2025 年 8月，中国六氟磷酸锂产量环比上涨约 9.5%，同比上升约 30%。 从需求端来看，下游电解液产量增速显著提升，叠加六氟磷酸锂价格上行的推动，下游客户采买意愿增强，备货积极性持续升温，共同拉动六氟磷酸锂市场需求增长。供应端方面，尽管当前六氟磷酸锂生产企业利润尚未出现明显改善，生产积极性不强，但企业普遍依据订单制定生产计划，依托订单规模的扩大，最终促成六氟磷酸锂产量上涨。 展望9月，电解液产量预计随下游需求进一步释放持续增长，进而带动六氟磷酸锂需求上升。尽管部分六氟磷酸锂企业受利润水平限制，生产积极性尚未充分调动，但仍会依据下游订单合理排产；同时，部分一体化企业及与下游客户绑定紧密的企业，将顺应需求增长趋势主动增产。在整体需求上行的推动下，行业开工率有望提升。综合来看，预计9月中国六氟磷酸锂产量环比增加约 7.2%，同比增长约 23.8%。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

2025年8月，中国电解液产量环比上涨9.54%，同比增长约45.23%。 从需求端看，终端市场需求增长态势明确，储能领域受益于国内订单长期向好与美国关税延期的双重利好，需求持续攀升；动力领域则受“金九银十”汽车销售旺季预期拉动，电芯企业提前启动备货。在动储两大板块的协同带动下，整体需求显著增长。供应端方面，电解液企业坚持“以销定产”策略，受电芯产量环比7月大幅上涨的影响，企业提升开工率，直接推动电解液产量同步上升。 展望9月，电解液市场需求将迎来多重支撑，储能领域需求预计延续增长态势；动力领域方面，“金九银十”消费旺季效应叠加近期重卡动力电池订单表现亮眼，将带动动力电芯产量提升，致使市场需求实现稳步增长，作为核心配套材料的电解液需求亦将同步上升。此外，受国庆假期运输限制影响，部分原本计划在假期执行的订单将提前至9月落地。多重因素推动下，预计9月中国电解液产量将环比上涨约 7.2%，同比增长约 35.23%。       说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-海外国际论坛 上，西班牙加泰罗尼亚自治区贸易投资局上海代表处主任 张淑敏围绕“加泰罗尼亚地区投资政策”的话题展开分享。 据公开资料显示，加泰罗尼亚的经济规模可与部分欧洲国家相媲美；人口数量与奥地利相近，超过丹麦和芬兰；GDP高于葡萄牙，与芬兰相当；出口量占GDP比重高于丹麦和瑞典。 加泰罗尼亚是西班牙经济的关键驱动力，占西班牙GDP的19% 加泰罗尼亚拥有强大的工业基础经济，可与西班牙和欧洲任何其他地区相媲美 加泰罗尼亚公司2024年中小企业占比高达99.8%；工业公司方面，加泰罗尼亚拥有31964家工业公司，占西班牙工业公司总数的182%，在2024年处于领先地位。 工业是加泰罗尼亚经济的支柱，推动增长、创新和就业，并促进该地区的整体经济增长。 传统制造业以及新兴产业和相关服务业（如信息通信技术、金融、医疗保健和物流）在加泰罗尼亚的GDP占比中高达50%。 多元化的产业，是加泰罗尼亚经济的支柱 以下是加泰罗尼亚的多元化产业分类，其中化工与塑料、食品与饮料、汽车行业以及冶金行业占比接近60%。 根据《加泰罗尼亚领先计划》（一），加泰罗尼亚政府的优先领域如下： 工业方面： 包含食品与饮料，半导体、能源与化学品、氢能源、可再生能源、高耗能产业、电池、电动汽车等； 技术与通信技术方面 ：包含IT技术，视听与视频游戏等； 健康领域 ：包含个性化医疗、医疗技术以及生物技术等。 汽车行业概览 全球汽车行业产量 2024年总产量 ：全球共制造了9,250万辆汽车。 乘用车 ：6,770万辆，占比73.2%。 商用车 ：2,480万辆，占比26.8%。 主要生产国 ： 中国、美国和日本 ：这三个国家的汽车产量占全球总产量的一半以上。 