【商务部谈中欧汽车谈判进展：中方愿与欧方通过对话协商妥善处理经贸摩擦】 商务部4月24日下午召开例行新闻发布会。记者：中欧双方此前同意立即开展电动汽车价格承诺谈判，以及讨论中欧汽车产业投资合作问题。请问，商务部能否透露当前谈判磋商的开展情况如何？商务部新闻发言人何亚东：4月8日，王文涛部长与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈后，中欧技术团队一直就电动汽车价格承诺和贸易投资合作有关问题保持密切沟通，并加紧推动磋商进程。中方愿与欧方共同努力，通过对话协商妥善处理经贸摩擦，深化双边务实合作，为中欧和世界经济注入更多的确定性和正能量。 》点击查看详情 【广期所发布2025年劳动节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准的通知】 自2025年4月29日（星期二）结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为8%，投机交易保证金标准调整为10%，套期保值交易保证金标准调整为9%；多晶硅期货合约涨跌停板幅度调整为9%，投机交易保证金标准调整为11%，套期保值交易保证金标准调整为10%；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为10%，投机交易保证金标准调整为12%，套期保值交易保证金标准调整为11%。（财联社） 》点击查看详情 【一季度特斯拉在欧洲销量暴跌45%】 欧洲汽车制造商协会当地时间24日发布的数据显示，今年前三个月，欧盟新车注册量同比下降1.9%。电动车和混合动力车市场占比持续扩大，但传统燃油车份额大幅萎缩。数据显示，一季度，汽油车注册量同比下降20.6%，跌至77.9万辆，占比下降至28.7%。柴油车注册量下降27.1%，市场份额降至9.5%。纯电动汽车一季度注册量增长23.9%，达到41.3万辆，占总市场份额的15.2%，较上年同期的12%有所上升。数据显示，一季度，美国电动汽车制造商特斯拉在欧洲的新车销量同比下降了45%。（财联社） 【弥补现行技术标准空白 我国首部锂电池水上安全运输行业标准5月起实施】 交通运输部新闻发言人李颖在新闻发布会上表示，《船舶载运锂电池安全技术要求》将于5月1日起实施。《技术要求》共包含10个部分、5个资料性附录和2个规范性附录，是我国首部针对锂电池水上安全运输技术要求的交通运输行业标准。该标准由交通运输部海事局牵头组织编制，综合了生产企业、检测机构、港口航运企业等多方意见，融入了我国锂电池产品运输领域积累的经验和实践，弥补了现行国际国内相关技术标准规定的空白，既规范了锂电池产品安全合规出运，又为相关生产和运输企业有效解决了运输分类、标志标牌、包装等方面的难题，有效促进了我国锂电池产品的国际贸易和国内市场安全流通，提升我国在全球新能源领域的竞争力。（财联社） 【金杨股份：投资不超9000万美元建设马来西亚锂电池精密结构件项目】 金杨股份(301210.SZ)公告称，公司拟投资建设马来西亚锂电池精密结构件项目，投资总额不超过9000万美元，资金来源为公司自有资金或自筹资金。项目实施主体为公司通过新加坡全资子公司在马来西亚成立的项目公司。项目建设周期约36个月。公司在马来西亚投资新建生产基地，旨在满足海外市场需求，优化产能布局，提升整体竞争力。然而，项目存在审批风险、投资规模和进度的不确定性、海外市场竞争及内部控制管理等风险。（财联社） 【亿纬锂能Q1营收扣非净利双增，分别同增37.34%与16.60%，动力电池业务有望持续向好】 亿纬锂能（300014.SZ）发布2025年第一季度报告，面对新能源行业深度调整，公司Q1实现营业收入127.96亿元，同比增长37.34%，展现公司精益管理与龙头韧性；扣非归母净利润8.17亿元，同比增长16.60%。一季度公司储能和动力电池出货量继续保持高速增长。受益于新势力客户车型放量、插混市场突破以及商用车装车量稳定增长等因素，亿纬锂能动力电池一季度出货达10.17GWh，同比增长57.58%，增速显著领跑行业平均水平。同时，公司正在积极拓展eVTOL、无人机、机器人等新兴市场，部分项目已完成首批样品交付。