昔日明星股石大胜华(603026.SH)仍未能走出周期底部。昨日晚间，石大胜华发布公告，称预计公司上半年亏损，部分产品价格下跌叠加新产能未达产是亏损的主要原因。 石大胜华公告称，公司预计2025年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损5200万元到6000万元，与上年同期(法定披露数据)相比，将减少9005.72万元到9805.72万元，同比减少236.64%到257.66%。公司上年同期归属于上市公司股东的净利润为3805.72万元。 对于公司今年上半年业绩表现不佳的原因，公司列举了几个原因，首先是武汉基地电解液装置产品正处于客户导入阶段，产量未达产，固定费用偏高；其次，今年上半年，C₅HO系列产品因产品价格下降导致利润降低。此外，二季度氟化锂和氟化锂的原材料碳酸锂产品价格下跌，导致公司利润降低。 市场端，今年3月，公司与宁德时代签订了《战略合作框架协议》，2025年宁德时代向公司采购电解液的需求预计10万吨。该协议为电解液供货的框架性协议。 资料显示，石大胜华新材料集团股份有限公司的主营业务是新能源材料领域，公司的主要产品是碳酸二甲酯系列、C₅HO、气体系列、其他产品系列、贸易业务系列。 随着主要产品产能的增加，公司主要产品溶剂价格不断下跌，业绩因此承压。从财报看，公司净利润已连续三年下跌。2022~2024年公司净利润同比分别下滑24.42%、97.90%、12.32%。 值得注意的是，6月27日晚间，石大胜华发布公告，近日公司收到中国证券监督管理委员会山东监管局出具的《决定书》，因在内幕信息知情人登记管理方面存在问题，决定对公司采取责令整改的行政监管措施，同时对董事长郭天明和董事会秘书吕俊奇出具警示函。

在官宣落地两年后，普利特（002324）湖南浏阳电池项目宣告终止！ 湖南浏阳102亿电池项目终止 6月30日晚间，普利特发布公告，公司控股子公司江苏海四达电源有限公司（以下简称“海四达”）与湖南浏阳经开区于2025年6月签订《招商项目合作合同终止合同》。由于近年来新能源行业宏观环境发生变化，双方协商一致决定终止该项目投资事宜。此次终止投资将导致公司退回相应的土地出让金、契税、保证金等。 电池网注意到，该项目最初于2023年6月签订，计划在湖南浏阳建设钠离子及锂离子电池与系统生产基地，但截至目前项目未开展实质性建设。 普利特当时发布的公告显示，该项目原计划在湖南浏阳经济技术开发区投资建设年产30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目，分三期建设：一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目；三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。 普利特表示，由于新能源行业宏观环境的变化，公司在新能源领域的战略方向也在不断进行优化。本次项目投资终止不会对公司现有的生产经营和业绩情况产生不利影响，也不会对公司新能源业务的发展带来影响。公司目前各方面经营情况良好，公司未来将会继续聚焦于钠离子电池和固态电池的战略发展，同时钠离子电池和半固态电池均与行业头部企业达成战略合作并陆续有订单交付落地。未来公司将力争成为钠离子电池和半固态电池的行业领先企业。 资料显示，2022年8月5日，普利特完成收购海四达79.7883%股权交割，正式切入电池领域，形成“新材料+新能源”双轮驱动的经营模式。 