工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。 5月8日，据工信部官网，根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示。 起草单位包括，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。 主要内容方面，项目建议书显示，《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。 该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。 据悉，国外暂无与该标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。 《汽车车门把手安全技术要求》聚焦潜在逃生、救援风险。 工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。 上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍：无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。 工信部强调，新标准的修订具有重要意义。 附件：1.《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书

【印度政府：已在贸易协议下向英国提供内燃机汽车和电动汽车的单独进口配额】 印度政府官员表示，印度已在贸易协议下向英国提供内燃机汽车和电动汽车的单独进口配额。内燃机汽车和电动汽车的关税将分阶段降低。与英国的自由贸易协定将在三个月后签署。（财联社） 【印美关税谈判 印度提出“零换零”】 知情人士透露，在与美国的贸易谈判中，印度提出了一项针对特定商品（包括钢铁、汽车零部件和药品）的“零换零”关税安排提案。不过该提案要求基于互惠原则，并仅限于一定数量的进口商品。但华盛顿方面对印度的质量控制令表示担忧，认为这是其出口的非关税贸易壁垒。美国对印度26%的所谓“对等关税”已被搁置，但10%的基准关税仍在实施。报道称，超过一定数量门槛的进口工业品将按常规税率征收关税。（财联社） 【欧盟：如果谈判失败 计划对价值950亿欧元的美国商品征收关税】 欧盟执委会就应对美国关税可能采取的反制措施启动公众咨询。欧盟执委会表示，如果谈判失败，计划对价值950亿欧元的美国商品采取关税措施，关税提案包括飞机、汽车和波本威士忌，还涵盖肉类、鱼类、农产品。欧盟考虑对价值44亿欧元的废金属和化学品实施对美出口限制。欧盟将就汽车及对等关税问题在世贸组织对美国提起争端解决程序。欧盟执委会表示，将继续优先考虑与美国寻求互利和平衡的解决方案。 【我国科研团队研发新监测技术 守护锂离子电池“健康”】 中国科学技术大学苏州高等研究院潘挺睿教授、常煜研究员团队与中国科大谈鹏教授团队，联合中国科学院深圳先进技术研究院唐永炳教授、张帆研究员团队，开发出长效稳定的锂离子电池原位膨胀力监测技术。相关研究成果日前发表于《国家科学评论》。锂离子电池因其高能量密度和长循环寿命而成为电动汽车和储能系统的核心。然而，锂枝晶生长、固体电解质界面膜生长等问题威胁着电池的使用安全与服役寿命。针对这一挑战，研究团队开发了一种基于一体式离电传感技术的新型原位监测技术，利用锂离子电池自身的电解液和材料构建传感界面，无须额外封装即可实现高精度压力监测。这种结构不仅与电池材料高度兼容，还解决传统柔性压力传感器在腐蚀性环境中的稳定性难题。实验表明，一体式离电传感技术能在电池内稳定工作超过1个月，可通过压力曲线不对称性和峰值变化捕捉到锂枝晶的不可逆沉积。研究人员介绍，该技术为智能电池设计开辟了新路径，其低成本、高精度和长寿命特性尤其适用于车载电池管理系统。 (央视新闻) 【吉利携手深势科技开启电池安全“靶向药级精准调控”时代 并成为首批通过电池安全新国标车企】 近日，深势科技与吉利汽车宣布共建“新能源+AI”联合实验室，双方首次将生物医药领域“AI+分子模拟”技术体系引入到动力电池研发，标志着全球动力电池技术正式迈入“原子级精准研发”新阶段。另据了解，吉利汽车于5月8日获得GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》检测报告，成为国内首批通过电池安全新国标的企业。检测报告由权威第三方检测机构中汽研汽车检验中心颁发，而依托独有的神盾电池安全系统，所有新国标安全验证吉利均一次性通过，充分体现吉利一以贯之的安全理念。