多家汽车制造商表示，由于最高达7500美元的联邦购车补贴在10月结束，当月美国纯电动车销量出现暴跌。 今年7月，美国国会两院通过了美国总统特朗普力推的“大而美”法案。法案中规定，美国政府从9月30日起将不再为电动汽车提供最高每辆7500美元的税收抵免。 周一（11月3日），福特、起亚和现代报告称，电动车销量出现大幅下滑，原因是许多消费者在补贴结束前提前完成了购买。 福特是截至第三季度美国电动车销量第三大的厂商。该公司10月纯电动车销量同比下降25%，其中Mustang Mach-E跨界车下滑12%，F-150 Lightning皮卡下降17%。 起亚和现代的主力电动车型同比跌幅更为惨烈，在52%至71%之间，环比跌幅更大。 现代的数据显示，其Ioniq 5和Ioniq 9两款电动车的销量分别环比暴跌80%和71%。起亚的类似车型也出现了相同的情况。 现代汽车北美公司CEO Randy Parker在声明中表示，“在联邦税收抵免到期前，我们看到强劲的电动车需求。虽然这一变化暂时扰乱了市场，但我们相信市场最终会重新平衡。” CarMax旗下Edmunds的市场分析主管Jessica Caldwell周一在博客中写道，“随着补贴退出，市场似乎正在回归更自然的节奏，10月标志着一个重置期的开始：市场不再由补贴驱动的紧迫感主导，而是更多由真正对电动车感兴趣的买家推动。” 在补贴到期前，多位高管（包括帕克和福特CEO吉姆·法利）已预测电动车销量将出现大幅下滑。法利上月底表示，如果电动车市场份额在补贴结束后从9月的10%至12%跌至约5%，他也“不会感到惊讶”。 据Cox Automotive旗下Kelley Blue Book估计，美国第三季度电动车销量达到历史新高，总计售出438,487辆，环比增长40.7%，同比增长29.6%。 根据Motor Intelligence的数据，特斯拉和通用汽车今年在美国电动车市场分别占据43.1%和13.8%的份额，领跑全行业，并在第三季度创下国内电动车销量纪录。

SMM11月03日讯： 要点 ： 蜂巢能源董事长杨红新在泰达论坛披露固态电池进展，推出全球首创电解质热复合转印工艺。公司已建成2.3GWh半固态产线，并计划2028年推出500Wh/kg全固态电池，获欧洲车企及eVTOL项目订单。 有关蜂巢能源在固态方面的布局，从三季度蜂巢董事长杨红新先生一篇发言开始谈起。 2025年9月11日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在天津市滨海新区举办的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上介绍半固态及全固态电池进展，并公开蜂巢全球首创的“电解质热复合转印工艺”。 SMM整合汇总蜂巢能源在半固态、全固态电池领域的进展和布局，以供市场参考。 一、固态技术路线：硫化物 蜂巢能源全固态电池技术是硫化物路线，半固态电池正极为高镍材料。 二、电池技术进展 1、技术突破：热复合叠片突破制造难题 全固态电池领域，蜂巢能源创新推出“热复合叠片”制备工艺，将转印、模切、叠片、静压四道工序集成一道，使生产效率提升100%，大幅增强全固态电池的量产可行性。 2、技术突破：电解质热复合转印工艺 半固态电池方面，蜂巢能源自研“电解质热复合转印工艺”。该工艺通过极性变换胶液配方和仿形梯度热压技术，实现了电解质层从隔膜到极片的高效、均匀转印，转移率从早期的约20%大幅提升至95%以上。此技术兼容现有产线，HIPOT良率提升10%，压差不良率降低6%，安全性能提升50%。 3、全栈自研：蜂巢已实现从材料到电芯的全栈自研能力。 开发出硫化物固态电解质，4小时高湿环境下离子电导率保持率超93%；推出全固态正极，克容量超过220mAh/g，可稳定循环1200次以上；成功制备出20Ah全固态电芯样品，能量密度达380Wh/kg，循环寿命超过450次。蜂巢能源早在2022年就已推出20Ah硫化物全固态电池，是中国首家实现该容量级全固态样品的企业。 三、固态电池规划 2025年底：完成10Ah级400Wh/kg全固态电芯体系开发； 2026年：第一代半固态量产爬坡，第二代400Wh/kg半固态电池进行开发； 2028年：推出第三代450Wh/kg半固态电池，并计划于同年开发出70Ah以上、500Wh/kg纯固态电池。 