海外方面，马来西亚小圆柱工厂已建成投产，储能项目预计明年开始量产，匈牙利基地启建，国际化战略有望打开第二增长曲线。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：需求难达增量预期 周跌超千元 ！ 【SMM分析】锂矿4.21--4.25周度行情 【SMM分析】氢氧化锂4.21-4.25 周度行情 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.21-2025.4.24） 【SMM分析】04.17-04.24，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周 四氧化三钴现货价格小幅下滑 【SMM分析】本周三元材料价格进一步回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅反弹 【SMM分析】电解钴现货价格小幅上涨 【SMM分析】钴中间品现货价格稳定运行 【SMM分析】本周 氯化钴价格出现小幅上涨 【SMM分析】硫酸钴现货价格暂稳运行，市场观望情绪浓厚 【SMM分析】本周动力电芯价格整体持稳，三元体系需求承压涨势乏力 【SMM分析】本周负极材料价格保持稳定走势 【SMM分析】本周负极原料焦价均出现不同程度的下行 【SMM分析】供需格局和成本均未出现明显波动 本周石墨化委外价格持稳运行 4月21日至4月25日磷酸铁锂市场情况【SMM分析】 【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 【SMM分析】超充技术争锋：宁德时代VS比亚迪 【SMM分析】津巴布韦Step Aside锂矿项目启动资产变现：聚焦战略调整与市场机遇 2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析

商务部4月24日下午召开例行新闻发布会。记者：中欧双方此前同意立即开展电动汽车价格承诺谈判，以及讨论中欧汽车产业投资合作问题。请问，商务部能否透露当前谈判磋商的开展情况如何？ 商务部新闻发言人何亚东：4月8日，王文涛部长与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈后，中欧技术团队一直就电动汽车价格承诺和贸易投资合作有关问题保持密切沟通，并加紧推动磋商进程。中方愿与欧方共同努力，通过对话协商妥善处理经贸摩擦，深化双边务实合作，为中欧和世界经济注入更多的确定性和正能量。

据新华社，美国总统特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效。 对此，美国汽车制造商正在采取各种策略应对这种不确定性，包括调整定价、激励措施和生产计划。 德意志银行的分析师Edison Yu在本周发布的一份报告中指出，汽车制造商的反应不尽相同。福特计划下月上调新车价格，特斯拉据称暂停了进口CyberCab和Semi项目的零部件，并暂停了在美国生产的Model X和S车型在海外的销售，沃尔沃卡车工厂预计将裁员。 德银预计，美国年初汽车需求强劲，因为消费者会赶在价格上涨前购车，随后在下半年因关税影响而放缓。预计2025年美国汽车销量将降至1540万辆，低于2024年的1600万辆。 各大车企反应不一，分化加剧 尽管特朗普政府暗示可能会提供缓解措施，但目前具体细节仍不明确。 德意志银行目前假设，除了符合美墨加协定(USMCA) 规则的汽车外，所有进口汽车都将面临25%的关税，直到海关完全评估非美国产零部件为止。进口零部件预计将从5月3日开始受到关税影响。这给汽车制造商带来了极大的不确定性。 德银表示，汽车制造商的反应各不相同。例如，特斯拉暂停了在美国生产的Model X和S车型在海外的销售，通用汽车也停止了其CAMI组装工厂的运营。 马自达、三菱和斯巴鲁也采取了各种措施，包括吸收价格上涨，甚至完全停止美国库存的运输。 福特正在提供广泛的员工价格折扣，并将生产转移到其Fort Wayne工厂。本田公开表示，在评估其应对措施的同时，不会提高消费者价格。 英菲尼迪无限期暂停了在墨西哥生产的两款跨界车型的生产。