近日，厦钨新能发布公告称，该公司与格林美签署《战略合作框架协议》。公告称，为充分发挥双方在关键金属资源循环利用、原料供应、技术研发、市场开拓等方面的优势，共同应对全球市场对超高比能电池材料的需求和挑战，提升企业效益，实现合作共赢，双方一致同意进行长期稳定的战略合作，进一步升华双方战略合作伙伴关系。 在产品供销合作方面，双方一致同意就消费电子、动力以及低空飞行器、eVTOL、AI、机器人等领域锂电池用三元材料、钴酸锂、固态锂电材料、半固态锂电材料、富锂锰基等产品的原材料供应链，建立长期合作伙伴关系。 根据协议，2026年-2028年格林美预计每年将向厦钨新能供应各类电池原料与材料产品15万吨，其中包括氯化钴的供需量约为3.6万吨/年、硫酸镍的供需量约为3.6万吨/年、四氧化三钴的供需量约为1.8万吨/年、三元前驱体的供需量约为3.6万吨/年、碳酸锂/磷酸锂的供需量约为2.4万吨/年，以上均包含回收料在内，格林美将根据厦钨新能需求进行保供，三年合计拟供应45万吨。 在先进电池原料和材料供应及全球产能布局合作方面，双方同意在资源循环回收利用、绿色镍资源开发、动力电池和消费类电池原料及材料制造等领域，展开技术攻关与产业链供应合作及资本合作，以获取优势资源，带动产业链上下游业务、技术与资本的深入合作，保障供应稳定性以及成本优势，打造具有全球竞争力的一体化产业链。通过循环再造相关产品，实现绿色低碳发展，更好满足全球新能源行业发展对碳足迹的认证要求。 在产品研发方面，双方同意将就电池用三元前驱体、四氧化三钴、固态锂电前驱体（含固态电池新结构、新材料）、富锂锰基前驱体等产品，以及应对正极材料发展的现有技术和未来前瞻性技术开发、认证等方面进行深度合作，高效整合双方资源与优势，探讨建立资源共享、协同研发的合作机制，降低生产成本，分享市场经济效益，共同应对终端市场的挑战，实现互利共赢。 “公司与格林美签署战略合作协议，有利于双方建立长期、稳定的战略合作关系，发挥双方业务协同效应。”厦钨新能表示，此次合作符合该公司的发展战略，属于其产业链合作的重要举措，有利于提升该公司供应链的稳定性，保障该公司行稳致远。

全固态电池作为新能源产业“下一代技术”的主攻方向之一，已成为全球竞逐的焦点。 近日，固态电池领域迎来密集的产业化突破信号。从下游应用、中游制造到上游材料，产业链各环节的协同发力，将这场技术“竞速赛”推向高潮——全固态电池的商业化落地，正以前所未有的速度照进现实。 全产业链协同发力，商业化路径逐渐明晰 下游整车厂正从技术展望，转向明确的“时间表”，为全固态电池的商业化注入强劲信心。奇瑞汽车近日展出其名为“犀牛S”的全固态电池模组，据介绍，其电芯能量密度高达600Wh/kg，采用“原位聚合体系固态电解质”与富锂锰正极材料的组合方案，在极端安全测试中表现稳定，并计划于2026年试运行、2027年全面量产，届时整车续航有望冲击1500公里大关。 传统巨头丰田也宣布，计划最早在2027年推出其首款搭载硫化物全固态电池的电动车型。而根据此前规划，丰田将初步建设年产10GWh的固态电池工厂，首批全固态电池将优先供应其雷克萨斯品牌的高端电动车型，进一步强化其在下一代电池技术路径上的战略布局。 中游电池制造环节，正通过资本投入与技术迭代，夯实产业化基础。电池中国观察到，欣旺达日前推出能量密度达400Wh/kg的“欣·碧霄”聚合物全固态电池，实现高能量密度、长寿命与高安全性的兼顾；正力新能计划募资约5000万港元，专项建设全固态电池中试线，推动技术从实验室迈向规模化试产；卫蓝新能源则凭借约40亿元的储能订单，为固态电池开辟了电动车之外的重要商业化场景。 