（财联社） 【商务部部长王文涛：2024年消费品以旧换新销售额超1.3万亿元 2025年将乘势而上、加力扩围】 《旗帜》杂志近日刊登商务部党组书记、部长王文涛署名文章《大力提振消费 全方位扩大国内需求 推动经济持续回升向好》。文章指出，升级商品消费，着力稳住消费大盘。商品消费规模大、带动力强，稳住消费基本盘首先要牵住商品消费这个“牛鼻子”。当前，商品消费面临的主要问题是有效需求不足。我们将从需求侧多想办法，挖掘商品消费升级潜能。加力扩围实施消费品以旧换新。2024年消费品以旧换新销售额超1.3万亿元，有力促进消费回暖，2025年将乘势而上、加力扩围。加力方面，超长期特别国债支持资金扩大至3000亿元，较上年翻了一番；扩围方面，首次实施手机等数码产品购新补贴，将家电以旧换新补贴品类由“8+N”类扩展为“12+N”类，适当扩大符合条件的汽车报废更新旧车范围；完善补贴申领流程，让消费者更快更好享受政策优惠。开展汽车流通消费改革试点工作。支持地方在破除汽车消费限制性措施、发展汽车后市场等方面积极探索、先行先试，加快释放汽车购买使用全链条各环节消费潜力。促进外贸优品消费。组织开展外贸优品中华行活动，拓展线上线下渠道，推动优质外贸产品更多进入国内市场。推进国货“潮品”消费。持续推动老字号创新发展，举办“老字号嘉年华”系列特色活动，打造国货“潮品”消费增长点。（财联社） 相关阅读： 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】

据外媒报道，近日，欧洲议会为快速批准欧盟针对汽车和厢式车更为宽松的二氧化碳排放目标扫清了障碍。这将使汽车制造商有更多时间来达标，并且有望减少可能面临的罚款。 欧洲汽车制造商曾警告称，鉴于现行碳排放目标依赖于销售更多电动汽车，而在这一领域他们落后于中国和美国的竞争对手，现行碳排放达标要求可能导致欧洲车企面临高达150亿欧元（约合170亿美元）的巨额罚款。 经过欧洲汽车制造商的密集游说活动后，欧盟委员会提议允许汽车制造商根据2025年至2027年期间的平均排放量来达到排放目标，而不只是依据今年的排放量。 欧盟立法者投票支持一项快速批准这一变更的议案，而不是进行长达数月的讨论。他们将于近日就欧盟委员会的提案再次进行投票。不过，该提案仍需得到欧盟各国政府的批准。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）此前曾表示，这一变更将为欧洲汽车制造商提供“喘息空间”。不过大众汽车日前则称，即便延长达标时限，2025年行业仍将承压。 电动汽车行业组织E-Mobility Europe警告称，更改2025年的二氧化碳排放目标期限将使欧洲在电动汽车领域进一步落后于中国，并阻碍对充电基础设施的投资。 值得注意的是，欧盟还有一个长期气候目标，即从2035年起销售的所有新车必须为零排放汽车，这实际上是在禁止新内燃机车辆的销售。一些欧盟立法者和欧盟成员国政府计划在今年晚些时候的政策审查中推翻这一目标，认为这将伤害已经陷入困境的汽车制造商。欧盟委员会迄今拒绝修改2035年碳排放目标，称这对于实现绿色目标和提供可预测的长期投资环境至关重要。

SMM5月8日讯： 从整体数据分析来看，2025年4月份的市场采购情况较2025年3月份有所下降。 截至2025年4月，SMM回收市场当月的回收总量（黑粉口径）达到24,572吨，环比下降约5.0%，同比基本持平。 一方面，在需求端，下游需求动力端及储能端电芯生产仍稳定提升，但对应的下游湿法厂由于3月的备库及积极采购，大量3月购买4月到货的废料陆续进库，造成了库存过剩，使得整体湿法回收企业更偏向去库，对废料采买态度转为谨慎。另一方面，4月整体碳酸锂价格持续下跌，而硫酸镍、硫酸钴盐价整体维持稳定，但打粉、电芯厂等供应端挺价情绪仍表现明显，对锂盐价格的下跌价格跟跌不及时，导致湿法厂，尤其是铁锂湿法厂，成本与利润倒挂进一步加剧，部分铁锂湿法厂由于持续亏损选择减产维修，采购量及产量均有所下滑。 从材料角度来看，硫酸钴的价格在前期受刚果金出口政策限令而快速上涨，但涨势至4月上旬已基本结束，整体价格基本维持持平。而碳酸锂方面，碳酸锂4-5月初价格持续下跌。在市场成交方面，时间转至4月中后旬时市场成交明显较上月表现清单，大家基本按需采购，且未出现往年五一节前的活跃囤货行为。在供需过剩的当下，更多打粉厂及湿法厂将目光聚焦于美国加征关税、以旧换新、及黑粉进出口的征求意见稿等国家政策的变化，预计5月价格及回收量将受政策及下游需求影响而变动。         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