海四达成立于1994年，专注电池研发31年，覆盖关键材料、电芯、BMS和系统集成等核心技术，目前拥有圆柱年产能2.83GWh、方形年产能12.49GWh，合计年产能15.32GWh。 就在今年5月20日，海四达签订了《海四达马来西亚2.5GWh圆柱形动力电池生产基地项目合作协议》。消息显示，海四达马来西亚工厂的建设规划明确，预计6个月完成机电工程安装建设及设备安装调试工作，拟定于2025年第三季度正式投产。 海四达表示，该工厂将成为海四达海外首个实现量产交付的电芯工厂，其产品不仅能够满足东南亚市场的需求，还将辐射欧洲、北美等全球重要市场。 此外，海四达半固态电池于2025年3月底下线，正在与各行业客户进行批量产品认证，预计2025年将交付不少于1GWh。同时，公司钠离子电池采用聚阴离子体系路线，已获得相关订单。 拟10亿加码人形机器人等材料 终止电池项目的同时，6月30日晚，普利特还公告称，为加快公司发展战略布局，快速实现项目落地，公司出资设立全资子公司广东普利特新材料有限公司，并投资建设普利特塑料改性材料华南总部及研发制造基地，项目总投资10亿元，项目年产能预计40万吨。 公告显示，该项目分两期开发建设，项目一期生产含改性聚丙烯（PP）、聚酰胺（PA）、丙烯腈—丁二烯—苯乙烯塑料（ABS）和聚碳酸酯（PC）合金类的塑料改性等汽车线改性塑料产品，项目二期生产改性聚醚醚酮（PEEK）、改性聚苯硫醚（PPS）、液晶聚合物（LCP）和碳纤维增强材料等应用于低空经济产业链、人形机器人等非汽车线的改性塑料产品。 今年4月，普利特在其2024年业绩说明会上表示，公司改性材料业务板块主要产品包括通用材料类，工程材料类，特种工程材料类，主要应用于汽车零部件、电子电器、航空航天、二轮车、动力和储能系统、低空飞行、机器人等领域。目前公司拥有全球11大新材料生产制造基地，其中在建基地5个，预计年产能达到71万吨。其中天津15万吨的新材料工厂预计2025年底实现投产。 随着公司新材料业务新增产能建成投产，普利特汽车材料业务将有望继续快速稳定增长。 在改性材料领域，普利特是多家主机厂的主要材料供应商，其中传统车企包括宝马、奔驰、奥迪、大众、通用、福特、奇瑞、吉利、上汽、长安、长城、江淮、北汽等；新能源品牌包括比亚迪、赛力斯、广汽埃安、蔚来、理想、小鹏、零跑等。在车用改性材料方面，公司已成为国内改性材料行业领军企业之一。公司重点布局新能源汽车市场，不断加大研发投入，提升产品质量，提高公司产能，开拓下游客户，增加产品市占率。 同时在机器人、低空飞行等新兴市场方面，普利特多年战略性布局的特种工程材料和碳纤维复合材料，正在积极与客户进行产品的前端设计与开发验证工作。

SMM7月1日讯： 6 月，国内磷酸铁市场呈现稳中有增态势，产量环比微增 2%，同比大幅增长 56%。供应端，企业生产节奏平稳，虽有少数企业进行检修，但未对整体产量形成显著冲击，月内增量有限。 需求端，下游磷酸铁锂部分企业订单量提升，直接拉动上游磷酸铁企业销量增长；加之企业冲刺年中销量目标、为下半年商务洽谈蓄力，市场活跃度有所增强。 成本方面，6 月工业一铵与磷酸价格维持稳定，硫酸亚铁价格虽有上涨，但整体成本波动不大。由于缺乏成本支撑，磷酸铁价格持续走弱，部分企业更主动降价以保证出货量。 7 月，随着检修企业恢复生产，产能逐步释放，磷酸铁产量有望实现小幅增长。预计 7 月产量环比将增加 4%，同比增幅达 61%。 企业将在保障供应的同时，持续关注成本与需求变化，调整生产与销售策略，以适应市场动态。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875        

