据外媒报道，印度钢铁制造商JSW的董事长兼家族所有者Sajjan Jindal表示，JSW计划推出自己的电动汽车品牌，这标志着该公司将成为印度日益增长的电动汽车行业中的重要参与者。 在宣布计划推出电动汽车品牌之前，JSW于今年3月份宣布与上汽集团成立一家价值15亿美元的合资企业，在印度市场生产和销售名爵品牌电动汽车。 Jindal在接受采访时表示，JSW计划在印度西部马哈拉施特拉邦的奥兰加巴德（Aurangabad）建立汽车厂，将专门生产自有品牌的汽车，这也是该公司首次透露将使用自有品牌生产汽车的目标。 Jindal对媒体表示：“我们的想法不是成为中国公司在印度销售产品的前哨站。我们希望在印度生产产品，在印度增值，在印度销售。” 通过推出自有品牌，JSW将加入印度电动车制造商的行列，成为塔塔汽车、马恒达和Ola Electric等公司的竞争对手。 Jindal并未透露该集团在投资金额或具体车型方面的更多计划。然而，今年10月，马哈拉施特拉邦的奥兰加巴德工业园区在X平台上表示欢迎JSW，称该公司将进行2,720亿印度卢比（约合32亿美元）的投资，计划生产电动汽车和商用车，并创造5,200个就业岗位。 近年来，在补贴的帮助下，电动两轮车在印度的销量迎来了大涨，但是印度消费者对全尺寸电动汽车的需求却依旧发展缓慢。 这与中国形成了鲜明对比，在中国，政府对生产商和采购商的补贴和激励措施促进了电动汽车的大规模普及。 标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，印度电动汽车的年销量约为10万辆，占乘用车市场的2%，但在较富裕的印度人群体中，电动汽车的销售已经开始增长。 名爵汽车印度分公司（MG Motor India）于今年9月推出了Windsor跨界电动车，售价约为1.7万美元。该公司表示，这款车型在发布后几个月内“预订一空”，今年的销量上限为5万辆，因为其位于古吉拉特邦的工厂产能有限，无法生产更多车型。

【匈牙利过去四年电动汽车数量增长近9倍】 匈牙利有关部门当地时间12月4日的最新统计数据显示，该国有超过68000辆纯电动汽车获得绿色车牌，这意味着在过去四年，行驶在匈牙利道路上的电动汽车数量增加了近9倍。匈牙利能源部预计，到2026年，纯电动汽车的数量将增加到12万辆。匈牙利能源部表示，正是因为环保的电动汽车大规模涌现，匈牙利最大污染源之一——汽车尾气排放在连续多年增长之后，去年实现了下降7%。 【电池可能过热 大众在美召回4616辆汽车】 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）12月4日披露，大众汽车集团将召回部分2022-2023年款奥迪Q5 PHEV和2022年款奥迪A7 PHEV汽车，因为高压电池可能过热，召回共计4616辆。 【道氏技术：与安瓦新能源签署战略合作协议】 道氏技术公告称，近日公司与安徽安瓦新能源科技有限公司（简称“安瓦新能源”）签署了《战略合作协议》，双方将在固态正极材料、负极材料、导电剂等先进材料开发与验证及在固态电池应用适配上进行深度合作。 【机构：低空飞行市场推动2035年固态电池需求达302GWh】 TrendForce最新调查显示，飞行汽车、电动垂直起降飞机(eVTOL)/城市空中交通(UAM)的发展，让固态电池成为低空飞行载具的关键能源技术。根据中国、美国等地区的政策展望，全球低空飞行市场对固态电池的需求预估在2030年将达到86GWh，到2035年将进一步增长至302GWh。 【中国质量协会报告：新能源汽车在智能化板块相较于燃油汽车优势更明显 】中国质量协会在北京发布了2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果。此次测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动SUV、增程式SUV、纯电动轿车、纯电动SUV和纯电动MPV。测评对象为2024年销量较大的100个品牌车型，涉及全国32个汽车生产企业、40个汽车品牌。测评结果显示，新能源汽车在智能化板块相较于燃油汽车优势更明显。性能设计方面，智能驾驶辅助、智能座舱性能设计满意度位列新能源汽车行业前两位。质量可靠性方面，新能源汽车智能化（含智能座舱和智能驾驶辅助）故障（问题）次数为27次，燃油汽车为85次。2024年中国新能源汽车行业百辆新车故障问题次数为91次，同比有所下降。 