当前，东南亚电动汽车产业迈入高速转型新阶段，区域发展格局日渐清晰。泰国大力推进 “30/30” 政策落地，当地电动车渗透率预计 2025 年底将接近 15%；印尼依托得天独厚的镍矿资源，全力构建动力电池全产业链体系；越南市场需求持续释放，成长潜力备受瞩目。在产业蓬勃发展的同时，供应链重构、技术路线角逐、本土化合规运营等诸多挑战也随之显现。依托全产业链伙伴的鼎力支持，SMM 成功搭建泰国、印尼本土价格体系，目前已获得行业核心企业广泛应用，为行业建立起可信的成本基准。 为助力产业链企业抢抓发展机遇、共促产业升级， 2026年6月16~17日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 在泰国 曼谷素万那普机场凯悦酒店隆重召开！ 本次盛会汇聚来自全球各地的行业精英、企业代表们围绕东南亚新能源车市场前景、行业发展趋势、深度产业洞察等核心议题展开交流研讨。 SMM将全程对本次会议作视频、图片以及文字直播，文章内容实时更新中，敬请刷新查看！ 》点击查看会议现场视频直播 》点击查看会议现场图片直播 》点击查看大会专题报道 6月16日 主论坛 开幕致辞 发言嘉宾： SMM 董事长 范昕 》点击查看现场视频致辞 开幕演讲：2026年泰国电动汽车产业展望 发言嘉宾：泰国电动汽车车协会(EVAT) 名誉主席兼顾问 Dr.Yossapong Laoonual 开幕演讲：东南亚的"汽车新野心:行业参与者能否在挑战中成功转型? 发言嘉宾：Auteneo创合人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz 领袖对话：东亚巨头的"东南亚棋局" 主持人： 佛吉亚中国 战略、市场与业务拓展负责人 黄震 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)名誉主席兼顾问 Dr.Yossapong Laoonual 泰国工业联合会-汽车零部件行业分会/副秘书长 泰国汽车零部件制造商协会荣誉主席 陈思展Suphot Sukphisarn Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz AAPICO Hitech PCL Chief Marketing Officer (CMO)/席营销官 Dr. Viroj Patcharawatanakul 发言主题：应对东南亚汽车行业的颠覆性变革 发言嘉宾：罗兰贝格 执行总监 TimothyWong 6月16日 分论坛： 汽车钢铝材料论坛 发言主题：告别博弈：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制 发言嘉宾：SMM 黑色研究总监 姚新颖 发言主题：中国钢企的东南亚战略：从产品出口到生态赋能 发言嘉宾：宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮 领袖圆桌：钢铝博弈与成本困局 主持人：亚洲金属与矿业可持续性部门负责人 彭博行业研究 梁颖璋 发言嘉宾： 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 必维国际检验集团 东南亚区域销售总监 Martin Dilly 6月16日 分论坛： “材”聚东南亚，“料”定成本——全球博弈下的汽车材料战略 发言主题：东南亚再生铝市场及价格走势分析 发言嘉宾：SMM 高级铝分析师 黄彦菱 研讨会-共建东南亚汽车材料韧性供应链协同 主持人：SMM 黑色研究总监 姚新颖 发言嘉宾： 长安汽车东南亚事业部 采购经理 浮宗延 天津德威金属表面处理有限公司 总经理 袁辉 江苏永钢集团产品 研发主任工程师 薛伟江 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 广东奔达精密工业股份有限公司 副总经理 黄毅 蓓永华科技 总经理 刘宏威 宝武杰富意特殊钢有限公司 业务室主任 邹翔 英雄摩托车泰国 高级总经理兼执行董事 Saurabh Sharma 北京建龙重工集团有限公司营销副部长 贾海斌 6月17日 分论坛 三电及零部件产业投资论坛 发言主题：东南亚新能源市场供应链分析及展望 发言嘉宾：SMM 新能源咨询项目经理 王永杰 9:00-9:20 领袖圆桌：供应链安全与东南亚机遇 主持人： 儒卓力电子汽车业务部高级经理 PeterKlöpfer 发言嘉宾： 采埃孚集团ZFLIFETEC 泰国负责人 詹世辉 泰国农业大学是拉差工程学院电力电子应用与能源管理(PEEM)研究室主任 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 9:20-10:00 领袖圆桌：产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战? 主持人： 泰国发展研究所(TDRI) 生物-循环-绿色经济政策研究员 Wacharapisuth Thannapong 发言嘉宾： 上海保隆汽车科技股份有限公司汽车橡胶金属属部件业务单元总经理兼泰国分公司负责人 于晨 舍弗勒 亚太区采购与供应商管理高级副总裁,执行委员会成员 MARK BRIAN PIRIE 10:00-10:40 6月17日分论坛： 零部件产业投资论坛 领袖圆桌：东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 主持人：SMM 高级总监 俞进 发言嘉宾： 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部 日韩东南亚区销售总监 金昌锡 欣旺达(泰国)公司 董事 缪汉东 合肥国轩高科动力能源有限公司 东南亚市场总监 皓峰 10:40-11:20 高层研讨会 东南亚电动汽车产业顶层设计与战略落地研讨会 发言嘉宾： 欣旺达(泰国)公司 董事 缪汉东 均胜汽车安全系统(泰国)总经理 马鸣 马可迅轮毂 亚洲区总裁 Sutheep Ratnabhas 上海保隆汽车科技股份有限公司汽车橡胶金属部件业务单元总经理兼泰国分公司负责人 于晨 SMM 董事长 范昕 奇瑞泰国 采购总监 崔翔龙 舍弗勒 亚太区采购与供应商管理高级副总裁,执行委员会成员 MARK BRIAN PIRIE 辰致汽车科技集团有限公司 市场高级总监 魏斌 ZF LIFETEC Thailand负责人 詹世辉 13:30-16:30 采购对接会 13:30-17:30 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道

