美东时间周三，行业情报咨询机构Rho Motion公布的数据显示，尽管特朗普引发全球贸易局势紧张，但4月份全球纯电动和插电式混合动力汽车销量仍然同比增长29%。 其中，中国和欧洲市场的销量保持稳定增长，而北美市场则出现了自去年9月以来的首次下降。 中欧电车销量强劲增长 Rho Motion的数据显示，4月份纯电动汽车和插电式混合动力车的全球销量上升至150万辆；其中中国市场销量较上年同期增长32%，至90万辆。 欧洲的电动车销量同比增长35%达到30万辆，而北美的电动汽车注册量同比下降5.6%，至10万辆。 在世界其他地区（拉美、非洲等），电动汽车4月份的销量同比增长了50%。 莱斯特表示：“到目前为止，插电式混合动力车在世界其他地区的销量几乎翻了一番，主要原因是中国的出口。” 今年1月，作为刺激消费政策的一部分，中国政府将汽车以旧换新补贴延长至2025年，这刺激了电动汽车的销售。与此同时，欧洲多国政府也在采取鼓励电动汽车普及的政策。 而与之相反的是，特朗普对美国排放标准的立场和关税的不确定性，阻碍了电动汽车在北美市场的销售。 特斯拉市场份额继续下降 具体来看，在全球电动车企中，特斯拉的市场份额明显被其他品牌抢占。 为了达到欧盟的二氧化碳排放目标，欧盟的传统汽车集团正在推动在欧洲销售电动车型，这使得欧洲品牌的电动汽车销量超过了特斯拉。 与此同时，中国的电动汽车制造商也在继续增加纯电动汽车的国内销量，同时应对海外对插电式混合动力汽车日益增长的需求。 Rho Motion数据经理查尔斯•莱斯特（Charles Lester）预计，在对其最受欢迎的Model Y车型进行改良之前，特斯拉的市场份额一直在下降。 特朗普关税方面出现积极迹象 今年4月，特朗普公布的关税政策使得全球汽车行业都陷入混乱。 美国是全球第二大汽车市场，而特朗普政策将使得全球汽车制造商在美国市场面临25%的进口关税， 这导致许多汽车制造商撤回了对2025年的业绩展望。 莱斯特表示，特朗普本月与英国和中国达成的贸易协议对电动汽车销售来说影响甚微，但在他与韩国、日本和欧盟进行谈判之前，这至少对汽车行业来说是积极的迹象。

据外媒报道，欧盟委员会近日提议，如果与美国的贸易谈判未能取消美国总统特朗普实施的一系列关税，欧盟将对价值高达950亿欧元（合1,072亿美元）的美国商品采取反制措施。 这些新措施是欧盟对美国汽车进口关税以及特朗普推行的更广泛的“对等”关税的回应，目标将瞄准美国的汽车及汽车零部件、化学品、电气设备、健康产品和机械、飞机等商品。 负责协调欧盟27国贸易政策的欧盟委员会表示，将启动一项公众咨询，在6月10日之前，欧盟成员国和企业可以对这些提议做出回应。之后，欧盟将对其反制关税做出最终决定，预计实际加征关税的美国商品规模将有所缩减。 欧盟委员会一直在鼓励受影响的企业提交意见。在3月就欧盟对美国金属关税的反制措施进行的咨询中，欧盟委员会收到了660份回复。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在一份声明中表示：“欧盟仍全力致力于与美国通过谈判达成结果。与此同时，我们继续为各种可能性做准备。” 就在欧盟公布可能加征关税的美国商品新清单同一天，特朗普宣布了美英贸易协定，这是首个旨在减轻特朗普全球关税冲击对重要贸易伙伴影响的贸易协定。 欧盟委员会多次表示，更倾向于通过与美国谈判解决关税问题，但如果找不到解决方案，希望在7月前准备好反制措施。 4月，欧盟曾通过对价值210亿欧元的美国输欧商品加征关税的决议，大部分商品适用25%税率，涵盖玉米、小麦、摩托车及服装等品类。此项反制措施旨在回应美国对进口钢铁和铝征收关税，但在特朗普宣布90天暂缓期后，欧盟也暂停了实施该关税政策。 欧盟委员会指出，美国现行关税措施已覆盖欧盟对美出口商品总额的70%，涉及贸易额达3,800亿欧元。而且，在美国对药品、半导体、关键矿产以及卡车等展开进一步调查后，这一关税覆盖比例可能会上升至97%。 欧盟潜在的反制措施所涉及的美国商品规模与美国关税覆盖的欧盟商品规模并不对等，因为欧盟的进口额远低于其对美国的商品出口额——2024年欧盟对美出口额为5,320亿欧元，进口额为3,350亿欧元。 在汽车领域，根据游说团体德国汽车工业协会（VDA）的数据，包括梅赛德斯-奔驰在内的德国制造商去年在美国生产了超过84.4万辆汽车，其中约一半用于出口。 其中出口汽车总价值最高的宝马公司拒绝对欧盟的提议发表评论，表示该提案仅是未来数周磋商的基础框架，同时重申各方应基于自由贸易原则寻求共识。 欧盟委员会还表示，将就美国的关税向世界贸易组织提起申诉，这一程序从双方磋商开始。 美国副总统万斯近日则表示，美国与欧洲的讨论仍在进行中，美国正敦促欧盟降低自身关税和监管壁垒，以改善贸易关系。

