SMM01月07日讯： 要点： 在全球新能源汽车产业从“量”到“质”演进、安全性成为核心关切的技术拐点上，北京星川新能源电池科技有限公司（简称“星川科技”）凭借其差异化战略，迅速成为固态/半固态电池领域一股不可忽视的新锐力量。公司精准锚定混合动力（HEV）这一细分但高潜力的市场，其全球首套高功率半固态电池的推出，标志着公司已从技术探索者迈向产业领跑者。 一、工艺路线：务实创新的“半固态”解决方案 星川科技聚焦“凝胶聚合物半固态电池”，避开全固态电池的固-固界面难题，通过将液态电解液转化为凝胶态。 独创并已实现量产的“隔膜涂覆聚合物+电解液注入”原位凝胶化技术。该工艺在传统隔膜上预涂特殊聚合物，注入电解液后在电芯内部原位形成稳定、高离子电导的凝胶电解质层。 路线优势：安全+性价比高 安全性革命：凝胶/固态电解质膜能物理阻隔锂枝晶，根治传统电池因隔膜刺穿引发的热失控风险。 卓越环境适应性：在-40°C极端低温下仍保持优异性能，解决了电动车在寒区的应用痛点。 产业友好：完全兼容现有液态锂电池产线，无需巨额设备投资，可实现低成本、快速产业化，是当前阶段最可行的固态电池量产方案。 二、电池介绍：高功率半固态电池 星川科技的核心产品是全球首套面向混合动力汽车（HEV）的高功率半固态电池。 产品定位：专为HEV设计的超高倍率功率型电池，满足混动车型频繁启停、快速充放电的需求。 核心规格：单体电芯尺寸为120mm×65mm×12.7mm。仅需96个电芯成组即可满足一台HEV的整车动力需求。 性能亮点：循环寿命可覆盖车辆全生命周期；得益于卓越的热稳定性，电池包无需额外冷却装置，为整车厂降低了系统复杂度和制造成本；在保证安全的前提下，实现了能量密度的显著提升。 三、规划产能：合肥基地+2026年开始独家量产 现有基地（合肥一号厂房）：已具备年产3万套HEV用锂离子电池的成熟产能。其中三分之一（约1万套/年）可快速切换为半固态电池产线。 在建产能（合肥二号厂房）：已于2025年12月封顶，预计2026年投产。该厂房将新增17万套/年的高功率电池产能，主要用于生产半固态电池。 总产能规划：待二号厂房投产后，合肥基地总产能将达到20万套/年，预计产值超12亿元。公司还规划了后续两座新工厂，以满足未来规模化订单需求。 量产与装车时间表：计划于2026年开始独家量产半固态电池。目标在未来5年内，实现至少26万辆汽车搭载其电池产品。目前已获多家欧美及日本车企的主动接洽。 四、专利简介 星川科技自2022年成立以来，精准定位混合动力汽车（HEV）市场，以高功率电池技术为切入点，迅速在半固态电池领域实现从技术突破到量产落地的跨越，成为该细分赛道的一匹“黑马”。 各项专利如下：“隔膜预涂覆+原位凝胶化”、高功率需求的特殊电芯结构设计、无主动冷却系统的电池包集成技术。 五、融资合作 研发端：与日本山形大学下一代电池研究室及其产业化公司BIH建立了深度联合研发关系，此合作是其技术快速突破的关键。 产业端：与上游材料及设备供应商、下游国内外主流车企（尤其HEV领域）建立合作关系，共同推动产业链成熟。 六、公司动态 成立与团队：公司成立于2022年，创始团队由来自日产等国际车企的电池与整车研发世界级专家构成，拥有超20年行业经验。CTO为岸田郁夫。 总部迁址：已正式入驻北京亦庄经济技术开发区亦城财富中心，借助区域产业优势加速发展。 里程碑事件： 2024年07月：启动与山形大学、BIH的专项研发。 2025年11月：全球首发HEV用高功率半固态电池量产技术。 2025年12月：合肥生产基地二号厂房封顶。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

