SMM9月16日讯： 要点：【 NCM硫化物电解质/Ag@C】NCM、硫化物电解质和Ag@C分别代表固态电池中的正极材料、电解质和负极结构，其组合是当前高能量密度电池研发的核心方向之一。 在全固态电池技术中，使用NCM（镍钴锰）作为正极材料，硫化物作为电解质，以及Ag@C（银包碳）作为负极材料的组合是一种常见的配置。这种组合利用了硫化物电解质的高离子导电性以及银包碳负极的高容量和稳定性。根据搜索结果，硫化物电解质与NCM正极材料的组合在高温下会发生反应，产生大量的SO2并伴随着巨量的热量，这种反应被称为气-固反应失效路径。此外，硫化物电解质与NCM811均有明显放热反应，其中Li3PS4和Li7P3S11在200℃就开始发生反应，快速加热条件下，NCM811+硫化物固态电解质会发生爆燃。这些特性表明，这种组合在全固态电池中具有潜在的应用前景，但同时也需要对安全性进行深入研究和优化。 一、NCM（镍钴锰酸锂） NCM是一种高镍三元正极材料，通式为LiNiₓCoᵧMn₁₋ₓ₋ᵧO₂，其中x通常≥0.6（如NCM622、NCM811），有其核心优势。 1.高能量密度： 镍含量提升至80%以上时，理论容量可达200-210mAh/g，较传统LFP（磷酸铁锂）提升50%以上。 2.高工作电压： 平均放电电压约3.7-3.8V，与硫化物电解质匹配时，电池能量密度可达300-450Wh/kg。 3.成本效益： 钴含量降低（如NCM811中钴占比仅10%），较NCM111成本下降约30%。 但NCM与硫化物电解质直接接触时存在界面问题： 1.化学副反应 ：高镍NCM在高压下（>4.2V）会氧化硫化物电解质（如Li₆PS₅Cl），生成Li₂SO₄、P₂S₅等高阻抗产物，导致界面电阻激增（可达数千Ω・cm²）。 2.体积膨胀： NCM在充放电过程中体积变化约10-15%，与刚性硫化物电解质接触易产生机械应力，导致界面剥离。 二、硫化物电解质 硫化物电解质是一类以硫为主要阴离子的固态电解质，典型代表包括： 1.硫银锗矿型（如Li₆PS₅Cl）： 室温离子电导率高达10⁻³-10⁻²S/cm，接近液态电解液水平，且质地柔软（杨氏模量20-30GPa），与电极界面接触良好。 2.LGPS型（如Li₁₀GeP₂S₁₂）： 通过元素掺杂（如Sb⁵⁺、O²⁻），离子电导率可进一步提升至25mS/cm，并增强空气稳定性（在-10℃露点下稳定性提高20倍）。 其核心优势为： 1.超高离子导电性： 三维锂离子传输通道（如Li₅.₅PS₄.₅Cl₀.₇₅Br₀.₇₅的“48h-16e-48h”路径）确保快速充放电，支持20C倍率（10分钟充满）。 2.高安全性： 无液态电解液，热分解温度>200℃，通过针刺测试（无明火）和热箱测试（130℃无爆炸）。 但硫化物电解质存在以下挑战： 1.空气敏感性： 易与水反应生成H₂S气体（如Li₆PS₅Cl+H₂O→LiOH+Li₂SO₄+H₂S↑），需在露点≤-40℃的惰性气体环境中生产。 2.界面稳定性： 与NCM正极接触时，过渡金属离子（如Ni²⁺）会催化硫化物分解，形成绝缘性空间电荷层（SCL），阻碍离子传输。 三、Ag@C（银-碳核壳结构） Ag@C是一种复合功能材料，由银纳米颗粒（AgNPs）包裹在碳基质中形成核壳结构，其作用包括： 负极载体+体积缓冲 1.负极载体： 1.1锂沉积引导： Ag的高电子导电性（6.3×10⁷S/m）和低成核能垒（0.12eV）可诱导锂均匀沉积，抑制枝晶生长。三星SDI的Ag@C复合负极在1000次循环后容量保持率>90%，临界电流密度达10mA/cm²。 1.2体积缓冲： 碳基质（如石墨烯、碳纳米管）可容纳锂金属体积膨胀（200%），减少界面应力。 2.界面修饰： 2.1正极侧应用： Ag@C可作为NCM表面包覆层，通过Ag的催化作用降低界面阻抗。例如，Ag@C修饰的NCM811与Li₆PS₅Cl的界面电阻从800Ω・cm²降至150Ω・cm²。 2.2电解质改性： 将Ag@C添加到硫化物电解质中（如Li₆PS₅Cl/Ag@C复合材料），可提升电子绝缘性（避免内部短路）并增强机械强度（抗穿刺强度>50N/cm）。 四、协同作用机制 1.NCM与硫化物电解质的界面优化 表面包覆： 在NCM表面涂覆LiNbO₃-Li₃BO₃复合层（厚度≤10nm），LiNbO₃的高离子电导率（10⁻⁶S/cm）和Li₃BO₃的化学稳定性可抑制硫化物分解。例如，SC-Ni92@LiNbO₃-Li₃BO₃/Li₆PS₅Cl电池在1C下循环100次后容量保持率达88.4%，5C倍率下放电容量150.1mAh/g。 硫化物涂层： 通过低温固相法在NCM表面形成硫化物层（如Li₂S-P₂S₅），阻隔直接接触并缓解空间电荷层效应。SC-Ni90-0.2%S/Li₆PS₅Cl电池在1C下循环500次后容量保持率87%，面容量达11.44mAh/cm²。 2.Ag@C在负极的作用 锂金属沉积调控： Ag@C作为集流体涂层，AgNPs优先与锂形成Ag-Li合金（Li₃Ag），引导锂沿碳基质孔隙均匀生长，避免枝晶穿透。