作为世界五大车展之一，两年一度的德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）也是欧洲最具影响力的汽车盛会。 据记者不完全统计，今年慕尼黑车展国际参展商中有将近68%来自亚洲。其中，包括比亚迪、长安汽车、广汽集团、小鹏汽车、零跑汽车、宁德时代、问界、Momenta、地平线等超过100家企业来自中国，相较于2023年的70家数量再攀升，覆盖领域则涉及整车、三电系统、汽车智能化软硬件等。 “目前公司在慕尼黑已有二家门店，全德国已经有109家。”零跑汽车方面介绍，全新个性战略新品零跑Lafa5，即将在本次慕尼黑车展零跑展台首次亮相。零跑B10自4月上市以来，累计交付已超50000辆，该车将在车展上市，并同步开启欧洲市场交付。 作为传统车企的代表，中国一汽红旗品牌宣布，旗下全新纯电动SUV——红旗EHS5（国内版为红旗天工06）在本届车展完成欧洲首秀，并计划四季度于丹麦正式上市，起售价预计为349999丹麦克朗（约合人民币39.38万元）。 在本届慕尼黑车展“中国军团”中，阿维塔计划展示首款概念车VISIONXPECTRA；主打大众市场的奇瑞汽车将在德国推出欧萌达和捷途两大品牌，并展示包括欧萌达5和捷途7在内的纯电动及插电混动车型。此外，比亚迪腾势、北京越野212等车型亦登陆慕尼黑。 除产品层面集中亮相外，中国主机厂的参展阵容同样呈现出清晰的战略梯度布局。作为全球电动车销量冠军，比亚迪参展核心已从展示车型丰富度，转向树立技术标杆和能源生态领导力，包括5分钟补能400公里的Megawatt级超级快充技术。小鹏汽车在展出全新小鹏P7、2025款小鹏G6等五款车型的同时，人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型及SEPA扶摇架构等技术也一同亮相，并面向欧洲市场推出本地化配套产品——欧版家充桩，进一步推进全球化战略。广汽集团的X-SOUL愿景中的飞行汽车GOVY、人形机器人Go Mate等虽多数仍处于概念阶段，却清晰地向外界传递出了中国车企布局未来科技生态与移动生活方式的信号。 慕尼黑车展仅是中国电动汽车产业大崛起的一个缩影。研究机构Dataforce最新数据显示，今年7月中国电动车在欧洲市场表现出色，混合动力车市场份额攀升至9.7%，创历史新高；中国品牌当月在欧洲电动车市场的份额达9.9%，整体市场份额连续第三个月超过5%。 这一业绩的取得，同样离不开供应链的支撑。动力电池领域已在欧洲建厂的中创新航、宁德时代、亿纬锂能及国轩高科，均展示了各自在锂电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等方面的前瞻技术。国内智能驾驶领域头部玩家的地平线、黑芝麻智能，Momenta、轻舟智航、元戎启行、知行科技以及禾赛科技、速腾聚创等悉数到场，涉及芯片、算法与解决方案和激光雷达等。此外，中科创达、东软集团等展示了从域控制器、操作系统到人机交互、应用生态的全栈能力，精进电动、蜂巢汽车科技等也带来了最新的电驱动总成技术。 “随着本地化产能的释放和技术标准的输出，中国汽车在欧洲市场的份额有望实现突破，完成从边缘角色到主流力量的转变。”在业内人士看来，当比亚迪的混动技术、宁德时代的电池标准、黑芝麻的芯片方案、禾赛的激光雷达共同出现在慕尼黑展览中心时，呈现的不仅是产品的集合，更是一套完整的新能源汽车解决方案。“如今，中国电动汽车的整车出海，已经有半只脚迈入欧洲市场，但想要全面打开市场，本届车展上，中国企业能否展现出更多的合作共赢，而非‘争夺’市场，或许同样关键。”

当地时间周一（9月8日），来自欧洲电动车行业的150多位高管联名签署公开信，敦促欧盟坚持到2035年实现汽车零排放的目标。 签署方包括沃尔沃汽车和极星（Polestar）在内的多家车企，它们警告称如果推迟目标，将导致欧洲电动汽车市场停滞，把优势拱手让给全球竞争对手，并削弱投资者信心。 这封信针对的是汽车行业8月底的另一封公开信。当时，欧洲汽车制造商协会和汽车供应商协会的负责人致信欧盟委员会主席冯德莱恩，强调到2035年实现汽车零排放的目标已不再可行。 2023年，欧盟通过了一项政策，从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车。 