近日，以“超级电池 就是超电”为主题的2026年新品发布会在中国 · 合肥圆满落幕。会上，超电集团正式发布了其在固液电池领域的全新产品矩阵与战略布局，展示了其在高倍率动力电池安全技术上的重大突破。 复旦大学顾广新教授致辞表示，超电集团新品实现了超级快充、超级安全、超高比能、超低内阻、超宽温区、超长循环六大核心突破，树立了行业新里程碑。作为校企联合实验中心的共建方，复旦大学与超电集团持续深耕固态电池核心技术，通过产、学、研推动产业创新，携手业界伙伴，共同促进新能源产业高质量发展新格局的形成！ 青岛大学郭向欣教授从学术与产业融合的视角，系统解析了当前电池技术在材料创新与性能优化等方面的前沿动态，深入探讨了固态电池面临的技术瓶颈与未来突破方向。同时，他着重分析了固液复合电池在实用性、经济性方面的独特优势，为与会嘉宾提供了极具价值的行业参考。 超电集团董事长姚晓青详细阐释了集团的亮眼成果与核心技术布局。一组数据揭示了超电集团的实力积淀：产品已累计服务近30万用户，完成近7000万次安全快充，供应近80兆瓦时电量，助力用户实现超13亿公里安全行驶，并创下8年零理赔的行业佳绩。其配套解决方案也获得了多项行业权威认可。 这一切，都源于超电烯碳复合固液电池这位真正的 “六边形全能战士” 。 超级快充： 烯碳复合材料与高倍率技术，实现5C快充、最大10C快充能力。20Ah电芯仅需12分钟即可充满，充电效率较普通三元锂电池提升5倍以上，彻底解决“充电慢”痛点。 超级安全： 搭配BMS全预警系统与4G通讯设计，通过了跌落、穿刺、挤压、短路、热冲击等极限测试，不起火、不爆炸、不起鼓。近7000万次安全快充零事故的记录，引领行业安全标准。 超高比能： 超电电池能量密度高达260-300Wh/kg，续航能力显著增强。 超低内阻： 创新烯碳复合材料大幅降低了电池内阻与充放电温升，3C充电温升≤15℃，有效减少热失控风险，同时提升高倍率充放电稳定性与电池寿命。 超宽温区： 具备-40℃—+65℃的超宽工作温度范围，即使在-20℃低温下放电效率仍达92%，60℃高温下效率可达105%，无惧严寒酷暑，适应性极强。 超长循环： 循环寿命卓越，烯碳复合材料磷酸铁锂电池循环≥5000次，烯碳复合材料固液三元电池循环≥3000次，大幅降低了用户的长期使用成本。 在万众瞩目下，超电集团研究院副院长李原正式揭晓了新品——“超电聚势 固液启航・超电烯碳固液电池——雷鸟电池”。该电池采用行业首创的烯碳复合型材料与叠片软包工工艺技术路线，在容量、能量密度、温域适应性、快充及安全性能方面优势显著。产品覆盖E、D、X、L四大系列，广泛应用于数码电子、低空经济、机器人、轻型动力、城市物流、工业动力、乘用动力、工程机械等多个领域，将于2026年实现45Ah固液电池与磷酸铁锂8C超充软包电池的同步量产，2026-2027年将稳步推进集团全固态电池的研发目标。 超电集团PACK研发中心总监柯颖华发布了2026年工业动力产品解决方案。该方案深度依托“雷鸟电池”核心技术，聚焦工业生产、仓储物流等场景，凭借高安全、高倍率、强适配等优势，结合高压PACK技术与智能管理系统，提供覆盖多系列的标准化产品，致力于为工业领域的绿色低碳转型赋能。

【青海“十五五”规划建议：做大做强盐湖资源千亿级产业集群 初步构建世界级现代盐湖产业体系】 中共青海省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提到，高质量建设产业“四地”集群。推动产业“四地”攀高逐新、聚链成势，提升产业集群化发展能级。实施钾盐高效利用、锂盐量质提升、镁盐创新突破工程，推动稀散元素提取利用，大力发展“盐湖+”产业，做大做强盐湖资源千亿级产业集群，初步构建世界级现代盐湖产业体系。统筹源网荷储协调发展，建设“沙戈荒”大型风电光伏光热基地，推进光热发电技术运用，打造光热产业集群，推动“清洁能源+”全方位融合发展，加速壮大新能源千亿级产业集群，基本建成国家清洁能源产业高地。实施国际生态旅游目的地示范区建设工程，高水平推进环青海湖、黄河沿线、柴达木盆地和青南地区生态旅游发展，丰富高品质生态旅游产品和服务供给，推动生态旅游成为全省支柱产业。坚持提质、稳量、补链、扩输一体推进，完善仓储保鲜、冷链物流设施及网络，做优“链主”型龙头企业，稳步扩大牛羊肉、冷凉蔬菜等特色农畜产品输出规模，积极拓展国外市场，全面建成特色鲜明、国内外知名的绿色有机农畜产品输出地。引导政策、人才、平台等要素有效集聚，开展融合发展试点示范，推动产业“四地”互促共融。（财联社） 【三星SDI子公司与美国客户签署13.6亿美元磷酸铁锂电池协议】 三星SDI公告称，其美国子公司已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将向其供应磷酸铁锂（LFP）电池，合同价值超过2万亿韩元（约合13.6亿美元），交付期将从2027年起持续三年。（财联社） 【厦钨新能：雅安厦钨主要承担公司磷酸铁锂业务 产品竞争力持续向好】 厦钨新能在互动平台表示，子公司雅安厦钨主要承担公司的磷酸铁锂业务，公司是行业内首家大规模应用水热法工艺生产磷酸铁锂的企业，公司通过掺杂常规固相法颗粒，使得磷酸铁锂粉末的压实密度达到第四代以上磷酸铁锂的标准，并实现了5C全程快充性能，但由于技术和工艺难度较高等因素，在产业化初期难免面临些许困难。经过不断努力，产品竞争力持续向好，良品率逐步改善，订单需求旺盛。（财联社） 【Stellantis与Bolt合作 目标在欧洲商业运营无人驾驶汽车】 Stellantis与Bolt宣布达成合作，共同探索在欧洲开发和部署用于商业运营的L4级无人驾驶汽车。