三星SDI的Ag@C复合负极在900Wh/L体积能量密度下循环1000次后库伦效率>99.8%。 副反应抑制： 碳基质可吸附硫化物分解产生的硫物种（如S²⁻），减少Li₂S沉积，延长电池寿命。Ag@C/Li₆PS₅Cl/Li对称电池在1mA/cm²电流密度下稳定循环超1000小时。 五、典型电池结构与性能 1.正极： NCM811@LiNbO₃-Li₃BO₃ 设计 ：单晶NCM811表面包覆10nm厚的LiNbO₃-Li₃BO₃复合层，提升界面稳定性。 性能 ：与Li₆PS₅Cl电解质匹配时，电池在4.3V高压下循环500次后容量保持率>85%，能量密度350Wh/kg。 2.电解质： Li₆PS₅Cl/Ag@C复合材料 制备： 将Ag@C（5wt%）与Li₆PS₅Cl干混后热压成型，厚度20μm。 性能： 室温离子电导率1.2×10⁻²S/cm，弯曲模量从25GPa提升至38GPa，抗穿刺强度提高40%。 3.负极： Ag@C/Li金属复合结构 工艺： 在铜箔上沉积Ag@C层（厚度5-10μm），再通过电化学沉积形成锂金属层（厚度20μm）。 性能： 临界电流密度12mA/cm²，循环1000次后锂枝晶穿透时间>1000小时，体积能量密度942Wh/L。 六、产业化进展与挑战 头部企业布局：三星SDI+CATL 三星SDI： Ag@C复合负极的硫化物电池已进入中试阶段，计划2027年量产，能量密度900Wh/L，支持电动汽车续航800公里。 宁德时代： 开发NCM@LiNbO₃/Li₆PS₅Cl电池，2025年推出样品，循环寿命超2000次。 技术瓶颈：成本+低温 成本控制： 硫化锂（Li₂S）价格高达150美元/公斤，Ag@C材料成本约80美元/kWh，需通过规模化生产（如干法涂布）降低至100美元/kWh以下。 低温性能： 硫化物电解质在-20℃下离子电导率降至10⁻⁴S/cm，需通过纳米复合（如Li₆PS₅Cl/Al₂O₃）或增塑剂（如离子液体）优化。 未来方向： 材料创新： 开发无钴NCM（如LiNiO₂）和全硫化物正极（如Li₂S/FeS₂），进一步提升能量密度至500Wh/kg以上。 工艺突破： 采用卷对卷干法叠片技术，将硫化物电池生产效率从0.5m/min提升至5m/min，良率从65%提升至95%。 小结：NCM硫化物电解质/Ag@C的组合是当前固态电池研发的主流方向 ，通过NCM的高能量密度、硫化物的高离子导电性和Ag@C的界面调控，可实现电池性能的全面提升。尽管面临界面稳定性和成本挑战，但随着材料设计和工艺创新的突破，该技术有望在2030年前实现大规模商业化，推动电动汽车和储能领域的革命性变革。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

【中汽协：坚决支持商务部反歧视立案调查】 中汽协发布声明，2025年9月13日，中国商务部发布公告，对自美国进口的相关模拟芯片发起反倾销调查，就美国对华集成电路领域相关措施发起反歧视立案调查。中国汽车工业协会对此高度关注，坚决支持商务部依法采取必要措施。汽车产业的技术进步与可持续发展，尤其需要开放、公平、非歧视的国际市场环境。中国汽车工业协会呼吁国内外企业继续加强技术创新与产业链协同，深化在电动化、智能化等领域的开放合作，共同推动全球汽车产业绿色、安全、高质量发展。中国汽车工业协会将积极支持和配合调查机关的调查，坚定维护公平贸易和产业合法权益。（财联社） 【17家车企积极响应中汽协账款支付倡议】 中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。当天，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、江汽、赛力斯、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、理想、蔚来、零跑、小鹏和小米汽车等17家重点整车企业均表示，将积极落实《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，构建“整车——零部件”协作共赢发展生态，共推汽车产业高质量发展。 》点击查看详情 【龙蟠科技：与宁德时代签署磷酸铁锂正极材料采购合作协议 合同总销售金额超60亿元】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，公司控股孙公司锂源（亚太）与宁德时代签署了《磷酸铁锂正极材料采购合作协议》，预计将自2026年第二季度至2031年间合计向宁德时代海外工厂销售15.75万吨符合双方约定规格的磷酸铁锂正极材料，合同总销售金额超人民币60亿元。该协议为日常经营相关的销售合作协议，有助于公司与下游合作伙伴建立长期稳定的关系，率先抢占海外市场。但协议仅为意向性协议，具体销售数量、金额及收入存在不确定性。（财联社） 【天华新能：硫化锂产品已送样并获良好反馈 正推动放量送样】 天华新能在互动平台表示，公司开展硫化物固态电解质核心原料硫化锂材料的研发与产业化，已经给多家客户送样，获得了良好反馈，现处于进一步推动放量送样过程。