9月1日，特斯拉中国官网更新了Model 3长续航后轮驱动版的售价，该车型价格下调1万元，从原先的26.95万元调整至25.95万元人民币。 对于本次降价，特斯拉方面表示，起售价下调后仍可正常享受现行各项销售政策。同时，官网更新前已下单、但还未提车的订单，均将自动享受本次价格调整。 图片来源：特斯拉 值得注意的是，此次价格调整距离该版本车型正式上市尚不足一个月。这款车型CLTC综合工况续航里程达到830公里，是特斯拉近期在中国市场推出的重要产品之一。在如此短的时间内进行价格下调，引发市场和消费者的广泛关注。 从销售数据来看，特斯拉今年在中国市场的表现面临一定压力。数据显示，特斯拉2025年前7个月累计销量为43.24万辆，同比下降13.7%。其中7月销量6.8万辆，同比下降8.4%，环比下降5.2%。 这一销售表现与特斯拉全球增速放缓的趋势相符，也反映出中国本土新能源汽车品牌带来的竞争日益激烈。比亚迪、理想、蔚来等国内厂商在多价位区间推出了更具竞争力的产品，尤其在智能驾驶、车内舒适性和本地化服务方面不断缩小与特斯拉的差距。 分析认为，特斯拉此次迅速调整价格，直接原因可能是新车上市后订单未达预期。在竞争日趋白热化的市场中，即便作为行业标杆企业，特斯拉也不得不通过价格手段刺激需求、维持市场份额。长续航版Model 3作为相对高配车型，其定价敏感度较高，面向的消费群体对价格和政策变化更为谨慎。短期内调价既是一种市场试探，也可能是一种战略调整，旨在吸引正在观望中的潜在买家。 另一方面，特斯拉上海超级工厂产能持续处于高位，保障供应能力的同时也带来一定的库存压力。通过价格杠杆促进销售，有助于优化库存水平、加速资金周转，为后续产品迭代和年度销售目标做准备。此外，全球范围内原材料成本波动及电池技术改进，也可能为特斯拉提供了一定的成本下探空间。 特斯拉频繁的价格调整策略虽然短期内可提振销量，但同时也可能对品牌保值率和老车主信心造成影响。部分刚刚完成购车的消费者可能会感到不满，而潜在客户则可能进入“等待进一步降价”的观望状态。如何平衡市场扩张与品牌健康度，成为特斯拉在中国市场长期发展的重要课题。 纵观当前中国新能源汽车市场，价格战已成为多家企业争夺份额的常见手段。特斯拉此次降价不仅是对自身销售压力的回应，也是对中国市场激烈竞争环境的适应。未来几个月中，随着更多新款智能电动车型的上市，市场竞争格局或将进一步演变。特斯拉是否将继续调整产品定价策略，其销量能否因此回升，仍需持续观察。

电动自行车新国标今起正式实施。 2024年12月31日，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称“新国标”）正式发布。这一新国标今天起开始实施。 此次实施的新国标旨在通过强化防火阻燃、防篡改等技术要求，降低火灾和事故风险。 尤值一提的是，按照新国标，电动自行车电动机内置转速传感器，当车速超过25km/h时切断动力输出，从物理层面杜绝超速可能。 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）主要技术内容问答 一、新标准对电动自行车最高设计车速是如何规定的？ ‌《中华人民共和国道路交通安全法》五十七、第五十八条规定，“非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶”“电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。为减少交通伤亡事故，保护人民群众生命财产安全，车辆的最高设计车速不宜过高，因此新标准维持2018版标准中有关最高设计车速的规定， 即具有电驱动功能的电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。 生产企业应严格遵守有关法律法规和强制性国家标准，优化产品设计，强化速度等防篡改设计。消费者在购买和使用电动自行车时，应严格遵守相关标准和法规要求，确保电动自行车的合法性和安全性，自觉抵制通过非法篡改提高最高车速的行为，为自己和他人的安全负责。 二、新标准如何强化电动自行车的防火阻燃要求？ 