SMM12月06日讯： 要点：本周固态电池领域热度高涨，国内多企业项目取得环评、送样、量产关键突破，海外韩美加码技术竞争。产业链从正负极材料、电解质到电芯制造各环节齐头并进，产业化落地进入密集验证与产能建设期。  本周，固态电池领域呈现 “政策与资本双轮驱动，技术多点突破，产业化进程全面提速” 的鲜明特征。国内外动作频繁，产业链各环节均有关键进展。 本周硫化锂价格稳中下行，市场成交出货量仍较好，从几十到百公斤级不等，均价在2050元/公斤。 而氧化物电解质LATP价格小幅下行，应用还是下游半固电池行业，均价在145元/公斤。 一、制造与项目：从实验室迈向工厂 重大开工/投产：久功新能源100MWh中试线开工（2026Q1投产），中科深蓝汇泽聚合物固态电池项目预计2026Q1投产，标志着特定技术路线的量产进入倒计时。 产能规划与建设：纯锂新能源1GWh固态储能电池项目进入环评阶段，国轩高科2GWh金石全固态量产线已启动设计，产业化步伐坚定。 商业应用里程碑：绿发集团乌海200MW/800MWh半固态电池储能项目并网发电，成为全球首个进入大规模商业化运营的半固态储能项目，极具示范意义。 二、材料与供应：产业链基础夯实 电解质（核心瓶颈）：硫化物路线成为焦点。研一新材料500吨/年硫化物电解质产线实现稳定量产；兴发集团在建万吨级关键原料五硫化二磷产能；天华新能、雅化集团在核心原料硫化锂上推进送样与中试线建设，中科固能百吨级产线获奖。聚合物路线方面，中国石油公布两项准固态电解质专利。 正极材料（多元化适配）：湘潭电化探索锰酸锂用于固态体系；富临精工、当升科技明确磷酸铁锂及高镍材料已批量导入下游客户，表明现有材料体系与固态电池兼容性验证加速。 配套材料：三孚新科发布3D复合集流体新品，瞄准固态电池适配需求，显示配套产业链同步跟进。 三、研发与资本：创新生态持续优化 平台投运：成都建成西南首个先进能源材料基因工程融合创新平台，具备-60℃露点控制能力，为材料研发提供强大基础设施。 资本加持：恩力动力完成数亿元B+轮融资，显示资本市场对固态电池赛道持续看好。 四、海外动态：竞争加剧+合纵连横 国家战略：韩国政府宣布投资2800亿韩元推进“K-电池”固态电池计划，目标2030年占全球市场25%，从价格战转向技术竞争。 企业合作：美国Factorial与韩国浦项签署MOU共同开发全固态电池，强强联合加速技术攻关。美国QuantumScape在日本召开研讨会，深化区域布局。 总结：本周动态清晰勾勒出固态电池产业当前状态：技术路线（硫化物/聚合物/氧化物）并行发展，产业链上下游协同攻关，国内外竞争合作并举。行业已度过纯技术研发阶段，进入 “中试验证-产能建设-商业应用” 的产业化攻坚关键期。储能项目的成功并网与多家中试线的投产，预示着2026-2027年将是固态电池商业化成果的重要检验窗口。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

中国锂电产业链企业海外布局步伐，持续提速。 近段时间，从头部企业海外建厂加码或动工，到大额订单落地，再到新能源汽车出口预期攀升，中国锂电产业正以产业链协同之势拓展全球市场。这不仅将有利于相关企业，应对国际规则所带来的挑战，而且依托技术与产能优势，或使中国企业进一步提高全球产业话语权。 现阶段，加速海外布局，已成为国内锂电产业链企业全球化发展的重要方向之一，或深刻影响产业链发展格局。 海外布局加快锂电产业链协同“出海”成势 近几个月来，国内锂电产业链企业海外落地动作频现，从电池龙头动工建厂，到材料企业本地化配套跟进；从新能源汽车品牌海外产能规划升级，到大额订单签约，产业链“出海”态势愈发清晰，覆盖欧洲、北美、亚洲等全球核心市场，展现出强劲的全球化推进力度。 