四、固态电池量产 蜂巢能源已建成2.3GWh半固态电池专用产线，并已完成第一代270Wh/kg方形电芯的开发，计划于2025年11月C样批量试制。该产品已获得欧洲知名品牌电动汽车订单，并成功定点央企eVTOL项目。同时，蜂巢能源正在开发面向量产的能量密度达360Wh/kg的软包半固态电池，已向一家低空飞行器的央企正式送样，并计划于2025年实现首飞。 五、其专利与动态 【固态电池：蜂巢和华盛签约开发硫化物固态电解质】2025年10月16日，江苏华盛锂电材料股份有限公司与蜂巢能源科技（无锡）有限公在无锡蜂巢能源全球研发创新中心举行了战略合作签约仪式，双方共同签署了硫化物固态电解质材料合作协议，此电解质是硫化物固态电池核心材料。 【固态电池：蜂巢能源360Wh/kg软包半固态电池eVTOL2025年将实现首飞】2025年09月11日360Wh/kg半固态电池搭载低空飞行器2025年内将首飞！镍正极材料，该工艺已成为行业成本最低、最具规模化量产可行性的半固态电池解决方案。蜂巢能源已建成2.3GWh半固态电池专用产线，并已完成第一代270Wh/kg方形电芯的开发，计划于2025年11月C样批量试制。该产品已获得欧洲知名品牌电动汽车订单，并成功定点央企eVTOL项目。同时，蜂巢能源正在开发面向量产的能量密度达360Wh/kg的软包半固态电池，已向一家低空飞行器的央企正式送样，并计划于2025年实现首飞。 六、蜂巢能源简介 蜂巢能源科技股份有限公司是短刀电池的全球领导者，公司成立于2018年，总部位于江苏省常州市金坛区。专注于电芯、模组、电池包及大型储能、单元储能、中型储能、家储、便携等全序列产品的研发、生产和销售。 已为长城汽车、吉利汽车、宝马Mini、Stellantis、理想汽车、岚图汽车等客户供动力电池。 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM11月03日讯： 要点 ：2025年10月27日隐功官网信息，中国隐功科技成功研发出能量密度高达310Wh/kg的无负极半固态钠电池，远超主流产品。该技术通过结构创新与材料优化，实现了能量密度与安全性的双重飞跃，并显著降低成本，有望加速钠电池在电动汽车、低空经济等高端领域的应用。 一、能量密度：无负极+半固态+钠电池+2026年实现批量生产 隐功科技近日宣布，已成功研发出能量密度达310Wh/kg的无负极半固态钠电池。通过无负极技术与半固态电解质的创新结合，隐功科技不仅解决了长期制约钠电池商业化的能量密度瓶颈，更在低温特性、成本控制和循环寿命上实现了协同优化。无负极可以避开当前硬碳负极材料量产化难、成本难降、前驱体不稳定的问题。 该电芯能量密度已获得轻工业化学电源研究所认证，有望在2026年实现批量生产。 二、研发迭代：无负极+半固态 隐功研发的技术直接去除负极活性材料，仅保留负极集流体。在充电过程中，钠金属在集流体表面原位沉积，从而实现了结构简化与能量密度提升。 半固态化：半固态电解质技术的应用进一步提升了电池的安全性，并拓宽了其工作电压范围。依托功能性添加剂的协同作用，在正负极表面构筑稳定的电极/电解质界面，既提高了自生成负极的可逆性，也增强了高比能正极的稳定性。 “310Wh/kg的能量密度指标是钠电池迈向高端应用市场的里程碑。”隐功科技创始人兼首席科学家王飞表示，该技术同时实现了-40℃-60℃的宽温域工作能力，满足极端环境下的使用需求。” 三、电池性能：能量密度高+安全性高+成本降低 隐功科技的无负极半固态钠电池能量密度提升两倍，从当前聚阴离子+硬炭钠电池的100Wh/kg中脱颖而出，远超与常规的磷酸铁锂电池160Wh/kg和三元电池200Wh/kg。 半固态电解质减少了液态电解液用量，降低了可燃性风险，成功通过穿刺、过充、过放等安全测试。 无负极结构使电池制造成本降低30%以上。正负极集流体均采用铝箔，成本低。 四、量产进程：2025首条GWh产线+2026规模化量产+三“隐”系统产品 隐功科技计划在2025年内完成首条GWh级产线建设，2026年实现规模化量产。 隐功科技的三大系列产品：隐峰（高比能）、隐速（高功率）和隐护（高安全），310Wh/kg半固态钠电池属于隐峰系列（高比能）产品。