欧洲的主要生产国 ：德国、西班牙和捷克共和国是欧洲最主要的汽车制造国。 主要汽车市场、全球进出口情况 西班牙的汽车工业部门 西班牙的车企布局繁多，西班牙是欧洲第二大汽车生产商，仅次于德国，全球排名第八（2023年）。 2024年西班牙生产了238万辆汽车，比上一年减少了3.0%。 加泰罗尼亚生产了44万辆汽车（2023年）。在自治区中仅次于加利西亚（斯特兰蒂斯）。 全球电动汽车市场 全球电动汽车市场近年来经历了显著的增长。2022年，电动汽车销量达到了1050万辆，相比前一年实现了大幅增长。进入2023年后，这一增长势头得以保持，全年销售总量进一步攀升至1420万辆。展望未来，随着技术进步和消费者接受度的提高，预计到2028年，全球电动汽车的年销量将达到约1700万辆。 充电基础设施的广泛布局是推动电动出行普及的关键因素之一。在这方面，中国不仅在电动汽车销售方面占据领先地位，在充电设施建设上也表现突出，拥有超过半数的公共快速充电桩以及接近一半的慢速充电桩。欧洲紧随其后，在充电网络建设上取得了显著进展，但仍然落后于中国；而美国则排在第三位。 加泰罗尼亚汽车行业，在西班牙的企业数量、营业额和就业方面处于领先地位 加泰罗尼亚的可持续和低消费量车辆 加泰罗尼亚已为可持续出行做好准备，因为到2023年，该地区分布有7,122个电动汽车充电点，从而在西班牙ANFAC电动出行指数中领先。 加泰罗尼亚汽车出口占该国总出口的四分之一 该行业在2024年的价值相比上一年下降了9.8%，超过140亿欧元。在过去十年中，增长了0.8%。 92.9%的出口价值来自常规出口商，这些出口商占总出口商的23.5%。 加泰罗尼亚连续十多年一直是该国最大的汽车出口地区。 加泰罗尼亚是西班牙第一大汽车出口地区，领先于加利西亚、卡斯蒂利亚-莱昂和巴斯克地区。 占西班牙汽车出口商总数的33.0%。 加泰罗尼亚汽车行业的外国直接投资（2020-2024） 在2020-2024年的五年节点内，加泰罗尼亚仍然是西班牙交通电气化领域外国直接投资的重要吸引地。它巩固了作为该国第一大目的地的地位，在欧盟项目数量上排名第六。 巴塞罗那港和塔拉戈纳港，两个欧洲和地中海的汽车枢纽 地中海地区车辆运输的领导者，拥有两个专业终端（Autoterminal 和 Setram），垂直区域可容纳 24,000 辆车，5 条铁路运输轨道，5 个滚装船坡道和 1,200 米长的泊位空间，还有新的汽车分销区域正在开发中。 根据西班牙汽车和卡车制造商协会 (ANFAC) 的数据，塔拉戈纳港与帕赛亚港一起被评为西班牙车辆运输最佳港口。 98.75% 的车辆运输为（注册和未注册）乘用车。 电池包是加泰罗尼亚汽车零部件行业的新机遇 一条完整的产业链正在大众/西雅特库珀电池组装厂的推动下建设中（30亿欧元投资）. 加泰罗尼亚的成功案例 加泰罗尼亚贸易投资局（ACCIÓ）成立于1985年，是加泰罗尼亚政府下属分管商业竞争力和外商投资的专职机构。其职能包括：从政府层面促进该地区企业和初创公司的贸易、创新、国际化，并为企业提供资金；为计划在加泰罗尼亚地区设立公司的外国投资者和企业提供专业的一站式服务。加泰罗尼亚贸易投资局总部位于巴塞罗那，在全球共设有40个办事处，业务覆盖100多个地区。中国设有北京、上海、香港3个办事处。 加泰罗尼亚商业投资主要激励计划 2025-2030 年电动车推广计划 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