首先，电池核心环节建厂进程提速显著，头部企业纷纷落子关键市场。 11月27日，宁德时代与Stellantis集团，在西班牙萨拉戈萨正式启动双方合资电池工厂建设。该电池工厂规划年产能50GWh（专注磷酸铁锂电池的生产），预计2026年年底投产，未来将由双方各持股50%的合资公司运营。 亿纬锂能11月初透露，其匈牙利电池工厂，将采用经过中国市场验证的成熟电池技术，为欧洲客户提供高性能的大圆柱电池产品。该工厂规划年产能28GWh，目前已进入机电安装与调试的关键阶段，预计将于2027年建成投产。 10月29日，欣旺达发布公告称，拟投资不超过4.82亿美元，在泰国建设绿色能源锂电池工厂二期项目，规划总产能17.4GWh，以提升服务国际客户的能力。12月2日，龙蟠科技表示，其旗下孙公司锂源(亚太)获得欣旺达泰国子公司10.68万吨磷酸铁锂材料采购订单。这也表明欣旺达加速拓展海外市场的战略决心。 10月28日，国轩高科位于斯洛伐克苏拉尼（Šurany）市的电池超级工厂项目，正式开工。一期规划年产能20GWh，预计2026年试生产，未来产品将主要出口到欧盟市场。 材料企业也跟进海外配套布局。近期，电解液企业天赐材料，位于美国德州贝敦的北美首座电解液工厂破土动工，建成后将形成20万吨电解液的年产能。 此外，车企海外布局同步加码，有望为锂电产业链出海进一步提供下游需求支撑。 长城汽车透露其欧洲扩张计划，目标到2029年，其在当地汽车年产量将达30万辆，并正在评估西班牙、匈牙利等候选地，以建设其首个欧洲整车工厂。 长城国际总裁史青科表示，长城汽车规划的海外工厂，将生产传统燃油车、纯电动车等多种动力类型的汽车。目前，劳动力和物流成本，是该公司建厂决策的关键因素之一，其将密切关注欧盟产业政策的变化。他强调，所有商业方案都必须经过严格推敲，以确保长城汽车不会因长期巨额投资，而面临过大压力。 市场方面，海外锂电池订单表现亮眼，印证市场高景气度。 11月20日，宁德时代与日本企业签约，联合开发日本2.4GWh电网级储能项目。宁德时代将为该项目提供储能电池，并持有部分电站所有权。此前，宁德时代还拿下AI.netLLC的1GWh储能系统供应订单。 11月19日，亿纬锂能与瑞典储能系统集成商VimabBESS AB签约，双方将共同推动北欧地区1.48GWh储能项目的部署。亿纬锂能将为该项目提供高性能储能电池、储能系统产品，及相应的技术支持，首批订单将于今年12月出货。 整体上，一方面，比亚迪、奇瑞、长城、吉利、广汽等自主品牌车企，在欧洲、东南亚等多地建厂，以本地化生产深度融入当地市场；另一方面，海外动力/储能订单保持高增长态势，市场前景广阔，为国内产业链企业海外布局建厂，提供了有力的市场支撑。在此背景下，中国头部电池企业及上游材料企业，也加速了在海外的建厂步伐，以进一步提升中国企业在全球的区域本地化供应能力，这无疑将有助于国内产业链企业，抢占海外市场先机，提升自身的国际竞争力。 机遇与挑战并存 值得关注的是，国内政策方面，已明确绿色产业国际化发展方向。12月1日，国家工业和信息化部党组书记、部长李乐成，在《中国日报》上发表署名文章——《加快中国制造绿色低碳转型促进全球可持续发展》，指出要加强绿色产业国际合作。中国制造，将秉持共商共建原则，利用好双边和多边国际合作机制，深化绿色技术、绿色装备、绿色贸易、绿色标准等方面交流合作。鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”，在“一带一路”等国家，投资建设绿色能源项目，推广绿色基础设施和交通解决方案。