2026年6月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年5月汽车及动力电池市场的相关数据。中汽协方面表示，5月，汽车产销环比增长、同比小幅下降。受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内市场同比继续呈现两位数下滑；出口发展强劲，延续快速增长态势 .......SMM整理了2026年5月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：5月汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆 环比双增 5月，汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆， 环比分别增长1.6%和4.1% ， 同比分别下降1.2%和2.1% 。1-5月，汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%，降幅比前4个月进一步收窄。 中汽协：5月新能源汽车产销 同比分别增长22.4%和14.4% 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5% 5月，新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆， 同比分别增长22.4%和14.4% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的56.9%。1-5月，新能源汽车产销分别完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 中汽协：5月及1~5月能源汽车出口同比增长超过一倍 5月，新能源汽车出口44.6万辆， 环比增长3.8%，同比增长1.1倍。 其中，新能源乘用车出口43.5万辆，环比增长3.4%，同比增长1.1倍；新能源商用车出口1.2万辆，环比增长21%，同比增长48.1%。1-5月，新能源汽车出口183.3万辆， 同比增长1.1倍 。其中，新能源乘用车出口179.2万辆，同比增长1.2倍；新能源商用车出口4.1万辆，同比增长0.6%。 中汽协评价称，5月，汽车产销环比增长、同比小幅下降。受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内市场同比继续呈现两位数下滑;出口发展强劲，延续快速增长态势。分车型看，乘用车销量同比小幅下滑，商用车销量继续保持增长，新能源汽车市场企稳回升。今年以来，汽车市场呈现出“内需承压、外贸强劲”的显著特征。行业运行面临内需不足、成本高企、外部冲击等多重挑战。在消费端，应稳定政策与市场预期，深化行业治理，慎重出台限制类举措，稳住消费基本盘;在外贸端，需深耕国际化发展，有效应对各类风险挑战，强化国际循环的稳定支撑作用。 而乘联分会也发布了5月乘用车市场的数据情况，5月1-31日，全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。 新能源汽车方面，5月新能源车零售同比下降7%，其中自主下降10%，主流合资增长51%，豪华增长8%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV的中低端下滑较大。 新能源汽车出口方面，5月新能源乘用车出口42.4万辆 ，同比增长112.6%，环比增长4.4%。 占乘用车出口54.1%，较去年同期增长9.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.3%（去年同期66.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期50.7%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的36.2%（去年同期31.9%）增程占新能源出口的4.4%（去年同期2.0%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，2026年5月国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。5月车市小幅回暖主要得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。 其表示，5月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。出口继续保持行业核心增长引擎，5月新能源出口占比54%创新高，但燃油车出口增长46%的表现也很强，形成中国出海全面增长的超强表现。 2026年5月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率突破60%，达62.9%（历史新高），电动化替代速度超预期；二、合资品牌电动化转型加速，5月主流合资新能源国内零售同比增长51%，总体自主新能源增速下降10%，别克（新能源占比45%）等合资品牌转型新能源初见效果；三、出口呈现爆发式增长，出口中新能源占比54%（历史新高），新能源+自主双驱动，出海成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上乘用车零售均超50%；六、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出。 动力电池方面 4月动力和储能电池销量同比增长47.4% 1~5月累计同比增长48.5% 5月，我国动力和储能电池销量为182.2GWh， 环比增长11.0%，同比增长47.4% 。其中，动力电池销量为127.0GWh，占总销量69.7%，环比增长16.6%，同比增长45.2%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量30.3%，环比下降0.1%，同比增长52.7%。 