（财联社） 【许艳华：固态电池以其兼具更高安全性、更高能量密度和更长循环寿命的特点 成为全球范围内在后锂电时代的主攻方向】 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬、秘书长许艳华受邀参加第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。许艳华表示，动力电池技术在推动新能源汽车发展过程中扮演着至关重要的角色。固态电池以其兼具更高安全性、更高能量密度和更长循环寿命的特点，成为全球范围内在后锂电时代的主攻方向。（财联社） 【美国下调日本汽车进口关税】 据央视新闻报道，美国特朗普政府发布消息称，对日本汽车的进口关税将从美国东部时间16日0时1分（日本时间16日13时1分）起，下调至15%。财联社） 相关阅读： 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望 钴系产品价格集体上涨！成本抬升&下游旺季补库提振硫酸钴价 下周如何？【周度观察】 【SMM分析】精准把握市场脉搏！SMM 磷酸铁周度成交情绪因子重磅上线，赋能产业链决策升级 实现全固态正极材料10吨级量产 当升科技固态电池布局如何【SMM分析】 里马克科技Rimac发布新一代固态电池 量产方案引领电动革命【SMM分析】 【SMM分析】欧洲最大锂矿项目融资关键阶段 萨凡纳资源加速布局电池金属供应链 【SMM分析】锂业巨头强强联手 智利国有化战略迈出关键一步 【SMM分析】8月石墨化外协市场陷入 “过剩压力与成本支撑” 的博弈平衡 【SMM分析】化工龙头生产基地因安全事故停产整顿 硫酸亚铁供应短期承压 QuantumScape固态电池首秀杜卡迪电动摩托车 开启电动出行新纪元【SMM分析】 【SMM分析】8月油系针状焦生焦市场呈 “供需博弈下小幅上行” 态势 【SMM分析】8月低硫石油焦市场呈现“量价齐升”小幅向好态势 巴斯夫杉杉固态电池布局 聚焦正极多管齐下【SMM分析】 政策利好突发！电池、能源金属及光伏设备板块爆发 多晶硅期货刷新记录【SMM热点】 钴系产品报价集体上涨 下游大规模补库拉涨钴盐价格 旺季终于要来了？ 【周度观察】

中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节，对整车企业与供应商企业采购合同中相关内容作出规范倡议。 工信部相关负责人表示， 倡议明确了货物交付验收、账期起计、对账结算、款项支付等要求， 如明确货物验收时间原则上不超过3个工作日，倡导供货双方建立稳定合作关系、每次合同签订的有效期不少于1年。这些都将对促进汽车行业规范发展具有重要意义。 随后，上汽集团、比亚迪汽车、广汽集团、小米汽车、赛力斯等多家车企纷纷表态，积极响应协会倡议。 上汽集团：以切实行动响应倡议 上汽集团介绍，2025年6月，上汽集团已正式宣布，将供应商支付账期统一至60天内，并且不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。 上汽集团表示，集团后续将继续积极贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》要求，并以切实行动响应《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，聚焦订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节，推动上下游企业资金高质高效流转。 比亚迪：积极响应中汽协倡议 比亚迪汽车表示，积极响应《供应商账款支付规范倡议》，贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》要求，聚焦订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节，持续通过技术创新与管理优化，携手上下游伙伴，共同构建比亚迪汽车协作共赢发展生态，推动中国汽车产业高质量发展。 广汽集团：积极响应行业倡议 坚守对供应商承诺 广汽集团表示，公司积极响应，坚定支持相关倡议的贯彻落实，以实际行动推动产业链上下游协同、健康发展。面向未来，广汽集团将继续坚持诚信经营、规范运作，坚守对供应商郑重承诺，携手产业链上下游伙伴，共建公开透明、协同高效、合作共赢的汽车产业生态。 自1997年成立以来，广汽集团始终坚持“不超过60天供应商账期”的支付原则，至今已严格执行28年，以实际行动践行企业责任，维护供应链稳定。 长安汽车：支持汽车账款支付规范 长安汽车表示，要践行央企担当，高度认同并开展实际行动支持此项规范倡议，推进行业高质量发展。 截至目前，长安汽车通过创新实施“按交付日起算+十日归集支付”方案，已经全面兑现60天账期的承诺，同时探索出一套规范、高效的供应商货款支付流程。 