据山东多家媒体报道，6月26日，山东时代超级工厂首批新能源电池产品正式启航，开启北美征程。这不仅是山东时代投产后的“出海首秀”，更有望刷新山东年度单笔新能源电池出口金额纪录。 值得一提的是，此次扬帆北美的储能电池，是山东时代交出的首张“出海答卷”，整批订单预计持续至7月底交付完成。 公开资料显示，今年5月10日，山东时代储能及动力电池生产基地在山东济宁市兖州区正式投产，这是宁德时代在北方布局的首个基地，也是目前在北方产能规划最大的基地。 山东时代新基地采用“灯塔+零碳工厂”标准建造，配备当前全球领先的数字化、智能化产线。新基地共分三期建设，此次投产的一期项目总规模为60GWh，占地800余亩，总建筑面积52万平方米，涵盖从厂房到生活配套全方位智能化生产空间；项目二、三期将于今明两年陆续投产，有望形成全球领先的千亿级新能源电池产业集群。

【特朗普对日本强硬表态：可能日本不得不支付25%的汽车关税】 据参考消息援引日本《朝日新闻》网站6月30日报道，美国总统特朗普6月29日表示，日美贸易“不公平”，并称可能会向日本发函，指出“日本不得不支付25%的汽车关税”。日本政府一直呼吁取消或重新评估美国对进口汽车加征的25%关税，但特朗普的言论或暗示对降低税率持否定态度。报道称，特朗普是在接受美国福克斯商业频道采访时作出上述表态的。美国一直在同包括日本在内的主要贸易伙伴进行关税谈判，特朗普重申将向这些国家或地区发函，“你们可以在美国做生意，但需支付25%、35%或50%的关税”。随后他特别提到日本，重申了他之前的批评，“他们不接受我们的汽车，但数百万辆他们的汽车却进入了美国”，强调“这不公平”。美国目前对进口乘用车加征25%的关税，日本在日美关税谈判中呼吁取消，但美方并不情愿，谈判举步维艰。特朗普还指出：“我们与日本存在巨大的贸易逆差，他们清楚这一点。”他还表示日本可以进口美国石油和其他产品，要求日本作出更多让步。美国单方面设定的7月9日这一同日本等国谈判的最后期限即将到来。尽管美国内阁成员多次发言暗示可能延长最后期限，但特朗普说“可以，但我认为没必要”，对延长期限一事持消极态度。（财联社） 【广期所：将加快研发铂、钯、氢氧化锂等品种】 财联社从广州期货交易所了解到，下一步，广期所将加快研发铂、钯、氢氧化锂等品种，持续提升市场服务水平，更好满足实体经济在低碳转型发展过程中的风险管理需要。 【冠盛股份：半固态电池量产线达产后年产量约210万支】 冠盛股份在互动平台表示，公司半固态电池量产线主要产品为电芯及系统，达产后年产量约210万支，目前项目正在积极推进建设中。（财联社） 【振华新材：公司自主研发固体电解质及其改性三元材料、富锂锰基正极材料 部分产品实现百吨级出货】 振华新材在互动平台表示，针对半固态/凝聚态/固态电池等高能量密度的应用场景，公司自主研发了固体电解质及其改性三元材料、富锂锰基正极材料，已跟下游主要客户建立了合作关系，部分产品实现百吨级出货。（财联社） 【星云股份：已对头部电池企业完成固态电池检测批量交付】 星云股份在互动平台表示，公司作为锂电池检测技术领先企业，已针对下游固态电池领域客户的主要路线布局，并已对头部电池企业完成批量交付。（财联社） 【安孚科技：南孚电池传应充电宝通过3C认证 符合民航局乘机规定】 安孚科技在互动平台表示，南孚电池目前有生产并销售传应品牌充电宝，其中，传应聚能超薄磁吸充电宝凭借美观设计与卓越性能广受市场认可。该产品采用高密度纯钴聚能电芯，支持极速闪充，并且搭载NTC热敏电阻温度传感器及超导冷柔性VC铜箔，可实现智能控温散热，确保充电安全不发烫；同时，产品外观轻巧时尚，厚度仅8.35mm，重量约110g，采用加宽环形磁芯，可精准定位充电并牢固吸附手机，兼顾便携性与舒适握持体验。 