随着美国总统特朗普的关税措施给汽车行业带来压力，当地时间周三， 美国老牌车企福特表示，将提高其在墨西哥生产的三款车型的价格 。 福特发给媒体的声明显示， 其对旗下皮卡“Maverick”、SUV“Bronco Sport”和电车“Mach-E”三款车型涨价，其中最高涨幅达2000美元 。 此次涨价适用于5月2日之后生产的进口车辆。而那些已经在经销商处停放或正在前往经销商处的车辆不会受到涨价影响。 “从硬床罩到玻璃车顶选装件，年中还进行了其它一些更小的定价调整。因此，这是正常的商业定价行为，”福特发言人Said Deep在发给媒体的一份邮件声明中表示。“这是我们通常的年中定价行动， 同时也考虑到我们面临的一些关税 。” 该发言人还表示：“我们没有将关税的全部成本转嫁给客户。在不断变化的形势下，我们始终坚持为客户和我们的业务做正确的事情。” 就在作出上述价格调整之前，福特估计，特朗普的关税议程将使其2025年全年损失约15亿美元。 不过，由于福特的大部分汽车都是在美国本土生产的，因此与竞争对手相比，该车企受特朗普汽车关税的影响相对较小。 美国对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效，对汽车零部件加征25%关税的措施5月3日起生效。4月底，特朗普签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。 值得注意的是， 福特是特朗普征收汽车关税后首批涨价的大型汽车制造商之一。在该车企采取行动之前，大多数汽车制造商尚未采取涨价举措，但已发出警告称将有所行动。

根据周三宣布的一项联邦诉讼，美国17个州正联合起诉特朗普政府，指控其叫停了一项联邦电动汽车充电桩资助计划，并非法扣押原本用于建设更多电动车充电桩的数十亿美元资金。 这起诉讼由加利福尼亚州、科罗拉多州和华盛顿州的总检察长牵头，他们对联邦公路管理局停止拨款的权力提出了挑战。 各州认为，特朗普自上任以来削减美国插电式汽车补贴的指令是违法的，还可能对国家交通和能源发展的未来造成严重冲击。 这笔资金是在拜登任期内（2021年）通过的《两党基础设施法案》的一部分，被称为“国家电动汽车基础设施方案”（NEVI计划）。该方案主要是为了资助在州际公路沿线安装充电桩， 拨款总额为50亿美元，其中已有约33亿美元资金分配给了各州。 而按照原计划，这笔资金将在五年内逐步投放，用于加速美国电动车充电基础设施的普及。但在今年2月，特朗普政府下令各州暂停这一项目的资金使用，理由是重新评估联邦环保项目的优先级。 各州强调，是“国会在2021年批准了这笔资金”，作为两党基础设施法的一部分。因此， 只有国会才有权力决定拨款的去向，而特朗普政府此举属于越权行为。 加州总检察长Rob Bonta在一份声明中表示：“总统持续削减环境和气候变化保护措施，这次非法剥夺数十亿美元的电动汽车充电基础设施建设资金，所有这些都是为了中饱私囊。” “这些资金将用于塑造交通的未来。特朗普撤销这些资金是短视的。我们不会坐视特朗普政府违反法律，”他补充说。 Bonta进一步指出，加州零排放汽车销量已接近200万辆，占全美此类汽车总销量的34%以上。该声明称，NEVI计划的暂停将使该州损失超过3亿美元，损害创造高薪就业机会的电动汽车产业，并加剧导致全球变暖的污染。 此外，纽约州作为原本的受益州之一，也加入了这场诉讼。数据显示，该州已经从该项目中获得了超过1.75亿美元的拨款，但目前有1.2亿美元的资金被扣押，项目因此被迫中断。 加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）对特朗普政府的行为表示强烈不满：“这种做法除了非法，还会导致数千个就业岗位消失”。 最后值得一提的是，埃隆·马斯克领导的电动汽车制造商特斯拉（Tesla）也从该计划的资助中受益匪浅，特斯拉迄今已获得3100万美元的资金，用于扩大其在美国已经十分庞大的充电桩覆盖范围。 纽森对此暗讽道：“与其站在白宫的草坪上推销特斯拉，特朗普总统不如真正帮助埃隆·马斯克和整个国家，按照法律释放这笔两党支持的资金。”