为增强电动自行车所使用非金属材料的防火阻燃性能，从源头上降低车辆被火源引燃造成火灾事故的可能性，同时有效降低电动自行车火灾的蔓延速度和燃烧的剧烈程度，新标准进一步加严了与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能要求，并对软垫材料、皮革类与纺织品类材料等不同类别非金属材料的阻燃性能分别作出规定。生产企业应从产品设计源头出发，严格车辆非金属材料选型，加强测试验证，标本兼治提高整车的防火阻燃能力。 三、新标准对车辆塑料件使用比例是如何规定的？ 目前电动自行车产品普遍使用大量塑料作为功能件和装饰材料，但是由于塑料本身具有可燃性，这些材料在发生火灾时会加速火势蔓延并释放大量有毒气体，即便添加了阻燃剂也很难从根本上防止火灾事故的发生。因此，新标准中增加了“电动自行车使用的塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%”的要求。企业在进行新产品研发设计时，应尽可能减少塑料材料的使用，并按照新标准规定的试验方法计算塑料质量占比。鼓励使用其他不可燃材料代替塑料，从而降低火灾事故的危害程度。 四、新标准对电动机性能有什么要求？ 目前，许多使用中的电动自行车最高车速超出了标准的规定，主要原因是这些车辆的电动机在动力性能方面有较多的余量，给非法篡改最高车速留下了空间。为确保交通安全，新标准中增加了电动机空载反电动势以及电感值差异系数等指标要求，从而确保电动机在输入电压达到最大时车速也无法超过25km/h；同时考虑到电动自行车必要的载重能力和骑行中可能存在的短时爬坡等实际需要，标准中增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况，满足消费者正常骑行需求。企业要严格按照新标准的规定，为车辆装配符合标准要求的电动机，保障消费者的骑行安全，不给非法篡改车速留空间。 五、新标准对电动自行车的防篡改要求做了哪些强化？ 针对当前很多电动自行车产品最高车速、蓄电池类型和输出电压等技术参数易被篡改、导致交通安全事故和火灾事故多发的问题，新标准分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。其中，电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等；限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。此外还增加了资料性附录，给出了6大类常见的防篡改检查方法示例，为产品防篡改设计及检测抽查提供指导和依据。 六、为什么要安装永久性耐高温识别代码标识？ 在近年来发生的电动自行车火灾事故中，经常出现车辆识别代码标识被高温融化，导致无法辨别车辆品牌型号、不利于事故溯源调查的情况。为此，新标准要求电动自行车整车编码采用耐高温永久性标识，不仅有助于实现车辆生产、流通和使用各环节的有效追踪和监管，更重要的是一旦车辆发生火灾事故后，能够帮助相关调查人员快速识别车辆信息、溯源追查产品质量问题，从而指导企业及时采取有针对性的改进措施，第一时间堵塞安全漏洞，防止类似问题再次发生。 七、如何达到新标准规定的企业质量保证能力和生产一致性要求？ 针对当前我国电动自行车行业集中度偏低、企业质量保障能力不足、产品抽检合格率不高等问题，新标准中增加企业质量保证能力和产品一致性条款，明确要求生产企业应具有与电动自行车产能相匹配的整车及车架的生产能力、检测能力和质量控制能力，并列出了产品进行型式试验和生产一致性检验时所需的检测项目。生产企业应具有规模化生产所必需的技术装备，确保自身设备的加工制造能力与整车产能相适应，通过规模化生产不断降低生产成本，提高生产效率和市场竞争力。此外，还要严格执行例行检验和确认检验，建立从关键部件采购、生产过程控制至出厂检验的全面质量保证体系，确保产品质量和性能符合标准要求，为消费者提供高品质产品。 八、新标准对铅蓄电池车型整车重量限值是如何规定的？ 铅蓄电池化学性质稳定、价格实惠，还具有较高的回收利用价值，深受广大电动自行车消费者青睐。新标准修订期间，通过对近13万份网民的问卷调查发现，倾向于选择铅蓄电池的消费者数量是锂电池的2倍。