8月26日，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。会上，国家发展改革委党组成员、国家能源局局长王宏志，国家能源局副局长万劲松，国家能源局电力司司长杜忠明，国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军介绍“十四五”时期能源高质量发展成就，并答记者问。 王宏志：短短几年，我国新型储能规模跃居世界第一 国家发展改革委党组成员、国家能源局局长王宏志指出，“十四五”以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，在“四个革命、一个合作”能源安全新战略指引下，我国能源事业取得了突破性进展和历史性成就，“十四五”规划《纲要》提出的能源综合生产能力和非化石能源占比等主要指标将如期完成，14亿多人的能源安全得到有效保障，绿色低碳发展举世瞩目，我国成为世界能源转型的重要推动者。下面向大家介绍4方面情况。 第一，“十四五”是能源供应更足、韧性更强的五年。 “十四五”前四年，我国能源消费增量已达到“十三五”五年增量的1.5倍，预计五年新增用电量将超过欧盟的年度用电量。我们加快能源产供储销体系建设，有效满足了快速增长的能源需求。2024年全国发电量超10万亿千瓦时，占全球1/3，能源生产总量折合约50亿吨标准煤，占比超全球1/5，保障了能源供应“量足价稳”。这五年，能源资源配置更加优化，横跨东西、纵贯南北、连通海外的能源基础设施网络更加完善，有力带动了中西部地区资源优势加快转化为发展优势，也为经济大省挑大梁提供了坚实的能源保障，东部地区用能中，有40%来自“西电东送”“西气东输”“北煤南运”等“能源大动脉”。我国加强民生用电用油用气供应，着力打通难点堵点，居民用能保障能力不断提升。“十四五”期间，我国建成了全球最大的电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩，老百姓充电更省心。我国积极应对极端自然灾害，最快速度恢复能源供应，守住了民生用能“生命线”。 第二，“十四五”是绿色低碳转型最快的五年。 我国构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比由40%提升至60%左右，风电光伏每年新增装机先后突破1亿、2亿、3亿千瓦关口，实现台阶式跃升发展，发展速度和力度前所未有。能源消费“逐绿前行”，全社会用电量中，每3度电就有1度绿电。全国能源消费中，非化石能源占比每年增加1个百分点，预计将超额完成“十四五”确定的20%目标，煤炭占比每年减少1个百分点，这“一增一减”大大提升了经济发展的“含绿量”。我国出口的风电光伏产品，“十四五”期间累计为其他国家减少碳排放约41亿吨，为全球低碳转型作出了重大贡献。 第三，“十四五”是能源科技创新取得更大突破的五年。 新能源等技术装备领跑全球， 新能源专利数占全球四成以上 ，光伏转换效率、海上风电单机容量等不断刷新世界纪录， 短短几年，新型储能规模跃居世界第一 。白鹤滩水电站、自主三代核电“华龙一号”“国和一号”、第四代高温气冷堆等多个“全球最大”“全球首座”工程建成投运，油气开发突破深地“万米大关”、挺进“千米深海”，这些“大国重器”彰显了我国科技创新的硬核实力。新模式新业态蓬勃发展，智能微电网、虚拟电厂等发展进入快车道，车网互动规模化应用试点加快推进，能源产业与工业、交通等领域加速融合，新领域新赛道持续涌现，成为新质生产力发展的重要源泉。 第四，“十四五”是能源改革持续深化、发展动能持续增强的五年。 体制机制和政策体系加快重构，全国统一电力市场建设按下“加速键”，煤电、新能源全面入市，全部工商业用户进入市场，油气“全国一张网”初步建成，能源法颁布实施，能源宏观调控和行业治理机制进一步完善。市场活力加快释放，电力市场注册经营主体已达97万家、是2020年的5倍。出台促进能源民营经济发展十条措施，绝大多数的光伏设备制造企业和60%以上的风电整机制造企业都是民营企业，有的核电项目民营企业参股比例达到了20%，可以说，民营企业已经成为推动能源转型变革的重要力量。 “十四五”以来，面对复杂变化的国际国内能源形势，我国端牢能源饭碗，走出了能源高质量发展的中国之路，为世界能源转型提供了中国方案。下一步，国家能源局将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全力推动“十五五”新型能源体系建设，加快建设能源强国，为推进中国式现代化提供坚强能源支撑。 李创军：全国统一电力市场建设取得了实质性跨越和突破性进展 国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军介绍，新一轮电力体制改革走过了十年，在各方的共同努力下，中国电力市场正在经历一场前所未有的深刻变革。变革的核心任务，就是建设全国统一电力市场，这是全国统一大市场建设在能源领域的关键落子和生动实践。“十四五”以来，全国统一电力市场建设取得了实质性跨越和突破性进展，主要体现在以下三个方面。 一是全国统一电力市场体系加快构建。 国家能源局像搭积木一样，逐步有序建立起一个品类多元、功能完善的电力市场。从空间上来看，有省内交易，也有省间交易；从时间上来看，有年度、月度交易，也有日内、实时交易；从交易品种来看，除了基本的电能量，还有调峰、调频、备用这些辅助服务品种。