Rivian和其他几家电动汽车制造商到目前为止维持了运营，但正在评估更长远的影响。 一些汽车制造商正在暂时吸收关税成本，例如马自达将持续到4月。 但其他公司正准备将成本转嫁给消费者。 德意志银行指出，尽管没有大规模的公开声明，“成本影响将不容小觑”。 行业前景展望：2025年销量或将下滑 本月早些时候，德银对汽车股仍然持谨慎态度。 在一份报告中德银表示，2025年第一季度收益公布之际，汽车制造商仍面临新关税带来的重大不确定性。他们预计，年初需求强劲，因为消费者会赶在价格上涨前购车，随后在下半年因关税影响而放缓。预计2025年美国汽车销量将降至1540万辆，低于2024年的1600万辆。 德意志银行的报告指出，福特和通用汽车的毛成本可能增加超过100亿美元，而特斯拉和Rivian由于其供应链的特性，受到的影响相对较小。

2025年上海车展成为辅助驾驶技术普及的重要节点。 本届展会上，多个定价在10万至20万元区间的中低价位车型 集中搭载城市辅助驾驶、高速辅助驾驶等高阶辅助驾驶功能 ，显示出辅助驾驶正在加速从高端产品向主流市场扩展。 随着算力平台成本下降与整车平台的融合开发推进，智能座舱与大模型功能亦开始向中低端市场渗透。 行业研究机构普遍预计，未来3至5年内，L2及以上辅助驾驶功能将在10万元以上产品中成为基础配置 。这不仅是技术供给效率的提升，也反映出消费者预期的结构性变化。 在本土化研发方面，多家合资车企也在加速调整产品规划。保时捷宣布其中国研发中心战略升级，整合“本土研发+采购+品控”流程。smart、日产、凯迪拉克等品牌也强调“面向中国市场的本地定义”——本土已不仅是销售末端，而成为研发与验证的首要场域。 中国品牌在辅助驾驶量产节奏与落地能力方面的推进，也在为合资品牌提供技术协同的本地基础 。这一趋势的背后，是中国智能汽车产业链正在从配套角色，转向全球技术来源地的身份转换。 此外，车展前夕，行业对“智能驾驶”表述启动纠偏。中国汽车工业协会联合发布倡议书，明确L2级系统已进入规模化关键期，企业应避免误导性宣传，杜绝将辅助驾驶误称为自动驾驶。当前，车企已普遍将L2系统表述为“辅助驾驶”，以清晰界定功能边界与使用责任。 L2级辅助驾驶向15万元级别下探 在本届上海车展上，多款15万元级别以内的新车型开始搭载L2级辅助驾驶系统，显示出主流车企在推动辅助驾驶技术下沉方面的进展。相关功能正从中高端产品中的选配项，转变为入门市场的结构性配置，车型售价与智能功能之间的对应关系正在发生变化。 在微型电动车市场， 奇瑞QQ纯电 起售价约为6万元，标配包含车道保持、前向碰撞预警在内的ADAS功能，是当前A00级细分市场中少数提供辅助驾驶功能的产品之一。 五菱星光2025款 起售价10.98万元，搭载品牌自研的辅助驾驶系统，面向城市通勤场景提供相对更完整的功能组合。 宝骏享境 售价区间为12.58万至14.98万元，集成智能座舱与基础辅助驾驶系统，定位家庭用户的智能化入门选择。 这类车型虽未覆盖更复杂的城市辅助功能，但在成本控制与功能实用性之间实现了初步平衡。相较于此前同价位产品侧重续航或空间配置，当前市场中，“基础级智驾能力”已开始成为该价格带产品的通用选项。 在更高价格段，造车新势力仍在通过产品矩阵扩展与生态服务强化推进智驾能力的渗透。例如，小鹏汽车虽未在本届车展发布新品，但宣布将启动“AI辅助驾驶安全训练营”，聚焦用户使用能力建设与系统认知教育。蔚来则通过乐道品牌第二款车型L90的亮相，延续其纯视觉方案，扩大量产化落地基础。 理想汽车则在本届车展发布了焕新款L6，起售价进入25万元区间 。新车标配激光雷达，根据车型版本搭载地平线J6M与英伟达Thor-U芯片，支持城市与高速辅助驾驶功能配置。在当前主流价格带中，该车型在智驾功能配置方面的“前装化”方向具有一定代表性。 随着L2及以上辅助驾驶功能从中高端车型向主流价格带快速下沉，消费者端也呈现出结构性变化。 根据工信部此前公布的数据， 2024年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率已达55.7% ，业内普遍预计 今年底该比例有望突破65% 。这意味着，智能辅助驾驶正从“选配功能”迈向“基础设施”。 不过，在关注提升的同时， 消费者对智驾功能的单独付费意愿呈下降趋势 。