在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛-轻量化材料专场：铝 镁 钢 上，SMM高级分析师 郭茗心围绕“中国汽车铝·镁·钢铁消耗全景分析”的话题展开分享。她表示，汽车用镁已在加速发展渗透，方向盘骨架、CCB横梁、中控屏背板、座椅骨架等部件镁合金的渗透率在不断提升。虽然在当前时间段局部出现了钢反替代铝的情况，但从长期角度考量，轻量化趋势以及铝、镁材料用铝增加的趋势难以扭转。随着铝价承压回落，铝·镁、铝·钢价格比预计回撤。铝代钢轻量化减重成本预计降低，叠加政策引导，单车综合用铝量预计将继续提升；随着铝镁价格比回落，镁代铝的经济性预计走弱，但走弱不代表归零或转向负值，镁在减重方面的表现仍然优于铝，若铝价仍持续明显高于镁价，随着技术突破，单车用镁量预计也将进一步提高。 汽车产销数据全景总览 国内汽车消费较为平淡，出口预计成为需求增长主力 2026年受购置税退坡等因素影响，汽车产销量同比出现负增长；中东地缘冲突引发国际能源价格上涨，新能源汽车出口量同比提升。展望未来，预计随着国内人均汽车保有量不断提升，国内购车需求减弱，出口预计成为拉动国内汽车消费增长的重要动力源。 从汽车销量结构来看，国内汽车内销总量在2026年开始缓慢下滑，增量的核心来源主要体现为出口增长。从长周期来看，出口和新能源车消费量是国内汽车销量增长的保障，2020-2030年年复合增长率方面，SMM预计，燃油车内销量预计将呈现下滑态势，新能源车内销预计增长16.2%，燃油车出口预计增长21.9%，新能源车出口则预计增长64.8%左右。 总体来看，SMM认为，汽车出口同比大涨难抵国内消费下滑，汽车总体消费表现仍然呈现同比负增长。2026年1-7月，据中汽协数据显示，国内汽车总产量录得1769万辆，同比下降4.2%；总销量录得1763万辆，同比下滑4.7%，但出口总量录得636万辆，同比增长51.1%。 不过虽然汽车消费市场表现平淡，但2025-2026年，汽车轻量化的核心材料之一的铝的价格整体表现为强势上涨，增加了车企成本负担，市场对于镁代铝和钢反替代铝的话题逐渐成为焦点之一。 铝·镁·钢铁原材料价格回顾 中东战局引发全球电解铝供应缺口，铝价超预期上行，铝镁、铝钢价格比走强 从价格趋势上来看，镁锭价格和冷轧板卷价格总体趋稳，虽有涨跌波动，但重心并未出现明显变化。而铝价重心则从21000元/吨上涨至24000元/吨上下，大幅拉高了车企用铝成本，铝-镁和铝-冷轧板卷价格比整体走强。 分板块来看： 镁价回顾：相对过剩与成本支撑博弈下，镁锭价格主要围绕16,000-17,000元/吨区间运行 镁锭价格方面，近一年虽然需求大幅提升，但供应相对充裕，随季节性表现为相对过剩。整体价格在相对过剩与成本支撑的博弈下，主要围绕16000-17000元/吨运行。 冷轧板卷价格回顾：成本支撑与季节性影响下，价格在3,700-3,900附近震荡波动 SMM铝价回顾：中东冲突引发电解铝减产 供应缺口支撑铝价重心上移 与前两者相比，铝价总体表现明显的强势上行。 具体来看各时间段： 2025年下半年到2026年1月： 市场普遍认为电解铝供应预期趋紧。一方面，国内电解铝天花板限制产量释放，另外一方面，海外新项目产能释放预期有限，莫桑比克关停预期与冰岛铝厂事故减产加剧供应收紧预期；其次，市场预期美联储将持续降息，且2026年美元仍处于降息周期内，美元指数弱势运行利好大宗商品定价；最后，基本面的良好基础以及宏观的利多预期下，铝被认为是良好的多配品种之一，资金的轮动涌入助推铝价上涨。 2026年2月： 高铝价持续压制终端需求，并对供应产量了一定的提振，铝锭持续累库，2月电解铝社会库存最高累库至115万吨，较近两年同期高出了30-40万吨；高库存对铝价形成压制，月内铝价弱势回调，由前期高点24860元/吨回落至23100-23400元/吨附近。 2026年3月-8月 ：2月底，中东冲突正式揭开序幕。而中东地区合计有近700万吨电解铝产能处于运行当中，占全球产量的9%。