锂电设备端，逸飞激光与金羽新能合作交付首批全固态锂金属圆柱电池，展现出其在下一代电池形态上的前瞻布局；先导智能则凭借“技术同步，装备先行”的策略，率先实现了固态电池整线解决方案及关键设备的突破——其干法涂布设备可显著降低能耗，固态电解质复合与无隔膜叠片等创新工艺，已达行业领先效率，相关设备已进入全球头部企业供应链并获重复订单，为全固态电池的规模化量产提前铺平了装备道路。 上游材料端，正在集中攻克电解质这一核心瓶颈。近日，蜂巢能源与江苏华盛锂电携手，开发硫化物固态电解质，借助后者在高纯度硫化锂制备上的液相法合成路线优势，推动电解质离子电导率突破5.57ms/cm；当升科技与博苑股份深度捆绑，在碘化锂、硫化锂等上游关键原材料上，展开“材料-化工”跨界合作，被业界视为硫化物电解质产业化的重要里程碑；蓝固新能源凭借“液态-混合固液-固态”全技术路线布局，构建了独特的电解质产业护城河。 与此同时，清陶能源通过材料创新，开发出新型O/F共掺的硫银锗矿型固态电解质，在实现离子电导率提升的同时，将原材料成本降至传统体系的3.65%，为硫化物体系的大规模应用扫清了成本与环境稳定性障碍。 学术新突破为产业化扫清障碍 在产业界加速推进全固态电池产业化的同时，实验室研究也正协同并进，致力于从源头破解其核心技术的固有瓶颈，为攻克产业化道路上的关键技术障碍提供重要支撑。 在界面接触这一关键难题上，前不久中国科学院物理研究所黄学杰团队取得了重大突破。据了解，该团队通过在硫化物电解质中引入碘离子，进行阴离子调控，开发出国际上首例“零外压硫化物全固态锂金属电池”。这项技术实现了电极与电解质在无需外部加压下的自主修复与紧密接触，为解决固-固界面阻抗这一终极难题提供了极具量产潜力的全新方案。 与此同时，离子电导率与低温性能的困境也迎来新的破解之道。宁波东方理工大学孙学良团队联合国际力量，创新性地研制出超高导的卤化物电解质并厘清三维连续四面体传输路径，实现超低温环境下全固态电池的常循环稳定运行。这极大拓展了其在地球极区、航空航天等极端场景的应用边界。 这两项突破，分别从“界面接触”与“离子传导”两大核心瓶颈入手，为产业化加速突围注入最前沿的原始创新动力。 前景与挑战并存 伴随产学研各界的协同推进，全固态电池的商业化前景正变得愈发清晰。研究机构EVTank预计，到2030年，全球固态电池出货量将达到614GWh，其中全固态电池占比接近30%。这一乐观预测的背后是清晰的产业化进程：半固态电池已实现GWh级出货，并逐步向乘用车市场渗透，而全固态电池的量产时间表，则从2030年普遍提前至2027年，部分领军企业甚至已启动产线设计工作。 不过，产业界对技术挑战仍保持着清醒认识。海目星激光董事长赵盛宇指出，真正解决固-固界面与稳定性问题，固态电池需走向半导体化、薄膜化、微纳结构化，通过精细化控制到原子结构，其稳定性、可控性才能达到理想状态，这一目标可能要在十年后才能实现。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新也坦言，“全固态电池领域相关工艺和设备目前远未成熟，距离真正量产仍有很大差距。”这种审慎态度与积极布局并行，体现了产业发展的理性与务实。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM10月27日讯： 2025年9月，中国鳞片石墨进口量为2361吨，环比出现32%的增长，同比增加21%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年9月，中国鳞片石墨出口量为5927吨，同环比出现8%的下滑。 数据来源：SMM，中国海关 9月，鳞片石墨进口量级因国内电池端需求旺盛影响出现环增；同时，出口量级也同样受到国内需求提升影响，环比出现8%下滑。