9月1日晚间，天奇股份（002009）公告，近日，公司与亿纬锂能（300014）签署《战略合作框架协议》，双方拟共同构建锂电池“制造—应用—逆向回收—再生利用”全链条闭环体系，通过强化回收网络布局、高效分选与再生利用等逆向供应链环节，共同构建锂电池全生命周期绿色价值链闭环，提升产业链韧性，引领行业绿色可持续发展。该协议有效期10年，期满前经双方协商一致可续签。 资料显示，亿纬锂能成立于2001年，于2009年在深圳创业板首批上市（股票代码：300014）。亿纬锂能专注于消费电池、动力电池和储能电池的研发、生产和销售，致力于“以全场景锂电池方案，加速万物互联”。历经23年快速发展，亿纬锂能已成为具有全球竞争力的锂电池平台公司，构建起从材料、电芯、BMS到系统的全体系研发平台，拥有消费电池、动力电池、储能电池核心技术和全面解决方案，已形成亿纬创能、亿纬储能、亿纬动力、战略协同、全球合作经营模式（CLS）五大业务板块，产品广泛应用于智慧生活、绿色交通、能源转型等领域。 天奇股份作为锂电池再生利用领域的国家标杆企业，依托其全链条资源化技术体系与规模化再生锂盐加工基地，持续稳定供应电池级碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴、磷酸铁等高纯度再生关键材料（循环二次料），产品性能已获国际市场认证。 亿纬锂能承诺在其全球正极材料生产体系中，同等条件下，优先规模化采购天奇股份的再生关键材料，双方共同推动锂电池产业链绿色原料渗透率提升，显著降低对初级矿产资源的依赖。 同时，基于天奇股份在机器人等应用领域的显著市场优势与产品需求，天奇股份承诺在满足其电池性能与质量要求的前提下，同等条件下，优先采购亿纬锂能生产的全新A品电池作为相关产品的核心电源解决方案。双方将就具体产品规格、供应保障、技术支持等建立长期稳定的采购合作机制。 据天奇股份此前发布的消息，公司近日向国内某头部汽车集团交付具身智能机器人订单，正式开启具身智能机器人在工业场景的小批量交付。 业绩方面，上半年，天奇股份实现营业收入12.47亿元；归属于上市公司股东的净利润5583.17万元，较上年同期的-7851.37万元实现大幅扭亏，同比增幅达171.11%。 其中，上半年，天奇股份锂电池循环事业部实现营业收入1.37亿元，虽受行业原料供应结构性短缺、湿法冶炼环节产能利用率低位运行等因素影响同比下降44.63%，但受益于刚果（金）钴出口禁令带来的钴价阶段性上涨，板块毛利亏损较上年同期大幅收窄，盈利能力逐步改善。 上半年，亿纬锂能实现营业收入约282亿元，同比增长30.06%；实现归属于上市公司股东的净利润16.05亿元，同比减少24.9%；扣非净利润11.57亿元，同比下降22.82%；经营活动产生的现金流量净额为23.73亿元，同比增长660.72%；基本每股收益0.78元。上半年，公司动力电池出货21.48GWh，同比增长58.58%；储能电池出货28.71GWh，同比增长37.02%。

9月1日，芬兰政府声明称，芬兰政府和Pontos同意收购宁德时代（300750）目前持有的芬兰维美德汽车公司（Valmet Automotive）20.6%的股份。作为协议的一部分，芬兰将向维美德汽车注入约3500万欧元的新资本。 据悉，一旦融资安排完成，政府将拥有维美德汽车79%的股份，Pontos将拥有21%的股份。 资料显示，维美德汽车公司是全球大型的汽车制造商之一，在芬兰、德国、波兰均有其团队，为当地的欧洲汽车制造商服务了数十年。 值得一提的是，9月1日，维美德汽车也发布消息，公司正在重塑战略布局，在芬兰政府成为维美德汽车的控股股东的同时，公司本次股权与融资安排包含一项关键举措：公司旗下专注于电池系统业务的子公司IONCOR，将成为芬兰电池价值链开发主体——国有全资企业芬兰矿产集团（Finnish Minerals Group）的子公司。 芬兰政府、瓦尔玛互助养老保险公司与Pontos将共同收购维美德汽车持有的IONCOR股份。