2026年2月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年1月汽车及动力电池市场的相关数据。据中国汽车工业协会分析，2026年1月，汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长.......SMM整理了2026年1月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2026年1月汽车产销双超200万辆 产量同比微增 1月，汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆， 产量同比增长0.01% ， 销量同比下降3.2%，环比分别下降25.7%和28.3%。 中汽协：2026年1月我国新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆 同比分别增长2.5%和0.1% 1月，新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆， 同比分别增长2.5%和0.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。 中汽协：1月汽车出口继续保持增长 新能源汽车出口高速增长 1月，汽车出口68.1万辆， 同比增长44.9% ， 环比下降9.5% 。新能源汽车出口30.2万辆， 同比增长1倍，环比增长0.5% ；传统燃料汽车出口38万辆， 同比增长18.8% ， 环比下降16.1%。 对于1月的汽车市场，中汽协表示，1月汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行汽车出口继续保持增长。导致市场下降的主要因素有：一是新能源汽车购置税政策切换调整；二是多地购车补贴政策处于年度交替之际；三是部分消费需求在2025年提前释放。 2026年开年首月，国家密集推出一系列惠民惠企政策，助力民生与经济发展。其中，“两新”政策平稳有序衔接，各地在陆续跟进、发布实施细则；《加快培育服务消费新增长点工作方案》聚焦汽车后市场服务等重点领域，激发市场活力。随着相关政策的细化、落实，有助于推动车市需求企稳回升，助力行业平稳运行。中汽协方面表示，“十五五”时期是我国汽车产业向高质量转型的关键窗口期，需要行业在保持市场稳健运行的同时，着力提质增效。 动力电池方面 1月我国动力和储能电池累计销量为148.8GWh 同比增长85.1% 1月，我国动力和储能电池销量为148.8GWh， 环比下降25.4% ， 同比增长85.1% 。其中，动力电池销量为102.7GWh，占总销量69.0%，环比下降28.6%，同比增长63.2%；储能电池销量为46.1GWh，占总销量31.0%，环比下降17.0%，同比增长164.0%。 1月，我国动力和储能电池合计出口24.1GWh， 环比下降26.0%， 同比增长38.3% ，占当月销量16.2%。其中，动力电池出口量为17.7GWh，占总出口量73.3%，环比下降7.1%，同比增长59.3%；储能电池出口量为6.4GWh，占总出口量26.7%，环比下降52.6%，同比增长1.4%。 1月国内动力电池累计装车量42.0GWh，同比增长8.4% 1月，国内动力电池装车量42.0GWh， 环比下降57.2% ， 同比增长8.4% 。其中三元电池装车量9.4GWh，占总装车量22.3%，环比下降48.6%，同比增长9.6%；磷酸铁锂电池装车量32.7GWh，占总装车量77.7%，环比下降59.1%，同比增长8.1%。 1月造车新势力同比增长表现分化 零跑汽车继续“领跑” 小米汽车1月交付破3.9万辆 财联社记者统计了15家A/H股上市车企在1月销量情况显示，9家车企实现同比增长，占比六成。新能源汽车销量提升与海外市场拓展成为带动这些车企整体增长的重要支撑。 上汽集团1月销量32.7万辆，同比增长23.94%，重返“销冠”位置。新能源车板块继续“向上发力”，2026年1月份，上汽新能源车销售8.5万辆，同比增长39.7%，销量规模位居行业头部阵营。 至于排名第二的吉利，1月销量27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为唯一实现同环比正增长的企业。吉利汽车方面表示“2026年是吉利汽车产品大年，公司将在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标。”出口方面，吉利将2026年的出口销量目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上。 对于1月的造车新势力市场，从各大车企发布的1月交付量来看，各大车企环比2025年12月份交付量均出现了不同程度的下滑。 其中零跑汽车在2026年继续领跑，以32059辆的交付量排名造车新势力榜首的位置，同比增长27.37%，环比下降46.94%。为稳定市场，零跑渠道建设提速，近期新增85家门店，截至1月5日，全国门店总数达1068家，确保更多用户能够便捷体验零跑产品与服务。 2月2日，零跑汽车发布2月新的购车权益，新年现金礼有11000元现金优惠，新年老友礼可享受至高10,000能量积分，新年金融礼可享受至高5年0息的优惠。 理想汽车1月重新发力，以27668辆的成绩仅次于零跑汽车之后，同比下降7.55%，环比下降37.47%。截至2026年1月31日，理想汽车历史累计交付量为1,567,883辆。2月5日，理想汽车董事长李想在社交平台上表示，2026年将发布全新理想L9，“不仅是一台车，更是具身智能机器人的开山之作。”财联社记者获悉，理想汽车为此建立了AI公司组织结构，包括算力和数据、基座模型、软件及硬件本体等团队，以形成“造硅基人”的体系能力。 截至2026年1月31日，理想汽车在全国已有547家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权服务中心547家，覆盖221个城市。理想汽车在全国已投入使用3966座理想超充站，拥有21,945个充电桩。 蔚来汽车1月交付量总计27182辆，同比增长96.08%，环比下降43.53%。2月1日下午，蔚来全新ES8在广州完成第60,000台新车交付，历时134天。