【欧盟统计局：2022年中国为欧盟汽车产品最大消费国】 当地时间12月4日，欧盟统计局发布的数据显示，2022年欧盟汽车行业来自非欧盟消费者的国内增加值为789元，其中，2022年欧盟汽车产品的最大消费国为中国，占欧盟汽车行业国内增加值总额的21%，超过了美国和英国。欧盟统计局发布的数据还显示，2022年，受欧盟最终消费的推动，非欧盟汽车行业的增加值达到346元。非欧盟汽车行业的大部分增加值来自中国生产商，领先于日本和韩国生产商。 【福特呼吁英国政府为电动车消费者提供5000英镑奖励】 福特汽车公司英国及爱尔兰地区的总裁Lisa Brankin呼吁英国政府为电动汽车消费者提供每车高达5000英镑的奖励。她表示，直接支持消费者购买零排放汽车对行业生存至关重要。 相关阅读： 【SMM分析】动力电池PACK各家技术方向差异？行业情况如何？ 【SMM分析】2024年中国四氧化三钴市场回顾 【SMM分析】“跌宕起伏” 碳酸锂现货价格又现回落 【SMM分析】理性发展拒绝内卷 隔膜行业健康发展倡议书发布 【SMM分析】电池退役潮来临前 回收之道需规范 【SMM分析】Galp宣布退出塞图巴尔锂提炼厂 【SMM分析】宁德时代联合体（CBC）玻利维亚盐湖项目又有新进展 【SMM分析】Clearway Energy Group签署3GWh储能项目独家购电协议，应对储能项目并网延迟 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.25-2024.11.29） 【SMM分析】欧洲之星的陨落 - 欧洲电池公司Northvolt破产 【SMM分析】POSCO-Pilbara第二个氢氧化锂工厂建设完工 【SMM分析】韩国LG化学与埃克森美孚签署长期碳酸锂供应协议 【SMM分析】本周三元前驱体市场行情分析 【SMM分析】11月三元材料价格走势及供需分析 【SMM分析】10月中国三元材料出口实现环增

福特已开始在其位于Halewood的英国工厂生产电动汽车所用的电驱动装置。该工厂每年可生产多达 42万台电驱动装置，供应福特在欧洲销售的 70% 的电动汽车。与此同时，福特英国公司负责人呼吁政府为每辆汽车提供高达 5000 英镑的消费者奖励，以刺激对电动汽车的需求并帮助该行业实现具有挑战性的气候目标。 福特汽车于 2021 年宣布将投资 2.3 亿英镑改造Halewood的原汽车变速器工厂。2022 年底，福特追加投入1.5 亿英镑，将设计产能从最初计划的每年 25 万增加到 42 万，占福特计划到 2026 年在欧洲销售的 60 万辆电动车的 70%。在总计 3.8 亿英镑（按当前汇率约合 4.58 亿欧元）的投资中中，英国政府汽车转型基金提供了3090万英镑。除科​​隆工厂生产的两款 MEB 车型由大众提供电驱动装置外，福特在欧洲生产的其他车型的几乎所有电动机均来自 Halewood，包括使用100 kW、123 kW、160 kW 和 210 kW电驱动装置的车型。福特同时投资 2400 万英镑在位于埃塞克斯郡Dunton的福特工厂进行电驱动装置的原型开发及组装培训等。 在Halewood生产的电驱动装置将用于新款 Puma Gen-E, E-Transit Custom 和 E-Tourneo Custom。由于以上车型在欧洲市场的生产供应由不同国家负责，Halewood生产的电驱动装置将出口到罗马尼亚和土耳其。 SMM认为，作为英国国内为数不多的大规模中端工业产业，英国汽车产业近年来面临来自美国、欧洲及新兴市场国家的产业补贴政策冲击。适时推出针对电动汽车领域的新一轮补贴将有助于提高电气化率，维持英国产业优势地位及实现2030年电动化率目标。同时，先前一次性延长的英欧汽车贸易免关税协议将于2027年初到期，英国在电动汽车本土化率方面仍需尽快提高。

12月4日，在由国家精密微特电机工程技术研究中心、上海有色网信息科技股份有限公司、宁波招宝磁业有限公司、浙江电驱动创新中心主办的 IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会——电机创新原材料论坛 上，中车工业研究院（青岛）有限公司副院长章潇慧对石墨烯铜基复合材料在电机领域的应用进行了分享。 牵引电机技术发展现状 铜主要消费领域 中国铜加工材2023年产量为2085万吨，同比增加3.0%， 所有分品种铜加工材产量均有不同程度的增幅。 高导电铜的发展回顾 高导电铜基材料研究现状 ►高导电的基础理论 纯化和单晶化分别克服了杂质和铜晶界对电子迁移率影响，提升铜的电导率。 提高铜电导率的策略 我们提高铜电导率的策略 策略IV：高迁移率、高定向石墨烯作为高电子浓度铜的快速导电通道。 