多产品线满足诸多下游需求：低空动力、轻型动力、汽车动力、汽车/摩托车启动、工程机械领域。 朱健（隐功科技联合创始人兼总经理）透露，本款隐峰系列产品已获得国内低空经济及无人机头部企业的联合开发邀请。 “钠电时代不再遥远，”隐功科技总经理朱健表示，“从能量密度180Wh/kg（上一代隐峰产品）到310Wh/kg，通过持续的技术迭代，我们有望在未来两年内实现能量密度向400Wh/kg迈进，为全球能源转型提供更优质的解决方案。” 五、专利技术 六、隐功简介：投资方阵容 江苏隐功科技有限公司（简称“隐功科技”）是专注于新型钠离子电池的研发、制造、销售、服务为一体的新能源创新科技型企业，致力于为全球新能源转型发展，推动新能源场景应用优化迭代提供完整的技术输出和应用解决方案。 凭借全球领先的“无负极”电池技术，在钠电领域迅速崭露头角，致力于创造更具性价比的电池，加速推动钠电核心科技的革新。为满足市场对高性能、高安全、长寿命电池的迫切需求。隐功科技已成功开发高比能（隐峰）、高功率（隐速）、高安全（隐护）三个系列的钠电池电芯，广泛应用于 3C 产品、两轮车、电动工具、启停电源、数据中心储能等多个领域，为全球能源转型和坚持清洁、普惠、优质、高效的可持续发展场景提供技术和生态赋能。 未标来源的图片均来自于隐功官网。 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

11月1日，中上协发布中国上市公司2025年三季报经营业绩报告。截至10月31日，除公告延迟披露外，我国境内股票市场（沪、深、北三家证券交易所，以下简称“全市场”）共5446家上市公司披露2025年三季度报告。 数据显示，前三季度，上市公司合计实现营业收入53.46万亿元，净利润4.70万亿元，同比分别增长1.36%、5.50%。全市场共4183家上市公司实现盈利，盈利面近八成，3182家公司营收正增长，2467家公司净利润正增长，1957家公司营收、净利双增长。 分季度看，第三季度上市公司营收、净利润同比增长3.82%、11.45%，环比增长2.40%、14.12%，增速较上半年显著提升，逐季向好态势继续巩固。 前三季度，创业板、科创板、北交所上市公司分别实现营收32486.28亿元、10142.07亿元、1450.68亿元，净利润2446.61亿元、441.25亿元、92.03亿元，其中创业板营收、净利润增速均超10%。上市公司含“科”量进一步提高，全市场总市值达107.32万亿元。 中上协分析称，前三季度，19个门类行业中，17个行业实现盈利，9个行业营收正增长，10个行业净利润正增长，7个行业营收、净利双增长。实体经济坚持智能化、绿色化、融合化方向，先进制造成为重要增长极。文生视频模型加速迭代，AI数据存储需求扩张，存储芯片产业上市公司营收增长16.08%，净利润增长26.44%。 全固态电池技术取得重大突破，新能源汽车续航能力有望跃升，两产业上市公司营收增速超10%，净利润增速超20%。 全球资源贸易扰动因素增多，超硬材料、稀土等核心产业营收增长10.48%、7.11%。“反内卷”治理成效显现，光伏设备、水泥等重点行业控产提质，多家上市公司实现减亏。

11月1日，比亚迪（002594）公布10月销量数据，10月，比亚迪销售441,706辆，创年内新高。其中，10月比亚迪乘用车销售436,856辆。 分品牌来看，10月，比亚迪王朝丨海洋销售39,5015辆；方程豹销售31,052辆；腾势销售10,135辆；仰望销售654辆。 出口方面，10月比亚迪乘用车及皮卡海外销售83,524辆，同比增长155.5%。 2025年1-10月，比亚迪累计销售3,701,852辆，至此，比亚迪新能源累计销售超1420万辆。 就在10月9日，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西乘用车工厂正式下线，成为全球首家达成1400万辆这一里程碑的新能源车企，同时也标志着比亚迪全球化迈入全新阶段，海外业务深度渗透。 10月29日，比亚迪再将中国车企全球化推向新高度，携全球首发为日本定制的K-EV车型BYD RACCO亮相2025东京车展，并推出首款插混车型海狮06DM-i，以“纯电+混动”双线策略正式进军日本市场。 值得一提的是，这是中国车企首次为日本市场量身定制车型，并直击其本土需求的增量领域——K-Car领域。当下，K-Car占据了日本汽车市场近40%的份额。 作为专门为日本消费者研发的车型，比亚迪RACCO纯电K-EV的双侧滑门与高车身设计，精准契合日本用户对空间与实用性的核心需求。 据比亚迪透露，RACCO预计明年夏秋正式上市，将提供两种续航版本，以满足不同生活场景需求。