双方计划从2026年开始在欧洲各国部署测试车辆用于试验，初步目标2029年实现量产。声明称，Bolt目前在包括23个欧盟成员国在内的50多国提供网约车服务，计划将Stellantis的自动驾驶车辆集成到其共享出行平台。（财联社） 【永茂泰：投资4亿元建设镁铝合金新材料汽车和机器人零部件智能制造项目】 永茂泰(605208.SH)公告称，公司拟由全资子公司安徽永茂泰汽车零部件有限公司投资约4亿元人民币建设镁铝合金新材料汽车和机器人零部件智能制造项目。该项目旨在完善公司汽车轻量化零部件产品布局，拓展镁合金材料零部件产品，抢占机器人行业发展新机遇，并预计将为公司带来新的盈利增长点。然而，项目也面临市场竞争激烈、需求增长不及预期、技术更迭等风险，且需履行相关审批程序。（财联社） 【日产汽车与Wayve就驾驶辅助技术签署合作】 日产汽车公司12月10日与Wayve宣布签署最终协议，双方将合作将新一代ProPILOT系列与Wayve人工智能技术整合至日产旗下多款车型。此次合作将融合Wayve的具身人工智能软件与日产驾驶辅助系统，共同支持高级驾驶辅助系统（ADAS）及点对点高级驾驶功能。（财联社） 相关阅读： 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量

海外电池企业正利用磷酸铁锂电池，实施“反攻”战略。 凭借在磷酸铁锂电池技术上较高的成熟度、规模化量产能力，以及在供应链与成本控制等方面的优势，近年来中国电池企业在全球新能源电池市场持续领跑，对曾主导该领域的海外企业带来显著的竞争压力。 面对现阶段的市场波动、技术迭代，以及供应链重构等多重挑战，海外电池及车企，正在通过技术转型、区域产能重构、跨界合作等布局，加速推进对中国新能源企业的“追赶计划”，全球新能源产业竞争格局或迎新变数。 韩企电池订单增长、合作升级 近段时间，韩国电池企业动作频频，通过签订大额订单、升级合作模式，寻求突破。 LG 新能源近日与梅赛德斯-奔驰签署价值2.06万亿韩元的电池供应协议，供应周期为2028年3月至2035年6月，未来相关电池产品将供应奔驰北美和欧洲市场。 SK on则努力推进合作模式升级。据韩国媒体报道，其与中国吉利汽车集团商讨成立合资公司，将双方合作从之前的电池供应，延伸至方形磷酸铁锂动力电池合资生产层面。 业内人士表示，若此次合作达成，SK On后续或有望锁定吉利欧洲市场订单。 除动力领域外，稍早前的9月，SK On还获得美国Flatiron Energy Development储能电池订单，其将在2026年-2030年期间供应至多7.2GWh的磷酸铁锂电池，以用于后者储能系统。 欧美市场本地化产能建设与技术路线转型 从市场来看，当前海外新能源企业的布局，主要聚焦两大核心：区域产能建设与技术路线转型，均对标中国企业的优势领域。 在欧美地区区域产能建设上，新能源企业以“本地化”，规避市场竞争劣势。 韩国电池企业开始优化其海外产能。受益于北美储能需求激增，LG新能源近日表示，其在当地投建的储能系统（ESS）电池产线，年产能将扩至50GWh，远超初始30GWh的目标。其中80%产能将实现本地产销。 另据韩国媒体报道，SK On与吉利汽车集团在最新讨论中，考虑不新建工厂，而是通过设立合资企业，将SK On位于匈牙利科马罗姆的现有工厂，转型为合作的生产基地。此举旨在最小化设备投资的同时，盘活该工厂17.5GWh的闲置产能。 同时，技术路线调整，成为海外企业追赶中国企业的核心抓手，海外新能源企业集中发力中国主导的磷酸铁锂赛道。 LG 新能源手握雷诺集团2025年-2030年磷酸铁锂电池供货订单，引入前捷威动力核心团队，以补强其在磷酸铁锂电池领域的短板，并与常州锂源签署了26万吨磷酸铁锂正极材料长期供货协议。 另外，基于全球磷酸铁锂市场应用热潮，SK on与吉利的前述合作，也押注磷酸铁锂技术路线。 在电池中国看来，韩国电池企业能够快速获得欧美市场订单与合作，其主要原因在于： 一是，韩国电池企业在欧美市场布局较早，积累了丰富的电池项目国际化布局、运营经验； 二是，韩国电池企业受地缘贸易摩擦风险较小； 三是，前几年，日本、韩国电池企业，与欧美主流车企合作较深，相关方已形成成熟的产品协同开发、验证、测试路径。 再者，如SK on与吉利合作改造前者匈牙利电池工厂，或因吉利看重SK on原有工厂基础设施，以及与当地电池供应链的协同效应，进而可以助力吉利降低其本地化阻力，并快速融入当地新能源产业链。 而上述优势，也让韩国等电池企业，在向磷酸铁锂技术路线转型时，具备了较快的响应速度。 应用端，Stellantis、通用、现代等多家海外车企均明确表示，将在入门级车型中导入磷酸铁锂电池，从而缩小与中国车企的成本差距，这也将推动欧美市场磷酸铁锂电池产业链，加速实现本土化落地。 现实瓶颈制约追赶进程 尽管海外企业通过一系列布局积极追赶，但有分析认为，现实瓶颈仍制约其进程：技术代差、量产难度、供应链短板、降本压力等，使其短期内尚难以缩小与中国企业的差距。 技术方面，中国电池企业在磷酸铁锂赛道，已积累了丰富的技术和应用经验，而韩国企业在2024年前后集中进军该领域，其量产时间表普遍落后中国头部电池企业数年，并且在工艺成熟度与成本控制上，仍不及中企。 产能方面，中国电池企业在欧洲等全球核心市场的规模效应，有望持续扩大。随着宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力、孚能科技等中国电池企业，在欧洲等海外市场的磷酸铁锂电池产能逐渐释放，将进一步强化中企相比于其它国家电池企业，在磷酸铁锂电池区域产能上的竞争优势。 