优势：石墨烯薄膜同时满足高迁移率和高定向，具备工程化优势。 超级铜的发展现状 一、超级铜的组分设计准则 ►CVD热压复合工艺 – 我们的选择 化学气相沉积⇒致密化组装⇒高取向有序分布 ►总体研究思路 基于前期的结构解析，建立了超级铜的功能基元，并确定了三个关键结构因子。 ►石墨烯分布结构解析 通过化学湿法刻蚀和分子动力学模拟，证实了复合成型中石墨烯断裂形成了高定向、“准连续”分布。 ►铜晶向的一致性控制 结合XRD和EBSD表征，证实了加工成型中石墨烯与铜的强界面耦合诱导铜基体发生（111）取向一致转变。 ►铜/石墨烯界面氧对性能影响 通过不同工艺（放电等离子体烧结vs 热压烧结）的氧含量分析以及界面间距的表征，结合理论计算，证明含氧界面会费米能级态密度N(EF)降低并形成C-O-C共价结合，不利于电子传输，需要在加工中避免。 二、超级铜的性能 ►超高的导电性能 ►超级铜的交流导电探索 ⚫ 趋肤效应：导体中有高频交流电通过时，电流密度在导体截面上分布不均匀，集中在导体表层，导电路径上的横截面积减小。 ⚫ 邻近效应：高频电流在多个相邻导体中流动时，导体间的磁场相互作用导致电流分布发生变化。 ⚫ 涡流损耗：导体在外部磁场下产生涡流，影响电流在导电路径上的电流密度分布。 针对导体交流损耗机理，结合超级铜的结构特性，利用高精度仿真建模分别针对三种损耗来源进行设计和优化。、 ►超级铜的交流导电探索—趋肤效应 超级铜和纯铜在20Hz-50MHz下电阻有明显差异。 ►超级铜的交流导电探索—临近效应 为了进一步克服超级铜的高频临近效应，仿照利兹线的绞合设计，对超级铜的导线进行绞合优化设计，实现了电流的均质分布。 ►超级铜的交流导电探索——涡流损耗 利用超级铜的各向异性的导电率（平行石墨烯更高，垂直石墨烯略低），结合磁场方向的选择，可以显著降低超级铜在交流导电中的涡流损耗。 ►超级铜的导热性能探索 相比于纯铜，超级铜的热导率最高可达440W/mK，同时其热导率受到石墨烯间距和层间距的调控。 将超级铜应用于电流断路器，温升降低了3-7K，功率损耗降低了16%。 其还从优于纯铜的导热性能、与纯铜相当的机械性能、高低温下导电性能优异、大电流状态下性能稳定、可焊接等角度对超级铜的性能进行了阐述。 三、研发历程 历经7年时间，已从实验室走向工程化制造及应用阶段。 二代产线目标：面向牵引电机等的应用需求，实现高导电、长尺寸线材的制造。 其还阐述了团队介绍、研发历程、超级铜第一代技术制造——产品、超级铜第二代技术制造——产品等内容。 超级铜的应用 三、项目支持 轨道交通上的应用 其对超级铜在轨道打磨车电机和高速列车牵引电机的应用进行了阐述。 新能源汽车上的应用 其对超级铜在新能源汽车电驱应用和新能源电控应用进行了分享。 问题与挑战 此外，其还对中车研究院的发展历程、组织架构、人才团队、主要业务和主要技术研究等进行了介绍。 》IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会专题报道

12月4日，在由国家精密微特电机工程技术研究中心、上海有色网信息科技股份有限公司、宁波招宝磁业有限公司、浙江电驱动创新中心主办的 IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会——电机创新原材料论坛 上，苏州市吴江神州双金属线缆有限公司常务副总张建峰分享了铜包铝漆包线应用优势及行业发展趋势。 1.铜包铝漆包线内导体介绍 铜包铝漆包线内导体介绍： 铜包铝漆包线内导体是由外层是铜，内芯是铝组成的复合材料，俗称铜包铝线。 铜包铝复合线材的历史： 最早由德国在上个世纪30年代推出，随后在英国、美国、法国等国得以推广，广泛应用于各个领域。美国的CATV电缆早在1968年就开始试用铜包铝线。 铜包铝复合线材的加工工艺： 铜包铝线常用的制造工艺是的包覆焊接制造技术，将高品质铜带同心地包覆在铝杆芯线的外表面，并使铜层和芯线之间形成牢固的原子间的冶金结合。 铜包铝拉拔过程中，铜铝金属材料结合成为不可分割的整体，像加工单一金属丝那样，拉拔过程中铜层体积比则保持相对恒定不变另外铜包铝导体的常用工艺是电镀工艺。 电镀工艺制造的环境污染严重，产品含铜量低，表面铜层不均匀，因此性能不稳定，不推荐使用。 生产工艺介绍 铜包铝线执行标准 铜包铝线国标:GB/T29197——2012根据铜层体积比分：10A和10H，铜层体积应不小于8%且不大于12%；15A和15H，铜层体积应不小于13%且不大于17%；20A和20H，铜层体积应不小于18%且不大于22%。 2.什么是铜包铝漆包线？ 