3-4月受中东战争影响，高峰期中东有近300-350万吨电解铝产能受影响而减停产，市场预期2026年电解铝将表现为缺口市场；与此同时，美元降息周期逆转为加息周期，市场基于美联储加息不断重新定价，但总体价格重心延续在22500-25000元/吨左右，均价基本录得24000元/吨左右。 受此影响，铝镁价格比冲高至1.5附近，铝-冷轧板卷价格比冲高至6.4附近。使用铝合金进行减重的成本不断降低，使用镁合金替代铝合金的经济性不断提升。市场对于镁代铝和钢铁反替代铝的关注度大涨。 轻量化大趋势与短期内波折反复 轻量化大趋势——铝代钢的百年方向与短期波动，轻量化趋势预计难逆转 回顾历史趋势，汽车轻量化总体趋势不改，总体表现为 方向确定，但路径曲折 。轻量化趋势难以逆转，但节奏受成本大幅影响。 镁合金-减重降本双红利，但技术是核心限制；低端车型成本敏感，铝价高企局部发生钢反替代铝 目前，汽车用镁已在加速发展渗透，方向盘骨架、CCB横梁、中控屏背板、座椅骨架等部件镁合金的渗透率在不断提升。 对于 镁合金铸件 而言，据SMM了解，目前方向盘骨架、CCB横梁、中控屏背板、座椅骨架、电驱壳体为核心使用领域，其中单座的座椅骨架耗镁量在3-5kg左右，电驱壳体的重量大约在13-15千克左右，对比铝制、钢制，质地要更轻，原材料成本也更低，既能实现轻量化，对比铝合金而言又能降低成本，属于减重降本双赢的选择。2025-2026年铝镁价格比持续走高，镁代铝经济性加深，单车用镁量大幅提高，据SMM测算，行业平均水平从5kg/辆逐步向10kg/辆发展， 2026年汽车用镁需求增长预计带动镁合金需求同比增长67.26%。 目前镁合金的使用场景当前仍然相对局限，应用场景多为分散件；虽然目前正在向一体化大件延伸，比如门内板、后地板、副车架等，但暂时未完成测试量产。后续若完成一体化大件的测试及量产，将进一步打开需求空间；目前镁合金座椅骨架的渗透率仍相对较低，尚有发展空间；镁合金电驱壳体已有车企计划量产，后续单车用镁量预计不断提高。 除此之外，镁本身的性质以及技术发展也是限制镁代铝发展的原因之一。镁耐腐蚀性较差，高温易腐蚀；且镁合金焊接难度较大，连接工艺成本偏高；成型温度窗口较窄，生产难度偏大；燃点较低，生产粉尘密集容易发生安全事故。等等因素限制了镁合金在汽车应用中的发展和渗透，相关方面技术仍需不断突破。但这也需要较长的开发周期以及巨大的技术投入，初期成本较高。除此外，镁合金回收再利用过程复杂、能耗较大，实现真正低碳生产仍存在困难。 对比铝制和钢制零件，铝仍然是汽车轻量化的主力材料之一，但近两年铝的高价影响了铝制零件渗透率提升的速度。 白车身、电池壳等部件是铝代铜轻量化的主力应用场景，但近两年铝价较高，造成减重成本提升， 据SMM了解，低端车型成本压力较大，汽车板领域已逐步出现钢反替代铝的情况，个别铝制汽车零部件2026年产量同比下滑近5-10%，但整体而言，2026年的反替代表现相对有限。虽然在当前时间段局部出现了钢反替代铝的情况，但从长期角度考量，轻量化趋势以及铝、镁材料用铝增加的趋势难以扭转。 原材料价格展望与单车耗量 铝价预期：过剩压力下，铝价重心预计回落 据SMM了解，近两年铝价高涨，高利润也提振了供应的增加，SMM预计，乐观情况下，2026-2027年，预计将有600万吨产能新投，中东地区减停产产能也在恢复，2027年，全球电解铝供应压力预计逐步开始体现，若无亏损减产事件，SMM预计2027-2030年预期累计过剩近千万吨。 因此若无黑天鹅事件出现，未来3-5年电解铝供应格局预计维持相对宽松的状态，价格预期承压回落为主。 SMM对2026年海外电解铝主要运行产能波动情况作出预测，近两年电解铝运行产能主要的波动预期，印尼地区集中了近2/3的电解铝新增产能；在高利润的刺激下，美国、西班牙、冰岛、加拿大的闲置产能也都陆续复产；印度、安哥拉、越南的电解铝项目也都在加速投产。 镁价预期：开启上行之路，供应压力掣肘涨幅，短期窄幅震荡蓄势待涨 镁锭价格方面，SMM预计，镁锭价格在需求放量与否与成本支撑的博弈之下将开启上行之路，据悉，镁锭的成本线大约在16000元/吨附近。