成本方面，有业内人士表示，在欧洲等市场，电池企业建厂均面临重重挑战，韩国电池企业在短期内，仍较难抹平与中国企业20%左右的电芯成本差距。 韩国机构SNE Research数据显示，2025年1月至11月，LG 新能源、SK ON和三星SDI这三家电池企业，在全球动力电池市场份额合计为37.6%，较去年同期下降6.3%。 其中，三家企业市占率均有不同程度的下滑。 而中国头部电池企业，通过“加码本地产能+高压密磷酸铁锂技术”的组合拳，则有望持续扩大全球市占率，或进一步拉长其它国家企业追赶周期。 可以看到，海外新能源企业布局“新变”，本质是全球新能源产业从中国“一枝独秀”向“多极竞争”演变的信号。 海外企业通过区域产能本地化、铁锂化、合作化，构建的追赶框架已初步形成，但在新技术成熟度、产能释放、成本控制与客户应用等方面，与中国企业仍存在显著差距。不过，这也显示出韩国电池企业的竞争韧性，同时，这场“反攻”对中国企业，既是压力也是动力，而全球新能源产业也将在这种良性竞争中加速迭代。

海外电池企业正利用磷酸铁锂电池，实施“反攻”战略。 凭借在磷酸铁锂电池技术上较高的成熟度、规模化量产能力，以及在供应链与成本控制等方面的优势，近年来中国电池企业在全球新能源电池市场持续领跑，对曾主导该领域的海外企业带来显著的竞争压力。 面对现阶段的市场波动、技术迭代，以及供应链重构等多重挑战，海外电池及车企，正在通过技术转型、区域产能重构、跨界合作等布局，加速推进对中国新能源企业的“追赶计划”，全球新能源产业竞争格局或迎新变数。 韩企电池订单增长、合作升级 近段时间，韩国电池企业动作频频，通过签订大额订单、升级合作模式，寻求突破。 LG 新能源近日与梅赛德斯-奔驰签署价值2.06万亿韩元的电池供应协议，供应周期为2028年3月至2035年6月，未来相关电池产品将供应奔驰北美和欧洲市场。 SK on则努力推进合作模式升级。据韩国媒体报道，其与中国吉利汽车集团商讨成立合资公司，将双方合作从之前的电池供应，延伸至方形磷酸铁锂动力电池合资生产层面。 业内人士表示，若此次合作达成，SK On后续或有望锁定吉利欧洲市场订单。 除动力领域外，稍早前的9月，SK On还获得美国Flatiron Energy Development储能电池订单，其将在2026年-2030年期间供应至多7.2GWh的磷酸铁锂电池，以用于后者储能系统。 欧美市场本地化产能建设与技术路线转型 从市场来看，当前海外新能源企业的布局，主要聚焦两大核心：区域产能建设与技术路线转型，均对标中国企业的优势领域。 在欧美地区区域产能建设上，新能源企业以“本地化”，规避市场竞争劣势。 韩国电池企业开始优化其海外产能。受益于北美储能需求激增，LG新能源近日表示，其在当地投建的储能系统（ESS）电池产线，年产能将扩至50GWh，远超初始30GWh的目标。其中80%产能将实现本地产销。 另据韩国媒体报道，SK On与吉利汽车集团在最新讨论中，考虑不新建工厂，而是通过设立合资企业，将SK On位于匈牙利科马罗姆的现有工厂，转型为合作的生产基地。此举旨在最小化设备投资的同时，盘活该工厂17.5GWh的闲置产能。 同时，技术路线调整，成为海外企业追赶中国企业的核心抓手，海外新能源企业集中发力中国主导的磷酸铁锂赛道。 LG 新能源手握雷诺集团2025年-2030年磷酸铁锂电池供货订单，引入前捷威动力核心团队，以补强其在磷酸铁锂电池领域的短板，并与常州锂源签署了26万吨磷酸铁锂正极材料长期供货协议。 另外，基于全球磷酸铁锂市场应用热潮，SK on与吉利的前述合作，也押注磷酸铁锂技术路线。 在电池中国看来，韩国电池企业能够快速获得欧美市场订单与合作，其主要原因在于： 一是，韩国电池企业在欧美市场布局较早，积累了丰富的电池项目国际化布局、运营经验； 二是，韩国电池企业受地缘贸易摩擦风险较小； 三是，前几年，日本、韩国电池企业，与欧美主流车企合作较深，相关方已形成成熟的产品协同开发、验证、测试路径。 再者，如SK on与吉利合作改造前者匈牙利电池工厂，或因吉利看重SK on原有工厂基础设施，以及与当地电池供应链的协同效应，进而可以助力吉利降低其本地化阻力，并快速融入当地新能源产业链。 而上述优势，也让韩国等电池企业，在向磷酸铁锂技术路线转型时，具备了较快的响应速度。 应用端，Stellantis、通用、现代等多家海外车企均明确表示，将在入门级车型中导入磷酸铁锂电池，从而缩小与中国车企的成本差距，这也将推动欧美市场磷酸铁锂电池产业链，加速实现本土化落地。 现实瓶颈制约追赶进程 尽管海外企业通过一系列布局积极追赶，但有分析认为，现实瓶颈仍制约其进程：技术代差、量产难度、供应链短板、降本压力等，使其短期内尚难以缩小与中国企业的差距。 技术方面，中国电池企业在磷酸铁锂赛道，已积累了丰富的技术和应用经验，而韩国企业在2024年前后集中进军该领域，其量产时间表普遍落后中国头部电池企业数年，并且在工艺成熟度与成本控制上，仍不及中企。 产能方面，中国电池企业在欧洲等全球核心市场的规模效应，有望持续扩大。随着宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力、孚能科技等中国电池企业，在欧洲等海外市场的磷酸铁锂电池产能逐渐释放，将进一步强化中企相比于其它国家电池企业，在磷酸铁锂电池区域产能上的竞争优势。 成本方面，有业内人士表示，在欧洲等市场，电池企业建厂均面临重重挑战，韩国电池企业在短期内，仍较难抹平与中国企业20%左右的电芯成本差距。 