SMM 4月30日讯： 本周梯次市场价格整体小幅下跌，但下跌幅度有限，市场整体主要以观望为主。受全球关税政策影响，海外出口项目需求受到一定影响，但由于美国电芯市场占比并不高，相应电芯及锂盐价格整体持稳。但由于对锂盐价格后续预期的不乐观，梯次利用企业没有急于在此时采购，主要采取观望态度，刚需购买。同时，上游电芯厂和贸易商维持挺价价格，使得本周梯次B品市场价格整体持稳。在供应方面，电芯厂生产虽受一定出口影响但并没有较大波动，国内各项电池更换项目等正常进行，梯次电芯供应相对需求量依旧充足。需求方面，由于梯次利用企业主要面向国内市场，生产计划总体稳定，下游需求没有显著变化，整体供需格局依然维持不变。短期内，部分梯次厂商出于对后续价格下降的预期，依旧以刚需采购为主，预计价格将保持稳定或出现小幅下降。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711  

SMM4月30日讯： 湿法回收本周情况： 盐端：本周锂盐价格均以阴跌为主，镍盐、钴盐等盐类产品价格基本维稳。本周三元、钴酸锂黑粉系数开始小幅下跌，以三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段系数为75-77%，三元电池黑粉系数为72-74%。而供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价下跌有所下降，但仍有部分打粉厂因现阶段打粉端利润仍处于盈余线之下，因此选择捂货不出，等待行情，4月市场整体成交环比3月表现更清淡。需求端，多数湿法厂在镍钴锂盐持续下跌的情况下仅对黑粉进行刚需采买，且由于市场对后续锂盐价格仍呈悲观态度，因此仅备1个月左右安全原料库存。成本端，目前除头部一体化的湿法厂外，多数湿法端利润仍位于盈余线之下，而打粉端利润略优于湿法，但哟由于前段时间电解铜价格的下跌，导致打粉端利润也持续倒挂。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

2025年4月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年一季度汽车工业以及乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息，一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好......SMM整合了2025年一季度关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：3月汽车产销双增 一季度汽车销量达747万辆 3月，汽车产销分别完成300.6万辆和291.5万辆，环比分别增长42.9%和37%， 同比分别增长11.9%和8.2% 。 1-3月，汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆， 同比分别增长14.5%和11.2% ，产销增速较1-2月分别收窄1.7和1.9个百分点。 中汽协：一季度新能源汽车产销均破300万辆 同比增超47% 3月，新能源汽车产销分别完成127.7万辆和123.7万辆， 同比分别增长47.9%和40.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4%。 1-3月，新能源汽车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆， 同比分别增长50.4%和47.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。 中汽协：3月汽车出口环比同比双增 一季度汽车出口同比增7.3% 3月，汽车出口50.7万辆，环比增长14.9%，同比增长1%。1-3月，汽车出口142万辆，同比增长7.3%。 3月新能源汽车出口15.8万辆，环比增长20.1%，同比增长26.8%。1-3月，新能源汽车出口44.1万辆， 同比增长43.9% 。 而乘联分会方面也发布了2025年3月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，3月乘用车市场零售194.0万辆， 同比增长14.4%，环比增长40.2% ；今年以来累计零售512.7万辆， 同比增长6.0% 。近几年国内车市零售呈现前低后高的走势，今年3月零售仅稍低于2018年3月198万的最高水平，处于历年3月零售历史高位。由于国家双新政策的推动，价格战相对温和，行业内卷状态改善，今年3月的同比零售增速是近10年最高的，扭转了近10年的3月零售增速偏低的特征。 新能源汽车方面，3月新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38.0%，环比增长45.0%；1-3月累计零售242.0万辆，同比增长36.4%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。3月新能源乘用车出口14.3万辆， 同比增长6.4%，环比增长21.2% 。