收购完成后，IONCOR有限公司将成为芬兰矿产集团（国有全资电池价值链开发企业）的子公司。融资安排落地后，IONCOR的股权结构将为：芬兰矿产集团持股70%、瓦尔玛互助养老保险公司持股16%、Pontos集团持股14%。此外，芬兰政府还将向IONCOR注入约2000万欧元的新资本。 维美德汽车首席执行官帕西・兰纳斯（Pasi Rannus）表示：“我们正在维美德汽车60年的发展史上迈出全新一步——公司业务将正式突破汽车制造领域。在芬兰现有产业环境中，我们在工业批量生产领域的专业能力独具优势，这为此次业务扩张奠定了坚实基础。此举不仅将为公司业务增添新支柱，还能提升芬兰国内生产能力，以满足国防领域需求及供应链安全保障等目标。尤其令我欣慰的是，这些宝贵的工业批量生产专长，今后将继续留在芬兰本土。” 出售IONCOR与芬兰政府注资，是维美德汽车战略转型的重要步骤。兰纳斯进一步指出：“IONCOR是欧洲领先的独立汽车电池系统制造商之一，也是清洁能源转型进程中的关键参与者。如今，该公司将成为芬兰电池价值链的有机组成部分；在新股东的支持下，其业务发展将获得更强劲的助力。” 芬兰“打包”收购维美德汽车和电池子公司，对宁德时代海外业务是否会有影响？有业内人士分析，宁德时代仍可通过电池供应等方式，持续深度参与欧洲新能源汽车市场的发展。 根据宁德时代半年报信息，上半年，公司销售境外的主要产品为电池系统，较上年同期未发生明显变化。公司境外收入612.08亿元，占营业收入34.22%。 与此同时，上半年，宁德时代稳步推进全球产能建设。其中，海外方面，公司稳步推进匈牙利工厂、与 Stellantis 合资的西班牙工厂及印尼电池产业链项目的建设。 此外，宁德时代还表示，全球宏观经济存在不确定性，公司还灵活运用创新的业务合作模式，积极开拓海外市场，增强全球竞争力。值得一提的是，今年5月20日，公司还成功登陆港交所上市，募集资金总额410亿港元，搭建了海外资本运作平台，有助于进一步融入全球资本市场，加快推进全球化战略布局，实现公司高质量发展。

当前，固态电池正凭借高能量密度、高安全性等优势，被视为下一代动力电池的“终极方案”。今年以来，资本市场沸腾、量产进程加速、应用场景加速扩展、市场规模势头迅猛、产业化节奏愈发清晰，固态电池产业发展态势正一路高歌猛进，成为推动能源变革和产业升级的重要力量。 在这股技术革新浪潮中，安徽伏特时代新能源有限公司（简称：伏特时代）强势启航。8月31日，伏特时代项目在安徽金寨开工，公司专注于半固态/固态高端锂电池研发、生产与销售，产品应用于小动力市场、小型储能设备及低空经济领域。 据了解，伏特时代由金寨产投及中国科学院大连化物所先进能源团队核心成员共同创立，注册于安徽六安金寨，注册资本5000万元，占地274亩，规划总产能10GWh。公司技术团队经过多年研发积累，成功自主开发出40135-20、60145-50等系列高性能铝壳圆柱电芯及模组，全部产品均通过3C、UL、UN38.3、RoHs、CE、CB认证。 伏特时代已深度布局两轮车换电业务，完善了公司产业生态链，提升公司竞争力，市场覆盖国内、东南亚、中亚、欧、非、美等地。 固态电池成为新能源领域竞争新战场 9月1日，企查查数据显示，国内现存低空经济相关企业13.9万家。近十年相关企业注册量呈整体增长态势。截至目前，今年已注册3.06万家低空经济相关企业，其中前7月注册2.69万家，较去年同期爆发式增长179.78%。 研究机构EVTank指出，人形机器人将为锂电池尤其是固态电池带来新的增量市场，预计2025年人形机器人用锂电池的市场规模将超过1亿元。2035年人形机器人用锂电池出货量将达到72GWh，市场规模达到360亿元。 低空经济与人形机器人市场迅猛发展的态势，让固态电池备受瞩目。