铜包铝漆包线的定义 铜包铝漆包线是采用铜包铝材料作内导体的新型电磁线，其特性介于铜和铝之间，结合了铜的优良导电性和铝的重量轻的优点。 铜包铝漆包线的发展历史 随着全球经济一体化进程的深入，带来信息电子行业、线缆行业及电力行业的飞速发展和市场旺盛需求。铜资源的日益枯竭和铜价的持续攀高且波动剧烈，迫使国内各生产厂家和用户都在积极寻找既能保证产品使用性能，又能降低生产成本的新型导体材料来代替纯铜，降低成本。 我国是铜资源匮乏，铝资源丰富的国家，铜包铝漆包线出现使得很多电子，电机产品领域有了新的原材料选择。 铜包铝漆包线的类型 铜包铝漆包线分类可从导体的铜铝比例，导体形状（圆线，扁线），涂漆层性质等区分。运用较多的如聚氨酯，聚酯亚胺等涂层的漆包线。企业开发的铜包铝扁线也不断在生产运用中。 其还对铜包铝漆包线生产现场进行了介绍。 3.铜包铝漆包线的性能分析及应用领域 铜包铝漆包线的产品特性 物理性能： 直流电阻率:铜包铝线(15A)的直流电阻率约为纯铜线的1.46倍；阻值长度相同时，铜包铝线重量约为纯铜线的60%。 电性能： 高频信号具有“趋肤效应”的特点，在传输高频信号（大于5MHz）时，与纯铜线导电性能相同。 其他性能： 铜包铝漆包线内导体具有导电性好、密度小、柔软、耐腐蚀、易焊接、成本低等特点。 各类内导体漆包线数据对比 电阻率 以15A铜包铝漆包线为例，其电阻率ρ铜包铝为0.02520Ωmm2/m，约为铜漆包线的1.46倍（铜漆包线的电阻率ρ铜为0.01724Ωmm2/m）。 为保证代用前后器件的电性能参数保持一致，需使绕组具有相同的直流电阻。 通过电阻计算公式R=ρL/S，单位长度的导线在相同电阻条件下，代用后器件绕组截面积（体积）将增大为1.46倍（忽略线径增大，绕制相同圈数，导线长度会略有增长的因素），线径增加约21%。 若器件磁芯窗口面积、骨架体积（空间）余量较大，即相应增大线径后，绕组可以装入原骨架、磁芯内，则可根据线径之比相应地增大线径的方法，使用铜包铝漆包线代用铜漆包线，而不需要更换原器件的磁芯、骨架。 若代用后，绕组不能装入原骨架、磁芯内，则需重新设计整体结构。 交流电阻 影响交流电阻的主要指标有直流电阻、集肤效应、邻近效应。 1、当交变电流通过导体时，电流将集中在导体表面流通，这种现象称为集肤效应。 2、相邻导线流过高频电流时，由于磁电作用使电流偏向一边的特性，这种现象称为邻近效应。 集肤效应、邻近效应驱使电子向金属表层运动，而铜包铝材质表面为高精度A2铜层，高频传输过程中优势明显。高频传输或者交流电机频率传输时，电流趋向于表面铜层表面，实际电阻值相对降低，使用效果比直流电机好，可不用或者适当增加表面线径即可达到预定参数特性。 在高频传输5MHz情况下，电流在近表面的约0.025毫米厚度中流动。 其还以15A铜包铝漆包线为例，对其密度和温升情况进行了阐述。 以上总结：单位长度达到铜漆包线相同的电阻、15A铜包铝漆包线的体积增加46%；15A铜包铝漆包线的截面积增加46%；15A铜包铝漆包线的线径增加21%；15A铜包铝漆包线的重量减少37%；15A铜包铝漆包线的温升提高3%。 机械性能 铜包铝漆包线的抗拉强度为96~135MPa，约为铜漆包线的44%~51%（铜漆包线的抗拉强度为215~265MPa），且铜包铝漆包线的伸长率相对于铜漆包线也略小。 通过采取调整绕线机张力和避免反复弯折等措施来减少绕线阻力，同时增强表面润滑、铜包铝漆包线可以满足绕组对力学性能的要求。 化学特性 虽然铝比铜易腐蚀，但由于铜包铝漆包线已经完全冶金化，铝完全被铜所覆，不会与水蒸汽、空气、盐雾等气体接触，完全达到与铜一样的性能，使得生产及使用过程中耐腐蚀、耐氧化。 钎焊性 铜包铝漆包线由于其表面同心包覆了一层纯铜，因此具有跟纯铜漆包线一样的可焊性，便于生产。而不必像铝线那样做特殊处理。 电镀铜包铝线由于表层铜含量少，可焊性没有包覆铜包铝线稳定。 铜包铝漆包线应用的三大领域 领域一： 应用于各类大、中、小型电力变压器，各类机床、设备变压器、各类充电器、各类整流器等。 领域二： 应用于各类电磁电感线圈，如各类磁环线圈，各类电磁炉线圈等。 领域三： 应用于各类水泵、洗衣机、风扇，园林工具、吸尘器等高速电机。 注：社会在发展，技术在创新，铜包铝漆包线的应用也将迎来无限可能。 4.关于铜包铝漆包线优劣分析 较铜线优势分析 1、价格低：市场行情铜70000，铝20000的情况下，铜包铝漆包线价格在50000左右，而纯铜漆包线至少在75000左右。是纯铜线价格的2/3。 2、用量少：达到同样效果的电阻率，铜包铝漆包线重量减少至纯铜漆包线的63%。 