例如，愿意为城市自动驾驶支付额外费用的比例在一年内下降了 8个百分点 ，自动泊车系统的支付意愿也回落至 44% 。在此背景下，多数车企已转向将部分辅助功能纳入基础配置体系，通过前装实现功能价值与价格结构的重新匹配。 此外，消费者在使用阶段的关注点也更加聚焦于 OTA开通节奏、功能可用区域以及交互稳定性 。这使得“是否具备智能辅助驾驶”不再是决策终点，“是否可用、易用”成为影响用户整体体验的后续标准。 传统车企智驾补齐拼图 在2025年上海车展的展馆之外，智能辅助驾驶的“入场券”已不再是高端新势力专属。传统合资品牌也在加速推进智能化，将智能辅助驾驶系统、智能座舱能力快速集成至下一代产品中。 比起新势力从0到1的全栈研发，合资品牌的“追赶”路径显得更为务实——要么借力本土生态合作，要么将原本分布在海外的研发环节向中国转移，以本土适配为核心加速转型。 本届车展上，大众、奥迪、日产、凯迪拉克等品牌悉数登场，其智能化布局有两个关键词： “本土化”和“结构补齐” 。这不是单一产品的智能堆料，而是平台级、研发级的战略再定位。大众汽车管理董事会主席奥博穆表示，“凭借新一代智能网联汽车，我们全方位融入中国客户所处的数字化、智能化生态系统。” 而这，几乎成为合资品牌的共识。 在品牌层面， 大众集团 在上海车展集中展示了5款新一代智能网联车型，其中包括 ID. AURA 这款搭载小鹏纯视觉无图智驾技术的概念轿车，主打L2++级别的城市、高速、泊车三域融合能力。作为“中德共研”的代表，这类车型不仅展示了大众对于软件定义汽车的重视，也体现其对中国供应链与本地算法的深度依赖。 上汽奥迪A5L 则成为首款搭载 华为乾崑 ADS 3.0 的燃油车，融合双激光雷达、11摄像头、毫米波雷达，支持高速与城市领航辅助功能——相比以往依赖进口模块集成的路径，A5L显示出奥迪对本地化方案落地速度的高度认同。相较之下，奥迪E5 Sportback作为首款上汽奥迪纯电产品，尚面临“品牌感不足”的挑战，但智能化硬件配置的完整性无疑在为其提供“国产信任票”。 日系品牌中， 日产Frontier Pro PHEV 是日产首款由中日研发团队共同打造、在中国本地生产的全球战略车型，且采用插电混动系统，兼顾动力与电动化平权诉求。未来三年，日产将投放10款新能源车型，其中多数产品将首次在中国定义功能与座舱体验。 凯迪拉克 则进一步深化与 Momenta 合作，发布VISTIQ车型，搭载英伟达Orin芯片与大模型算法，力图在不依赖高精地图的前提下，实现端到端的L2级智驾体验。同时，该品牌也首次引入“隐藏式舱内激光雷达”设计，展示其对座舱与智驾融合路径的探索。 与此同时，原本躲在幕后的供应链企业也开始走到台前。博世宣布将在今年内落地高快路和城市记忆辅助驾驶方案，并与多家中国主机厂达成量产合作；芯驰科技发布新一代AI座舱SoC芯片，计划2026年起量产，并全面覆盖区域控制、智驾域控等核心场景；商汤科技、佑驾创新、采埃孚等企业则围绕大模型推理平台、视觉感知系统、低成本底盘控制方案等关键环节加速落地。 一个系统性的趋势正在浮现：中国的整车厂不再是“学习者”，而是在系统架构、感知融合、场景定义等核心技术上反哺全球主机厂与供应链体系。 不少合资品牌加速引入本地算法、适配中国场景，不仅为了追赶新势力节奏，更是为了回应行业规范化要求下的功能落地责任机制。 在2025上海车展开幕前夕，随着辅助驾驶技术进入规模化应用阶段，行业对外宣传用语的标准化问题引发广泛关注。 4月21日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，意在引导车企在技术推广与市场传播中明确功能边界、强化使用指引，防范因术语误用引发的风险误判。 该倡议要求车企严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021）执行功能命名与宣传口径，强调应清晰告知用户责任边界与正确使用方式，避免因功能模糊或术语误导引发“误用、滥用”的道路安全风险。 在此背景下，多家车企与供应链企业已开始将“智能驾驶”系统在对外表述中更名为“辅助驾驶”或“组合驾驶辅助功能”，并在产品发布中同步强调“驾驶员全程责任”。 有汽车分析师对《科创板日报》记者表示：“过去是车企秀算力、拼雷达，如今是你敢‘张口即L4’，就得真上路、真兜底。”

