“智驾”变得不流行了！ 2025年“五一”假期期间，《科创板日报》记者走访多家热门新能源品牌门店并发现，“智能驾驶”这一曾经的“宣传C位”主打词， 正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术，甚至变成“你问我才说”的隐藏词汇。 与此用时，多数车企门店不再强调城市NOA覆盖范围，不再突出“脱手驾驶”卖点，更多销售人员转而介绍空间表现、座舱舒适度和娱乐系统等基础配置。 值得一提的是，在《科创板日报》记者所走访的汽车门店中，除极少数门店仍以“智能驾驶”为宣传口径外，理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等多数车企门店在宣传产品时，均发生了较为明显的改变。 就在今日，小米调整SU7新车定购页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。其中小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。 一线：多数车企门店宣传话术变谨慎 “智能驾驶”曾是新能源汽车营销战中的主打词，不少车企频繁以“准L3能力”作为产品宣传口吻。随着辅助驾驶技术进入规模化应用阶段，营销的标准化问题引发市场广泛争议。 近日，《科创板日报》记者走访了深圳、太原等城市的理想、蔚来、小米、阿维塔、小鹏与鸿蒙智行六家品牌门店获悉，各车企门店相关销售人员宣传话术整体表达变得谨慎，其中部分车企品牌转向强调其他卖点，仅在用户主动提问时才会就辅助驾驶展开相关说明。 具体来看，在深圳理想门店，其销售人员对《科创板日报》记者表示，公司与小鹏、鸿蒙智行共同构成当前智能驾驶“第一梯队”，其亦明确表示，“理想并不以‘智能驾驶’为主卖点，主打的是家庭用户、舒适性和空间表现”。该名销售人员表示，品牌在智驾宣传上更为克制，主要出于对用户认知和法规责任的平衡考虑。 在被追问城区NOA能力时，上述销售人员介绍称，按照现行政策，其无法以L3名义对外宣传，仅可归为L2级辅助驾驶。他补充道，理想车型方向盘采用电容识别，只需触碰即可满足接管条件。 另一家深圳地区的小米门店销售并未主动介绍产品城区NOA或感知系统能力，而是集中强调车辆设计、驾驶体验与性能表现，其对《科创板日报》记者表示，城市NOA尚未开放，相关功能将通过OTA逐步推送，当前主推车型Ultra的卖点集中在动力系统与操控体验上。 阿维塔采用HUAWEI ADS智驾系统，但其门店话术侧重品牌风格与设计语言，对智驾系统细节未主动展开说明，城区NOA功能亦未重点提及。 相比之下，蔚来销售对不同车型的功能定位进行了明确区分：ET5具备城区NOA能力，并赠送五年使用权益；而新推出的萤火虫车型目前仅搭载LCC功能，不强调智驾能力，主要面向通勤与家庭使用人群。 小鹏品牌仍鼓励用户试驾其导航辅助功能，其太原地区的销售表达较以往更加克制。在介绍城区NOA能力的同时，相关销售人员同步对《科创板日报》记者说明“智驾险”等附加服务，提示用户该功能仍需保持注意力并在必要时手动接管。 据悉，小鹏汽车推出的“智驾险”官方名称为智能辅助驾驶安心服务，覆盖行车和泊车场景，在NGP（小鹏辅助驾驶系统）退出后5秒内仍可享受理赔权益。 在《科创板日报》记者此次走访的所有门店中，仅有鸿蒙智行问界品牌仍在销售端完整介绍其智能驾驶功能。其太原地区门店的销售人员告诉《科创板日报》记者，搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型在高速场景下允许最长90秒脱手行驶，城区则支持红绿灯识别、自动变道、避障绕行、泊车辅助等功能。 该名销售人员向《科创板日报》记者表示，问界所有在售车型智能驾驶能力一致，问界M9具备L3级别所需的硬件冗余，可通过后续升级实现支持。当前智能驾驶功能分为买断与订阅两种购买方式。 在责任机制方面，上述鸿蒙智行门店销售人员明确表示，若用户在试驾过程中发生碰撞，优先由交强险理赔，若赔付不足，剩余部分将由品牌承担，不影响用户商业险理赔记录。 同时，其店内展示物料亦注明：“高阶智能驾驶仅为辅助功能，不可替代驾驶员操作，无法适应所有交通、天气和路况。” 华为鸿蒙智行店内关于“高阶智能驾驶”的补充说明 整体来看，在城区NOA等辅助驾驶功能广泛搭载于新能源汽车的趋势下，车企销售端的表述方式正从“功能宣传”转向“条件说明”与“责任提示”。多数门店已不再将辅助驾驶作为核心话术主动宣传，而是聚焦驾驶体验、空间配置等卖点。辅助驾驶内容多在用户提问后才适度展开。 对功能是否已开放、使用中是否可脱手、是否需要额外订阅等问题，车企门店相关销售人员通常以“当前政策无法宣传为L3”“属于L2级辅助驾驶”等表述回应，并强调使用中的驾驶员责任。 部分车企品牌开始在销售话术中引入功能配套机制，如：小鹏结合“智驾险”介绍试驾保障，鸿蒙智行则在推介中详列订阅模式与责任机制，明确测试条件与免责边界。 