签署反对欧盟减排目标的信的行业高管包括梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kaellenius，他上月抨击了欧盟的内燃机禁令，并警告称，此举可能会导致欧洲汽车市场崩溃。 冯德莱恩将在9月12日与汽车行业代表讨论该行业的未来。欧洲车企正面临来自中国竞争对手的激烈竞争，以及美国加征关税的双重挑战。 极星首席执行官Michael Lohscheller表示，现在弱化减排目标将释放出一个信号，即欧盟可以通过谈判放弃自己的承诺。 “这不仅会伤害气候，也会损害欧洲的竞争力，”Lohscheller补充说。 欧盟充电基础设施公司Fastned首席执行官Michiel Langzaal则指出，2035年的目标为行业提供了清晰方向，相关投资已在充电网络和软件开发等领域展开。 “只有实现这个目标，这些投资才能产生回报。”他说。 根据交通研究与倡议组织Transport & Environment周一发布的报告，除梅赛德斯-奔驰外，所有欧洲车企在2025至2027年期间都有望符合二氧化碳排放规定。 报告称，若要避免因未达标而受罚，梅赛德斯需与沃尔沃汽车及极星共享排放配额。

乘联分会9月8日发布最新数据显示，2025年8月全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%；今年以来累计零售1,474.1万辆，同比增长9.5%。这一数据不仅再创8月零售销量历史新高，也较2023年8月192万辆的历史最高水平增长3.7%。 “8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，显示出市场强劲的复苏势头。”乘联分会秘书长崔东树分析表示，特别是新能源车的出口，刷新了历年各月的历史记录，成为市场增长的重要驱动力。 财联社记者统计了13家A/H股上市车企在8月的表现，其中有10家车企实现同比增长，占比为77%。其中，比亚迪、吉利汽车、上汽集团和长安汽车在新能源领域持续发力，成为市场增长的主要驱动力。 8月销量排名首位的比亚迪销量37.4万辆，同比增长0.15%；1-8月累计销量达286.4万辆，同比增长23%。不过，近日市场消息称，比亚迪已将2025年的销量目标下调16%，从年初制定的550万辆降至460万辆。对此，比亚迪官方并未作出回应。 与国内市场销量“四连降”形成鲜明对比的，是海外市场正成为比亚迪重要的增长引擎。产销快报显示，8月比亚迪乘用车及皮卡海外销售8.1万辆，同比大幅增长146.4%；1-8月海外累计销售63.1万辆。“今年海外销量突破80万辆应该没有问题。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在刚刚闭幕的2025成都车展上表示。 8月销量排名第二的上汽集团是月销量36.3万辆，同比增长41.04%，环比增长7.65%，今年以来单月销量实现同比“八连涨”；1-8月累计销量275.3万辆，同比增长17.87%。上汽集团表示，上汽自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”不断加力快跑，并且合资品牌也呈现企稳回升势头。 8月，上汽自主品牌销量23.2万辆，同比增长49.5%，其中新能源车销量13万辆，同比增长49.89%。值得关注的是，上汽与华为合作的尚界H5在正式发布后，小订订单已突破8万辆，未来有望助力上汽集团销量继续走高。在海外市场，上汽集团保持稳定发挥，8月海外市场销量8.8万辆，同比增长10.5%；1-8月累计销售66.4万辆，同比增长2.3%。 正在持续推进“一个吉利”战略的吉利汽车，8月实现销量25万辆，同比增长38.04%，环比增长5.24%，已实现连续6个月同环比双增、连续12个月销量超20万辆。吉利汽车新能源8月销量14.7万辆，创历史新高，同比增长95.20%；新能源占比58.90%，同样创历史新高。 9月5日，吉利汽车召开股东特别大会，独立股东以95.14%高票率通过极氪智能科技有限公司私有化议案。此前，吉利汽车高管称，吉利和极氪的“大合并”交割有望在2025年底前完成。 传统车企藉新能源保持持续增长的同时，赛力斯凭借与华为的深度合作，亦或通过新M7的上市继续重拾高增长。产销快报显示，1-8月赛力斯累计销量29.2万辆，出现了10%的同比下滑；但全新问界M7获得市场热烈反响，24小时内收获小订订单15万辆。华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体上发文称，“新M7卖爆了，远超预期，超乎想象。” 