        SMM11月3日讯：据SMM了解，截至11月3日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.02万吨，较10月27日减少近200吨；较10月30日增加300余吨。         进入11月，原生铅、再生铅企业检修与恢复并行，其中个别电解铅交割品牌企业正值检修状态，而安徽地区再生铅冶炼企业陆续复产，带动整体供应呈上升趋势。同时沪铅2511合约交割提上日程，部分持货商有意交仓，并带来一定量的铅锭库存转移，使得铅锭社会库存止跌回升。另在本来交割完成前，铅锭隐性库存转变的显性库存的可能性尚存，叠加国内冶炼企业复产提量和进口铅到港预期，后续铅锭社会库存将仍有一定上升空间。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

【国家发展改革委：前三季度我国经济运行稳中有进 治理无序竞争成效逐渐显现】 国家发展改革委政策研究室副主任李超10月31日在新闻发布会上表示，前三季度，我国经济运行顶住压力，稳中有进，治理无序竞争成效逐渐显现，重点产品价格、企业效益等指标都有所改善。多晶硅、硅片、碳酸锂等产品的价格明显提升。前三季度规模以上工业企业利润同比增长3.2%。（财联社） 【多家新势力车企月交付突破4万辆】 截至11月2日，已有多家车企披露10月销量或交付数据，在“金九银十”车市旺季的推动下，多家车企销量表现强劲。零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、小米汽车月交付均超过4万辆。部分传统车企的新能源汽车销量也创下月度新高。业内专家表示，2025年汽车以旧换新政策对市场拉动效果显著，全年产销量预期有望上调，尤其是新能源汽车销量有望超过1600万辆。（财联社） 【中信建投：持续看好储能全球共振大趋势不变】 中信建投研报称，市场有所恢复，看好储能全球共振大趋势不变。国内储能全面迎来经济性拐点，投资极为旺盛，主要是新能源市场化+容量电价推动，持续性上，中信建投认为储能累计渗透率尚不足10%，上调明年国内新增装机至300GWh。海外最大的机会来自数据中心带来的储能需求，龙头企业已有大量订单。储能将带动锂电需求明年增速超过30%，对应材料、电池、集成均存在投资机会。（财联社） 【盛新锂能：拟引入中创新航和华友控股集团作为战略投资者 募资不超过32亿元】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，公司与中创新航和华友控股集团分别签署了《附条件生效的战略合作协议》，拟通过向特定对象发行A股股票的方式，引入中创新航和华友控股集团作为战略投资者。中创新航是全球发展最快的动力及储能电池企业之一，2025年上半年动力电池装车量21.8GWh，同比增长22.7%，排名全球第四、国内第三。中创新航2025年上半年储能电芯出货量实现大幅增长，排名全球第四。华友控股集团是全球锂电正极材料和三元前驱体产品主要供应商之一。此次合作旨在深化产业链合作及协同，加快实现公司成为全球锂电新能源材料领先企业的战略目标。本次发行募集资金总额不超过32亿元，将用于补充流动资金及偿还债务。 》点击查看详情 【比亚迪：前10月新能源汽车销量同比增长13.88%】 比亚迪(002594.SZ)公告称，2025年10月新能源汽车销量441,706辆；本年累计新能源汽车销量3,701,852辆，同比增长13.88%。此外，公司2025年10月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.362GWh，累计装机总量约为230.613GWh。2025年10月出口新能源汽车合计83,904辆。