韩国机构SNE Research数据显示，2025年1月至11月，LG 新能源、SK ON和三星SDI这三家电池企业，在全球动力电池市场份额合计为37.6%，较去年同期下降6.3%。 其中，三家企业市占率均有不同程度的下滑。 而中国头部电池企业，通过“加码本地产能+高压密磷酸铁锂技术”的组合拳，则有望持续扩大全球市占率，或进一步拉长其它国家企业追赶周期。 可以看到，海外新能源企业布局“新变”，本质是全球新能源产业从中国“一枝独秀”向“多极竞争”演变的信号。 海外企业通过区域产能本地化、铁锂化、合作化，构建的追赶框架已初步形成，但在新技术成熟度、产能释放、成本控制与客户应用等方面，与中国企业仍存在显著差距。不过，这也显示出韩国电池企业的竞争韧性，同时，这场“反攻”对中国企业，既是压力也是动力，而全球新能源产业也将在这种良性竞争中加速迭代。

SMM12月9日讯： 凭借资源丰富、成本可控的优势，钠离子电池已成新能源产业“新风口”。浙江迅速构建“省级统筹、地市突破、产学研协同”的钠电发展体系，从湖州产业平台到永康补贴政策，从温州技术研发到绍兴集群培育，以政策为纽带串联产业链，在万亿赛道抢占先机。 政策体系：从“顶层设计”到“精准滴灌”的全链条支撑 浙江对钠电的扶持形成覆盖“研发-中试-量产-应用”的全周期政策矩阵，省级定方向、地市抓落实，既避免同质化竞争，又实现产业链区域互补。 省级层面：定方向、建平台、聚资源 浙江早在“十四五”储能规划中便将钠电列为重点，通过三大举措筑基：一是支持湖州、温州建“万亩千亿”平台，解决项目落地难题；二是对钠电科研项目最高补500万元，关键材料享税收优惠；三是纳入44个省级储能示范项目，总规模超6GWh，以政府示范打开市场。杭州、宁波等地更将钠电纳入海洋经济、未来产业规划，强化技术攻关。 地市层面：差异化竞争，打造特色增长极 各地市立足产业基础形成特色优势，实现错位发展： 杭州聚焦应用场景，光储充示范项目最高补3000万元，用户侧储能按300元/千瓦补贴，已推动数十辆钠电两轮车示范运营，15分钟快充至80%的优势显现。 永康依托年超千万辆的两轮车产能，推出全国最高放电补贴0.8元/千瓦时，叠加1元/瓦时充电补助，吸引企业合作推动钠电两轮车量产。 绍兴以滨海新区为核心建钠电产业园，对钠创新能源等龙头企业最高补1亿元，定向招引配套企业。其年产4万吨正极材料项目即将投产，带动18亿元市场，已成长三角产能核心区。 温州以产学研育动能，温大碳中和研究院引进顶尖团队，孵化的钠术新能源建成千吨级正极产线，竹基硬碳技术获战略投资。总投资20.5亿元的5GWh电芯项目计划2026年投产，完善“研发-量产”链条。 湖州借力锂电基础，钠电项目享土地、能耗优先保障，产线改造最高补500万元。超钠新能源千吨级材料产线“三个月开工、一年封顶”，体现锂钠协同优势。嘉兴也落地4GWh钠电项目，产能布局持续扩容。 研发成果频出，掌握核心技术话语权 研发领域多点突破：温大研究院的普鲁士白正极比容量超155mAh/g，竹基硬碳负极突破330mAh/g；钠创新能源的层状氧化物正极，支撑电芯5C循环超6500次，-40℃容量保持率达80%。浙江承担13项国家级科研项目，已成钠电创新高地。 产能加速落地，形成规模效应 截至2025年底，浙江钠电项目总投资超50亿元：材料端有钠术、超钠千吨级产线；电芯端龙港5GWh项目、嘉兴4GWh项目稳步推进，2026年产能将破6GWh；应用端已在两轮车、储能领域小规模商用。 产业链趋于完善，生态协同效应凸显 依托锂电基础，浙江钠电本地配套率超85%，正极、电解液、设备等环节实现协同。锂钠产线80%设备通用，使企业建设成本降低30%，交付周期缩短一半。 资源禀赋：绿电与原材料双重保障 浙江水电占比25%，0.3-0.4元/千瓦时的绿电成本较内陆低30%；温州竹资源、沿海海盐为硬碳负极、电解液提供本地原料，降低企业成本。 产业基础：锂电生态为钠电“搭快车” 浙江200余家锂电规上企业构建成熟生态，钠电可共享设备与人才。锂电产线经改造即可用于钠电生产，技术工人短期培训便能上岗，实现产业快速跃迁。 市场空间：长三角腹地的庞大需求 长三角2.3亿人口市场提供广阔空间：年超3000万辆两轮车待钠电替代，江浙沪20GWh储能需求稳步释放，15万个5G基站带来后备电源增量，本地产销模式提升响应效率。 展望：从“产业高地”到“标准高地”的进阶 浙江钠电已进入“规模扩张、标准制定”新阶段。未来将聚焦三方向：依托高校参与钠电国标制定；设省级产业基金解决融资需求；联江苏、上海建长三角钠电联盟，实现技术与产能共享。 从实验室到产业园，浙江以政策与创新为双翼，正从钠电制造基地向产业高地进阶，为全球能源转型贡献“浙江方案”。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM12月09日讯： 要点： 上海屹锂2025年已在上海、江西、常州三地建成0.5GWh硫化物全固态电池及30吨级电解质量产线，软包电芯410Wh/kg、循环2000次，获上汽/一汽等车企定点，2026年将扩至2GWh，率先实现消费、小动力、汽车多场景批量交付。 屹锂科技是固态电池领域的初创公司，专注于硫化物全固态锂电池技术研发、生产与销售，产品有硫化物电解质和固态固态电池，致力于解决硫化物固态电池从材料、电芯到工艺的全链条关键技术问题。如下一文了解屹锂固态电池布局，并就其发展解析。 一、技术路线及固态电池：硫化物全固态电池（硫化物电解质+锂/硅基负极） 屹锂选择硫化物固态电解质作为核心电解质材料，合成工艺独特以及与之匹配的正负极材料体系和独特的电池结构设计，以解决硫化物电解质对空气敏感、界面阻抗大、规模化生产难等世界性难题。