3、成本低：不考虑工艺损耗差距，采用铜包铝漆包线单位产品成本可降至2/3 *0.63=42%。 4、实际运用，客户可根据产品需求制定合适的含铜量的铜包铝漆包线，在保证正常质量的情况下降低成本。 以上总结：单位长度达到铜漆包线相同的电阻，与采用传统铜漆包线相比：15A铜包铝漆包线的单价要低1/3；15A铜包铝漆包线的成本减少58%。 较铜线劣势分析 因此：经过上述推理计算，铜包铝漆包线在一定情况下可以代用铜漆包线，且能够保证相同的电性能参数，并带来一定的经济效益！ 较铝线比性能分析 1、抗拉抗压：铜包铝线的表面铜层赋予了其比纯铝线更高的抗拉和抗压强度。在生产和应用过程中，铜包铝线的表层展现出更优越的耐磨性，有效预防了因导体硬度不足而引起的刮伤问题。 2、表面清洁：在生产过程中，铜包铝线与铜线一样，采用水溶性拉丝油，而铝线通常使用油性拉丝油。水溶性拉丝油在退火和水洗后能确保表面的清洁度。相比之下，铝线在使用油性拉丝油后，需要通过退火高温和超声波清洗等更多步骤，这增加了处理过程中的风险。若清洗不彻底，可能会导致漆珠和粒子异常。 根据实际数据，相同规格的铜包铝线和铝线制成的漆包线，铜包铝线在漆膜附着性和耐压特性方面均胜过铝线。 3、焊接稳定：小规格的铜包铝线通常采用批量锡焊，这一方法经过多年的实践证明是稳定可靠的。而铝线若采用焊锡焊接，则需要使用专门的铝助焊剂，并且焊接完成后还想需对接头进行额外处理。尽管当前铝助焊剂的性能已有所提升，但额外的工序以及化学试剂的差异性意味着铜包铝线在安全稳定性方面仍然更胜一筹。 注：电气连接中如果铝和铜等异种金属直接混接，可能引发的电偶腐蚀、接触不良、金属间化合物生成、熔点差异和电磁性能差异等问题。2020 美国国家电气规范（NEC）第110.14 条规定：不同金属材料的导体不能混接在同一个端子或接线器中，除非该连接器件明确标识适用于这种用途和使用条件。 而铜包铝具有厚铜表面“隐藏了铝面”这允许了在专为纯铜线设计的电路中连接类似金属，并保持稳定。铜包铝双金属结合的稳定性，不会受到电偶腐蚀。 4、含铜量可调：根据各个领域的特定需求，铜包铝漆包线能够依据实际应用选择适宜的含铜量导体（一般现在含铜量区间可以选择25%——70%），以满足不同导电性能和抗拉强度的标准。这正是铜包铝漆包线相较于单一材质导线所具备的独特优势。 铜包铝扁漆包线相对铝扁线的优势 1. 导电性能提升：尽管铜包铝扁线的导电性不及纯铜扁线，但其导电性能优于铝扁线，有助于在一定程度上降低电阻和减少电能损耗。 2. 抗氧化性增强：铝扁线容易在空气中氧化，而铜包铝扁线表面的铜层在一定程度上提升了其抗氧化性能，从而延长了使用寿命并增强了稳定性。用户可以根据需要选择不同厚度的铜层，以确保稳定使用。 3. 焊接性能改善：与铝扁线相比，铜包铝扁线的焊接性能更佳，焊接更为牢固，连接更为可靠。 4. 抗拉性能提升：在实际生产过程中，由于外层为铜，其强度高于铝，铜包铝扁线在轧制和拉拔过程中展现出更佳的表面一致性和外观特性。此外，在使用过程中，铜包铝扁线由于其强度高于铝扁线，更能承受外部力量和机械应力。 5. 传输性能提高：在对信号传输有特定要求的场合，尤其是在高频传输领域，铜包铝扁线的性能明显优于铝扁线，能够有效减少信号失真和衰减。这一特性使得铜包铝扁线在电感元器件领域得到了广泛应用。 5.行业发展趋势 铜包铝漆包线现在存在哪些问题？如何解决？ 1.铜包铝导体对接的问题。 铜包铝对接时无论是热接还是冷接，接触面是铝芯的连接，铜层被碰头挤出的铝材质挤出，实际是没有连接在一起，后期的拉拔更是加宽了连接处铝线裸露的长度。 建议1：提升铝材质的质量，提升纯度不出现空心，减少后期断线隐患。 建议2：不要过多的降低含铜量，来增加漏铝的概率。 建议3：提升在线检测能力，如在中拉环节对线材进行涡轮探伤，发现缺陷停机下盘，再进入下一流程。 建议4：尝试快速镀铜工艺，对探伤发现缺陷的连接处进行铜层修补。 2.微细铜包铝焊锡点电腐蚀的问题。 太细的铜包铝铜层表面薄，铝原子将开始从其晶粒基质向其铜迁移。有透过铜层，有放电氧化腐蚀的现象。一般出现在0.13mm以下的小线中出现的概率比较多。 解决的途径：1——用较厚铜层的铜包铝、2——表面涂层，以防水防氧化。 3.铜包铝导体新型的加工工艺 如套铜管工艺：运行更适合高含铜量漆包线，并且技术不成熟，所以单位成本相对大，市场并未推广。 如铜带冷接工艺：将两层铜片压制铝杆上，软化后铜片冷接，实验试生产阶段，但技术尚未成熟。 铜包铝漆包线未来会有哪些新方向？ 1.高含铜量铜包铝应用在电机转子；如电机定子可适当采用含铜量低的的铜包铝漆包线，而转子在生产制造过程中需要更好的紧密性，对线材的物理性能要求更好，建议采用含铜量高的铜包铝漆包线。 2.铜包铝漆包线——扁线，铜包铝相对铜扁线，现在主要还是考虑成本较低，特别是在高频传输的领域，应用更有优势，如高频电感，已经批量在生产使用。 》IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会专题报道