特别值得一提的是，今年还实现了跨电网经营区的常态化交易，真正让“塞北的风点亮湾区的灯”。 二是全国统一电力市场规则基本完备。 国家能源局认真落实党中央关于全国统一大市场建设要求，构建了“1+6”基础规则体系，就是以《电力市场运行基本规则》为基础，以电力中长期、现货、辅助服务三大交易规则为主干，市场注册、计量结算、信息披露作支撑。大家可以把它理解为电力市场的四梁八柱或者“地基”和“框架”。这从根本上解决了以前各地市场规则碎片化、差异化的问题，打破了地方保护和省间壁垒，在全国范围内统一了电力市场的“度量衡”，保障了市场公开透明和公平竞争。如今，售电公司在全国各地开展业务，可以“一地注册、全国共享”，节省了大量的经营成本。 三是电力市场规模实现“量质齐升”。 “十四五”以来，我国市场交易电量从“十三五”的10.7万亿千瓦时增长到23.8万亿千瓦时，翻了一倍还多。占全社会用电量的比例，从2020年的40%，提升到连续四年稳定在60%以上，大致相当于我国用的每3度电里面就有2度是直接通过市场交易方式形成的。市场经营主体也像雨后春笋般涌现。在发电侧，从煤电、新能源发电，到气电、核电、水电，都积极入市；在用户侧，全部工商业用户进入市场，独立储能等新主体新模式新业态蓬勃发展，多元主体有序参与的市场格局基本形成。 下一步，国家能源局将继续用好市场“看不见的手”和政府“看得见的手”，用更优配置、更高水平的电力供应，促进实体经济和新兴产业发展，努力将全国统一电力市场建设成全国统一大市场的排头兵，助力我国经济行稳致远。 杜忠明：能源消费结构调整 生产结构绿色转型 国家能源局电力司司长杜忠明表示，“十四五”以来，以电动汽车等“新三样”为代表的先进制造业，以及以人工智能、大数据等为代表的数字产业带动了我国用电需求的快速增长。2024年，我国新能源整车制造用电量同比增长34.3%，互联网和相关服务用电量同比增长20.5%，今年1—7月电动汽车充换电服务用电量同比增长超40%。这些数字都说明了新兴产业的发展有效提升了电能在能源消费中的比重，促进了能源消费结构的调整，也带动了能源生产结构的绿色转型。 从能源生产结构看 ，我国持续加大非化石能源供应，积极发展多能互补，加速推进能源绿色低碳转型，“十四五”以来非化石能源发电量占比提高了5个百分点以上。风电光伏充分发挥转型“主力军”作用，今年上半年，风光发电量的增量超过了全社会用电量增量，也就是说，全社会用电量新增部分都是通过“风吹、日晒”获得的。 从能源消费结构看 ，“十四五”以来，电能占终端能源消费比重提升4个百分点左右。为满足新能源汽车走进千家万户带来的用电需求，国家能源局大力推动充电基础设施建设，截至7月底，我国充电基础设施数量达1669.6万个，是“十三五”末的10倍，规模世界领先。同时，国家能源局积极鼓励“开绿车、用绿电”，通过绿证绿电交易等方式，为新能源车主提供绿电服务，组织相关省份开展车网互动应用试点，电动车化身“移动充电宝”，支持用电“削峰填谷”。目前全球有一半以上的新能源汽车行驶在中国，绿色低碳的出行理念和能源消费方式已经深入人心。 关于人工智能等新业态的用电问题，有人说“算力的背后是电力”，的确，人工智能等新兴产业的快速发展离不开可靠、绿色的电力保障。国家能源局有序推动绿电和算力深度融合，根据算力基础设施布局，统筹新能源集成式发展、绿证绿电交易和绿电直连等方式，让数据中心更多使用绿色电力。 下一步，国家能源局将以“十五五”新型电力系统规划为引领，坚持电力适度超前的原则，积极引导合理能源消费和绿色能源消费，有力支撑经济社会发展和人民群众美好生活的用电需要，努力实现从“用上电”到“用好电”的转变。

“车规级的顶点是航空级的起点。航空电池不仅难在单一指标，更难在多项极致性能的平衡。”在与财联社记者交流中，正力新能总裁陈继程将航空动力电池的特征概括为“三高一快”，即高安全、高能量密度、高功率和快充能力。 该理念也已成为行业公认的航空动力电池核心指标。航空动力电池，被看作是飞行器的“心脏”，它不仅承担着为电动飞机（如电动固定翼飞机、eVTOL等）提供动力的重任，更直接关系到其安全性。 基于此，适航审定过程中，民航局对电池安全提出了诸多超常规要求，适航取证也被视作是航空动力电池领域的“大考”：需要通过民航局对产品设计、生产体系、质量控制等全环节的严苛审查，取证难度大、周期长、成本高。 汽车动力电池已成红海，正力新能把目光抬向了天空。今年8月，正力新能在常熟总部召开航空动力电池系统适航取证与量产交付发布会，宣布其正式向飞行器客户开启批量化交付。 需要注意的是，当前航空电池市场仍处于起步阶段，还需解决单套成本高昂且尚未形成规模化生产的难题，但更长远的目标是，随着国家低空经济政策放开，空域管理优化和基础设施的不断完善，一个万亿级市场正在逐步打开。 航空动力电池实现量产交付 今年8月，正力新能在常熟总部召开航空动力电池系统适航取证与量产交付发布会，其独家供应的航空动力电池系统随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功斩获中国民航局颁发的适航证，正式开启批量化交付。 据了解，由正力新能向零重力飞机工业独家供应航空动力电池系统的RX1E电动固定翼飞机是中国首款双座电动固定翼飞机，核心零部件100%国产化，已安全飞行超25000小时。 