东风汽车：切实保障供应商权益 东风汽车表示，积极响应倡议号召，将在订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节落实倡议要求，切实保障供应商权益，稳定供应商预期，增强产业链韧性。 小米汽车：将进一步落实倡议要求 小米汽车表示，完全赞同协会发布的《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，坚定贯彻工信部的系列指导精神。公司将一如既往履行60天以内支付账期的承诺，聚焦订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节，进一步落实倡议要求，继续切实保障供应商权益，增强产业链韧性。 理想汽车：履行60天以内支付账期承诺 理想汽车表示，将积极响应协会倡议和工信部号召，坚决贯彻工信部的指导精神。公司将一如既往履行60天以内支付账期的承诺，严格执行货物及时验收、对账结算等标准，确保合作伙伴安心经营、稳健发展。 蔚来汽车：高质量践行供应商账期承诺 蔚来汽车表示，将与合作伙伴建立长期稳定的互利共赢合作关系，高质量践行供应商账期承诺和《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，致力于构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，携手合作伙伴共同推动汽车产业高质量发展，共创可持续和更美好的未来。 赛力斯：共同促进产业良性循环发展 赛力斯集团表示，积极响应中国汽车工业协会发布的《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。 公司呼吁企业应加强自律，共同推动行业高质量发展，愿与行业同仁一起，维护健康绿色的发展环境。公司表示，致力于产业生态体系共生共赢，共同促进产业良性循环发展，提升整个产业集群的竞争力。 小鹏汽车：进一步规范供应商账款支付 小鹏汽车表示，积极响应行业协会倡议与工信部号召，全面贯彻落实工信部的指导精神。将一如既往持续履行60天以内支付账期的承诺，严格执行货物及时验收、高效对账与准时结算，全力保障合作伙伴安心经营、稳健发展。 吉利汽车集团：积极响应中汽协倡议 将在支付与结算等重点环节贯彻落实 吉利汽车集团表示，中国汽车工业协会今日发布了《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。吉利汽车集团积极响应这一倡议，将以切实行动在订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等重点环节贯彻落实，不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，高质量践行供应商账期承诺。

特斯拉周日（9月14日）透露，由于销售情况良好，其位于德国的工厂计划在年内剩余时间里提高产量。 位于柏林郊外格伦海德的特斯拉超级工厂的经理André Thierig指出，“目前我们的销售数据非常出色，因此我们已上调了第三和第四季度的生产计划。” Thierig还表示，在所有由该工厂供应的市场上都看到了积极的信号，并且这种积极态势还延伸到了德国以外的地区，“我们向超过30个市场供货，而且在那里确实看到了积极的趋势。” 只不过这些乐观的言论与近期的销售数据相矛盾。 对于特斯拉而言，德国市场目前颇具挑战性，部分原因在于来自中国竞争对手的激烈竞争，还有部分原因来自其CEO埃隆·马斯克的涉政活动。 据德国交通局（KBA）的数据，7月份特斯拉的销量较上年同期减少了近一半，至1110辆；而在今年1月至7月期间，销量下降了57.8%。 与此同时，该汽车制造商在法国、比利时、丹麦和瑞典的8月份销量也大幅下滑，挪威则是个例外，其新车注册量上个月增长了21%，今年截至目前增长了26%。 马斯克和特斯拉其他高层管理人员将欧洲销售业绩不佳的原因归咎于将最畅销车型Model Y进行了重新设计的这一举措，这一变动导致生产暂时中断。

9月15日，中汽协发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》（下称《倡议》），明确了汽车整车企业对供应商的“60天账期”支付起算时间，整车企业的支付账期自供应商企业交货并通过车企验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日。 《倡议》发出后，工信部有关负责人表示，支持中国汽车工业协会发布支付规范倡议。这次发布的倡议中，明确了货物交付验收、账期起计、对账结算、款项支付等要求，如，明确货物验收时间原则上不超过3个工作日，倡导供货双方建立稳定合作关系、每次合同签订的有效期不少于1年。这些都将对促进汽车行业规范发展具有重要意义。 