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM10月27日讯： 9月，人造石墨负极材料价格陷僵局。下游电池企业为应对后续订单需求，逐步提升自身开工率，对负极材料的采购量有所提振；同时，负极生产所需的原料焦、石墨化加工等核心环节价格持续上涨，部分负极企业已释放涨价意愿，试图通过调价缓解成本压力。但市场整体处于供大于求的格局，负极企业间的竞争依然激烈，议价能力受限；下游电芯厂为控制自身成本，压价情绪较为强烈，对负极企业的涨价诉求接受度较低，部分采购合同仍以“保量压价”为谈判核心。多重因素交织下，9月人造石墨负极材料价格未能突破僵局。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

近日，上海市第七批专精特新“小巨人”企业名单公示， 莱特莱德（上海）技术有限公司 凭借在专业技术、创新能力、市场地位及质量管理体系等方面的卓越表现，成功入选，荣获 国家级专精特新“小巨人”企业 认定。 国家级专精特新“小巨人”是指专注于细分市场、创新能力强、市场占有率高、掌握关键核心技术、质量效益优的排头兵企业，是专精特新企业中的优质代表。 作为专业的流体过滤与分离技术解决方案服务商，莱特莱德自创立以来，始终专注于分离材料与技术的研发应用，构建了以全流程解决方案、项目投资及运营维管服务、膜材料应用研发及标准品销售为核心的三大业务体系。公司在全球范围内（中国、美国、德国、新加坡）设立联合研发和解决方案服务中心，积极推动技术创新的国际化布局与业务拓展。我们深入洞察各行业在水处理及流体分离领域的核心需求，通过覆盖研发、设计、施工、运营的一体化服务模式，为客户提供精准、高效、可靠的解决方案。 此次成功入选，是国家权威部门对我司持续创新能力、全流程解决方案实力及全球化战略布局的高度认可与肯定。这份荣誉既是里程碑，也是新起点，标志着莱特莱德在技术创新驱动高质量发展的道路上迈出了更为坚实的步伐。 未来，莱特莱德将继续秉持“专精特新”发展精神，进一步加大研发投入，聚焦核心技术突破，不断提升产品竞争力与品牌影响力。同时，积极发挥“小巨人”示范引领作用，不断审视自身的定位和优势，践行使命价值观，为环境更美好，用户更满意，推进可持续循环经济产业技术应用，真正实现企业愿景——让环保更环保！

        SMM10月27日讯：据SMM了解，截至10月27日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.03万吨，较10月20日下降0.74万吨；较10月23日下降0.16万吨，并降至2024年9月2日以来的低位。 经过上一周铅价暴涨的行情后，铅蓄电池企业采购积极性明显减弱，部分地区社会仓库库存已停止去库，并开始有小幅累库的情况。而华北、华中地区原生铅冶炼企业检修后尚未完全恢复，部分企业10月铅锭产量已售罄，短时间供应仍不足，华北地区社库继续被消耗，拖累整体社会库存延续降势，且11月前铅锭社库将维持低位。11月后，我们则需要关注国内持货商交仓，以及进口铅到港对社会库存的影响。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