在电池技术方面，该量产航空动力电池系统采用了双重半固态技术，进一步提高了电池的安全性能和大倍率放电能力，不仅在原有基础上实现了飞行时间和续航里程的大幅提升，同时还延长了使用寿命，优化了快充能力并成功通过严苛的热扩散测试。 通过多项关键性能的提升，正力新能为RX1E的商业化落地应用、顺利通过适航审定提供了关键技术支撑。 正力新能主营产品包括动力电池产品和储能电池产品，也是最早布局航空动力电池的企业之一。2023年5月，公司发布业内首个“三高一快”飞行器电池。该电池单体能量密度达到320Wh/kg，支持20%低电量时12C高倍率放电，可15分钟内充满80%电量，达到ppb级航空安全标准。 据陈继程透露，公司正按工信部规划推进能量密度提升计划，目标在2030年前达到电芯层级500Wh/kg的技术指标。 但不能忽视的是，当前航空动力电池产业仍处于发展初期，面临单套生产成本高昂与规模化生产尚未形成的双重挑战。即便按照千万级的采购规模测算，航空电池的单价仍显著高于汽车电池。 陈继程对财联社记者称，虽然航空动力电池尚处发展早期阶段，研发投入较大，但因为正力新能的主营业务规模与利润快速增长，相关研发成本仍在可接受范围内，而航空动力电池业务带来的技术牵引作用和品牌增值效果等无形资产收益，远超其成本负担。 他进一步表示，动力电池在飞机与汽车领域的定位上，二者实则相辅相成。航空电池若能实现高标准突破，反而能够反哺车规级电池技术发展——通过探索更严格的安全边界和性能极限，为车用电池提供技术溢出效应。这种双向赋能的关系使得两类电池的安全标准相互促进、深度融合。 “既跑马拉松，又当拳击手” 虽然车用动力电池与航空动力电池看似同宗同源，但后者绝不是优化后照搬即可。事实上，航空动力电池长期面临“高能量密度、高充放电倍率、高安全性”黄金三角难以兼顾的难题。 传统锂电池要实现“起飞”，首先要面临在追求极致性能时陷入安全性风险提升的挑战，提升能量密度所需的活泼电极材料会加剧副反应风险，大电流充放电产生的热量积累又威胁系统稳定性。因此，严苛的安全标准要求对每一个潜在失效模式进行精准管控。 据陈继程介绍，车用和航空动力电池在两个应用场景，对应两个安全维度：汽车用电池的安全失效率为百万分之一（ppm），而航空电池则需达到十亿分之一（ppb）级别，且基于航空飞行的特殊特点，即便电池包内任意位置，哪怕是两颗相邻的电芯同时起火，整个电池包也绝不能出现火势蔓延的情况，这两个方面的要求均远高于车用电池。 正力新能首席科学家江柯成对财联社记者表示，航空动力电池与车用动力电池，在电芯结构、制造工艺上，有相近之处，标准化设计有助于降低成本。 在正负极材料和电池包结构上，因为航空动力电池对能量密度和安全性要求更高，因此和当前车用动力电池差异较大，材料上会用到超高镍正极和高硅负极，以及固态电解质；结构设计上会采用热电分离等方案。 高能量密度决定其续航时间，在功率方面又要兼具爆发性的特点。基于种种苛刻的要求，公司管理层在与财联社记者交流时，将航空动力电池的要求概括为“既跑马拉松，又当拳击手”。 具体而言，在航空动力电池的设计上，需要从材料选择、电芯设计到系统架构等各个层级都进行针对性的设计。 据陈继程介绍，航空动力电池必备的条件首先是更高能量密度。当前一般的纯电动电池能量密度通常小于250Wh/kg，而航空电池一般至少需大于300Wh/kg，正力新能现已量产的方案进一步达到了大于320Wh/kg的水平。 就功率而言，公路上使用的车用电池平均放电倍率小于0.33C，峰值一般为5C；相比之下，航空电池的平均放电倍率普遍大于1C，峰值则大于12C，且该12C的要求是在电量仅剩20%的情况下仍要满足：当飞机处于低电量状态时，仍须具备足够的功率以确保能够安全降落。 在快速补能特性方面，则与商用电动航空的运营模式密切相关。由于电动航空以运营为主，且前期投入巨大，因此对飞行器的运营效率有着极高的要求，绝不允许出现飞机等待充电的情况。故而，对充电速度提出了非常高的标准。 开发低空经济落地模式 随着新能源技术的迅猛发展与政策红利的持续释放，越来越多的动力电池企业正加速涌入航空赛道。从车规级到航空级的跨越中，企业通过材料体系升级、结构设计优化和系统集成创新，逐步攻克了极端工况下的热管理、安全防护与轻量化难题，推动着电动飞机从试验阶段向商业化运营迈进。 目前，低空经济应用场景还处在不断开发中。零重力飞机工业负责人石红表示，专注于电动固定翼飞机（eCTOL）和电动垂直起降飞行器（eVTOL）等绿色航空产品的开发，其核心产品锐翔RX1E-A是中国首款拥有完全自主知识产权的电动轻型运动类飞机。 该款机型的核心零部件100%国产化，具备低运营成本、零碳排放等特性，目前已收获超百架确定订单及千余架意向订单，正式迈入规模化量产阶段。当前，零重力飞机工业正以该机型为支点，积极构建“低空+文旅”等创新场景，布局绿色航空飞行营地网络。 石红对财联社记者表示，从载人应用的角度看，电动新能源航空器目前主要有电动固定翼飞机（eCTOL）和电动垂直起降航空器（eVTOL）两条赛道。 未来，零重力还将计划与正力新能共同开展eVTOL机型的动力电池开发和使用，服务百姓日常出行、低空旅游观光，以及飞行驾驶培训等领域的需求。 电动航空的发展与低空经济崛起紧密相连，而安全、高效、可规模化的动力系统是低空经济落地的核心前提。 对此，陈继程对财联社记者表示，在规划方面，针对倾转旋翼等前沿构型的技术难点，公司采取渐进式发展路径：现阶段重点推进固定翼飞机的纯电解决方案，满足旅游景点观光、护林巡查等场景需求；未来则探索混动模式，通过电池负责起降阶段、氢燃料支撑巡航的创新方案，实现400-600公里航程的突破。