企业层面，包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、江汽、赛力斯、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、理想、蔚来、零跑、小鹏和小米汽车等在内的17家重点整车企业在《倡议》发出当天均表示，将积极落实《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，构建“整车-零部件”协作共赢发展生态，共推汽车产业高质量发展。 “9月15日先后表态将积极落实《倡议》的17家车企8月合计销量约260万辆，占当月我国汽车总销量九成以上。这意味着《倡议》已得到了国内绝大多数车企集团的响应，对重构‘整车-零部件’生态将起到重要的推动作用。”有业内人士分析表示。 受《倡议》影响，A股汽车板块当日资金净流入32。7亿元，涨1.1%。零部件方面，万向钱潮、浙江世宝等多家零部件上市公司涨停；整车中，海马汽车封板、金杯汽车涨超7%。 推动汽车产业高质量发展，近期监管层频频出手。9月10日，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。三天后的9月13日，工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，从汽车产业结构优化升级、供给质量提升及市场活力激发等方面作出了明确规定。 在此之前，中国汽车工业协会曾发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，并在随后得到了包括一汽、东风、上汽、小鹏、小米在内的等17家重点车企作出的“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺，以响应《保障中小企业款项支付条例》，加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定。 在6月10日、11日上述17家车企作出公开承诺60天后，中国汽车工业协会专务副秘书长许海东曾表示，已有三家企业实现了60天内支付的承诺。“目前，主要的央企像一汽、东风、长安，主要的国企比如广汽、上汽、北汽，还有民营企业像吉利、长城，以及新势力企业像赛力斯、理想、小鹏，这些企业都在积极响应。”许海东透露，中国汽车工业协会专门做了一些相关的统计，前述主要的车企都已在行动。“在调整账期的过程中，车企的资金需要去筹备，相关的流程，包括验收、上线、付款，还有相关的供销合同都需要调整。大量的企业首先在新的订单上面，一定要实现60天付款，有一些老的订单会逐渐去解决，这些也可以理解。” 据媒体数据显示，包括上汽、比亚迪、吉利汽车、长城在内十家国内主流车企今年上半年向上游供应商的平均付款周期为183天，较2024年上半年增加约7天。其中，广汽、比亚迪、吉利汽车、上汽集团的账期最短，分别为137天、142天、156天和157天，优于行业平均水平。 今年7月，工业和信息化部开通“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”，受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等问题。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华近日透露，前段时间中汽协在前往汽车零部件企业调研时获悉，部分企业在紧抓年底市场促销高峰，加快向整车企业供货；另有一部分企业则在调节产能，缩减供货，行业两极分化明显。“尽管账期治理已有成效，但部分零部件企业仍然对车企的回款能力有所焦虑。”陈士华认为，“账期治理是长期问题，不能操之过急。”

锂矿： 本周初，碳酸锂盘面价格短暂性止跌回温，锂矿价格随之环比上周微抬。 市场情绪上，海外矿山持续挺价；国内矿商因前期库存消耗明显，当前惜售情绪强烈；需求方在当前价格下，有明显逢低买入意愿，询价动作较为频繁，但由于双方心理价位不匹配，成交情况较为清淡。 碳酸锂： 今日碳酸锂期货价格小幅反弹，主力合约在7.2-7.3万元/吨区间内震荡。 下游材料厂普遍保持谨慎观望态度，市场成交有所放缓。 当前正值行业需求旺季，下游材料企业存在一定国庆节前备货需求，在价格处于相对低位时采购意愿有所增强。供应方面，以锂辉石为原料生产的碳酸锂占比已超过60%，成为市场供给的主要来源；锂云母原料所产碳酸锂占比则下降至15%。整体来看，9月市场呈现供需同步增长、但需求增速更快的态势，预计当月将出现阶段性供应偏紧。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格持续前期弱降趋势。 近期，下游因订单较为稳定，叠加前期备货较为充足，当前买货需求有所减少；上游以销定产，可供散单交易量级较少，挺价情绪不见减势。在当前市场供应偏紧的情况下，氢氧化锂价格下跌幅度有限。 电解钴： 本周一国内电解钴现货价格持稳，市场等待9月21日刚果（金）政策落地，供需双方相对谨慎，成交与上周相比无明显变化。 供给方面，主流冶炼企业维持长单供应，并有部分企业上调出厂价，贸易商跟随盘面报价。需求方面，下游企业采购仍以刚性需求为主，市场实际成交较为清淡。