当“辅助驾驶平权核心是安全平权”观点成为业界共识后，激光雷达正朝着成为更多车型“安全标配”的目标卷土重来。 5月7日，2025款阿维塔12携“三激光雷达方案”上市，这是目前30万级唯一的“三雷达”上车案例。阿维塔方面表示，搭载华为乾崑ADS 3.0系统的阿维塔12配备了3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头及12颗超声波雷达，从而实现高冗余度的融合感知能力，达到了厘米级的感知精度，探测范围300°。 同日另有市场消息称，上汽通用五菱旗下宝骏品牌或将推出一款售价区间在15-25万元的全新车型，该车搭载华为ADS高阶智能驾驶方案的同时，有望配备一颗激光雷达。 零跑汽车、禾赛科技于一月前达成的深化战略合作，核心内容亦为“激光雷达”——零跑预计将采购约20万台禾赛ATX激光雷达，覆盖零跑2025年起量产的B、C系列多款车型。“禾赛的激光雷达技术成熟、性能可靠，已成为零跑智驾系统的核心感知硬件。B10激光雷达版市场反响十分热烈，未来将有更多零跑的车型延续这一优势。”零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示。 类似“安全平权、全民辅助驾驶”表述在近几个月的多场新车发布会上被重点提及，激光雷达从十年前“装一颗够买一辆车”的情况，已发展至当下价格“大跳水”的局面。禾赛科技CEO李一帆预测，2025年激光雷达在全部新能源汽车市场的搭载率将超过20%，且这一配置将成为更多车型的“安全标配”。 价格大幅下跌，带来的直接影响是搭载激光雷达车型售价的快速下探。今年2月，长安汽车召开首场智能化战略“北斗天枢2.0”计划发布会，宣布将于今年8月推出搭载激光雷达的10万级车型；两个月后，零跑汽车推出零跑B10，将“激光雷达+端到端智驾”配置车型售价首次做到了12万级。 “应用新型材料导致成本骤降、技术迭代提升性价比、规模化效应带来成本摊薄、技术竞争愈发激烈等原因，是造成如今激光雷达价格较十年前大相径庭的重要原因。”有业内人士分析称。 国际市场研究与战略咨询机构Yole Group发布《2025年全球车载激光雷达市场报告》显示，全球乘用车激光雷达市场持续高速增长，2024年同比扩增68%，市场规模攀升至6.92亿美元。“得益于中国市场对搭载激光雷达的高级别智能驾驶辅助系统的广泛应用，全球激光雷达市场迎来快速发展，其中，中国激光雷达品牌占据了92%的份额。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电芯市场整体维持平稳运行，价格波动有限，市场供给微增。价格方面，6系方形三元电池均价为0.485元/Wh，100Ah方形磷酸铁锂电池0.315元/Wh，预计价格底部支撑较强。需求结构上呈现分化趋势，中高端车型如小米SU7、极氪007等持续放量，带动对高能量密度与快充兼容型电芯的订单增长。而A00-A0级低价车型尽管受益于此前的价格战，但需求弹性不及之前强劲。出口方面，东南亚等新兴市场新能源车渗透率涨势较好。展望后市，高压快充和智能化趋势将进一步拉动高性能电芯需求，带动结构性溢价空间扩大；而中低端铁锂电芯则将在产能过剩压力下继续面临激烈价格竞争，行业内将加速分化。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 宁波招宝磁业股份有限公司 盛装出席的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 展位号：B1 领军磁驱动 耕耘磁未来 宁波招宝磁业股份有限公司 成立于1998年，是国内首家以永磁电机磁钢为主导的烧结钕铁硼(NdFeB）磁钢制造企业，年产能达8000吨。产品主要应用于工业自动化、汽车工业、清洁能源等高端领域，其中各类电机磁钢占公司产品95%以上，具体市场主要有电梯电机、伺服电机、新能源汽车电机、风力电机、压缩机电机、高速电机、防爆电机等各类高效节能永磁电机。 公司致力于研发、生产高矫顽力、低可逆温度系数、低失重特性的钕铁硼磁钢产品，拥有自主研发和申请的独立知识产权的专利30余项，和中国科学院一同成立的永磁电机磁钢工程技术中心，成功开发N54SH、N54UH、N48EH、N45AH、N42TH和N40RH等系列产品。 公司拥有强大的研发团队、完整的产业链、完善的质保体系，是国家制造业单项冠军示范企业、国家高新技术企业、国家知识产权优势企业、浙江省知识产权示范企业、宁波市专精特新小巨人企业。公司通过汽车行业质量管理体系IATF16949:2016，ISO9001:2015、环境管理体系ISO14001:2015、职业健康安全管理体系ISO45001:2018和社会责任管理体系SA8000:2014认证，产品符合RoHS、PEACH要求。 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 范翠 13816522387 fancui@smm.cn