三大技术创新：一是开发高稳定性硫化物电解质，离子电导率达17mS/cm；二是实施负极金属锂改性工程，提升与电解质的亲和性；三是优化界面工程，增强电解质与正负极的兼容性。 研发的2Ah及5Ah全固态电池软包电芯，实测能量密度达410Wh/kg，充放电循环寿命超2000次。在材料细分上，已形成8款不同规格的硫化物电解质产品，分别适配电池正负极及电解质层的差异化需求，并开发出解决硅基负极体积膨胀问题的专用粘结剂。 当前目标：面攻克能量密度超过450Wh/kg的高安全硫化物全固态锂电池关键核心技术。 二、发展历程及产业布局：产品迭代+上海临港中试线落地 2018年，组建全固态电池学科交叉研发团队。张希教授组建起多学科研发团队，正式进军全固态电池核心材料——固态电解质的研发。这支由2位国家级人才、19名博士领衔的团队，涵盖了材料科学、电化学、机械工程等多个领域，他们的目标很明确：攻克硫化物固态电解质的制备难题，为中国全固态电池产业的规模化发展构建坚实的技术基础。 2020年，硫化物全固态电解质实验研发筹备+硫化物全固态电解质制备1Ah电芯； 2021年，公司注册成立+硫化物全固态电解质制备2Ah电芯； 2022年，完成中试基地一期产能100MWh/年； 2023年，硫化物全固态电解质制备5Ah电芯，自研全固态电解质离子电导率突破17mS/cm领先世界水平，形成首次电解质订单。 2024年，完成中试基地二期产能300MWh/年（0.3GWh/年）； 2024年05月，上海临港研发及中试基地建成； 2024年09月03日，南京江北新区与屹锂新能源全固态电池重装研发生产基地项目合作框架协议签约，建设全固态电池、电解质及自研设备生产基地和研发中心。 2024年10月，江西屹锂500MWh硫化物全固态电池量产线正式投产，率先实现3C类产品量产。 2025年08月19日，常州高新区江苏屹材（屹锂子公司）全固态电池关键核心材料生产项目在奔牛智造港正式投产，一期项目总投资2亿元，设计年产能达30吨，致力于硫化物固态电解质。 2026年前，投资7亿元，建成总产能2GWh的电池生产线，目标良品率超95%。 三、应用场景和客户合作 大动力方面，合作车企有上汽、一汽、东风汽车、江淮汽车等国内知名汽车厂商。 小动力方面，与北京达芬骑电动摩托签订了合作协议，为电动摩托车领域提供了全新的动力解决方案。 消费电子：公司也将针对性推出匹配规格的全固态电池产品，以满足市场对于更高能量密度、更长续航能力的需求。 四、屹锂简介与专利情况 屹锂科技是2021年5月由上海交通大学张希教授领衔创办，总部位于上海临港新片区，专注于高安全硫化物全固态锂电池研发与产业化的高科技企业。屹锂科技在上海临港建有硫化物全固态电池及关键材料的研发及中试基地，在江苏常州建设了千吨级硫化物电解质生产基地，在江西赣州建成500MWh消费类电池生产基地。 屹锂在全固态锂电池材料和制备技术上取得重大突破，已申请各类知识产权超过170项（发明专利150余项，国际PCT专利20余项，现已授权发明专利70余项），还牵头起草发布中国首个硫化物全固态电池团体标准（《硫化物全固态锂电池》T/CIE189-2023）以及固态锂电池用硫化物固态电解质标准（《全固态锂电池用硫化物固态电解质》T/CIE274-2024），并率先获得ISO9001:2015质量管理体系及ISO14001环境管理体系的认证，为行业规范化发展奠定基础。 五、屹锂动态 【固态电池：屹锂全固态电池落地仪式暨上海慧丰科技园重点项目签约活动举行】2025年10月14日上午，屹锂全固态电池落地仪式暨上海慧丰科技园重点项目签约活动举行。活动现场，与会领导共同启动屹锂新能源项目暨上海慧丰科技园产业招商季活动。 【固态电池：屹锂30吨固态电解质常州投产】2025年8月19日，屹锂子公司江苏屹材新材料科技有限公司全固态电池关键核心材料生产项目在常州奔牛智造港正式投产。项目计划分两期进行建设。一期投资2亿元，专注于年产30吨电解质的生产；二期投资规模扩大至16亿元，目标为年产1000吨电解质。项目达产后，预计年产值将达10亿元。 解析：硫化物固态电池是新一代电池的主要方向之一，其生产难度和成本之高是诸多企业难以步入的门槛。虽然市场上有多家企业在宣称量产和出货，实际上，只有为数不多小规格产品如10Ah左右的电池有示范性应用。硫化物固态电池离量产还有一段距离，全国在推动的硫化物固态电池技术尚处于实验室至小规模示范阶段。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，雷诺集团近日表示，支持法国日前提出的“在欧洲销售的电动汽车需提高本土零部件采购比例”的诉求，但同时警示，相关比例门槛不宜设定过高，以免车企难以达标。 在欧盟就2035年燃油车新车销售禁令展开复审之际，法国政府近日呼吁欧盟出台新规，要求在欧洲销售的电动汽车按价值计算的本土零部件占比需达到75%。 雷诺首席战略官Josep Maria Recasens在马德里接受采访时表示，雷诺支持这一政策方向，但反对将欧洲本土零部件比例门槛设定在过高水平。 他指出，当前电动汽车的电池仍主要产自欧洲以外的地区，且电池是整车成本最高的零部件。因此，欧盟不应仅针对电动汽车设限，而应面向包括燃油车在内的所有乘用车，统一设定60%的本土零部件含量标准。 Recasens称：“如果没有欧洲本土生产的电池，受电池成本权重较高的影响，车企可能很难达到60%的本土零部件占比，但若是将整个乘用车体系纳入考量，就可以实现这一目标。” Recasens还提议，欧盟应牵头为欧洲车企建立大宗商品联合采购池，助力车企稳定获取关键原材料。 此外，他还呼吁为商用车争取2035年燃油车禁售令豁免权，并将碳排放额度累积与转让机制的有效期从3年延长至5年。 随着欧盟评估多项缓解该地区汽车行业压力的方案，各大车企正展开日趋密集的游说活动。欧盟成员国也就2035年燃油车禁售令复审提交了多份提案，德国与意大利正推动政策制定者弱化这一禁令，保加利亚、捷克、匈牙利、意大利、波兰等6个欧盟成员国近日联名致函欧盟委员会，也要求放宽燃油车禁售规定。不过，欧盟交通委员近日透露，原定于12月10日作出的决议或将推迟，原因是欧盟委员会仍在完善汽车行业相关纾困方案。