在整体表达结构上，车企对于自身产品“是否可脱手”“是否具备L3能力”的表述趋于统一，不再突出技术边界，而是围绕“驾驶者需保持注意力”“系统不具备完全接管能力”展开解释，形成了以“责任归属清晰、功能适用明确”为核心的宣传话术。 企业与行业倡议逐步对齐 在宣传话术收紧的背景下，多家车企管理层在2025年上海车展期间，围绕辅助驾驶系统的表达方式做出调整，释放出趋同的应对态度。 华为BU CEO靳玉志在现场表示，“我们的智驾现在都是辅助驾驶，手不能离开方向盘，眼睛也不能离开驾驶方向。”问界M8发布会上，以往“遥遥领先”“行业最强”等表述未再出现，取而代之的是“强大的能力”“巨大提升”等较为克制的说法，相关功能信息在物料中被分散呈现。 小鹏汽车董事长何小鹏在其4月新品发布中，将“自动驾驶”一词更换为“智能辅助驾驶”。其产品负责人亦曾表示，未来或将安排产品经理陪同试驾，引导用户了解功能边界与责任划分。 长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时曾表示，“安全是智能化发展的底线。”他认为，辅助驾驶相关表述的规范不会减缓行业发展，反而有助于促进行业健康运行。 岚图汽车CEO卢放则认为，当前市场上对L2辅助驾驶存在不同说法，“L2.5”“L2.9”等概念并无标准依据。即使未来推进至L3阶段，驾驶员依然需要保持就绪状态。 广汽集团也在相关场合明确表示，当前所有在售车型均为L2级辅助驾驶，宣传口径上需体现“辅助”属性。其董事长冯兴亚称，该公司未来若推出L3或L4级产品，将承担相应责任，并不设置免责条款。 地平线创始人余凯在车展期间公开提出“真L3=清晰ODD+L4能力”的判断，认为目前部分市场宣传仍存在界定模糊问题。 政府、行业协会等相关部门正持续加强对辅助驾驶相关术语和宣传行为的规范。 自2024年底以来，工信部相继发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，召开专题推进会，明确提出禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊词汇，统一推广“组合辅助驾驶”等术语。 公安部道路交通安全研究中心亦提醒，若车企因虚假宣传导致交通事故，可能面临广告法相关行政处罚，甚至刑事追责。 今年4月21日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调企业需明确系统边界、履行告知义务，并规范功能命名，推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。 总体来看，从企业表态到政策指引，行业各方在辅助驾驶系统的宣传与沟通方式上趋于谨慎。而其语言表达的调整，更是在使用边界和安全责任明确前提下，朝着更审慎、准确的方向发展。

据外媒报道，近日，保时捷美国经销商表示，受特朗普政府4月起实施的25%进口汽车关税影响，他们已经有几周没有收到从美国港口运来的保时捷新车了。 消息人士透露，保时捷正采取与大众集团旗下奥迪等车企相同的应对策略——在办理可能触发新增关税费用的海关申报前，暂缓车辆清关流程。 一位保时捷经销商表示：“目前保时捷向经销商的新车交付仍处于暂停状态，我认为保时捷在等政府确定一个合理的关税税率。” 另一位零售商表示，保时捷5月份可能会恢复发货。 这位消息人士称：“目前所有在港口的新车均处于海关留置状态”，因为保时捷在观望美国政府是否会与欧盟就降低关税达成协议。 不过，保时捷的一位发言人4月28日表示：“车辆正从港口发出。” 该发言人称，保时捷本月向经销门店交付了5,000多辆汽车，但没有说明其中有多少是在25%的关税生效前出口至美国市场的。 保时捷的高管在4月份的一次电话会议上告诉分析师和投资者，为应对4月3日生效的进口汽车关税新政，公司已提前向美国市场调拨额外库存，并对三月排产订单维持原定售价。 数据显示，此举推动保时捷第一季度美国销量同比激增41%（去年同期供应受限），较2023年创纪录的一季度销量仍高出8.3%。 经销商则表示，目前保时捷没有提供库存车辆和客户订购车辆何时恢复发货的时间表。 其中一位保时捷零售商表示：“目前库存尚可维持正常运营，现有库存车辆预计能支撑至五月底。” 特朗普总统于4月3日对进口车辆加征了25%的关税。 由于保时捷在美国销售的所有车辆都是从欧洲进口的，因此受关税的影响非常显著。 目前，保时捷尚未提供应对关税的长期战略细节。业内人士预计，该公司将在车辆标价单上把与关税相关的附加费列为一个单独的项目，而不是提高车辆的建议零售价。 一位知情人士对此表示：“多次更改建议零售价会让经销商的工作变得复杂。” 4月28日，保时捷发布盈利预警，将今年利润率预期从原先的至少10%下调至最低6.5%。该公司指出，美国加征关税已导致4月销量受挫，5月销售业绩也将持续承压，但对下半年影响暂未作出预估。