此外，在新能源汽车、消费电子、储能与两轮车换电等领域，固态电池也正以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》 数据显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。 EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 这意味着全球固态电池市场将迎来百倍增长，2025-2030年产业将正式步入规模化商业化的关键阶段，技术将从小规模示范转向大规模应用。 伏特时代董事长武献磊表示，半固态及固态电池技术，作为下一代锂离子电池技术的核心方向，以其高安全、高能量密度的显著优势，正引领着全球电池技术革命的浪潮。而大圆柱电池形态，因其高一致性、高效率和模块化设计的便利性，已成为众多头部企业竞相布局的重点。伏特时代的奠基，正是瞄准这一全球性科技前沿和市场需求，致力于打造技术领先、安全可靠、具有国际竞争力的半固态及固态大圆柱电池产业化基地，为全球绿色能源革命贡献“中国智慧”和“中国方案”的具体实践。 固态电池产业链投资机遇涌现 固态电池产业的迅猛崛起，正持续点燃资本市场的关注热情。从上游的核心材料供应商，到中游的电池研发与制造商，再到下游的生产设备与检测仪器企业，产业链各环节因技术突破与商业化加速，正密集涌现出多层次的投资机遇。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电池设备行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年全球固态电池设备市场规模达到40.0亿元。预计随着固态电池的产业化进程逐步推进，固态电池设备行业市场规模将显著提升，到2030年全球固态电池设备市场规模将达到1079.4亿元。 EVTank表示，未来几年将进入固态电池生产线大规模的建设和投产期，固态电池设备将成为固态电池产业化进程中最先受益的环节。与此同时，固态电池产业化带来的设备市场机会将在一定程度上改变现有设备企业的竞争格局。 电池网注意到，伏特时代法人孙红伟，同样也是固态电池装备企业深圳市愚公高科技有限公司（简称：愚公高科）法人。愚公高科成立于2021年，是一家致力于为新能源行业提供自动化干燥设备、物料处理系统、智慧物流系统、固态电池装备、自动化智能装备，集研发、生产、销售服务于一体的高新技术企业。 愚公高科总经理孙红伟对固态电池的发展前景较为看好，早在2018年，其就已关注固态电池相关研究。 目前，愚公高科在全国拥有3个制造基地（广东、浙江、安徽），2个研发设计中心（广东研发中心、湖州研发中心），总面积超50,000㎡。 通过持续的创新能力，愚公高科赢得市场快速突破，公司先后获得比亚迪、中创新航、远景集团、力神电池、捷威动力、安驰新能源、联动天翼等新能源行业优秀代表企业的认可。 蓝图已经绘就，征程已然开启。面对全球新能源浪潮奔涌，伏特时代以创新与产业化为双轮驱动，正在下一代电池技术的竞争中抢占先机。

在全球加速推进能源结构转型、全力冲刺“双碳”目标的战略背景下，新型储能技术的发展成为了焦点。钠离子电池作为储能领域的新兴力量，凭借其资源丰富、成本低廉、安全性高、低温性能好等诸多优势，吸引着越来越多的关注目光。8月，钠电池领域更是喜讯连连，签约、交付、下线、合作、投建等多个项目取得重大进展，为钠电产业未来的发展注入了强大动力。 钠电池领域喜讯连连 据云南省楚雄市融媒体中心消息，8月25日，楚雄市人民政府与宁波景蓝新能源有限公司年产5GWh消费级钠离子电池产业园建设项目正式签约，项目总投资15亿元，计划分两期建成年产5GWh消费级钠离子电池生产线。其中，一期投资4亿元，拟建设2GWh钠离子电池及Pack生产线1条，计划今年10月开工、12月底建成、明年6月投产；二期投资约11亿元，拟建设3GWh钠离子电池及Pack生产线、年产16,000吨层状氧化物材料、年产10,000吨负极材料、年产10,000吨电解液生产线各1条，计划于2028年8月前建成投产。 