近日，多名博主反映，小米SU7 Ultra汽车更新了1.7.0车机版本。此次更新对车辆的动力输出进行了限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能使用大约900匹马力。此事引发热议。 5月7日深夜，小米汽车就近期小米SU7 Ultra车型引发的两项争议——“排位模式”解锁条件变更以及碳纤维双风道前舱盖功能表述不清问题，发布官方回应并两次致歉。#小米汽车#相关话题一度冲上热搜第一。 以下为全文： 关于大家关心问题的回答 小米SU7 Ultra「排位模式」功能到底有没有解锁条件 ？ 之前我们推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解锁条件，给部分用户带来了困扰， 对此，我们深表歉意。 收到大家反馈后，我们高度重视，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，我们将会在下个版本更新中解决。我们已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周，具体时间以小米官方通知为准。 我们设计的初衷是为了更好的保障驾驶安全，但没有充分征询大家意见，也没有做好相关功能的沟通说明，我们的工作确实存在不妥的地方。此次事件让我们深刻认识到：任何涉及用户体验的重大更新，都必须建立在充分沟通的基础上。未来我们将建立更完善的用户意见收集机制，充分听取用户意见。感谢您的理解和宽容。 小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖到底有啥用？如果不喜欢，我可以改配吗？ 在最早的量产计划中，SU7 Ultra 量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。 在10月29日SU7 Ultra原型车纽北成绩发布后，原型车的实力和外造型获得巨大反响。经充分调研和评估工程可行性后，决定响应用户需求，复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计，给用户更多造型选择。 碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。 我们 对此前信息表达不够清晰深表歉意 ，我们将采取以下措施： 对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖； 对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意。具体信息请关注小米汽车APP后续官方信息。 此外，碳纤维双风道前舱盖，碳纤维整体使用面积达到1.73㎡，给整车带来了1.3kg的减重。 同时，我们最近在各个赛道刷圈都是用的 SU7 Ultra 碳纤维双风道前舱盖版本。 SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖改配服务和积分发放的具体政策是什么？ 对于SU7 Ultra 非现车锁单未交付且在开票流程前用户，如果大家希望从碳纤维双风道前舱盖改回铝制前舱盖，改配时间窗口为5月9日10:00开始至5月10日23:59:59截止。 选配了碳纤维双风道前舱盖的全部用户（截至5月10日23:59:59前的锁单用户），在提车后将赠送 2万积分。已经提车的用户，我们将尽快安排发放。积分将发放至下单的小米账户。 更多细则可以关注小米汽车APP后续的官方信息或咨询您的Ultra Master。特别提醒一下，本次改配不影响当前SU7 Ultra 订单的权益；但改配成功后，车辆将以改配成功时间为起点重新安排生产计划和计算预计交付时间，不可退回改配前的配置及交付顺序。 电商平台可以买到碳纤维双风道的改装件，和原厂的有什么区别？ 碳纤维双风道前舱盖采用了行业领先的热压罐工艺制作，和很多超跑车型工艺相同。不仅需要6小时高标准工艺的人工铺贴，还需要6小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖，一套模具一天仅可生产一个合格产品，外观质量、工艺和原材料成本都远超第三方仿制改装件。 原厂碳纤维双风道前舱盖，基于小米质量要求，充分验证了NVH、耐久、结构强度等设计指标，同时满足了行人保护的安全需求。还提供和整车质保期一致的5年或100,000公里原厂质保服务。 在上赛、浙赛等刷圈的SU7 Ultra，用的是同样的碳纤维双风道前舱盖吗？ 是的。配备原厂碳纤维双风道前舱盖的小米SU7 Ultra，基于车辆自身强大的综合性能，在赛道极限驾驶场景中有着非常出色的表现，并刷新了多项国内专业赛道圈速纪录： 浙江国际赛车场，圈速 1'32"616，是浙赛最速四门量产车； 上海国际赛车场，圈速 2'09"944，是上赛最速量产车； 在成都天府国际赛道、株洲国际赛车场、珠海国际赛车场上，均刷新了最速四门量产车的纪录。 目前小米SU7 Ultra 正在挑战纽北赛道，一起期待我们的好消息！