近年产能释放超预期，基本面表现相对宽松影响镁价上行空间，后续若两轮车与新能源汽车表现强势，带动镁合金需求大幅提升，镁价预期存在上行空间； 冷轧板卷预期：短期价格预计呈现弱稳趋势，长期看政策性限产能否落地决定冷轧价格能否出现一轮上行机会 冷轧板卷方面，SMM预计，2026年冷轧价格延续底部震荡。远期来看，需求端，政策托底背景下，地产行业有望逐步企稳，带动后端家电需求放量，制造业出海规模持续扩大、新能源汽车渗透率抬升，冷轧整体需求支撑较强；供应端考虑到冷轧投产高峰期或集中于2025-2027年，随着钢铁行业兼并重组加速推进，钢厂供应增速将逐步放缓并转向平稳。 SMM预计，2028年左右，供给端限产+钢材出口规模收紧的政策“组合”或将再次出现，产能过剩矛盾改善或带动钢价出现一轮上行机会。阶段性去产能结束后，中国整体钢材消费下行趋势难以扭转，导致本轮由供给矛盾缓解带来的价格阶段性上行空间较为有限；此外，铁矿供需格局趋于宽松也将拉低成本，预计冷轧价格短暂上行后再次承压回调。总体来看，冷轧板卷价格波动空间预计相对有限。 新能源车用铝&镁单耗趋势预测：平均单车用镁量&用铝量预计均呈现上行趋势 因此，整体来看，SMM预计，铝·镁、铝·钢价格比预计回撤。铝代钢轻量化减重成本预计降低，叠加政策引导，单车综合用铝量预计将继续提升；随着铝镁价格比回落，镁代铝的经济性预计走弱，但走弱不代表归零或转向负值，镁在减重方面的表现仍然优于铝，若铝价仍持续明显高于镁价，随着技术突破，单车用镁量预计也将进一步提高。 中长期看，轻量化需求的背景之下，在新能源汽车占比不断扩张的推动下，单车平均用铝量预计逐步提升；到2030年SMM预期全年全球新能源汽车总耗铝量预计扩张至近1300万吨。 随着技术发展与试验量产推进，单车用镁合金量预计也将逐步提升，至2030年，全年中国汽车镁合金总耗量预计扩张至50万吨以上。 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道

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消息显示，日前，哪吒汽车母公司合众新能源破产重整案第四次债权人会议以线上形式召开，《重整计划（草案）》显示，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）拟出资30亿元入主，换取合众新能源约70.62%的股权。 据悉，该笔资金其中11.67亿元用于清偿相关债权和破产费用，剩余18.33亿元用于补充流动资金。 企查查显示，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）成立于2026年4月，注册地址位于浙江省嘉兴市桐乡市，正是合众新能源总部所在地，注册资本超30亿元，由浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司两家公司合伙组建，前者实控人为山子高科（000981）董事长叶骥，后者实控人为山子高科董办负责人虞舒心。 山子高科前身是老牌房企银亿股份，2016年收购海外汽车零部件企业切入汽车赛道。2019年破产重整，2022年重整落地，实控人变更为叶骥，后续几经更名成为如今的山子高科。 早在2025年年底，合众新能源管理人发布公告公开招募经营管理受托方，市场消息就称，山子高科为合众新能源唯一一家缴纳保证金的意向重整投资人，拟通过“技术入股+分阶段资金注入”的方式参与重整。 与此同时，山子高科关联公司在桐乡成立了浙江谦合汽车有限公司和浙江山子有谦汽车新零售公司，经营范围涵盖新能源汽车整车销售，由原特斯拉高管朱人杰出任CEO。 据了解，此次重整计划草案还将合众新能源未来发展分为以下三个阶段： 第一阶段，复产哪吒X车型，主要面向海外市场，目标年销量为1万辆。同时，重建上游供应链合作信心，保证官方备件供应，全面恢复“哪吒汽车”的售后维修保养，并激活现有的服务网络，给车主提供官网维保服务。 第二阶段，重点推出适合亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标是年产达30万辆。 第三阶段，计划打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元，并启动IPO准备工作。