1-5月，我国动力和储能电池累计销量为783.4GWh， 累计同比增长48.5% 。其中，动力电池累计销量为527.9GWh，占总销量67.4%，累计同比增长34.9%；储能电池累计销量为255.5GWh，占总销量32.6%，累计同比增长87.7%。 5月国内动力电池装车量同比增25.9% 磷酸铁锂装车量站总装车量的81.2% 5月，国内动力电池装车量71.9GWh， 环比增长15.2%，同比增长25.9% 。其中三元电池装车量13.4GWh，占总装车量18.6%，环比增长15.9%，同比增长27.3%；磷酸铁锂电池装车量58.4GWh，占总装车量81.2%，环比增长14.9%，同比增长25.4%。 1-5月，国内动力电池累计装车量259.1GWh, 累计同比增长7.3% 。其中三元电池累计装车量50.8GWh，占总装车量19.6%，累计同比增长13.3%；磷酸铁锂电池累计装车量208.2GWh，占总装车量80.4%，累计同比增长6.0%。 5月零跑汽车在造车新势力中“断层领先” 比亚迪海外销量增速抢眼 6月初，5月国内新能源汽车销量/交付量数据出炉，比亚迪继续以超38万的销量零跑全球新能源车市场，国内造车新势力方面，零跑汽车的杰出表现再度点燃市场热情，以超8万辆的成绩再创单月交付新高！ 具体来看： 比亚迪方面，据其公告显示，比亚迪5月共计销售383,453辆，其中乘用车销售376,990辆。分品牌来看，5月，王朝丨海洋销售330,215辆；方程豹销售30,186辆；腾势销售16,303辆；仰望销售286辆。1-5月，比亚迪累计销售1,405,039辆。公司系能源汽车累计销量超1650万辆。比亚迪的销量回暖主要依托海外助力，数据显示，5月比亚迪海外销量达16.1万辆，同比增长80.4%。 造车新势力方面，5月零跑汽车全系共交付81,569辆，同比增长81%，再创单月交付历史新高，公司新能源汽车销量稳健增长，持续领跑。且零跑汽车意大利纯电市场表现同样出色，其单月上牌量达4765台，同比大增1278%，纯电市场占有率达34.5%，创下历史新高。 蔚来汽车5月共交付37705台新车，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中，蔚来品牌交付新车20,013台，同比增长50.8%；乐道品牌交付新车12,029台，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付新车5,663台，同比增长53.9%，环比增长13.7%。今年前五个月，蔚来公司共交付新车150,526台，同比增长68.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,148,118台。 理想汽车此次以33350辆的交付成绩居于新势力第三的位置，截至2026年5月31日，理想汽车历史累计交付量为1,702,792辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示，今年一季度以来，理想汽车的交付量进入增长轨道，在20万元以上新能源汽车市场重回中国品牌销量榜首位置。截至2026年5月31日，理想汽车在全国已有498家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心543家，覆盖222个城市。理想汽车在全国已投入使用4088座理想超充站，拥有22,563个充电桩。 小鹏汽车5月则交付新车32,158台，5月20日，新科技旗舰小鹏GX正式上市并开启交付。上市12小时大定达24,863辆，Ultra旗舰版订单占比超过八成，门店客流与试驾量创下历史新车上市同期新高，成为高端豪华车市场最受用户欢迎的产品之一，也是小鹏集团品牌向上的关键一步。在全球市场，小鹏延续强劲增势。4月，P7+启动海外交付，海外月销首次突破6000台。截至一季度末，小鹏已进入全球超60个国家和地区，海外销售网点达393家。从二季度起，国际业务收入贡献预计超过20%。今年下半年，小鹏计划交付4款全球化车型，目标四季度实现海外月销持续过万，全年海外销量实现翻倍以上增长。 小米汽车5月交付量持续超过30000台，1~5月份，小米汽车交付量超13.9万台。6月13日最新消息，米集团董事长雷军在微博发文称，小米汽车高度重视测试工作，测试投入、规模巨大。目前，整个测试团队有800多人，其中45%以上，都是超过10年经验的专家。这支团队已经在300多个城市，累计完成超过3500万公里的测试。小米汽车在北京、南京、上海、武汉4个城市，一共有126个试验室，总面积超过6.56万平米。另外还在江苏盐城、安徽广德，租用了2个整车综合试验场。还有一支专门进行极端环境测试的团队，大约500人。他们分为夏测和冬测团队，主要负责黑河（高寒）、吐鲁番（高温）、昆仑山（高原）、海南（高湿），这4大极端环境测试。 整体来看，乘联分会秘书长崔东树分析称，5月车市核心特征为“燃油车内销低迷、新能源强势主导、出口逆势增长”。而基于目前的行业情况，，乘联分会调整了市场预期，将全年国内乘用车零售量降幅从年初的下滑1%下调至下滑11%。乘联分会秘书长崔东树表示，车市将在三季度逐步企稳改善，四季度重回增长轨道，全年国内乘用车零售量降幅有望收窄至11%，市场仍具备恢复潜力。若全球局势趋于平稳，大宗商品与油价回归合理区间，物流运输成本随之回落，国内消费者购车信心将逐步修复，汽车零售市场也将迎来持续回暖。 展望6月份， 乘联分会预计，2026年6月国内乘用车市场整体呈现“环比回暖、同比承压”的弱复苏格局，市场依托自身基本面缓慢修复。作为半年末节点，6月存在车企年度半程销量冲刺诉求，主机厂与终端门店加大订单补量力度，成为支撑月度环比修复的重要利好。本月工作日为21天，较去年6月20天的工作日基数多出1天，形成同比天数优势，对整体产销形成正向加持。但是按照以往的经验，世界杯足球赛举办月，车市环比上月走势偏差，2018年6月环比降7%，2010年和2014年6月都环比降4%。 此前乘用车以旧换新补贴下调、行业价格战降温带来的负面冲击已基本消化，政策利空出尽，为市场修复提供基础。从终端节奏来看，车市呈“前高后稳”走势，叠加月末半年冲量效应，整体月度走势相对稳健。