8月24日，盘古新能源消息，近日，公司《低温高容量长寿命钠离子软包电池》项目，在深圳创新创业大赛（深创赛）中成功晋级半决赛。该项目代表产品为15150140钠离子软包电池，容量20Ah，专为低速电动车市场量身打造。目前，该电池已陆续实现交付，并在多领域得到应用。 8月16日，据“希倍动力”发布消息，近日，国内首台搭载钠离子电池的混动钻机正式下线交付。这是希倍动力继钠离子电池系统在混动重卡、增程轻卡、插电式客车、增程宽体矿卡等领域成功应用后，在工程机械领域实现的又一全新突破。 据“钠创新能源”消息，8月14日，钠创新能源与融和元储签署战略合作协议，双方将通过优势互补，在电芯研发、系统方案、市场推广及示范项目等多维度展开紧密合作，共同推动钠离子电池储能系统商业化应用。 来自湖北省黄石市经信局的消息显示，8月12日，珞能科技钠离子电池负极材料生产中试基地项目签约湖北省黄石市开发区·铁山区。此次签约的“钠离子电池负极材料生产中试基地项目”，规划了从百吨级中试起步，迈向万吨级乃至更大规模量产的清晰发展蓝图。 8月11日，据兰溪市融媒体中心消息，位于浙江省金华市兰溪市游埠镇，由巨江电源集团股份有限公司投资建设的年产200万只新能源车用低压钠电池、锂电池智能制造项目，三幢主体建筑已全部结顶，进入内部施工阶段，预计10月份完成厂房验收。据悉，项目占地约53亩，总投资2.2亿元，涵盖四条钠电池pack生产线等。项目建成后，将围绕新能源车用低压钠、锂电池及启停电池、驻车空调电池展开产业布局。 来自浙江湖钠能源有限责任公司（简称：湖钠能源）的消息显示，8月6日，内蒙古自治区赤峰市宁城县人民政府与湖钠能源举行500MW/2000MWh电网侧独立储能电站项目签约仪式。该项目总投资约22亿元，选址于中京变电站附近，规划用地约170亩。项目将建设容量为500MW/2000MWh的储能系统，配套400套储能子系统和1座220kV升压站。 据“钠能时代”消息，8月1日，钠能时代硬炭负极材料前驱体生产项目正式签约落地湖南省益阳市桃江县高新区。据了解，该项目由钠能时代与湖南桃花江竹材科技股份有限公司联手打造，项目总投资约2亿元，项目落成后年产能预计可达到2万吨，年产值超3.6亿元，钠能时代依托中南大学资源循环研究院，利用桃江丰富的竹材资源，开发出高性能钠离子电池的硬炭负极前驱体材料，产品主要应用于储能电池系统。 8月，在众多企业布局和项目进展的推动下，钠电产业正加速迈向产业化和规模化应用的新阶段。 多地突破海外首单 除了国内市场，钠电池出海进程取得了一系列令人瞩目的进展，多地首单钠电成功出海，多个企业成功实现产品出口，为钠电池产业的全球化发展注入了强大动力。 8月17日，在厦门海事局的护航下，福建省首批经由海运出口的钠离子电池搭载“NAVIOSAMARILLO”轮顺利起航前往秘鲁。 8月7日，江西省赣州市赣县区人民政府消息，南昌维科电池有限公司一批可充电式钠离子电池近期顺利出口海外。这是江西首票钠离子电池出口，也意味着“新建造”新型储能电池进入国际市场。 南昌维科电池有限公司综合管理部部长郭闪表示，“我们2025年的战略目标是开拓海外市场，首批出口的钠电产品达到1000余箱，价值超过20万美元。第二批出口订单也在加紧生产。目前公司与欧美、南亚等海外客户签订了长期合作意向，对拓展国际市场充满信心。目前出口海外的订单充足。” 此外，在今年3月，位于福建省漳州市云霄县列屿镇的漳州市华威电源科技有限公司，旗下新产品钠离子电池顺利拿到由海关出具的危险货物包装使用鉴定证书，产品即将装运出口。这是福建省首次出口钠离子电池。 企业方面，电池网注意到，今年宁德时代、海四达、同兴科技、淮海钠电、华威电源、钠壹新能源等企业产品出口海外市场，正逐步在国际市场上崭露头角。 针对市场规模预测，业内普遍认为，未来3至5年，钠电池将进入规模化出货阶段，出货量有望超过百GWh，市场规模将达千亿。 展望未来，研究机构EVTank表示，随着钠离子电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠离子电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二（三）轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池。