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM全球电池技术大会-主论坛 上，SMM高级咨询项目经理朱健围绕“破局与重构：全固态电池 - 从材料到应用的系统性革命”的话题作出分享。他表示，SMM预计，到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。在固态电池的应用领域中，预计未来消费场景有望率先突破，电动汽车行业未来固态电池发展潜力最大。不过目前固态电池的发展依旧面临着来自供应链、成本及经济性以及材料及生产制备等多方面的挑战。整体来看，目前全固态电池仍处于发展早期阶段，未来其发展情况需要全产业链通力协作。 全固态电池发展前景广阔 为什么我们需要固态电池？- 安全性及能量密度 固态电池未来发展增速如何？（1/2）- 全球全固态2035年渗透率逼近10% 全球锂离子电池需求量方面，SMM预计，到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 固态电池未来发展增速如何？（2/2）- 消费场景率先突破，EV潜力最大 分不同的消费领域来看，新能源汽车行业，预计到2030年，固态电池的渗透率有望达到5%左右。主要是因为高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 储能板块，预计到2030年，固态电池在储能领域的渗透率或在2%左右，主因储能市场对电芯成本敏感度较高，仅部分价格敏感度较低且极度注重安全性的场景使用固态电芯，短期内需求量有限。 消费（e.g. 3C数码, eVOTL）板块，预计到2030年固态电池的渗透率有望达到12%左右，主因3C数码消费电池由于体积限制，对于能量密度要求更高，叠加用户体验升级等因素，成为固态电池商业化落地的试验田，渗透率先突破10%。 固态电池可以做何种路线细分？- 氧化物/聚合物/硫化物 分为氧化物、聚合物以及硫化物：硫化物综合表现最佳，但需突破成本问题 未来各个技术路线市场规模如何？- 硫化物逐步成为主流路线 提及未来全球固态电池市场规模分路线的市场占比预测，SMM预计，硫化物路线占比或将达到43%左右，逐步成为固态电池的主流技术路线；聚合物路线的占比在24%左右，氧化物路线在5%左右。 但固态电池发展仍面临重重挑战 固态电池目前面临哪些挑战？- 供应链 固态电池目前面临哪些挑战？- 成本及经济性 全固态电池生产成本目前主要来自于固态电解质 据SMM对当前去安固态电池生产成本的拆分情况来看， 当前全固态电池生产制造成本约为传统液态锂电池的 6~8倍。 但长期来看需要“多管齐下”方可匹敌现有锂电池成本 固态电池目前面临哪些挑战？- 材料及生产制备（1/3） 材料及生产制备方面，固态电池面临固态电解质成膜问题、硫化物电解质反应（与硅基负极）问题、硫化物固态电解质高温分解H 2 S问题、固固界面接触问题、生产环境控制问题、压力设备控制问题、运行压力控制（装车运行压力控制）问题、锂金属：充电过程不均匀沉积导致枝晶的问题以及硅基负极：膨胀等问题。 因此，为什么我们说固态电池还没有那么快？ So, where are we? – 全固态电池目前仍处于发展早期阶段 展望未来，固态电池的发展需要全产业链通力协作 展望未来，SMM认为，固态电池的发展需要上游原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作！ 硅基负极材料 预计CVD硅碳2025年开始放量，突破千吨级市场规模 市场预测：2025年 ，CVD硅碳市场规模将大幅增长至1,500吨，增速超过300%；2030年，市场规模将增长至80,000吨。 2025年增量： •3C应用： 荣耀、华为、VIVO、OPPO 等手机应用进一步商业化，渗透率扩大 ；电动工具逐渐配套 •EV应用：46系电池、固态电池研发持续推进 ，实验规模放大使得用量增长。 •掺杂比例提升： 目前整体CVD硅碳掺杂比例为5%-10%， 预计2025年提升至15%。 产业链进一步完善是关键因素，原料、工艺成熟度持续提升 原料：硅烷气持续降本，多孔碳一致性持续提升 硅烷主要应用于光伏组件、半导体行业，CVD硅碳为新兴增量应用； 硅烷大幅降价主要因为供应大量过剩，预计2025年将延续降价。 多孔碳： 多孔碳性能（孔径、孔容、孔隙率）直接决定硅碳产品性能 ，目前为非标准品，占CVD硅碳生产成本的 35-45% 考虑到一致性要求，多孔碳由生物质向树脂基转变。 生物质多孔碳（如椰壳）的天然孔隙结构使其在形貌、孔结构、一致性方面表现较差，但树脂基多孔碳由于树脂成本更高，价格较高。 设备：流化床规格持续增大 中试级流化床： 工艺重点在于生产参数控制（温度、时间、气流速率）；中试级20KG流化床设备基本成熟，目前约65万元/台，持续降价中。 商业级流化床： 大装置（100KG、250KG）预计2025-2026年可逐步落地 ，目前可能导致硅烷沉积不均匀，且也存在安全性问题， 良率、硅烷利用率、安全性等仍待解决。 但是目前CVD硅碳性价比较低，降本任重道远 》点击查看 2025SMM全球电池技术大会 专题报道