在2025上海车展上，智能座舱产业链上下游纷纷展示从芯片、AI算法到车载平台的最新方案和应用。多名业内人士对《科创板日报》表示，看好未来智能座舱和辅助驾驶逐步走向融合。 此外，100 多家中国汽车芯片联盟成员，携1000 多款不同应用场景的汽车芯片亮相，展示了中国芯的技术突破与产业化成果。另有合资企业也表态，将进一步推进供应链本土化。 ▍智能座舱与辅助驾驶终将合二为一？ 在本次车展上，英特尔与面壁智能宣布将共同研发端侧原生智能座舱。面壁智能CEO李大海用“大脑”与“小脑”的比喻来分析智能座舱和辅助驾驶的演进方向。 “‘辅助驾驶’相当于人类的小脑，’负责精准、实时的环境感知与决策，确保行车安全，智能座舱则好比大脑，需具备更强的感知情绪以及舱内舱外环境的能力。两者的感知与决策频率不同，但未来必然走向协同。”李大海指出，“最终的融合模型将是分层的，由‘大脑’和‘小脑’各司其职，共同构建真正的智能汽车。” 英特尔还与黑芝麻智能联合发布舱驾融合平台，同时实现智能座舱和高级辅助驾驶两大功能。 谈及智能座舱和辅助驾驶的融合，德赛西威高级副总裁黄力透露，公司已在该领域深耕多年，探索不同技术路径的可行性：“我们研究了多种中央计算方案，包括多模块集成与单板整合，积累了海量实测数据。” 他认为，辅助驾驶（智商）与智能座舱（情商）的交互是技术突破的核心。“两者的连接方式——无论是以太网、PCIe，还是更高级的模型级耦合——将决定融合的深度。从长远来看，智能座舱和辅助驾驶会逐渐走向融合的状态，只是现在的硬件受限于摩尔定律。” ▍智能座舱产业链生态百花齐放 车展现场，多家智能座舱产业链上下游企业都展示了各自的方案。 奕斯伟计算带来了“摄像头到屏幕的智慧座舱解决方案”，涵盖车载智能控制解决方案、车载视觉感知解决方案、车载智能连接解决方案以及车载人机交互解决方案等。 其中，奕斯伟计算的车载人机交互解决方案采用自研RISC-V CPU IP，可应用于数字仪表、智能中控、抬头显示、后排娱乐等场景。奕斯伟计算车载事业部总经理刘宇对《科创板日报》表示，我们将会推出OLED屏的Touch解决方案，目前部分高端车会采用OLED屏幕。 奕斯伟计算还在进行电子后视镜（CMS) 方案的相关探索。 “传统后视镜很难应对特殊场景的应用，比如说雾天、大雨天等可视度很低的天气环境下。而电子后视镜可以进行相应的图像处理和警示，让消费者可看得更清晰，会做出更准确的判断。另外，如果电子后视镜能够替代传统后视镜，那么汽车的风阻系数可以大大下降，从而有效提升汽车续航里程。” 刘宇认为，未来电子后视镜与智能座舱的结合是一大趋势。“我们正与智能座舱内饰厂家合作，预计下半年会有相关产品组合引入至主流车型。” A股上市公司瑞芯微的展台主要包括智能座舱、车载音频、车载视觉及AI技术四大领域，其中，搭载双RK3588M的座舱娱乐域控最高支持9个屏，除中控仪表外，还支持头枕屏、吸顶屏、扶手屏、AR眼镜等应用。 一只宇树机器狗在瑞芯微展台吸引了参会观众的注意。《科创板日报》记者了解到，瑞芯微的RK3588芯片是宇树机器人的主控芯片。 随着智能座舱走向“第三生活空间”，汽车调光玻璃有望带来新的体验。在今年的上海车展，光羿科技首次公开量产的EC 智能调光后舱解决方案。据现场人员透露，目前量产车型超 20 种，包括蔚来、比亚迪、阿维塔、浙江吉利（极氪）、上汽奥迪等品牌，可实现调光天幕+调光隐私车窗。《科创板日报》记者在现场体验后发现，后舱可以在数十秒内完成从明到暗的调光，有利于防晒隔热，保护隐私。 科大讯飞此次带来了星火汽车智能体平台， iFLYSOUND智能车载音响系统Demo car、国产化域控解决方案、车企数智化解决方案等。据悉，讯飞星火大模型已落地奇瑞、广汽、长城、长安、大众、江淮、一汽、日产等车企16款量产车型。 ▍汽车“中国芯”秀肌肉 2025上海车展特设了中国芯展区，100 多家中国汽车芯片联盟成员，携1000 多款不同应用场景的汽车芯片亮相，搭载近 100 款展品芯片和汽车电子产品的汽车芯片可视化全尺寸车模在暗馆展示。 《科创板日报》记者看到，现场的芯片按照计算、电源、驱动、存储、功率、通信、传感器、信息安全等分门别类展示。