同日，蔚来品牌针对新ET5、ET5T、ES6和EC6、乐道品牌针对乐道L60与L90推出7年超低息购车方案，7年0.49%年化费率，0金融服务费，提前还款0违约金。firefly萤火虫品牌推出7年超低息购车方案，锁单赠送马年新春奇遇礼包。 小鹏汽车1月新车交付量达20011辆，同比下滑34.07%，环比下滑46.65%。1月，小鹏X9持续热销，单月交付4,219台，同比增长413.9%。截至1月底，其累计交付量达51,897台，成为国内新势力MPV中交付最快突破5万台的车型。同月，2026款小鹏X9纯电版开启预订，作为“全球续航最长5C纯电大七座”，新车在产品力上与市场热销的超级增程版全面看齐。即日起至新车上市前，支付2,000元意向金可抵7,000元购车款。 另外，小米汽车方面，据其官微数据显示，1月小米汽车交付量超39000台，甚至已经超过了造车新势力榜首之位的零跑汽车。同日，小米还发布了小米SU7和小米SU7 Ultra的相关购车权益。小米YU7全系可享「7年低息」！新增低月供方案可选，首付9.99万元起，月供最低不到2000元。2月28日24点前下定，另有「3年0息」可选，首付7.49万元起，月供低至4961元起。同时，至高可享66000元限时购车权益。 提及开店进展方面，小米汽车表示，1月新增9家门店，全国139城已有484家门店；2月计划新增6家门店，预计覆盖2座新城市：江门、周口；截止1月31日，全国已有270家服务网点，覆盖全国159城。 至于身为动力电池一哥的比亚迪，1月份销量达210051辆，新能源累计销量超1530万辆。比亚迪1月出口新能源汽车合计100482辆。且值得一提的是，比亚迪固态电池方面又有新消息，财联社记者从比亚迪投资者关系部获悉，比亚迪在固态电池领域进行多路线探索，以硫化物固态电池作为重要的技术方向，在电池寿命、快充等领域实现突破，有望2027年实现小批量生产。在钠电池领域，已处于第三代产品技术平台的开发阶段，并开发出万次循环的钠电产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。 乘联分会秘书长崔东树评价称，鉴于车辆购置税免税政策刚完成截止，目前仅部分省市启动车辆置换更新补贴政策；加之去年1月中旬是春节前的热销期，受春节假期错位影响，1月汽车零售表现偏弱具备合理性。其预计，后续随着各地置换补贴细则逐步完善、补贴申报通道畅通，叠加春节节前潜在购车需求的逐步释放，汽车零售市场有望逐步回暖向好。 2026开年国家及地方多地提及促汽车消费政策 超20地推出以旧换新、购车补贴新政 进入2026年，随着国补的退坡，从国家到地方，多策并举的促消费政策正在密集出台。据不完全统计，目前已经有包括北京、上海、重庆、浙江、四川等超二十个省、市、自治区发布汽车以旧换新、报废更新或购车补贴等活动细则。 2025年12月31日，商务部等8部门办公厅印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，2026年1月1日正式开始实施。其中提到，2026年，对个人消费者报废2013年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（价税合计，下同）的12%给予补贴，补贴金额（向上取整至整元，下同）最高2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。 乘联分会对此分析称，2026年的以旧换新关键词不是“再加码”，而是“更可持续、更均衡、更可监管”，补贴额度改为按车价比例并设定上限是为了更均衡的使用补贴，避免出现前期额度消耗过快后期暂停补贴的情况。算法调整也会对汽车市场结构形成一定影响，其中低价位车型刺激力度被大幅削弱，16-20万元车型能吃满补贴对改善型换购更友好。厂商需要用产品力与金融方案承接市场需求，更强调续航、智能化、补能体验等“长期价值”，而不是一次性补贴驱动。 中国汽车流通协会也发文表示，2026年的汽车以旧换新政策强化工作统筹，推动补贴资金高效直达。让有限的资金惠及更多消费者，尤其要满足刚需群体的需求。受益车主范围有望进一步拓宽，支持重点也将更清晰地聚焦于鼓励淘汰老旧车辆、购买节能及新能源汽车。在实施中注重发挥市场机制作用，使补贴更加贴近实际需求。办理手续清晰便捷，监督与管理机制更为完善。整体上，该政策有望持续激发消费活力，为汽车产业转型升级和高质量发展增添新动力。 而进入2026年以来，据不完全统计，目前已有包括上海、北京、四川、山东等在内的多个省市陆续发布汽车以旧换新的相关细则，持续推动各地汽车消费： 【上海2026汽车以旧换新政策落地 最高补贴2万元】 上海2026汽车以旧换新政策落地，上海市商务委等八部门联合发布《2026年上海市汽车以旧换新补贴政策实施细则》，正式启动汽车报废更新和置换更新补贴活动，个人消费者最高可获2万元补贴，政策自2026年1月1日起实施，申请截止至2027年1月10日。 》点击查看详情 【湖北2026年汽车以旧换新补贴细则落地 最高补贴2万元】 湖北省商务厅联合省发改委、经信厅等8部门正式印发《2026年湖北省汽车以旧换新补贴实施细则》，明确将通过报废更新和置换更新两大方式，对个人消费者购置新能源及小排量燃油乘用车给予专项补贴，最高补贴金额达2万元，政策自2026年1月1日起正式实施。 》点击查看详情 【西安2026年汽车以旧换新补贴细则落地 报废换新能源最高补2万元】 西安发布《2026年西安市汽车以旧换新补贴实施细则》，明确将通过报废更新与置换更新两大模式，为个人消费者购置新车提供专项补贴，政策覆盖全年，补贴申请截止至2027年1月10日，进一步降低市民购车成本，助力汽车消费市场升级。 》点击查看详情 【北京2026汽车以旧换新补贴2月9日启动 最高补贴2万元】 2026年北京市汽车以旧换新补贴政策正式出炉。2月6日记者获悉，北京市正式发布《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，即将启动实施“报废更新”和“置换更新”两类补贴，申报系统将于2月9日10时开放，符合条件的购车消费者可获得最高2万元的补贴支持。其中，“报废更新”是指报废旧车、购买新车。购买新能源乘用车的消费者，可获得新车销售价格12%的补贴，补贴金额最高2万元；购买2.0升及以下排量的燃油乘用车的，可获得新车销售价格10%的补贴，补贴金额最高1.5万元。 