值得注意的是，今年端午假期落在6月19日，较去年5月31日的档期明显延后，节日客流与消费分流集中扰动本月市场，小幅压制月中订车热度，对冲了部分半年末冲量及工作日增量红利，成为影响月度走势的重要季节性因素。 值得一提的是，地缘政治冲突推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，既直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力，进一步削弱整体购车消费力，是制约车市同比大幅增长的核心因素。不过同时，高油价也在持续加速汽车电动化转型，叠加6月半年末冲量氛围加持，车企针对新能源车型推出贴息、购车礼包等合规让利政策，配合多款新能源新车集中交付，行业产品矩阵持续完善，供给端实力大幅提升。当前行业库存逐步有序消化，恶性价格战基本收敛，终端以温和促销方式清理库存，市场竞争趋于良性。在多重利好推动下，新能源乘用车渗透率有望稳固维持在60%以上，电动化进程持续提速，成为支撑车市韧性的核心主力。 在内需疲软的背景下，汽车出口成为行业增长核心支柱，形成“内需偏弱、外需领跑”的格局。国内车企持续深耕海外市场，重点开拓拉美、欧洲等多元市场，有效对冲了中东需求下滑的影响，出口销量保持高增长。依托国内成熟的新能源产业链与优质产品力，汽车出口持续高端化、全品类升级，有效对冲国内市场的增长压力，支撑行业整体平稳运行。整体来看，乘联分会预计，6月车市修复动力有限，结构性潜力仍大，整体维持弱复苏态势。

SMM06月16日讯： 要点：2026年06月15日，科力远（600478.SH）公告，子公司定兴科瑞拟投资4.4亿元落地河北定兴100MW/400MWh混合独立储能试点项目，建设周期8个月。项目采用磷酸铁锂搭配固态电池混合配置，主力磷酸铁锂储能规模90MW/360MWh，配套10MW/40MWh固态电池系统开展储能场景商业化示范，为河北首批固态储能试点项目。   一、当前科力远固态电池项目 2026年06月15日，科力远（600478.SH）公告，子公司定兴科瑞拟投资4.4亿元，在河北定兴建设100MW/400MWh混合独立储能电站，其中固态电池储能系统占10MW/40MWh。科力远是以泡沫镍和镍氢电池起家的新能源企业，正在固态电池赛道上布局规划新产品。 同日，科力远河北邯郸馆陶县的100MW/400MWh独立储能电站顺利完成验收并正式进入商业运营阶段。 二、2025年科力远固态电池相关项目进展 1、项目 ：截至2025年11月，公司在河北保定博野、内蒙古鄂尔多斯等地有8个电站正在推进，另有三十余个储备项目规模超15GWh。这些项目为固态电池的技术验证和规模化应用提供了广阔的试验场。 2、合作： 2025年6月27日，科力远与中固时代、太行先进储能技术研究院正式签署战略合作协议，并向中固时代增资1000万元，推动其在河北保定落地固态电池研发基地、中试线和生产线。中固时代由中科院物理所先进固态电池北京市工程研究中心参与发起创立，太行研究院同样由中科院物理所参与发起，聚焦固态锂电池技术研发及孵化。当日，河北省首条固态电池中试线中固时代项目在保定高新区启动建设。 3、产能： 目前，科力远联合中固时代已建成100MWh级半固态电池中试产线。技术层面采用公司核心自研的干法电极工艺，能量密度比普通磷酸铁锂提升约20%，电池制造成本下降约12%，循环寿命≥1200次。此外，科力远依托国家级先进储能材料国家工程研究中心，在镍锌电池、固态与半固态电池等产品与材料领域已实现中试、送样或批量供货。 4、试点项目： 2025年10月，河北省发改委发布《河北省多元技术路线独立储能试点项目清单》，科力远两个混合储能项目成功入围，总规模1.16GWh，涉及磷酸铁锂电池、镍氢电池和固态电池等多种技术路线。其中：（1）博野县独立储能电站试点项目“配置180MW/720MWh磷酸铁锂电池+10MW/40MWh固态电池+10MW/1.2MWh镍氢电池”和（2）定兴县混合独立储能电站试点项目“配置90MW/360MWh磷酸铁锂电池+10MW/40MWh固态电池”。 这两个项目均被列为河北省首批固态电池应用的示范项目。 博野项目 预计2026年内完成并网运行。 定兴项目已于 2026年6月正式进入投资建设阶段 。项目选址河北保定定兴县金台经济开发区，规划用地29亩，建设周期预计8个月。资金方面，项目资本金占总投资20%，由股东增资解决，其余80%通过银行项目贷款等市场化融资渠道解决。项目依托容量电价、峰谷套利、辅助服务形成多元收益模型。 三、科力远简介和专利 科力远在固态电池领域的布局， 以半固态电池（固液电池）储能项目为主，借助在材料端的优势扩大市场规模 。 1、科力远概况 湖南科力远新能源股份有限公司1998年成立，2003年在上交所上市，是国内深耕电化学储能二十余年的国家级高新技术企业、制造业单项冠军、专精特新“小巨人”企业，定位全链条新能源系统服务商科力远。 公司拥有先进储能材料国家工程研究中心、国家级电池检测平台，累计专利超900项，斩获2项国家科技进步二等奖，构建覆盖上游矿产、电池核心材料、镍氢/锂电/固态电芯、储能系统集成、储能电站投建运营、电池回收的完整产业闭环科力远。 2、核心传统基本盘（稳定现金流业务）：泡沫镍与镍氢动力电池 旗下力元新材泡沫镍全球市占率约65%，是镍氢、固态电池核心多孔集流体核心供应商；子公司科霸为丰田HEV混动车型国内独家镍氢动力电池极片供应商，国内唯一实现镍氢动力正负极片规模化量产企业，混动配套业务长期提供稳定盈利支撑。产品覆盖消费电池、轨道交通、混动汽车、安全储能等场景。 3、资源：上游锂矿资源一体化配套 控股江西宜春四座锂矿山， 锂资源折合碳酸锂当量40万吨， 自建采矿-选矿-碳酸锂冶炼产线，2026年碳酸锂自给率目标提升至70%，为锂电、固态电池生产提供低成本原料保障。 4、科研：双轮驱动研发模式 以储能终端市场需求拉动固态电池研发，避免单纯实验室技术迭代，所有工艺优化、材料改进均以电站真实运营数据为依据； 研发平台支撑：依托国家级先进储能材料国家工程研究中心，联合中科院物理所、太行研究院共建固态电池联合实验室，持续攻关固态电解质、干法电极两大核心壁垒； 5、专利：发明专利321件，电池专利133件 科力远有效专利696件，发明专利321件，覆盖泡沫镍、储能、固态干法电极等领域；联合中科院布局固态电池相关知识产权，牵头制定30余项储能行业标准，斩获两项国家科技进步二等奖。 