却要面临这样的情况？”法利抱怨道。 “我的意思是，有数百万辆进入我们国家的汽车没有被适用于这些关税，所以如果我们要制定关税政策……它最好是针对我们行业的全部人。” 法利补充说： “我们不能只挑选一个或另一个地方（作为关税目标）。” 事实上，法利所言非虚。由于丰田不需为从日本向美国出口的汽车支付任何额外关税，它目前确实只需支付2.5%的小额关税。 至于韩国的现代及起亚公司，他们目前在美国销售的汽车有67%是在韩国制造的，其余则是来自美国和墨西哥的组装厂。去年，韩国现代和起亚在美国共销售了170万辆汽车。 法利还表示，即使美国与加拿大、墨西哥爆发贸易战，福特也比其他竞争对手处于更有利的地位，因为它是最以美国为中心的汽车制造商（拥有最多的美国联合汽车工会成员），而且它最主力的产品——F系列皮卡是在美国生产的。

长安汽车董事长朱华荣2月9日在长安汽车智能化战略发布会上表示，长安汽车今年开始将在10万级别车型搭载激光雷达，将AEB避撞速度提升至135km/h。近期还将推出阿维塔07pro+车型，搭载华为乾崑智能驾驶和鸿蒙系统等。 激光雷达应用领域广阔，作为关键的传感器设备之一，激光雷达在无人驾驶、智能交通、机器人、智能家居等领域持续渗透，需求不断增长。申万宏源证券指出，随着激光雷达产品价格快速下探到千元级别，激光雷达有望作为自动驾驶的“安全件”大幅提升配置率。激光雷达头部玩家均有面向机器人方向产品布局，远期放量空间进一步打开。近期激光雷达产业变化较多，2025年将是整个智驾包括激光雷达的关键一年，核心关键点在于降价至千元机上量+机器人场景落地。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 奥比中光 表示，面向包括人形机器人、机器狗在内的各类型机器人，公司可提供单目/双目结构光、激光雷达、iToF等全技术路线3D视觉传感器和视觉感知方案。 永新光学 的激光雷达光学元部件产品主要应用于无人驾驶、ADAS、服务型机器人、智慧城市、低空飞行器等场景。

近日，有消息称有车主驾驶小米SU7驶过坑洼路段后出现了断轴情况。小米汽车9日表示，针对社交平台上流传的小米汽车相关谣言，郑重澄清，经查完全不存在所谓“断轴”情况。 小米汽车今日在官方微博上表示，针对社交平台上流传的小米汽车相关谣言，我们郑重澄清，经查完全不存在所谓“断轴”情况，并将我们了解的信息同步如下: 事发时间25年1月30日10点56分，涉事车辆在淮安盱眙一乡村公路上，驾驶员以约70km/h的车速高速过路面(该路段悬挂提醒20km/h限速的标识)。 行至某一破损/坑洼路面，因前述不当驾驶行为，车身部位冲击凹坑边缘，导致车辆右后侧轮胎、轮毂、悬架等部位在冲击后受损。 当日11点19分，用户线上反馈发生事故，在用户授权下，400客服为其代报保险、安排了拖车救援服务。保险勘测员抵达现场，根据现场情况和保司相关流程提出让驾驶员做酒精检测，但驾驶员拒绝配合，而未能做检测。最终车主同意放弃向保险索赔自行承担本次事故全部损失费用，现场与保险公司签订《放弃赔偿声明》并记录留档。 2月6日，门店和工程团队去往事故现场实地考察，再结合车辆受损部位的痕迹， 推断用户车辆在该路况下严重超速行驶，同时车辆受到路坑边缘冲击下，轮胎异常受力后爆胎，而后冲击力直接传递到轮圈、摆臂上，导致摆臂受力过载后断裂，并非个别谣传断轴。 最终，车辆右后悬架损坏，空气弹簧滑出，车辆继续滑行，摆臂以及减振器等受到磨损。车辆检测结果为事故的外力受损，非产品质量问题。 事故发生之后，我们在持续同用户积极的沟通，包括沟通保司提供基础的保险理赔，我司也对车辆维修提出了合理的修理方案，相关方案未能得到用户的认可。 我们鼓励大家通过合情、合理、合法的渠道来维护自己的权益，但我们坚决反对任何不实、甚至带有污蔑和诋毁的行为。我们也呼吁大家，驾驶车辆遵守道路交通法规，文明驾驶，不超速，不酒驾。