》点击查看详情 【四川：支持汽车置换更新 最高补贴1.5万元】 四川省发改委、财政厅发布关于印发《四川省2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策措施》的通知。通知提到，支持汽车置换更新。2026年，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油的乘用车，给予一次性补贴。对换购符合上述条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合上述条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 》点击查看详情 国联民生研究所副所长、汽车首席分析师崔琰表示，各地陆续开启2026年以旧换新补贴，叠加春节后车展前新车陆续推出，汽车销量有望企稳回升。在提及1月汽车市场的销量情况时，其表示，1月汽车终端需求整体比较平淡，原因主要为政策端地方补贴尚未正式开启，同时供给端各家新推出车型较少。“当前这二个因素有所改善，1月中下旬以来，各地方政府陆续开启以旧换新补贴；供给端来看，春节后车展前各家车企将陆续推出新车或开启新车上市前的预热活动。“预计春节后汽车需求有望企稳回升。 据央视新闻消息，2026年，商务部会同各地区、各相关部门深入推进消费品以旧换新工作，聚焦汽车等领域进一步优化政策实施，持续释放消费潜力。商务大数据显示，截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请33.5万份，带动新车销售537.7亿元，有力推动汽车市场发展和资源回收利用，促进产业提质升级、绿色转型。1月，参与以旧换新的新车平均价格超过16万元，较上年明显提高；全国报废汽车回收65.9万辆，同比增长50.2%。 2月9日，商务部方面召开汽车企业座谈会，研究汽车流通消费有关工作。汽车行业相关协会、研究机构和企业代表参会。商务部副部长盛秋平同志出席座谈会并进行交流。盛秋平指出，我国超大规模市场基础牢，汽车消费链条长潜力大，政策接续实施支撑稳，全链条扩大汽车消费大有可为。2026年，商务部将会同相关部门，坚持政策支持和改革创新并举，存量措施和增量政策集成发力，优化实施汽车以旧换新，开展汽车流通消费改革试点，完善行业管理制度，多措并举推动汽车消费扩容提质。 2月12日，随着春节的临近，商务部办公厅又发布了《关于做好2026年春节假期消费品以旧换新工作的通知》。其中提到，各地要加强春节期间消费品以旧换新补贴资金保障，发挥不同渠道优势，抓好政策实施，更好满足消费需求。顺应春节年俗、增添年味，鼓励消费者走出家门消费购物，2026年春节9天假期内（2月15—23日），充分保障消费者通过线下渠道申领家电以旧换新、数码和智能产品购新补贴。对在春节9天假期内购买新车的消费者，均可按政策要求申领汽车以旧换新补贴。 》点击查看详情

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯最新报价区间相比上周无明显变化。终端需求端，1–2月合并观察效应明显，实际新增订单动能仍偏温和，车企排产以稳为主、谨慎补库，未出现超预期拉动。在此背景下，电芯厂排产节奏分化：头部企业依托大客户订单维持较高开工率，中小厂商则继续面临产线利用率不足的问题，行业集中度进一步提升。受近期上游锂盐与正极材料价格震荡偏弱影响，电芯成本端支撑有所松动；同时下游主机厂采购策略趋于保守，议价力度加大。多数头部电芯厂库存天数维持在合理区间，采取以销定产策略；部分二三线厂商库存周转放缓，被迫通过价格与账期换订单。渠道端则整体偏谨慎，主机厂更倾向于短周期滚动采购，避免原材料价格继续下探带来的跌价风险。

2月12日，商务部举行例行新闻发布会，针对欧盟委员会近期批准对一款中国制造的大众品牌SUV免征关税一事，商务部新闻发言人何亚东作出明确回应，重申中欧双方支持中国电动汽车企业用好价格承诺，推动中欧汽车产业互利共赢，为后续双方产业合作明确方向。 发布会上，有记者提问，欧盟委员会已批准对一款中国制造的大众品牌SUV免征关税，该车型将改为按最低价格和配额模式进口，询问中国商务部是否支持电动汽车制造商与欧盟进行逐案协商。 据悉，此次获得关税豁免的车型为大众集团旗下CUPRA Tavascan纯电动SUV，这也是欧盟在中欧电动汽车反补贴案中，接受的首个企业个体价格承诺案例。 对此，何亚东表示，此前中欧双方经多轮磋商，已在世贸组织规则框架下实现电动汽车案“软着陆”，这一成果受到国际社会及中欧产业各界的普遍欢迎。 根据双方磋商共识，中欧均支持中国电动汽车企业用好价格承诺这一解决方案，欧方已专门发布双方磋商后形成的指导文件，明确承诺秉持非歧视原则，对企业申请进行客观公正评估。 据悉，该指导文件明确了价格承诺的核心原则、申请方式及最低进口价格设定等细节，为中国车企申请关税豁免提供了清晰框架。何亚东强调，中欧汽车产业深度融合、互利共赢，此次欧盟豁免相关车型关税，正是双方磋商成果落地的具体体现。 何亚东同时表示，希望欧方切实落实中欧领导人会晤重要共识和案件磋商成果，期待更多中国企业能与欧方就价格承诺达成一致。中方愿继续与欧方保持对话沟通，共同为中欧汽车产业发展营造开放、稳定的市场环境，推动双方产业在良性互动中实现共同发展。

国家发展改革委、金融监管总局、中国民航局发布关于推动低空保险高质量发展的实施意见。到2027年，无人驾驶航空器责任保险强制投保制度初步建立，低空保险产品不断丰富，更好满足各类应用场景保障需求；到2030年，低空保险政策框架基本形成，对低空经济安全健康发展的保障作用持续增强。 国家发展改革委 金融监管总局 中国民航局关于推动低空保险高质量发展的实施意见 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委，各金融监管局，民航各地区管理局： 低空保险是以保障低空飞行活动为核心，为低空航空器制造与运营、低空基础设施建设以及各类专业化服务等提供风险保障的保险，对构建低空安全管理体系、夯实低空经济安全发展基础、促进低空经济高质量发展具有重要意义。按照党中央、国务院决策部署，依据《中华人民共和国保险法》《中华人民共和国民用航空法》《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等法律法规，制定本实施意见。