        SMM9月4日讯：据SMM了解，截至9月4日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.61万吨，较8月28日减少0.1万吨；较9月1日减少0.1万吨。 本周再生铅冶炼企业检修增多，地域性供应进一步收紧，尤其是最大产区—安徽产量明显缩减，使得当地及周边地区下游企业采购更多的偏向原生铅。同时，上半周由于上合峰会和阅兵活动，华北、华中等部分地区车辆运行受限，冶炼企业发货周期拉长，部分下游企业继续消耗社会仓库的铅锭存货，铅锭社库延续下降态势。另9月3号阅兵等活动结束，部分地区车辆限制解除，现货市场流通货源增加，而当前铅消费表现一般，后续铅锭社库或出现累库风险。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格继续上涨，主流磷酸铁锂动力电池的均价为0.33元/Wh，主流6系方形三元锂动力电池的均价为0.505元/Wh。从基本面来看，目前磷酸铁锂动力电池竞争激烈，未来存在进一步低价竞争的可能性，短期内仍被锂价主导。目前头部厂家依靠品牌和技术溢价牢牢锁住市场份额，二三线电芯牺牲部分利润以价换量。各家新能源车企推出的新车型尽管因其定位有不同的价格段，但低端、中端以及中高端车型都有一个共同的特点，即高性价比，甚至豪华品牌也接连降价。在这种背景下，主机厂对于电池成本的把控愈发严格，从需求侧影响电芯实际成交价格。另外，商用车动力电池后续也存在降价预期，主要由供给端的竞争引起。展望后市，动力电池的价格区间将主要跟随碳酸锂价格的波动进行移动，但在车企、电芯厂竞争激烈的背景下预计价格区间将会收窄。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

9月3日消息，重庆市商务委员会发布《关于追加资金持续实施 2025 年汽车及电动自行车以旧换新补贴政策的通知》。 通知提出，为有序实施好消费品以旧换新补贴政策，根据国家部委有关要求，结合我市政策执行实际，经报请市政府同意，现追加安排1.35亿元预算资金用于2025年10月汽车及电动自行车以旧换新补贴。 其中， 汽车报废更新3000万元，汽车置换更新1亿元， 电动自行车以旧换新500万元。预算额度实行“总额控制、先报先得、用完即止”的申报原则。 需注意的是，汽车报废更新、汽车置换更新、电动自行车以旧换新政策的有效申报周期或时间分别自10月1日10:00、9:00、9:00开始至当月额度申报完毕即停止受理，补贴标准、相关要求分别与渝商务〔2025〕201号、渝商务〔2025〕239号、渝商务〔2025〕240号文件规定保持一致。 此前，在今年8月15日，重庆市商务委员会就曾发布关于调整2025年汽车置换更新补贴，重庆市第一阶段汽车置换更新补贴资金已使用完毕。为持续发挥政策激励作用，现追加安排3亿元预算资金用于2025年三季度汽车置换更新补贴，并采取分月投放方式执行。 其中，2025年8月、9月分别安排2亿元、1亿元预算额度，实行“总额控制、先报先得、用完即止”的申报原则。 补贴标准调整为购买新能源车的，按照《机动车销售统一发票》上价税合计金额的7%四舍五入取整十且不低于3000元、不高于1.5万元的标准予以补贴。 购买燃油车的，按照《机动车销售统一发票》上价税合计金额的6%四舍五入取整十且不低于2000元、不高于1.3万元的标准予以补贴。申报周期为8月16日9:00开放申报通道至当月额度申报完毕即停止受理；9月1日9:00开放申报通道至当月额度申报完毕即停止受理。 继年中多地汽车置换补贴陆续暂停后，时隔两个月多月，已有省市陆续按下补贴 “重启键”。据盖世汽车不完全统计，自7月底开始至今天，超十个地区调整及更新了汽车置换补贴政策，包括沈阳、黑龙江、海南等。