在安全合规方面，传应充电宝全线产品均已通过3C认证，并且外壳清晰标注3C标识，额定能量均控制在100Wh以下，符合民航局最新乘机规定，可随身携带登机。在产品规划方面，公司将持续深耕移动电源领域技术创新，未来计划推出全固态充电宝等产品，进一步提升充电宝产品的安全性及用户体验。公司始终以消费者需求为核心，严格遵循国家质量与安全标准，致力于为消费者提供更优质的出行配件解决方案。 相关阅读： AI浪潮及国产化进程助推半导体板块反复活跃 光刻机概念创历史新高！【热股】 中矿资源拟建设年产3万吨高纯锂盐技改项目 停产检修技改时间约6个月 【SMM分析】6月硫酸钴产量环比降低9.71% 【SMM分析】6月三元材料产量环比增长0.93% 【SMM分析】6月三元前驱体的产量环比增长2.3% 【SMM分析】泰国皮卡以旧换新计划：提振汽车市场的关键一招？ 【SMM分析】印度SECI发布大型太阳能+储能招标 【SMM分析】印度CEA发布安全规定，建议为国内组件生产提供激励措施 【SMM分析】新能源汽车库存高企，企业应合理控制产销节奏 【SMM分析】日本重申无法接受美国对进口汽车加征25%关税 【SMM分析】广州公布2025年废旧动力电池回收试点项目及2787万元资金奖励计划 【SMM分析】近期回收事件新进展：6.23-6.26 【SMM分析】容百科技与Rock Tech Lithium签署战略合作协议 共建欧洲本土化电池材料供应链 【SMM分析】民航安全不可忽视 充电宝新规如何重塑锂电消费行业生态？ 【SMM分析】磷酸铁市场价格与订单的博弈将何去何从 电池、固态电池及汽车零部件板块爆发 个股掀涨停潮 国轩高科等涨停！【SMM热点】

嘉元科技近日在投资者互动平台表示，其在固态电池用铜箔领域已取得商业化进展，目前其相关产品已匹配5家头部电池企业的供应。 据介绍，嘉元科技固态电池用铜箔产品，除了可用于新能源车，还可用于低空经济场景。例如，采用其耐高温铜箔的固态电池，已搭载于头部厂商发布的eVTOL（电动垂直起降飞行器）上进行测试。 技术方面，资料显示，嘉元科技于2024年推出高比表面拓界铜箔，以突破固态电池负极集流体固固界面接触面积不足及界面阻抗瓶颈；推出的特种合金铜箔，以缓解高能量密度固态电池负极集流体，在高温、高电压下的结构失稳与界面失效问题；2025年，其推出了双面镀镍铜箔，以期解决固态电池负极集流体不耐高温、不耐腐蚀的难题。 扩产方面，近日，嘉元科技与宁德时代合建的嘉元时代年产10万吨高性能铜箔建设项目，一期工程3号车间，第一条年产1.25万吨铜箔生产线，已进入投产阶段；第二条年产1.25万吨生产线安装工作也在同步推进中。 作为下一代电池技术的核心材料之一，固态电池用铜箔领域正加速实现技术突破与商业化应用。不仅是嘉元科技，诺德股份、铜冠铜箔、安迈特科技等头部材料企业，也都在积极布局该领域。这些企业通过持续技术创新，推动锂电铜箔、复合铜箔在界面阻抗、高温稳定性和耐腐蚀性等关键指标上不断突破，从而为固态电池产业化提供重要支撑。