【工信部等九部门：统筹锂、钴、镍等关键矿产资源开采与循环利用】 工信部等九部门关于印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。规划提出，提高产业链韧性和安全水平。滚动实施产业链高质量发展行动，攻克关键基础材料、操作系统、工业软件、汽车芯片和元器件等短板技术，用好首批次材料、首版次软件等政策，持续扩大应用规模。统筹锂、钴、镍等关键矿产资源开采与循环利用。 》点击查看详情 【盛新锂能：锂盐市场目前仍处于持续增长过程】 9月11日，盛新锂能在四川辖区2026年投资者网上集体接待日及半年度报告业绩说明会上表示，近期碳酸锂期货价格波动较大，期货价格受需求和供给预期、政策变动、资金和情绪等多方面因素影响。锂盐市场目前仍处于持续增长的过程，在这个过程中，整体供需格局也是处于动态变化的，未来供需关系仍需结合终端需求的增长情况、行业库存变化情况、新增资源项目的释放节奏和现有资源项目的产能扩张进度等因素综合研判。(金十数据APP) 【新版充电宝3C认证实施规则落地 已发出首批32张3C认证证书】 为强化移动电源产品源头治理，市场监管总局于5月25日修订并发布新版《强制性产品认证实施规则 移动电源、锂离子电池和电池组》。近期，有关认证机构已按照新版实施规则发出首批32张3C认证证书。(金十数据APP) 【国内动力电池、储能电池新建项目“踩刹车”有待年底考核】 随着锂电池行业向“反内卷”纵深推进，国内动力电池、储能电池新建项目暂时被叫停，等待年底考核结果，再决定下一步政策尺度。据了解，有关部门于2025年底启动国内动力电池、储能电池产能和利用率摸底排查，2026年5月中旬起暂缓国内新建动力电池、储能电池项目建设：5月前已获项目建设所需环评、能评等系列手续的锂电池项目不受影响。2026年底，根据考核结果，产能利用率较高的企业将获批下一阶段的电池项目建设资格。(金十数据APP) 【国轩高科拿下沙特首批大型电池储能项目6GWh储能订单】 近日沙特首批大型电池储能项目正式落地并进入实质性建设阶段，国轩高科成功拿下该项目核心6GWh储能订单，为沙特三大主力储能站点提供全套储能解决方案，标志着公司正式突破中东高端储能市场。据悉，方案搭载国轩高科乾元智储储能系统，产品具备高集成度、大容量、长循环寿命等优势。(金十数据APP) 【广期所就碳酸锂期货LC2709合约有关事项发布公告】 广期所公告，经研究决定，现将多晶硅期货PS2709、碳酸锂期货LC2709合约有关事项公告如下：碳酸锂期货LC2709合约交易手续费标准为成交金额的万分之一点六、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之三点二，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为5手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过400手。单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。套期保值交易、做市交易的单日开仓数量不受上述标准限制。具有实际控制关系的账户按照一个账户管理。