造车新势力方面，零跑汽车8月交付创5.7万辆新高，同比增长超88%，已连续六个月稳居新势力品牌月销冠军；小鹏汽车8月交付新车3.8万辆，同比增长168.66%，环比增长2.7%；蔚来公司在8月也实现突破，交付新车3.1万辆，同比增长55.16%。 “8月新能源车国内零售渗透率升到55.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长。”崔东树表示，今年国内零售车市整体符合年初判断的“前低中高后平”的走势，体现出汽车市场在经历年初的政策调整期后，逐步进入稳定增长阶段。“到10月之后，随着国家车购税免税政策的到期，销售将趋于平稳。同时，通过反对行业内卷等行动，化解企业和行业存在的一些问题，（车市）将保持合理且高质量的增长速度。”

据研究机构Cox Automotive的数据，8月份特斯拉在美国的市场份额已跌至近八年来的新低，消费者越来越多选择竞争对手的新款电动车，而不是特斯拉旗下的老款车型。 这一趋势凸显出，在行业整体处于艰难时刻之际，各大车企通过加大电动车补贴力度，对特斯拉形成的压力。 分析师预计，美国电动车总体销量将在9月继续保持增长，但随着联邦购车税收抵免在月底到期，销量或将回落，这将进一步加大特斯拉及其他车企的财务压力。 特斯拉曾一度占据美国电动车市场八成以上的份额，如今在8月仅占38%，首次跌破40%大关，这是自2017年10月以来的最低水平。 与竞争对手不断推出新电动车不同，特斯拉的战略重心已转向开发无人驾驶出租车和人形机器人，并放弃了低价电动车的计划。 就在近期，马斯克重申了机器人业务在特斯拉的战略地位。他表示，FSD和Optimus的规模化将是最为重要的事项，因为未来特斯拉约80%的价值将来自Optimus机器人。 上周五，特斯拉董事会提出一份前所未有的薪酬方案：若十年内公司市值升至8.5万亿美元，马斯克可再获价值万亿美元的股票激励。 不过，目前特斯拉的核心收入仍来自电动汽车业务。其最新车型是2023年推出的Cybertruck皮卡，但远未能复制Model 3或Model Y SUV的成功。尽管特斯拉已更新Model Y，但更新款未达市场预期，公司正走向连续第二年的销量下滑。 Cox完整的7月数据显示，特斯拉市场份额从6月的48.7%跌至42%，创下自2021年3月以来最大单月降幅。 此外，马斯克的政治立场及其与特朗普的关系也对品牌造成伤害。今年他曾担任特朗普政府“政府效率顾问”，但到了5月份与总统公开翻脸。 多年间，特斯拉作为市场领导者，凭借高端定位实现了销量快速增长和可观利润。但如今在竞争加剧、销量疲软的背景下，公司被迫通过降价来维持销量，这一策略压缩了利润率，引发投资者担忧。 而市场份额的下滑凸显特斯拉面临的困境：要么通过更高的补贴维持销量，但以利润为代价；要么保持利润，却丢失市场份额。 7月的数据表明，竞争对手增速明显超过特斯拉。现代、本田、起亚和丰田都提供了比特斯拉更高的购车补贴，使电动车销量环比增长60%至120%不等，市场份额显著提升。

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-汽车底盘&车身论坛 上，宝钢股份中央研究院首席研究员 罗爱辉围绕“宝钢变厚度板技术与一体化热成形解决方案”的话题展开探讨。 变厚度板轧制技术： 来源于上世纪的柔性轧制技术，即在钢板轧制过程中，通过计算机实时控制和调整轧辊的间距，以获取沿轧制方向上按预先定制的厚度连续变化的板材，即实现由等厚度板/卷到变厚度板/卷的轧制。 变厚度板轻量化技术： 利用变厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件，避免采用局部补强、零件加厚、提高材料等级等方法，实现车身零件的精细化设计与制造，是车身轻量化的有效途径之一。 TWB：Tailor Welded Blank，激光拼焊板 TRB： Tailor Rolled Blank ，变厚度板 VRB： Variable-thickness Rolled Blank，变厚度板（宝钢）。 变厚度板轧制技术 变厚度材料与工艺 变厚度板轻量化技术 变厚度板优劣势： 设计：厚度组合更多，解放设计思维，能更为充分地挖掘零件的轻量化潜力； 成形：用过渡区相对焊缝，连接强度提升，均匀性好； 服役：过渡区有良好的吸收能量效果，比拼焊板抗冲击性能好； 制造：厚度控制容易，能生产出二种及以上厚度组合的板材。 