SMM认为，传统锂电企业借力当前产业优势，在固态电池赛道扩大市场份额，是业界常见的策略选择；然而，企业更核心的竞争力应聚焦于固态电池底层技术的实质性突破，这将是决定其在未来长周期竞争中能否持续领跑的关键。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 ：   千人百亿铸犀牛全固态电池冲刺600Wh/kg 从奇瑞电池之夜看固态电池布局【SMM分析】 从"钠电拓界 固液赋能"发布会看德赛电池固态电池布局 本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流 2026年03月固态电池分析：金三银四项目推动迅速但落地要等 技术攻坚与政策破局并行，固态电池产业化进入"深水区" 大厂固态电池产品发布"已然" 重量级专家固态电池观点"未然"   固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】  

【稀土、钨、锂等36种关键矿产6月15日正式列入国家战略性矿产资源目录】 《中华人民共和国矿产资源法实施条例》将于6月15日正式施行，该条例将稀土、钨、锂、钴、镓、锗等36种关键矿产正式列入国家战略性矿产资源目录。《条例》旨在保障修订后的矿产资源法有效实施，促进矿产资源合理开发利用。中信建投证券认为，稀有金属作为战略金属，具备供给刚性与地理高集中度特征，天然拥有“看涨期权”属性，价格中枢与权益估值正迎来系统性上移；钨、锗、镓、锑受出口管制与开采总量控制约束，AI算力与军工需求共振，长期配置价值显著提升。（东方财富证券） 【亿纬锂能：预计上半年净利润同比增长95.00%~110.00%】 亿纬锂能公告，预计2026年上半年净利润为31.3亿元到33.71亿元，同比增长95.00%~110.00%。预计扣除非经常性损益后的净利润为24.3亿元到26.03亿元，同比增长110.00%~125.00%。主要原因是公司坚持致力于产品迭代、服务升级与流程优化，把握市场增长机遇，驱动公司业务持续增长，营业收入同比增长约60%。(金十数据APP) 【天齐锂业：今年以来公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长】 天齐锂业在互动平台表示，受益于新能源产业发展与下游需求增长等多重利好因素驱动，今年以来公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长。(金十数据APP) 【乘联分会：5月份皮卡市场销售6.1万辆，同比增长16.3%】 乘联分会数据显示，皮卡产销呈现二季度的产销拉升特征，5月出口走势超强。2026年5月份皮卡市场销售6.1万辆，同比增长16.3%，环比增长2.4%，处于近5年的当月次高位水平。26年1-5月销量28.1万辆，增长8.6%。2026年5月份皮卡生产为5.9万辆，同比增长14.5%；26年1-5月皮卡生产28.0万辆，增长10.1%。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，长安汽车、江铃汽车、上汽大通、江淮汽车、郑州日产表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。(金十数据APP) 【高特电子：公司具有适配固态电池、钠离子电池等新型电池的BMS产品】 6月15日，高特电子在互动平台回答投资者提问时表示，公司具有适配固态电池、钠离子电池等新型电池的BMS产品，同时目前相关产品已应用于多个钠离子电池储能项目；公司开发的数据服务平台支持接入各省虚拟电厂调度系统，也支持参与电能量市场和辅助服务市场。 【科信技术：目前暂无固态电池产品】 科信技术在互动平台回答投资者提问时表示，公司当前以磷酸铁锂电池为主要产品技术应用方向，目前暂无固态电池产品。 相关阅读： 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

SMM06月15日讯： 要点：中国磷矿资源集中云贵川鄂，平均品位16%-17%，富矿不足10%。规划产能3.68亿吨/年，受政策、安全环保及矿山到期制约，2025年底有效产能仅1.30亿吨，预计2030年缓慢升至2亿吨。下游磷肥占55%，工业磷酸15%，黄磷7%，新能源占比约8%且持续增长。战略地位从粮食安全延伸至新能源供应链。 四省： 中国磷矿资源排名前列，资源分布在云贵川鄂四省。 高低 ：国内磷矿产能方面是规划产能巨大，而磷矿的品位中低，五氧化二磷含量在20%以内居多，品位低。 一、 品位之困加紧：富矿稀缺倒逼产能高质量释放 我国磷矿资源储量位居世界前列，富矿少、贫矿多。公开数据显示，我国磷矿平均品位仅在16%至17%左右，远低于全球30%的平均水平，且近90%为中低品位矿，高品位（>30%）富矿储量不足总储量的10%。 此资源特点决定了我国磷矿开采和洗选成本高昂，对环保和安全的要求极为严苛。 国内磷矿规划设计总产能高达3.68亿吨/年，有大半的产能在规划、建设中。截至2025年底，实际在产的有效产能仅为1.30亿吨/年。 受国家政策对战略性资源的保护性调控、日益趋严的安全环保红线，以及部分老矿山开采年限到期等多重因素影响，新增产能难以集中爆发，既有产能也面临更新置换甚至退出的压力。 预计到2030年底，有效产能将缓慢爬升至2亿吨/年，这种缓慢释放的态势将进一步加剧短期的供需紧平衡。 二、战略地位跃升：粮食的粮食和新能源的钱包 磷矿作为不可再生的战略性非金属矿产，其战略价值已远超传统农化领域。 一方面，它是磷肥的核心原料，农作物生长必不可或缺的养分—— 农作物的粮食 ；磷资源也是农业、除草剂的核心原料，直接关系国家粮食安全。 另一方面，在能源结构转型背景下，磷矿成为电池材料如磷酸铁锂正极材料和电解液原料等材料的关键上游来源。 是储电钱包的核心原材料 ，关乎新能源汽车及储能产业的供应链安全。 农业刚性底盘和新能源增量，为磷矿石价格提供了强支撑。以30%品位为基准，在供需偏紧格局下， 磷矿石价格大概率将维持在千元/吨以上的高位区间运行。 三、下游需求变革：传统磷肥托底，新能源材料与精细化工“抢矿” 按下游直接产品分：磷矿肥、黄磷、湿法磷酸。 当前我国磷矿石下游消费结构正经历深刻分化，其中分类六大板块： 磷肥：磷肥55%，从湿法磷酸农业刚需底盘稳固。综合来看，结合工铵用量，应用在磷肥的磷资源超过60%。 工铵：10%，应用在冲施肥和新能源行业。 工业磷酸：15%，净化湿法磷酸，应用在化工和新能源行业。 黄磷：7%，用于化工、热法磷酸等领域。 磷酸盐和磷酸钙：9%，工业、食品、饲料等领域。 其他：4% 据SMM数据， 在新能源提升到8%左右 ，且在近几年占比持续增加。 结论：中国磷矿“高规划、低有效”格局难改，品位劣势推高成本，下游刚需与增量并存，预计磷矿石价格将长期维持千元/吨以上高位运行。   说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            