【济南：启动下半年第三轮汽车消费补贴 共计1200万元】 济南市2025年下半年第三轮汽车消费补贴活动于9月1日零时正式启动。本轮活动资金补贴额度共计1200万元，按照申报人提交资料的先后顺序先到先得，申领额度用完即止。本次补贴活动持续至9月30日24时。其间，消费者在济南市参与活动的汽车销售企业购置非营运乘用车新车，并取得符合活动时间要求的《机动车销售统一发票》，即可申请补贴。补贴面向个人和企业单位，不限户籍和上牌地区。（财联社） 【中信建投：下游需求进入传统旺季 锂价具备支撑】 中信建投研报表示，8月国内碳酸锂产量再创新高，突破8.5万吨，环增5%，同增39%。云母提锂及盐湖提锂产量显著回落，辉石提锂产量增长明显。下游需求进入传统旺季，预期向好，锂价具备支撑。（财联社） 【天奇股份：与亿纬锂能签订战略合作框架协议】 天奇股份(002009.SZ)公告称，公司签署《战略合作框架协议》，双方拟共同构建锂电池“制造-应用-逆向回收-再生利用”全链条闭环体系，通过强化回收网络布局、高效分选与再生利用等逆向供应链环节，共同构建锂电池全生命周期绿色价值链闭环。该协议预计将对公司本年度及未来的经营情况产生积极影响。（财联社） 【2连板德新科技：公司不直接生产固态电池】 德新科技(603032.SH)发布异动公告，截至本公告披露日，公司注意到目前市场上对于公司固态电池概念的热点情况。公司特此说明：公司不直接生产固态电池，子公司东莞致宏精密模具有限公司为下游锂电池生产企业、新能源设备制造企业提供能满足不同生产工艺、产品性能及应用需求的系列极片自动裁切高精密模具、高精密模切刀等产品及解决方案。此外，公司大股东新疆维吾尔自治区国有资产投资经营有限责任公司于2025年8月25日通过集中竞价方式减持其所持有的公司无限售条件流通股2,335,100股，占公司总股本的1%。（财联社） 【造车新势力8月交付量：“零小蔚”均创历史新高 理想“掉队”】 造车新势力陆续公布上月交付数据，整体呈现增长态势。零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车均创下单月交付量新高，而理想汽车受产品转换和销服体系调整的影响，单月交付连续三个月环比下降。其中，零跑汽车单月交付创57,066辆新高，同比增长超88%；小鹏汽车8月共交付新车37,709辆，同比增长168.66%；蔚来公司在8月交付新车31,305辆，同比增长55.16%；理想汽车在8月交付新车28,529辆，同比下降40.72%。（财联社） 【比亚迪8月新能源汽车销量37.36万辆与上年同期持平】 比亚迪8月新能源汽车销量37.36万辆，上年同期为37.31万辆；1-8月新能源汽车累计销量为286.4万辆，同比增长23%。比亚迪表示，公司2025年8月出口新能源汽车合计80,813辆。（财联社） 相关阅读： 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼 比利时艾维斯塔控股落户江苏金坛：开启亚洲战略布局【SMM分析】 【SMM分析】澳洲Core Lithium启动6000万澳元股权融资 加速Finniss锂矿项目重启进程 2025年8月固态电池市场分析：技术突破与产业进展【SMM分析】 【SMM分析】美国国税局调整电动汽车税收抵免规则，或推高美国三季度电动汽车产销 【SMM分析】7月鳞片石墨成交回暖 出口环比激增 277%