占乘用车出口36.6%，较去年同期增长4.9个百分点；其中纯电动占比新能源出口的62%（去年同期83%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的33%（去年同期37%）。 对于2025年3月的乘用车市场，乘联分会评论称，2025年3月共有21个工作日，与去年3月持平。由于春节假期后各行各业快速转入正常运作，因此2月的产销呈现强增长，3月逐步进入正常的消费期，2-3月的综合零售表现很优秀。3月5日，李强总理在两会上作《政府工作报告》，提出了全年5%左右的GDP增速目标，汽车作为国家的支柱性产业之一，全年销量增长稳健和鼓励政策可期。国家以促消费为主要目标，安排了3,000亿元的超长期特别国债支持消费品以旧换新，对全年的乘用车市场构成强有力的支撑。 在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动，3月车市开局走势良好。随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力 乘联分会表示，2025年3月乘用车市场特征如下： 一、3月乘用车厂商批发和生产均创当月历史新高；二、2025年1-2月乘用车国内零售实现1%的正增长，3月同比净增25万辆，实现2025年1-3月6%的超预期“开门红” ； 三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。 3月降价车型数量23款，较去年3月的51款大幅减少。传统燃油车的促销幅度逐步达到22.1%的水平，较上月增加0.4个点。豪华车的促销逐步达到26.1%的高位，较上月增加0.3个点。合资燃油车的促销逐步达到21.5%的高位，较上月增加0.3个点； 四、3月自主品牌乘用车批发份额66%，国内零售份额63%，较去年均增长7个百分点左右；五、2025年3月厂商发力，3月厂商库存增7万辆，渠道库存增8万辆，总体流通体系增15万库存，而去年同期厂商和渠道库存总体增11万辆；六、新能源车国内零售渗透率回升到51.1%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠托底背景下的新能源强势增长；七、2025年1-3月自主燃油乘用车出口63万，较同期的69万出现9%下滑，自主新能源出口增长83%，新能源占自主出口35% ，虽然一季度对俄罗斯出口下降，自主品牌主动去库存，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位。 动力电池方面 2025年一季度动力和其他电池累计销量为285.8GWh 累计同比增长73.7% 3月，我国动力和其他电池销量为115.4GWh， 环比增长28.3%，同比增长64.9% 。其中动力电池销量为87.5GWh，占总销量75.8%，环比增长30.7%，同比增长46.9%；其他电池销量为28.0GWh，占总销量24.2%，环比增长21.0%，同比增长166.8%。 1-3月，我国动力和其他电池累计销量为285.8GWh， 累计同比增长73.7% 。其中，动力电池累计销量为217.3GWh，占总销量76.0%，累计同比增长51.3%；其他电池累计销量为68.5GWh，占总销量24.0%，累计同比增长228.6%。 2025年一季度我国动力电池装车量130.2GWh, 累计同比增长52.8% 3月，我国动力电池装车量56.6GWh， 环比增长62.3%，同比增长61.8% 。其中三元电池装车量10.0GWh，占总装车量17.7%，环比增长55.2%，同比下降11.6%；磷酸铁锂电池装车量46.6GWh，占总装车量82.3%，环比增长63.9%，同比增长97.0%。 1-3月，我国动力电池累计装车量130.2GWh， 累计同比增长52.8% 。其中三元电池累计装车量25.0GWh，占总装车量19.2%，累计同比下降19.0%；磷酸铁锂电池累计装车量105.2GWh，占总装车量80.8%，累计同比增长93.6%。 充电桩方面 据中国充电联盟统计，截至2025年3月底，全国充电基础设施累计保有量达1374.9万台， 同比增长47.6% 。其中，公共充电桩保有量为390.0万台，包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩；随车配建充电桩保有量为984.9万台。 自2024年年底至2025年3月，全国累计新增公共充电桩32.1万台，去年同期新增18.3万台，同比增幅达75.3%。在公共充电桩建设方面，2025年一季度延续了2024年的增长态势。依据各地方政府的规划及已出台政策， 预计2025年公共充电桩的增量与增速相较于2024年均将显著提升。 3月零跑拿下新势力交付量第一的成绩 比亚迪销量略超预期 财联社整理了3月部分造车新势力的销量情况，具体表现如下： 从图中可以看出，3月零跑汽车发力，凭借着单月交付37095辆的成绩超越理想汽车和小鹏汽车排名第一，同比增长154.65%，1-3月，零跑汽车累计交付新车87,552辆，同增长162.05%。 