但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大、重量重等缺点，特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素，超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。按照2018版标准中55kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距。新标准将铅蓄电池车型的重量限值放宽至63kg，将有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次、提高安全性能的需求，为百姓提供更加经济、实用、安全的产品。 九、新标准对脚踏骑行装置是如何规定的？ 2018版标准中规定，电动自行车必须具有脚踏骑行功能。但在实际使用过程中，绝大多数消费者不仅不使用该功能，反而主动将脚踏板拆除。从问卷调查结果来看，基本不用脚踏骑行功能的消费者占比高达79%，绝大多数被调查对象建议不在标准中对脚踏骑行功能作强制要求。为此，新标准中仅要求采用电助力模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求，从而有助于生产企业根据车型自主决定是否设计和安装脚踏骑行装置，不仅节约了生产成本，而且给消费者提供更多的车型选择，提升了产品的实用性。 十、新标准对后视镜是如何规定的？ 后视镜可以帮助电动自行车骑行者观察后方的车辆和行人情况，减少盲区，提高骑行的安全性和便利性。2018版标准规定，测量整车高度时无需将后视镜计算在内，企业可根据车型需要自行设计和安装后视镜。新标准为进一步体现对车辆安全性的重视和对安装后视镜的支持，除维持2018版标准中关于后视镜不计入整车高度的表述外，还增加了“为保证行车安全，鼓励电动自行车安装后视镜”以及后视镜不计入整车宽度的内容。需要说明的是，考虑到部分较为轻便的电助力车型一般不安装后视镜，为尊重这部分产品的设计习惯，新标准并未将安装后视镜作为强制性要求，而是由生产企业根据需要自行决定是否安装。 十一、新标准对北斗定位、通信和动态安全监测功能是如何规定的？ 近几年发生的电动自行车消防安全事故中，很多的起因都是电动自行车蓄电池在充电过程中出现温度异常，但使用者没有及时发现，未能第一时间切断电源，导致引发火灾甚至爆炸。此外，电动自行车被盗也是困扰消费者的重大痛点。为提升电动自行车主动安全性能，新标准增加了北斗定位，通信与动态安全监测功能。其中，用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块；其他普通家用电动自行车，在销售时可由消费者自主选择是否保留北斗模块。北斗模块可以记录电动自行车当前所处的位置、速度等信息，并通过通信模块实时反馈给用户，一旦发生被盗等异常情况，这些信息能够有效助力消费者在第一时间找回车辆。动态安全监测功能可以将车辆异常行驶状态以及蓄电池电压、电流、温度等超出正常范围的情况及时发送给消费者，提醒消费者识别和处置安全问题，第一时间消除事故隐患。 十二、新标准增加北斗定位、通信和动态安全监测功能后，对个人隐私和数据安全有哪些考虑？ 新标准规定了电动自行车应具有通信模块，具备向企业等建设的信息管理平台发送动态安全监测信息的功能。为确保个人隐私和数据安全得到有效保护，新标准一是明确对于非经营性活动的电动自行车，销售时可由消费者自主选择是否保留北斗模块。二是加装的4G、5G通信模块已经符合国家相关加密规定，确保相关信息传输途径的安全性。三是规定了接收动态安全监测信息的管理平台应遵守我国关于个人信息保护和数据安全的相关法律法规，必须经消费者同意后才能进行敏感信息采集和处理。四是在资料性附录中，给出了电动自行车管理平台功能示例，指出平台应具有系统安全与隐私保护设计。目前，我国已出台《中华人民共和国数据安全法》《中华人民共和国个人信息保护法》等多部相关法律法规，各类数据平台都需要严格遵守和执行，确保个人隐私和数据安全得到有效保护。 