12月4日，在由国家精密微特电机工程技术研究中心、上海有色网信息科技股份有限公司、宁波招宝磁业有限公司、浙江电驱动创新中心主办的 IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会——电机创新原材料论坛 上，湖南涟钢电磁材料有限公司副总经理、首席专家、工会主席贺小国分享了高效电机用无取向硅钢研发及应用。 1.新形势下无取向硅钢供需关系 新形势下的硅钢发展 ♦硅钢是电力行业能量转换所需重要的软磁功能材料。 ♦能源变革、效率提升、新兴领域推动硅钢行业的快速发展。 清洁能源转型急速加剧 ♦行业发展：地缘政治的不确定性和极端天气事件频繁发生，暴露了全球能源系统的脆弱性，清洁能源转型急剧加速。在过去五年中，全球太阳能年产能增加量翻了两番，达到 425 吉瓦。2023年我国可再生能源新增装机3.05亿千瓦，总装机达到15.16亿千瓦，占全国发电总装机比重52%，历史性超过火电装机。风电光伏发电量占全社会用电量比重突破31.8%。 ♦硅钢需求：大型发电设备年硅钢用量20-30万吨，一般使用50W310及以上高牌号。 储能行业发展 ♦行业发展：2023年，全球储能市场几乎增长两倍，创下有记录以来的最大同比涨幅。中国储能行业保持高增长态势，从0.39吉瓦增长至2023年底的31.39吉瓦，年复合增长率达到108%，行业规模在六年内增长近百倍。截至2023年，中国已投运电力储能项目累计装机规模86.5吉瓦，占全球市场总规模的30%，同比增长45%。新型储能的累计装机容量占比不断提升，达到39.9%。作为最成熟的储能技术，2023年抽水蓄能在中国存量市场占比达59.4%。国家能源局印发《抽水蓄能中长期发展规划 （2021-2035年） 》，到2030年，达到1.2亿千瓦左右。 ♦硅钢需求：抽水蓄能硅钢用量约1-2万吨，主要为50W250及更高牌号。 家电行业能效提升 ♦行业发展：2024冷年全球家用空调市场受到高温天气和强劲需求的双重驱动，总销量达到2.13亿台，同比增长6.2%。2024冷年中国家用空调行业总销售规模为1.85亿台，同比增长9.3%。其中内销出货规模仍然超过1亿台，国内市场受到天气、房地产等多重不利因素影响，同比下滑1.4%；外销规模0.85亿台，同比增长29.1%。自2020年新国标实施以来，内销变频比例从56%提升至97%以上，外销变频比例达30%以上。 ♦硅钢需求：家电是无取向硅钢最重要的下游行业之一，年用量约500万吨。变频空调压缩机电机铁芯所采用硅钢是高牌号无取硅钢在家电最大应用领域，年需求量约为60万吨，冰箱压缩机及其他家电用量约20万吨，主要使用35W300/360/440等牌号。 电机能效提升 ♦行业发展：我国电机保有量约32.7亿千瓦，年用电量超过4.5万亿千瓦时，占工业用电量的75%。2023年我国中小电机产量约2.45亿千瓦，同比增长5.7%。全国高效节能电机产量稳步提升，2023年达1.79亿千瓦，占比73%；在役高效节能电机达到20.2%，较2020年提高12.9个百分点。 ♦硅钢需求：中小电机行业硅钢年用量约450万吨，其中1级能效(IE5)主要使用50W250、35W250等牌号，2级能效(IE4)主要使用50W310、30W300牌号，3级能效(IE3)主要使用50W470/600牌号，中小电机高牌号年用量约100万吨。 新能源汽车行业持续高速增长 ♦行业发展： 2023年全球新能源汽车销量1465万辆，同比增长35.4%；中国占比65%，同比提升5%。2023年我国新能源汽车销量959万辆，渗透率32%，同比增长38%。2023年我国汽车销量3009万辆，同比增长12%；其中汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，成为全球最大的汽车出口国。2024年1-10月，我国汽车销量2462.4万辆，同比增长2.7%；其中新能源汽车销量975万辆，同比增长33.9%，渗透率39.6%；其中10月渗透率达46.8%。 ♦硅钢需求：2023年新能源汽车驱动电机用高牌号无取向硅钢用量约91万吨，同比增长43%；预计2024年将达到120万吨以上。