另有复旦微电子、纳芯微等多家芯片厂商单独设置了展台。 在经纬恒润展区，记者看到排列整齐的各种汽车电子控制器、涵盖车身、智驾、底盘、动力等各个功能域，以及新一代更高集成度的物理区域控制器ZCU。每套系统都明确标注了所采用的国产芯片方案。展品中清晰可见旗芯微、纳芯微、紫光、矽力杰等国内芯片供应商的标识。 经纬恒润市场负责人表示，近年来公司在汽车电子领域实施了大规模的国产芯片应用工程，与客户以及合作伙伴一起，在汽车芯片国产替代领域取得了显著成果，目前展台上展示的所有芯片方案均已实现量产。 国产AI芯片爱芯元智还在整车馆独立设置了单独展台，并发布了新一代车载芯片产品M57系列。据悉，基于这款芯片的首个量产车型已定点开发，将出海欧洲。活动现场，爱芯元智分别与智驾科技MAXIEYE、SV（STRADVISION）两家企业达成合作。其中，智驾科技将基于爱芯元智车载芯片平台开发辅助驾驶解决方案，加速L2+功能量产落地，拓展全球市场。 SV基于爱芯元智M57芯片平台部署算法，将赋能海外车企推动全球化应用。 目前，爱芯元智车载芯片累计装车量突破数十万辆。其中，M55H已在多个车型及项目中实现规模化应用，后续还将有更多客户的合作量产车型上市，面向中高阶市场M76H解决方案收获车企定点。 谈及国产芯片的落地挑战，一名芯片业内人士对《科创板日报》记者表示，主要阻碍在于不少国产芯片难以拿到上车验证的机会。“另外一些国产芯片在成本上并不比进口便宜。目前美国发起的关税战，可能会增加进口芯片的成本，增加国产芯片的优势。” 另一名业内人士则指出，国产芯片要胜出，还是应该要做好创新。“最关键在于怎么给客户赋能，而不是自己降标准。国产芯片首先质量要把得住关，要提高性价比，同时要有创新能力。” ▍合资品牌首秀 积极推动本土化 作为吉利及雷诺合资公司，本次上海车展是浩思动力的中国首秀。浩思动力展示其覆盖全燃料类型的动力总成解决方案，包括醇氢可替代燃料、混动系统、增程式。浩思动力特别展出的未来超混动力概念车，此方案允许主机厂在不做任何重大改动的情况下对其 BEV 平台进行混合动力改造。浩思动力全球首席执行官Matias Giannini表示，目前欧洲市场面临激励政策退场，充电网络参差不齐，需求增长受阻等挑战，而中国的增程技术已经破解了电动化面临的难题，有望达成“低成本+低排放”双赢。 安波福则在车展上宣布将全力推进本土化战略。据悉，安波福已经成功开发了百余家本土核心供应链伙伴，国产化率提升迅猛，并首次推出了由中国本土开发、知识产权属于中国的风河实时操作系统（RTOS）和风河虚拟化平台Hypervisor，这两款本地化产品不含国外管控组件、不受出口管制限制，相关的工程服务与技术支持也完全本土化。 安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士表示，继去年相继设立新的风河上海软件中心、常熟汽车技术研发中心和投资中国本土企业智驾科技MAXIEYE之后，安波福的新能源汽车工厂都将于今年下半年投产。其中安波福武汉连接器新工厂将成为旗下连接器系统最大的高压产品系列智能化生产基地。英凯博上海自动化工厂将提供高压配电铜铝母排本地化解决方案。全新的安波福中国主动安全产品线智能黑灯工厂也将在年内落地。安波福中国数据中心、测试中心等已进入规划和筹备流程。

在全球汽车产业向着新能源领域加速转型的浪潮中，中国大刀阔斧地重塑着全球汽车产业的竞争格局。在这场技术与产业链的激烈角逐中，中国铝业集团高端制造股份有限公司（以下简称“中铝高端”）自主研发的6B05汽车用铝板，凭借着优良的应用性能和一纸自主牌号证书，成为中国高端铝合金材料从“跟跑者”转变为“领跑者”的里程碑，同时，也是中国制造业冲破“卡脖子”困境的激昂宣言书。 6B05汽车用铝板的成功研发与产业化，犹如一声振聋发聩的号角，向世界有力证明：中国企业完全有能力、有智慧在高端材料领域构建起自主可控的技术体系。这款由中铝高端主导研发的合金板材，不仅顺利通过国内众多不同类型汽车主机厂的严苛认证，更是成功斩获欧洲专利授权，实现了从实验室的理论研究到生产线的实际生产、从国内市场到国际市场的“全链条突围”，一路披荆斩棘，熠熠生辉。 中铝高端能够实现如此重大的突破，绝非偶然。