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，坚持系统谋划、重点突破、协同推进、稳步实施，加快形成覆盖广泛、保障有力、服务专业、市场规范的低空保险体系，更好服务低空经济安全健康发展。到2027年，无人驾驶航空器责任保险强制投保制度初步建立，低空保险产品不断丰富，更好满足各类应用场景保障需求；到2030年，低空保险政策框架基本形成，对低空经济安全健康发展的保障作用持续增强。 二、健全低空保险政策体系 （一）加强规划引导。有关部门应将保险纳入低空经济发展规划和制度建设总体部署，推动完善相关法律法规。指导地方在低空经济发展布局中充分发挥保险的损失补偿、风险管理、优化生态等功能作用，鼓励地方将保险纳入地方低空经济发展政策体系，因地制宜出台促进低空保险发展的支持政策。（国家发展改革委牵头，金融监管总局、中国民航局参与。以下均需省级有关部门落实，不再列出） （二）纳入安全监管规则。各相关行业主管部门应当完善行业监管规则，采取有效措施，把保险作为强化场景运营安全监管、健全事故处理制度的重要手段，推动有序拓展低空经济应用场景。（国家发展改革委牵头，相关行业部门参与） （三）鼓励运用保险机制。各相关行业主管部门要积极推进供需对接，培育低空保险发展生态。鼓励低空企业尤其是低空航空器制造和运营企业，将购买保险作为完善内部安全管理体系的重要组成部分。推动低空经济产业链链主企业通过保险协同上下游企业，降低产业链风险成本。支持中小企业运用保险增强创新发展的风险防御能力。鼓励使用微型、轻型无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动的主体投保责任保险。（国家发展改革委牵头，工业和信息化部、中国民航局参与） 三、加快建立无人驾驶航空器责任保险强制投保制度 （四）加强全链条管理。对于按照法律法规应当投保的无人驾驶航空器，推动将强制投保要求纳入飞行活动审批等管理环节的审查前置条件，在飞行运行管理中加强投保情况核查，在事故处置时“凡处必核”。研究建立与强制投保相关的责任主体、责任认定、处置程序等制度规定。（中国民航局牵头，金融监管总局等相关部门参与） （五）制定实施办法。依法制定无人驾驶航空器责任保险强制投保实施办法，在风险可控原则下明确基本责任范围和最低保障限额，建立健全无人驾驶航空器责任保险强制投保配套制度体系。（中国民航局牵头，国家发展改革委、金融监管总局参与）出台无人驾驶航空器责任保险示范条款，研究制定服务指引。（金融监管总局牵头） 四、强化服务保障体系建设 （六）优化全产业链保险保障。引导保险公司主动顺应低空经济发展趋势，逐步建立覆盖低空研发试验、生产制造、飞行运营、基建配套等全产业链保险产品体系。探索对低空飞行安全、技术安全、网络与数据安全、环境与设施安全以及人为操作安全等低空新型风险保障的产品开发和服务创新。加大中型、大型无人驾驶航空器保险供给，并进一步优化完善传统有人驾驶航空器保险供给，推动形成保障充足、服务高效的保障体系。积极运用新兴科技手段，逐步实现微型、轻型和小型无人驾驶航空器保险便捷智能、全流程线上运营。整合专业资源，优化承保理赔，提升消费者满意度。加大出口信用保险、出口产品责任保险及再保险等支持力度，支持低空产业拓展海外应用。（金融监管总局牵头） （七）精准服务应用场景。面向农林作业、低空巡检、测绘勘察、低空物流、低空交通、城市治理、应急管理、医疗救护、低空旅游和航空运动等各类应用场景，根据场景的发展阶段、风险类型、风险管理需求等提供针对性保险保障，推动完善事故处置和损失分担机制。（国家发展改革委、金融监管总局、中国民航局按职责分工负责） 五、提升保险可持续经营能力 （八）推进数据基础建设。加快建设低空保险信息平台，建立完善数据规范，支撑精算定价和风险监测。（金融监管总局牵头）探索低空保险信息平台与低空智能网联系统对接，实现保险承保理赔信息、飞行运行信息、运营企业信用信息、违法违规飞行活动记录等基础信息，以及地理、气象、电磁等风险信息的共享。鼓励保险行业与低空航空器制造、运营企业的数据应用，提升金融服务水平。逐步夯实数据基础，为保险精准承保理赔、航空器飞行监管、风险管理和事故处理提供数据支撑。（国家发展改革委牵头，工业和信息化部、自然资源部、金融监管总局、中国气象局、中国民航局参与） （九）强化专业能力建设。引导保险机构会同低空航空器制造、运营企业加强对低空新型风险的研究，提升可保风险识别、评估能力；完善经营管理，逐步推进数据积累，积极运用风险量化模型和风险评估工具，提升产品开发科学性、费率厘定精准性。支持再保险机构充分发挥风险研究、精算定价、风险分散等功能作用。支持保险专业中介机构发挥专项专长，辅助承保理赔。加大专业人才培育力度，加强从业人员专业能力建设。（金融监管总局牵头） 六、强化组织保障 （十）加强统筹协调。国家发展改革委会同金融监管总局、中国民航局统筹推动低空保险实施工作。国家发展改革委牵头建立常态化联系工作机制，指导各地落实有关要求，研究解决在低空保险推进过程中遇到的重点难点问题，形成工作合力；中国民航局依法对投保情况实施监督管理，牵头建立无人驾驶航空器责任保险强制投保制度；金融监管总局依法对低空保险业务实施监督管理，推动完善保险业务经营规则，强化业务和资本监管，规范市场行为。相关部门按照职责分工推进制度建设和责任落实。 （十一）加强风险防控。各相关行业主管部门压实企业风险防控主体责任，严格防范利用保险从事保险欺诈等违法违规活动。相关部门加强对保险规律的认识，立足商业可持续原则推动保险发展。金融监管部门督促保险公司依法合规经营，加强内控管理，在具备资本实力和充分评估经营风险的前提下有序拓展业务，切实保护消费者合法权益。 （十二）深化宣传推广。各相关行业主管部门要加强低空安全宣传教育，增强低空安全防范意识。充分发挥低空领域行业协会、重点企业的带动作用，开展低空保险的教育培训和公众普及，宣传低空保险功能作用，总结推广典型案例和有效经验。