今年以来，美国特朗普政府多次升级对华贸易壁垒，特别是在4月，其对华关税政策呈现“指数级”升级。截至4月11日，美国对华加征关税已经高达145%。 尽管在车企、零部件供应商和汽车经销商数周的密集游说后，特朗普作出让步，于日前签署行政命令放松汽车关税政策。 其中根据特朗普在空军一号上签署的第一项行政命令，进口汽车无需再单独缴纳铝和钢的进口关税，此举是为了防止多项关税叠加征收。 特朗普政府的另一项公告，则是对原定于5月3日起实施的对进口汽车零部件加征25%关税的政策作出调整。根据新规，在美国境内完成整车生产和销售的汽车制造商，可针对其美国产车辆价值申请最高3.75%的关税抵免额度。这一抵消额度将在一年后降至2.5%，并在随后一年完全取消，旨在激励美国本土制造业。该抵免政策适用于4月3日之后生产的汽车。 但即便如此，其反复无常的作风仍为相关政策的未来走向蒙上不确定性。 基于此，站在中国汽车产业链企业的角度来看，恐怕仍需保持高度警惕，做好“最坏打算”，同时做出最有力的准备。这不仅关乎企业自身的生存与发展，更关系到中国汽车产业在全球竞争中的地位与未来。 直面影响，做好“最坏打算” 据海关数据显示，2024年中国直接出口到美国的汽车仅占出口总量的1.8%，在美国市场的份额更是微乎其微，不足0.6%，且主要为中美合资企业的返销车型。 图片来源：乘联分会 由此，正如盖世汽车研究院所说，特朗普关税对于从中国直接出口到美国的汽车影响不大。乘联分会秘书长崔东树近期亦表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国自主汽车不受到美国加关税的影响。 不过，在这组“温和”数据背后，一系列连锁反应正悄然影响着中国车企的全球化征程。 不可否认的是，美国对华加征关税，无论幅度高低，都会抬高中国车企进入美国市场的门槛，抑制中国汽车的出口增长，进一步压缩其在美发展空间。 近期在盖世汽车相关调研中，不少中国车企称，没有/很少在美国布局，因此并未/几乎未受到其关税政策影响。 例如一家中国头部车企表示，其海外布局比较多的区域是东南亚，如越南、泰国，欧美也有一小部分，但是对其影响非常小，因此并未针对美国关税政策的变化进行很大的调整和规划。 某中国商用车企相关负责人亦表示，公司海外销售和服务网络覆盖欧洲、独联体、非洲、亚太、中东等区域，“美国贸易政策的变化对我们没有影响，因为我们不在美国销售，也不买美国的零件。” 但即便如此，我们不得不承认的是，“没有布局”并不代表“不想布局”，假设美国并无设置关税壁垒，中国车企在美布局或许早已铺开。这从一些车企利用墨西哥作为跳板进入美国市场的举动中便可看出。 在美墨加协定框架下，墨西哥长期扮演着汽车出口桥头堡的角色。据墨西哥国家统计和地理研究所（Inegi）的数据，2024年墨西哥出口了3,479,086辆汽车，比2023年增长了5.4%。美国是墨西哥汽车出口的主要目的地，占出口总量的79.7%。 中国车企敏锐捕捉到这一通道价值，利用墨西哥作为跳板进入美国市场。相关数据显示，2024年，中国通过墨西哥、加拿大转口至美国的车辆达44.5万辆，占中国出口总量的6.9%，这一数字远超直接对美出口规模。 值得注意的是，特朗普并非没有看到这一点。事实上，美国对墨西哥征收25%关税，目的之一便是堵住中国汽车从墨西哥进入美国市场的路径。 有车企在接受盖世汽车调研时坦言面临“市场扩容与关税成本攀升的双重压力”，这揭示出两大行业趋势：中国车企海外竞争加剧以及全球贸易保护主义导致的出海成本上升。 值得注意的是，相较中国车企，特朗普关税政策对中国汽车零部件企业的影响面可能更大。 一方面，当前中国对美国出口汽车产品以零部件为主。标普全球评级指出，美国是中国最大的汽车零部件出口市场，按价值计算，约占近年此类产品出口的15%-20%。 另一方面，不少中国零部件企业在美设有海外基地。据盖世汽车产业大数据平台信息显示，华域汽车、福耀玻璃、万向钱潮、中航汽车、银轮股份、拓普集团等在美国均设有海外基地。 这意味着，若车企将新增关税成本转嫁至供应链体系，或终端市场因价格传导出现需求收缩，中国零部件供应商可能面临双重压力：一方面需要消化产业链的成本分摊要求，另一方面还需应对市场份额与盈利能力的同步下滑风险。这种潜在的市场变化或将对中国汽车零部件产业的出口效益产生实质性影响。 与此同时，墨西哥作为美国汽车零部件重要来源地，也已成为中国零部件企业布局的重点区域。据国泰君安证券、民生证券和西部证券统计，目前我国已经在墨西哥建厂的A股汽车零部件公司超过20家，其中2023年海外营收占比超过30%的有16家。 然而，特朗普关税政策，或显然将降低中国汽车及零部件产品的市场竞争力，并将动摇已经在墨西哥投资建厂的中国汽车零部件企业的市场和信心。 某在墨西哥建厂的中国汽车零部件企业负责人无奈表示：“原本我们计划扩大产能，进一步抢占美国市场份额，但现在关税政策不明朗，我们只能暂停计划，密切关注局势变化。” 