【储能需求高增推动 机构称碳酸锂行业反转周期或提前到来】 申万宏源表示，储能需求高增下、碳酸锂行业反转周期提前到来。需求侧，新能源汽车景气持续，储能高增长，为锂需求提供有力支撑。新能源汽车是当前锂下游最大应用领域，近年景气度始终维持高位，2026年一季度同比相对承压，4月恢复正增长，且中东地缘冲突后，油价有明显上涨，后续有望对新能源需求提供额外增量；与此同时，25年10月以来，全球储能领域需求增长超预期，下游企业订单较为饱满，提振碳酸锂需求。 【崔东树：5月我国动力和其它电池合计产量为192GWh，同比增长38%】 乘联分会崔东树在微信公众号发文称，5月，我国动力和其它电池合计产量为192GWh，同比增长38%；1-5月，我国动力和其它电池合计产量为863GWh，同比增长30%。今年电池增速从69%以上降到30%，由于动力电池需求低迷，电池需求逐步降速。2026年5月锂电池装车72GWh，同比增26%。2026年1-5月锂电池装车259GWh，同比增7%。2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44%，2026年5月动力电池的产量中装车的比例下降到38%，其中三元电池装车率38，磷酸铁锂装车率37%。纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间。尤其2026年4-5月表现比较突出的是140到160的电池占比达到46%，同比上升14个百分点。(金十数据APP) 【盛新锂能：董事会7票同意申请氢氧化锂指定交割厂库】 盛新锂能公告，公司于2026年6月12日召开第九届董事会第一次会议，审议通过了《关于申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库的议案》，同意公司向广州期货交易所申请氢氧化锂指定交割厂库资质，并授权管理层提交申请材料及办理其他相关事宜。本次申请有利于扩大公司知名度和影响力，提高抗风险能力和盈利水平。该事宜尚存在不确定性，最终以广期所审核通过为准。(金十数据APP) 【联合国贸发会议：2024年至2040年，锂需求将增长353%】 6月12日，联合国贸发会议（UNCTAD）发布的《6月全球贸易更新报告》显示，预计2024年至2040年，全球锂需求将增长353%，石墨需求将增长131%。其中，清洁技术预计也将占据更大的需求份额。预计锂需求份额将从2024年的62%上升至2040年的87%。该报告显示，对关键能源转型矿物日益增长的需求正在重塑全球贸易格局。这些矿物，包括锂、钴、镍、铜和稀土元素，对清洁能源技术、电气化和数字化至关重要。此外，关键能源转型矿物的供应集中在储量、开采、加工和精炼等各个环节。这种集中性在加工和精炼环节尤为突出，因为这些环节涉及更高价值的活动。UNCTAD称，2025年，刚果民主共和国占全球钴矿产量的74%，印度尼西亚占全球镍矿产量的67%，中国占全球稀土矿产量的69%。(金十数据APP) 【11部门发文推动新能源重卡应用】 近日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等11个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆，占总保有量的20%左右。此举旨在加快交通运输领域的绿色低碳转型。新能源重卡指采用新型动力系统、总质量12吨及以上的重型载货汽车。《方案》明确，将在全国重点高速公路打造3万公里零碳公路运输通道，同步布局约3000个重卡充换电站，推动京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域的固定线路短倒运输电动化比例超过80%。(金十数据APP) 【广州：全力推进智能网联与新能源汽车、人工智能、半导体及集成电路、低空经济等重大项目的落地】 《广州市商务发展“十五五”规划（公开征求意见稿）》公开征求意见。其中提到，全力推进智能网联与新能源汽车、超高清视频与新型显示、绿色石化与新材料、智能装备与机器人、人工智能、半导体及集成电路、低空经济等重大项目的落地，培育一批高新技术、制造业单项冠军、专精特新等龙头中间品企业。推动外贸转型升级基地加快发展中间品贸易，培育一批知名品牌、“链主”企业。支持企业利用工业互联网、大数据、人工智能等技术进行数字化改造，提升生产效率和产品质量，推动中间品贸易向高端化、数智化方向跃升。(金十数据APP) 相关阅读： SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

美国商务部近日初步认定，中国企业在美国市场以不合理低价倾销厢式半挂车及其半成套散件产品，因此将对产自中国的厢式半挂车征收130.76%的反倾销税。 本月初，美国商务部还作出裁定，认定中国与墨西哥违规为本国半挂车及配套组件提供补贴，并分别加征关税：中国半挂车及零部件最高税率128.78%，墨西哥半挂车及零部件最高税率62.67%。 目前美国针对墨西哥半挂车及零部件的反倾销调查仍在进行，初步裁决预计将于7月发布，全部相关案件的终裁结果将于8月出炉。美国国际贸易委员会同步开展产业损害配套调查。 据悉，美国商务部的裁定一经刊登于《联邦公报》，美国海关与边境保护局将立即按照商务部设定的初步税率，对涉案中国进口半挂车计征反倾销税。征税范围同样包含经加拿大等第三国转运入境美国的中国产半挂车散件。本次反倾销税将叠加商务部此前已公布的反补贴税，进一步约束上述商品流入美国市场。 本次系列贸易调查由美国半挂车制造商联盟发起，联盟成员企业包括美国半挂车生产企业Great Dane、Stoughton Trailers、Wabash National Corporation等。 该联盟贸易法律顾问罗伯特·E·德弗朗西斯科（Robert E. DeFrancesco）表示：“此次裁决是美国制造业以及全美各地数千名半挂车产业工人的重要胜利。美国商务部的决定释放了强烈信号，为本土产业创造公平竞争的市场环境。”