【天赐材料：目前公司正在美国及摩洛哥当地推动本土化产能建设】 天赐材料在互动平台表示，目前公司正在美国及摩洛哥当地积极推动本土化产能建设，持续开拓电解液及六氟磷酸锂海外市场。（财联社） 【雅化集团：终止与Core公司锂精矿承购协议】 雅化集团(002497.SZ)公告称，公司下属全资子公司雅化国际与Core公司全资子公司锂业发展签署《和解、终止与解除契约》，终止原锂精矿《承购协议》及补充协议。Core公司旗下Finniss锂矿项目运营暂停，无法供应锂精矿。公司已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。本次终止协议不会对公司正常生产经营造成影响，也不存在损害公司及全体股东利益的情形。（财联社） 【通用汽车与LG新能源合作开发新型LMR方形电池】 通用汽车宣布，通用汽车与LG新能源将通过一项新的电池技术突破，将富锂锰基（LMR）方形电池单元商业化应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车目标成为首家在电动车上部署LMR电池的汽车制造商。由通用汽车与LG新能源合资成立的Ultium Cells公司拟于2028年前在美国启动LMR方形电池单元的商业化生产，预计2027年底前在LG新能源工厂进行试生产。据介绍，通用汽车与LG新能源的电池工程师已开发出新型LMR方形电池单元，相比性能最优的磷酸铁锂（LFP）电池单元可实现能量密度提升33%，而成本与之相当。（财联社） 【贝特瑞：固态电池材料均已具备量产技术条件】 贝特瑞发布投资者关系活动记录表，贝特瑞发布的固态电池材料均已具备量产技术条件，可应用于数码、动力领域，但实际量产需匹配下游电芯厂商及终端车企的验证周期与需求节奏。2024年是半固态体系较具代表性的一年，有实际的固态电池产品出货、装载和终端应用，可以预见未来半固态体系材料会很快量产。目前行业普遍将2027年作为全固态电池规模化量产的时间节点。 【由于当前电动汽车需求放缓 本田推迟加拿大电动车投资计划约两年】 由于当前电动汽车需求放缓，本田推迟加拿大电动车投资计划约两年。本田原本将通过投资约150亿加元（包括合资伙伴的投资）在加拿大建立全面的电动汽车（EV）价值链，支持到2040年使纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量100%的全球倡议。 【马自达因美汽车关税推迟公布2025财年预期】 马自达推迟公布2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报预期。该公司认为，美国政府对汽车加征关税导致不透明的经营环境正在持续，“现阶段难以计算”。马自考虑在计划8月上旬披露2026年4至6月财报时公布财年预期。 相关阅读： 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】

4月新能源汽车市场“有喜有忧”，整体销量虽仍保持同比增长态势，但大多车企环比出现下滑。值得注意的是，新能源汽车市场渗透率4月继续稳步提升，自主品牌与新势力表现亮眼，而特斯拉中国销量却大幅回落，行业竞争格局正在加速重塑。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7%；今年前4个月累计销量332.4万辆，同比增长35.7%。 另外，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.5%，较去年同期提升7个百分点。自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加0.4个百分点。新势力份额为19.4%， 小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.6个百分点；特斯拉份额3.2%，同比下降1.5个点。 具体品牌方面， 4月新能源车企零售销量TOP10名单与3月相比发生变化。小米汽车成功重回前十行列，而广汽埃安则遗憾掉出该榜单。不仅如此，榜单中部分车企的名次也有了不同程度的调整。值得关注的是，除了特斯拉中国，榜单中的其余9家车企均实现了同比增长。 