尼日利亚最大电池厂——新威集团，已确认出席今年在越南的亚太铅酸蓄电池大会。本届大会将于12月4-5日，在越南胡志明市举办。全球行业龙头包括越南最大铅冶炼厂升龙冶金有限责任公司，嘉能可、EMI、WOORAY、天能、骆驼、理士、京九、恒力、杰斯特、越南北部有色、越南长兴有色、柬中金属产业园等企业也已确认参加会议。 红星中源集团旗下的新威集团是依托尼日利亚、辐射中西非市场的能源解决方案领导者。基地位于哈克特港附近的红星工业园，拥有占地600余亩的综合产业区，布局冶炼、生产、销售、服务、回收的全产业链，涵盖六大核心业务板块：启动电池、低速动力电池、储能电池、注塑制品、铅锌冶炼与充换电服务，新威集团扎根非洲，践行本土化模式，已形成年产9万吨精炼铅、550万只汽车启动电池、600万只摩托车电池、150万只小密和电动自行车电池的核心产能，并配套3.6万吨硫酸制造与1500万件/套塑料制品生产能力。 从市场统治力来看，新威集团在尼日利亚处于绝对领先的行业地位，汽车启动电池市占率 >75%，摩托车电池市占率 >60%（投产1年即达成），通过“回收-再生-制造” 绿色循环体系，年处理废电池超2000万只，再生铅利用率达97%，塑料回用率超40%，获尼日利亚清洁生产认证。 新威集团在西非强势拓展：通过800个回收点与本土化团队，成功将商业模式复制至加纳、科特迪瓦、喀麦隆、塞内加尔等国。未来，新威集团将在巩固中西非市场的基础上，战略性规划进入中东市场，开启全球布局新篇章。 新威集团将参与的2025 SMM亚太铅酸蓄电池供应链创新大会，将会邀请30+国家的代表，汇聚300+参会人员，实行“展+会”的模式，邀请25+发言嘉宾、15+展商。 01 会议最新展位图 02 会议参会名单（持续更新中）

【中汽协副秘书长陈士华：呼吁车购税减征政策按照2026年3%、2027年7%阶梯式退出】 据中国汽车工业协会消息，2025年10月22-25日，由中国汽车工业协会组织的“2025汽车工业统计年报工作会议”在湖南长沙召开。协会副秘书长陈士华系统分析了当前汽车行业发展态势。整体来看，汽车产销持续保持增长；促消费政策有效提振乘用车市场；商用车市场表现相对疲软；新能源汽车与整车出口表现亮眼；中国品牌销量占比维持高位，“内卷”整治初见成效。但也要看到，当前行业仍面临着内需增长缓慢，库存压力仍需谨慎，行业盈利水平持续承压，价格战风险未消，地缘政治冲击产业链稳定等多重挑战，汽车行业经济运行仍面临较大压力。对此，陈士华提出建议，持续推进稳增长政策各项部署落地落实，充分挖掘市场增量潜力，呼吁车购税减征政策按照2026年3%、2027年7%阶梯式退出，同时加强内卷综合整治，强化政策引导与监管。（财联社） 【盛新锂能：第三季度净利润同比增长132% 锂盐产品价格在第三季度有所回升】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，2025年第三季度营业收入14.81亿元，同比增长61.07%，归属于上市公司股东的净利润8872万元，同比增长132.30%。前三季度营业收入30.95亿元，同比下降11.53%，净亏损7.52亿元。受行业供需格局等因素影响，锂盐产品的市场价格在第三季度有所回升，印尼工厂开始销售出货，公司第三季度经营业绩较去年同期有所增长。2025年前三季度，公司锂盐产品销售价格较上年同期有所下降，导致营业收入较上年同期下降；同时公司针对存在减值迹象的资产进行减值测试，计提相应的资产减值准备较上年同期增加。（财联社） 【亿纬锂能：预计四季度继续推出固态电池下一代产品】 亿纬锂能(300014.SZ)在电话会议上表示，全固态电池方面，公司按照先前规划，先把中试线建好，然后不断的做产品升级，按照目前的节奏，公司预计在第四季度继续推出下一代产品。与此同时，公司也思考在半固态电池领域的布局，考虑在现有的某些产线，通过小额资金的投入实现升级改造，实现半固态电池的生产。与此同时，公司也在做下游市场的开拓工作。（财联社） 【当升科技：固态电池材料已经实现20吨级以上批量供货】 当升科技(300073.SZ)公告称，公司发布投资者关系活动记录表，公司全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料已经实现20吨级以上批量供货。