【重庆市：追加安排1.35亿元预算资金用于2025年10月汽车及电动自行车以旧换新补贴】 重庆市商务委员会发布《关于追加资金持续实施2025年汽车及电动自行车以旧换新补贴政策的通知》。其中提到，现追加安排1.35亿元预算资金用于2025年10月汽车及电动自行车以旧换新补贴。其中：汽车报废更新3000万元，汽车置换更新1亿元，电动自行车以旧换新500万元。预算额度实行“总额控制、先报先得、用完即止”的申报原则。（财联社） 【SK On与美国Flatiron Energy签署储能系统电池供应协议】 韩国SK On公司9月4日表示，已同美国Flatiron Energy Development公司签署协议，为其储能系统（ESS）供应磷酸铁锂（LFP）电池。协议金额未披露。SK On表示，将在2026年至2030年期间供应至多7.2千兆瓦时的储能系统电池。SK On计划在美国佐治亚州工厂将部分电动汽车电池生产线转换为储能系统生产线，之后开始量产用于储能系统的磷酸铁锂电池，预计明年下半年开始交付。（财联社） 【亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池成功下线 面向人形机器人、低空飞行器及AI等领域】 据亿纬锂能消息，9月2日，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”全固态电池成功下线。该基地全面投产后年产能近50万颗电芯。基地分两期建设，一期将于2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期计划于2026年12月实现100MWh年产能交付。此次下线的“龙泉二号”为10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg、体积能量密度为700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域。（科创板日报） 【南都电源：全固态电池产品对2025年度业绩不产生较大影响】 南都电源在互动平台表示，公司目前有全固态、半固态等固态电池相关技术及产品研发储备。其中，半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目，主要建设地在深圳和汕尾，将有效缓解粤港澳大湾区电力供需矛盾，该订单标志着公司固态储能电池技术的商业化应用。全固态电池产品可用于无人机、机器人、低空飞行器等场景。全固态电池产品对2025年度业绩不产生较大影响。（财联社） 【珠海冠宇：目前公司的固态电池样品已具备良好的安全性能及循环寿命】 珠海冠宇在互动平台表示，在固态电池方面，公司积极推进固态电池的相关研究，通过持续研发改进，目前公司的固态电池样品已具备了良好的安全性能及循环寿命。（科创板日报） 【特斯拉在欧洲主要电动车市场的销售持续下滑】 特斯拉在欧洲几乎所有主要电动车市场的销售持续下滑，导致其在电动车需求强劲的国家失去大量市场份额。德国联邦机动车交通管理局周三表示，特斯拉8月注册量下降39%，今年前八个月暴跌56%。这家由埃隆·马斯克领导的电动车制造商在法国、比利时、丹麦和瑞典的8月销量也大幅下滑。挪威是例外，8月特斯拉注册量增长21%，今年以来增长26%。特斯拉上半年全球汽车交付量下降13%，这意味着该公司在迈向连续第二年交付量下滑。（财联社） 相关阅读： 内蒙古集结产学界力量 攻关固态电池储能应用【SMM分析】 荷兰科学家突破固态电池瓶颈 发现卤化物电解质特性【SMM分析】 瞄准小动力与低空经济 安徽伏特时代10GWh固态电池项目正式启动【SMM分析】 【SMM分析】8月中国磷酸铁锂材料产量环比增长8.8% 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼

近日，乘联会发文称，8月，新一批补贴资金到位后，各地以旧换新补贴陆续重启，多省份通过分领域、分时段资金规划细化补贴发放机制，叠加地方刺激政策协同加码，政策催化8月车市企稳向好。 进入9月，由于成都车展的推动，车市热度持续攀升，多家主流车企相继公布了8月新能源汽车交付及销量情况，整体来看，新势力车企变化加快，传统车企孵化的新能源品牌日子也并不好过。 “蔚小零”再创交付新高 理想汽车连续三月下降 8月，零跑汽车全系交付再创历史新高，达57,066辆，同比增长超88%。产品方面，截至8月20日，零跑汽车全系累计交付量已突破90万辆。 8月，小鹏汽车共交付新车37,709辆，同比增长169%，环比增长3%，单月交付量再创历史新高。1-8月，小鹏汽车累计交付新车271,615辆，同比增长252%。 8月，蔚来公司交付新车31,305辆，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525辆；乐道品牌交付新车16,434辆；firefly萤火虫品牌交付新车4,346辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车838,036辆。其中，蔚来品牌累计交付新车748,448辆；乐道品牌累计交付新车75,033辆；firefly萤火虫品牌累计交付新车14,555辆。 8月，小米汽车交付量持续超过30,000辆。 8月，理想汽车交付新车28,529辆。截至2025年8月31日，理想汽车历史累计交付量为1,397,070辆。 8月，极石汽车交付新车1358辆，月销持续向上。 2025年以来，造车新势力销量数据愈发亮眼，逐渐拉开与部分传统车企新能源“创二代”的差距。 8月，零跑、小鹏、蔚来单月交付量均创历史新高。其中，零跑持续领跑，逼近6万交付量，拿下造车新势力单月最高交付数据指日可待（此前最高数据为理想汽车2024年12月单月交付58,513辆），并且零跑汽车已正式成为第二家单季度盈利造车新势力。 小鹏汽车交付也持续拉升，其中，MONA M03车型8月交付量超15,000辆，上市至今每月交付均超万辆。此外，小鹏G6/G7等车型交付量也持续增长，新改款车型P7仅7分钟大定突破万辆，创小鹏汽车新车上市最快破万纪录。 蔚来交付首月突破3万辆，其中乐道贡献过半，乐道品牌首款大型SUV L90市场表现尤为抢眼，这也是自2022年10月以来，时隔34个月，蔚来月销首次超过理想。 小米汽车交付再次超过3万辆，稳定提升。需要注意的是，由于小米汽车交付周期过长，网传近期已有多位下定车主放弃5000元定金转购其它品牌新车，以小米YU7为例，新车交付周期已排到2026年，而购置税减免政策将在2025年年末正式退坡，叠加同行新车不断发布，在一定程度上影响小米汽车订单情况。 值得一提的是，理想汽车交付数据已连续三个月环比下降，增程车型销量增速减缓，纯电产品表现不佳，叠加近期理想车主舆论事件，让这家曾经风光无限的造车新势力也陷入困境。消息显示，另一款纯电产品理想i6正在加紧路测，后期或将给到一个比较出色的价格用来打开纯电市场。 极石汽车作为石头科技创始人再下场创业的品牌，目前月销也在持续向上。此外，另一家从事家电行业的品牌追觅科技也于8月正式宣布下场造车，首款产品对标布加迪威龙。 吉利银河月销破11万辆 鸿蒙智行即将再迎“一界” 8月，吉利银河销量达110,666辆，同环比双增长，环比增长16%，同比增长173%。 8月，鸿蒙智行（问界、智界、享界、尊界）全系交付新车44,579辆，全系累计交付突破90万辆。 8月，深蓝汽车全球交付新车28,235辆，同比增长40%，环比增长4%。 8月，广汽埃安销量达27,044辆。 8月，极氪科技集团销量达44,843辆，同环比双增长，其中，极氪销售新车17,626辆。 8月，岚图汽车交付13,505辆，同比增长119%。 8月，阿维塔销售新车10,565辆，同比增长185%，连续6个月销量破万。 