未来市场价格仍需等待刚果（金）政策落地，且需要关注电解钴与钴盐之间的价差变动，尤其关注电解钴何时反融为钴盐。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格维持不变。 供应端，主流矿企继续维持封盘，贸易商等待刚果（金）政策，同样选择暂停出货。需求端，在高原料成本压力下，冶炼厂仅维持刚性采购节奏。整体上看，在当前政策不明朗的情况下，市场买卖双方都不太敢提前做出判断，市场维持清淡。预计政策落地后，钴中间品价格或将出现明显变化。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格继续上涨。 供给方面，多数冶炼厂对于刚果（金）政策偏悲观，继续看涨未来钴价，暂缓报价并上调意向出货价格。需求方面，硫酸钴市场价格上涨过快，叠加当前刚果（金）政策仍不确定，下游相对谨慎，消耗自身库存为主，暂缓采购。整体市场成交较为清淡，预计政策落地后，市场有望逐步实现成交。 本周氯化钴市场表现强劲，上周现货成交价达6.9万元/吨，对当前市场情绪及价格预期产生明显拉动。从成本端看，中间品价格已攀升至14.3美元/磅，高成本结构为氯化钴价格提供有力支撑。尽管成本推动型上涨较为明确，下游仍需时间消化涨幅，价格快速上涨能否激发积极采购与备货行为，仍有待进一步观察。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴（高电压、高掺杂）本周报价22.5–23.0万元/吨，原料氯化钴的持续上调导致四钴报价持续上涨。 当前氯化钴成交价突破前高达到6.9万元/吨，显著增强四氧化三钴的成本推涨动力。不过，下游正极材料企业当前四钴库存较为充足，实际成交能否跟进上游涨价预期，仍需密切关注下游接受程度。 硫酸镍： 9月15日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27844/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27900-28100元/吨，均价较上周五有所上涨。  从成本端来看，美国经济数据强化市场降息预期，伦镍价格进一步上涨，镍盐生产即期成本走高；从供应端来看，镍盐厂库存水平低，市场散单流通量较少，叠加原材料成本压力，有力支撑镍盐厂报价；从需求端来看，主流采购节点已过，市场成交相对减少，但部分厂家近期仍有采买需求。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.5，下游前驱厂采购情绪因子为3.0，一体化企业情绪因子为2.9（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，近期硫酸镍供应依旧整体偏紧，镍盐价格或仍有上行空间。 三元前驱体： 周一，三元前驱体价格延续上涨态势。 硫酸镍、硫酸钴及硫酸锰价格持续上行，推动前驱体成本进一步抬升，厂商报价亦随之快速上调。在折扣系数方面，长协订单基本维持原有水平；多数厂商已上调散单折扣，但对长期合作稳定、订单量较大的客户，部分正极材料企业仍可争取到与8月持平的折扣条件。预计本周内三元前驱体价格仍将保持上涨趋势。需求方面，近期主要厂商订单表现良好，行业整体开工率有所提升。除下游需求持续处于高位外，国庆节前备货也在一定程度上拉动生产增长。预计本月将迎来年内产量高峰，增量仍主要来自国内动力市场，小动力及消费领域近期表现相对平淡。预计本月集中备货结束后，10月起市场需求将逐步回落。 三元材料： 周一，三元材料价格上行。 从原材料成本端看，碳酸锂价格今日持稳，氢氧化锂仍延续小幅下跌，而硫酸镍、硫酸钴及硫酸锰则持续上行，推动三元材料价格抬升。当前正极材料厂成本压力依然显著：一方面，硫酸镍与硫酸钴报价明显高于厂商心理预期，对采用公式定价、与前驱体厂背靠背折扣合作的企业影响尚有限，但采用一口价模式的企业则需直接承担镍钴成本的快速上涨；另一方面，锂盐价格仍受市场情绪主导，后续走势存在不确定性，正极企业多保持观望。需求方面，9月国内动力市场部分企业订单量略有回调，但整体仍处年内高位。本周起，行业逐步启动国庆节前备货，生产节奏预计将有所加快。预计10月之后，整体需求将逐步回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响，在本周继续降价约460元/吨，碳酸锂在本周累计下跌约1900元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产比较积极，在纯电重卡项目不断推进以及传统车销旺季“金九银十”的带动下，材料厂本月订单增长明显，但有个别材料厂在本周有减产的情况，这主要跟下游电芯厂供应链结构调整有关，以及其他电芯厂的生产进度有关。9月磷酸铁锂材料整体需求向好，预计有5%以上的增量。 磷酸铁： 本周国内磷酸铁市场需求端表现亮眼，订单量稳步增长，这一态势符合“金九银十”传统旺季的市场预期，行业对后续需求释放保持乐观。 