十三、新标准增加了建议使用年限要求，对企业和消费者有什么建议？ 为防止老旧电动自行车因电气线路严重老化引发火灾事故，新标准中明确应在产品铭牌、合格证上标明建议使用年限。电动自行车生产企业应在综合考虑车辆主要零部件及电气线路使用寿命、老化速度等多种因素基础上确定产品的建议使用年限。比如，随着使用时间的增加，电动自行车内部导线的绝缘层会产生老化现象，导致绝缘性能下降；相关接插件的接触电阻也会逐渐增大，造成发热量增加；一些电子芯片和元器件也会因使用时间过长而发生故障，导致过载或击穿。消费者购买符合新标准的车辆后，可从产品的铭牌或合格证获取建议使用年限信息，并结合日常使用频率、环境等因素确定车辆使用时长和更换时间。 十四、新标准实施的过渡期是如何规定的？ 新标准在电动自行车整车质量、脚踏骑行功能、电动机功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和动态安全监测、防篡改、企业质量保证能力和产品一致性等方面均有较大优化和提升。考虑到电动自行车企业开展产品设计、生产并完成检测和认证需要一定的时间周期，故新标准设置了8个月的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产； 2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。 同时，为保证符合旧标准电动自行车的充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。

        SMM9月1日讯：据SMM了解，截至9月1日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.71万吨，较8月25日减少0.12万吨；较8月28日减少约100吨。         近日，铅蓄电池市场传统旺季表现一般，大多数蓄电池企业保持以销定产模式，原料铅按需采购，另铅价呈高位盘整态势，下游企业对于“高价铅”接货谨慎，现货市场成交清淡。8月底9月初，天津上合峰会、北京阅兵等活动正在进行中，华北、华中等部分地区车辆运输受限，铅冶炼企业的铅锭发货周期拉长，对于铅锭社会仓库的货源输送亦是减少，导致社会仓库库存变化不大。但值得注意的是部分铅冶炼企业厂库库存已有所累增，待运输限制解除后，若消费仍无明显好转，铅锭社会库存则存在累增风险。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

据外媒报道，由于今年第三季度是美国7,500美元电动汽车税收抵免政策的最后适用季度，电动汽车在美国的销量预计将略高于往常。消费者正抓紧时间，希望在优惠政策到期前享受这一福利。 据悉，美国国税局（IRS）上周对电动汽车税收抵免规则进行了调整，这对消费者而言是一大利好。新规允许购车者只需锁定购车协议，无需在9月30日的截止日期前完成提车，即可享受税收抵免。 这一调整对消费者和企业均有极大益处。对消费者来说，他们无需再为符合税收抵免资格，匆忙提走一辆可能并非心仪的汽车；相反，他们可以定制心仪的车型，支付少量预付款，即使在9月30日之后提车，也能享受7,500美元的减免优惠。 对汽车制造商而言，他们不再受产能或供应链瓶颈的限制，即使过了截止日期也能向消费者交付车辆，而无需告知消费者无法享受优惠的坏消息，不过前提是消费者先支付一笔定金。 然而，新的美国税收抵免规则虽在本质上可被视为一种“延期”，但其背后蕴含着更广泛的影响——这一规则或会掩盖许多电动汽车制造商即将面临的核心问题：电动汽车的价格仍然过高。 短期内，消费者急于利用税收抵免购车的心态看似是积极信号。但有迹象表明，这可能引发“繁荣-萧条”周期——美国后续季度的电动汽车销量或会陷入令人失望的境地。 若电动汽车的定价足够亲民，消费者则无需依赖7,500美元的税收减免优惠就能购买，那么当前美国市场电动汽车订单激增的现象便不会出现。而美国市场对电动汽车的真实需求将在今年第四季度，乃至2026年前两个季度逐步显现。 另外，需谨记的是，电动汽车税收抵免并非仅为降低购车成本而设，更是减少乘用车排放的重要工具。