8月，北汽极狐销量达10,554辆；1-8月累计销售75,493辆。 8月，智己汽车交付6108辆。据官方发布的信息，新一代智己LS6小订已破5万，9月10日正式上市。 与造车新势力交付量持续增长不同，作为传统车企的“创二代”新能源品牌来说，部分品牌表现差强人意。 8月，吉利银河销量再度拉升，同比暴增173%，凸显在细分市场的爆发力，并且由于定价与比亚迪王朝、海洋系列车型接近，在一定程度上抢占了部分比亚迪的市场。 鸿蒙智行的销量矩阵正在逐步打开，8月25日，鸿蒙智行的秋季新品发布会堪称“过年”，一口气宣布多款新车型的消息，其中问界、智界改款上市，小订数据十分亮眼；此外，预售价16.98万起售的尚界H5彻底引爆舆论，作为华为系便宜的车型，18小时小订数据就已破5万辆，正式上市叠加更低的售价，或将大幅拉升鸿蒙智行销量。 埃安、极氪销量近几月增长不算理想，其中埃安相较巅峰时期销量数据已“腰斩”，极氪销量比较稳定，但也一直没有大的突破，随着新款极氪001以及9X的发布上市，或将再度提升一下销量数据。 岚图、阿维塔等品牌同比翻倍增长的数据比较亮眼，并且交付量持续破万。7月底，新长安集团正式成立，是中国汽车工业格局的一次重大调整，也为阿维塔的发展再添动力；东风汽车也是如此，近期公告显示，岚图汽车拟以介绍上市的方式前往港股上市，同时母公司东风集团股份拟从港交所退市，全力推动岚图汽车未来发展。 比亚迪出口数据持续提升 传统车企需加速转型 8月，比亚迪新能源汽车销量达373,626辆，其中，王朝丨海洋342,838辆，方程豹16,265辆，腾势11,993辆，仰望405辆。另外，8月比亚迪出口新能源汽车合计80,813辆。1-8月，比亚迪新能源汽车累计销量为2,863,876辆，同比增长23%。 8月，吉利汽车新能源销量达147,347辆，环比增长13%，同比增长95%，新能源销量占比达59%。 8月，上汽集团新能源汽车销量12.98万辆，同比增长49.89%。 8月，长安汽车新能源汽车销量8.8万辆，同比增长80%。 8月，奇瑞集团销售新能源汽车71,218辆，同比增长53.1%。1-8月，奇瑞集团累计销售新能源车495,955辆，同比增长81.8%，增速位居行业前列。 8月，长城汽车新能源车销量37,495辆。 8月，中国一汽自主新能源汽车销量3.48万辆，同比增长66.9%。 8月，北汽新能源实现销量13,530辆；1-8月，北汽新能源累计销量达95,386辆。 在一众传统车企当中，转型最为迅速且果断的无疑是比亚迪，截至目前，比亚迪新能源汽车销量已突破1340万辆。目前，在稳定国内销量的情况下，比亚迪正在加快海外出口以及高端车型的研发上市，8月26日，仰望U9赛道版（工程测试车）在德国ATP测试场创造了472.41公里/小时 的惊人极速，一举打破全球纯电车型速度纪录，展现出强大的三电技术能力。 另外，今年以来，吉利新能源可谓是势头正盛，凭借更年轻大气以及量大管饱的设计，吉利汽车新能源渗透率持续拉升，转型效果显著。同时，领克极氪的合并，也为后续吉利新能源中高端品牌的发展再添动力。 新长安汽车集团的成立，all in新能源的态势更为明显，启源、深蓝、阿维塔在各自细分市场快速发力，并且携宁德时代、华为智驾不断提升产品竞争力，销量表现愈发向上。 奇瑞汽车在新能源方面也正在加速发力，不过iCAR和星途销量表现不算特别理想，星途旗下高端新能源品牌星纪元也一直没有打开销量，目前与华为合作的智界迎来改款，放手由华为操刀，或许能提升高端车型销量表现。 上汽集团目前新能源仍然依赖上汽通用五菱以及合资品牌，不过与华为鸿蒙智行合作的尚界品牌即将迎来上市，或许能在一定程度上助推上汽集团整体新能源销量表现。 结语： 乘联会分析称，在国家“反内卷”号召下，8月初市场终端折扣有所回收，政策规范与行业自律协同效果显著，价格体系趋于稳健。