主流牌号方面从30WV1500、27WV1400逐步过渡至25WV1300，部分项目已使用20WV1200牌号。 无人化、低空经济等新产业飞速发展 ♦行业发展： 人形机器人：2023年我国人形机器人产业进入爆发期，产业规模增长至39.1亿元，同比增长85.7%；预计2024年、2025年人形机器人产业将持续高速增长，2026年中国人形机器人产业规模将突破200亿元。、 机器狗、机器狼： 军事领域可执行扫雷、背负武器等任务。民用领域机器狗的灵活性、平衡性和环境适应能力使其在各种复杂环境中具有广泛应用，如灾难救援、物流运输等。发展前景广阔，近2年增长率80%以上。 无人机、飞行汽车：2024年政府工作报告中低空经济被定义为新增长引擎。中央空管委即将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展试点。 ♦ 硅钢需求：力矩电机一般使用高牌号无取向硅钢，无人机一般使用20WV1200或更高等级材料。 国内高牌号无取向硅钢需求预测 新能源汽车行业仍是高牌号无取向硅钢的主要增量市场，预计2024年将成为高牌号无取向硅钢最大的单一市场。 中小电机行业的增量发展及能效提升将带来高牌号无取向硅钢用量进一步增长。 国内空调压缩机已基本实现全变频，高牌号的用量相对较为稳定。 新兴行业的快速发展将带来高牌号无取向硅需求增长，但短时间内难以形成量的支撑。 预计2024年国内高牌号无取向需求达到423万吨，2025年有望达到487万吨。 中国无取向硅钢供应情况 2023年中国无取向硅钢生产企业30家，行业集中度CR8为80%。具备高牌号生产能力企业16家，行业集中度CR8为97%。 从过去10余年的发展来看，我国无取向硅钢每4-5年左右会迎来一次产量大增长，近几年产能利用率在85%左右波动。 在建项目陆续投产后，短期内供需关系将出现新的变化。长周期来看，新兴产业的发展、电动化及智能化的发展将带动高牌号无取向硅钢需求的增长，部分产能逐步淘汰，供需关系将走向新的平衡。 此外，其还从涟钢集团、涟钢电磁、发展历程、工艺流程、产品系列、涟钢硅钢检测与研发中心、硅钢材料研究实验室、涂层研究实验室、应用研究实验室、中试工厂、产品及产能规划等角度对涟钢无取向硅钢发展现状和涟钢无取向硅钢未来规划进行了阐述。 》IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会专题报道

据外媒报道，印度企业事务部（MCA）在12月2日表示，该国正在调查三家电动车制造商涉嫌骗取政府补贴的行为，总金额达到29.7亿卢比（约合3,500万美元）。 MCA表示，印度严重欺诈调查办公室（Serious Fraud Investigation Office）已对Hero Electric Vehicles、Benling India Energy and Technology公司以及Okinawa Autotech International公司展开搜查，调查发现这些公司违反了与生产挂钩的政府补贴计划的相关规定。上述三家生产电动两轮车的企业尚未对外媒的置评请求作出回应。 印度重工业部（MHI）于2019年推出了名为“FAME II”的补贴计划，旨在促进当地电动汽车的生产，并推动全球第三大汽车市场向电动化转型。 MCA在一份声明中表示：“这三家公司为了申请补贴，欺骗性地向印度重工业部（MHI）表示自己符合相关指导方针，但随后被发现这一陈述是不正确和虚假的。” MCA表示，这些企业直接或间接地从他国进口一些受限部件，违反了该计划的相关指导方针，并补充称，进一步的调查仍在进行中。 印度的电动两轮车市场规模虽小，但增长迅速，预计在2023至2024财年将占两轮车总销量的约5%。

12月4日，在由国家精密微特电机工程技术研究中心、上海有色网信息科技股份有限公司、宁波招宝磁业有限公司、浙江电驱动创新中心主办的 IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会——电机创新原材料论坛 上，上海电机系统节能工程技术研究中心副总师、全国旋转电机标准化技术委员会委员，教授级高工黄坚对我国低压三相异步电动机效率发展进行了概述。 1. 低压三相异步电动机效率发展简况 低压三相异步电动机的定义： 一般指三相交流电压为380V的工业用三相异步电动机。早期三相异步电动机的功率范围为0.75～90kW，中心高(或机座号)为H80～280；随着技术的不断发展，目前的功率范围已扩大为0.75～1000kW，中心高(或机座号)为H80～450。 