据外媒报道，美国交通部于2月11日提出新规，拟将联邦政府资助的电动汽车充电设施项目中美国产零部件比例要求从现行55%提升至最高100%，并强制要求整机在美国本土生产。该提案若获最终通过，将立即生效，并可能显著影响相关资金的使用进度。 该提案由美国现任交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）主导，旨在强化国内制造能力、新增就业岗位、提升企业竞争力，并应对所谓“外国制造充电桩组件存在的网络安全风险”。交通部表示，当前美国制造商已具备在国内工厂量产电动汽车充电桩的能力。 此项调整针对的是《基础设施投资与就业法案》于2021年授权设立的50亿美元国家电动汽车基础设施（NEVI）拨款计划。拜登政府曾在2023年对该计划部分“购买美国货”（Buy America）条款予以豁免，允许在钢铁材料及建设材料等环节使用非美国产部件，以加快充电网络部署。不过，部分共和党议员当时指出，该豁免可能导致美国纳税人资金间接补贴中国产充电设备。 达菲就任后不久即暂停了NEVI计划的拨款。今年1月，国会通过的拨款法案将原属该计划的8.79亿美元资金重新分配至其他基础设施项目。达菲称，交通部已更新充电设施建设指南，简化州级审批流程，使充电端口建成数量较拜登执政时期增长近一倍，并强调“若国会希望这些充电桩如期建成，我们必须坚持美国优先”。 上月，美国西雅图联邦地区法院法官塔娜·林（Tana Lin）裁定，特朗普政府此前暂停EV充电基础设施资助的行为违法。该案由20个民主党主政州联合提起诉讼，指控交通部于今年2月单方面中止一项由国会2021年立法确立的充电设施建设计划，构成越权。法院判决支持原告方主张。 环保组织塞拉俱乐部（Sierra Club）批评该提案为“缺乏诚意的政策操作”，称其实际效果将是延缓充电设施部署进程，削弱美国在电动交通领域的进展，并限制社区获取清洁、可负担出行方式的机会。

2月12日，中国汽车工业协会发布重点车企供应商货款账期承诺落实情况调研报告。去年6月积极响应落实国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》并作出“支付账期不超60天”承诺的17家重点车企，目前绝大多数已完成账期压缩，平均账期降至54天，较去年同期缩短10天，其中4家企业平均账期低于50天，账期承诺落地取得显著成效。 图片来源：中汽协报告截图 调研显示，车企在支付方式上持续优化，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，仅个别企业使用商业承兑汇票，2家使用应付账款电子凭证的企业也承诺将逐步取消该方式。现金支付比例方面，5家企业超50%，2家超70%，资金支付的效率和灵活性显著提升。 针对中小企业的扶持力度尤为突出，17家车企均实现中小企业账期从货物交付验收起算，全流程不超60天，其中14家推出额外优惠政策，2家实现中小企业货款100%现金支付，5家允许资金紧张的中小企业申请提前回款，切实缓解中小企业资金周转压力。 为保障账期承诺落地，所有重点车企均建立专项推进机制，不少企业成立专项工作组、出台制度性文件，完成存量合同的账期调整。部分企业通过优化财务流程、完善信息化系统实现定期自动付款，还有企业将账期起算日改为交货验收日、结算频率从月结改为旬结，大幅提升结算效率，多家企业还准备超百亿专项资金用于改进货款账期。 中汽协特别说明，调研账期计算为从验收、对账等起算点到实际付款的时间，而部分财报核算方式因统计口径差异，结果可能高于实际情况，且银行承兑汇票作为行业惯例，因信用等级高、流动性好被供应商普遍接受。 同时调研也发现行业仍存问题，例如部分车企账期起算点存在货物交付验收、集中对账、发票收迄、装车验证等多种方式，虽然名义上都为60天账期，但供应商从交货到收到货款的时间差异较大，过程管理不够规范，存在变相延长账期情况，少数企业以缩短账期为由要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款。 针对上述问题，中汽协表示将持续跟踪车企承诺落实情况，督促车企严格、及时履行账期承诺，加强行业自律工作，共同维护公平、诚信的市场环境，推动构建高效协同、互利共赢产业链供应链生态。

2026年或将成为车企在低空经济领域的“奋飞之年”。 2月12日，记者从深圳联合产权交易所网站获悉，一汽旗翼（深圳）科技有限公司（下称“一汽旗翼”）开启增资项目，拟募集资金4亿元。公告显示，本次增资募集资金用于补充公司净资本和营运资金，主要投向红旗飞行汽车系列产品的研发及日常运营，且本次增资完成后一汽集团控制下的企业合计持股比例最高，新股东持股比例由增资企业有权批准机构批准确定。 此前一日晚间，“一汽系”A股上市公司富奥股份、富维股份双双公告，拟通过深圳联合产权交易所以公开摘牌方式参与一汽旗翼增资，增资金额分别为1.5亿元。若成功摘牌，富奥股份持股比例预计约18.92%。 资料显示，一汽旗翼成立于2025年7月，注册资本1亿人民币，经营范围包括民用航空材料销售、智能无人飞行器制造、人工智能应用软件开发等。作为中国一汽布局低空经济领域的核心主体，该公司由一汽股权投资（天津）有限公司、吉林旗挚汽车产业链创业投资基金合伙企业（有限合伙）、宇翼（广东横琴）投资合伙企业（有限合伙）共同持股。 2025年12月，中国一汽宣布，一汽旗翼自主研发的电动垂直起降（eVTOL）飞行汽车原型机——“红旗天辇1号”完成总装下线，并成功完成首次带保护模式的飞行。据一汽旗翼CEO 李丹此前透露，红旗飞行汽车将于2029年推出首款产品，2035年实现商业化的载人飞行。 在“一汽系”密集增资一汽旗翼的同时，小鹏汇天飞行汽车宣布其"陆地航母"飞行汽车于今年1月完成第三次冬季极寒测试，成功通过零下35℃环境下的六项极限考验，2026即将“全服”上线。此前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在社交平台上发布视频，分享了自己搭乘“陆地航母”飞行汽车前往公司参加年会的经历。“希望在2026年到2028年这一阶段，小鹏能在相关领域稳定推进、成功破局。”何小鹏表示。 广阔的市场前景，成为车企“向上”布局的主要动力。摩根士丹利预测，未来20年是飞行汽车的飞速发展期，到2030年飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，2050年将增至9万亿美元。在此期间，中国或成为全球最大的城市低空交通市场。 万亿级低空经济正推动飞行汽车加速发展，国内包括吉利、长安汽车、广汽集团、小鹏、奇瑞等多家主机积极拓展低空飞行领域。今年1月，长安、广汽相继披露了各自飞行汽车的进展，其中长安汽车在互动平台表示，公司将加速推动具身智能人形机器人、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地，力争在2028年实现人形机器人量产、2030年推出商用航线飞行汽车；广汽集团则在互动平台表示，截至2025年年底，其量产型飞行汽车GOVY AirCab已获近2000架意向订单，目前正在进行全面适航审查，预计2026年年底取证并开启交付。 