还鼓励企业参与绿色低碳国际规则制定，提升国际履约能力。 海外政策方面，欧盟“新电池法案”、美国“通胀削减法案”等区域政策，对电池本地化生产、原材料溯源等提出刚性要求，本地化生产成为他国企业规避贸易壁垒、降低物流成本的重要途径，中国锂电产业链企业海外布局，正是适配区域规则，巩固市场份额的精准举措。 不过，海外布局也面临一定挑战。海外建厂，涉及资金投入大、周期长，以及当地政策变化、文化差异、供应链整合等多重不确定性因素。如长城汽车在规划海外建厂时便强调，需严格推敲商业方案，规避长期巨额投资带来的风险。此外，海外市场对中企本地化运营、品牌建设等能力，也带来了更多考验。 当前，国内政策支持与海外市场需求形成合力，将持续推动中企深化全球化布局。未来，随着海外产能逐步释放、订单持续落地，中国锂电产业链企业将进一步巩固自身在全球的领先地位，为全球能源转型升级提供有力支撑。

12月3日，明冠新材（688560）公告，鉴于行业和公司实际情况，为避免年产2亿平米锂电池铝塑膜募投项目建成达产后出现短期内产能过剩以及闲置，公司拟适当调整募投项目投资节奏和计划，将募投项目“明冠锂膜公司年产2亿平米铝塑膜建设项目”达到预定可使用状态的日期延期到2027年12月31日。延期期间，公司根据市场订单情况分批次推进此项目产能建设。 截至2025年11月26日，募集资金使用情况（单位：万元） 公告显示，该项目自2022年定增募资到位以来，累计投入募集资金金额仍为0，投资进度维持0%。 据悉，该铝塑膜项目并非首次延期。2024年6月，明冠新材董事会已审议通过2022年向特定对象发行股票募集资金投资项目之“明冠锂膜公司年产2亿平米铝塑膜建设项目”的预定可使用状态日期延长至2025年12月31日。 针对募投项目本次延期的原因，明冠新材表示，根据2025年铝塑膜企业半年度财报和行业数据统计推算，预计2025年全球锂电池铝塑膜市场需求超3亿平米，其中国产铝塑膜市场占比约45%，铝塑膜市场增速和进口替代速度未达到预期。 2025年，明冠新材通过对2020年建设的年产1,000万平米铝塑膜产线进行技术升级改造，已使该部分产线产能从年产1,000万平米铝塑膜提升到年产3,000万平米铝塑膜。根据公司计划，该产线升级技改项目预计于2026年1月全部完成。待上述项目完成后，公司铝塑膜总产能预计将超过3,500万平米，可以覆盖公司2025-2026年度铝塑膜客户订单交付需求。 鉴于上述行业和明冠新材实际情况，为保护全体股东利益，更加审慎地使用募集资金，提升资产回报水平，避免年产2亿平米锂电池铝塑膜募投项目建成达产后出现短期内产能过剩以及闲置，公司拟适当调整募投项目投资节奏和计划，将募投项目“明冠锂膜公司年产2亿平米铝塑膜建设项目”达到预定可使用状态的日期延期到2027年12月31日。延期期间，公司根据市场订单情况分批次推进此项目产能建设。

         下周，美联储将对12月利率进行利率决议，市场预期降息25个基点，拖累近期美元指数走低。另经济数据方面，主要是美国10月JOLTs职位空缺、中国11月CPI年率和美国9月批发销售月率等即将公布。 伦铅方面，本周LME铅库存减量近2万吨，铅锭库存去化提振铅价走强，并运行至2000美元/吨上方，同时美元指数走低，或为铅价带来一定上涨预期，预计下周铅价呈偏强震荡，伦铅将运行于1995-2035美元/吨。 国内沪铅方面，国内铅锭地域性供应收紧，铅消费相对好转，显性库存降至15个月的新低，提振铅价呈偏强震荡。但值得注意的是近期铅冶炼企业厂库库存累增，交割前持货商将存在交仓移库可能性，警惕铅价冲高后回落，预计下周沪铅主力将合约运行于17100-17550元/吨。 现货价格预测：17050-17400元/吨。原生铅方面，冶炼企业库存累增，加之铅价走强，现货升水情况将有所回落；再生铅方面，冶炼企业出货出现分歧，部分囤货待涨，部分扩贴水出货，再生精铅升水情况或减少。另铅消费端，铅蓄电池市场需求相对好转，下游企业按需采购，但铅高价抑制部分采购意向。    