近日，国家发展改革委党组成员、国家能源局局长王宏志在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上介绍，“十四五”期间，我国建成全球最大的电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩；构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比由40%提升至60%左右。 企查查数据显示，截至8月下旬，国内充电桩相关现存企业达62.68万家，主要分布在华东地区、华南地区。其中分布在华东地区相关企业最多，占比达32.83%，华南地区相关企业占比达17.5%。 注册量方面，近十年充电桩相关企业年注册量呈稳定上升趋势，2023年注册量首次突破10万家，达13.6万家，2024年注册量达15.19万家，同比增长11.67%。截至目前，今年已注册9.59万家，其中前七月注册量达8.62万家，同比略增。 从成立年限来看，近六成相关企业成立于近3年，其中成立年限在1-3年的相关企业，占比35.34%，成立于1年内的相关企业占比达23.48%。此外，成立于3-5年的相关企业占比达17.33%。

SMM 9月1日讯：9月1日早间，能源金属以及电池、固态电池板块一同冲高，能源金属板块指数盘中一度涨逾3.5%，最高冲至608.32的高位，刷2023年5月以来的新高。个股方面，寒锐钴业收盘涨10.14%，腾远钴业涨7.75，威领股份、盛屯矿业、华友钴业等多股纷纷跟涨。 电池指数也在收盘以2.05%的涨幅报1291.43，盘中最高触及1297.6的高位，刷2023年3月以来的新高。个股方面，杭可科技、先导智能一同涨逾14%，德新科技、国轩高科涨停封板，利元亨、诺德股份、先惠技术等一同涨逾6%。 固态电池板块也一同上涨，收盘指数以1.75%的涨幅报2161.29，盘中一度触及2162.66的高位，刷2022年8月以来的新高。个股方面，鼎龙科技、普路通、紫江企业等7股涨涨停。 消息面上，电解钴现货报价自8月25日以来整体呈现震荡反弹的态势，截至9月1日，电解钴现货报价已经涨至26.3~27.3万元/吨，均价报26.8万元/吨，较8月22日的低点26.25万元/吨上涨5500元/吨，涨幅达2.1%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 基本面来看，据SMM了解，电解钴供给端方面，当前冶炼企业维持长单供应，贸易商跟随盘面报价，部分企业为实现成交报价甚至相对于上周小幅下调；需求端方面，随着夏休基本结束，下游厂商逐步在市场上进行采购，但由于钴价偏高压缩其生产利润，部分贸易商反映当前下游合金厂采购镍为主，钴需求依旧偏弱，实际成交偏淡。展望后市，SMM预计，未来在原料短缺的影响下，钴中间品和钴盐价格上涨有望带动电钴跟涨，但其自身高库存以及相对低迷的需求对价格上涨将存在一定抑制，需要关注电钴何时反融钴盐。 电池方面，据科创板日报消息，实现两连板的国轩高科宣布其旗下准固态电池已通过多车型实测，能量密度达300Wh/kg，可实现千公里续航，预计年内实现批量装车。与此同时，长安汽车也发布了金钟罩固态电池，能量密度达400Wh/kg，续航可达1500公里，预计今年底就可首发样车。 此外，8月29日，上汽名爵推出的全新MG4“半固态安芯版”以9.98万元的限时补贴价震撼上市，成为全球首款将半固态电池技术带入10万以内的量产车型。据悉，该半固态电池的供应商为清陶能源，CLTC续航里程530公里，电池容量70kWh，能量密度180Wh/kg，安全测试通过“三方向、10针刺”实验，无冒烟、无起火。低温性能方面，-7℃热车状态下续航达成率75%（行业平均60%）；-25℃极寒环境下仍能保持稳定放电功率和快速充电能力；快充能力：12分钟快充可补充400公里续航。 SMM 认为，上汽名爵此次将半固态电池技术下放到 10 万元价位的 MG4 上，将提前锁定对中端新能源汽车情有独钟的客户。半固态电池技术已经初步具备了规模化量产和成本控制的潜力，未来将从“高端专属”逐渐走向“主流标配”，加速全民电动化的进程。 