理想汽车3月交付新车36,674辆，同比增长26.53%；1-3月，累计交付92,864辆，同比增长15.50%，完成一季度交付指引。同时，理想汽车表示，理想L系列即将达成第100万辆交付里程碑。值得一提的是，4月26日晚间，理想汽车曾宣布，旗下的L6车型累计交付突破25万辆，从累计交付突破24万辆到25万辆用时不到20天。作为理想家族中最小，且极为便宜的车型，理想L6的表现一直十分出色，在2024年4月上市之后，同年9月19日，理想L6上市5个月累计交付超过10万辆，创下新势力最快交付纪录。 小鹏汽车在连续两个月蝉联新势力交付榜首之后，3月被理想和零跑赶超，其3月共交付新车33,205辆，同比增长267.88%，连续5个月交付量突破3万辆；1-3月，累计交付新车94,008辆，同比增长330.81%，超出一季度交付指引上限。 蔚来在3月交付新车15,039辆，同比增长26.74% ， 1-3月，蔚来汽车共交付新车42,094辆，同样完成了一季度交付指引。 而比亚迪，作为国产电动车“一哥”，其3月份新能源汽车销量达37.74万辆，环比增长约17%，本年累计销量100.08万辆，同比增长59.81%。花旗对于比亚迪评价称，比亚迪3月汽车销量略高于市场预期。花旗分析师Jeff Chung在报告中表示，预计比亚迪一季度每辆车净利润超过9,000元，扣除约5亿元的潜在拨备后，预计净利润至少85亿元，高于此前预测的80亿元。预计二季度总销量在125万至135万辆之间，每辆车净利润维持在9,000元以上。 而此前深陷舆论风波的小米汽车，也在4月1日公布了其交付量数据，3月小米汽车单月交付单29000辆，小米汽车方面表示，目前产能提升进展顺利，有信心达成350000台全年交付目标。 中汽协方面评价称，今年以来，我国经济总体保持扩张，产需两端加快释放。一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。具体来看，乘用车延续良好态势，商用车市场呈现回暖趋势；新能源汽车产销继续快速增长，提供有力支撑；整车出口保持稳步增长，其中新能源汽车出口增长尤为明显；中国品牌持续向上，销量占比维持高位。 展望4月份，乘联分会表示， 2025年4月共有22个工作日，与去年4月持平，有利于车市产销平稳增长。2024年春季的价格战带来2-3月的市场严重低迷，随着2024年报废更新政策在4月24日落地实施，去年4月后的车市逐步恢复增长，今年4月仍有一定低基数的促进效果。 此外，乘联分会还表示，今年"五一"的5天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游持续火爆，高阶辅助驾驶加持下的自驾游体验更好。近期新产品通过增配不加价的方式来增强性价比，这也使出游消费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。 由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的普遍加关税的巨大外部变盘压力，消费心态也受到一定的影响。但国家早有促进内需的政策导向，因此我们的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显，乘用车市场稳内需的效果也将持续体现。 展望二季度，中汽协方面表示，相关政策组合效应将持续释放，上海车展开启新品密集发布周期，多地促销活动火热进行，有助于进一步释放消费潜力，延续市场增长态势。不过也要看到，当前外部环境复杂多变，企业经营压力加大，行业运行总体仍面临较大压力。要深入贯彻落实国家扩大内需战略，密切关注外部环境变化形势，有效应对出口方面的负面冲击，助力行业平稳增长。 特朗普汽车关税“变幻莫测” 4月30日签署公告将对汽车零部件关税提供补偿 据华尔街日报报道，知情人士透露，预计特朗普将采取措施减轻其汽车关税的影响，防止对外国制造的汽车征收的关税叠加在他已经征收的其他关税之上，并放宽对用于在美国制造汽车的外国零部件征收的部分关税。 这一决定将意味着，支付特朗普汽车关税的汽车制造商也不会被征收钢铁和铝等其他关税（英国金融时报上周已报道）。特朗普政府还将修改对外国汽车零部件的关税——原定于5月3日生效，税率为25%，调整之后，第一年退税额最高为美国本土生产汽车价值的3.75%，第二年降至2.5%，此后取消。这一政策具有追溯效力，已缴纳的钢铝等叠加关税可申请退还。 美国汽车制造商周一早些时候表示，他们预计特朗普将在访问密歇根州之前宣布汽车关税减免。密歇根州是底特律三大汽车制造商和1000多家主要汽车供应商的所在地。特朗普将在密歇根州举行集会以纪念其就任100天。 需要注意的是，上周，随着汽车零部件关税日期的临近，代表美国汽车经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商的六大汽车行业组织罕见联名致信美国财政部长、商务部长和美国贸易代表，呼吁联邦政府不要对进口汽车零部件加征关税。信件说，对汽车零部件加征关税将会扰乱全球汽车供应链并引发连锁反应，导致汽车售价上涨、销量下降，并让汽车售后服务和维修变得更加昂贵和不可预测。 而白宫上周三也证实，特朗普正在考虑豁免汽车制造商的部分最严厉关税。