当马来西亚街头的宝腾电动汽车开始取代传统燃油车成为职场人士的通勤首选，当泰国、越南加大充电桩网络布局，东盟汽车市场正经历一场深刻的“电动化革命”。普华永道（PwC）的数据显示，2025年前三个季度，东盟电动汽车交付量同比激增62%，而整体汽车市场1.5%的萎缩幅度几乎全部来自传统燃油车板块。在这场新旧动能转换中，越南本土品牌VinFast异军突起，中国车企加速布局，日本车企渐失阵地，但供应链割裂、电动车基础设施不均衡等问题，仍为这片蓝海埋下诸多变数。 VinFast主场领跑，本土电动车品牌起势 东盟电动汽车市场的增长图景中，越南无疑是最耀眼的存在。普华永道的数据显示，2025年前9个月，越南汽车总销量（含电动及燃油商用车与乘用车）较2024年同期增长18%，其中电动汽车销量增幅高达84%。这一增速让咨询公司Arthur D. Little的负责人Akshay Prasad直言“是个不小的惊喜”。而撑起这份惊喜的，正是越南本土企业VinFast。 作为在纳斯达克上市的企业，VinFast是东盟地区销量最高的电动汽车品牌。2025年前9个月，VinFast共售出110,362辆电动汽车，超过比亚迪（BYD）同期在东盟地区7万余辆的销量。更值得注意的是，其在越南本土市场占据绝对主导地位——94%的销量来自本土市场，即使扣除2025年第三季度26%的母公司Vingroup旗下其他企业销量，仍牢牢掌控着市场话语权。这种“主场优势”与中国车企在东盟其他市场的表现形成鲜明对比：中国电动汽车品牌虽在越南之外的东盟国家占据主导，却在越南市场遭遇VinFast的强力阻击。 这场格局重塑中，传统巨头的式微同样值得关注。曾在东盟燃油车市场占据重要地位的日本车企，正随燃油车销量下滑逐渐失去阵地。而区域内的本土品牌则呈现分化：马来西亚本土车企宝腾（Proton）凭借电动汽车实现逆袭，2025年前11个月在本土电动车市场的份额已达22%，成为职场人士和首次购车群体的首选；另一家马来西亚本土车企Perodua目前占据该国汽车总交付量的42%，并已于2025年12月推出首款电动汽车，有望撬动大众消费市场；印尼则在乘用车电动化领域稳步推进，依托镍资源优势吸引多国车企布局电池及整车生产。 核心瓶颈：供应链割裂与电动车基础设施不均衡的双重桎梏 尽管增长势头迅猛，但东盟电动汽车产业的“硬伤”同样突出。分散的供应链成为制约产业规模化发展的最大短板。Akshay Prasad指出，东盟多数国家都为本土制造商设定了发展目标，但各自为战的市场格局让企业难以实现规模效应。 普华永道的合伙人Patrick Ziechmann进一步解释，东盟成员国间虽贸易壁垒极低，但各国出于保障本土就业、避免贸易逆差的考量，仍倾向于限制汽车进口并扶持本土产业，导致统一汽车产业中心的整合目标迟迟未能实现。 这种割裂在充电基础设施建设上表现得更为直观：在充电设施建设方面，泰国处于东盟领先地位。泰国电动汽车协会数据显示，该国已有21家企业运营着逾4,000个公共充电桩；泰国国王科技大学（King Mongkut's University of Technology Thonburi）的交通与车辆技术研究中心主任Yossapong Laoonual表示，在普华永道的东盟电动汽车就绪指数中，泰国的基础设施水平在除新加坡外的国家中排名第一，且已超过2025年的既定目标。 而越南则呈现“一家独大”的垄断格局。据越南官方媒体报道，该国充电设施几乎由VinFast的关联企业V-Green独家掌控，其运营的充电桩数量约为3,000个，远超其他竞争对手。这种垄断格局引发担忧——其他电动汽车品牌可能被排除在市场之外，进而制约整个越南电动汽车市场的潜在增长空间。此前美国也曾出现类似情况，特斯拉曾被要求其开放部分充电桩，“以保障所有电动汽车用户的出行自由”。 Yossapong Laoonual以特斯拉充电桩垄断案例类比，指出“若越南政府不介入规范，中国车企进入越南市场前必将再三考量，毕竟VinFast的垄断地位是个不小的障碍”。他建议东盟地区采用统一的充电技术标准，确保充电网络对所有品牌开放。 不过，并非所有人都将“电动车基础设施”视为核心障碍。普华永道越南交易业务总监Mohammad Mudasser认为，消费者更倾向于在家或工作场所充电，公共充电桩不足不会阻碍购车需求，“便利性才是未来竞争的关键”。但不可否认的是，在东盟11国中的6个主要经济体里，马来西亚和菲律宾的电动汽车普及速度相对滞后，远低于东盟17%的平均水平，这与充电网络未达目标、燃油价格低廉等因素直接相关。 尽管马来西亚在2025年第二季度成为东盟最大汽车市场，但其电动汽车普及率远低于周边国家。