变厚板无法实现同板不同材，但可以通过退火工艺，实现一张板料不同性能； 变厚板不能曲线拼接，只能垂直轧制方向变化； 变厚板轧机宽度有限，必须在零件设计时充分考虑材料利用率。 宝钢一体化热成形解决方案 钢制一体化零件具有较好的轻量化潜力，制造成本相当 减少零件数量： 1个零件替代4-10个零件，降低模具工装成本； 简化焊接工序： 尺寸一致性好，降低焊接工装费用与工序成本； 轻量化潜力大： 省掉零件搭接边，结合不同强度、厚度材料拼焊、软区技术、补丁板设计， 减重20%左右 ； 材料利用率高： 通过拼焊焊缝位置优化，实现高材料利用率； 提高整车性能： 一体化零件强度高尺寸精度好，不仅提高车身结构完整性，提升NVH性能，还提高整车碰撞安全性。 集成化程度受限： 受加工方式限制（冲压为主）； 生产装备投入大： 零件尺寸大，生产装备要求高，投入大； 关键尺寸控制复杂： 零件较大，需控制的关键尺寸较多； 零件成形难度增大 ：零件成形复杂，单件报废成本高； 零件单件成本在持续降低：各工序成本优化后，相对传统分体设计方案成本相当或略有下降 车身钢制一体化零件成为业内研究与应用的热点 国外最早：最早2014年量产应用一体化热冲压门环，但后续推广应用车型不多 国内更快：最早2021年量产应用，后续推广较快，截止目前已有30款以上车型量产应用了一体化热冲压门环 未来更多：正在开发一体化大门环、地板骨架梁、天窗加强框、电池包底壳及骨架等一体化解决方案。 钢制一体化关键技术 材料+技术+解决方案：热成形材料、填丝焊技术BaoFWW®、一体化零件设计、热成形技术。 钢制一体化关键技术一：一体化零件材料 低碳高效铝硅涂层AST AS涂层：升温慢，在炉时间长，限制冲压节拍； AST：升温快，在炉时间缩短，丝滑衔接冲压。 平均加热效率提升30%以上 ，炉长更短，能耗更低，碳排放降低。 锌系GZ热成形材料 通过基板材料+镀层+热冲压工艺变化，实现直接热冲压成形 钢制一体化关键技术二：铝硅激光拼焊技术 钢制一体化关键技术三：零件设计-设计形式 整体落料一体化零件 ：等厚等强度，坯料尺寸较大，材料利用率低； 坯料点焊一体化零件 ：先将几块坯料点焊连接为一整块板料，之后再整体热冲压，坯料之间存在搭接边，轻量化减重效果较小，零件结构连续性不如整体落料和激光拼焊一体化零件； 激光拼焊一体化零件 ：用材、料厚设计比较灵活，轻量化设计最优，是目前量产应用最多的一类一体化零件。 钢制一体化关键技术四：零件制造-成形工艺及模具 板料定位及焊缝模具间隙：成形工艺须充分考虑坯料的准确定位及成形过程坯料稳定性，焊缝位置模具间隙须考虑焊缝偏移及焊缝余高问题，确保焊缝位置模具贴合，以保证焊缝力学性能 一体化零件减薄控制：工艺设计减薄率建议控制在15%以内，降低现场零件报废率，确保生产稳定性 一体化零件尺寸精度控制控制：一体化零件尺寸大，不同区域存在料厚差较大，淬火冷却差异对尺寸精度有较大影响，需优化模具不同区域冷却设计，并提高模具型面蓝丹着色率，以确保零件与模具充分贴合，保证零件力学性能及尺寸精度。 》点击查看 ASCC2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

SMM9月8日讯： 要点： 巴斯夫杉杉聚焦固态电池正极材料研发，通过界面改性技术解决固固兼容性难题。其半固态材料已量产应用，全固态产品完成中试。公司与卫蓝新能源等深度合作，构建从原料到回收的产业链布局，依托全球10万吨产能和巴斯夫研发优势，积极开拓国际市场，推动固态电池产业化进程。 在全球能源转型与电动汽车产业迅猛发展的背景下，下一代电池技术的竞争已日趋白热化。作为全球领先的电池正极材料供应商，巴斯夫杉杉电池材料有限公司正积极布局固态电池领域，以其深厚的材料研发底蕴、清晰的战略路径和强大的产业链协同能力，在这场关乎未来的技术角逐中占据有利位置。 聚焦正极材料创新，破解固态电池核心难题 巴斯夫杉杉的核心战略始终明确：不做电芯，而是致力于成为“固态电池时代不可或缺的核心材料伙伴”。其布局紧紧围绕开发适配固态电池体系的高性能正极材料展开。 固态电池因其潜在的高安全性和能量密度被寄予厚望，但其核心挑战在于固-固界面接触差、阻抗高、稳定性差。巴斯夫杉杉凭借母公司巴斯夫在正极材料领域超过十年的研发积累和强大的专利壁垒（全球超2000项专利），重点攻关界面改性技术。