面对国际贸易壁垒如荆棘般横亘在前，以及产业升级需求似战鼓般催人奋进的双重挑战下，中铝集团高瞻远瞩，提出“科技创新特强”的战略目标，精心重构了“3+4+4+4”科技创新体系，精心雕琢，打造出“战略引领-资源统筹-机制保障-成果转化”的科技创新全链条创新生态闭环，宛如构建了一座精密运转的科技引擎。在中铝集团的统筹组织下，中铝高端乘势而上，全力打造了“数字化正向研发-中试验证-产业化落地”的全流程创新链。以6B05汽车用铝板的研发为例，研发团队借助全流程仿真、机器学习等数字化研发技术，如同拥有了一双精准洞察未来的慧眼，能够精准预测材料性能，再结合西南铝、中铝瑞闽的中试及工业化验证，仅耗时3年，跨越重重难题，完成了从实验室到量产的跨越，实现了质的飞跃。 习近平总书记指出，科技创新和产业创新，是发展新质生产力的基本路径。6B05汽车用铝板的研发历程，正是科技创新与产业创新深度融合的生动鲜活实践。 首先，需求成为研发的强大驱动力。中铝高端积极联合汽车主机厂，共同建立汽车用铝联合实验室，针对新能源汽车在轻量化、行人保护、循环回收等方面提出的严苛要求，建立了应用性能与材料成分、组织、工艺之间的影响关系，如同在黑暗中找准灯塔的方向，精准发力。 其次，制造环节对创新形成有力反哺。依托中铝高端下属西南铝、中铝瑞闽的专业化汽车板生产线，成功实现6B05汽车用铝板从最初的样品到合格产品，再到畅销商品的快速转化。 最后，市场成为定义标准的关键力量。中铝高端联合相关汽车板制造单位、主流车企等，主导制订系列化汽车用铝合金板材产品和技术标准，推动中国标准大步迈向国际舞台，与国际接轨，让中国标准在世界舞台上绽放光芒。 在百年变局加速演进的当下，中铝高端的实践深刻诠释了“万物皆变，唯变不变”的深刻真理。6B05汽车用铝板的研发带来了三重意义深远的变革。在技术层面，6B05汽车用铝板实现了从以往的“仿制跟随”到如今“正向设计”的华丽转身。6B05汽车用铝板的应变速率敏感系数相较于传统材料大幅降低，行人保护性能一举跃居全球第一梯队，成为行业技术革新的典范。在产业层面，6B05汽车用铝板成功构建起“材料+汽车+循环经济”生态链。6B05汽车用铝板与发动机盖外板同属6系合金。这一特性使得汽车材料的回收技术难度大幅降低，为助力汽车行业实现碳中和目标增添了强大动力，推动产业迈向绿色可持续发展之路。在规则层面，6B05汽车用铝板凭借自主牌号成功打破欧美长期以来的垄断局面，积极推动中国汽车材料标准“走出去”，在世界汽车用铝产品体系中深深嵌入中国方案，彰显了中国在行业规则制定中的强大影响力。 这种变革魄力，源自“新中铝”战略的深层逻辑，即以科技创新重塑全产业链竞争优势，通过“专业研究院+产业基地”双轮驱动模式，实现“研发即市场”的战略目标。就像6B05汽车用铝板从实验室顺利走向汽车工厂一样，中国高端材料正以令人惊叹的“中国速度”，重塑全球产业版图，让世界为之瞩目。 站在新的历史方位，中铝高端的使命征程才刚刚起步。6B05汽车用铝板的成功，仅仅是中国高端材料突围战的开篇序曲。面对航空航天、轨道交通、船舶海工、高端芯片等战略性新兴产业对先进材料如饥似渴的需求，中铝高端已经启动高端先进材料原创技术策源地建设，积极推进创新能力提升和卓越精品质量提升专项行动，正在精心制订“十五五”科技规划和产品规划，立志在2030年实现高端先进材料100%自主可控，为国家战略性新兴产业发展筑牢坚实根基。 这场攀登高峰的征程没有终点，正如6B05汽车用铝板在汽车碰撞测试中展现出坚韧不拔的韧性一样，中国科技自立自强的意志坚如磐石，不可动摇。当“中国牌号”成为全球高端材料领域的通用“通行证”，当“中铝方案”源源不断地为世界贡献中国智慧，我们终将深刻领悟：真正的竞争力，永远属于那些敢于定义标准、勇于创造价值的破局者，他们将引领中国制造业在世界舞台上持续绽放光芒，书写更加辉煌的篇章。