8月26日，双登集团股份有限公司（证券简称：双登股份；股份代码：06960.HK）首次公开发行H股上市仪式在香港联合交易所成功举行，公司正式登陆主板，以全新姿态亮相国际资本市场，开启全球化发展新征程。 据悉，招股期，双登股份国际配售18.75倍，吸引了145家国内外著名的主权中长线基金的热烈追捧，个人投资者认购倍数达到3886倍。 根据此前招股书信息，此次港股上市，双登股份拟将募集资金净额用于在东南亚兴建锂离子电池生产设施，未来用于生产供数据中心用电池，借此培育公司业务的第二增长支柱；在泰州建立研发中心，重点研究及开发提高储能电池寿命、固态电池、钠离子电池、BMS技术等；同时加强海外销售，以增强全球影响力、更好地服务海外客户并促进国际销售。 资料显示，双登股份于2011年在江苏省泰州市成立，是大数据及通信领域能源存储业务企业，专注于设计、研发、制造和销售储能电池及系统。凭借对通信基站、数据中心、电力储能等领域储能客户十余年的服务经验，双登股份充分受益于大数据时代带来的行业增长机遇。 截至2024年末，双登股份共服务了五家全球十大通信运营商及设备商、近30%全球百大通信运营商及设备商。 根据弗若斯特沙利文的数据，2024年，双登股份在全球通信及数据中心储能电池供应商中出货量排名第一，市占率达11.1%。根据弗若斯特沙利文以新增装机容量计算，2024年公司在全球储能电池供应商中排名第十二，市场份额达到2.5%。 业绩方面，2022年-2024年，双登股份分别实现营业收入40.72亿元、42.6亿元、44.99亿元，对应归母净利润分别为2.81亿元、3.85亿元、3.53亿元。 电池网注意到，双登股份登陆港股同日，新能源巨头阳光电源（300274）抢先发布公告，拟发行境外上市外资股（H股）股票并申请在香港联合交易所有限公司主板挂牌上市。公司将充分考虑现有股东的利益和境内外资本市场的情况，在股东会决议有效期内（即经公司股东会审议通过之日起24个月或同意延长的其他期限）选择适当的时机和发行窗口完成本次发行并上市。 今年以来，电池新能源领域企业赴港上市热情高涨，仅8月，就有格林美、英发睿能、岚图汽车、立讯精密、美锦能源、卧龙电驱等官宣赴港上市新动态。 另据瑞恩资本8月22日消息，港交所CEO陈翊庭于8月20日在港交所中期业绩发布会表示，今年上半年香港新股市场“挺火爆”，到目前为止，港交所已经完成逾50宗IPO，融资额也接近170亿美元，这个成绩使交易所目前在全球IPO排名中处于领先地位。目前正在排队申请IPO的企业接近230家。

【乘联分会：上半年新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到82.6%】 乘联分会发布2025年6月汽车智能网联洞察报告，2025年1-6月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到82.6%，16万以下市场中智驾装车率进一步增长。随着技术的跃进式提升，叠加硬件和软件成本的不断下降，智能驾驶辅助功能搭载率不断提升。（财联社） 【岚图高管：新能源汽车业内卷 行业利润率仅5%左右】 岚图汽车COO蒋焘表示，新能源汽车行业内卷不完全是低价竞争，更体现在整个行业利润率很低，在5%左右。他认为，汽车主机厂不可能开发所有产业相关技术，很多技术依赖于供应链企业。如果因为延长付款账期等使得供应链企业处于亏本状态，它们就没有资金投入到新产品新技术研发，就使整个行业难以高质量发展。因此需要让供应链企业保持合理利润率，有比较稳定现金流，让它们有部分资金投入产品研发迭代。 【华达科技：获得国内汽车制造企业和新能源电池企业项目定点】 华达科技(603358.SH)公告称，近期获得国内汽车制造企业和新能源电池企业（统称“客户”）项目定点，为客户提供各型汽车零部件产品。公司获得国内7家客户的16个项目定点，主要为合资品牌和国内自主品牌主机厂，涉及车身零部件产品，预计生命周期为5-8年，生命周期总销售金额预计为26亿元；公司控股子公司江苏恒义工业技术有限公司获得3家客户的5个项目定点，预计生命周期为2-3年，生命周期总销售金额预计为6亿元；全资子公司华汽新能源科技（江苏）有限公司获得7家客户的8个项目定点，预计生命周期为3-6年，生命周期总销售金额预计为3亿元。这些项目预计对公司未来年度的营业收入和经营效益产生积极影响，但实际销售金额将与客户汽车实际产量等因素相关，存在不确定性。（财联社） 【海关总署：通过创新监管模式 让进口矿产品、出口锂电池通关时长压缩了80%以上】 海关总署副署长赵增连8月25日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上介绍，商品出入国门之际，海关严把质量安全关，主要是从“创机制、强监管、保安全、优服务”几个方面做好相关工作。一是以机制创新让风险防控更加高效。二是以强化监管让国门安全更有保障。三是以安全可靠让人民群众更加放心。四是以优化服务让外贸企业享惠便利。海关总署不断增强政策供给能力和水平，为企业降本增效。通过创新监管模式，让进口矿产品、出口锂电池通关时长压缩了80%以上。（财联社） 【珠海冠宇：拟投资20亿元建设新型锂电池生产建设项目】 珠海冠宇(688772.SH)公告称，公司计划以自有资金或自筹资金约20亿元，利用已建厂房实施新型锂电池生产建设项目，投资建设新型钢壳量产线。该项目旨在提升公司产品核心竞争力，满足客户需求，巩固并扩大现有市场份额。项目建设周期预计为12个月，资金来源为自有或自筹资金。