（财联社） 【海南调整2025年汽车报废更新补贴政策】 海南省商务厅2日发布《关于调整2025年海南省汽车报废更新补贴政策的公告》，对所报废旧车登记地和所购新车注册登记地作出要求。《公告》明确，自2025年11月4日0时起，在海南省申请2025年汽车报废更新补贴的个人消费者，所报废旧车登记地（旧车车牌所属地）和所购新车注册登记地（新车首次上牌地）均应为海南省。（财联社） 相关阅读： 锂电池产业链热情持续高涨 固态电池、储能指数刷新高 天际股份两连板【SMM热点】 【SMM分析】2025年10月SMM国内碳酸锂总产量延续增势 已突破9万吨！ 【SMM分析】10月国内氢氧化锂产量环比增加6% 11月产出预期微抬 【SMM分析】10月三元前驱体产量环比上升4.92% 【SMM分析】10月三元材料产量环比上升11.58% 钴系产品涨势暂歇 电解钴单周下跌1万元 硫酸钴市场短期维持博弈？【周度观察】 【SMM分析】近期锂电回收市场行情简析 10月磷矿石产量创新高 新能源需求驱动磷化工行业转型【SMM分析】 海外固态电池十月突破：多家企业技术验证、原型交付与高温应用齐头并进【SMM分析】 10月固态电池行业分析：硫化锂材料放量与海内外企业竞速【SMM分析】 日产全固态电池新突破 与LiCAP合作干电极技术瞄准2028年量产【SMM分析】 韩德美三强携手固态电池开发 三星SDI、宝马与Solid Power达成合作【SMM分析】 【SMM分析】米莱中期选举大胜 为阿根廷解锁锂铜资源注入新动力 海外固态电池进展 多家公司有新突破【SMM分析】 【SMM分析】安徽回收项目新动作 【SMM分析】内蒙古又一回收项目开工 【SMM分析】锂电回收市场10月采购量环比持续上涨 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：10.27-10.31 【SMM分析】迪诺思与亿纬锂能共同构建全国锂电池回收网络 【SMM分析】2025年10月，SMM硫酸钴产量环比上涨2.17%，同比增长19.62% 【SMM分析】申请换车人数持续猛增 电池回收如何面对退役潮？ 【SMM分析】中方暂停锂电池及材料出口管制一年 业内预计短期市场情绪趋稳 【SMM分析】2026年磷酸铁锂能否完成逆袭 从平凡走向尊贵？ 拉涨逾5%！能源金属板块指数刷逾两年新高 多家锂矿企业业绩报喜！【SMM热点】

近日，乘联会发文称，10月车市步入传统“银十”销售旺季，国庆假期的集客效应与年末政策调整预期相叠加，共同推动月初消费需求的持续释放。 11月第一天，各大车企如期亮出“银十”成绩单，比亚迪以超过43万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以突破7万辆的交付量蝉联新势力交付量冠军…… 四家车企破4万交付大关 零跑创新势力最高纪录 10月，零跑全系交付再创新高达70,289辆，同比增长超84%。这是零跑汽车首次突破7万辆，也是继今年3月至9月交付量持续攀升后，实现的又一次历史性飞跃。 10月，小鹏汽车共交付新车42,013辆，同比增长76%，环比增长1%，单月交付量创下历史新高，并连续2个月交付量超过4万辆。1-10月，小鹏汽车累计交付355,209辆，同比增长190%。 10月，蔚来公司交付新车40,397辆，同比增长92.6%。其中，蔚来品牌交付新车17,143辆；乐道品牌交付新车17,342辆；firefly萤火虫品牌交付新车5,912辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车913,182辆。 10月，小米汽车交付量持续超过40,000辆。 10月，理想汽车交付新车31,767辆。截至2025年10月31日，理想汽车历史累计交付量为1,462,788辆。 10月，极石汽车交付新车1426辆，年内销量连月走高，稳健增长。 2025年开始，造车新势力交付数据可谓节节高攀。其中，10月，零跑月交付首破7万，刷新造车新势力所有品牌最高纪录，目前，零跑D19、Lafa5两款新车型也已经开始预热，同时A系列首款车型也即将亮相，后期或将再度拉升销量表现；小鹏及蔚来也创历史新高，小鹏连续两个月破4万辆，蔚来则为首次突破，距离蔚来董事长李斌所言的四季度盈利目标越来越近；另外，小米汽车交付量再度超过4万辆，交付量持续拉升；理想汽车交付量环比继续下滑，纯电车型i6暂时还未拉动销量表现。 