初步推算本月狭义乘用车零售总市场约为194万辆左右，环比增长6.2%，同比增长2.0%，其中新能源零售预计可达110万左右，渗透率56.7%。 从8月销量数据来看，新能源汽车市场洗牌趋势明显，造车新势力整体向好，且在理想、零跑实现盈利后，小鹏、小米包括蔚来都将盈利目标放在下半年；而大多数“创二代”还处于销量爬坡的阶段，距离达到盈利门槛还需继续努力。 从品牌结构看，市场正呈现出明显的头部集中趋势，而从鸿蒙智行的表现来看，智能化已经成为部分车主的重要购买因素，随着新车型的密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。

固态电池被认为是锂电行业的终极产业趋势，在今日召开的“科创板细分行业集体业绩说明会之科创板新能源行业专场”上，多家企业负责人透露了固态电池量产最新进展，他们认为，作为下一代电池技术的重要方向，固态电池正迎来从实验室走向产业化的重要阶段。 财联社记者注意到，此次业绩说明会持续两个小时，企业回复投资者提问超过150余条，其中关于固态电池业务进展的提问较多，涵盖技术研发、客户合作、产业化落地等多个方面。 固态电池从中试阶段向规模化量产推进 对于固态电池业务的进展情况，业绩会上，孚能科技（688567.SH）董秘潘链表示，公司目前已完成第一代硫化物全固态电池的送样，并完成第二代硫化物全固态电池技术开发，采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极，能量密度提升至500Wh/kg。 孚能科技总经理董立刚透露，针对人形机器人客户对电池高安全、轻量化、长续航的特定需求，公司已推出第一代人形机器人全固态电池，采用硫化物固态电解质+高镍三元+高硅负极的技术组合，能量密度可达到400Wh/kg，并可通过针刺、250°热箱及剪切等严格安全测试。 在固态电池生产设备和材料方面，多家公司取得了关键突破。 利元亨（688499.SH）董事长周俊雄在业绩会上表示，公司目前已打通全固态电池整线装备的制造工艺，已攻克包括电极干法涂布设备、电极辊压及电解质热复合一体机、胶框印刷及叠片一体机和高压化成分容设备等的关键技术，并为头部车企交付整线项目。 他进一步表示，公司为某头部车企提供的全固态电池整线项目正在按计划稳步推进交付及调试工作，进展顺利。具体验收时间需根据客户的技术要求、产线运行情况及双方共同确认的进度安排来确定。 嘉元科技（688388.SH）总裁杨剑文介绍了公司在固态电池集流体材料方面的创新，2024年公司推出高比表面拓界铜箔，针对性解决了固态电池负极集流体固固界面接触面积不足与界面阻抗难题；2025年推出双面镀镍铜箔，目前已适配半固态/固态电池技术。公司预计2025年固态电池铜箔出货量约为100吨。 仍有多个关键环节需产业链共同攻克 在固态电池材料体系方面，与会企业布局了多种技术路线。其中，五矿新能（688779.SH）重点推进高镍材料与卤化物电池体系的适配性技术研究，厦钨新能（688778.SH）同时推进氧化物和硫化物路线，信宇人（688573.SH）表示，将按计划持续推进卤化物固态电解质的性能优化及客户验证工作，以及进行正极材料包覆卤化物电解质的全固态电池性能测试。 厦钨新能董事长杨金洪表示，匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货；硫化物路线固态电池的正极材料方面，公司与国内外下游头部企业保持密切交流合作，提供多批次样品进行验证。 信宇人董事长杨志明透露，公司成功试制了卤化物固态电解质样品，并完成了首轮电化学测试，离子电导率达到1.5-2mS/cm，展现出良好的导电性能。 五矿新能是中央企业固态电池产业创新联合体核心成员，董事长胡柳泉在回复投资者提问时表示，全固态电池用正极材料已实现累计百公斤级发货，并牵头制定了全固态电池正极材料行业标准。 