由于交通领域是美国温室气体排放的最大来源，因此，美国取消电动汽车税收抵免，可能会减慢气候目标的推进速度，同时让全球竞争对手来抢占先机。 而消费者争相利用税收抵免购车的现象，证明了激励政策的有效性。美国应致力于构建一套长期稳定的政策框架，以激励消费者与制造商共同实现气候目标，同时提升该国在全球市场的竞争力，以与中国等汽车强国展开竞争。若仅靠短期的“权宜之计”，美国则无法推动技术创新或电动汽车普及。 为确保电动汽车行业拥有繁荣且公平的未来，美国国会可考虑多种替代方案，以帮助有需要的购车者。例如，推出一套“以可负担性和美国创新为核心”的分级激励计划——这不仅能满足偏好电动汽车的消费者的需求，还能让中低收入家庭及购车者也能负担得起电动汽车。 理想情况下，对售价低于4万美元的电动汽车提供更高额度的税收抵免，将有助于覆盖更多中低收入群体。此外，对美国本土生产的汽车及电池提供额外补贴，也能鼓励车企将制造业务迁至美国，同时引导消费者选择本土生产的车辆。

【广州8月30日零时起暂停实施汽车“置换更新”补贴政策】 广州市商务局公告，经研究，决定调整2025年广州市汽车“置换更新”政策，汽车“置换更新”补贴政策自2025年8月30日零时起暂停实施。2025年8月29日（含）前已取得新车《机动车销售统一发票》以及旧车《二手车销售统一发票》的消费者，可在“穗车购”微信小程序完成系统升级后提交补贴申请。具体时间另行公告。 》点击查看详情 【中上协：上半年新能源汽车产销延续高增长态势 上市公司净利润增长超30%】 中上协发布中国上市公司2025年半年度经营业绩报告，上半年，“以旧换新”补贴稳步落地，新能源汽车产销延续高增长态势，上市公司净利润增长超30%；家电换“智”趋势显现，行业营收、净利润增长均超9%；消费电子国产替代加速，行业营收增长24.82%。文化消费需求释放，游戏、影视院线等代表性行业营收均实现增长，净利增速超70%。全社会物流总额稳步提升，居民物流活力增强，快递业5家上市公司营收增长10%。宠物经济、IP经济等新型情绪消费场景点燃年轻群体热情，相关产业上市公司业绩增长明显，净利增幅分别为40.29%、54.90%。（财联社） 【蔚来标配长续航版本整车购买价格保持不变 电池租用购车价格下调3.8万】 蔚来品牌宣布全系车型即日起标配100kWh长续航电池包，整车购买价格保持不变，电池租用购车价格相应调整，新ET5与新ET5T标配100kWh长续航电池包租电售价仅19万起；同时保留75kWh标准续航电池包灵活租用，保持原有电池月租费用不变，以满足不同用户需求。（财联社） 【丰元股份：全资子公司终止锂电池高能正极材料一体化项目投资】 丰元股份(002805.SZ)公告称，公司全资子公司丰元锂能与个旧市人民政府协商解除投资协议，终止5万吨锂电池高能正极材料一体化项目。（财联社） 【国轩高科：拟不超40亿元投建新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目】 国轩高科(002074.SZ)公告称，公司拟在南京市六合经济开发区投资建设新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目。项目投资总额不超过40亿元。公司控股子公司江苏国轩为该项目的实施主体。本次投资将增加公司资本开支和现金支出，但从长远来看对公司业务布局和经营业绩具有积极影响。（财联社） 【盐湖股份：上半年净利润25.15亿元 4万吨/年锂盐项目预计9月底试车】 盐湖股份(000792.SZ)公告称，公司上半年实现营业收入67.81亿元，同比下降6.30%；净利润25.15亿元，同比增长13.69%。报告期内，公司生产氯化钾198.98万吨、碳酸锂2万吨，销售氯化钾177.79万吨、碳酸锂2.06万吨。半年报显示，盐湖股份4万吨/年锂盐项目总体进度达到71%，吸附提锂装置于6月3日完成中交验收，预计9月底4万吨/年锂盐项目进入投料试车，届时，公司将形成8万吨/年锂盐的产量规模。（财联社） 相关阅读： 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼 比利时艾维斯塔控股落户江苏金坛：开启亚洲战略布局【SMM分析】 【SMM分析】澳洲Core Lithium启动6000万澳元股权融资 加速Finniss锂矿项目重启进程 2025年8月固态电池市场分析：技术突破与产业进展【SMM分析】 【SMM分析】美国国税局调整电动汽车税收抵免规则，或推高美国三季度电动汽车产销 【SMM分析】7月鳞片石墨成交回暖 出口环比激增 277%