        本周铅蓄电池市场终端消费暂无较大改善，经销商在经历11月电池涨价“告吹”后，目前多数是按需采购模式。当前，部分生产企业有冬季建库考虑，对铅锭采购积极性好转，但更多的是去消耗社会仓库的货源。另在铅价上涨后，部分下游企业以长单采购为主，铅锭散单市场交易活跃度下滑。

        据了解，2025年11月28日—12月4日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率74.46%，较上周环比增加1.07个百分点。 进入12月，铅蓄电池市场消费相对好转，主要体现在汽车蓄电池板块。一方面由于12月为全年最后一个月，部分大型企业考虑到全年产销量，生产积极性较上月好转。另一方面，汽车蓄电池市场临近传统旺季，部分企业主动建库提产，故带动本周铅蓄电池周度开工率继续上升。      

        据了解，截至12月4日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.19万吨，较上周增加0.28万吨。 本周原生铅冶炼企业正值检修，部分地区交割品牌货源流通量有限，同时因运输距离优势，下游企业采购依然偏向社会仓库货源，导致部分冶炼企业厂库库存进一步上升。另近期铅价上涨，下游企业接货积极性转弱，又因下周为沪铅2512合约交割前一周，若后续铅期现价差扩大，持货商则可能出现移库交仓动作，但反之，则仍需视实际消费情况而定。  

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM亚太铅酸蓄电池供应链创新大会 上，Iruniverse 记者 伏见碧围绕“日本铅酸与锂电池回收现状”的话题展开分享。 铅酸电池回收情况 日本铅酸电池废料的产生量持续下降，主要归因于国内报废车辆（ELV）数量的显著减少。这一现象背后的原因有两点：首先，由于人口减少等因素导致的新车销售量下降；其次，二手车出口量的增长也是一个重要因素。自大约十年前起，拍卖方式在日本逐渐普及并固定下来，不仅促进了二手车市场的活跃，也影响了报废车辆的处理方式，现在无论是二手车还是报废车辆都通过拍卖进行交易。 过去十年间，日本国内的报废车辆数量显著下降，从超过500万台减少到了约270万台，几乎减少了近一半。与此同时，尽管整体上从事拆解业务的企业数量有所减少，但来自海外资本背景（如伊朗、沙特阿拉伯、叙利亚、库尔德地区以及中国）的拆解企业却呈现出增长趋势。 原生冶炼厂对回收材料的依赖日益加深 矿石状况恶化；车企环保要求提高，汽车制造商面临着越来越严格的环境保护标准，促使他们更加重视废旧电池的处理与回收。 废料利用率超60%；2025年日本国内精炼铅需求量约20.1万吨。 提及日本精炼铅的现状，自新冠疫情以来，该行业的产量经历了先降后稳的过程。尽管近期需求有所下滑，但市场参与者普遍对未来的复苏抱有较高期望。 与此同时，在全球推动碳中和与循环经济的大背景下，日本的一次铅冶炼厂正致力于增加回收材料在其生产过程中的比例。这一趋势使得日本企业与中国同行之间围绕废料收集的竞争日益激烈，尤其是在那些以出口为目的而进行采购的中国企业面前。 值得注意的是，在日本国内，铅的主要应用领域仍然是汽车蓄电池。 