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】刚果金钴出口放量，原料议价短期或将向买方倾斜 9月以来废旧电芯市场整体下行 铁锂、钴酸锂铝壳跌幅居前 三元相对温和【SMM分析】 磷化工周评（2026.9.7-9.11）：延续弱势运行【SMM分析】 【SMM分析】成本支撑弱化 钴系品种共振下行 【SMM分析】本周三元正极散单成交情绪小幅回暖 【SMM分析】部分下游提货意愿走弱，前驱体价格承压下行 摩洛哥磷矿石资源分析：全球首富、出口各地与产能扩张【SMM分析】 从“讲故事”到“排产期”—2026世界动力电池大会固态电池专家声音全景分析【SMM分析】 【SMM分析】需求强劲供给受限 六氟磷酸锂市场延续紧平衡态势 【SMM分析】需求强劲叠加旺季来临，电解液市场供需格局持续向好 8月湿法厂废料采购量环比降6% 成本倒挂叠加货源偏紧【SMM分析】 【SMM分析】“金九”备货遇上成本抬涨 负极价格上行通道已开 【SMM分析】供应恢复但缺口仍存，碳酸锂下半年核心矛盾转向需求兑现 8月回收端产量走势分化：硫酸镍环比增近6% 碳酸锂小幅回落【SMM分析】 【SMM分析】8月动储双增助推负极产量再上新台阶

9月11日，工业和信息化部举行新闻发布会，介绍我国智能网联新能源汽车产业发展有关情况。工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚、国家发展改革委产业发展司副司长邵稷、商务部合作司副司长曹文、市场监管总局标准技术管理司副司长朱美娜出席发布会，介绍有关情况并回答记者提问，发布会由工业和信息化部新闻发言人、办公厅副主任龚宪主持。 会上披露，九部门近日联合印发了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。 郭守刚在会上介绍，“十四五”期间，我国智能网联新能源汽车产业发展取得显著成效，在全球范围形成了一定的竞争优势，汽车强国建设迈出坚实步伐。 从技术水平看，整车集成、动力电池、智能座舱、激光雷达等技术水平进入全球前列，组合驾驶辅助功能逐渐普及应用。从产业体系看，建成了贯通上下游的完整高效产业链，新能源汽车、动力电池及关键材料产量占全球70%以上，5家新能源汽车企业、6家动力电池企业进入全球销量前10位。从市场规模看，2020年至2025年，新能源汽车年销量从136.7万辆增加到1649万辆，年均复合增长率达65%，国内乘用车组合驾驶辅助功能搭载率从16.2%提升至64.9%。同时，我国新能源汽车整车和零部件出口到100多个国家和地区，中外企业交流合作持续走深走实。 郭守刚同时指出，当前产业发展也面临一些不容忽视的问题和挑战，国际上保护主义、单边主义抬头，贸易壁垒政策明显增多，国内非理性竞争的问题仍然较为突出，近期还发生了一些汽车产品质量、自动驾驶安全等事件，需要认真研究应对。综合研判，“十五五”期间，全球智能网联新能源汽车发展仍处于变革机遇期，我国产业发展前景广阔。 据发布会介绍，《规划》按照“1+4”的结构提出了面向2030年的系列发展目标。总目标是推动我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。 四个细分目标包括：关键技术水平有效提升，乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右，高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景实现高度自动驾驶；产业结构持续优化，全员劳动生产率较2025年提升15%，培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业；国际化发展新局面初步形成，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规话语权进一步提升；经济社会效益进一步增强，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰。 围绕上述目标，《规划》部署了提高技术创新能力、推动产业体系优化升级、促进跨界融合发展、构建科学高效的行业治理体系、开创全球产业合作新局面等5方面、17项重点任务，同步设置智能网联新能源汽车关键技术攻关工程、标准及测试评价能力提升工程、安全筑基工程、国际化能力跃升工程等4个重大工程，以及“人工智能+汽车”发展行动、关键零部件生态建设和领军企业培育行动、应用推广行动等3个重点行动。 