作为电动飞行器的“心脏”，目前动力电池的性能，在一定程度上制约着行业发展的上限。相应的，电动飞行器也对电池技术提出了前所未有的挑战。 电动飞行器企业订单、合作、取证“三箭齐发” 近期，国内多家电动飞行器企业公布其产业化进展。其中，飞行器订单、产业合作接踵而至，海外地区适航认证也有望提速。 订单方面，6月20日，亿航智能获吉林省长春净月高新区41架EH216-S eVTOL订单，产品将被用于低空观光、应急响应、交通管理等场景。 6月12日，广汽高域飞行汽车GOVY AirCab公布不超168万元的预定价格。在低空文旅出行领域，该公司计划今年启动粤港澳示范运营，2026年底开启交付。 合作方面，6月22日，小鹏汇天与青岛青铁低空产业发展有限公司等多方，签约相关合作框架，以培育“低空+文旅”等新业态。 6 月19 日，亿航智能与安拉科技签署相关合作，双方将推动亿航智能eVTOL系统和地面配套设施，与安拉科技通过认证的空域管理系统平台进行整合集成，共同打造支持复杂空域合规运营的系统解决方案。 同日，亿航智能还与阿根廷国家航空航天制造商“圣马丁准将”阿根廷国家飞机制造公司（FAdeA）签署相关合作，双方将聚焦于亿航智能EH216-S eVTOL未来在阿根廷及拉美地区的适航认证、本地化生产及运营服务体系建设。 6 月18日，沃飞长空与东方希望集团正式签署合作协议，将共同布局城市空中载人交通运营、eVTOL基础设施建设等领域，通过沃飞AE200为代表的 eVTOL 产品，打造“天府机场-市区”的低空航线。 值得一提的是，6月15日，沃飞长空华东区域总部“落户”杭州市萧山区。6月13日，中国一汽飞行汽车总部“落户”深圳市大鹏区，此前红旗天辇1号飞行汽车已在多个展会亮相。这也意味着，各地正携手头部企业，抢占未来低空经济制高点。 航空级电池商业化加速 随着低空经济产业加速落地，电动飞行器电池需要具备，比车规级电池更高的能量密度和更高倍率的充/放电能力，并满足航空级安全性和适航标准。近段时间，多家动力电池企业透露其飞行器电池商业化进展，受到业界广泛关注。 6月，国轩高科与亿航智能达成战略合作。国轩高科将为后者EH216系列航空器量身定制动力电池系统解决方案，该方案的核心是采用国轩高科最新研发的46系列高能量密度、高功率圆柱电芯。 孚能科技在近期的投资者关系活动中表示，其半固态电池目前已获得美国头部eVTOL企业，国内头部飞行汽车客户（包括小鹏汇天），以及上海时的、吉利沃飞等多家低空电动飞行器企业的认可。 资料显示，孚能科技量产装机的第一代eVTOL用半固态电芯，能量密度达285Wh/kg，SOC10%~80%充电20分钟，实现最高7C长脉冲功率，-20℃低温容量保持率90%；其第二代eVTOL用半固态电芯即将进入小批量量产阶段，能量密度提升至320Wh/kg，快充时间缩短至15分钟，长脉冲功率高达10C；其第二代Plus版eVTOL用电芯预计将于2026年量产，能量密度也将大于350Wh/kg；其第三代eVTOL用半固态及全固态电芯，能量密度将达400Wh/kg，当前正在有序开展各类测试。 另外，孚能科技无人机专用半固态电芯也将逐步进入规模化生产阶段，从而构成其低空动力解决方案矩阵。 亿纬锂能在低空飞行器领域技术路线明确：针对320Wh/kg以下的需求，亿纬锂能将采用圆柱电池技术路线；针对320Wh/kg及以上的需求，将采用软包电池技术路线，推动电池从液态技术向固态技术迭代。 瑞浦兰钧近期发布的问顶eVTOL超高镍电芯，专为低空飞行器设计，单体电芯能量密度达310Wh/kg，系统能量密度达270Wh/Kg，整机续航里程可达300km。 据介绍，该款电池支持6C峰值放电，即使在30%SOC下，仍可120S持续放电；其采用问顶技术、低阻抗固液界面、高安全高镍化学体系技术，以降低电池故障风险，从而提高安全性；通过新型轻量化金属壳体+厚度梯度型顶盖创新设计，使电池减重约40%，可满足飞行器轻量化要求。 客户方面，瑞浦兰钧与御风未来已达成eVTOL能源解决方案层面的深度合作。 