SMM12月09日讯： 要点： 2025年12月08日，陀普无人机固态电池方案发布，电芯最高能量密度达500Wh/kg，含高能量、高功率双系列，内阻较竞品降68%。技术路线聚焦富锂锰基+锂金属/锂硅+复合电解质，2025年量产400-450Wh/kg产品，遵循“两年一迭代”规划，2028年将实现全固态电池>600Wh/kg，已落地无人机、eVTOL等场景并批量供货。 2025年12月08日，陀普科技公众号信息，无人机电池方案发布。电芯最高能量密度达500Wh/kg，含高能量密度（450Wh/kg）与高功率（320Wh/kg）双系列，兼具低温长循环等特性。通过叠片技术、耐高温隔膜提升安全与性能，内阻较竞品降68%，2028年将实现>600Wh/kg的技术目标。 一、技术路线：富锂锰基+锂金属（或锂硅）＋特殊耐高温隔膜 陀普固态电池目前是固液电池即半固态电池，路线是融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质路线。 陀普全固态电池：富锂锰基+锂金属（或锂硅）＋特殊耐高温隔膜 2023年一代富锂锰电池250-280Wh/kg，2024年初拿到富锂锰电池国内外第一款动力电池强检报告，研发并量产出货400Wh/kg电芯，后迭代到420Wh/kg。2025年富锂锰第二代，经过两三年能够实现全固态的量产，达到大于500Wh/kg。 二、技术路线图：两年一迭代，年均提升50Wh/kg与100Wh/L 2023年，质量能量密度270-300Wh/kg，体积能量密度550-650Wh/L，小单体，已量产； 2024年，质量能量密度300-400Wh/kg，体积能量密度650-850Wh/L； 2025年，质量能量密度400-450Wh/kg，体积能量密度850-1000Wh/L； 2026年，质量能量密度450-500Wh/kg，体积能量密度950-1100Wh/L； 2027年，质量能量密度500-550Wh/kg，体积能量密度1050-1200Wh/L 2028年，质量能量密度>600Wh/kg，体积能量密度>1200Wh/L，40-60Ah单体。 三、陀普进展 2025年2月，陀普科技成功斩获欧洲资本投资集团15亿元投资，专项用于建设4GWh固态电池产线，为半固态电池产业化筑牢根基。 2025年5月23日，第十届深圳国际无人机展览会暨国际低空经济与无人系统博览会上，佛山陀普科技有限公司展示450Wh/kg高能量密度、高功率密度无人机电池。利用高硅负极建筑柔性导电网络，解决硅负极膨胀问题，融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质，提升高安全性能，成功研发并推出能量密度高达400Wh/kg的固态锂电池，能够满足无人机领域标准下高功率充放电（5C充10C放)、高比能及高安全需求。 2024年11月06日，陀普科技公布研发固态电池的路线图，富锂锰基+硅。 2023年一代富锂锰电池250-280Wh/kg，2024年初拿到富锂锰电池国内外第一款动力电池强检报告，研发并量产出货400Wh/kg电芯。2025年富锂锰第二代，经过两三年能够实现全固态的量产，达到大于500Wh/kg。 陀普固态电池目前是固液电池即半固态电池，路线是融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质路线。 四、陀普科技简介和专利情况 佛山陀普科技的产品研发与服务团队位于广东省佛山市顺德区，面向电摩及相关新能源出行市场提供技术支持与应用方案。 成立于2019年，从锂电池材料开始研发，一直到锂电池和系统。产品主要应用于无人机、电摩等领域。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM亚太铅酸蓄电池供应链创新大会 上，Global Lead Technologies 技术总监 Mark Stevenson围绕“从冶炼角度出发，阐述全球铅市场挑战及未来展望”的话题展开分享。 铅的世界——简单却复杂！ 第82号元素是一种在社会中备受诟病的金属，但它却在日常生活中扮演着不可或缺的角色。 该产品的需求和使用持续面临来自各方的压力：含铅汽油的环境与健康担忧、阴极射线管显示器的产品淘汰，以及当前最大的威胁——产品替代。锂离子体系正对储能市场的各个领域产生重大影响，而储能正是该金属的主要用途。 本次演讲将探讨行业内的“数据”、未来趋势以及一些当前问题。 铅金属长期供应量 据官方数据显示，2024年生产的精炼铅金属中有67%来自回收材料。亚洲、欧洲以及美洲的铅供应中，回收材料也占据绝大多数的份额。 而非官方数据显示，2024年精炼铅产量的77％来自回收材料。 伦敦金属交易所铅库存与价格 美国汽车电池进口量下降 全球铅需求量预测 沪铅库存与价格 铅价走势比其他金属更稳定 从历年来的金属价格走势来看，铅不论是相比于铜铝锌锡镍这类别的基本金属还是相较于电池用到的钴、锂等金属，其价格波动都更为稳定。 