在具体举措方面，郭守刚表示，将加快向绿色化、智能化、高端化、国际化方向迈进。绿色化方面，持续修订完善汽车能耗相关标准，优化“双积分”管理政策，探索开展汽车碳排放、汽车动力蓄电池碳足迹管理，加快建立动力电池数字身份证制度，开展汽车以旧换新、新能源汽车下乡、县域充换电设施补短板试点。智能化方面，深入推进智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”应用试点，推动人工智能与汽车产业深度融合，赋能全产业链数智化转型。高端化方面，支持重点企业加大技术攻关力度，持续提升动力电池低温适应性、耐久性，提高驾驶辅助和自动驾驶先进性、安全性与可靠性，加强产品创新设计准入审查和测试验证管理。国际化方面，深度参与国际标准法规协调，推动国内标准与全球法规衔接互认，稳步推进国际贸易和投资合作。 在自动驾驶安全监管方面，工业和信息化部将稳妥有序做好驾驶辅助和自动驾驶相关强制性国家标准的落地实施，持续开展智能网联汽车生产准入和上路通行试点，稳妥推进高速领航、自动泊车及物流配送等场景拓展，同时从政策标准、企业安全保障、产品过程保障、测试评价、监督管理等方面进一步提高自动驾驶安全评价和安全监管能力。

宏观方面 ，本周铜价先涨后跌，周尾大幅回落。上周五公布的美国8月非农就业明显强于预期，市场上调美联储9月加息预期，对铜价形成压制；但周初日元走高带动美元指数回落，铜价震荡上涨，并连续刷新伦铜及COMEX铜历史高位。周尾有报道称白宫尚未决定是否征收精炼铜关税，促使美国铜关税政策预期迅速降温，伦铜空头增仓、沪铜多头减仓，9月合约LC价差由9月8日的135.1美元/吨降至9月11日下午5点整-12.86美元/吨。周内伦铜最高触及14858.5美元/吨，随后回落至14147美元/吨；沪铜主力最高升至112330元/吨，最低回落至108180元/吨。截至北京时间9月11日下午4点整，伦铜收于14233美元/吨，沪铜主力收于108990元/吨。 基本面方面 ，下游随着周尾铜价下跌而逢低采购，叠加LME及国内库存处于低位，支撑铜价。此外，进口盈亏随着伦铜大幅回落，从9月10日亏损621.89元/吨转为9月11日盈利618.07元/吨，进口窗口重新打开，不过由于9月合约交割在即，本次进口盈利打开并无太大的操作空间。供应方面，国产铜及进口货源到货增加，供应边际稍改善，但整体维持偏紧格局。本周库存下降更多反映前期到货不足，尚不能说明旺季消费已经全面启动，同时对铜价的支撑正在由推动上涨转为限制跌幅。 展望下周 ，关税预期降温后，市场将重新围绕基本面定价，LME及国内库存持续去库且处于低位，进口补充尚未兑现支撑铜价。但仍需关注北京时间9月11日晚间8:30公布的美国8月CPI ，若8月CPI随着高油价、高位PCE等宏观数据继续偏强，这将强化美联储控制通胀而加息的理由，对铜价造成波动。综合来看，预计沪铜强于伦铜，进口窗口存在修复空间，预计伦铜运行于14100-14400美元/吨；沪铜运行于107500-109900元/吨。  

         下周的重磅事件为美联储9月议息会议，美国通胀前景再度恶化，市场迅速提高对美联储下周加息的押注。据CME “美联储观察”工具显示，下周加息25个基点的概率已从前一日的约61%骤升至71.3%以上。宏观经济数据方面，主要中国8月社会消费品零售总额同比、中国8月规模以上工业增加值同比和美国8月零售销售月率等数据公布。 伦铅方面，虽LME铅库存延续下降趋势，但对价格的提振极其有限，同时LME铅0-3维持贴水状态，最新报-38美元/吨。基本面方面，短期海外消费与高品质铅锭供应缺口僵持，远期中亚出现新增铅锌矿山项目，对于铅价作用尚有限。下周需重点关注美联储议息会议与美元指数走向对有色金属的影响，预计伦铅运行区间为1880-1915美元/吨。 