值得一提的是，10月，小米汽车与理想汽车两起汽车起火燃烧事故，再度引起新能源汽车关于隐藏式门把手以及动力电池安全性的热议，针对理想MEGA爆燃事件，理想汽车已主动发起事故车型同批次车辆的召回，起火原因为冷却液防腐性能不足，排除因电芯自身异常导致起火。 吉利银河完成年销百万目标 鸿蒙智行单月交付6.8万辆 10月，吉利银河销量达127,476辆，环比增长5%，同比增长101%。 10月，鸿蒙智行创下双项纪录，单月交付新车68,216辆，创单月交付量历史新高；全系累计交付已突破100万辆。 10月，极氪科技集团销量达61,636辆，其中极氪品牌销量达21,423辆。 10月，深蓝汽车全球销量达36,792辆；1-10月累计同比增长57.1%。 10月，埃安销量达27,014辆。 10月，北汽极狐销量达23,387辆，同比增长110%，再上新台阶。 10月，岚图汽车交付新车17,218辆，再攀高峰；1-10月，交付量累计同比增长82%。 10月，阿维塔销售新车13,506辆。 10月，智己汽车销售13,159辆，连续两月破万，再攀新高。据悉，新一代智己LS6新车上市首月下线交付20,000辆。 10月，奇瑞iCAR销售12,393辆，1-10月份累计销售79,023辆。 10月，欧拉汽车销售5648辆，同比增长1.58%。 10月，传统车企新能源品牌也逐渐发力，其中吉利银河提前达成年销百万目标，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌，历史累计销量突破158万辆；随着新车上市以及老款车型换代完毕，鸿蒙智行单月交付创历史新高，且当月成交均价39万元，高端形象逐渐稳固。 埃安、极氪销量近几月增长不算理想，其中埃安相较巅峰时期销量数据已“腰斩”，极氪销量也一直没有大的突破，随着新款极氪001以及7X的发布上市，或将再度提升一下销量数据。 此外，北汽极狐、岚图汽车、智己汽车也均创历史新高。 比亚迪年内累销超370万辆 吉利/奇瑞/北汽均创新高 10月，比亚迪销量为441,706辆，其中乘用车销量为436,856辆。从品牌分布看，王朝丨海洋网10月销售395,015辆、方程豹品牌销量31,052辆、腾势品牌销量10,135辆、仰望销售654辆。1-10月，比亚迪累计销售3,701,852辆。 10月，吉利汽车新能源销量达177,882辆，再创历史新高，环比增长8%，同比增长64%，新能源销量占比已达58%。 10月，奇瑞集团新能源汽车销售110,346辆，同比增长54.7%，首次单月新能源突破11万辆；1-10月奇瑞集团销售新能源汽车697,891辆，同比大幅增长73.1%。 10月，长城汽车新能源销售46,155辆，同比增长44.06%。 10月，北汽新能源销量突破3万辆，达30,542辆，同比增长112%，环比增长48.7%；1-10月，累计销量达142,043辆，同比增长73%。 车企方面，比亚迪、吉利通过多品牌矩阵覆盖全价格带，统治力持续拉升，其中，比亚迪旗下的方程豹凭借钛3、钛7的上市，销量增长明显；吉利汽车的新能源销量占比也已达55%，转型效果非常理想。 奇瑞汽车在新能源方面也正在加速发力，iCAR和智界两个独立品牌销量持续提升，不过旗下高端新能源品牌星纪元一直没有打开销量。 经历多年低谷，北汽新能源销量回升速度加快，极狐品牌认可度逐渐加深，并且携宁德时代、华为智驾不断提升产品竞争力，销量表现愈发向上。 结语： 乘联会近日分析称，9月起密集上市的新车型逐步开启交付，为市场注入新的增长动力，新能源渗透率预计将攀升至新的高点。初步推算本月狭义乘用车零售总市场预计为220万辆左右，其中新能源零售可达132万辆左右，渗透率有望提升至60%左右。 电池网注意到，10月份，车企开始大批量发布新款改款车型，为年底冲刺做足了准备。剩下的两个月，究竟有多少车企能够完成年初定下的目标，又有多少车企能够实现四季度盈利的雄心？让我们拭目以待！