其中，全固态专用的高镍多元材料在全固态电池当中的性能发挥（循环、容量等）已经接近液态电池的水平，电池的能量密度则超过400Wh/kg，远超当前液态电池的能量密度水平。（财联社） 【中信证券：需求超预期上行 锂价有望逐步抬升】 中信证券研报指出，2025年储能政策推动储能电池需求超预期增长，单车带电量提升以及以旧换新政策带动动力电池需求提高。我们预计全球储能及动力电池景气度有望延续，锂盐需求料将继续超预期。锂行业投资高峰期已过，未来主要增量来自现有项目的增产或爬坡，锂资源供应增速预计会逐步下滑。9月锂盐冶炼厂的库销比为28%，降至2022年的水平，锂盐库存水平达到极限值。我们预计2025-2028年全球锂行业供应过剩量分别为10.1/7.8/2.9/1.1万吨，锂供需将逐渐转为紧平衡，锂价底部有望抬升，预计2026年锂价运行区间为8-10万元/吨。建议关注在锂价触底反弹过程中可能受益的低成本标的以及拥有优质矿山资产的公司。（财联社） 【奇瑞汽车公布购置税补贴方案 单辆车最高补贴1.5万元】 奇瑞汽车26日晚间公布购置税补贴方案，将对符合条件的用户全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额，确保用户不因跨年开票承担额外购置税支出，单辆车最高补贴金额不超过1.5万元。适用车型为旗下部分品牌车型（奇瑞、纵横、星途、捷途、iCAR）所有符合2026年减征购置税新能源汽车技术要求的产品（纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车），具体以工信部发布的减税车型目录为准。（财联社） 相关阅读： 9月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比续增 下游需求持续强劲？【SMM专题】 SMM：黑粉进出口放开后 回收企业的现状及未来剖析【锂电回收产业年会】 SMM：全球锂盐市场发展现状及未来展望 碳酸锂未来价格走势预测【锂电原材料大会】 电解钴价格再破40万 钴盐报价涨势暂缓 未来全球钴市场有何预期？ 【周度观察】 【SMM分析】2025年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：10.20-10.24 【SMM分析】9月三元正极进出口量出炉，环比下降18% 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 【SMM分析】9月原料焦与石墨化双推人造石墨负极成本上涨 从“欣·碧霄”400Wh/kg聚合物固态电芯看欣旺达固态电池行业布局【SMM分析】 【SMM分析】玻利维亚新总统上任 锂矿开发迎来转折点 本周有新品固态电池发布 政策支持力度仍大【SMM分析】 9月中国磷矿石进口量价齐升 主进口国为埃及与约旦【SMM分析】 磷酸铁“正名之战”：需求高涨之下 营利拐点已至【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电去哪了？一条从回收到再生的产业链 2025 SMM锂电池原材料大会圆满落幕！全球镍钴锂市场趋势及产业链热点全分享！ 圆满收官！2025 SMM锂电回收产业年会现场精彩发言一览~ SMM：全球钴市场供需格局与未来展望 中国企业如何应对钴资源紧张问题？