沪铅方面，下周沪铅当月合约进入交割，而当前交割品牌企业集中检修，可交割货量有限，预计难有大量交仓移库出现，且因货量减少，铅期现价差逐步收窄。此外，再生铅企业意外减产，进口铅则虎视眈眈，预计下周铅价维持高位震荡，若进口风险上升，铅价则运行重心略有下移，沪铅主力合约将运行区间为15900-16250元/吨。 现货铅价格预测：15850-16100元/吨。铅消费方面，铅蓄电池市场消费尚可，下游企业按需采购，加之双节临近，关注节前下游惯例备库兑现。供应端，原生铅企业检修影响加剧，再生铅企业复产不及预期，进口铅成为最大供应变量。预计在进口铅大量到货前，国产现货铅价抗跌韧性较强，部分地区将延续小升水（SMM1#铅均价）交易。

       本周，铅蓄电池市场更换需求暂无明显改善，经销商在8月电池企业促销时段大量接货后，9月多以消化库存为主，电池批发市场促销与涨价预期并存，电池售价暂时维稳。但值得注意的是，目前铅蓄电池企业集中交付前期订单，少数电动自行车电池企业出现部分电池型号发货周期拉长的情况，从原先一周以内延长至2周以上。另生产企业方面，铅价维持高位震荡，下游企业按需采购，现货铅市场交易虽未出现大量收货情况，下游企业在长单提货与散单补充相对稳定。

          据了解，截至9月10日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.92万吨，较上周减少9.5万吨。 当前，原生铅冶炼企业多处于检修状态，即使期间有中小型企业复产或提产，并未带来铅锭供应明显增量的趋势。同时下游企业按需采购，又因价格低于社会仓库货源，下游企业采购亦是偏向原生铅企业厂提货源，加上下游企业提货增多，原生铅企业厂库库存大幅下降。

SMM08月28日讯： 本周（2026.09.04-09.10）固态电池有九部门将车用固态电池纳入“十五五”专项标准；厦钨新能、天赐材料硫化锂及电解质中试推进；当升、格林美正极吨级出货；硅碳负极项目扩产；宁德时代称2027年小批量生产。专家共识仍是固液先行、全固态2035年规模化。SMM材料价格呈“弱成交、强预期”。 一、前言：价格与情绪 SMM口径下，本周（2026.09.04-09.10）固态电池材料仍处中试/小批量阶段，公开成交稀疏，价格信号有限。硫化锂、硫化物电解质报价区间宽，溢价仍高；氧化物混合固液电解质随千吨级产能释放，价格重心有下移预期；硅碳负极受多孔碳扩产带动，成本曲线继续下探；高镍、富锂锰基等固态专用正极吨级出货增加，但专用溢价未明显收敛。整体看，产业预期强于实际成交。 二、材料：正极、负极、电解质、硫化锂 正极： 当升科技全固态正极累计出货50吨，导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等；固液正极千吨级出货，双相复合月百吨级。格林美高镍、超高镍、富锂锰基均吨级以上出货，并联合孙学良院士团队建实验室。振华新材固态电解质中试线安装收尾，推进中镍高电压、高镍、超高镍及富锂锰基产业化。 负极： 立探硅碳负极一期1500吨落地，第一阶段500吨3个月建成，第二阶段1000吨预计12月投产；二期5000吨规划2027年底建成，达产后目标占国内30%份额。宜宾江安签约5000吨多孔碳及1000吨固态电池专用硅碳负极项目，总投资约5亿元，配套四川时代等。 电解质与硫化锂： 厦钨新能高纯度硫化锂进入试生产；天赐材料百吨级硫化锂及固态电解质中试线建成，三季度试产，含50吨硫化锂、100吨硫化物电解质。昆仑新材湖州千吨级氧化物混合固液电解质产能逐步释放，预计明年规模化放量；硫化物、卤化物仍多在中试送样。信宇人第二代卤化物固态电解质试制成功，进入初步测试。当升科技新型硫化物固态电解质具备规模化供应能力。 界面研究： Advanced Science提出缺陷工程LiYO₂界面层，改善高镍正极与Li₆PS₅Cl兼容性；ACS Nano通过动态氧化还原构建自适应界面稳定锂金属负极；Materials Today Energy综述指出硫化物电解质室温电导率达10⁻³~10⁻² S/cm，但水分敏感、制造需露点约-70℃。 