马来西亚政府的数据显示，2025年前10个月，电动汽车在该国新车注册量中的占比仅为4.5%。但值得注意的是，2025年以来该国电动汽车注册量已同比大涨44%，这一增长主要由比亚迪、宝腾、特斯拉、极氪（Zeekr）和宝马等品牌的销量推动。 未来博弈：中国车企破局与东盟产业协同的可能性 面对VinFast的主场优势，中国车企正以“本土化合作”寻求破局。Mohammad Mudasser称，部分消费者会倾向选择中国车企的产品，这些车型在性能方面表现出色，且多家中国车企已与越南企业建立合资合作。比如，中国车企奇瑞与越南企业Geleximco、中国车企五菱与越南企业TMT Motors的合资合作，已成为进入当地市场的重要跳板。Mohammad Mudasser断言：“五年后越南市场集中度绝不会像现在这么高，更多中国车企将实现突破。”这一判断的底气，源于中国车企在技术、产能上的优势，以及东盟市场“规模足够大、足够多元”的包容特性——Counterpoint Research的副总监Liz Lee指出，这片市场既能容纳多类竞争者，也为新入局者提供了赢得消费者的空间。 对于东盟本土企业而言，应对竞争的关键在于产业链升级。Yossapong Laoonual已察觉到危机：“许多中国车企在泰国未与本土企业合作，泰国本土企业应着力提升研发能力。”Akshay Prasad则提出更具建设性的协同方案：印尼可依托镍资源优势专注电池生产，泰国主攻机械零部件供应，马来西亚凭借电子供应链优势参与分工，通过“特色定位+产业协同”构建区域竞争力。 政策扶持与生态构建正在为市场平衡注入动力。Liz Lee指出，目前东盟多数国家的电动汽车渗透率尚未达到预期目标，充电基础设施不足是重要原因之一。但Liz Lee认为，随着东盟本土电动汽车生态系统的不断发展，再加上各国出台政策扶持宝腾、Perodua和VinFast等东盟汽车品牌，市场格局有望逐步实现平衡。 但这一过程注定漫长：印度尼西亚曾是东盟最大汽车市场，后被马来西亚超越。目前该国中产阶级规模萎缩，融资环境趋紧，对汽车销量造成冲击。 尽管泰国汽车行业协会表示，2025年前10个月该国电动汽车注册量已比2024全年高出8%，但泰国同样仍面临经济增速放缓和融资难度加大的问题。Akshay Prasad认为，这与银行对电动汽车相关评估缺乏经验有关，例如银行难以判断电动汽车的残值，因此“常常在未说明原因的情况下拒绝电动汽车贷款申请”。 泰国曾因强大的汽车制造业被称为“亚洲底特律”，如今中国车企正纷纷进军泰国市场。在此背景下，泰国本土制造商如何保持竞争力成为关键问题。 当燃油车的引擎声逐渐减弱，电动汽车的电机轰鸣正在东盟市场奏响新的旋律。VinFast的主场领跑、中国车企的外围突破、各国的差异化探索，共同勾勒出区域电动化的复杂图景。正如Yossapong Laoonual所言：“东盟各国其实可以携手合作。”唯有打破供应链壁垒、平衡电动车基础设施布局、构建开放生态，这片新兴蓝海才能真正实现可持续增长，成为全球电动汽车产业的重要增长极。

长安汽车今日发文称，针对近期网络上出现的“长安汽车取消年终奖”等不实信息，公司严正声明如下： 2025年，长安汽车整体经营态势稳健，公司已根据年度经营实绩，按照激励标准制定并推进相应激励计划，切实保障员工权益，助力企业可持续发展。 此类不实信息，已对长安汽车的品牌声誉及正常经营秩序造成严重负面影响。互联网不是法外之地，对于编造、传播虚假信息的行为，公司将依法采取措施，坚决捍卫自身合法权益，共同维护清朗网络环境与公平市场竞争秩序。