跟随国民经济的持续发展，目前我国中小型电机行业已成为全球中小型电机产品制造、出口大国。中小型电机产品发展可分为二个阶段： •第一个阶段（自1950年建国初期起）：我国尚未形成自己的工业基础和标准体系，主要采用了原苏联国家标准体系。该阶段的主要代表产品有：J、JO和J2、JO2系列电机产品等。 •第二个阶段（自1978年改革开放起）：开始转入采用国际电工委员会IEC标准体系。该阶段的主要代表产品：1）Y、Y2、Y3、YX3系列电机产品等；2）YE2、YE3、YE4系列电机产品等。 由上述的JO2、Y、Y2、YE2、 YE3、YE4和YE5等系列效率的对比情况可知： 1）自上个世纪60年代～本世纪初，三相异步电动机的效率基本相当。自2010起，效率发生了很大变化，电动机的效率大幅度提高； 2）小功率电动机效率提高的较多，其中同功率1.1kW，YE5比Y2电机提高了13.3%，为此YE5电机体积需放大，成本也增加较多； 3）而大功率电动机效率提高的较小，其中同功率200kW，YE5仅比Y电机提高了2.9%，相对小功率电机而言，成本增加的较少。 2. 对低压三相异步电动机效率的探讨 1）按照IEC TS 60034-31:2021《旋转电机 第31部分：包括变速应用的能效电动机的选择 应用导则》(该标准已等同转化为国标GB/T 29326-2023)，按全生命周期成本考虑，用电成本约占96%，购入和安装成本约占2.5%，维修成本占1.5%，所以应该说电动机的效率越高越好； 2）近些年，随着国内硅钢行业的技术进步，无取向硅钢的品种不断增多、产能和产量也大幅度增长，基本上满足了国内中小型电机行业的发展需要，给国内中小型电机行业开发各种高效率电机提供了有力的技术保障。 3）提高电动机效率的方法，从设计和制造角度考虑，主要还是以多用材料和用好材料为主，对于硅钢片则应选用低损耗材料。 由于目前国内中小型电动机已全面采用IEC标准，受IEC相关标准（如IEC 60072-1标准，对应GB/T 4772.1）的限制，更高的效率实现起来有难度。如右图中的P、N和M等尺寸均为极限尺寸, 对于较小功率的电机实现IE4、IE5效率,考虑放大直径是比较困难的。 4）基于上述原因，故IEC60034-30-1：2014给出了各种类型电动机所能达到各级效率等级的难易程度，如下表所示： 5） IEC 60072-1:2022《旋转电机尺寸和输出功率等级 第1部分:机座号56～400和凸缘号55～1080》为最新修订版本，新增了：机座号、轴伸、额定功率和凸缘号的对应关系。对于全封闭风冷(IC41)笼型转子三相感应电动机如右表所示。 》IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会专题报道

12月3日，盖世汽车获悉，有媒体报道称，近日，哪吒汽车创始人方运舟在访谈节目中表示：“2024年哪吒汽车的出口占比预计在30%，主要是去东南亚、南美和中东，还有北非。我们也做好了远销欧洲的筹备。” 方运舟还表示：“欧美实际上还是有贸易壁垒，他们要保护地方的汽车产业。但是新能源汽车已经到了新旧更迭的‘诺基亚时刻’，贸易壁垒保护不住，一定是越保护越落后。” 早在9月23日，盖世汽车就曾报道，方运舟表示，新能源汽车已至新旧更迭的“诺基亚时刻”。目前，全球市场新能源车渗透率正持续攀升，预计在2030年后将超越燃油车。 据悉，公开资料显示，2023年，哪吒汽车海外销量突破20000台，同比劲增567%。

据外媒报道，12月3日，欧盟委员会呼吁额外提供10亿欧元（约合11亿美元）的欧盟基金，以支持电动汽车电池制造，原因是当前电动汽车行业正面临压力。 欧盟委员会表示，这笔资金将成为欧盟创新基金（Innovation Fund）拨出的46亿欧元的一部分，用于支持欧盟的净零技术和可再生氢能发展。 欧洲电动汽车制造商正面临来自亚洲的激烈竞争。同时，消费者需求未能达到预期，导致该地区的就业市场受挫。 欧盟委员Wopke Hoekstra在一份声明中表示：“正如我们所承诺的，我们正在为欧洲公民和企业提供支持。我们将投资46亿欧元，支持欧洲在净零排放技术、电动汽车电池和可再生氢能等尖端项目。” 欧洲汽车制造商一直在努力应对需求疲软和电气化转型速度低于预期等问题，同时还面临着来自中国的激烈竞争。为此，欧盟已提高对中国制造的电动汽车征收的关税，旨在抵制其所称的不公平的中国补贴 12月3日，瑞士汽车供应商Feintool表示，由于电动汽车需求疲软以及向可再生能源转型的不确定性，该公司将关闭位于德国的一座工厂，并裁员多达200人。