多维出击，做出最有力的准备 整体而言，特朗普关税政策对中国汽车出口的影响呈现出“直接冲击有限、间接连锁反应显著”的复杂态势。尽管一些企业目前所受到的影响并不明显，但对其海外布局策略以及未来发展策略势必带来影响。 面对外部压力，中国企业需从技术创新、市场多元化、供应链优化及国际合作等多维度寻求突破，以增强抗风险能力和国际竞争力。 首先，技术创新是应对关税壁垒的核心手段。美国加征关税的本质是试图遏制中国在高附加值领域的竞争力，因此，中国汽车产业链企业必须加大研发投入，提升核心技术的自主可控能力以及降本增效实力。 例如，在新能源汽车领域，电池、电机、电控等关键零部件的技术突破将降低对进口材料的依赖，同时增强产品在国际市场的议价能力。此外，智能化、网联化技术的领先优势也能帮助中国车企在海外市场形成差异化竞争力，从而部分抵消关税带来的成本压力。 在盖世汽车相关调研中，当被问及“在供应链调整过程中，如何平衡关税成本降低与供应链重新布局带来的其他成本（如建设成本、时间成本等）?”这一问题时，某中国头部车企采购人员表示，“多考虑新兴材料、新兴工艺面的降本方案。” 其次，开拓多元化市场是分散风险的重要策略。过度依赖单一市场会增加企业受贸易政策波动的影响，因此，中国汽车产业链企业应积极拓展欧洲、东南亚、中东、拉美等新兴市场。 例如，东南亚国家正大力推动电动汽车普及，而中国车企在性价比和产业链整合上具备显著优势，可通过本地化合作或直接投资的方式规避关税壁垒。同时，“一带一路”沿线国家的基建合作也为中国商用车及零部件出口提供了新机遇。 事实上，前文所提到的某中国头部车企以及中国商用车企之所以受关税政策变化影响较小，正得益于其多元化市场策略。这种策略不仅分散了单一市场的政策风险，更通过全球化布局增强了企业的抗风险能力和市场韧性。 崔东树则指出，中国自主品牌在海外很多地方还有提升份额的较大空间，“中国自主的海外扩张有很多的机会，尤其是海外没有汽车产业的国家对我们本土化还是很欢迎的，中国汽车的海外大部分市场销量份额与中国的汽车产品竞争力有差距，有巨大的提升空间。” 供应链优化同样至关重要。面对关税成本上升，企业需重新审视全球供应链布局，通过海外建厂或就近采购降低物流与关税支出。此外，加强国内产业链上下游协同，提升本土化配套率，也能减少对不稳定国际供应链的依赖。 某整车企业相关负责人向盖世汽车表示，其海外市场所需零部件基本实现国产化，“受外部政策影响非常有限”。这种深度本土化策略在多家车企中得到印证，不少企业称其“供应链布局覆盖广泛，关税调整未形成实质冲击”。 最后，加强国际合作与政策沟通是长远之策。尽管当前中美贸易摩擦持续，但全球汽车产业的深度融合是大势所趋。中国企业可通过与国际车企合资合作、技术授权等方式绕开部分贸易限制，同时借助国际规则（如WTO争端解决机制）维护自身权益。此外，行业协会和政府层面的协调沟通也能为企业争取更有利的国际贸易环境。 总体而言，美国加征关税虽带来短期阵痛，但也促使中国汽车产业链企业加速向高附加值、全球化、创新驱动方向转型。通过技术突围、市场分散、供应链调整和国际协作，中国企业有望在逆全球化浪潮中锻造更强的韧性与竞争力，最终实现从“被动应对”到“主动破局”的跨越。

据外媒报道，日前，印度尼西亚投资部长Rosan Roeslani表示，韩国LG集团仍看好印尼市场，并将对其在印尼的电池工厂追加17亿美元投资，这将使该项目的总投资额增至28亿美元。 Roeslani在新闻发布会上表示：“LG对印尼的投资承诺依然坚定，一个具体的例子就是，该公司将继续投资一家位于印尼西爪哇省的电池合资工厂的建设。” LG集团近日也曾表示将继续对由旗下LG新能源（LG Energy Solution，简称LGES）和现代汽车集团牵头的合资企业HLI Green Power进行投资。 HLI Green Power在2024年7月初在印尼开设了该国首座电动汽车电池工厂，年产能为10 GWh。此外，现代汽车和LG新能源还计划为电池工厂的二期建设投资20亿美元，以使该工厂的电池产能增加20 GWh。 在 Roeslani发表上述言论之前，韩国电池制造商LG新能源近日证实，由于市场环境和投资条件等因素，已退出在印尼的另一个合资项目。该项目涉及电动汽车电池供应链，总投资达142万亿印尼盾（约合84.6亿美元）。 知情人士称，LG集团在与印度尼西亚政府协商后决定撤销该项目，原因是产业格局发生了变化，全球电动汽车需求出现暂时放缓或停滞的情况。 对于上述报道，LG新能源未立即回应置评请求。 印尼相关部门称，中国的浙江华友钴业将取代LG新能源，参与后者已退出的项目。 印度尼西亚拥有全球储量最大的镍矿资源，而镍是电池的关键组成成分。印尼一直在从战略层面利用这些资源，以吸引下游制造业的投资。 印尼的政策要求企业在印尼国内对矿产进行加工，而非出口原材料，这给外国企业带来了压力。如果外国企业想要获取印尼的镍矿资源，就需要在当地建立制造工厂。 尽管LG集团退出了部分相关项目，但印尼政府强调，该国电动汽车产业的发展势头不会减弱，这表明无论具体的企业合作伙伴是谁，印尼都致力于向产业链上游攀升，提升在价值链中的地位。