此外，还有媒体报道称，特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税，其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。 4月30日，美国总统特朗普29日签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。这一最新举措体现出美国各界对政府关税政策的反对声持续不断，给政府带来越来越大的压力。根据公告，这一补偿用于抵消美国组装的汽车零部件的部分关税，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%，这一补偿上限在第二年将降至汽车零售价格的2.5%。 特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%的关税已于4月3日正式生效，而对关键汽车零部件加征25%关税的措施计划5月3日生效。 美国商务部长卢特尼克表示，零部件的减免只适用于制造和销售汽车的成品生产商；美墨加协定（USMCA）下的零部件将不征收关税，相关政策没有改变；两年是商定的时间，以给予制造商足够的时间建立供应链。没有第三年的救济期。

在2025年上海车展，吉利控股集团宣布旗下电池业务完成战略整合，正式成立全新电池产业集团浙江吉曜通行能源科技有限公司（简称“吉曜通行”），将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌，实现吉利自研、自产电池安全系统（神盾）与电芯产品（金砖）的合体。 当宁德时代与比亚迪占据全球动力电池市场超55%市场份额，当动力电池价格战进入白热化，吉利为何逆势加码？其“内部垂直整合+外部开放生态”模式能否打破行业壁垒？ 吉利控股集团副总裁兼CSO郑鑫在接受财联社记者采访时表示，“未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，我们判断，未来三年都是淘汰赛。这次整合电池业务，实际上就是瞄准让吉利打赢这场淘汰赛。” 未来两年，吉利自有电芯的自供比例将提升至三成。 车企“卷”向电池 新能源汽车飞速发展，作为电动车核心零部件，电池成本占据整车成本的40%以上，电池技术与供应也成为车企争夺市场的关键“胜负手”。 吉曜通行的成立并非偶然，而是吉利经过长期规划与筹备的结果。“电池整合一直在进行，恰好今年我们的股权、业务、组织实现了全面合并。”郑鑫表示，整合工作已经开展三四个月了，对整个集团的电池相关业务、人才、产能、基地进行全链路的整合。 天眼查数据显示，这家全新的电池产业集团成立于今年1月26日，吉利控股集团间接持股50%，实际控制人为吉利集团创始人李书福。 在组织架构层面，作为控股平台，吉曜通行收购了吉利控股旗下与电池相关的资产，是吉利电池业务的唯一主体。郑鑫介绍，此次整合将包括耀宁、极电、耀能等多家电池公司，预计在1、2个月之内完成所有收购工作。未来，吉曜通行还将管理吉利跟宁德时代（300750.SZ）的合资公司，以及吉利跟欣旺达（300207.SZ）合资的公司。 在技术与产品层面，郑鑫表示，“神盾金砖电池”并非简单的名称合并，而是把原有的神盾电池安全系统与金砖电芯整合在一起，是技术与产品的深度融合。“神盾”代表吉利极致的电池安全系统，“金砖”代表吉利行业领先的电芯技术。原有的神盾短刀电池和金砖电池将整合成为“金砖电芯”，并陆续推出超级快充、高能量密度、超级混动等电芯产品系列，分别针对不同的电压架构与市场需求。 目前，全新金砖电芯主要聚焦磷酸铁锂路线，专注于500-600mm尺寸的短刀路线。金砖电芯首先服务高端品牌极氪；同时，也让短刀电池沿用到吉利汽车的战略车型上，如原神盾短刀电池搭载的吉利银河E5车型，实现“短刀平权”。 同时，郑鑫表示，吉利也积极布局固态电池产业化落地及其核心技术的率先应用，并专门组建独立研发团队，全力推进相关技术的研发进程。 淘汰赛攻坚 从行业大环境来看，全球新能源汽车产业链正在经历深刻的变革与重构。SNE Research数据显示，2024年全球电动汽车电池使用量达894.4GWh，同比增长27.2%。这一数据表明，新能源汽车市场正处于快速发展阶段，对电池的需求也在持续增长。 然而，在市场规模不断扩大的同时，行业竞争也日益激烈。2024年，宁德时代和比亚迪全球动力电池装机量分别达339.3GWh、153.7GWh，二者合计占据全球动力电池市场超55%的份额。这两大巨头凭借技术优势、规模效应和完善的供应链体系，在市场中占据主导地位。 在此背景下，郑鑫认为，未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，吉利这次电池业务整合，实际上就是瞄准打赢这场淘汰赛，做好爆款电芯，形成新的竞争力。 通过整合，吉利实现了电池业务与整车业务更紧密的协同。吉曜通行与整车厂深度沟通、共同推进项目开发，针对安全、寿命、能量密度、快充等用户关注的核心问题，集中调配资源进行攻关。例如，在现有电芯产品的电化学材料体系基础上，率先引入固态电池技术和材料，对关键性能进行提升，从而为用户带来更优质的体验。