据路透社报道，大众集团旗下西雅特公司的首席执行官Wayne Griffiths表示，如果欧盟在3月底前不降低对该公司中国产电动汽车的关税，其将不得不减产并裁员约1500人。 去年10月，欧盟开始对所有中国产的电动汽车增加关税，导致西雅特公司旗下中国产的CUPRA Tavascan车型在原有10%关税的基础上需要另外缴纳20.7%的关税。 多家欧洲汽车制造商的高管表示，对中国产汽车征收额外关税，对欧洲本土企业和就业环境造成附带损害，与保护它们的最初意图背道而驰。Griffiths透露，对其售价约为5万至6万欧元的车型征收的额外关税导致西雅特去年未能实现财务目标，并将在2025年造成数亿欧元的损失。“我们的时间不多了。我们需要在第一季度找到解决方案。"对此，欧盟委员会拒绝置评。 西雅特和大众集团高管已就Tavascan的关税事宜定期与欧盟官员举行会议，最近的一次是在2月6日。西雅特发言人表示，西班牙首相佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）也呼吁欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）解决这一问题，以避免大量失业。 Griffiths拒绝明确西雅特能接受的关税水平，仅表示需要“尽可能接近”最初的10%。Griffiths表示，如果第一季度不降低或取消额外关税，西雅特将被迫从其产品阵容中拿掉亏损的Tavascan车型。然而，这将带来另一个问题：在没有Tavascan的情况下，如何降低平均排放量以达到欧盟的标准。 未能达到欧盟排放标准的汽车制造商可以从其他电动汽车制造商处购买碳积分，即所谓的“共摊”排放量，或者减少内燃机汽车的产量，以降低平均排放量。截至目前，大众集团尚未与其他汽车制造商合作“共摊”排放量。去年12月，该集团曾表示，其希望通过提高电动汽车的销量来缩小与排放标准的差距。 Griffiths 指出，“我们不可能一夜之间解决这个问题。那怎么办呢？减少内燃机汽车的产量，解雇员工。如果我们不能解决问题，那就会发生这种情况。” 特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和多家中国电动汽车制造商已向欧洲法院提出了对新关税的挑战。然而，这些案件平均需要18个月的时间，并且可以上诉。西雅特首席执行官表示，该公司不排除采取法律行动的可能性，但是也耗不起。Griffiths表示：“CUPRA是破局者，给我们带来了利润。如果CUPRA有风险，西雅特也有风险。”

在大部分车企已然在卷智能化的当下，还有不少车企和动力电池厂商仍然困在电动化动力电池的安全隐患困局中。 2月8日，盖世汽车获悉，三星宣布了一项大规模召回计划。此次召回涉及福特、奥迪以及Stellantis旗下的180,196辆汽车，这些车辆所搭载的高压电池组存在故障风险，可能会引发火灾。 屡次起火，韩国电池安全问题仍存 据悉，在上述“三星召回事件中”所有受影响的品牌中，Stellantis的情况最为严重。 三星方面透露，有155,096辆Stellantis品牌的汽车存在安全隐患。此次召回涵盖了2020至2024款的Jeep牧马人4xe以及2022至2024款的Jeep大切诺基4xe，这两款车型均为插电式混合动力汽车。 无独有偶，2020至2024款的福特翼虎以及2021至2024款的林肯冒险家都受到了影响。另外，此次召回还涉及大众汽车包括2022款A7和2022至2023款Q5。 目前大众汽车和三星均未明确说明大众品牌旗下汽车的具体核心问题。目前仅知，这些车辆可能会因热过载而产生烟雾或引发火灾。 但值得注意的是，福特方面向三星表示，调查发现高压电池单元的隔膜层在其阴极和阳极之间可能因电池单元制造过程而容易受到损坏。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，Stellantis上述车辆的电池组中，电池单元的隔膜有时会出现损坏。结合电池单元内部的其他相互作用，可能会导致火灾的发生。 福特车主至少会提前收到提醒，如果车辆检测到问题，仪表盘上会出现“请立即安全停车”的提示信息。相比之下，奥迪和Stellantis的车主就没有这么幸运了，他们目前没有类似的预警提示。对于这些车主来说，尽快完成召回维修可能是最安全的选择。 目前，所有品牌的唯一解决方案似乎是软件更新，该更新将在电池系统检测到问题时提醒车主。在问题得到彻底解决之前，车主们或许可以考虑将车辆停放在户外，以应对可能出现的意外情况。 需要注意的是，这不是韩国电池首次出现安全隐患。 2024年8月1日，在韩国仁川市（Incheon）的一个公寓地下车库里，一辆进口电动汽车起火，导致140多辆汽车被烧毁或损坏。几天后，在首尔以南166公里的锦山（Geumsan），也有一辆电动汽车发生了火灾。 这在很大范围内引起消费者对电动汽车安全的极大担忧。据韩联社报道，2024年8月13日，韩国政府政策协调办公室（Government Policy Coordination）表示，韩国政府将建议汽车制造商自愿公开在韩国销售的所有电动汽车的电池供应商信息。 