英伟达首席执行官黄仁勋周一在CES消费电子展上推出了“雷神（Thor）”自动驾驶系统，市场上不少人认为，这对特斯拉和Waymo等企业构成了直接挑战。 目前，英伟达已经与Lucid、梅赛德斯奔驰和比亚迪等汽车制造商达成了合作，其中，梅赛德斯奔驰的CLA车型预计将在今年推出类似特斯拉的自动驾驶辅助功能（FSD）。周二，梅赛德斯奔驰股票也因此上涨了1.8%。 而在英伟达与合作伙伴眉开眼笑之际，以自动驾驶为宣传卖点的特斯拉则气势不振，其股票也在周二收跌超4%。 英伟达虽然不生产汽车，也不运营自动驾驶业务，但其雷神系统可能会加剧自动驾驶出租车市场的竞争，从而直接威胁到特斯拉的商业未来。 然而，对于这一威胁，特斯拉首席执行官马斯克却表示不足为虑。他在一条担忧特斯拉自驾遭遇英伟达挑战的推文下回复称，他一点也不为此担心，并真诚祝福英伟达能够成功。 随后，马斯克还发布了一条推文指出，英伟达为自动驾驶开发出了一个非常有帮助的工具，但汽车行业却在这方面几乎毫无建树。 他补充道，特斯拉到今年底将花费超过100亿美元购买英伟达的硬件来进行训练，同时使用自研的AI4芯片用于处理海量视频，这可能需要投入两倍于上述的资金。然后特斯拉将每年生产200万辆汽车，且产量还将不断增长。 尽管马斯克表现得云淡风轻，但参与CES展会的科技人士却对英伟达雷神入局表达了不同的看法。实地体验了配备雷神系统的奔驰CLA后，有记者表示，雷神展示出来的技术在复杂路况下可以与特斯拉的FSD相媲美，甚至可能比FSD更安全、可靠。 不过，即使英伟达的雷神最终败给特斯拉的FSD，对英伟达来说也不算太大的坏事，因为特斯拉仍在依赖英伟达的GPU。

小米集团创始人、董事长、CEO雷军今日宣布，很快将迎来SU7首次改款——新一代SU7。 预计4月份上市。 今天上午10点开启小订， 预售价22.99万元起。 雷军：新一代SU7预计4月份上市 辅助驾驶全部满配 今日早间，雷军在其个人微博发文表示，今天公布一个好消息，我们很快将迎来 SU7 首次改款：新一代SU7。 雷军表示，新一代SU7 仍然是一台出色的驾驶者之车：新颜色、新轮毂、新内饰依然惊艳，安全进一步增强，全系标配激光雷达， 辅助驾驶全部满配， 续航有新的重大突破……还有，更先进的智能底盘让驾驶质感更出色，更强大的智能座舱和辅助驾驶系统造就无以伦比的智能体验。 新一代SU7，豪华高性能纯电轿车， 预计4月份上市。今天上午10点开启小订。 小米汽车：新一代SU7预售价22.99万元起 今日10时后，小米公司微信公众号发文表示，小订现已开启；锁单未交付SU7车主，可限时升级。 预售价22.99万元起。

美东时间下周二（1月13日），美国众议院的一个委员会将举行听证会，讨论旨在简化无人驾驶车辆部署流程的相关立法。 美国会将讨论推进自动驾驶部署 过去多年来，美国国会一直就是否立法解决自动驾驶出租车部署障碍的问题存在分歧。 目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对现有的安全规定维持不变，并且尚未批准各大主要汽车制造商提出的豁免申请。依据美国现行法律， 美国NHTSA每年对每家汽车制造商最多豁免2500辆车辆 ，前提是该公司能够证明其车辆的安全性。 但是，美国消费者团体和卡车司机工会对自动驾驶技术一直持谨慎态度。 去年6月，各大汽车制造商呼吁特朗普政府加快行动步伐。 将审议多项提案 下周，美国众议院能源与商务委员会下属小组委员会计划举行听证会，并将审议多项提案草案，其中包括一项旨在将每年投入使用的自动驾驶汽车数量上限提高至90000辆的提案，以及其他旨在解决汽车制造商对机器人出租车部署障碍的投诉的提案。 例如，汽车制造商们表示，诸如要求车辆配备后视镜或方向盘之类的安全标准，对于机器人出租车而言可能并非必要。 一项讨论中的法案还将禁止各州制定有关自动驾驶系统的规则，而另一项法案则要求美国NHTSA制定用于校准高级驾驶辅助系统的指导方针。 特朗普政府积极推进 2023年10月，一名行人被通用汽车旗下的一辆自动驾驶汽车严重撞伤，这一事件使自动驾驶行业受到了严格的审查。与此同时，美国NHTSA已对由 Waymo 和亚马逊旗下Zoox 运营的自动驾驶车辆展开了多项调查。 不过，自去年特朗普上台后，特朗普政府似乎一直积极推进自动驾驶技术在美国的普及。 去年4月，美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）曾表示，一个新的促进自动驾驶汽车发展的部门框架，将有助于美国汽车制造商与中国的竞争对手竞争。 NHTSA也在去年表示，将加快对汽车制造商申请在无需人类操控的情况下部署自动驾驶车辆的审查。 去年，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出了一项配备安全监控系统的小型自动驾驶出租车服务，而自动驾驶出租车公司Waymo则一直在积极拓展新的市场。 本周一，梅赛德斯-奔驰公司表示，今年晚些时候将在美国推出一种新的高级驾驶辅助系统，该系统能让其车辆在有驾驶员监督的情况下在城市街道上实现自动驾驶。