值得关注的是，近期国内头部钛白粉企业因突发安全事故，相关产线紧急停产检修，导致其副产品硫酸亚铁供应受阻。硫酸亚铁作为磷酸铁生产的关键原料之一，此次区域性供应短缺已引发市场担忧，价格出现明显上行趋势。原料成本的抬升将进一步传导至磷酸铁产业链，预计短期内磷酸铁市场价格将迎来阶段性上调，企业成本压力有所增加。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格有小幅上调，4.45V/4.48V产品主流成交价约23.5万元/吨，4.50V及以上型号成交价约24.0万元/吨，较上周有所上调，主要系原材料四氧化三钴价格持续上涨导致钴酸锂价格上行。 需求方面，部分正极厂反馈9月订单不及预期，排产环比有所下滑；供应方面，正极厂库存充足，短期可缓冲上游原料价格波动带来的传导压力。预计随着四氧化三钴价格的上涨，钴酸锂成本支撑将增强。 负极： 本周，国内人造石墨价格整体以稳为主。 成本端支撑力度增强，石油焦价格持续上行，石墨化价格也出现涨价走势，双重成本压力为人造石墨价格提供了坚实 “托底” 力量；需求端，受终端领域需求提升的传导影响，人造石墨下游采购需求保持高企。在此背景下，负极企业受成本抬升与下游需求上涨的双重因素驱动，已逐步产生涨价意愿，但过剩的产能规模与仍处低位的开工率对人造石墨价格形成明显制约。展望后续，尽管成本与需求对价格的支撑仍存，但过剩产能的制约力量仍将占据主导，因此，预计后续人造石墨负极材料价格难以获得有效上涨空间，大概率将维持平稳运行态势。 本周，天然石墨负极材料价格持稳运行。成本端，上游原材料价格出现小幅下滑，但因为生产滞后性以及下游需求有所提升等因素的影响，成本的小幅下滑暂未对天然石墨负极材料价格造成下滑影响，本周价格主要以持稳为主。展望后市，虽然市场需求正在逐渐提振，但天然石墨的行业竞争态势将持续加剧，供应过剩格局难以得到根本改善，预计后续天然石墨负极价格仍将难有上涨。 隔膜 ： 本周隔膜价格有一定涨幅。 湿法隔膜中5μm价格持稳，但7μm和9μm产品主流报价分别上涨1分；干法隔膜保持稳定，12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。从供需结构看，正值9月材料厂与电芯厂新一轮谈单周期，下游需求表现旺盛，储能板块尤为强劲。头部隔膜企业产能趋紧，隔膜厂整体开工率大幅提升，CR3 开工率约 75% - 80%，隔膜厂提价意愿强烈，推动隔膜市场整体议价能力上行。 电解液 近期电解液价格暂稳。 成本端来看，部分溶剂与添加剂及六氟磷酸锂受供应偏紧支撑，价格近期出现上行，使得电解液整体成本有所上升，但由于价格传导存在时滞，当前成本端的变化尚未反映至电解液终端报价中。需求端来看，一方面，纯电重卡项目加速落地，叠加 “金九银十” 传统汽车销售旺季，动力电芯需求实现显著增长；另一方面，储能领域需求持续保持旺盛态势。双重利好共振下，电解液总体需求稳步上行。供应端方面，电解液企业遵循 “以销定产” 模式，在下游需求的带动下产量有所增加。但受行业整体产能过剩的大环境影响，市场竞争激烈，企业在价格调整中较为被动。基于当前供需格局及成本端因素判断，短期内电解液价格预计将保持稳定。 钠电： 本周国内钠电市场积极信号持续释放，行业整体运行态势稳健向好，市场对钠电产业的发展信心不断提振，产业热度呈稳步攀升之势。 企业动态方面，头部钠电企业主动加码多场景应用探索，在储能、低速交通、应急电源等核心领域积极推进试点项目落地，持续拓宽钠电市场的发展路径。这些试点项目不仅有效验证了钠电技术在不同场景下的适配性与可靠性，更成功打破单一应用场景的限制，为钠电技术开辟了更多商业化空间，推动产业加速从技术研发阶段向实际应用阶段跨越。 回收： 本周硫酸钴价格持续上涨，硫酸镍价格基本持平，而碳酸锂等盐类产品价格基本持平。 虽钴盐持续上涨，本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数基本持平，锂系数也基本持平。而铁锂黑粉锂点本周价格维持稳定，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2600-2750元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73-75%，较上周环比持平，而锂系数在68-71%，也基本较上周持平。而铁锂湿法端，在周一多数企业以观望为主，多数铁锂湿法厂维持代工，且随着碳酸锂本周碳酸锂锂价格下跌，现阶段外采铁锂黑粉生产锂盐的利润率逐渐由八月底的在盈余线徘徊至-5%--8%左右，所以部分在8月中旬复产的回收锂盐企业对采买黑粉等原料态度谨慎，市场成交情绪较上一周平淡。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定在0.432元/Wh。 预计9-12月行业内头部电芯长将保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至25Q4，电池舱价格整体波动较小。 