根据韩联社的统计，截至当地时间2024年8月13日下午，已有7家汽车制造商在韩国公布了车载电池的品牌信息，包括现代汽车、起亚汽车和KG Mobility Corp.三家本土汽车制造商以及梅赛德斯奔驰、宝马、沃尔沃汽车和极星四个海外品牌。 到2024年8月18日，有21家整车品牌响应政府的号召，公布了69款电动汽车所载电池的制造商信息。在这69款电动汽车中，有43款（占比62.3%）装载了韩系动力电池，包括LG新能源、三星 SDI和SK On的产品。 就现代汽车而言，其旗下13款电动车型中，除了Kona Electric采用的是宁德时代的电池，其它所有车型的电池供应商为韩国的LG新能源（LG Energy Solution）和SK On。起亚汽车的官网信息显示，该公司的7款电动车型的电池供应商有LG新能源和SK On。 电池隔膜安全问题何解？ 那么，韩国动力电池究竟为何频繁出现安全问题呢？ 就三星此次召回事件而言，正如前文所述，包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和福特方面皆指出，三星电池或存在电池单元的隔膜层损坏的问题。 电池隔膜在电池中起着隔离正负极、防止短路的重要作用。若隔膜质量不佳或在生产过程中受到损伤，可能导致正负极短路，产生大量热量，进而引发电池起火。 那么，有哪些原因会影响电池隔膜的质量和安全性呢？ 首先，在生产隔膜时，如果工艺控制不当，可能会导致隔膜厚度不均匀。较薄的部分在电池充放电过程中，更容易受到应力作用而破损，使正负极之间的隔离效果降低，增加短路风险，进而引发电池起火。 其次，隔膜的微孔结构对其性能至关重要。若在制造过程中，微孔的大小、形状或分布不均匀，可能会影响锂离子的传输效率，导致局部电流密度过大，产生过多热量。当热量积累到一定程度，就可能破坏隔膜的完整性，引发内部短路和起火。 再次，生产环境不洁净或原材料不纯，可能会使杂质混入隔膜中。这些杂质可能会在电池内部形成导电通道，或者在电池充放电过程中，对隔膜造成刺穿等物理损伤，破坏隔膜的隔离作用，导致电池起火。 最后是材料本身性能的问题。如果隔膜材料的热稳定性不佳，在电池工作过程中，尤其是在高温环境或高负荷充放电时，隔膜可能会发生热收缩、变形甚至熔化。这会使隔膜的微孔结构遭到破坏，无法有效隔离正负极，从而引发热失控和起火。 另外，隔膜需要具备一定的机械强度，以承受电池在充放电过程中的体积变化和外部压力。若隔膜的机械强度不足，在电池内部压力变化或受到外力冲击时，容易出现破裂、穿孔等问题，使正负极直接接触，引发短路和起火。 有分析指出，韩国电池产业的供应链较长，涉及到众多的原材料供应商和零部件制造商。如果在供应链环节中，对原材料的质量把控不严格，或者零部件的供应出现问题，如隔膜的质量不稳定、电解液的纯度不够等，都可能影响电池的整体质量和安全性。 中国动力电池厂商如何完善电池隔膜安全性能的呢？ 首先从材料入手，‌高性能的隔膜材料通过其独特结构和化学成分，能够降低短路时的温度和压力，从而降低电池燃爆的风险。隔膜的微孔结构允许锂离子在充电和放电过程中通过，同时阻止电子通过，实现电荷的定向移动。孔径大小、均匀性以及孔隙率等因素直接影响电池的锂离子传导能力和充放电效率‌。 据悉，宁德时代等头部厂商投入大量资源研发新型隔膜材料，如采用陶瓷涂层改性的聚烯烃隔膜，提高隔膜的耐热性、机械强度和抗穿刺性能。并且通过改进隔膜的微孔结构，使孔径分布更加均匀，提高离子传输效率的同时，增强隔膜的阻隔性能，确保在各种工况下都能有效隔离正负极。 此外，中国科学院近代物理研究所‌与兰州大学、先进能源科学与技术广东省实验室等团队合作，利用离子径迹技术研究开发出用于高性能锂离子电池的聚酰亚胺耐高温隔膜制备新工艺。这种隔膜具有优异的热稳定性（能在450摄氏度下保持结构不收缩）、高机械强度（150.6兆帕）和均一的孔道结构，能够有效抑制锂枝晶的生长，提升电池的安全性和循环性能‌。 在生产设备方面，恩捷股份等企业引进国际先进的隔膜生产设备和工艺技术，如高精度的涂布机、双向拉伸设备等，提高隔膜生产的自动化程度和精度，减少人为因素对产品质量的影响。 目前，三星承认尚未找到一个确切的解决方案以处理该公司动力电池安全问题。 新能源汽车安全极易影响该市场的消费情绪，三星若还想继续做全球范围内各大头部车企的生意，必然需要快速找到解决办法才行。更何况，当前韩国动力电池厂商们在全球市场所占据的份额已然不如以往。