以下是4月新能源车企零售销量TOP10： 比亚迪 继续以绝对优势稳居销量榜首，4月零售销量达到26.9万辆。尽管环比出现了7.4%的下滑，但同比仍有5.8%的增长。4月9日，比亚迪旗下汉L与唐L两款新车正式发售，进一步丰富了其产品线布局，为后续市场竞争增添了有力砝码。 吉利汽车 紧随其后，4月零售销量为11.9万辆，同比增长高达141.7%，环比也有7.1%的增长。吉利汽车的良好表现离不开银河品牌的助力，特别是吉利星愿这款A0级纯电小车，持续为销量增长贡献力量。 榜单中，小鹏汽车、小米汽车的同比涨幅尤为亮眼。 小鹏汽车 4月零售销量3.1万辆，同比增长274.0%，环比增长4.1%，展现出强劲的发展势头。 小米汽车成功重返前十， 4月零售销量达2.9万辆，与去年同期相比，实现了305.0%的大幅增长。 值得注意的是，随着本土车企在多个方面展现出强大竞争力， 特斯拉中国销量出现明显回落。4月零售销量2.9万辆，几近跌出榜单，仅以微弱优势领先小米汽车和零跑汽车。特斯拉中国4月销量同比下降8.6%，环比暴跌超6成。 3月，特斯拉凭借焕新ModelY的交付，销量实现飞跃提升，零售销量达到7.4万辆，环比激增176.8%，但很明显，4月未能延续良好态势。

身处“全球十大车企”末位的日产汽车（Nissan），周二发布1999年以来亏损最严重的年报，同时宣布全球范围内大规模裁员、关厂和减产等措施。 作为背景， 25年前的日产汽车一度濒临破产 ，最终在法国雷诺公司的注资和改革下扭亏为盈，这也是全球企业重组的经典案例。作为当年“日产复兴”计划的核心人物，前日产CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕，随后在2019年弃保潜逃至今。 戈恩事件后，日产在接踵而来的汽车行业“大变局”中未能拿出改革的魄力，逐步走到今天的困境。 巨亏！宣布2万人大裁员 日产汽车报告称， 在截至今年3月底的2024财年中，公司净亏损6709亿日元（约合人民币326亿元） ，上一年同期盈利4266亿日元。根据统计，这也是日产自1999财年巨亏6844亿日元后的最大财年亏损。 （来源：日产财报） 公司将业绩骤降归因于主要市场（美国、中国）的销量疲软，以及对北美、拉丁美洲、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响。日产在最新年报中，一口气计提了4670亿日元的资产减值损失。 作为预期中的重组动作， 日产汽车宣布名为“Re:Nissan”的复兴计划 ，核心目标是合计削减5000亿日元的各类开支和固定成本，并在2026年财年实现营运利润和现金流转正。 日产同时宣布，计划到2027财年前共 裁员2万人 （包括去年底已经公布的9000人裁员计划），并将 整车工厂从17家整合至10家 ，年产能将从去年的350万辆 降至250万辆 。公司强调，转型的关键在于供应链重构， 后续将减少供应商数量来扩大单家采购规模 。日产计划到2035财年将零部件复杂度降低70%，并大幅缩短开发首款车型的周期至37个月。 日产还将暂停2026财年后的产品开发活动，临时动员3000名员工专注成本削减计划。 作为参照，日产在1999年的“复兴计划”中裁员2.1万人，并关闭了多间工厂。 翻倍增加的裁员力度，也显示日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的改革思路分歧，埃斯皮诺萨于4月接任公司掌门一职。内田诚在去年底宣布9000人裁员和减产20%的计划后，曾遭到“不够激进”的批评。 关税阴霾加剧冲击 日产此前也曾寻求与本田联盟，但“合并成立全球第三大汽车制造商”的谈判仅过了数周就彻底散伙。 部分投资者正在展望 日产与iPhone代工厂富士康的潜在合作机会 。前日产高管关润，目前正是富士康电动汽车业务的首席战略官，曾表示希望能与日产建立合作关系。 埃斯皮诺萨也在早些时候的媒体圆桌会上表示，随着智能驾驶技术和电动车软件开发成本的上升，与其他企业建立合作伙伴关系“没有禁忌”。 面对重大重组和“特朗普关税”的双重打击，日产表示目前无法确认财年业绩指引。公司同时预期，美国总统特朗普对汽车和零部件征收关税的政策，可能带来 最多4500亿日元的影响 ，已经包含在对当前财季营业亏损2000亿日元的预测中。