（财联社） 【久吾高科：中标8150万元盐湖提锂膜处理系统项目】 久吾高科(300631.SZ)公告称，公司中标国投新疆锂业有限公司罗布泊盐湖老卤提锂综合利用扩能改造工程-膜处理系统采购项目，中标金额8150万元，占公司2024年度经审计营业收入的比例为15.28%。公司已收到项目的《中标通知书》，尚未签署正式合同。（财联社） 相关阅读： 赣锋锂业：目前公司锂盐产品库存约为一周左右 处于极低水平 国际能源巨头押注固态电池 中科深蓝汇泽获沙特阿美Pre-A轮战略投资【SMM分析】 SMM 新能源锂电六氟磷酸锂、电解液材料库存周期指数：为企业提供全方位库存管理工具 电解钴报价单周下跌1000元 硫酸钴企业继续挺价 钴盐涨势能否维持？【周度观察】 【SMM分析】7月中国锂辉石进口75.1万吨 环比增加30.4% 折合碳酸锂约 6.7 万吨 【SMM分析】7月中国氢氧化锂出口量级降幅显著 才1248吨 【SMM分析】锂电产业全景图 【SMM分析】动力电池重大突破，中国科学家研制出600Wh/kg超高能量密度金属锂电池 辉能科技固态电池新进展 第四代固态锂陶瓷电池平台落地【SMM分析】 【SMM分析】中国的锂电回收行业在新法规和市场压力下面临挑战 中汽创智全固态电池技术突破 中国抢占下一代动力电池制高点【SMM分析】 美国Standard Lithium固态电池项目进展 与Telescope Innovations合作产出硫化锂【SMM分析】 【SMM分析】2025年7月中国未锻轧钴进出口量环比小幅上涨 【SMM分析】2025年7月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降27% 【SMM分析】7月三元正极进出口量出炉，出口环增2% 【SMM分析】三元前驱体7月出口情况解析 【SMM数据】2025年7月六氟磷酸锂出口量环比增长13% 7月国内磷矿石进口量环降三成 约旦取代埃及成最大供应国【SMM分析】 【SMM分析】7月人造石墨进出口量级均呈下滑走势 中科院孵化的固态电池破局者 卫蓝新能源360Wh/kg电芯领航千公里续航时代【SMM分析】 SMM：全球镍钴锂分析 黑粉进出口政策落地后市场表现及趋势【SMM电池回收】 九江庐山市盛全固态电池生产项目签约 总投资8.5亿元【SMM分析】 固态电池政策法规之——《新型储能制造业高质量发展行动方案》【SMM固态电池政策法规】 本周（8.11-8.15）海外锂要闻【SMM新能源海外周度要闻】 【SMM分析】本周中国磷酸铁锂市场小结 清陶能源固态电池布局提速 多基地扩产落地多车企合作深化【SMM分析】 Blue Solutions 固态电池技术和研发路线图 四代五代各有特点【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂涨价牵动锂电供应链：磷酸铁市场在旺季与成本博弈中何去何从？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】

港交所网站信息显示，8月20日，四川英发睿能科技股份有限公司（下称“英发睿能”）递交IPO申请，中信建投国际、华泰国际为其联席保荐人。 资料显示，自2016年成立起，英发睿能即专注于光伏电池片的研发、生产和销售，在四川宜宾和绵阳、安徽天长，以及印度尼西亚拥有四个生产基地。 产能布局方面，2022年6月，英发睿能开始建设在四川宜宾的生产基地，成为首批入驻的光伏企业。 截至2025年4月30日，英发睿能的产能主要包括N型TOPCon电池片32.7GW年产能（基于截至2025年4月30日的产能10.9GW年化计算）。 英发睿能表示，目前公司产能均已转换为市场主流的182mm型号及以上大尺寸电池片，在光伏产业新城四川宜宾布局了较大规模的N型TOPCon产能电池片产能，充分利用宜宾的光伏集群效应及区域资源，与同样在宜宾开展业务的产业链上下游厂商深度协同。 此外，英发睿能2024年还在印度尼西亚设立了首个海外制造基地，定位为辐射东南亚、中东及欧美市场的重要枢纽。公司计划建设印尼基地二期，到2026年6月再新建五条生产线，新增年产能达到3GW。 据市场咨询机构弗若斯特沙利文数据，按2024年的出货量计，英发睿能是全球第三大N型TOPCon电池片专业化制造商，全球市场份额达14.7%。 业绩方面，2022年至2024年，英发睿能营收分别为56.43亿元、104.94亿元和43.59亿元，2025年前4月录得营收24.08亿元。2023年到2024年，公司营收大幅下滑58.5%，主要系P型PERC电池片业务退出所致。2022年至2024年，公司净利润分别为3.5亿元、4.1亿元以及-8.64亿元。2025年前4月，英发睿能净利润回正，达到3.55亿元。 客户方面，英发睿能的主要客户为光伏组件制造商，2022年、2023年、2024年以及截至2025年4月30日止四个月，来自公司五大客户的收入分别为人民币28.083亿元、人民币59.231亿元、人民币23.843亿元及人民币9.508亿元，分别占公司同期总收入的49.7%、56.5%、54.7%及39.6%。同期，来自公司最大客户的收入分别占公司总收入的19.7%、24.4%、20.5%及12.2%。