新进入市场者 过去３年间，多家中国铅回收企业进入日本市场，主因日本废电池价格低于中国，且中国铅回收市场竞争激烈且利润微薄。 出口与政策变化 日本铅酸电池废料的出口趋势经历了显著变化。2018年，日本政府提高了铅酸电池废料的出口标准，导致自2019年起出口量急剧下降。然而，随着一家韩国制造商于2024年秋季重新获得进口许可，这一趋势开始逆转，出口量逐渐回升。截至今年6月，已累计向韩国出口了5000吨废料。在最高峰时期，每月向韩国的出口量曾达到1万吨。 日本的废铅（铅渣）出口趋势显示，由于巢铅受到出口限制，许多废铅以“铅渣”的形式进行出口。此前，马来西亚是主要的进口国，但自2024年夏季马来西亚加强了进口限制后，已停止从日本进口铅渣。这一变化导致日本的铅渣出口量急剧下降。 出口与政策变化： 粗铅外销稳步调涨；2024年外销突破5万吨。 市场展望：日本铅酸电池回收市场将持续紧张 国内废电池供应持续下降 ； 原生冶炼厂（东邦锌业、三井矿业冶炼、三菱材料）和再生冶炼厂对废料的依赖度均不断提高→短缺加剧 ； 日本产生的废铅酸电池几乎100%在国内处理 。 出口趋势： 韩国出口于2024年10月恢复（此前因《巴塞尔公约》于2018年暂停）；自2021年起，中资再生冶炼厂在日本活跃度提升，拉动粗铅出口量。 日本电池市场概览 日本电池市场概述 锂离子电池的回收产业目前仍处于起步阶段，其发展速度较为缓慢。主要原因包括： 1. 当前产生的废旧锂离子电池数量相对较少。 2. 在日本市场上，混合动力汽车占据了主导地位，而纯电动汽车的市场渗透率仍然较低，这限制了可回收锂离子电池的数量增长 黑粉出口量 日本回收企业生产的黑粉大多用于出口（马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、韩国） 因缺乏使用黑粉的本地锂离子电池生产商，国内需求量有限； 价格持续低迷。 锂离子电池产能目标与延期情况 政府目标： 到2030年，实现锂离子电池年产能达到150GWh。 现实情况： 多个锂离子电池生产项目面临延期。例如，本田与GS汤浅在滋贺的工厂建设延期了三年。 全球趋势： 在全球范围内，磷酸铁锂电池正迅速成为主流选择。然而，日本仍然主要专注于NCM（镍钴锰）正极材料的研发和生产。与此同时，韩国企业也在逐步向磷酸铁锂电池转型。 日本可再生能源电池储能市场概览 日本的可再生能源电池储能市场正在快速扩张，其中磷酸铁锂电池占据了主导地位。然而，值得注意的是，日本本土的磷酸铁锂生产能力十分有限，导致该国几乎完全依赖进口来满足需求，而这些进口产品主要来自中国。鉴于此情况，加强国家对电池储能系统的管理和控制显得尤为重要，这对于确保能源安全乃至国家安全具有关键意义。 结论：锂电池回收 日本锂离子电池回收产业现状 ：目前，日本的锂离子电池回收行业尚处于发展初期阶段。 磷酸铁锂电池的重要性 ：随着技术进步和市场需求的变化，磷酸铁锂电池将在未来扮演关键角色。 建立磷酸铁锂回收体系的紧迫性 ：若不能迅速构建有效的磷酸铁锂电池回收处理系统，日本的电池产业可能会遭遇结构性难题。 》 点击查看2025SMM亚太铅酸蓄电池供应链创新大会专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 SMM 亚太铅酸蓄电池供应链创新大会 上，越南北部有色金属股份公司 董事长 邹立强围绕“越南再生铅产业链全球化发展路径”的话题展开分享。 1. 越南再生铅产业链现状分析 政策与制度环境 越南将再生铅产业纳入绿色循环经济重点领域，通过《2021-2030年再生资源回收利用规划》等政策，明确到2030年再生铅回收率需达85%以上，并配套税收优惠吸引外资。