欣旺达研发并量产的“欣•云霄1.0”，单体电芯能量密度超320Wh/kg，被搭载于百公斤级飞行器上，已完成百公里飞行验证；今年5月，其发布的“欣•云霄2.0”航空动力电池，能量密度超360Wh/kg，可广泛应用于城市出行、农林植保等低空场景。 同时，欣旺达研发的飞行器用大圆柱电池，采用高镍高硅化学体系，轻量化结构设计，可实现10分钟补能80%SOC，从而提升飞行器使用效率，可缓解用户充电焦虑。 整体看，随着飞行器电池技术不断突破，对于低空经济，特别是eVTOL长距离载人安全飞行具有重要意义。因此，电池企业正加速向400Wh/kg高安全电池的阶段性目标迈进，以推动低空飞行器续航里程与安全性的同步提升。 从产业链协同角度来看，电池中国认为，低空飞行器对电池核心性能的要求，将加速电池核心材料迭代和规模化应用。 例如，高镍正极、固态电池导电剂，可以提升电芯能量密度、充/放电倍率、循环寿命；硅基负极因4200mAh/g理论克容量优势，配合多孔碳等技术突破，可进一步提升电芯能量密度；通过使用固态电解质，有望大幅降低电池热失控风险。因此，材料创新，未来或将驱动飞行器电池技术实现新突破。

据外媒报道，美国参议院共和党人近日提出税收预算法案修订案，计划提前终止现行的电动汽车税收优惠政策。根据这份最新提案，针对新电动车销售及租赁的每辆车最高7,500美元的税收抵免政策将于今年9月30日正式取消，同时每辆二手电动汽车最高4,000美元的抵免优惠也将同步终止。 按照提案规定，新车税收抵免将在提案生效后180天后终止，而二手车优惠则额外设置了90天的过渡缓冲期。值得注意的是，提案一旦生效，将立即取消对不在北美组装且不符合其他要求的租赁车辆的税收抵免资格。 与此同时，美国众议院提出的另一版本提案则建议采取不同的过渡方案。众议院版本主张将7,500美元的新电动车税收抵免政策延续至2025年底，对于尚未售出20万辆电动车的车企，该政策可进一步延长至2026年底后全面终止。 这一政策转向标志着共和党人对电动汽车态度的重大变化，与前总统乔·拜登（Joe Biden）政府推动电动车及可再生能源发展、应对气候变化的政策方针形成了鲜明对比。 近期，共和党人已在多个层面针对电动汽车发起政策攻势。除电动车税收抵免政策外，参议院提交的提案还包含其他重要条款。其中最具争议的是拟取消对企业平均燃油经济性（CAFE）标准不达标的处罚，这一条款被认为是在为传统燃油车生产商松绑，降低其转型电动化的合规压力。 另外，参议院提交的提案还规定，在2028年前，在美国本土生产的新车的贷款利息可享受免税优惠，但对年收入超过10万美元的个人纳税人将设置阶梯式退坡机制。 另外，在参议院法规专家作出裁决后，共和党人最终撤回了要求美国邮政总局（USPS）废弃数千辆电动车及充电设备的提案条款。目前USPS拥有7,200辆电动厢式车，包括福特电动版全顺及Oshkosh Defense公司特制的新一代配送车辆。该机构曾警告称，若强制报废这些电动车，将造成15亿美元的经济损失。

据“乌海市融媒体中心”消息，6月26日，中国绿发投资集团有限公司乌海市20万千瓦/80万千瓦时固态电池储能电站项目在内蒙古自治区乌海高新技术产业开发区（低碳产业园）开工。 据介绍，中绿电（乌海）储能有限公司投资建设的20万千瓦/80万千瓦时固态电池储能电站项目，规划工业用地面积6.668834公顷，规划建筑面积2437平方米，总投资7.6亿元。项目计划建设固态磷酸铁锂储能电站及配套升压站，建成后将具备独立参与电力现货市场及辅助服务的能力，预计2025年12月并网投产，届时将有力推动地区能源结构优化，保障电力稳定供应。