同时，通过整合内部资源，避免“内耗”，吉利能够提高研发效率，降低生产成本，使自主电池供应链体系更加完善。 从电池在新能源汽车成本中的占比来看，自供电芯能够提升整车毛利率，但电池行业与汽车同样是重资产、重研发的制造业，规模是实现盈利的重要因素。交银国际研报认为，对于大规模的车企，只有当电池价格较高时，自建电池厂才有助于毛利率提升，如果以40万辆定义大规模量产车企，自建电池厂对应的毛利率约10%，但当电池价格在0.5元/wh以下时，自供电池对毛利率的提升作用并不显著。 据公告显示，2024年吉利汽车乘用车总销量超217万辆，其中新能源车型销量达88.82万辆，同比大幅增长约92%，已远超上述分析中40万辆的“10%毛利线”。郑鑫表示，今年吉利的新能源销量目标为150万辆。 这一增长态势也对其电池供应链能力提出了更高要求。在去年9月，吉利控股发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，随后两个月内，吉利迅速推进汽车品牌整合，先是将几何并入银河，又完成极氪对领克的收购。吉曜通行则是吉利在电池领域的重要布局，背后是快速增长的吉利新能源车销量和电池需求。 “在产品规划上，吉曜通行聚焦爆款策略，做好细分赛道上的爆款电芯，未来计划将产品线收敛至10款以内，” 郑鑫表示，“在这方面，我们已经有了很好的实践，例如在盐城基地，一款电芯就能拉满整个工厂的产能”。 值得注意的是，吉利自研电池与外采电池是战略协同的关系。郑鑫对记者表示，吉曜通行的定位是一家独立的电芯科技集团公司，并不是要实现在吉利体系内的百分百保供。吉利的供应链产业政策也一直保持着开放的态度。“因此，吉曜通行并未采取封闭的垂直整合模式，而是强调社会化分工与产业化合作，打造全球协同与生态共赢的格局，携手全球产业生态伙伴共同创造价值。” 面对产能过剩隐忧与技术迭代焦虑交织的产业变局，吉曜通行能否以生态化思维平衡规模化与开放性，在动力电池下半场的淘汰赛中撕开突围路径，或将成为中国电池产业升级的试金石。

·会议信息· 会议名称：2025 SMM东南亚（泰国）第二届汽车供应链大会 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 会议时间：2025.6.16-17 近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长人口结构年轻化24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。 与此同时，东南亚本土化汽车供应链正面临传统燃油车与电动汽车转型的十字路口，政策倒逼、技术竞争与地缘风险交织以及供应链重构已进入深水区。 加之关税政策变化无常，给企业出海投资决策带来诸多挑战。在此背景下，汽车企业全球化布局迫在眉睫，以分散风险、整合资源、提升竞争力。就此，2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会将在2025年6月16日-17日于泰国曼谷召开。特设圆桌论坛共同探讨—— 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 。 扫码查看会议详情 2025 SMM东南亚汽车供应链会 圆桌论坛嘉宾阵容 扫码查看会议详情 2025 SMM东南亚汽车供应链会 会议日程 DAY 1 6月16日 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车 品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛: 东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛: 东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢新加坡贸易有限公司、Thai steel、新泰车轮制造有限公司、肇庆市大正铝业有限公司、安徽鑫铂铝业股份有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-14:15 圆桌论坛: 泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:15-14:35 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14:35-15:00 茶歇 15:10-15:55 圆桌论坛: 充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 15:55-16:15 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16:15-16:35 待定发言 16:35-17:05 圆桌论坛: 东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 拟邀企业： 泰隆联合汽车公司、Charoen Pokphand Group、丰田汽车泰国有限公司、本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司、福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 6月17日 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛: 东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛: 电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!) 