2023年越日全面战略伙伴关系升级后，日本在环保技术转移、电池回收标准制定等领域的合作意愿显著增强，为产业链注入国际经验。但制度瓶颈仍存，如地方环保审批效率低、再生铅企业增值税抵扣流程繁琐，制约产能释放。 产业链结构与技术现状 回收端： 以分散式小作坊为主，缺乏规模化回收网络。铅酸电池回收率约75%，但非法拆解导致铅尘污染问题突出，亟需日本等国的封闭式破碎分选技术导入。 冶炼端： 集中度高，前三大企业（如越南铅业公司）占据60%产能，但设备老化严重，火法冶炼能耗比国际先进水平高15%-20%。日本JX金属等企业正通过合资方式推广富氧熔池熔炼技术，目标2025年前将能耗降低至行业平均水平。 应用端 ：铅酸电池占下游需求80%，但新能源汽车电池占比不足5%，与越南规划的2045年电动车普及率50%目标存在差距，需加速布局固态电池等替代技术。 未来趋势与建议 越南再生铅产业处于“政策驱动+技术引入”双重转型期，短期需突破环保执法不力、电力供应不稳定等瓶颈；中长期可依托日本氢能炼铅技术，构建“回收-冶炼-电池”闭环产业链，支撑其2045年发达国家目标。建议优先在河内-海防经济走廊布局智能回收园区，整合日资技术与中国市场渠道。 2. 下游市场需求驱动 电动两轮车市场爆发 越南电动两轮车销量2023年达180万辆，占两轮车总销量的56%，预计2032年将增至650万辆。铅酸电池因成本优势（较锂电池低30%）成为主流，年更换需求超2000万组‌ 本土品牌VinFast和中国品牌（如Yadea）占据主导地位，进一步拉动铅酸电池需求。 政策与基建需求 ‌1、欧盟碳关税‌：欧盟《新电池法》要求2027年铅回收率达90%，推动企业通过再生铅工艺降低碳足迹‌ ‌2、越南政府支持‌：政策鼓励电动车发展，充电设施建设加速，铅酸电池在储能系统中应用增加‌ 3、中国政策影响‌：中国“以旧换新”政策提升废铅回收率至72%，但出口激增导致海外废铅流失，越南通过中越联合回收体系承接资源 产业链转移与成本优势 全球产能转移‌：俄乌冲突加速铅产业链向东南亚转移，越南产能占比从2022年的28%提升至2023年的35%‌。 ‌成本优势‌：越南劳动力成本仅为中国的1/3，且RCEP框架下原料进口零关税，再生铅生产成本较原生铅低15%-20%‌。 ‌技术升级‌：头部企业（如天能、超威）通过再生铅工艺降低碳足迹，提升竞争力‌。 3. 全球化竞争力构建 政策支持与合规优势 ‌欧盟碳关税‌：欧盟《新电池法》要求2027年铅回收率达90%，越南通过再生铅工艺（如天能、超威的碳足迹管理）满足出口合规要求‌1。 ‌越南改革‌：简化行政手续、降低30%经营成本，并修订《投资法》等法规，吸引中资企业投资。2024年越中双边贸易额突破2052亿美元，中国对越直接投资超25亿美元。 头部企业合作与技术升级 中资布局‌：天能、超威等企业通过再生铅工艺降低碳足迹，并参与跨境回收联盟（如中越联合回收体系）‌。 ‌技术迭代‌：短流程工艺（能耗降20%）和碳足迹追踪技术提升竞争力，预计2026年产业化‌，推荐富氧熔炼等先进工艺。 全球化竞争策略 市场定位‌： 东南亚再生铅需求2025年预计达150万-200万吨，越南依托电动两轮车和储能系统需求抢占份额‌3。 ‌风险应对‌： 美国对越关税调整（20%）及汇率波动需通过本地化生产（如中资企业越南建厂）和金融工具（如越南盾避险）对冲。 ‌结论‌： 越南再生铅市场通过电动两轮车需求、政策红利、产业链转移、成本优势及头部企业合作构建全球化竞争力，但需应对贸易壁垒和原料波动挑战。 4. 