美国通用汽车周二宣布，将与合作伙伴LG新能源合作推出新型富锂锰基（LMR）方形电池，并致力于成为首家在电动车上部署这类电池的车企。 （来源：通用汽车官网） 这项备受关注的新技术， 主要突破点在于显著降低电池成本 。电池阴极需要钴、镍和锰等材料，其中钴的成本最高。富锂锰基电池采用了更高比例的锰，不仅更加经济实惠，还能提供更大的电池容量和能量密度。 公司介绍称，在目前主流的高镍三元（NMC）电池中， 钴和镍的含量分别为10%和80% ，而在富锂锰基电池中， 锰占60%-70% ，钴只有0%-2%，镍含量也能降到3-4成。 通用汽车表示， 富锂锰基方形电池的能量密度，比起性能最优的磷酸铁锂电池高出33% 。在成本相近的情况下，这种新电池能提供更长的续航里程。 公告披露，这种新电池预期将于2027年末在LG新能源的工厂率先展开预生产。通用与LG合资的电池公司Ultium Cells计划于2028年在美国启动富锂锰基方形电池的商业化生产。通用计划率先在全尺寸电动SUV和电动卡车上使用这种新电池。 公司预期，通过新电池技术的加持， 通用电动车将能提供超过400英里（约643公里）的续航里程 ，同时这类车型的毛利率还会更高。 值得一提的是，美国福特汽车也在上个月宣布，计划于2030年推出LMR电池产品。所以通用强调“率先部署上市”，主要是为了抢走美国同行的风头。 降成本是关键 据悉，多年以来通用汽车在美国一直使用矩形“软包”电池，同时也在中国使用圆柱形电池。 近年来随着富锂锰基电池的前景逐渐明朗，通用与LG新能源也加快了这项技术的开发。通用汽车披露，双方目前已经制作了近300个全尺寸LMR电池单元原型。 通用汽车预计， 新型富锂锰基方形电池及配套技术能够为电动车“减重”数百磅 。公司表示， 电池组部件数量能够减少50%，电池包内部模块的数量也能大幅缩减 。 通用汽车电池、推进系统及可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，富锂锰基电池将作为现有“软包”电池和磷酸铁锂方形电池的补充。他拒绝透露目前通用LMR电池的成本，仅表示去年实现了每千瓦时降低60美元的成本。 去年底的公开调查显示，2024年电动汽车电池组的平均成本下降了20%，至每千瓦时115美元。业界分析师表示， 通用采用富锂锰基电池的成本可能会在每千瓦时80至90美元左右 ，比起公司现有电池每千瓦时125美元的成本会便宜不少。 通用汽车拒绝透露搭载富锂锰基电池的电动车能够在上市时能否实现盈利。公司此前曾表示，今年一季度在售的电动车中， 有50%的车型已经能够完全覆盖其生产成本 。 这项技术此前曾面临一些挑战。目前已知富锂锰基电池可能会出现显著的容量衰减，这意味着汽车续航里程降低和热稳定性下降。 通用表示已经攻克这些难关，将通过创新生产工艺来最大限度降低相关风险。公司透露，即使在极端温度下，LMR电池的性能预计也能与通用第一代高镍电池相当。

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 北京慨尔康科技发展有限公司 盛装出席的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底华天大酒店 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 展位号：B3 KRK是贵司最佳战略合作伙伴 北京慨尔康科技发展有限公司（河北三动科技有限公司） 成立于2002年2月，是国内首家成功配套汽车主机厂点火线圈的公司，替代了进口，产品能量30mj-300mj。 研发生产了多款传感器。 在此之前1986年研产汽车高压阻尼线，1997年配套多家汽车发动机厂，替代了进口。 2009年生产电子节气门。 2014年为上海汽车提供燃料电池用自驱节气门，至今已开发到用于氢内燃机的第四代产品。 使用高精度的装备和自动生产线，保证产品的一致性；接近全面项目的实验室、检验室装备仪器，保证来料符合性及研发的产品标准的符合性。 以上产品客户包括捷氢、巴拉德、康明斯、重塑、潍柴、未势、鲲华、北汽、东安、长安、一汽、二汽、柳汽、柳机在内的 100 多家。 2018 年与哈工大和西安交大合作研发燃料电池用高压水泵、空压机等产品。 2022年研发了无人机点火系统。 目前研发的电动汽车底盘零件有：油泵、DCDC变压器、旋位传感器、离合器线圈、电涡流传感器。 持有专利32项。规划了十年战略项目。 自2005年5月至今，均连续取得16949质量体系认证证书。 投资建设了位于河北任丘市的研发生产基地，河北三动科技有限公司 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 张茜 17629250652 zhangxi@smm.cn