三、电池与项目 东风汽车透露自研350Wh/kg混合固液电池计划10月发布、2026年四季度量产上车；此前目标2026年底100辆固态电池示范车，2030年左右小规模量产，2035年左右大规模普及。宁德时代称全固态电池技术行业领先，2027年有望小批量生产。鹏辉能源实验室氧化物路线电池能量密度超400Wh/kg，工作温度-40℃至105℃。 四、融资合作与项目情况 辉能科技获日本九州电力拟战略投资，合作从产业协作延伸至资本层面，并探索在日本建立下一代电池模组制造能力，面向工程机械等电动化场景。其法国敦刻尔克第二工厂一期规划4GWh，2030年逐步达产，最大设计产能44GWh。翔丰华已与清陶能源建立合作联系，此前签署战略合作协议，聚焦固态/固液混合电池高比容负极材料；硅碳负极已送样，石墨负极批量供货。宜宾硅碳负极项目、立探硅碳项目为本周国内项目落地重点。 五、海外进展 EcoPro硫化物固体电解质中试线投运，瞄准2027年量产，并将高镍三元与全固态电池作为机器人电池重点方向；其获加拿大政府600万美元支持，用于全固态电池锂金属负极材料开发。辉能科技与九州电力合作深化，法国工厂推进4GWh一期。 六、本周行业声音/专家声音 万钢提出“深入全固态研发与产业应用、加快混合固液规模应用、持续优化液态电池”三层推进战略。欧阳明高强调双重技术路线缺一不可，全固态突破高度依赖AI研发平台，2030年中国锂电出货量预计超3600GWh。张进华判断产业将形成“液态筑基、固液衔接、固态突破”三级梯次，全固态2035年进入规模化应用。尹同跃称奇瑞固态电芯能量密度达400Wh/kg，固液混合2026年四季度装车，全固态2027年上车验证。杨红新认为2030年前全固态难大规模普及，混合固液将率先放量。苗力孝直言全固态“硬推着往前走”，固固界面与连续制造尚未打通。王芳指出固固界面接触、副反应、阻抗、孔隙率等新难题。袁文静认为固态电解质最不成熟，固液混合更具产业化竞争力。中汽研王芳同时辟谣“320余家企业仅9家通过合规判定”为虚假消息。 七、结论 本周主线清晰：标准体系先行，中试线密集推进，正极与硅碳负极率先吨级出货，固液混合仍是短期商业化主力，全固态聚焦界面、电解质与制造突破。SMM材料价格“弱成交、强预期”，真正放量仍待良率、成本与标准落地。 SMM固态电池会参会名单（部分） 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 【固态电池：SOLiTHOR展示10Ah全固态电池，能量密度达465Wh/kg】 【固态电池：天华新能硫化物固态电解质及硫化锂研发获进展】 【固态电池：中国科大在锆基氧氯化物固态电解质领域取得突破】 【固态电池：Ilika参展并参与技术演讲】 【固态电池：Factorial Energy参与固态电池专题研讨】 【固态电池：全球首架全固态电池载人飞机试飞成功】 【固态电池：卫蓝新能源发布410Wh/kg与480Wh/kg半固态电芯】 【固态电池：Umicore展示固态电池正极材料解决方案】 【固态电池：杭可科技展出固态电池专用化成设备】 【固态电池：宁德时代获固态电池发明专利授权】 【固态电池：曾毓群称固态电池技术路线目前仅到Level 4】 曾毓群给固态电池泼了盆冷水 【固态电池：辉能科技与Elysian Aircraft签署航空固态电池合作备忘录】 【固态电池：索理德完成数亿元A+轮融资】 【固态电池：华盛锂电固态电池材料完成实验室试制】 【固态电池：Honda与QuantumScape签署多年期固态电池研发协议】 【固态电池：泰和科技获"一种硫化锂的合成方法"发明专利】 【固态电池：生孚科技固态锂电池产品在尼日利亚正式发布】 【固态电池：巴斯夫发布固态电池专用粘结剂Oppanol N PLUS】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对国内固态电池几乎没有影响】