发展路径建议 政策与合规优化 ‌1、强化环保标准‌： 参考中国《新电池法》要求，推动越南再生铅企业配套脱硫、除尘设备，单吨环保成本控制在380元以内‌； ‌2、跨境回收合作‌ ：建立中越联合回收体系，利用中国“以旧换新”政策（回收率72%）锁定废铅原料，规避出口流失风险‌。 市场拓展与全球化布局 东南亚需求挖掘‌： 聚焦电动两轮车（越南年销量180万辆）及通信基站铅酸电池需求，2025年区域再生铅需求预计达150万-200万吨‌。 ‌产能转移承接‌： 利用越南劳动力成本优势（中国1/3）及RCEP关税红利，吸引中资企业（如天能、超威）本地化生产‌。 5. 结论与展望 核心结论 总结供需失衡、技术、环保三大核心矛盾； 重申中国产能转移与本土化生产的平衡点； 强调电动化带来的结构性需求变化。 未来展望 预测2030年越南再生铅自给率提升至65%；展望电动摩托渗透率达25%的市场机遇，提出建立东南亚铅产业联盟的倡议。 》 点击查看2025 SMM 亚太铅酸蓄电池供应链创新大会专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM亚太铅酸蓄电池供应链创新大会 上，旭派电源越南有限公司总经理张文泉围绕“全球铅酸蓄电池供应链市场现状与展望”的话题展开分享。 全球市场现状 一、市场现状：规模扩张与区域分化 首先来看市场现状，如今全球铅酸蓄电池市场正呈现出规模持续扩张，但区域发展有所分化的态势。 从规模与增长角度来说，2024年全球铅酸蓄电池市场规模达到了549.24亿美元，同比增长10.5%，这一增速创下了近年新高，这样的成绩着实令人振奋。为什么能有这样的增长？我们可以从区域和产品结构两方面来看。在区域上，亚太地区是绝对的核心市场，其中工业铅酸电池占比达到48%，像中国、印度凭借旺盛的工业需求和市场活力，为市场增长做出了显著贡献。 而在贸易结构中，启动铅酸蓄电池，占全球贸易额的70.18%，其余29.82%则来自UPS、储能电池等其他类型产品。这组数据清晰地告诉我们，启动用铅酸蓄电池依然是市场的主力军，但其他类型产品也在逐步拓展市场份额。 推动市场增长的因素 第一，传统需求稳定。目前全球燃油汽车保有量依然庞大，而启动电池作为汽车发动机的关键部件，具有成本低、技术成熟的优势，这就为市场筑牢了基本盘。只要燃油汽车还在广泛使用，启动电池的需求就会保持稳定，这是我们市场发展的重要支撑。 第二，新兴领域爆发。当下，AI 技术飞速发展，带动数据中心建设热潮，而数据中心对备用电源的需求也随之激增。大家知道吗？在国内，90% 以上的数据中心都采用铅酸电池作为备用电源。为什么铅酸电池能得到如此广泛的认可？因为足够安全性，而安全性是数据中心最核心的诉求，这让铅酸电池在数据中心备用电源领域占据了不可替代的地位。 第三，政策与市场共振。在电动自行车市场，铅酸电池依然占据主导地位，85% 的市场份额就是最好的证明。同时，各地推出的以旧换新补贴政策，进一步刺激了消费者的更换需求，也巩固了铅酸电池在电动自行车市场的地位。 二、供应链挑战：原料约束与区域差异 在市场增长的同时，我们也要清醒地看到，供应链面临着不少挑战，主要体现在原料约束和区域差异两方面。 先说说原料供应紧张的问题。高品位铅矿的短缺，直接制约了原生铅的冶炼产能。而再生铅虽然是解决原料问题的重要方向，但产能扩张却受到政策限制和原料回收体系不完善的影响。大家想想，要是回收体系跟不上，大量废铅蓄电池无法有效回收利用，不仅造成资源浪费，还会影响再生铅的原料供应，这就让整个供应链的稳定性承受着不小的压力。 再看区域政策分化带来的影响。亚太地区各个国家的环保标准和出海政策差异很大，这就使得企业在跨区域经营时，需要投入更多成本去满足不同国家的合规要求，合规成本大幅上升。而且，近年来贸易战不断加剧，市场波动更加频繁。