据外媒报道，福特汽车近日提高了三款在墨西哥生产车型的价格，成为在美国总统特朗普加征关税后首批调整汽车价格的主要汽车制造商之一。 福特汽车公司发给经销商的一份通知显示，野马Mach-E电动SUV、Maverick皮卡和Bronco Sport的部分车型价格将最多上涨2000美元。 福特的一位发言人表示，此次价格上调将影响5月2日后生产的汽车，这些汽车将于6月下旬运抵经销商处。该发言人表示，价格上涨反映了“常规的”年中价格调整措施，也反映了“当前面临的关税压力”，但明确表示“并未将关税成本全额转嫁给终端消费者”。 受此消息影响，福特股价下跌1.7%，至每股10.26美元。不过该公司发言人表示，福特仍在进行一项折扣计划，该计划持续到7月4日，涉及旗下多款车型。 福特汽车近日表示，特朗普的新关税政策将在2025年给公司增加约25亿美元的成本，但公司计划通过多项措施将损失控制在10亿美元左右。竞争对手通用汽车日前则披露，在进口汽车被加征高额关税后，预计将产生40-50亿美元的额外成本，不过通用表示可通过多种途径抵消至少三成影响。 由于拥有强大的美国本土制造基础，福特在应对关税方面比一些竞争对手更有优势。巴克莱分析师在一份报告中指出，福特在美国销售的汽车中有79%在美国本土组装，而通用汽车的这一比例仅为53%。 然而，福特旗下最畅销的入门级车型Maverick皮卡是在墨西哥生产的。这导致包括福特在内的美国主要车企，其在墨生产基地生产的平价车型都将面临价格上调压力。 福特和通用汽车还分别面临着对从中国和韩国进口产品征收的高额关税。通用汽车估计，从韩国进口的额外关税成本总计约20亿美元，而福特未透露从中国进口汽车的具体费用。 特朗普政府加征关税的政策在汽车行业持续引发震荡，美欧主流车企不仅纷纷撤回或下调业绩预期、调整产能布局，更直接导致多家工厂停产。 不过，在汽车行业持续数周的强烈反对后，特朗普放宽了对外国汽车零部件进口的关税，对本土化生产给予税收抵扣优惠，并避免对汽车生产中使用的原材料征收双重关税。然而，白宫尚未取消对美国每年进口的800万辆汽车征收的25%关税的原有政策。 分析人士表示，如果关税继续实施，美国汽车年销量可能会减少100多万辆。

据外媒报道，由于福特汽车计划在欧洲裁员，从而引发劳资关系紧张，该公司位于德国科隆工厂的工人将举行罢工。 德国金属工人工会IG Metall表示，罢工将于5月14日上午开始，持续至5月15日夜班结束。据悉，福特汽车在科隆工厂生产Explorer电动SUV和Capri电动跨界车。这两款车型均基于大众汽车集团的MEB平台生产，该平台也被用于大众ID4和ID5车型。 在欧洲电动汽车市场疲软的背景下，福特Explorer和Capri车型的销售表现不佳。市场研究机构Dataforce的数据显示，福特汽车在今年第一季度分别售出了8,461辆Explorer车型和2,511辆Capri车型。 福特汽车科隆工厂的工人上周投票支持采取工业行动，且劳工代表坚持要求该公司管理层寻找替代措施来重组业务。 去年11月份，福特汽车宣布将在欧洲裁员约14%，主要集中在德国和英国。该公司解释称，此举是由于电动汽车市场需求疲软以及政府对新技术的支持不足导致的亏损。 针对上述报道，福特汽车以与工会正在进行谈判为由，拒绝发表评论。 今年3月份，福特汽车表示，将向其资金紧张的德国子公司注资48亿美元，同时终止一项自2006年起生效的协议（该协议规定福特汽车需承担其德国子公司的亏损）。这一决定引发了IG Metall的抗议，该工会表示这将增加福特汽车德国业务破产的风险。 由于高成本和需求疲软，福特汽车德国子公司一直处于亏损状态。Automobilwoche的报道称，该业务负债高达90亿欧元。 近年来，福特汽车在其科隆工厂进行了大幅裁员，该工厂此前生产其在欧洲的畅销车型Fiesta小型车。目前，该工厂的员工人数已从2018年的约2万人减少至1.15万人。 作为成本削减计划的一部分，福特汽车将结束其德国Saarlouis工厂的汽车生产，该工厂生产福特福克斯（Focus）紧凑型车。 由于美国总统特朗普的关税政策波动进一步增加了压力，福特汽车加入了梅赛德斯-奔驰和Stellantis等汽车制造商的行列，撤回了其2025年的财务预期。 包括大众汽车集团、日产汽车和通用汽车在内的全球汽车制造商都在裁员，因为来自中国的新竞争、需求疲软以及向电气化转型的高成本，均对这些车企的财务状况造成了压力。