中国铅需求 铅矿产量 全球铅金属平衡 全球铅金属供需平衡方面，据ILZSG数据显示，2025年到2026年，预计全球铅市场或均呈现小幅供应过剩的局面。 除中国以外的铅金属供应量 从2024年和2014年精铅使用量的对比来看，亚洲精炼铅的使用量增长。 市场数据 近十年内内燃机仍在缓慢淘汰 全球变暖与极端天气强化了电动汽车的长期转型趋势。 在激励政策、行业法规及市场竞争的推动下，纯电动汽车增长预计将于2025年回升。 地缘政治紧张与监管不确定性可能阻碍进展。 内燃机车辆份额持续下降：2024年占67% → 2050年降至7%，但下降速度有所放缓。 政治风险正延迟多地区内燃机向纯电动汽车的转型进程。 混合动力车型日益畅销；内燃机汽车销量下降速度慢于预期。 汽车铅酸电池需求受动力总成变革的影响较小。 对铅需求而言，车辆保有量比新车产量更为关键。 每辆车通常多次更换铅酸电池，使需求维持数十年。 内燃机禁售令正被推迟或弱化，进一步延长铅酸电池需求周期。 在中国以外市场，12V铅酸电池仍是启动与辅助功能的标准配置。 在中国，主机厂（如比亚迪、蔚来）正转向12V锂离子电池方案。 电池储能系统热潮中铅的机遇有限 预计锂离子电池价格仍将下降，随着2022年以来锂原料价格的下跌，已实现电池包层面30%的降价幅度 2024年下半年我国UTR呈现温和回暖，需求回升带动动能复苏，这促使产业链龙头企业重启锂离子产能投资，传递出价值链各环节的谨慎乐观信号，然而这一进展是以利润空间收窄为代价，企业为维持市占率持续承压。 我国8.3亿美元研发投入推动固态电池受益，但产业化进程尚存变数——首批量产预计2027年后，二代钠离子电池发展动能增强，可共享现有锂离子生产基础设施以加速规模化。 我们看到铅酸电池市场在未来五年将以２％的复合年增长率持续增长，这主要得益于电动汽车辅助电池等应用的推动。 到2030年，电动汽车将分别占乘用车和商用车保有量的19％和８％。 尽管市场占有率有所下降，但我们预计从2025年到2030年，铅蓄电池的需求将以每年约2%的复合增长率稳步增长。 总体而言，乘用车和商用车的电池行业代表着一个260亿美元的市场，预计到2030年将达到约300亿美元。 两轮车、三轮车出行预计将持续增长，主要受亚洲需求量和产量的推动，同时向电动化转型。 工业动力电池市场将在2019年至2030年间翻倍，电动化销量成为关键的宏观趋势。 工业动力电池市场目前以铅酸技术为主导，但锂离子技术正快速提升占有率，预计到2030年将突破60％。 因此，电池储能系统市场将迎来激增，预计到2030年净增容量将达到约420 GWh。 通过全行业成本降低，铅酸电池可能显著扩大其占有率，并在2030年前形成一个180GWh的市场。 前进之路 新技术路线图 冶炼学家观点 再生铅的重要性有多大？ 我们是否真正理解并重视再生铅在全球金属市场中所扮演的角色？CHR的休·罗伯茨最新数据显示，全球每年77％的铅供应来自再生来源。这一数字令人震惊，其他任何金属或产品都无法与铅相提并论。 简而言之，如果铅的回收率与其他金属（5%至15%）相同，铅酸电池就不会以目前的形式存在。这种金属将变得极其昂贵且稀缺！ 铅行业的主要挑战在于再生领域，而非原生领域。 二次冶炼的幕后实况 二次冶炼始终扮演着"沉默者"角色，在其兄长——原生冶炼的阴影下运作。两者的基本区别在于：原生冶炼指使用开采矿石作为原料的冶炼厂，而二次冶炼的主要铅原料为废铅酸蓄电池。 原生冶炼厂多为多金属综合设施，可回收并精炼银、锌、铜、黄金等金属，并副产硫酸。 全球每年产铅量达11400万吨，其中超过65％的原料来自二次冶炼——这个本应备受瞩目的领域却鲜少进入公众视野。 欧盟废旧电池价格演变 2007-2013年 第51号元素——始终是配角 多年来一直有传言认为锑合金即将消亡，特别是随着钙合金的发展。尽管如此，该元素在电池合金中仍发挥着关键作用。 然而，一旦该元素价格上涨，焦点就会转向如何在冶炼系统中更好地回收它，或者如何改变合金以节省成本。 但改变规格并不像看起来那么简单！ 锑价格——2006到2025年 变动在即 随着合金成本调涨，电池制造商正从各个角度寻求节约，其中两点包括： - 将合金从锑改为钙。在某些应用中可行，但在零部件和深放电合金中不可行。 - 降低合金中锑的含量。合金中特定锑含量有其物理和电化学原因，这些均有多年的研究支持。 元素50——“成本与损耗” 与锑不同，锡价多年来一直被冶炼厂所“接受”。早在上世纪80年代，锡价就已达到每吨2万美元左右。在锑价飙升期间，该元素被视为锑的替代品。但一个鲜为人知的事实是，我们每年约有2.5亿美元的锡损失到炉渣中，且无法回收。 技术规格：市场驱动而非技术驱动！ 随着“交易市场”主导材料交付至仓库/交易等环节，规格由“仓库规则”决定。 纯铅通常并非电池最佳选择！ 这些规格限制了对活性物质中其他元素的研究。研究表明，镉、铋和锌不会引起电池析气，有时甚至能抑制析气。就镉而言，这无疑是正确选择。 VRLA循环寿命性能（JIS）含铋 “废弃物”——金属界专为铅保留的词汇？ 对于一种供应量占全球供应量７７％以上的资源，它却常被称为“废弃物”。每年消耗的电池膏量是铅精矿的两倍，但我们不称其为废弃物。 铝罐不被称作废弃物 ；电炉炼钢用的钢材不被称作废弃物 ； 锂电池通常被称为二手、废旧或废料，很少被称为废弃物。 认知决定一切！ 总结 我们在铅行业面临诸多挑战，其中有些是我们难以掌控的。第一阶段是开始理解所有这些挑战并规划前进路径，尤其是在二次回收领域。 直面并解决这些问题已融入我们的"基因与血脉"，我相信行业必将迎接这一挑战。 》 点击查看2025SMM亚太铅酸蓄电池供应链创新大会专题报道