1月7日，文灿股份股价出现下跌，截至7日10:51分，文灿股份跌0.46%，报19.69元/股。 消息面上： 有投资者在投资者互动平台提问：公司有没有向汽车零配件以外的业务发展来提升公司业绩？文灿股份1月6日在投资者互动平台表示， 公司聚焦汽车主业，同时亦积极开拓两轮车、机器人等领域业务，争取更多的成长机遇。 1月6日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示， 公司坚持研发创新与技术引领，通过加强与产业链上下游企业的协同合作，已提前布局了汽车镁合金与机器人铸件领域，成功完成镁合金产品技术研发与试制，相关成果通过了客户验证，并赢得了客户认可。 1月6日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，根据公司2025年第三季度报告，前三季度，公司本部工厂净利润同比稳健。公司具体经营信息请以公司披露的定期报告为准。 1月6日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司持续深化全球布局，重视海外厂区的产能利用率和营运效率，改善获利水平，具体的市占率数据需要根据市场情况和公司的实际运营效果来确定。 1月6日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司将深耕现有客户以及争取更多头部客户的新产品应用机会，增加业务成长点；同时，重视海外厂区的产能利用率和营运效率，改善获利水平。 1月6日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，百炼集团法国工厂部分产品最终用于法国的军工和航空领域，由于商业保密协议的限制，具体客户的信息暂不便公开。 文灿股份1月6日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前生产正常，公司重视海外厂区的产能利用率和营运效率，改善获利水平，有关公司经营情况请以公司公告为准。 1月6日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司通过深化全球化布局，争取更多的成长机遇，具有应对产业链转移的灵活性和经营韧性。公司将深耕现有客户以及争取更多头部客户的新产品应用机会，增加业务成长点；同时，重视海外厂区的产能利用率和营运效率，改善获利水平。 1月6日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司结合当前客户订单规划及未来市场发展情况，合理规划和布局产能。公司将深耕现有客户以及争取更多头部客户的新产品应用机会，增加业务成长点。 1月6日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司产品主要原材料为铝合金，公司产品的定价方式系以成本加成为基础，产品价格一般会定期根据铝价的变动进行调整。公司与下游客户建立了有效的价格传导和约束机制，以应对原材料价格波动的风险。 文灿股份12月23日发布公告，近期公司收到墨西哥子公司LBQ的通知，涉及其与墨西哥税务机关的增值税重复缴纳争议诉讼取得新进展。LBQ在2015年至2019年期间因向境外供应商采购铝材而与墨西哥税务部门产生增值税重复缴纳争议。LBQ已就多项评税通知提出异议，并通过法律途径进行处理。公告中提到，LBQ与税务局对LBQ 2019财年的增值税相关追缴的最终执行金额谈判确定为9306万墨西哥比索，其中增值税金额为5860万墨西哥比索，滞纳金及其他费用金额减为3446万墨西哥比索，罚金全部减免。公司前期已对该项评税计提预计负债，截止2025年9月底，计提金额为9778万墨西哥比索。