据外媒报道，近日，日本汽车零部件巨头爱信精机（Aisin Corp.）将其2026财年的年度营业利润预期进行了大幅下调。爱信精机预计在截至2026年3月的财年中，其营业利润将缩水至2,050亿日元（约合14.3亿美元），较原本预期的3,000亿日元大幅下调31.7%。 爱信精机最新公布的一份文件显示，此次调整主要受三重因素影响：美国加征关税导致成本上升、中国市场份额持续萎缩，以及日本本土整车厂商产量下降。 仅关税影响预计就将使其营业利润减少200亿日元。北美地区是爱信的重要市场，上一财年，北美市场占其总收入的22%。 爱信预计其2026财年收入将维持在与2025财年的同一水平，公司将加快强化电气化产品、提升产品竞争力以及加强集团管理，并加大在人力资本和未来发展方面的投资，以推动业务增长。 彭博产业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Tatsuo Yoshida表示：“这一业绩预期反映了爱信谨慎的预估，其中包括不利的汇率影响、主机厂订单量下滑、不利的定价和产品组合，以及为实现增长而进行的投资。”他补充道，爱信本财年的利润复苏可能会停滞，主要原因在于日元汇率的不利影响、不断上升的劳动力成本以及美国加征更高的关税。 值得注意的是，作为丰田和大众的核心汽车零部件供应商，爱信2025财年第四季度（2025年1至3月）的营业利润增长了75%，超出了市场预期。该公司还宣布本财年将进行高达1,200亿日元的股票回购。 与2024财年相比，爱信2025财年的收入有所下降，这是由于动力总成单元的销量减少所致。 不过，尽管营业收入同比下降，人力资本投入加大及未来发展战略性投资增加，但爱信2025财年营业利润仍实现逆势增长。这一增长主要受益于汇率波动的正向影响、公司组织架构优化成效显现以及结构性改革措施的成果。

【印度提议对一定数量的美国汽车零部件和钢铁实行零关税】 在与美国的贸易谈判中，印度提议在对等的基础上，对一定数量的钢铁、汽车零部件和药品实行零关税。（财联社） 【关税政策将推高美国新车和二手车价格 维修费用也将增加】 美国《纽约时报》3日报道称，美国对进口的汽车零部件征收25%的关税，可能会大幅提高新车和二手车的价格，以及维修和保险的价格。报道称，对进口的汽车零部件征收关税将产生广泛的影响，因为即使是在美国制造的汽车，其发动机、变速器、电池等也往往是在其他国家生产的。而特朗普的关税政策已经推高了新车价格，因为消费者在关税政策生效前涌向经销商购买汽车。关税政策还对二手车市场产生了影响，因为越来越多的人在寻找负担得起的新车替代品，增加了需求和价格。对汽车零部件征收的关税预计还会增加维修成本和保险费，因为更换汽车零部件将变得更加昂贵。不断上涨的汽车价格将加剧通货膨胀。（财联社） 【美关税政策搞乱自家企业 多家美国公司暂停发布盈利预测】 据美国有线电视新闻网当地时间5月4日报道，由于美国近期关税政策反复无常，全球多家大型车企推迟或暂停发布盈利预测。报道称，车企巨头斯泰兰蒂斯集团4月30日发布报告表示，由于“不断变化的”关税政策带来的影响，该集团暂停发布2025年的盈利增长预测。此前，美国通用汽车公司也于4月29日发表声明称，由于美国关税政策的潜在影响，该公司撤回2025年利润增长的预期。（财联社） 【比亚迪：前4月新能源汽车销量138.09万辆 同比增长46.98%】 比亚迪5月5日公告，2025年4月新能源汽车销量为38.01万辆，同比增长21.33%。2025年1-4月，公司累计销售新能源汽车138.09万辆，同比增长46.98%。（财联社） 【美福特汽车公司预计关税将带来15亿美元损失】 福特汽车一季度调整后每股盈利（EPS）为0.14美元，分析师预期每股亏损0.043美元；一季度Ford Blue营收210亿美元，分析师预期200.8亿美元；一季度Ford Blue的EBIT为12亿美元，分析师预期12.2亿美元。公司预计今年将受到15亿美元的关税打击，暂停2025年的业绩预测。（财联社） 【“五一”假期全国汽车以旧换新补贴申请量突破300万份】 从商务部获悉，2025年“五一”假期，全国消费市场繁荣活跃。据商务部商务大数据监测，假期全国重点零售和餐饮企业销售额同比增长6.3%。以旧换新备受欢迎。2025年初至5月5日0时，汽车以旧换新补贴申请量突破300万份；消费者购买12大类家电以旧换新产品5516万台，购买手机等数码产品4167万件。假期前四天，汽车以旧换新补贴申请量超6万份，带动新车销售88亿元；消费者购买12大类家电产品356万台，带动销售119亿元；购买手机等数码产品242万件，带动销售64亿元。假期期间，商务部重点监测零售企业家电、汽车、通讯器材销售额同比分别增长15.5%、13.7%和10.5%。