通过先进的表面包覆（Coating）技术，使用锂离子导体等材料对正极颗粒进行修饰，有效抑制了与固态电解质（尤其是硫化物）之间的副反应，显著提升了界面离子传导效率和长期循环稳定性。 2024年8月，该公司宣布推出全新一代全固态电池正极活性材料，并在长沙基地成功完成中试规模生产。该产品具有高容量、优异倍率性能和循环稳定性，有效解决了界面兼容性这一行业痛点。同时，其自主研发的半固态电池正极材料H89A（一款高镍三元材料）已实现量产并应用于动力与无人机领域，凭借“容量、倍率、循环”三大性能优势获得市场认可。 构建协同创新体系，携手产业链伙伴共推产业化 深知固态电池产业化绝非单打独斗所能完成，巴斯夫杉杉积极构建开放的合作生态。2023年7月，巴斯夫与长三角物理研究中心联合成立了“新能源汽车及储能联合研究中心”，并联合卫蓝新能源等产业链伙伴构建协同创新体系。 与卫蓝新能源的合作堪称产研结合的典范。双方从概念到量产仅用一年时间，便于2025年9月成功交付首批用于半固态电池的量产正极材料，展现了惊人的研发与工程化效率。此外，巴斯夫杉杉也与国内外多家头部固态电池研发企业（如QuantumScape、Solid Power等）保持着密切的联合开发与送样测试关系，旨在提供“正极材料+固态电解质”的一体化解决方案，而不仅仅是单一材料。 夯实产能与全产业链布局，为大规模应用奠基 强大的研发必须与可靠的规模化生产能力相匹配。巴斯夫杉杉在中国拥有湖南长沙、宁乡及宁夏石嘴山三大生产基地，正极材料年总产能约10万吨，为后续固态电池材料的放量提供了坚实保障。 beyond自身的正极生产，公司还通过战略投资布局上游原材料与下游回收，构建了闭环产业链。其投资了福建常青新能源（专注于电池回收与前驱体生产）和湖南永杉锂业（专注于高品质锂盐生产），确保了关键原料的稳定供应和成本竞争力，形成了从“原材料 - 前驱体 - 正极材料 - 电池回收”的完整价值链。 市场策略：立足中国，服务全球 巴斯夫杉杉的市场视野是全球性的。其产品已走进北美、欧洲、印度及东南亚市场，并获得了来自全球客户的积极反馈。公司将继续加大投入，为不同技术路线（硫化物/氧化物）和不同区域的客户量身定制正极材料解决方案，推动全固态电池的商业化应用。 SMM认为， 巴斯夫杉杉在固态电池领域里的布局是有所作为有所不为，其对技术路线秉持务实且开放的态度。短期内，紧跟半固态电池的产业化浪潮，利用现有产线升级快速抢占市场。中长期，则持续投入全固态电池材料的研发，尤其是解决与硫化物电解质兼容的这一更高难度的课题。 尽管面临技术路线尚未统一、界面问题复杂及日韩竞争对手激烈角逐等挑战，但巴斯夫杉杉凭借其强大的研发后台、成熟的工程化能力、与全球头部电池厂商（如宁德时代、LG新能源、松下）的深度绑定以及完整的产业链布局，已使其成为固态电池材料赛道上一支不可忽视的力量。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-汽车底盘&车身论坛 上，宝武杰富意特殊钢有限公司教授级高工、产品研发首席刘年富围绕“特钢‘智’造 驱动汽车关键部件革新”的话题展开探讨。 汽车零部件技术发展需求 汽车的发展方向是轻量化、长寿命、安全可靠性、环保节能、经济低成本等综合平衡考虑； 汽车零部件则朝着高性能、低成本、易加工、免热处理方向发展； 零部件用钢质量发展方向是高强韧性、高纯净度、高均匀性、超细晶粒度、长疲劳寿命。 汽车零部件用钢——齿轮钢发展趋势 汽车齿轮钢发展趋势是低成本和高性能： （1）低成本： 高温渗碳(控制晶粒长大)； 易切削(控制硫化物)； 免等温退火(控制带状组织)；低成本合金元素(降低Ni、Mo含量)。 （2）高性能：通过冶金质量控制，提高弯曲疲劳和接触疲劳性能； 通过提高强韧性，实现汽车轻量化。 汽车零部件用钢——非调质用钢发展 非调质钢应用时可省略调质处理工序，大幅度节省能源， 降低制造成本约25%-38%。 国外汽车结构件60%-70%采用非调质钢 ，而国内汽车非调质钢主要还是用于发动机曲轴、连杆为主。 高强度、高韧性、易切削的非调质钢在汽车前轴、半轴、转向节、活塞、紧固件等的应用推广将是未来主要发展方向。 汽车零部件用钢——轴承用钢发展 轴承钢应具备高强度、均匀硬度、高弹性极限、高接触疲劳强度、足够的韧性和淬透性。为了达到上述性能要求，对轴承钢的化学成分均匀性、非金属夹杂物含量和类型、碳化物粒度和分布、脱碳等要求严格。 钛含量： 轴承钢的TiN硬而脆，降低疲劳寿命。 