据“微东兴”发布消息，位于四川省内江市东兴区的正望新材料（内江）有限公司（简称：正望新材料）年产3万吨新能源用石墨材料生产线项目正处于最后冲刺阶段。 据介绍，该项目特种石墨新材料加工厂房和硅碳负极材料专用设备研发制造厂房陆续完工，设备正进场安装，计划今年10月投产，二期项目准备工作正在积极进行，建成后将用于生产硅碳负极材料。 项目新增硅碳负极材料生产线，整体涵盖等静压石墨制品生产、树脂基CVD气相沉积法硅碳负极材料生产及专用设备研发制造三大板块。 资料显示，正望新材料成立于2024年3月，位于四川省内江市，是一家以从事非金属矿物制品业为主的企业，由青岛正望新材料股份有限公司100%持股。

8月22日，由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM全球电池技术大会 圆满落幕！ 此次大会设置了 一个主论坛以及一个新型电池技术论坛 ，一众业内大咖、知名学者以及企业代表们围绕 承铅酸之势，拓钠电新局-钠电闯新路、铅炭储能电池研究进展、破局与重构 全固态电池——从材料到应用的系统性革命、高质量石墨烯材料在电池应用技术的研究及产业化进展、新型电力系统背景下储能电池的技术演进、改善铅酸蓄电池寿命的途径、钠电池在启停/启动领域的应用探究、钠离子电池特性及应用探讨 等话题展开了精彩的分享！ SMM将全程对本次会议进行文字、图片直播，点击下图可查看图片直播回放！ 》点击查看图片直播 》点击查看会议专题报道 大会主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM CEO 卢嘉龙 8月21日主论坛嘉宾发言 节能环保产业投资推介 发言嘉宾： 江苏省邳州高新技术产业开发区招商二局 局长 黄辉 嘉宾发言 发言主题：钠离子电池关键材料及补钠剂研究进展 发言嘉宾：中国有研科技集团/有研（广东）新材料技术研究院/瓦时动力（广东）科技有限公司 教授、博士生导师/纳米能源共性技术青年总师/钠离子电池研究室主任/首席科学家 肖必威 发言主题：科技赋能 新质未来__新春兴助力邳州市高新区高质量发展再创辉煌 发言嘉宾：江苏新春兴集团副总裁 马永刚 发言主题：承铅酸之势，拓钠电新局-钠电闯新路 发言嘉宾：国家动力与储能电池质量监督检验中心高级顾问 伊晓波 二次电池主要应用市场分析 汽车市场： 截至2024年，国内汽车保有量为3.53亿辆，新能源汽车占8.9%；全球汽车保有量为16亿辆，新能源汽车占3% 市场分析 燃油汽车未来三年市场需求增速有所下降。 增程式、插电式电动汽车成为新能源车发展主流； 》伊晓波：钠离子电池多场景应用分析 在未来二次电源市场前景广阔 发言主题：铅炭储能电池研究进展 发言嘉宾：超威集团研究院 铅酸分院院长 黄伟国 传统铅酸储能电池的优势： （1）本征安全，管理系统与消防要求相对较低； （2）产业链完整，制造工艺成熟； （3）回收再生利用率高，残值高，回收再生工艺与产业链成熟。 》专家帖：铅炭储能电池核心技术优势 铅炭储能电池的研究进展 发言主题：破局与重构 全固态电池——从材料到应用的系统性革命 发言嘉宾：SMM高级咨询项目经理 朱健 SMM高级咨询项目经理朱健围绕“破局与重构：全固态电池 - 从材料到应用的系统性革命”的话题作出分享。他表示，SMM预计，到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。在固态电池的应用领域中，预计未来消费场景有望率先突破，电动汽车行业未来固态电池发展潜力最大。不过目前固态电池的发展依旧面临着来自供应链、成本及经济性以及材料及生产制备等多方面的挑战。整体来看，目前全固态电池仍处于发展早期阶段，未来其发展情况需要全产业链通力协作。 》SMM：2030年固态电池在消费电子领域有望率先突破 但未来挑战重重！ 8月22日 主论坛嘉宾发言 发言主题：高质量石墨烯材料在电池应用技术的研究及产业化进展 发言嘉宾：广东一纳科技有限公司 总经理、总工程师； 中山大学博士、博士后； 高级工程师 王建兴 电池行业背景 数据显示，近年来我国新能源汽车保有量及锂电池导电剂出货量均逐年攀升。且据2023 年我国锂电池负极材料出货量结构占来看，硅基负极材料占比来看，人造石墨和硅基负极材料占比高达85%左右。 由此可见，正负极材料的性能提升是高能量密度动力电池发展的重要方向，新型导电材料发展前景巨大。 》高质量石墨烯材料在电池应用技术的研究及产业化进展 发言主题：低成本聚阴离子钠离子电池的可期优势 发言嘉宾：武汉大学教授、博士生导师/教育部长江学者 曹余良 发言主题：新型电力系统背景下储能电池的技术演进 发言嘉宾：奥冠集团董事长 孟祥辉 发言主题：大容量高安全铝基铅炭长时储能电池制备技术与应用 发言嘉宾：昆明理工大学 教授 黄惠代替 郭忠诚教授发言 发言主题：铅酸电池制造的新工艺：数值模拟及其启示 发言嘉宾：东南大学教授 雷立旭 铅酸电池的优缺点 •铅酸电池是安全的 •已为机要部门默默服务百年 •柴油潜艇的水下航行能源 •铅酸电池价廉物美 •已为普通百姓安全服务十余年 •铅酸电池是全球回收资源化、循环生产做得最好的工业产品 •铅酸电池功率密度和能量密度低、循环寿命短 整体来看，铅蓄电池缺点突出，但不致命！ 》铅酸电池制造新工艺：数值模拟及其启示【SMM电池技术会】 发言主题：改善铅酸蓄电池寿命的途径 发言嘉宾：高级工程师 柴树松 铅酸蓄电池广泛应用于国民经济的各个方面。对社会文明和进步起到了重要的作用。在各种电源快速发展的今天，铅酸蓄电池仍以良好的稳定性、安全性、高性价比和低成本回收利用的优点，在各方面广泛应用。 任何电池都有寿命终止的时候，铅酸电池也不例外。