商务部重点监测电商平台智能家居产品销售额同比增长超20%。服务消费持续升温，餐饮文旅市场红火。据商务大数据监测，假期全国重点监测餐饮企业销售额同比增长8.7%。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.4.21-2025.4.27） 【SMM锰矿周评】市场采买冷清 现货价格承压下行 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：需求难达增量预期 周跌超千元 ！ 【SMM分析】锂矿4.21--4.25周度行情 【SMM分析】氢氧化锂4.21-4.25 周度行情 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.21-2025.4.24） 【SMM分析】04.17-04.24，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周 四氧化三钴现货价格小幅下滑 【SMM分析】本周三元材料价格进一步回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅反弹 【SMM分析】电解钴现货价格小幅上涨 【SMM分析】钴中间品现货价格稳定运行 【SMM分析】本周 氯化钴价格出现小幅上涨 【SMM分析】硫酸钴现货价格暂稳运行，市场观望情绪浓厚 【SMM分析】本周动力电芯价格整体持稳，三元体系需求承压涨势乏力 【SMM分析】本周负极材料价格保持稳定走势 【SMM分析】本周负极原料焦价均出现不同程度的下行 【SMM分析】供需格局和成本均未出现明显波动 本周石墨化委外价格持稳运行 4月21日至4月25日磷酸铁锂市场情况【SMM分析】 【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 【SMM分析】超充技术争锋：宁德时代VS比亚迪 【SMM分析】津巴布韦Step Aside锂矿项目启动资产变现：聚焦战略调整与市场机遇 2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析

近期，无论是智能驾驶技术的迭代升级，还是动力电池新国标的发布，都让消费者对新能源汽车的期待值不断攀升。与此同时，车企间的竞争也愈发白热化，纷纷在产品布局、营销渠道等方面发力，试图抢占更大的市场份额。 五一假期首日，车市热度持续攀升，多家主流车企相继公布了4月新能源汽车交付及销量情况，凭借亮眼的成绩，在市场上发出自己的强音。 乘联会近日表示，由于“两新”政策的拉动，春节后市场热度较高，各地方也于三月底起密集出台促消费政策，4月上半月整体车市仍维持3月底人气，同比平稳增长。初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模175万辆左右，同比去年增长14.4%，环比上月-9.8%，新能源零售预计可达90万，渗透率51.4%。 零跑汽车再破4万 小米汽车交付回落 4月，零跑汽车全车系交付达41,039辆，同比增长超173%。 4月，小鹏汽车共交付新车35,045辆，同比增长273%，环比增长6%，是唯一连续6个月交付量超3万的新势力车企。1-4月，小鹏汽车累计交付新车共129,053辆，同比增长313%。截止到4月，小鹏汽车已突破70万辆交付里程碑。 4月，理想汽车交付新车33,939辆，同比增长31.6%。截至2025年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,260,675辆。 4月，小米汽车交付量超28,000辆，小米SU7 Ultra双风道前舱盖版已经开始陆续交付。 4月，蔚来交付新车23,900辆，同比增长53%，环比增长58.9%。其中，蔚来品牌交付新车19,269辆；乐道品牌交付新车4,400辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车737,558辆。其中，蔚来品牌累计交付新车697,385辆；乐道品牌累计交付新车39,942辆。 4月，极石汽车交付1128辆，累计交付量破万，达10,163辆。 4月，造车新势力交付量大部分实现增长态势，其中零跑汽车再次获得造车新势力销量榜首；小鹏汽车继续保持高增长态势；理想、蔚来稳步增长，极石汽车也再次月交付破千。而受碰撞事故的影响，小米汽车相对于上个月29,000辆的交付量略微有所回落，这也是小米汽车上市来首次交付量环比下滑。 仅3家销量破两万 新能源品牌涨跌互现 4月，吉利银河销量96,632辆，同比增长281%。1-4月，吉利银河累计销量已突破35万辆。 4月，广汽埃安全球销量达28,301辆，持续保持同比正增长，在新能源汽车市场中表现较为突出。 4月，深蓝汽车全系交付量达到20,138辆，同比增长58%。 4月，极氪销量13,727辆。 