公司表示，相关评税对财务数据的影响将根据后续沟通结果进行处理。 有投资者在投资者互动平台提问：贵司布局大型一体化压铸，请说明压铸设备来源是否含日本品牌？是否已与力劲、布勒中国等合作验证国产/欧洲设备替代可行性？文灿股份12月4日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司已经和国内大吨位压铸设备供应商建立了稳固的合作关系。 有投资者在投资者互动平台提问：贵公司在机器人零部件的技术储备主要包含哪些技术，镁铝合金的胸腔躯干？文灿股份12月4日在互动平台回答投资者提问时表示，公司积极关注、研究轻量化金属成型技术与机器人产业的协同， 目前压铸可以应用于机器人的产品包括胸腔，躯干结构件等， 具体业务进展情况请关注公司定期报告或临时公告。 文灿股份10月29日披露2025年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业总收入43.38亿元，同比下降7.73%；归母净利润235.74万元，同比下降97.57%；扣非净利润亏损249.33万元，上年同期盈利8082.88万元。 对于前三季度营业收入减少的原因，文灿股份在其三季报中表示：主要原因系受欧洲和北美洲汽车市场变动和新老项目切换的影响，子公司百炼集团营业收入同比有所减少。而前三季度净利润减少的主要原因是：前三季度，公司本部工厂净利润同比稳健；子公司百炼集团受欧洲经济政策环境及乌克兰管道停运事件影响，上半年欧洲能源、原材料价格及前三季度单位人工成本同比上涨，造成子公司百炼集团整体成本上升，叠加产品收入结构变化等因素影响，导致百炼集团前三季度发生亏损，进而影响公司前三季度整体净利润同比降低。公司后续将通过与海外客户开展产品价格谈判、加快新项目的稳定量产等举措，对海外亏损工厂进行业绩改善。 文灿股份在其三季报的其他重要事项提醒中提及：报告期内，公司全资子公司天津雄邦压铸有限公司后处理车间发生火灾事故，具体内容详见公司于 2025 年 9 月 5 日披露的《关于全资子公司发生火灾事故的公告》（公告编号：2025-028）。公司拟聘请评估机构对资产减值情况进行核实，截至本报告期末，由于具体损失尚未最终核实，相关财产损失暂未入账，预计将对 2025 年全年业绩产生一定影响，提醒广大投资者注意投资风险。 对于公司主要业务及经营模式，文灿股份在其半年报中介绍：公司专注于汽车铝合金精密铸件的研发、生产和销售，拥有高压铸造、低压铸造和重力铸造等多种工艺，为客户提供灵活、差异化的制造解决方案。公司通过材料创新与工艺升级，致力于为全球汽车客户提供轻量化、安全性和可靠性高的产品，主要应用于新能源汽车和传统燃油车的车身结构系统、一体化车身系统、电池盒系统、新能源动力系统、底盘系统、制动系统、发动机及变速箱系统等。 公司主要采用以销定产生产模式；公司销售主要采用直销模式。 申港证券12月22日研报指出：　　汽车板块应关注低估值的整车和零部件龙头企业因业绩改善带来的机会，新能源电动化和智能化的优质赛道核心标的。因此申港证券建议关注：在新能源领域具备先发优势的自主车企，如比亚迪、长安汽车、吉利汽车、理想汽车等；业绩稳定的低估值零部件龙头，如华域汽车、福耀玻璃等；电动化和智能化的优质赛道核心标的，如德赛西威、瑞可达、科博达、伯特利等；“国内大循环”带来的国产替代机会，如菱电电控、三花智控、星宇股份、上声电子、中鼎股份等；强势整车企业对核心零部件的拉动效应，如拓普集团、文灿股份、旭升集团等。

据外媒报道，1月5日，美国电动汽车制造商Lucid集团、自动驾驶企业Nuro与优步公司（Uber）在美国消费电子展（CES）上联合发布一款量产版自动驾驶出租车，此举标志着三家公司在自动驾驶汽车合作项目的商业化落地进程中迈出关键一步。 这款车型使Lucid、Nuro与优步三家企业跻身美国自动驾驶出租车规模化部署的赛道阵营，与谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo、马斯克执掌的特斯拉等企业同台竞技。 三家企业表示，相关道路测试已于2025年12月启动，由Nuro公司主导，采用配备安全员的工程样车开展测试工作，目标是于今年下半年在美国旧金山湾区正式推出自动驾驶出租车服务。 