达到预期的寿命一般认为是正常的寿命终止，达不到预期就是有差距或有问题的电池。铅酸蓄电池的寿命仍然符合短板规律，就是寿命终止的原因是由蓄电池短板因素造成的。当然在不同条件和环境中使用的蓄电池，即使同一批次，可能短板的因素也不同。 蓄电池短板可从大量的统计分析中得出，最好的办法是用失效电池分类统计，做出柱状图，排首位的肯定是短板。 》专家分享：影响铅蓄电池寿命的因素 如何寻求改善？ 新型电池技术论坛 发言主题：钠电池在启停/启动领域的应用探究 发言嘉宾：湖南丰日电源电气股份有限公司博士；中国储能协会专家；湖南电池协会专家；丰日钠电池制造部总经理 沈 智 市场战略 钠离子为什么要被产业化？ 特性1： 钠离子电池的倍率性能强； 特性2：钠离子电池可以宽温域场景使用； 特性3：钠离子电池的循环寿命长； 特性4：钠离子电池的安全性能高； 特性5：钠离子电池的材料成本低。 钠电市场前景 预计2030年中国钠电出货量或达216.2GWh左右；需求量方面，预计2030年中国钠电需求量预计或在347GWh左右。 钠电凭借差异化的技术优势已稳定占据一部分市场(安全、长寿命、高低温耐受性、倍率)，替代传统的铅酸和铁锂电池解决方案。 》钠离子电池在启停/启动领域应用探究 启停领域市场规模如何？ 发言主题：钠离子电池特性及应用探讨 发言嘉宾：无锡盘古新能源有限责任公司CTO 衣守忠 SIBs应用 发掘优势、规避短板、不要矮化为锂电“经济版版” 最先落地的市场：E-bikes 安全、低温是二大优势； “三电”电机、电控、充电器调整相对容易； 层氧体系的成本差距不是很大，安全性可以接受。 》钠离子电池特性及应用探讨 钠电池可应用于哪些场合？ 发言主题：聚阴离子型钠离子电池正极材料产业化探索 发言嘉宾：江苏大学；英钠新能源副教授、硕士生导师；创始人、董事长 王亚平 发言主题：低成本芦苇基钠电硬炭负极技术开发及产业化应用 发言嘉宾：中南大学博士 陈杰代替张磊副教授发言 发言主题：低温高功率硫酸铁钠电池开发进展 发言嘉宾：江苏众钠能源科技有限公司产品技术总监 闫 虎 钠离子电池当前电困境及破局方向 当前困境： 锂电冲击、成本优势未显现，能量密度低； 破局方面： 低温、倍率、安全。 在锂电未能覆盖的场景，钠电以耐低温、高倍率等差异化优势，局部突破，打破钠电困境。 》低温高倍率硫酸铁钠电池开发进展 会场花絮 》点击查看更多会议花絮 至此， 2025SMM全球电池技术大会 圆满落幕！ 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看 2025SMM全球电池技术大会 专题报道

SMM8月25日讯： 据海关总署最新数据显示，2025年7月果壳炭进口量11092.3吨，环比减少3%，同比减少31%。果壳炭6月进口均价为653.97美元/吨。5月进口均价为652.95美元/吨，果壳炭进口均价环比持平。但仍处于历史高价位置。 近期，果壳炭（以椰壳炭为主）进口价格上涨是多重因素叠加的结果。2025 年 1 月，美西航线大柜运价上调 1000 - 1600 美元，美东航线涨幅达 1050 - 1175 美元，直接推高进口成本。从供应端来看，东南亚作为全球椰壳主要来源地，2024 年遭遇多重自然灾害，泰国因干旱和病虫害导致香椰减产，菲律宾、印尼等国的椰子产量也受到影响，这使得椰壳原料供应减少，进而导致椰壳炭化料供应短缺。自 2024 年下半年以来，印尼、菲律宾等主产国的椰壳炭化料供应商普遍采取 “限量提价” 策略，进一步加剧了供应紧张的局面。截至 2025 年 7 月，进口椰壳炭化料含税进厂价已突破 8000 元 / 吨大关。 下游需求方面，呈现出爆发式增长的态势。椰壳炭因天然多孔结构成为钠电硬碳的理想原料，每 GWh 钠电池需消耗约 1500 吨椰壳炭化料。随着钠电芯的需求逐渐放量，对于椰壳炭的需求也随之大幅增加。在环保领域，水处理、空气净化等传统领域对椰壳活性炭的需求持续增长。例如，2024 年中国饮用水净化用活性炭市场规模同比扩大 25%，而椰壳炭因杂质少、吸附效率高，成为高端净水设备的首选原料。中国 “双碳” 战略要求活性炭企业使用高固定碳原料（≥70%），越南低质炭化料因无法满足碳排放核算需求被逐步淘汰，进口需求集中转向印尼、菲律宾等高质量来源国，这也在一定程度上加剧了供应紧张，推动价格上涨。2024 年离岸人民币对美元汇率贬值 0.85%，2025 年 5 月进一步跌破 7.3 关口，以美元计价的进口成本同步上升。例如，印尼椰壳炭到岸价从 2024 年初的 450 美元 / 吨升至 2025 年 5 月的 580 美元 / 吨，汇率因素贡献约 15% 涨幅。 中国海关对进口椰壳炭的杂质含量、活化程度等指标加强查验，2024 年因成分不符被判定为 “固废” 的退运案例同比增加 40%，企业为规避风险倾向于采购高价优质原料，进一步推高市场均价。 短期内，椰壳炭进口价格仍将维持高位运行。钠电行业需求刚性增长，而东南亚原料供应恢复缓慢，海运成本也居高不下，这些因素都将支撑价格。长期来看，随着印尼、菲律宾等国扩产计划落地（如印尼 2025 年计划新增 10 万吨椰壳炭产能），以及生物质替代原料（如竹基炭、秸秆炭）技术成熟，价格有望逐步回落。但在替代原料技术真正大规模应用之前，果壳炭进口市场仍将在高位波动中寻求新的平衡。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875