就拿中国来说，虽然铅酸蓄电池出口量有所增长，但进口量环比减少了 19.69%，这一数据变化反映出全球供应链正朝着本土化方向发展，企业在布局全球市场时，不得不考虑贸易壁垒带来的风险。 除此之外，技术竞争压力也不容忽视。锂离子电池在储能、通信领域的发展速度越来越快，替代趋势日益明显，尤其是在电网调峰场景，锂电池的渗透率不断提升，这对铅酸电池形成了一定的挤出效应。如何在技术竞争中保持优势，是我们整个行业都需要思考的问题。 行业趋势 绿色转型与应用分化 绿色循环经济已成为行业发展的重要方向。各国政府都在强调废铅蓄电池的规范回收和污染防治，推动再生铅技术不断升级。对于龙头企业来说，通过优化回收体系，不仅能降低原料成本，还能减少对环境的污染，实现经济效益和环境效益的双赢。未来，绿色循环将是企业可持续发展的关键所在。 在应用场景方面，分化趋势越来越明显。传统领域中，汽车启动电池的需求虽然保持稳定，但增速已经有所放缓；电动自行车市场在短期内，铅酸电池仍将占据主导地位，但随着技术的发展，未来也可能面临新的变化。 而在新兴领域，分布式储能系统的潜力正在不断释放。铅酸电池凭借其安全性和成本优势，在短备电场景，比如数据中心 15 分钟备电方案中，依然具有不可替代的作用。我们要善于把握不同应用场景的需求特点，找准自身定位。 在技术创新方面，行业也在不断探索。目前，研发重点主要集中在提升铅酸电池的能量密度和循环寿命上，比如铅炭电池技术就取得了不少突破。同时，大家也在积极探索铅酸电池与可再生能源，如风能、太阳能的协同应用模式，希望能实现能源的高效利用，为行业发展开辟新的空间。 未来行业展望 市场前景 全球铅酸蓄电池市场预计将以 4.94% 的年均复合增长率持续扩张，到 2032 年，市场规模有望达到 5946.37 亿元。中国作为全球最大的铅酸蓄电池生产国和出口国，市场规模占比约 28%，随着国内供应链不断完善，韧性也在持续强化。这意味着中国企业在全球市场中依然拥有很大的发展空间，但也需要不断提升自身竞争力。 个人建议 第一，优化供应链。 一方面，要强化再生铅资源布局，加大对废铅蓄电池回收体系的建设力度，以此应对原料约束问题；另一方面，要推进区域化生产，根据不同地区的市场需求和政策环境，合理布局生产基地，有效规避贸易壁垒，降低经营风险。 第二，推动技术融合。 在数据中心、分布式储能等场景中，我们不应把铅酸电池和锂电池看作纯粹的竞争对手，而应寻求互补合作。两种电池各有优势，通过技术融合，实现优势互补，才能更好地满足市场需求，共同推动行业发展。 第三，加强政策协同 。全球环保法规日益严格，比如欧盟电池新规的出台，对电池产品的环保要求提出了更高标准。我们要紧跟全球环保法规的发展趋势，积极推动绿色认证和循环经济标准的落地，让企业发展符合全球环保要求，提升产品在国际市场的竞争力。 总结 总的来说，全球铅酸蓄电池市场在传统需求韧性、新兴应用爆发以及政策驱动的三重作用下，依然具有很大的增长潜力。但同时，供应链也需要突破原料和区域政策带来的瓶颈，通过绿色转型和技术升级，实现行业的可持续发展。 今天我想和大家分享最核心的一句话：跟着社会的发展各自创造行业特色，为企业发展奠定坚实基础。每个企业都有自己的优势和特点，只有找准方向，结合社会发展趋势，打造独特的行业特色，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，为行业的整体发展贡献力量。 最后，非常感谢大家的聆听！希望今天的分享能为大家带来一些帮助，也期待未来能有更多机会和大家一起交流合作，共同推动全球铅酸蓄电池行业迈向新的高度！ 》 点击查看2025SMM亚太铅酸蓄电池供应链创新大会专题报道