Ti含量追求的控制目标是≤10ppm。 氧含量： 轴承钢氧含量对夹杂物形成有直接影响，从而影响疲劳寿命。 氧含量追求目标≤5ppm。 非金属夹杂物： 轴承钢夹杂物的数量、尺寸和分布对接触疲劳寿命影响显著。 氧化物类夹杂物尺寸追求目标：≤10um。 碳化物： 轴承钢的接触疲劳寿命随着碳化物含量、分布、大小呈指数级提高。 碳化物尺寸追求目标：≤1um。 特钢新材料新技术研究 低成本零部件——高温渗碳新型齿轮钢 齿轮渗碳温度从930℃提高到1000℃,可缩短渗碳时间50%以上, 显著提高生产效率。 高性能零部件——高纯净轴承钢 纯净度是轴承钢的最重要的质量指标，各类夹杂对轴承寿命的危害性按大小可以排成D→B→C→A的次序； 夹杂的尺寸对轴承疲劳极限影响极为明显，尺寸愈大，疲劳寿命愈短。 开展夹杂物全流程技术研究、分析及改善脆性夹杂物，采用水浸探伤技术开展研究，微观、宏观夹杂物指数控制可满足高纯净要求。 高性能技术——防脱碳弹簧钢 弹簧表面脱碳，随后淬火表面无法形成马氏体组织，回火后表面强度明显低于心部，降低弹簧的疲劳寿命。相关研究表明，弹簧表面存在0.1mm的脱碳层就会明显影响疲劳性能，如果出现完全脱碳层，降低疲劳寿命50%。 原理研究 通过涂层材料优先侵蚀初期脱碳表面，在低温环境下与贫碳表面新生成致密的复合铁氧化物，抑制碳氧互渗，当温度升高后涂层能够完全去除脱碳层并防止后续脱碳层的形成。 防脱碳涂层可减少约50%的脱碳深度。 绿色环保 全面实现绿色化发展 》点击查看 ASCC2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

据外媒报道，日本机床工业协会的最新数据显示，今年1至7月，中国向日本企业采购的汽车机床订单总额达781亿日元（约合5.27亿美元），全年订单规模有望创下新高。 随着中国新能源汽车制造商之间的竞争日益激烈，日本机床制造商正从不断增长的汽车相关设备订单中获益。 2022年电动汽车热潮曾推动汽车机床需求激增，但随着市场重心回摆至燃油车领域，汽车机床订单增长势头逐步放缓。2024年，日本国内外汽车机床订单总额同比下降3%，降至3,245亿日元。从地区来看，日本企业获得的本土汽车机床订单下滑10%，至910亿日元，来自欧洲的订单下降27%，至252亿日元，来自北美的订单下降23%，至414亿日元。相比之下，来自中国的汽车机床订单超过了来自日本本土的订单，同比增长16%，达到1,068亿日元。 中国的新能源汽车在新车销售中所占的份额越来越大，这促使汽车和零部件制造商都增加了对相关设施的投资。尽管日本机床制造商面临着来自中国本土企业的竞争，但他们通过高质量的产品赢得了客户，尤其是在精加工工艺方面。 牧野机床公司（Makino Milling Machine）的一名代表表示：“我们的优势是微米级的加工精度，注重质量的中国新能源汽车制造商选择了我们。”自2021年获得一笔大额采购订单以来，该公司一直保持着稳定的订单量。 牧野公司的核心产品是通过刀具旋转进行材料加工的数控机床。目前该公司正重点扩充中国昆山和武汉工厂的此类产品产能，计划到2029年实现年产2,050台的目标，较2023年提升21%。尽管中国本土生产的机床精度暂未达到日本标准，但牧野通过更具竞争力的价格和更短的交货周期，正积极开拓更广泛的市场客群。 日本津上公司（Tsugami）作为另一家主要的机床制造商，其超七成营收来自中国市场。该公司代表强调：“除了卓越的加工品质，我们还在中国拥有逾千名专业维护与检测技术人员。完善的售后服务体系，正是客户选择我们的关键因素。” 2024年，津上公司扩建了其在中国浙江省的工厂。此次升级主要集中在车床生产方面，产能提高了20%。该公司表示，现在该工厂每年可以生产2万台小型机床。 牧野公司代表指出：“虽然中国车企的整体投资趋于平稳，但模具相关项目需求依然活跃。” 模具对于制造车门、引擎盖和电池外壳等零部件至关重要。比亚迪在北京、深圳和日本等地拥有多家模具制造商。 与此同时，比亚迪正通过其集团公司将模具生产内部化，以提高价格竞争力。 其他独立模具制造商也正在增加投资，以满足汽车制造商对更快交货和降低成本的需求。因此，日本机床制造商的数控机床和其他设备的订单有所增加。 不过，上述订单增长恐将放缓。津上公司代表透露：“当前订单量虽保持强劲，但取消订单的情况正逐步增多，市场前景存在不确定性。”该公司指出，在中国新能源汽车发展与销售竞争过于激烈的背景下，已出现客户重新评估设备采购计划的迹象。