4月，极狐销量达13,018辆，与3月持平。1-4月全系车型累计交付31642辆，同比增长235%。 4月，阿维塔共售出11,681辆新车，同比大幅增长122.6%，创下历史新高。 4月，岚图汽车共交付10,019辆新车，同比增长150%。今年1-4月，岚图汽车累计交付量已达36053，同比增长77%。 4月，智己汽车交付4366辆，同比增长55%。 整体来看，老牌车企的新能源品牌4月表现有涨有跌，吉利银河的月销即将突破10万辆关口；埃安、深蓝、极氪、智己环比有所下滑。值得一提的是，4月份，多个品牌都先后发布新品上市，或将在5月为交付量有所贡献。 比亚迪月销超38万辆 新能源销量均同比增长 4月，比亚迪新能源汽车销售380,089辆，同比增长21.34%，今年1-4月，比亚迪累计销量为138.09万辆，同比增长46.98%。 4月，吉利汽车集团新能源销售125,563辆，同比增长144%，新能源汽车销量占全部汽车销量的54%。 4月，奇瑞集团销售新能源汽车61,223辆，同比增长85.5%。1-4月，奇瑞集团累计销售新能源汽车224,629辆，同比增长140.7%。 4月，长城汽车新能源车型销售28,813辆，同比增长28.42%，在整体销量中占比28.8%。 乘联会表示，四月下旬上海车展拉开帷幕，车展大量热点新车扎堆上市，重磅新能源新产品逐一开启交付，预计将会为新能源市场带来新一波增长动能，对整体车市构成有力支撑。 从品牌结构看，市场正呈现出明显的头部集中趋势。传统车企当中，比亚迪、吉利；新势力当中零跑、小鹏等企业通过产品更新与技术布局持续拉开差距，弱势品牌则面临更大交付与市场压力。随着新车型密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。

周五公布的数据显示，4月份特斯拉在欧洲市场销量续大幅下跌，其中在瑞典的销量下降了81%，至两年半以来的最低水平。 除了马斯克的政治行为引发欧洲消费者的反感之外，中国电动汽车品牌也获得了更多的认可，正在抢占特斯拉的市场份额。 这家电动汽车巨头在欧洲大部分地区的销量已经连续四个月下降。数据显示，今年第一季度，纯电动汽车在欧洲的销量增长了28%，但特斯拉的销量却下滑了37.2%。 除瑞典外，特斯拉4月份在荷兰销量大跌73.8%，为2022年以来的最低水平；丹麦销量下降67.2%，而法国销量下跌59.4%，葡萄牙的销量下降了33%。 这些数据将使人们更加怀疑，特斯拉新款Model Y的推出能否改变特斯拉其在欧洲的命运。 目前欧洲大部分地区的消费者已经可以订购Model Y升级版，但特斯拉在德国、英国、法国和意大利的网站都表示，预计将于6月才会交付。与此同时，特斯拉在挪威、瑞典、德国、英国和法国这几个国家推出了促销活动，可以提供贷款折扣和其他金融优惠政策。 除了面对传统汽车制造商的竞争外，中国制造商正在推出性价比更高、功能更强的的电动汽车。分析师表示：“特斯拉的技术优势已经不太明显了，同时竞争对手越来越多，所以特斯拉的销量可能会受到挤压。” 本周有报道称，随着这家电动汽车制造商股价持续下跌、且首席执行官马斯克优先处理他在政府效率部的事务，特斯拉的董事会已在本月早些时候采取措施，物色马斯克的继任者。不过马斯克随后进行了否认。 但由此透露的信息是，特斯拉的销售额和利润在迅速恶化，董事会成员希望马斯克将更多时间投入到特斯拉的工作上。 在周三召开的内阁会议上，特朗普感谢了马斯克为政府工作所做出的贡献。“你知道，只要你愿意，你想待多久都可以，”特朗普表示，“不过我猜他想回去管管他的汽车公司了。” 上周在该公司公布第一季度利润骤降71%之后，马斯克声称，他将减少花在政府事务上的时间，花更多时间经营特斯拉。 但马斯克与特朗普的密切关系已经严重损害了特斯拉在一些消费者心目中的品牌形象。特斯拉内部一些人士已清楚地意识到，马斯克涉足政界正成为一种商业负担。 在3月24日至4月11日对1642人进行的一项调查中，59%的受访者表示，马斯克的行为让他们不太可能购买特斯拉。Electrifying.com首席执行官金妮·巴克利表示：“这个品牌在欧洲的声誉受到了打击。”

由于美国总统特朗普关税政策所带来的不确定性， 福特汽车周一暂停发布年度业绩指引，称关税将使其损失约15亿美元的调整后息税前利润 。 受此影响，福特股价在周一美股盘后交易中下跌约2.3%。 今年2月，福特预计，2025年息税前利润将达到70亿至85亿美元。这一预测并未将关税因素考虑在内。 福特首席财务官Sherry House表示，若排除关税的影响，公司有望实现这一目标。 尽管通用汽车等竞争对手车企最近更新了业绩预期，但福特高管表示，在更清楚报复性关税的影响以及消费者对价格上涨的反应之前，他们将暂停发布财测。 福特高管表示， 预计关税将使公司全年成本增加25亿美元 ，主要与从墨西哥和中国进口汽车的费用有关。 