外卖平台高昂的配送费与小费正将越来越多的消费者拒之门外。巴克莱最新研究指出，自动驾驶配送技术有望在本十年末彻底重塑这一成本结构，将每单费用压缩至1美元。 巴克莱互联网股票分析师Ross Sandler周三发布研究报告，题为《自动化食品配送有望在2030年前达到临界规模》。报告指出， 自动化末端配送技术的成熟，有望将目前每单8至10美元的平台配送成本，以及消费者每单约5美元的小费支出，双双压降至最低1美元。 Sandler认为，一旦成本曲线出现这种量级的改善，消费者采用率将大幅跃升。 这一前景对Uber Eats、DoorDash等外卖平台及其投资者而言意义重大。成本的大幅下降不仅可能重新激活因价格敏感而流失的用户群体，更将从根本上改变外卖行业的商业模式与竞争格局。 高费用侵蚀大众市场，外卖正沦为"奢侈品" 外卖配送的高成本问题已日趋突出。目前，消费者在Uber Eats或DoorDash下单，仅配送费（不含小费）平均已达每单8至10美元。叠加小费后，一份Chipotle墨西哥卷饭碗等普通单人餐的实际到手价格，对许多工薪阶层而言已超出日常消费承受范围。 这一现象正在改变外卖行业的市场定位。曾被定位为大众便利服务的外卖，如今越来越呈现出可选消费品乃至奢侈品的特征，用户黏性和订单频次均面临压力。 自动化配送路径：人行道机器人先行，无人机待解监管难题 Sandler在报告中将自动化末端配送的实现路径分为两条主线。 其一为人行道配送机器人，被视为更近期可落地的机会。 目前该类设备每次配送成本约为5至7美元，但随着利用率的提升，有望逐步降至1美元。 其二为无人机配送，虽具备更快的配送速度和更强的市场吸引力，但监管障碍、电池续航限制及空域审批等问题使其商业化路径更为复杂。 Uber和DoorDash均已在上述两个方向布局，但两家公司均表示，相关业务预计要到2030年及以后才能占到有意义的订单比例。 亚太市场提供参照：低配送成本驱动渗透率跃升 Sandler援引亚太市场的经验作为佐证。他指出，在率先拥抱低成本配送模式的部分亚太地区市场，消费者采用率已出现显著提升。以中国为例，一线城市网络外卖订单渗透率已达40%，远超美国水平，而成本差异正是两者之间最关键的变量。 这一对比为自动化配送的潜在市场空间提供了有力参照，一旦欧美市场的配送成本出现类似幅度的下降，消费者订单量有望出现结构性增长，进而推动更多消费者选择在家点餐替代外出就餐。 降本前景明确，但监管与就业阻力不容忽视 尽管自动化配送的经济逻辑清晰，但Sandler也坦承，通往每单1美元、无需小费的路径并非一帆风顺。 最主要的阻力来自政策层面。自动化配送将直接冲击现有配送员群体的就业，这一议题高度政治敏感。地方政客和监管机构可能迫于选民压力，通过立法或行政手段延缓自动化技术的推广落地，从而拖慢成本下降的时间表。 Sandler的结论是，配送成本在本十年末之前不太可能出现实质性下降，关键前提是自动化技术必须真正融入末端配送环节。但方向已然明确：更低廉的配送费用、无需支付小费，这几乎是所有消费者都乐见其成的结果。

奇瑞的一场战略签约，正在掀开传统车企在智能化转型期最真实的底牌。 6月11日，奇瑞汽车与华为旗下的引望智能签署深化战略合作协议，双方明确将围绕L3级、L4级自动驾驶等技术展开深度捆绑，并计划在“十五五”期间实现量产落地。 从奇瑞董事长尹同跃与引望董事长徐直军的同框中，外界嗅到了超出常规供应链拓展的意味：一家传统燃油与出海巨头在智能化淘汰赛面前，释放出极具现实主义色彩的加码动作。 在高阶智驾这条最关键的赛道上，奇瑞把最重的筹码压向了华为。面对2026年新能源战场惨烈的大规模价格战与端到端大模型的军备竞赛，奇瑞通过与头部供应商合作，换取时间窗口。 然而，当引望通过向长安、赛力斯甚至奇瑞等多家头部车企输出标准化的解决方案，逐渐演变为中国智能汽车的“公用底座”时，高阶智驾的差异化红利将被迅速摊薄。 奇瑞在智驾版图上的退与进，折射出的是整个中国传统车企在智能化转型期，面对成本、效率与灵魂的共同拷问。 01 自研长跑后折戟 长期以来，奇瑞在智能化上采取的是典型的传统主机厂防御性策略，即“自研+供应商”模式。 在外部供应商端，奇瑞的名单几乎囊括了行业所有的主流玩家，从传统Tier 1博世，到本土算力平台地平线，再到主打视觉高性价比的大疆卓驭，以及轻舟智航和华为。 这种“把鸡蛋分散在多个篮子里”的做法，本质上是供应链管理思维的延续，意在通过不同梯度的方案匹配旗下庞杂的品牌矩阵，同时在商务谈判中掌握绝对的话语权，压低BOM成本。 然而，真正承载奇瑞技术灵魂期望的，是其内部的自研体系，尤其是2023年2月成立的大卓智能。 彼时，奇瑞引入曾在特斯拉和小鹏主导智驾开发的谷俊丽担任大卓智能CEO，意图非常明显，即在避免陷入新势力烧钱泥潭的前提下，快速建立起奇瑞自己的全栈自研能力。 大卓智能初期的战略极具务实色彩，谷俊丽曾明确表示，大卓走的是性价比路线，要在短期内去掉激光雷达和高精地图这根“拐棍”，聚焦以视觉为主导的技术栈，通过奇瑞庞大的出海与下沉市场规模，实现“不烧钱的智能驾驶”。 但现实的产业演进速度，远超传统车企的财务模型预期。 但是2025年以来，国内市场的智驾竞争逻辑发生了剧变。特斯拉FSD V12的端到端大模型引发了行业的技术代际革命迅速传导至中国市场，华为、小鹏等头部玩家迅速跟进，将城市NOA的开城大战推向白热化。 一位在智驾供应商工作的工程师对华尔街见闻表示，在这场由超级算力中心、海量高质量行驶数据以及顶尖AI人才构成的重资产自动驾驶军备竞赛中，大卓智能早前确立的“性价比视觉路线”，在迭代速度上暴露出客观的滞后性。其自研方案虽在风云系列和海外主流燃油车上实现了规模化搭载，但面对国内20万元以上、以城市高阶智驾为核心卖点的高端新能源市场，其技术天花板与行业头部梯队相比仍存在代差。 从财务理性和投入产出比的角度来看，奇瑞的这一战略收缩具备重大的现实合理性。 2025年，奇瑞集团以超过280万辆的年销量和近135万辆的出口规模创下历史新高，其核心利润和现金流依然高度依赖传统燃油基本盘与高毛利的海外市场。 