业内分析认为，最终哪种路线能成为主流，将取决于各方案在成本、性能和大规模量产可行性方面的综合表现。不过，多技术路线并进的态势，有利于降低产业化风险，也为未来技术突破保留了更多可能性。 在固态电池的推广上，多家企业负责人表示，正在加强产业链企业协同合作，ST逸飞（688646.SH）副总经理曹卫斌表示，公司与金羽新能签署战略合作协议，将围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面展开全方位的战略合作。目前双方正在进行产品开发验证，已有部分订单。 先惠技术（688155.SH）董事长潘延庆也业绩会上表示，公司当前已与清陶能源正式签署全面合作协议，双方将围绕半固态及全固态电池领域展开深度协同合作，共同推进相关技术研发与产业化落地。 需要注意的是，尽管进展显著，但固态电池产业化仍面临挑战。周俊雄指出，固态电池从中试阶段向规模化量产推进的过程中，仍存在多个需产业链共同解决的关键环节，包括制片段工艺路线仍需探索、电极与电解质复合技术尚未定型、胶框印刷及封装环节需进一步优化、高压化成环节对设备要求较高等方面。

随着美国联邦政府提供的电动汽车税收抵免即将结束，像特斯拉、通用汽车和福特等汽车制造商可能将面临巨大压力。有分析师预计，美国电动汽车销量将比目前水平减少一半。 2022年8月，时任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法案规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 iSeeCars.com执行分析师Karl Brauer表示：“我认为你会看到第三季度电动汽车销量可能略有上升，或者至少保持强劲，因为想买的人会在9月30日前抢购。” “我认为随后……我们将看到相当大的下降。我预计9月30日补贴结束后，美国市场份额可能立即降至4%以下，并可能在2026年初稳定在约4%，”Brauer补充称。 4%的市场份额约为当前水平的一半。根据Cox Automotive的报告，由于买家争相在税收抵免到期前购买，8月电动汽车销量同比增长20%，达到13万辆，推动电动汽车市场份额升至9.1%。 去年，加州大学伯克利分校的一项研究显示，如果联邦政府取消电动汽车税收抵免，美国的电动汽车销量将比有税收抵免的情况下降27%。 通用汽车周二报告称，由于抢购潮，旗下雪佛兰、凯迪拉克和GMC品牌8月电动汽车销量超过2.1万辆，创下单月新高。 通用北美高级副总裁Duncan Aldred表示：“毫无疑问，9月30日税收抵免结束后，下季度电动汽车销量将下降，市场可能需要数月才能回归正常。我们几乎肯定会看到电动汽车市场暂时缩小，我们不会过度生产。尽管如此，我们相信通用仍能继续扩大电动汽车市场份额。” Brauer认为，通用等厂商可能通过削减利润、打折促销来维持销量势头。 他说：“几年前，当通用汽车因达到销售上限而耗尽7500美元的税收抵免时，他们直接将全电动Bolt等车型降价7500美元。我们将拭目以待，补贴取消后是否会有类似降价。” 除了取消税收抵免之外，特朗普政府还将削减在美国生产电动汽车的激励措施，并大幅削弱电动汽车监管积分制度。 美国环境减排项目会向生产和销售电动汽车的车企发放积分，如果一家车企在年末没有足够的积分，就可能会受到监管机构的处罚。然而，特朗普政府7月将未达成燃油经济性标准的罚款降至0美元，几乎等同于彻底抹去了监管积分的市场价值。 Brauer表示：“别忘了，厂商也没有动力去生产这些电动汽车。各种迹象表明，即使不销售足够的电动汽车，也不会面临相关监管和处罚——也就是说，既没有‘胡萝卜’，也没有‘大棒’来推动销售。”