北极星储能网获悉，12月8日，吕梁经济技术开发区300MW/600MWh共享储能电站项目PC施工总承包项目招标公告发布。 该项目的所在地区为山西省吕梁市经济开发区，招标人为山西信亿新能源科技有限公司，总投资额：45000万元，折合单价为0.075 元/Wh。 建设规模 300MW/600MWh，主要建设内容储能站（电池箱、电控箱）、综合楼、电控楼、基础设施等。 据了解，本次招标内容及范围包括但不限于： （1）设备采购：包括设备（材料）采购、运输、保管、检验、试验、交付等； （2）建安部分：包括主要建设内容储能站（电池箱、电控箱）、综合楼、电控楼、基础设施等。 （3）PC总承包管理：对承包项目的质量、安全、工期、造价等全面管控和负责。 （4）工程前期工作：包括但不限于环境影响评价、水土保持方案、地震安全性评价、文物调查、使用林地可行性研究等编制和评审工作，以及林木补偿、恢复林业生产条件、其他线路改迁等工作。 业绩要求为投标人自2022年1月1日至投标截止日（以合同签订时间为准），须至少具有1项100MWh及以上（含新能源配套储能）电化学储能项目EPC总承包或施工业绩。 本次招标接受联合体投标。 联合体不得超过3个单位组成，联合体牵头单位为施工单位，并在联合体协议中明确责任。 原公告如下： 吕梁经济技术开发区300MW/600MWh共享储能电站项目PC施工总承包项目招标公告 招标编号：DFZB-GC-20251209 招标项目所在地区：山西省吕梁市经济开发区 一、招标条件 吕梁经济技术开发区300MW/600MWh共享储能电站项目PC施工总承包项目，已由吕梁经济技术开发区行政审批局批准，项目资金来源为自筹资金及银行贷款，招标人为山西信亿新能源科技有限公司。招标项目编号：M1401000155209787001。项目已具备招标条件，现公开邀请参加吕梁经济技术开发区300MW/600MWh共享储能电站项目PC施工总承包项目投标。 二、项目概况和招标范围 2.1项目规模：建设规模 300MW/600MWh，主要建设内容储能站（电池箱、电控箱）、综合楼、电控楼、基础设施等。 2.2招标内容与范围：本招标项目划分为1个标段，本次招标为其中的： 001 吕梁经济技术开发区300MW/600MWh共享储能电站项目PC施工总承包项目 2.2.1招标范围：本次招标内容及范围包括但不限于： （1）设备采购：包括设备（材料）采购、运输、保管、检验、试验、交付等； （2）建安部分：包括主要建设内容储能站（电池箱、电控箱）、综合楼、电控楼、基础设施等。 （3）PC总承包管理：对承包项目的质量、安全、工期、造价等全面管控和负责。 （4）工程前期工作：包括但不限于环境影响评价、水土保持方案、地震安全性评价、文物调查、使用林地可行性研究等编制和评审工作，以及林木补偿、恢复林业生产条件、其他线路改迁等工作。 2.2.2总投资额：45000万元。 2.2.3项目地点：山西省吕梁市离石区信亿镇阳石村 2.2.4项目工期：10个月（310日历天） 2.2.5质量要求：①施工要求的质量标准：满足设计要求，达到国家颁布的施工验收规范和质量检验标准，全部工程达到合格标准。②设备及材料采购部分质量标准：符合国家、行业及地方现行相关法律法规、规范及技术标准。 三、投标人资格要求 001 吕梁经济技术开发区300MW/600MWh共享储能电站项目PC施工总承包项目 3.1本次招标要求投标人须具备： 本标段招标要求投标人应具有电力工程施工总承包二级及以上资质，施工单位应具有建设行政主管部门颁发的且在有效期内有效的营业执照、安全生产许可证。 3.2 财务要求：投标人提供最近1-3年的审计机构审计的财务会计报表。 3.3 业绩要求：投标人自2022年1月1日至投标截止日（以合同签订时间为准），须至少具有1项100MWh及以上（含新能源配套储能）电化学储能项目EPC总承包或施工业绩。 3.4 项目经理（项目总负责人）的资格要求：投标人拟派总承包项目经理须具备注册一级建造师资格和安全生产考核合格证（B类）。 3.5施工负责人的资格要求：投标人拟派施工负责人须具备中级工程师及中级工程师以上的职称。 3.6 单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段或者未划分标段的同一招标项目的投标。 3.7 本次招标为资格后审，开标后对参与投标单位进行资格审查。 3.8本次招标接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求： （1）联合体成员单位均具备独立承担民事责任的能力。 （2）联合体的资质应符合投标人资格要求规定，联合体各成员的资质应当按照职责分工分别对应符合相应的资质条件。 （3）联合体投标时，应提供联合体协议，明确联合体的牵头人、各联合体成员的任务职责分工，分工应符合法律法规和资质许可范围的要求。联合体牵头人代表联合体各方成员负责投标和合同实施阶段的主办协调工作，但联合体其他成员在投标、签约及履行合同过程中，仍负有连带的和各自的法律责任。 （4）组建联合体应符合法律法规对联合体投标的有关规定，联合体各方不得再单独参加或者与其他投标人另外组成联合体参加本项目的招标活动。 （5）联合体不得超过3个单位组成，联合体牵头单位为施工单位，并在联合体协议中明确责任。 （6）项目经理（项目总负责人）必须为联合体牵头人单位人员，负责项目的全过程综合管理和组织实施。