据“常州发布”消息，8月29日上午，江苏时代新能源灯塔工厂LY7项目在江苏溧阳高新区正式投产，同时LY8项目正式启动。 据悉，江苏时代LY7项目于2024年12月正式签约，到此次正式投产，创下宁德时代（300750）内部最快的建设速度；江苏时代LY8项目于今年7月正式签约，计划明年3月底建设完工。 宁德时代是世界第一大汽车动力电池制造商，全球领先的新能源系统解决方案提供者。宁德时代在溧阳建有全资子公司江苏时代、江苏力泰，及合资公司时代上汽、上汽时代，年产能占集团总量近四分之一。 此外，来自宁德时代的消息显示，8月28日，宁德时代与常州市人民政府签署全域打造零碳生态城市战略合作框架协议，将共同探索城市建设零碳生态新路径，推动新能源在城市各场景中的推广和应用。 双方还将进一步扩大“发储送用网”全产业生态圈，共同培育微电网项目，加快形成千亿级规模微电网产业集群，将常州打造成为绿色低碳微电网示范城市。 微电网是指由分布式电源、储能、能量转换装置以及负荷、监控和保护装置等汇集而成的小型电力系统。其能增强电力系统可靠性，降低用能成本，有效破解大规模新能源的安全接入及有效消纳难题。当前，智能微电网已从技术验证进入规模化应用阶段，成为城市能源转型的关键支撑。 微电网产业之外，双方还将联合打造换电模式、车网互动、低空经济、全面电动化、先进电池和可再生能源产业，共计六大新生态，推动知识产权保护，探索产业新能源化、新能源产业化的深度融合路径，构建城市级、生态级绿色低碳发展样板。

广州市商务局公告，经研究，决定调整2025年广州市汽车“置换更新”政策，公告如下： 一、汽车“置换更新”补贴政策自2025年8月30日零时起暂停实施。 二、2025年8月29日（含）前已取得新车《机动车销售统一发票》以及旧车《二手车销售统一发票》的消费者，可在“穗车购”微信小程序完成系统升级后提交补贴申请。具体时间另行公告。 三、参与汽车“置换更新”活动的经销商应及时准确将政策调整情况告知消费者。 特此公告。 广州市商务局 2025年8月29日

虽然在2025车展上，小鹏、理想、蔚来、零跑等车企并未推出全新车型，但车展期间的一系列动作表明，新势力已转向技术落地的务实策略，并已进入成本管控的“红利期”。 在以“AI改变世界”为主题打造的本届车展展台上，集中亮相的全新小鹏P7、小鹏G7、2025款小鹏X9、小鹏MONAM03和新一代人形机器人IRON等AI产品，正是小鹏在AI研发投入的具象化呈现。 今年上半年，小鹏汽车在2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、2025款小鹏X9、小鹏MONAM03Max版等五款改款车型的推动下，二季度交付量创下历史新高。下半年，小鹏方面则计划继续延续这一规划，包括已上市的小鹏G7、全新小鹏P7等。其中，鲲鹏超级电动首款车型小鹏X9将在四季度正式推出，以开启小鹏“一车双能”的产品周期。 刚刚在车展前完成上市的全新小鹏P7，于车展首日开启交付。这款定价21.98万元起的智能纯电轿跑，上市7分钟大定突破10000辆。在业内看来，其核心竞争力来源于小鹏自研的图灵AI芯片——单颗2250TOPS算力的芯片以三颗组合方式搭载，相较行业流行的双Orin-X方案（共508TOPS）实现算力跃升。 除硬件领域的自研芯片批量上车，在软件领域，小鹏汽车董事长何小鹏透露，今年年底通过VLA跨代式更新，辅助驾驶能力将“比所有的第一阵营强10倍以上”，而9月VLA的OTA上线与11月VLM的硬件免费升级，将持续强化这一优势。 同样“押注”VLA的理想汽车，也将其打造成为今后产品的重要竞争点。“理想自研的VLA司机大模型将在9月份大规模上车，并且在11月份迎来重磅更新。”