周四（4月24日），日本丰田汽车发布报告称，其3月份海外销量创下同期历史新高，这主要是受北美地区购买量激增的推动。 丰田周四公布的3月份全球销量同比增长7.9%，达到968,422辆。其中，该公司在海外市场销售了814,105辆汽车，较上年同期增长6.7%，在北美地区的销售额更是增长了6.8%。 分析指出，北美销量的激增主要是受到强劲需求和潜在关税的影响，反映出美国消费者希望赶在美国4月初进口关税生效前购车（若不及时，美国消费者可能面临汽车价格飙升的前景）。 特朗普政府已经于4月3日开始对所有外国制造的汽车进口征收25%的关税，在全球范围内产生不同程度的反响。此举令各地汽车制造商感到不安，相比之下，日本汽车制造商则将面临更大的风险。 目前来看，日本的主要制造商已经在进行调整产量以尽可能减少关税影响，例如：马自达表示，将暂停在美国生产其出口到加拿大的一款车型；本田计划将其Civic混合动力版的生产从日本转移到美国；日产则停止了在墨西哥制造的SUV的美国订单。而丰田汽车则表示，自己仍将坚持下去。 2024年，丰田全年售出了1080万辆汽车，虽然低于前一年，但仍足以击败大众汽车公司，连续第五年保持其全球最大汽车制造商的称号。 值得一提的是，本周三（4月23日），白宫证实，特朗普确实正在考虑豁免汽车制造商部分关税，可能包括汽车零部件的部分关税。不过，潜在的豁免仍将保留特朗普对所有进口外国制造汽车（整车）征收的25%关税，也不影响定于5月3日开始执行的对进口汽车零部件征收的25%关税。

鸿蒙智行“五界”首次同时现身车展、“乾崑”成为多家车企发布会主题之一，华为在汽车业务的布局再度扩充。 “如今的鸿蒙智行像一个人的五根手指，握成拳头后将会非常有力量。”2025上海车展上，华为常务董事、终端BG董事长余承东如此形容“五界”聚首意义——本届车展，鸿蒙智行首次聚齐旗下八款车型，包括问界M5、M7、M8、M9；智界S7、R7；享界S9及尊界S800。 另外一边的上汽集团展台，鸿蒙智行“第五界”尚界则成为主角。记者获悉，尚界品牌首款车型已完成终审，计划于今年第三季度发布。余承东在现场直言，相信尚界首款车型上市即可热销。“（上汽）一定要准备好足够的产能。” 鸿蒙智行产品进入升级迭代期的同时，华为乾崑也在加速拓展业务版图的广度与深度。 车展前一日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，华为乾崑ADS 4的高速L3商用解决方案正式发布，为高速L3正式商用做好了准备。赛力斯、北汽新能源、江汽集团、上汽集团、深蓝汽车、东风猛士及奥迪中国等11家主机厂的主要负责人一同出现在现场。 “深蓝汽车不做鸿蒙智行第六界，只做好CP（搭档）。”深蓝汽车CEO邓承浩在车展现场表示。4月23日，深蓝与华为乾崑联合发布了深蓝S09，其将搭载鸿蒙座舱，并计划在今年二季度升级华为乾崑智驾ADS 4。 东风猛士科技与华为打造的智能越野车型猛士M817亦迎来首秀，该车采用华为全栈智能解决方案，并将首批搭载华为乾崑ADS 4。与华为乾崑加深合作的同时，东风猛士也在加快布局更多车型的落地，本届车展，东风猛士罗伦士M900星际战车与蛟龙战甲加长版上市并启动交付，指导价分别为128.8万元起、109.8万元起。 作为目前唯一与华为乾崑合作的外资品牌，奥迪的最新动作备受关注。奥迪一汽新能源打造的第三款车型——奥迪A6L e-tron在车展完成全球亮相。“（奥迪A6L e-tron）搭载华为乾崑技术，采用双激光雷达和视觉融合感知方案，实现无图L2级组合驾驶辅助能力。”奥迪一汽新能源汽车公司CEO施睿哲表示。 “无论是‘五界’，还是华为乾崑的合作车型，做好产能提升、交付工作是重中之重，（主机厂）与华为之间的配合默契度非常关键。”有业内人士分析认为。

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        SMM4月24日讯：据SMM了解，截至4月24日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.62万吨，较4月17日减少1.67万吨；较4月21日减少0.85万吨。         本周铅价呈偏强震荡态势，加上临近月末与五一假期，持货商多积极出货，并陆续下调报价升贴水。期间，江浙沪市场电解铅现货报价从周初的对沪铅2505合约升水30-100元/吨，下调至平水附近。同时，废电瓶等原料价格走势坚挺，再生铅企业亏损程度扩大，安徽、江苏、江西等地区再生铅冶炼企业减产数量增多，再生精铅市场供应收紧，部分下游偏向于采购就近仓库的低价货源，铅锭社会库存降幅扩大。