》点击查看详情 中银国际指出，新技术方面，固态电池产业化趋势明确，上汽公布搭载半固态电池的MG4车型价格，先惠技术与清陶能源进一步签署《全面合作协议》，加快固态电池从“实验室技术”到“市场化应用”进度，后续关注固态电池相关材料和设备企业验证进展。 除了上述消息，近期，也有企业更新其各自在固态电池方面的布局及进展： 泰坦股份在其投资者活动记录表中提到，公司为拓展新领域，设立了控股子公司，主要从事固态电池锂硫磷氯电解质的研发和生产。目前正在选购设备等筹备建设中。 北汽集团也在接受媒体采访时表示，北汽集团的固液混合电池（即半固态电池）2026年完成产品开发，下一代电池技术全固态电池系统将于2027年小批量生产并搭载示范运营。 孚能科技在其近日发布的半年报中表示，在半固态电池领域，公司已获得广汽、东风、三一重卡、一汽解放等整车企业客户项目定点，并与美国某头部 eVTOL 客户、国内某头部飞行汽车客户、上海时的、沃飞长空、零重力等低空经济领域客户进行深度合作，同时已与多家头部人形机器人客户、全球头部物流无人机客户接洽需求并实现送样。公司半固态电池兼具性能与成本优势，具备成熟商业化量产基础与多家头部客户服务经验，随着第二代半固态电池产品量产及第三代半固态电池的产业化推进，有望为公司持续注入新增长点。 在全固态电池领域，孚能科技作为全固态电池领先企业，获得了多家知名新能源车企的青睐，后续有望陆续送样，实现头部客户的率先卡位。 先惠技术在发布其半年报时表示，凭借在智能制造装备领域多年的技术积累以及前瞻性布局，公司与清陶能源携手开展关于全固态电池核心关键装备的联合研发与产业化布局。2025 年 6 月，公司成功向清陶能源交付干法辊压设备，目前该设备已进入精细调试阶段。此次合作从技术突破、市场拓展等多方面有力推动公司在固态电池技术方面的快速发展及商业化应用进程，为公司带来新的发展机遇。 天铁科技也在其半年报中提到，安徽天铁已配备高效电解、除杂与净化、低温蒸馏等先进技术与装备集成，可安全生产高纯度的金属锂产品，在固态电池负极材料等领域可得到较好的应用。公司已于 2025 年 5 月与国内固态电池厂商欣界能源签署《战略合作框架协议》，约定公司后续向其提供锂金属负极材料产品以及双方在固态电池领域的其他合作，同时，安徽天铁于 2025 年 7 月与欣界能源的全资子公司珠海欣界能源科技有限公司签订《采购框架协议》及采购订单，约定其向安徽天铁采购 100 吨铜锂复合带，合同金额为 4 亿元（含税，具体以正式 PO 为准）。 机构评论 国泰海通证券研究认为，固态电池凭借着在安全性、能量密度等方面的优势，将成为未来高性能电池重点的发展方向，在消费电池、新能源汽车、低空等领域有着广阔的市场空间。当前主要分化出了两条主要路线，短期来看氧化物半固态路线相对成熟，和现有电池体系设备兼容度较高，已产业化落地，有望放量。前瞻布局固态电池及关键材料与设备的企业受益。 国金证券表示，基于高安全+高能量密度，固态电池为大势所趋，当前全固态电池向硫化物路线聚焦，以比能量400Wh/kg、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产，产业就核心材料硫化物电解质、硫化锂沿着性能提升和降本上持续做技术攻关，产线从小批量迈向大批量阶段，带来明确的新技术投资机会。 华西证券表示，电池技术的升级迭代始终是终端需求扩大的核心推动力，固态电池凭借高能量密度以及高安全性等优势，成为确定性的下一代电池技术方向。随着电池技术的成熟以及产业链配套的完善，固态相关新产品有望陆续发布、产能建设不断落地、终端性能预计持续获得验证，固态电池的产业化进程加速。设备、材料、电池等全产业链各环节均有望实现迭代升级，加大资本开支规模。设备端关注干湿法工艺变化，以及混料、纤维化、辊压、转印、等静压、叠片等关键环节，材料端关注电解质、集流体、正负极材料、导电剂、粘结剂等核心环节，并看好具备技术优势、订单率先落地以及实现放量的公司。