在车展前的2025年第二季度财报会上，理想汽车董事长李想表示，“相信通过训练和进化，VLA会在未来两年内实现比人类安全十倍的效果。” “当前也有一些车企入局VLA，接下来（智能）辅助驾驶的竞争核心是迭代速度，而其中关键在于强化学习。”理想汽车管理层称，理想汽车已搭建且启用智能强化学习的仿真环境，“核心是依托世界模型来实现场景和数据的重建和生成。” 在自研芯片方面，理想汽车同样释放出了重要信号。“理想汽车自研智驾芯片M100于今年一季度样片回片，迈过量产前的关键阶段，预计明年量产上车。”理想汽车管理层表示，这一芯片将为VLA技术提供强大的算力支撑。 自研芯片的红利在蔚来已有所体现。车展首日，蔚来品牌宣布全系车型即日起标配100kWh长续航电池包，整车购买价格保持不变；电池租用购车价格相应调整，新ET5与新ET5T标配100kWh长续航电池包租电售价19万起，售价下调3.8万元。 “自研的神玑NX9031芯片单颗算力相当于四颗行业旗舰芯片，每台车成本降低超1万元，叠加增值税和毛利影响，反映在售价上可达2万元让利空间。”蔚来汽车总裁秦力洪透露。 技术红利的释放让蔚来新产品在价格上更具竞争力。其中，第三代ES8预售价41.68万元起，较上一代降幅达11.12万元；乐道L90整车售价26.58万元起，电池租用方案仅17.98万元起。市场反馈印证了其策略的有效性——乐道 L90自8月1日交付后迅速进入大型SUV销量TOP3，实现交付不足一个月破万辆。 已多次登顶月交付首位的零跑汽车，在本届车展上完成了零跑B01第一万台的交付，并宣布亮相9月的慕尼黑车展、登陆欧洲市场。 零跑汽车副总裁李腾飞在2025年第二季度财报会上表示，零跑核心技术全域自研所带来的成本控制能力，能带来“品价比”更高的产品。据介绍，零跑目前已实现65%整车成本自研自造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、辅助驾驶系统等。 “今年零跑的全年销量目标将从原本的50万至60万辆，提升至58至65万辆。”对于明年销量预期表现，零跑管理层称，“将挑战一百万辆的全年销量目标”。

面对国内新能源混动产品超1000公里续航里程所带来的巨大市场潜力，越来越多的跨国车企正密集进入这一赛道。2025成都车展上，包括沃尔沃汽车、福特、现代等在内的外资品牌相继推出插混、增程车型，恰是这一趋势的缩影。 8月27日，成都车展开幕前夕，基于沃尔沃全新SMA超级混动架构打造的首款车型——全新沃尔沃XC70迎来全球首发，并开启预售。新车搭载1.5T混动专用发动机，最大功率120kW，以及3DHT混动专用变速箱和三台电机，可在纯电、混动及增程模式中切换。其中，纯电模式下续航里程超过200km（CLTC工况），油电并行则可实现超1200km的综合行驶里程。 今年5月7日，沃尔沃汽车正式推出全新SMA超级混动架构。彼时有沃尔沃汽车亚太区高层表示，未来几年，SMA超级混动架构将与之前发布的SPA2纯电架构一起，成为沃尔沃在中国实现全面电气化战略的核心产品举措。 随着这一全新超混架构的加入，目前沃尔沃汽车形成了三大造车架构，覆盖纯电、混动和燃油三种动力形式。其中，基于SPA2纯电架构，沃尔沃已投放了EM90、EX90等纯电产品；在燃油车领域，则包括基于CMA和SPA架构的XC60、XC90等。 “XC70不是一款孤立的产品，它是沃尔沃新能源战略的启动器。我们希望XC70成为XC60之后，又一个市场的大增量产品。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫表示。 同样将续航里程“卷”向1000km+的，还有在本届车展上全球首发的福特智趣烈马及现代汽车的新一代帕里斯帝，后者于车展首日正式开启预售。与搭载三电机的全新沃尔沃XC70相比，新一代帕里斯帝采用P1+P2双电机架构，并搭载新一代混动系统，配合2.5T涡轮增压发动机，系统综合功率达334马力，最大扭矩460牛米。满油满电状态下，新一代帕里斯帝续航可超过1000公里。 作为一款硬派越野车型，福特智趣烈马基于“福特福域”原生智能新能源技术架构打造。据悉，福特全球CEO吉姆·法利亲自参与了这一新车的研发。