值得留意的是，政策创新正为低空经济产业发展筑牢坚实保障。2月10日，工信部等五部门联合发布《关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见》，旨在通过提升信息通信技术能力，为低空经济发展提供基础设施支撑。1月4日，上海印发的《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》明确提出，到2028年，上海低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业。 “智能汽车和具身机器人、飞行汽车在供应链上的重合度已经超过了60%，在很大程度上这二者就是一个产业，只是表现出了不同的功能性应用。”车百会理事长张永伟表示。据百人会相关团队调研，汽车产业链上游（电驱动、通信等部件）、中游（系统及解决方案）、下游（终端器件及整机）各环节，均可与具身机器人、低空飞行器产业链深度衔接，60%以上的产业链可以被聚合智能所用。

SMM02月12日讯： 要点： 本周（2026年02月06日-02月12日），本周固态电池行业利好密集，灵鸽科技中标赛科动力百吨级硫化物电解质连续化整线，实现产业化突破；晶核能源发布降本技术，头部企业加速产能布局。车用固态电池国标进入冲刺阶段，7月将正式发布。行业协同深化、应用场景拓宽，同时仍需攻克技术、量产及成本相关难题，产业化进程稳步推进。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格回落均有不同程度的下行，硅碳负极持稳；电解质方面，电池级硫化锂价格上行，LPSC上行；五硫化二磷因年底备货影响价格上行。其他电解质材料和原料小幅下行。 一、本周核心资讯：晶核能源新技术+格林美专利+电池新品发布 1、技术突破：降本、提效、破壁垒并行，多路线协同推进 本周技术突破聚焦“成本控制、性能提升、专利突破”三大核心需求，覆盖电解质、正极材料、电芯系统等关键环节，多技术路线同步发力，破解行业规模化痛点。 硫化物路线：降本技术实现重大突破：晶核能源发布全球首创资源内循环工艺，可将退役电池资源与多源工业废料转化为电池级硫化物固态电解质高纯材料，实现关键元素闭环再生，大幅降低生产成本与能耗；配套固态电池能量密度较传统液态电池提升281%，取消液态电解液实现“零燃烧风险”，同时首创固态正极包覆技术突破日韩专利壁垒，结合AI动态调配均衡系统，兼顾经济性、环保性与可持续性，目前已布局相关专利80余项，有效破解硫化物电解质“成本高、专利受限”的核心痛点。 氧化物路线：性能优化与量产适配同步推进：格林美获得包覆改性固态电解质发明专利，采用原子层沉积方法在三元正极表面形成致密包覆层，包覆层离子电导率优于普通氧化物、氮化物等，可隔绝副反应、加快锂离子脱嵌，提升电池倍率性能；久吾高科研发的LLZO（锂镧锆氧）和LATP（磷酸钛铝锂）氧化物固态电解质实现小批量供货，向下游电芯厂、隔膜厂稳定输出产品；厦钨新能实现氧化物路线固态电池正极材料量产供货，硫化物路线正极材料进入样品验证阶段。 电芯系统：超高比能产品落地，安全性能持续升级：中汽新能联合南开大学陈军院士团队，发布超高比能固液电池系统，电芯能量密度超500Wh/kg，Pack电量同比提升67%，装车后续航里程超1000km，计划2026年启动示范运营，刷新固液电池性能纪录；中芯得固固态电芯采用柔性陶瓷膜技术和独特叠片结构，通过-40℃至60℃极限温箱测试、1500次极限循环测试及针刺实验，健康度稳定保持95%以上，凸显固态电池在安全性能上的绝对优势。 2、产能布局：硫化物电解质项目中标&环评+与正极材料成布局重点 本周企业产能布局呈现“规模化、多元化、协同化”趋势，百吨级、万吨级产能项目密集推进，覆盖电解质、正极材料、粘结剂等关键环节，同时电芯产能逐步落地，产业链各环节产能协同爬坡。 硫化物电解质：首条百吨级连续化整线落地：灵鸽科技中标四川赛科动力百吨级硫化物固态电解质连续化整线项目，设计产能百吨/年，可通过模块化复制拓展至千吨级，率先实现从方案设计到投产落地的全流程整线工程能力，构建行业技术壁垒，标志着硫化物电解质从“实验室研发”向“工业化量产”实现跨越式突破。 电解质产能持续扩容：国轩高科旗下合肥乾锐科技年产1万吨硫化物固态电解质项目进入环评公示阶段，进一步完善企业固态电解质自主供应能力；新安股份公示固态电池用氧化物固态电解质试验项目，计划年试验生产锂铝钛磷酸、锂镧锆氧化物各0.5吨，为后续规模化生产优化工艺路线；道氏技术在固态电解质领域取得突破，2026年将深化布局，打造全材料解决方案。 正极材料：产能加码，适配多技术路线：盟固利计划投资9.29亿元，建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目，涵盖高电压钴酸锂、NCA材料、超高镍三元材料，建设周期36个月，将为固态电池提供高性能正极支撑；厦钨新能氧化物路线正极材料已实现供货，硫化物路线正极材料与下游头部企业开展样品验证，实现多路线适配。 辅材与电芯产能配套跟进：乌海市发布年产5万吨固态电池粘结剂招商项目，总投资6亿元，作为固态电池关键辅材，将完善乌海新能源电池全产业链布局；劲恒固能10GWh固态电池项目签约湖北黄冈，聚焦全自动大容量固态电池研发生产，分阶段推进产能落地，填补区域固态电芯产能空白。 二、协同合作：中外联动、产学研融合，产业链闭环加速形成 本周行业协同合作持续升温，头部企业通过“强强联合、产学研联动”整合资源，覆盖材料、装备、电芯、下游应用等全产业链，同时中外合作进一步深化，加速技术转化与量产落地。 1、国内企业协同：全产业链联动布局：国轩高科与巴斯夫签署战略合作备忘录，共研下一代固态电池技术；此前国轩高科已与恩捷股份达成合作，在隔膜、固态电解质等领域协同发力，同时自身布局电解质、正极、负极全材料产能，构建闭环产业链；当升科技与辉能科技签署战略合作协议，在股权投资、材料合作、量产供应等方面建立全方位合作，结合当升科技正极材料优势与辉能科技固态电芯技术，实现优势互补；宁德时代近十年投资逾800亿元，布局凝聚态电池、固态电池等前沿领域，推动创新成果从实验室走向规模化应用。 