作为碳排放大户，商用车电动化已成为公路交通领域减碳的重中之重。然而这一转型进程仍面临多重现实挑战。 从干线运输的补能瓶颈，到整车自重对载货运输效率的制约；从初始购车成本的压力，到用户对整车耐用性的深层考量，都深刻影响着行业转型的速度。解决这些痛点，不仅关乎技术突破，更牵动着产业链生态的重构。 10月23日，欣旺达发布商用车超充电池Gen2、长寿命电池Gen2，以差异化技术路径直击当前行业痛点。 此外，聚焦下一代电池技术，欣旺达还发布了“欣·碧霄”聚合物全固态电池。不仅重构电池性能边界，更助力产业链向“高效率、低成本、高安全”方向演进。 可以看到，欣旺达此次发布的三款新产品，分别代表了快充技术规模化、长寿命技术全周期化，以及固态电池技术商业化的三大突破，其市场价值凸显。其背后的技术研发体系与生态协同能力也受到业界广泛关注。 欣恒能·商用车超充电池Gen2 快充技术规模化落地的“破局者” 在商用车运营环节，时间即成本。传统充电模式下，电动商用车日均充电时长较长，使车辆运营效率一直饱受诟病。 据介绍，欣恒能·商用车超充电池Gen2充电倍率达4.2C，匹配最高1.98MW的充电功率，可大幅缩短充电等待时间，从而提升运营效率；采用多极耳过流技术与智能温控系统，在1500A+的过流情况下，电芯最高温度≤55℃，可确保快充下的超长耐久性；集成绝热填充与防火涂层技术，实现超高主动安全，显著降低热扩散风险。 这背后，是欣旺达以全栈技术创新构建的底层支撑体系。据介绍，该款电池采用多极耳过流技术，可降低欧姆内阻12%，过流温升降低9.7℃，过流能力提升100%；通过极简结构设计和高效集成技术，进一步优化内阻与温升，提升结构效率；智能“3D”温控系统，可以确保快充全程温控均匀、高效，最高温度不超过55℃；“3+3”混/复合电极，能够提升快充能力20%；采用绝热填充+防火涂层，筑起主动安全屏障，杜绝热扩散。 对于超充的优势，新能源重卡车企深向科技（Deepway）战略与产品总经理赵敏彧举例：在超充技术加持下，350kWh电池包可以通过缩短单次充电时间，而获得与传统600kWh电池包同等的运营效率。以350kWh电池包替代600kWh电池包，不仅可以降低整车自重，增加载货量，提高商用车运营收入，而且降低了购车成本，从而重构行业效率逻辑。 由此，上述创新技术协同下，有望使超充技术加速转化为可规模化应用的解决方案。 欣恒能·商用车长寿命电池Gen2 全生命周期降本 除了缓解补能痛点，现阶段商用车用动力电池还在向长寿命方向持续迭代，以重新定义整车经济性。 据欣旺达方面介绍，欣恒能·商用车长寿命电池Gen2循环寿命突破10,000次，质保寿命长达15年或320万公里，可以更好地匹配商用车辆的全生命周期运营需求，显著降低总成本；应用离子缓释胶囊、自修复电解质等创新技术，从材料方面保障电池的超长耐久性。 据介绍，该款电池采用离子缓释胶囊与Li+精准补充技术，可以智能补充活性锂，延缓容量衰减；自修复-低消耗电解质，从而减少副反应，延长材料寿命；绝热发泡填充技术，为超长寿命周期内的安全性提供持续保障；150G超高结构强度，适应各维度高强度冲击。 从全周期可靠性及电动商用车成本更优的角度看，该款电池的长寿命特性，可以降低电池更换频率，减少维护/维修成本。综合来看，这不仅优化了电池全生命周期成本，还通过增强可靠性，使电动商用车运营经济性显著提升。 资料显示，欣旺达依托近30年锂离子电池研发经验，已推出覆盖重卡、轻卡、客车及船舶的全场景解决方案，以“超充+长循环”双技术路线引领行业变革。 此外，欣旺达还提供电池全生命周期管理，并依托宜春、赣州等回收基地形成“生产-应用-回收”产业闭环，目前相关产品已批量供货头部商用车车企。 实现聚合物全固态电池 从实验室到量产的技术创新 全固态电池被誉为下一代电池技术的关键突破，但其产业化仍面临多重掣肘。固固界面阻抗高、界面接触紧密度易劣化、量产工程化难度大等问题，都制约着全固态电池的商业化进程。 