由于采用了增程技术，智趣烈马增程车型最大纯电续航里程220公里，最大综合续航里程超过1200公里；而纯电车型的最大续航里程为650公里。按照计划，福特智趣烈马将于今年11月的广州车展上开启预售，年底正式交付。 “当下中国插混和增程市场销量增速远超纯电，这正是传统豪华品牌新能源转型的机会。”有豪华车企高管认为，除市场需求改变外，支撑越来越多跨国品牌进入插混和增程市场的另一主要原因为国内健全的供应链体系。虽然在全球首发时未披露更多技术细节，但福特中国方面称，福特智趣烈马是“与中国领先智能新能源产业链的完美结合”。 据中汽协数据，从2020年至2023年的四年间，我国混动市场销量增长10倍。2024年混动销量达725.2万辆，占据新能源汽车市场四成份额，与纯电车型的市场份额日益接近。不过，今年以来国内插混市场增速有所放缓。数据显示，今年1-7月，插电式混动动力车型累计销量297.2万辆，同比增长25.9%，增速低于纯电车型的46.9%。 即便如此，在全球范围内，增程车型的销量几乎全部来自中国；而同样在全球市场，2024年插电混动乘用车占比34.6%，为新能源市场主流。基于这一背景，沃尔沃及福特中国方面均有在率先满足国内市场后，将XC70和智趣烈马未来出口的计划。据于柯鑫透露，未来XC70将首先登陆欧洲市场。

当鸿蒙智行“五界”品牌logo、旗下产品首次同框时，意味着华为“汽车朋友圈”已行至全新阶段。 8月29日开幕的2025成都车展上，鸿蒙智行第一次聚齐了“五界”旗下10款车型，包括问界M5、M7、M8、M9；智界S7、R7；享界S9、S9T；尊界S800及尚界H5。“今年10月，鸿蒙智行累计交付量预计将破百万辆。”华为常务董事、终端BG董事长余承东在车展前夕表示。 根据规划，享界S9T将于9月16日上市，尚界H5、全新问界M7计划于9月23日正式公布售价。其中，华为与上汽合作的“第五界”尚界无疑是鸿蒙智行展台的最大看点之一。 余承东直言，虽然尚界项目的成本压力很大，第一台车会面临亏损问题，但依旧对15万-20万元的海量市场空间有信心。“希望早日摆脱亏损，我相信（尚界H5）上市后一定可以卖爆。”最新数据显示，尚界H5开启预售18小时小订突破50000台。另据上汽集团总裁贾建旭透露，上汽为尚界调配了独立的资源，目前团队规模已近3000人，目标是发展至5000人， 鸿蒙智行产品进入产品爆发期的同时，华为车BU也在加速拓展业务版图的广度与深度。 车展当天及前一日，东风集团岚图汽车连推两款新车——与华为深度绑定的全新岚图知音和2026款岚图梦想家。其中，2026款岚图梦想家搭载了岚海智能超混技术，成为全球首款800V智能超混MPV。岚图汽车方面表示，该车预售1小时订单突破10000台。 除岚图汽车外，长安汽车旗下深蓝、阿维塔等品牌亦就华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5进行了针对性的升级。 本届车展上，深蓝汽车发布了全新深蓝S07与深蓝S05 520km纯电版，其中全新深蓝S07是目前同级唯一全系标配华为乾崑智驾ADS SE的车型。根据规划，未来5年，深蓝汽车将累计推出30款全新主流车型和差异化车型；最新上市的阿维塔06 Ultra增程版是首批搭载华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的车型，配备WEWA架构与192线激光雷达。 本月早些时候，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，通过六年的时间，搭载华为乾崑智驾的汽车已突破100万辆。随着“华系车”越来越多，有关“纯血鸿蒙”的讨论甚嚣尘上，岚图汽车更是在全新岚图知音发布会上打出了“满血华为”的产品标签。 不久前，东风集团股份发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股。当被问及“满血华为”的做法是否会对即将上市的岚图汽车造成毛利率压力时，岚图汽车CEO卢放表示，当下汽车市场非常卷，肯定会有压力。“但是我们依旧会坚持落实‘反内卷’，不可能亏本赚吆喝，我们要保证健康、高质量、可持续地发展。”