9月5日，内蒙古烨荣晟新能源科技有限公司磴口县100万千瓦/400万千瓦时电源侧独立储能项目子项目2重新招标中标候选人公示发布。本项目储能总容量为500MW/2000MWh。湖北省电力规划设计研究院有限公司、中建四局（雄安）新能源建设有限公司（联合体）报价148900万元，折合单价0.745元/Wh预中标。 中标候选人报价0.745-0.763元/Wh，详情如下： 湖北省电力规划设计研究院有限公司、中建四局(雄安)新能源建设有限公司(联合体)，报价148900万元，折合单价0.745元/Wh，成为第一中标候选人； 中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，报价152546万元，折合单价0.763元/Wh，成为第二中标候选人； 中国电力工程顾问集团中南电力设计院有限公司，报价151989万元，折合单价0.760元/Wh，成为第三中标候选人。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【紫金矿业阿根廷年产2万吨碳酸锂项目投产】据紫金矿业消息，阿根廷当地时间9月12日，紫金矿业旗下锂业科思3Q锂盐湖年产2万吨碳酸锂项目投产仪式在卡塔马卡省菲安巴拉市举行。据了解，当前，二期项目许可审批等前期工作正有序推进，规划碳酸锂产能4万吨/年，两期项目全部达产后，年产能预计达6-8万吨。（财联社） 【天华新能：硫化锂产品已送样并获良好反馈 正推动放量送样】天华新能在互动平台表示，公司开展硫化物固态电解质核心原料硫化锂材料的研发与产业化，已经给多家客户送样，获得了良好反馈，现处于进一步推动放量送样过程。（财联社） 【17家车企积极响应中汽协账款支付倡议】中国汽车工业协会9月15日发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。当天，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、江汽、赛力斯、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、理想、蔚来、零跑、小鹏和小米汽车等17家重点整车企业均表示，将积极落实《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，构建“整车——零部件”协作共赢发展生态，共推汽车产业高质量发展。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据央视新闻报道，当地时间周一（15日），美国特朗普政府发布消息称，对日本汽车的进口关税将从美国东部时间16日0时1分（日本时间16日13时1分）起，下调至15%。 美国商务部当天发布了一份关于这一变化的文件。据悉，该文件将于周二在政府日报《联邦公报》上公布，正式生效。新税率是将现行25%的关税减半至12.5%，并加上现有2.5%的征税额计算得出的。此次下调的关税税率与适用于日本大多数其他商品的基准税率一致。 这符合特朗普总统9月4日签署的行政命令：正式实施美日贸易协定，对大部分日本输美产品征收最高15%的关税，包含汽车及零部件，部分关税减免追溯到8月7日。 根据其行政命令，美国将对几乎所有进入美国的日本进口产品征收15%的基准关税。此前已征收较高关税的日本进口产品不会被双重征税，而此前税率低于15%的商品将调整至新税率。同时对汽车及汽车零部件、航空航天产品、非专利药品以及美国境内无法自然获取或生产的自然资源实施单独的行业特定待遇。 在特朗普4月份以国家安全为由征收额外的汽车关税后，美国对日本汽车的关税税率上升至27.5%，挤压了日本汽车制造商及零部件制造商的利润。 日本财务省公布的贸易统计数据显示，4月至6月，受美国政府关税政策的影响，日本对美出口连续3个月同比下降，且降幅呈现扩大之势。 此前，经过多轮谈判，日本与美国于7月22日达成贸易协议，美国对日本征收的汽车关税税率下调至15%。作为回报，日本承诺在特朗普第二个任期内大举投资（5500亿美元）美国，并增加美国农产品的进口。 作为日本经济的支柱，汽车一直是谈判中的关键议题之一。2024年，日本向美国出口了价值约6万亿日元的汽车。据日本贸易数据显示，加上汽车零部件出口，这些产品占日本对全球最大经济体出口总额的三分之一。 不过，特朗普对日本汽车最新的关税安排引来了美国汽车制造商的不满。 代表底特律三大汽车制造商的美国汽车政策委员会指出，日本进口汽车15%的关税水平明显低于来自加拿大和墨西哥25%的税率。 这意味着在日本生产、使用较少美国零部件的车辆，将比在北美生产、大量使用美国零部件的车辆享受更低的关税待遇。该组织认为这对美国汽车产业和工人构成不利影响。 韩国也对此“忧心忡忡”。 有韩国官员本月早些时候表示，此举将使韩国汽车制造商在与日本竞争对手的竞争中处于劣势，因为美国对韩国进口汽车的关税仍为25%。 “我们正在评估行政命令的细节，并与美国进行深入磋商。很难预测韩国何时能获得同样的汽车关税削减。”这位官员指出。