内部的组织效率与路线分歧也加速了奇瑞智驾体系的重构。更早之前，奇瑞内部复杂的研发架构，如雄狮科技管座舱、大卓智能管智驾、研发总院还有诸多并行项目，导致了严重的“部门墙”与资源内耗。 自研高阶智驾迟迟无法在旗舰车型上给出令人惊艳的量产表现，直接促成了奇瑞随后的架构大动刀。 2025年5月底，奇瑞整合雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务，统一成立“奇瑞智能化中心”。同时，谷俊丽的离职与前瞻技术高管的引入，意味着奇瑞在内部宣告了上一阶段“平替式自研”的阶段性收敛。 不过，从财务端与商业逻辑来看，奇瑞的这一退缩是理性的。 2025年，奇瑞集团以超过280万辆的年销量和近135万辆的出口规模创下历史新高，其核心利润来源依然是庞大的燃油车基本盘和高毛利的海外市场。 要求一家以成本控制和制造效率见长的车企，在技术路线尚未收敛的窗口期，每年掏出数十亿乃至上百亿资金填补高阶智驾的研发黑洞，且面临极高的踏空风险，显然不符合其稳健的经营底线。 而在关键节点上引入最成熟的供应商加码高阶智驾，也成了商业层面顺理成章的选择。 02 放弃重复造轮子 6月11日奇瑞与引望的签约，不只是一份采购合同。从两家公司一把手亲自签约的规格看，奇瑞对“华为路线”的接纳，正从单一品牌合作上升到集团战略层面。 引望作为华为剥离出来的智能汽车解决方案独立公司，目前已通过阿维塔、赛力斯等车企的入股，隐隐具备了行业Tier 0.5甚至“公共智能底座”的雏形。 奇瑞将“十五五”期间的L3、L4级自动驾驶突破更多寄望于引望，是希望与引望一道，加速奇瑞在智能化上的突破，跟上当下这轮汽车的智能化浪潮。 这轮浪潮的节奏很清晰，从2024年6月起，包括长安、北汽等在内的车企陆续拿到L3级准入和上路通行试点。量产排期也在收紧，广汽已宣布启动首款L3车型的量产上市，华为及其合作车企也都说，已经预埋了L3级硬件能力，待法规允许就能开放。 奇瑞方面在2025年3月也说，要在2026年实现量产L3技术上车。 留给追赶者的窗口在收窄。与引望深度联手，是奇瑞为这道时间题给出的最现实解法。 促成这一深度绑定的直接催化剂，是奇瑞在与华为合作的智界品牌上尝到了甜头。 经过前期的产能磨合，智界品牌在2025年底已实现连续月交付破万，验证了“奇瑞制造底盘+华为全栈智能”这一模式的可行性。 更深层次的合作正在各个子品牌中蔓延。主打硬派越野的捷途纵横G700在顶配车型上搭载了华为乾崑智驾ADS，而奇瑞与捷豹路虎合资的全新品牌FREELANDER（神行者）更是全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1。 这种从单一合作品牌向奇瑞本品牌，甚至合资豪华品牌全面渗透的趋势，证明了奇瑞在智驾方面与华为绑定的深度。 然而，这种极其务实的“拿来主义”，不可避免地将奇瑞推向了一道绕不开的难题，即当所谓灵魂被外包，产品的差异化壁垒该如何重塑？ 必须正视的是，随着引望朋友圈的不断扩大，从长安深蓝、阿维塔，到赛力斯问界，再到江淮、东风乃至奇瑞自身，市场上的主流新能源汽车正在共享同一套传感器方案、同一种规控算法甚至同一种座舱交互逻辑。目前与华为合作的车企，也大都宣布了将会搭载L3级硬件。 在智驾方案加速同质化的未来两年，高阶智驾将从车企宣传册上的“撒手锏”降格为水电气一般的基础设施。 不过，奇瑞在全球化体系能力，是目前多数车企所不具备的。将引望的领先智驾作为打赢本土防守反击战的利器，同时作为出海战略中的筹码之一，或许是奇瑞划算的一笔账。 奇瑞此次果断牵手引望，某种程度上是汽车产业周期走向集中与收敛的必然结果。 在智能化技术平权的前夜，对于一家依靠规模效应支撑的整车巨头而言，最大的战略失误或许不是借用外部的成熟方案，而是在执着于重复造轮子的消耗战中，错失了稍纵即逝的市场窗口期。 收缩低效的战线，将优势资源集中在自身最擅长的工程制造、品控防线与全球化渠道上，奇瑞用一种近乎冷酷的产业理性，在2026年新能源下半场的牌桌上攒下了一把更厚的筹码。 至于未来如何在引望的标准化底座上长出奇瑞独有的差异化血肉，则是这家跨过280万辆大关的汽车巨头，在押下重注之后必须回答的下一道考题。

SpaceX刚上市，马斯克就盯上了下一件大事——和英伟达一起做太空AI。 SpaceX于当地时间6月12日正式登陆纳斯达克交易所。上市首日，股价大涨逾19%，市值收于2.11万亿美元。这一涨幅直接将马斯克推上了全球首位身家突破万亿美元的富豪宝座。 就在股价狂飙的同一天，英伟达在X平台发文，热情祝贺SpaceX团队完成"历史性IPO首秀"。马斯克随即回应，表示将把与英伟达"令人兴奋的合作推向新水平"。两家公司之间显然正在酝酿新动作。 AI卫星：太空算力的新赛道 据wccftech报道，马斯克所说的"新水平"，很可能指向SpaceX刚刚披露的一项新业务——AI1卫星。 这是SpaceX推出的首款专用AI计算卫星。单颗卫星支持最高150千瓦峰值算力，配备液冷散热器、流星体防护层、集中式计算模块以及可展开太阳能电池板。这些卫星将在SpaceX位于德克萨斯州的Gigasat工厂批量生产。 简单理解：AI1卫星相当于把数据中心搬上了太空轨道，让算力突破地面基础设施的限制。英伟达作为全球最主要的AI芯片供应商，与这一方向的契合度不言而喻。 云计算大单：英伟达GPU已是SpaceX的标配 事实上，英伟达GPU早已深度嵌入SpaceX的商业版图。 在IPO前夕，SpaceX与谷歌签署了一份云服务协议，向后者提供相当于"11万块英伟达GPU、CPU、内存及相关组件"的算力，每月收费9.2亿美元。 与Anthropic的协议规模更大：SpaceX向这家AI公司提供"22万块英伟达GPU（含H100、H200、GB200等型号）"的访问权限，每月收费12.5亿美元，折合每年150亿美元。 这两笔合同说明一个问题：SpaceX已经不只是一家火箭公司，它正在成为一个以英伟达芯片为底层的AI算力供应商。 Terafab：特斯拉、英特尔也在局里 除了卫星和云计算，SpaceX还在与特斯拉、英特尔合作，快速推进一个名为"Terafab"的项目建设。素材未披露更多细节，但这一布局进一步表明，SpaceX正在构建一个横跨太空、算力与制造的多层生态。 马斯克与英伟达的关系，已经从单纯的芯片采购，演变为更深层的战略绑定。