他们还表示，通过采取各种行动，该公司可削减其中约10亿美元的成本，包括使用保税运输工具将车辆从墨西哥运往加拿大，使其免受美国关税影响。 一季度业绩超预期 福特周一公布的财报显示， 第一季度每股收益降至0.14美元，远高于LSEG分析师预估的0.02美元，但低于上年同期的0.49美元 。高管们表示，成本和质量的改善帮助福特超出了预期。 一季度净利润从上年同期的13亿美元大幅下降至4.71亿美元。 今年早些时候，福特曾警告称，第一季度业绩将受到多家工厂与产品发布相关的生产中断的影响。 福特一季度营收下降5%，至407亿美元，但高于预期值（约360亿美元）。 由于担心关税会导致车价上涨，消费者纷纷抢购汽车，这提振了福特的营收。福特是少数几家在此次购买狂潮中推出激励措施以抢占市场份额的汽车制造商之一。 据相关估计，特朗普对汽车进口征收25%的关税，预计今年将令美国汽车制造商的成本增加超1000亿美元。 美国对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效，对汽车零部件加征25%关税的措施5月3日起生效。4月底，特朗普签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。 本月早些时候，福特的竞争对手通用汽车大幅下调了利润预期，并预计关税将使其损失高达50亿美元。 巴克莱分析师在一份报告中表示：“投资者更青睐福特，而不是通用，因为福特在美国组装的汽车在美国销量中所占比例要高得多。”他指出，福特在美国组装的汽车占美国销量的79%，而通用在美国组装的汽车占53%。 “要完全了解我们的竞争对手对这些关税的反应还为时过早，”福特首席执行官吉姆·法利周一晚间对分析师表示，“然而，很明显，在这种新环境下，在美国业务规模最大的汽车制造商将拥有很大的优势。” 由于关税的不确定性，全球第四大车企Stellantis近日也宣布将暂停发布业绩指引。

   SMM5 月5日讯：由于五一劳动节假期，上海期货交易所自4月30日起暂停夜盘交易，5月1-5日为假期时段，沪铅不进行交易，国内铅现货市场亦是进入暂停交易的状态。海外市场伦敦期货交易所则照常交易，期间受美元走强打压，有色金属在4月30日普遍下挫，伦铅整日呈冲高回落态势，早间最高运行至1983美元/吨，午后伦铅尽数回吐前期涨幅。后两天（5月1-2日）伦铅逐步震荡下行，最低至1930美元/吨，截至5月2日，伦铅报收于1931.5美元/吨，跌幅1.3%。    五一假期时段，宏观重要事件及经济数据变化有 ： (1)关于中美关税方面，5月2日，中美谈判释放积极信号，中方表示美方多次主动传递信息，希望与中方谈判，对此中方正在进行评估。5月3日，美国针对汽车零部件的25%关税正式落地，但对汽车零部件新增两类关税抵免，另对华“低值包裹关税豁免”正式取消。 (2)关于美联储降息方面，据最新数据显示，美国一季度GDP环比转负，4月非农就业好于预期，美联储降息预期下调。GDP和非农数据表明，当前美国经济和就业韧性仍强，尚未出现衰退迹象。受此影响，市场对美联储年内降息次数预期从4次下调至3次，首次降息时点也从6月延后至7月。    从铅锭库存变化看，国内外铅锭库存走势劈叉 。五一假期期间，海外铅锭库存延续下降趋势，截至5月2日，LME铅库存总库存为264125吨，较节前减少1475吨。国内铅锭库存在五一假期前夕已出现累库趋势，截至4月30日，SHFE铅锭周度库存为46786吨，较前一周增加1132吨。    假期后市场变化预测： 五一期间，国内铅产业链上下游企业放假不一，尤其是下游铅蓄电池企业多有放假，放假时间少则1-3天，多则4-7天，铅消费阶段性缺失，使得节后铅锭累库压力倍增，或拖累铅价走弱。截至5月2日，当周SMM铅蓄电池企业周度开工率骤降18.5个百分点，至55.06%。    供应方面，原生铅冶炼企业生产相对平稳，期间铅冶炼企业检修后恢复，周度开工率出现小增1.2百分点，不仅对五一期间铅锭累库产生压力，且对5月总体供应增量起到促进作用。反观再生铅冶炼企业则是减停产的数量增加。据SMM了解，4-5月铅蓄电池市场正值传统消费淡季，本身是拖累铅消费的主要因素，同时也导致废电瓶报废量缩水。节前废电瓶市场供应呈偏紧状态，再生铅企业的原料库存水平偏低，又因供需错配问题，废电瓶价格易涨难跌，再生铅企业普遍进入亏损状态。据SMM了解，再生铅企业单吨亏损高达500-600元/吨，使得冶炼企业生产积极性下滑，在节前陆续出现减停产动作。在五一假期后，若再生铅亏损问题无法改善，不排除再生铅企业减产范围进一步扩大，或可成为平衡消费缺口的条件之一。    综合看，节后铅锭累库风险将使得铅价出现走弱趋势，但废料等原料供应紧张、再生铅亏损等因素形成支撑条件，在铅锭进口窗口打开之前，将成为铅价探低后回升的主要因素之一。    随着五一假期进入尾声，以及英国银行假日结束，明日（5月6日）起，上期所、伦交所均将恢复正常交易，我们需要着重关注节日期间的铅锭累库情况与节后冶炼企业的生产动向。