该测试项目融合了实车道路测试、封闭场地测试与仿真模拟测试三大模块，旨在完成商业化落地前的全方位安全验证。这款自动驾驶出租车的量产工作预计将于今年晚些时候在Lucid位于美国亚利桑那州的工厂启动，具体时间仍需以最终测试验证结果为准。 优步曾于2020年将旗下自动驾驶部门出售给了自动驾驶企业Aurora Innovation，此后便重新定位自身角色，转型为自动驾驶技术开发商的平台合作伙伴。该公司已签订多项合作协议，计划将自动驾驶出租车接入其打车应用平台，而非自主研发相关技术。 对于豪华电动汽车制造商Lucid而言，该合作项目是其打破单一消费级电动汽车业务格局、寻求业务多元化的重要尝试。目前Lucid正面临美国电动汽车市场需求放缓、高额现金消耗及行业竞争加剧等多重压力。就在发布这款自动驾驶出租车当天，Lucid公布了2025年交付数据，其交付量略高于市场预期，为15,841辆，较2024年增长55%，不过其 产量 增速远超销量增速。 三家公司联合发布的这款自动驾驶出租车基于Lucid的Gravity纯电动SUV打造，车顶搭载集成摄像头、激光雷达与毫米波雷达的“感知光环”系统，可实现360度全方位环境感知。车内交互体验由优步负责设计，配备交互式触控屏，乘客可通过屏幕调节车内温控、座椅角度及娱乐功能，有需要时也可一键联系客服支持。 该车型搭载Nuro公司研发的L4级自动驾驶系统，可在特定条件下实现无人类干预的自动驾驶，同时采用英伟达DRIVE AGX Thor计算平台作为技术支撑。

【商务部：2024年至2025年全国报废汽车回收1767.3万辆 年均增速45.8%】 商务部副部长盛秋平1月6日在国新办新闻发布会上表示，2024年至2025年，全国报废汽车回收1767.3万辆，年均增速45.8%；二手汽车交易3968.6万辆；规范拆解废旧家电及手机约5300万台，年均增速约12%。（财联社） 【中国汽车流通协会：预计1月汽车市场将呈现“开门红”的局面】 据中国汽车流通协会1月6日消息，2026年1月5日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2025年12月汽车消费指数为97.7，高于上月，预计2026年1月汽车市场将呈现“开门红”的局面。从构成汽车消费指数的分指数看，2025年12月需求分指数为为90.3，较上月有所提升。2025年底因地方补贴耗尽而被抑制的以旧换新购车需求，叠加2026年春节所催生的节前购车需求，共同推高了2026年1月的购车需求，预计1月的市场需求高于2025年12月。（财联社） 【比亚迪去年在欧洲两大电动车市场销量超越特斯拉】 比亚迪去年在欧洲最大的两个电动车市场销量均超过特斯拉。根据德国联邦机动车管理局周二公布的数据，去年12月，比亚迪在德国的新车注册量是特斯拉的两倍以上。以全年计，比亚迪在欧洲最大的电动车市场德国的销量增长七倍，至23,306辆，而特斯拉的销量几乎腰斩，降至19,390辆。比亚迪在英国这一欧洲第二大插电式汽车市场同样领先特斯拉。比亚迪在去年9月超过特斯拉，并以51,422辆的全年销量收官，高于特斯拉的45,513辆。（财联社） 【ST福能：已向部分客户交付固态电池设备】 ST福能在互动平台表示，公司子公司超业精密锚定新能源电池行业政策导向与下游客户核心需求，提升固态电池设备技术研发水平，持续优化现有叠片、焊接、封装等核心工艺，提升设备精度与运行稳定性，目前已向部分客户交付固态电池设备。超业精密将依托现有小批量订单交付实践经验，加快固态电池设备中试生产线搭建，优化生产流程与供应链协同效率，同时深化下游电池客户合作，通过联合测试、定制化开发等方式，完成设备在实际应用场景中的适配与优化。当前固态电池设备业务占公司整体业务比重较小，对公司当期经营业绩未产生重大影响。（财联社） 【2026年我国将开展新一轮找矿行动】 从自然资源部获悉，“十四五”期间，我国新一轮找矿突破战略行动取得新成效，全面完成“十四五”找矿目标，新发现10个大型油田、19个大型气田，铀、铜、金、锂、钾盐资源量大幅增长。