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 上，上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 方伟荣围绕“商用车电驱桥技术及核心零部件开发”的话题展开分享。 新能源汽车发展史 过去几年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标， 2023年汽车销量首破3千万辆，新能源汽车950万，渗透率31.6%。 2024年我国汽车产销双超3100万辆，新能源汽车产销双超1285万辆其中内销占比约为89%，出口占比约为11%，中国新能源汽车的渗透率达到45% 全球：2024年全球新能源汽车销量达1715万辆，同比上涨20%； 从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由 “政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。 未来新能源汽车预测 中汽协预计，2025年中国汽车总销量3290万辆，同比增长4.7%。其中，乘用车销量2890万辆，同比增长4.9%；商用车销量400万辆，同比增长3.3%。新能源汽车销量1600万辆，出口620万辆。 新能源汽车产品类型 二 商用车电驱市场趋势 商用车市场总览 国内商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响，2022年商用车销量330万辆，同比下降31% ; 2023年中国商用车销售403.1万辆，同比增长22.1% 2023年新能源商用车销量34万辆，渗透率达到11%。分车型看，客车保持较高的新能源渗透率，卡车的新能源增长速度较快。 2024年，商用车销售387.3万辆，其中出口90.4万辆。新能源商用车超59.8万辆，国内渗透率上升至20.3%。据罗兰贝格预测，未来商用车需求将缓慢恢复，总量将维持在420-450万辆，2030年新能源渗透率将达33%。 商用车电驱技术路线 电驱系统根据电机布置方式的不同，可分为三大技术路线，分别为中央直驱、电驱桥、分布式驱动。 各类型电驱系统结构因其技术复杂性、空间占用、成本、效率、结构适配性、工况需求等方面的不同，会匹配不同的适用场景。 重型电驱桥市场趋势 2024年国内重卡总量60.2万辆，其中新能源8.2万辆，渗透率14%。 未来几年行业预测重卡总体规模在80-100万辆，行业预测到2030年新能源重卡渗透率将达30%。 当前新能源重卡仍以低开发难度的中央驱动为主，随着整车从油改电向专用架构进化，电驱桥将凭借空间优势和 高效率逐步渗透，但是受续航里程和电池成本的制约，长途牵引的电动化尚未大规模爆发，电驱桥应用场景主要 集中在煤炭砂石短倒运输、港口牵引等有限场景，预测到2030年15%的新能源重卡将采用电驱桥驱动型式，重 卡电驱桥行业规模将在6万台。 重型电驱桥技术趋势 中型电驱桥市场趋势 18-23T环卫车新能源渗透率到2030年将达90%； 18-23T物流预计新能源渗透率到2030年在15%左右； 2030年集成式电驱桥在新能源公路客车的占比约为50%。 中型电驱桥技术趋势 轻型电驱桥市场趋势 8-12t专用车总容量2.5万辆左右，其中主要是环卫车，预测到2035年专用车新能源渗透率将达90%； 8-12t物流车总容量1万辆左右，渗透场景由短途的城市物流逐步向城际物流突破，预测到2035年物流车新能源渗透率将达80% 。 轻型电驱桥技术趋势 三 商用车电驱技术特点 商用车重卡电驱桥集成化 1代电驱桥： 早期电驱桥多为一体式桥，外在表现形式为保留传统桥壳，外挂电机和变速箱-开发门槛低，最大程度保留传统桥存量资源，因重卡车型需大扭矩，受桥壳空间限制，常带轮边减速机构； 1.5代电驱桥： 为进一步提高效率，降低重量，国内部分厂商开发一代升级版电驱桥，开发专用大桥包桥壳，电机与变速器共壳设计，常见双电机结构，增加动力源输出扭矩，取消轮边减速; 2代电驱桥： 新一代电驱桥为第二代产品，将电机、变速箱、车桥集成于一体，常见外在表现形式为分段式桥壳，具备结构紧凑、质心分布均匀、重量轻、体积小、传递效率高等优势。 轻商车型集成化 轻商车型：前驱六合一，后驱二合一电驱动桥为主。 