2、中外合作：技术与资源双向赋能：钠远新材与德国肖特集团签署战略合作备忘录，聚焦钠离子电池与固态电解质先进材料领域，开启全方位协同，依托肖特集团技术积累与钠远新材本土布局，加速固态电解质材料产业化；国轩高科与巴斯夫的合作，也实现国内电芯企业与国际材料企业的深度联动，助力核心技术升级。 产学研联动：破解核心技术难题：2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会召开，欧阳明高院士指出，我国全固态电池研发取得重要阶段性进展，但硫化物全固态电池在关键材料、界面等层面仍需攻克难题，需产学研协同发力；晶核能源依托清华大学技术背景，发布降本核心技术，体现产学研融合的技术转化优势。 三、政策标准：国标落地进入倒计时，行业规范加速成型 本周政策标准迎来关键进展，全球首个车用固态电池国家标准进入落地冲刺阶段，明确术语定义与判定指标，将终结行业概念乱象，为产业化发展确立统一规范，推动行业高质量发展。 中汽中心首席科学家王芳在产学研协同创新平台年会上披露，GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准征求意见期至2026年2月28日，将于4月审查报批、7月正式发布。该标准首次明确液态电池、混合固液电池（半固态电池）、固态电池（全固态电池）的术语定义，其中固态电池失重率判定指标设定为≤0.5%，严于此前中国汽车工程学会团体标准（≤1%）的要求，标志着我国在全球车用固态电池标准化领域迈出关键一步，为产业链协同研发、产品质量规范、市场有序竞争筑牢基础。据悉，该标准是全球首个固态电池国家标准草案，未采用国际或国外先进标准，凸显我国在固态电池领域的自主话语权。 四、下游应用：场景持续拓宽，从车用向消费类延伸 本周固态电池下游应用场景进一步丰富，车用场景加速验证，消费类场景实现规模化突破，形成“车用攻坚、消费类落地”的双线格局，为行业产业化提供市场支撑。 车用场景：量产时间表明确，中试与验证同步推进：比亚迪透露，硫化物固态电池已在寿命、快充等方面取得突破，有望2027年实现小批量生产；国轩高科金石全固态电池首条0.2GWh中试线建成，良品率超90%，能量密度达300Wh/kg，G垣固液电池已在多家客户上车完成测试；中汽新能超高比能固液电池计划2026年启动示范运营，逐步推动车用场景规模化。结合行业趋势，2027年有望成为硫化物固态电池小批量装车的关键节点。 消费类场景：实现规模化订单突破：中芯得固签下来自广东地区的亿元级订单，为外卖骑手定制高性能移动电源，依托固态电芯的高安全性与稳定性，实现消费类场景规模化应用；德加能源轻薄型锂电池通过工信部移动电源强标测试，符合新国标安全要求，为移动电源行业提供优质解决方案，推动固态电池在消费类电子领域的渗透。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM02月12日讯： 要点： 2026年2月，中汽新能联合南开大学发布能量密度超500Wh/kg的超高比能固液电池，装车续航突破1000km。本文以此次事件为切口，系统分析中汽新能的固态电池布局逻辑：不走全固态冒进之路，而以原位固化、原位锂负极等工艺创新构建“固液混合”技术路线；依托国家工程中心平台与院士团队深度协同，破解成果转化瓶颈；五维安全防护与车云协同并重，2026年启动示范运营。这是一条务实而锋利的产业化突围路径。 前言 2026年2月6日，天津迎来新能源电池行业开年盛事。国家锂离子动力电池工程技术研究中心技术委员会年度会议在中汽新能总部召开，陈军院士、卢天军总经理等权威专家与行业领军人物齐聚，共同为新址揭牌，并揭幕发布了备受瞩目的超高比能固液电池系统产品。这款由南开大学陈军院士团队与中汽新能研发技术中心联合开发的产品，电芯能量密度突破500Wh/kg，装车续航超1000km，标志着中国固态电池技术从实验室向产业化迈出了关键一步。更值得关注的是，这场会议不仅是一次技术成果展示，更清晰地勾勒出中汽新能作为国家工程中心依托单位的战略意图：以“固液混合”为切入点，抢占下一代动力电池技术制高点，并以产学研深度融合的“南开-中汽模式”探索成果转化新路径。在液态锂电池能量密度逼近理论极限、全固态电池仍面临界面阻抗与成本难题的行业背景下，中汽新能并未盲目追逐“全固态”概念，而是务实选择“超高比能固液电池”作为产业化突破口。本文将以此事件为引，从技术路线、产品性能、产能规划、公司禀赋、资本合作及战略动态六个维度，系统梳理中汽新能的固态电池布局逻辑。 一、技术路线：复合电解质 中汽新能此次发布的固液电池产品，本质上是高比能液态锂电与全固态电池之间的“中间态”方案。其核心逻辑在于：用少量固态电解质替代液态电解液，解决高能量密度体系下的安全痛点，同时规避全固态电池尚不成熟的界面加工难题。具体技术路径上，联合团队采用了“超浸润原位固化复合电解质”技术，该方案并非简单物理混合，而是通过原位聚合反应在正负极内部形成连续离子传导网络，兼具高离子电导率与强界面亲和性。尤为关键的是“原位生成锂负极”技术——直接通过电化学过程在集流体上形成锂层，省去了传统金属锂带的压延、转移工序。此举一举两得：一方面消除了超薄锂带的高成本与易燃爆风险，另一方面原位生成的锂层界面接触更紧密，循环稳定性大幅提升。从材料体系看，其正极比容量超过300mAh/g，已接近高镍三元的上限，而负极侧的原位锂化策略则使电芯能量密度得以突破500Wh/kg。这是一条“以工艺创新补材料短板、以系统集成克界面难题”的务实施政路线。 二、电池介绍 本次发布的超高比能固液电池系统，核心指标极具冲击力：系统能量密度288Wh/kg，整包电量142度电，续航突破1000km。这意味其成组效率（电芯到系统）约为57.6%，在固液混合体系中已属优异。更值得关注的是其迭代路线图：下一代产品系统能量密度剑指340Wh/kg，整包电量超200度电，续航目标1600km。若实现，这将是乘用车电池性能的代际跃升。安全层面，中汽新能提出“热、电、气、力、火”五维防护技术，涵盖热失控抑制、电气隔离、产气管理、机械防护与火焰阻断等维度，目标实现电池系统无热扩散。配合车云协同BMS，该产品已具备示范运营条件，计划2026年启动装车验证。值得注意的是，142度电对应续航1000km，百公里电耗约14.2kWh，这一能耗水平需同时依赖低风阻车身与高效热管理系统，也侧面说明该电池产品定位于高端乘用车市场。 三、规划产能 截至本次会议，中汽新能尚未对外公布明确的固态电池专属产能规划。