其中，辽宁大东沟金矿探明量1444.49吨。2026年，我国将继续开展新一轮找矿突破战略行动，同时，开展“圈而不探”专项整治，严厉打击违法开采战略性矿产资源行为。自然资源部表示，“十五五”期间，我国将进一步完善战略性矿产资源的勘查、生产、供应、储备与销售统筹衔接体系，强化战略性矿产资源安全风险监测预警，制定提高勘探、开发、储备能力方案。 (央视财经) 【天赐材料：百吨级硫化锂及固态电解质中试线预计2026年下半年建成】 天赐材料在互动平台表示，公司百吨级硫化锂及固态电解质中试线目前正在获取前期报建手续，预计于2026年下半年完成产线建设。（财联社） 相关阅读： 碳酸锂期货强势涨停，现货价格持续上涨【SMM分析】 【SMM分析】2025年储能市场回顾：储能“实力爽文主角”上演“逆袭终章”？不，这只是黄金时代的序章！ 锂价及下游需求回暖 两家锂产业链企业同日预喜！2025年净利润同比增超127%！ 元旦前最后一周钴系产品集体上涨 电解钴涨2.7万元 节后预期几何？【周度观察】 【SMM 分析】2025年Q4锂矿及回收：从需求共振到情绪触顶，2026年Q1回归理性估值修复 【SMM分析】4亿元战略入股！两企业联手布局回收行业 【SMM分析】电池回收赛道持续发力 固态电池产业材料创新与标准制定并行推进【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：三元黑粉价格暂稳 铁锂黑粉价格振荡运行（2025.12.29-2025.12.31） 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.29-12.31 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘

英国市场上销售的电动汽车中，已有超过四分之一为中国制造。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2025年英国售出的逾47万辆电动汽车中，中国制造车型占27.9%。 放眼所有动力类型，中国制造汽车去年在英国整体市场中的占比创下13.5%的历史新高，约等于每八辆车就有一辆。在比亚迪和奇瑞等品牌大举进军英国市场的推动下，中国制造汽车销量同比增长50%以上。 比亚迪在英国的销量去年增长逾五倍。这家中国汽车巨头已在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。 需要说明的是，一些广受推崇的英国品牌，如 MG，在被收购后也已被视为中国制造。总部位于瑞典的电动汽车品牌Polestar也在中国生产，特斯拉部分车型同样产自其上海工厂。 根据SMMT数据，中国电动汽车销量的激增，推动电动汽车在英国2025年新车注册量中的占比达到 23.4%，并在12月升至32.3% 这一数据将受到英国工党政府的欢迎。工党承诺到2030年禁售新的汽油和柴油汽车，并在2035年禁售混合动力汽车。 SMMT数据显示，若将混合动力车型计算在内，电池驱动车辆目前已占英国新车销量的近一半。其中，插电式混合动力车（配备较小电池并结合汽油发动机）是增长最快的细分市场，去年销量增长35%。纯电动汽车销量同比增长24%，而汽油车和柴油车销量分别下滑8%和15%。 英国电动汽车销售未达政府目标 然而，英国电动汽车的销量仍未达到零排放汽车配额政策的要求。该政策规定，2025年销售的新车中28%必须为电动汽车。 未完成配额的制造商，可通过向超额完成目标的企业购买配额、在后续年份补足销量，或通过降低其他在售车型的二氧化碳排放来弥补。 但如果与目标差距过大，制造商将面临每辆不合规车辆罚款1.2万英镑的风险。 SMMT表示，制造商去年为补贴电动汽车销售以接近目标，共投入55亿英镑，相当于每辆车约1.1万英镑。该行业组织称，这种做法“不可持续”，并呼吁政府放宽相关要求。 SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“该配额政策仍然要求行业达到一个高于自然市场需求的水平。” 欧盟已将禁售内燃机汽车的时间表从2035年推迟至2040年，但工党政府拒绝效仿。