欣旺达的解决方案是：通过超致密固态化正极、纳米化高熵高硅负极、超薄聚合物复合电解质膜、自适应界面这四大核心材料技术突破，改善电池倍率性能、提高离子电导率，解决高容量负极衰减快和固固界面接触差的问题，从而大幅提升电池的可靠性和生产效率。 据介绍，欣旺达研发的“欣·碧霄”聚合物全固态电池，具备400Wh/kg以上的超高能量密度；采用聚合物固态电解质，已通过针刺、热箱、剪切、重物冲击等极端安全测试，电池不冒烟、不起火，显示出高安全性；循环寿命达1200次以上，可满足多场景全生命周期使用需求；该聚合物技术路线与其现有产线兼容性好，量产可行性高。 动力电池方面，欣旺达不仅长期深耕乘用车领域，还通过“超充+长寿命”双技术路线，直击商用车领域核心痛点，以助力提高电动商用车新车的市场渗透率。此外，其研发的聚合物全固态电池，正加速从实验室走向量产，这也为3C、智能穿戴、电动车、电动航空等场景应用，打开了无限想象的空间。

来自北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称“卫蓝新能源”）的消息显示，公司近日与陕西林业产业集团有限公司（简称“陕林集团”）在北京举行签约仪式，正式签署《投资合作协议》，共同出资设立山东云石卫蓝新材料有限公司。 据悉山东云石卫蓝新材料有限公司注册于山东淄博，主营固态电池、储能电池及电池管理系统的研发、生产和销售。公司将采用卫蓝新能源的固态电池技术，重点开拓新能源储能、电网调峰及工商业储能市场。公司首条生产线投资12亿元人民币，落户在卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司现有车间，同时加速推动南京等地生产基地的筹备建设，争取以最快速实现规模化投产，抢占新型储能产业制高点。 同时，在深化合作环节，双方同步启动市场化订单与技术落地的双向赋能：陕林集团下属子公司国海（天津）贸易有限公司与卫蓝新能源签署4GWh固态电芯及储能装备采购协议，合同总额约40亿元人民币。 通过“市场换技术”模式，以终端市场的客户需求牵引技术产业化进程，加速卫蓝新能源固态电池技术在电网侧储能、高能耗企业绿电转型等领域的渗透。 值得一提的是，就在9月底，卫蓝新能源正式完成D+轮融资，本次融资中，北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金以增资形式战略投资卫蓝新能源，这不仅仅是资本市场对固态电池行业的深度认可，更是对卫蓝新能源下一步发展的坚定看好。 与此同时，广东能源集团、工银资本等重量级投资方也新晋加入股东阵营。其中广东能源集团已与卫蓝新能源在储能领域展开了全方位战略合作。 据悉，自2016年成立以来，卫蓝新能源依托中国科学院物理研究所的技术支撑，在固态电池赛道持续深耕突破，如今已构建起覆盖车船动力、新型储能、低空动力的三大核心产品矩阵。此次D+轮融资的圆满完成，无疑是公司发展历程中的重要里程碑。 此外，近日，由EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的“2025年中国固态电池行业年度竞争力品牌榜单”正式出炉，北京卫蓝新能源科技股份有限公司位居榜首。 上榜理由显示，作为固态电池“新势力”第一梯队企业，卫蓝新能源产能及出货量行业领先，承担如“高比能长寿命原位固态化动力锂离子电池”专项等国家级研发项目，以中科院“原位固化”技术为核心，已将360Wh/kg动力电芯、320Wh/kg低空经济电芯、280Ah和314Ah储能电芯等多种产品推入商业化阶段，应用于汽车、eVTOL、储能电站，通信基站等领域，是目前商业化应用最广泛的企业之一。产业链协同上，公司与当升科技、容百科技、恩捷股份、天目先导等诸多链上企业建立合作关系，在下游客户的绑定上，还可进一步加强与头部车企、头部储能集成商等需求量大的客户的合作。