高速化：当前16000-18000rpm是主流，未来22000rpm是趋势 800V SiC得到越来越多的应用；效率提升、功率提升； 高效： SQ380 合理布局，三挡效率优先 主动润滑系统 流量动态控制 高速扁线油冷电机/热管理/多挡位/SiC 控制器应用 800V SiC得到越来越多的应用 效率提升；功率提升。 多电机： 起步、加速、爬坡使用全部电机，巡航是用部分电机，轻载时可以减少电机使用。电机间接力，避免动力中断。 模块化 电机、控制器、电子油泵、桥管、热管理、换挡系统。 SQ520双电机和SQ380单电机两款电驱桥产品，SQ380和SQ520采用相同的电机及电子油泵； SQ280和SQ200两款电驱桥产品，两款产品采用不同功率的电机，其余模块通用。 五 电驱桥关键技术与零部件 电驱桥关键技术 ➢ 电驱产品布置 ➢电机选型 ➢效率提升 ➢系统润滑与热管理 ➢NVH ➢预防轴电流 ➢振动对零部件强度的影响 电驱动产品布置 成本 效率 重量 质心 电机选型 最大持续功率：坡度，持续最高车速； 峰值扭矩：最大爬坡/最大坡起 /0-50加速时间； 效率匹配：常用车速、载重。 效率提升 布局优化；全主动润滑；特制的低粘度油；精细的流量分配；电子泵的优化；电机效率优化、电机转子的润滑；SiC控制器；系统热管理控制；能量分配....... 轴承 电腐蚀 系统润滑与热管理 共油式方案设计：为了降低重量及成本，电机采用共壳式设计，电机与变速箱共油，冷却油道与桥润滑共用油路。由于既涉及电机冷却，又设计齿轴润滑，润滑油的选择及保养为重点关注事项。 润滑原理：冷却油路采用完全对称布置方案，油道均集成至壳体系统内，且尽可能减少油道长度。（电机及传动系统可各自冷却润滑或对称冷却润滑，选择对称布置考虑因素主要为空间布置，油管、油路选择，架构方案等）; 强制润滑：考虑效率因素，所有齿轴、轴承均采用强制润滑方式，系统效率（电控+电机+传动系统）92.4%。 电机冷却：转子甩油方案 方案1：通过电机转子减重孔甩油，仿真及实测数据较理想，但是由于试验过程中超过12000rpm时振动过大，未采用； 方案2：常规甩油方案，通过动平衡板甩油至绕组内侧，仿真分析可降温20~35°C左右。 电驱桥关键零部件 电机/旋变、齿轴、行星排/差速器、轴承、壳体、换挡机构、电子油泵。 此外，他还介绍了径向电机与轴向磁通电机、电机与旋变、齿轴、行星排与差速器、轴承、换挡系统以及电子油泵等的相关功能与实验介绍。 小结 市场需求多元的，要用户导向； 商用车电驱桥的技术要和乘用车有效协同，目前电机电控、电子油泵、换挡机构都有“乘用车化“的趋势； 电机将向高速化、高功率方向发展； 多电机、多档化在商用车尤其是重卡方面将得到发展； 分布式驱动、智能化对提高商用车的性能有重要作用； 创新是降低成本和和提高效率的必要手段。 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

中国海关总署今日公布数据显示，今年前8个月，我国货物贸易延续平稳增长态势，进出口总值29.57万亿元人民币，同比增长3.5%。其中，出口17.61万亿元，增长6.9%。 从月度数据来看，8月份出口2.3万亿元，同比增长4.8%；进口1.57万亿元，同比增长1.7%， 出口、进口连续3个月实现双增长。 重点商品出口方面，前8个月，我国出口机电产品10.6万亿元，增长9.2%，占我出口总值的60.2%。机电产品作为出口“主力军”，对出口增长支撑显著。 财联社整理今年8月重点商品出口金额变化情况发现： 以美元计价，8月机电产品出口细分品类表现仍呈明显分化态势，整体同比增长7.58%，不同领域表现“冷热不均”。细分品类里，集成电路、汽车、船舶等成为出口金额增长的主要力量，而手机、灯具等商品同比下滑幅度较大。 集成电路出口强势格局持续， 8月出口金额同比大幅提升32.78%，尽管环比略有下降0.92%，但整体延续着此前的良好增长态势， 连续5个月维持20%以上的同比增幅。 汽车出口势头依旧迅猛， 8月出口金额同比增长17.31%，环比增长8.26%， 连续3个月维持10%以上的同比增幅， 出口动能持续释放。 船舶出口迎来显著改善， 8月出口金额实现同环比“由负转正”，同比大幅增长34.95%，环比更是激增46.80%。 其余商品出口方面，肥料8月表现出色，出口金额同比大幅增长67.98%，不过环比下降9.66%。 稀土出口金额同比增长34.66%，环比更是猛涨51.04%， 增长势头强劲。继6月环比“逆转”后，连续两个月环比增幅突破五成。