今年前三季度，汽车行业呈现出显著分化态势，新能源汽车销量、海外市场表现及研发投入，成为影响各车企业绩走向的核心因素。 截至10月31日，财联社记者统计了10家A/H股上市整车企业2025年第三季度财报，其中上汽集团和长安汽车实现营收和净利的双增长；9月刚刚登陆港股的奇瑞汽车，在前三季度营收和净利润均实现两位数增长；比亚迪、长城汽车和赛力斯现“增收不增利”；广汽集团、江淮汽车、北汽蓝谷和众泰汽车则持续呈现亏损状态。 上汽、长安营收、净利“双增长” 上汽集团第三季度实现总营收1694.03亿元，同比增长16.19%；归母净利润20.83亿元，同比增长644.88%。前三季度,上汽集团实现总营收4689.9亿元，同比增长8.95%；归母净利润81.01亿元，同比增长17.28%。 对于利润水平的大幅提升，上汽集团表示，“公司通过全力开拓市场，销量实现较快增长；同时全面深化改革，着力提高运营效能，成本费用得到有效控制，并进一步加强了资金管理。” 今年以来，上汽集团汽车销量持续回升。1-9月上汽集团累计销量319.3万辆，同比增长20.53%。“自主品牌、新能源、海外市场”成为拉动上汽集团销量增长的“新三驾马车”。其中，1-9月，上汽自主品牌累计销量204.4万辆，同比增长29.2%，占公司销量比重达64%，较去年同期提升4.3个百分点。 新能源领域，上汽新能源前三季度累计销量108.3万辆，同比增长44.8%，其中9月单月销售19万辆，创下历史新高。海外市场上，累计销量76.5万辆，同比增长3.5%。其中上汽MG在欧洲市场终端交付超过22万辆，保持两位数增长。 三季度净利增长的长安汽车，当季实现营收422.36亿元，同比增长23.36%；归母净利润7.64亿元，同比增长2.13%。前三季度，长安汽车实现营收1149.27亿元，同比增长3.58%；归母净利润30.55亿元，同比下降14.66%。 营收增长的核心支撑同样来自销量。1-9月，长安汽车累计销量206.61万辆，其中新能源汽车销量为72.4万辆，同比增长59.72%；9月单月新能源销量更是突破10万辆大关，同比增长87%，创年内单月新高。 不过，在新能源汽车销量增长的同时，长安汽车为抢占市场份额不得不加大营销投入。前三季度，长安汽车销售费用同比激增56.25%，远超营收与销量增长幅度。公司表示，费用上涨主要因新能源销量提升带来的销售服务费增加，以及新品上市推广、品牌宣传等广告费用增长。 三家车企身陷“增收不增利” 比亚迪、长城汽车和赛力斯在三季度共同面临“增收不增利”的情况，则是市场激烈竞争的另一个侧写。 作为全球新能源汽车的“龙头”，比亚迪第三季度实现营收1949.85亿元，同比下降3.05%；归母净利润78.23亿元，同比下降32.60%。从销量看，比亚迪1-9月累计销量326万辆，同比增长18.64%。相比去年的一路高歌猛进，比亚迪单月销量增长明显放缓，直至9月销量同比下降5.52%；自2024年3月以来则首现单月同比下降，终结了连续18个月的增长态势。 三季报显示，比亚迪前三季度研发费用高达437.5亿元，同比增长31.3%，成为直接拖累利润下滑的原因之一。不过，国金证券在研报中提到，“公司现有技术仍有较大储备。如天神之眼B，二代刀片电池，兆瓦闪充，云辇等存在下放可能，DM-i技术也存在迭代可能，2026年仍有机会。” “公司海外才是未来的核心增长点，公司目前海外势能依旧较强。”上述研报认为。数据表明，1-9月，比亚迪海外销量达70.16万辆，同比增长132%，已超2024年全年海外销量总和。在日前开幕的东京车展上，比亚迪全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。 长城汽车第三季度实现营收612.47亿元，同比增长20.51%；归母净利润为22.98亿元，同样出现了三成左右的同比下跌。对于净利润下降的原因，长城汽车解释称，“因加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致收益波动。”从成本上来看，前三季度长城汽车的销售费用为79.5亿元，研发费用为66.36亿元，均较去年同期有所上涨。 三家“增收不增利”的车企中，赛力斯第三季度实现营收481.33亿元，同比增长15.75%；归母净利润23.71亿元，同样出现了同比1.74%的小幅下降。销量方面，赛力斯1-9月累计销量为34.07万辆，同比下滑7.79%；其中新能源汽车累计销量30.46万辆，同比下滑3.82%。 华为或成扭亏“关键先生” 在前述主要乘用车上市10家车企中，广汽集团三季度净亏损额最大，到达17.74亿元，亏损额同比扩大27.02%。