扫码查看会议详情 2025 SMM东南亚汽车供应链会 已确认发言嘉宾 2025 SMM东南亚汽车供应链会 车企零部件需求对接需求清单 2025 SMM东南亚汽车供应链会 进程函名单一览 扫码查看会议详情

        据了解，截至4月30日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.51万吨，较4月25日增加0.18万吨。         本周原生铅冶炼企业生产变化不大，主要影响冶炼企业厂库库存的是，五一假期在即，下游企业多有放假计划，节前对铅锭的采购量减少。周中，虽持货商纷纷扩贴水出货，主要产区电解铅报价对沪铅2506合约贴水220-100元/吨出厂，但仍是未能阻止冶炼企业厂库累增的趋势。此外，待五一假期归来，原生铅冶炼企业厂库或进一步累增，后续则需要关注交仓移库的可能性。  

         下周，由于劳动节与英国银行假日，上期所、伦交所均将在5月5日休市，5月6日恢复正常交易。宏观重磅事件为美联储FOMC公布利率决议，尤其是在4月美国对各国加征关税后，市场对美元降息预期的关注度上升。据CME“美联储观察”： 美联储5月维持利率不变的概率为92.3%。          伦铅方面，本周LME铅库存延续下降态势，截至4月29日，铅库存总量较上周五下降0.68万吨，同时LME铅0-3贴水收窄至-11.35美元/吨。铅基本面数据向好，叠加海外市场最大风险因子—美国加征关税的形势相对缓和，伦铅运行重心逐步上移，但能否重回2000美元/吨的整数关口存在不确定性。预计铅价运行于1930-1995美元/吨。          国内沪铅方面，根据铅产业链上下游企业放假情况看，下游铅蓄电池企业放假时间多于铅冶炼企业，消费走弱或使得节后铅锭累库预期上升。此外，铅精矿、废料等原料供应偏紧，铅冶炼企业采购困难，尤其是废电瓶价格居高不下，再生铅企业普遍处于亏损状态，打击企业生产积极性。预计铅价呈偏弱震荡态势，沪铅主力将合约运行于16600-17050元/吨。          现货价格预测：16500-16850元/吨。五一假期结束后，铅蓄电池企业将恢复常规生产，关注下游企业节后补库动作。同时，因上下游企业放假时间不一，铅冶炼企业假期内累库风险较高，节后铅市场流通货源预期增多，现货或维持偏贴水交易；再生铅方面则因亏损问题，再生精铅贴水难以进一步扩大。  

        近期，电动自行车、汽车等铅蓄电池市场尚处于传统淡季时段，经销商的电池库存消化缓慢，又因五一假期临近，部分品牌有意扩大对电池的促销力度，市场观望情绪较浓。另生产企业方面，由于多数企业于五一期间有放假计划，节前对铅锭的备库量较为有限，部分企业仅在铅价回落后，出现按需采购的情况，本周铅现货活跃度较上周明显转弱，现货贴水情况进一步扩大。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电芯市场整体表现平稳，100Ah磷酸铁锂电芯主流成交均价维持在0.315元/Wh左右。整车端补贴效应减弱、性价比压力增强，车企对电芯成本控制要求进一步提高，压价态度趋于强硬， 短期内磷酸铁锂电芯价格维持稳定偏弱运行。一季度新能源车终端消费韧性不减，然而下游整车企业备货周期趋于理性。2025年上海国际车展（4月23日–5月2日）作为全球汽车产业的重要风向标，集中释放了大量新车型与电动化转型信号，车展前后主机厂排产相对谨慎。2025年上海车展上，部分新车型依然搭载高续航、高功率输出的三元体系，但整体趋势上磷酸铁锂在A级主力车型上的占比继续扩大，三元体系的主战场正在向高端智能电动车、性能车型、海外出口车型集中。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

        SMM4月30日讯：据SMM了解，截至4月30日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.53万吨，较4月24日减少约900吨；较4月28日增加约800吨。         临近五一假期，铅蓄电池企业陆续开始放假，对铅锭的需求量缩水，铅锭社会仓库库存止降转升。本周影响铅锭库存的主要因素是：一方面，再生铅企业普遍亏损，冶炼企业多处于减停产状态，导致部分需求转向原生铅市场。另一方面，五一假期前，下游企业多有放假计划，节前对于铅锭的接货积极性下滑，部分甚至已暂停采购，导致社会仓库库存扭转上升。在五一期间，下游企业减产多于铅冶炼企业，节后铅锭累库预期将进一步上升。