但从国家工程中心新址落地天津、中汽新能作为依托单位的身份来看，产能扩张已进入实质性阶段。天津作为京津冀新能源产业重镇，既有松下、力神等电池企业基础，也毗邻北汽、长城等整车客户。结合行业惯例，中汽新能大概率采取“分步走”策略：短期内依托现有产线进行固液电池共线生产，利用原位固化工艺对传统卷绕/叠片设备的兼容性，快速完成小批量验证； 中长期将在天津或长三角选址建设专用固态电池中试线及GWh级量产基地。考虑到2026年启动示范运营的时间节点，预计2027-2028年将迎来产能释放期。 四、公司简介和专利情况 中汽新能电池科技有限公司作为国家锂离子动力电池工程技术研究中心的依托单位，其身份本身即代表行业地位。国家工程中心是国家科技发展计划的重要组成部分，承担“卡脖子”技术突破与成果转化使命。尽管该公司对外公开的股权结构与历史沿革信息较少，但从此次与南开大学的深度绑定可见，其核心技术资产高度依赖产学研协同。专利布局方面， 以“原位固化”、“原位锂负极”、“固液混合电解质” 为关键词检索可见，南开大学陈军院士团队已围绕超浸润电解质界面改性、原位聚合工艺、锂沉积均匀性控制等方向布局多项发明专利，中汽新能作为产业化合作方，大概率享有优先使用权或共有知识产权。此次发布的 500Wh/kg电芯 ，正是该专利池的集中产出。 五、融资合作：一汽旗下电池公司 本次会议透露出中汽新能最关键的合作伙伴正是南开大学。双方的合作模式并非简单的“高校转让专利、企业生产产品”，而是贯穿基础研究-应用开发-工程验证的全链条协同。陈军院士亲自担任国家工程中心技术委员会主任，严振华教授作为联合团队核心成员深度参与产品开发，这是典型的“科学家嵌入企业”模式，有效破解了成果转化中的信任成本与信息不对称。资本层面，虽然会议未披露融资信息，但考虑到固态电池赛道的重资产属性以及中汽新能承担国家工程中心的战略地位，其资金背景极有可能包含国有资本及产业基金支持。未来不排除通过混改或引入战投方式，进一步绑定整车企业与上游材料商。 六、公司动态 此次会议本身就是中汽新能2026年最具标志性的动态。新址揭牌意味着国家工程中心完成了物理空间与研发能力的双重升级；与南开大学联合发布颠覆性产品，则表明其技术路线已从战略储备转向商业化冲刺。此外，五维防护技术体系的提出、车云协同BMS的配套开发、示范运营的时间表确立，均显示中汽新能正在从单一的电芯制造商向“系统解决方案供应商”转型。值得关注的是，秦兴才（中国汽车动力电池产业创新联盟副理事长）、黄云辉（华中科大教授）等行业权威的出席，不仅是对本次成果的认可，更暗示中汽新能有望在更高层面参与国家固态电池标准制定与产业生态构建。2026年，极有可能是这家低调的“国家队”企业走向台前的分水岭。 能否换道超车？一文了解中国一汽固态电池布局【SMM分析】 https://t.smm.cn/n60ij2d3 附一汽简介和专利 中国第一汽车集团有限公司（中国一汽）是中央直属国有特大型汽车企业集团，始建于1953年，总部位于长春，业务覆盖整车及零部件研发、生产、销售。 在固态电池领域，一汽已进行专利布局，其公开专利（如CN114583224A）主要涉及复合固态电解质膜及电池技术，旨在通过材料优化提升离子电导率与界面稳定性，展现了从实验室研发向产业化应用推进的技术路径。 一汽固态电池动态 【目标2027年底】2025年12月05日，在苏州举办的2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎表示，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。面向“十五五”，一汽目标：到2030年力争整车销量超500万辆，其中，红旗品牌销量超120万辆、自主品牌整体销量超200万辆、新能源汽车销量超300万辆。 【66Ah全固态电芯】2025年10月23日，中国一汽官网信息，一汽完成66Ah全固态电芯试制及验证。早在2020年05月27日两会期间，一汽表示以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%；到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。一汽20Ah全固态样品电芯已经开发完毕，电芯能量密度可到375Wh/Kg，2027年小规模示范性量产。 【携手孚能】2024年03月01日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。 【固态电池商用化战略】2020年05月27日，2020年全国两会期间，全国人大代表、中国一汽党委书记、董事长徐留平透露，关于新能源汽车，中国一汽制定了明确的战略目标和实施路径。以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%；到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。目前，红旗纯电动车E-HS3已正式上市，红旗C+级车E115今年量产，续航里程将达到600公里，全新开发的FME平台也将在今年下半年量产。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

2月10日，和胜股份（002824）公告，公司全资子公司广东和胜新能源与四川宜宾三江新区管理委员会签署《投资协议书》。本协议经双方协商一致，广东和胜新能源拟在宜宾三江新区投资建设宜宾和胜新能源汽车高端部件二期项目，预计项目总投资8.5亿元。 本次项目聚焦新能源汽车核心零部件领域，旨在进一步扩大产能规模、优化产品结构，适配下游行业发展需求。项目建设内容主要围绕新能源汽车电芯结构件及车身结构件等高端部件展开，涵盖生产车间、辅助设施及相关生产设备的购置与安装，将进一步丰富公司新能源汽车零部件产品矩阵。 资料显示，和胜股份成立于2005年4月，前身为中山市金胜铝业有限公司，2012年改制为股份制企业，2017年1月在深交所上市。公司是技术驱动的新材料和新能源集成部件提供商，致力于推动高端工业铝合金在消费电子和新能源领域的应用。公司综合运用熔铸、挤压、深加工、集成装配等环节的各项工艺技术，为新能源行业和消费电子行业客户提供“一站式”整体解决方案。 业绩方面，和胜股份日前发布公告称，公司预计2025年年度归属于上市公司股东的净利润为13,200万元至17,700万元，比上年同期增长64.05%至119.97%。