广汽集团表示，业绩变动是综合因素所致，包括国内汽车行业竞争激烈、需求结构快速升级导致汽车销量与盈利下滑，上年同期如祺出行港股上市估值溢价等。 数据显示，1-9月，广汽集团累计销量118.4万辆，同比下滑11.34%。在至关重要的新能源汽车赛道上，广汽集团前三季度累计销量26.83万辆，同比下降4.99%。以往作为“利润奶牛”的合资品牌，广汽丰田累计销量54.32万辆，同比微增4.89%；广汽本田则持续降至至22.39万辆，同比下降27.58%，为集团内销量下滑最显著的品牌。 面对颓势，广汽集团从2024年底启动“番禺行动”，官宣“进入战时状态”。与华为加强合作成为广汽集团破局的关键。10月，广汽集团和华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌“启境”成立。根据双方规划，启境汽车将全系搭载华为乾崑最先进的智能技术，由华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面的实力，结合广汽在三电技术与整车制造领域的专长。 另一家选择与华为合作的江淮汽车，目前尚未度过“阵痛期”。江淮汽车三季度营收115.13亿元，同比增长5.54%；归母净利润亏损6.61亿元，亏损同比扩大303.95%。江淮汽车解释称，公司高端智能新能源乘用车项目仍处于产能爬坡阶段，尚未实现规模效益。光大证券在研报中表示，“尊界S800 订单表现验证产品力，看好产能爬坡+后续新车型推出带动边际改善，静待与华为合作的高附加值产品放量修复主业盈利能力。” 同样选择与华为合作的北汽蓝谷第三季度实现营收58.67亿元，同比下降3.45%；归母净利润亏损为11.18亿元，较去年同期亏损收窄。 北汽蓝谷目前已明确了“极狐+享界”的双品牌战略——享界上攻高端，极狐覆盖主流。享界品牌由北汽蓝谷与华为联合打造，“北汽all in享界，不是一句空喊的口号。”北汽新能源党委书记、董事长张国富此前在2024年年度业绩说明会上表示，北汽蓝谷要在组织架构、资源投入、研发投入、渠道布局、品牌共建等方面，全面发力打造享界品牌，以确保商业成功。

埃隆·马斯克在最新的一档播客节目中透露，他计划推出一款飞行汽车原型机，并称这可能会将成为“史上最令人难忘的产品发布”。 周五（10月31日）美股盘中，乔·罗根（Joe Rogan）在其频道上发布了长达200分钟的播客视频，马斯克与罗根讨论的话题范围极广，只有少部分谈论到特斯拉公司的业务。 在谈话中，马斯克提到了他与另一位亿万富翁彼得·蒂尔（Peter Thiel）之间的友谊。蒂尔与马斯克一同创立了PayPal，后来他们陆续离开在硅谷创立了自己的科技企业。 蒂尔曾多次公开表达对“现代社会没有飞行汽车”的失望。他曾说，按理说未来应当早已进入“空中交通时代”，但在当下飞行汽车仍主要停留在科幻小说里。 马斯克告诉罗根，如果蒂尔想要一辆飞行汽车，那么这种技术“就应该被造出来、并可以买得到”——这番话延续了马斯克的一贯风格——把看似不可能的挑战变成现实。 根据马斯克透露的时间表，特斯拉计划在2025年年底前的数周内完成并展示可运行的飞行汽车原型。马斯克称，这次展示将“意义非凡”，甚至可能成为史上“最令人难忘的发布会”。 马斯克承认这一时间非常紧张，但仍坚称特斯拉“有现实的机会”按时完成任务。他还评论道：“即便集合所有詹姆斯·邦德（《007》电影主角）座驾的创意，都不及这款飞行汽车的疯狂。” 需要指出的是，马斯克是在播客中谈到这项计划，并不是在股东大会、财报电话会等这类正式场合。另外，马斯克在制定新产品时间表时“雄心十足”，但实际发布时间往往比计划晚得多。 有分析指出，如果特斯拉真的展示出飞行汽车原型，势必引爆市场。这一消息不仅可能推高特斯拉股价，也会迫使航空与汽车行业的竞争对手加快研发进度。 虽然当前已有数家公司投入飞行汽车技术，但迄今为止，没有任何品牌能在全球范围内获得特斯拉那样的关注与号召力。 要让飞行汽车实现商业化，技术与监管挑战都极为严峻。全球各国的航空监管机构（如美国的FAA）对飞行器的安全标准极为严格，任何民用空中交通工具都必须获得批准才能合法运营。 除了审批问题，现实困难还包括电池续航、噪音、城市环境，以及起降基础设施的建设等。