SMM 9月1日讯： 碳酸锂 2025年8月，国内碳酸锂月度总产量再创新高，突破8.5万吨大关，环比增长5%，同比大幅增长39%。产量持续增长的主要驱动力仍来自于锂辉石端，非一体化锂盐企业代加工订单如火如荼。同时在下游需求持续向好的驱动下，行业整体供给能力也同步提升。 分原料类型看：锂辉石增量显著，锂云母明显回落。 锂辉石端碳酸锂：8月总产量环比增长19%。一方面，因下游需求表现良好，刺激部分柔性产线转至碳酸锂的生产，贡献一定增量；另一方面，非一体化锂盐厂在期货套保利润刺激下开工率持续提升维持高位，进一步推动产量增长。 锂云母端碳酸锂：总产量环比下降24%。江西地区某头部矿山因矿证问题已停产，其相关锂盐厂通过矿石库存及零单采购8月暂有少量生产。但较此前高开工率相比，产出减量明显。其他锂云母端锂盐企业生产相对稳定。总体来看，受头部矿山及配套锂盐厂的影响，锂云母端碳酸锂产出减量明显。 盐湖端碳酸锂：总产量环比减少12%，主要受部分盐湖企业因开采问题减停产影响，其余企业在适宜天气条件下仍保持稳定生产。 回收端碳酸锂：8月总产量环比增长14%，主要受益于碳酸锂价格上涨，回收企业生产积极性有所提升，但总体产量规模仍然有限。 9月碳酸锂市场仍面临江西地区矿山政策的不确定性，但由于尚未到相关报告提交截止时间，目前这些矿山仍可保持正常生产。此外，锂辉石端和盐湖端预计均有新产线投产，叠加下游需求进入传统旺季，市场预期持续向好。预计9月碳酸锂总产量仍具备增长潜力。后续SMM将持续密切关注江西地区矿山政策的具体落实情况。 氢氧化锂 SMM 数据显示，8 月全国氢氧化锂产量环比下滑 13%，同比下降 31%。减量主要来自两方面：冶炼端，某头部大厂月中产线检修，导致产量环比减少约 12%；苛化端，虽有企业因月中订单旺盛实现显著增产，但难以抵消其他企业按计划检修带来的缺口，整体仍呈明显下降。 展望 9 月，随着前期检修的锂盐厂陆续复产，叠加部分企业根据在手订单灵活调整排产，预计氢氧化锂产量将环比增长 12%，但同比仍低 21%。 硫酸钴 2025年8月，SMM硫酸钴产量环比降低1.56%，同比增长6.26%。 从生产原料来源来看，钴中间品料占比约为55%，MHP料占比约为18%，回收料占比约为27%。由于刚果（金）禁令延期，钴中间品价格持续上升，冶炼企业钴中间品原料库存逐步降低，回收料和MHP料对钴中间品料形成替代。但近期MHP和回收料的系数也出现较大上涨，企业采购这些原料进行生产的意愿降低，故挤压效应有所减弱。 从供应方面来看，8月硫酸钴生产成本继续维持倒挂，部分硫酸钴冶炼企业由于生产经济性弱或者原料库存短缺等原因，继续选择减少硫酸钴产量，或转产氯化钴和四氧化三钴等经济性更好的钴产品。但经过几个月的调整，硫酸钴企业生产规划基本稳定，继续下降空间有限。 从需求方面来看，8月下游逐步开始进行旺季备货，三元和四钴企业订单均有所好转，部分原料库存偏少的企业开始在市场上进行采购。 预计到9月，中小型硫酸钴企业产量继续向下降低的空间有限，而具有三元和四钴的一体化硫酸钴企业由于下游需求好转产量有望小幅上涨，预计9月硫酸钴排产将环比上涨2.67%。 四氧化三钴 2025年8月，四氧化三钴产量环比增长13%，同比增长38%。其增长主要来自于钴酸锂正极企业排产计划的增加，下游电芯厂为应对消费电子旺季需求而积极提升产能利用率，推动对四氧化三钴的采购需求。预计9月份，在终端需求仍具韧性的背景下，四氧化三钴产量有望继续保持增长，环比增幅预计在5%左右，但需关注钴盐价格变动及企业库存策略对实际产量的影响。 三元前驱体 2025年8月，国内三元前驱体产量呈现较明显增长，环比上升8.55%，同比增长11.30%。从产品系别结构来看，6系产品稳居国内市场主流地位，其占比达42.43%。受益于国内动力市场“金九银十”传统旺季需求带动，6系材料份额近几个月持续处于高位。5系材料占比15.06%，基本保持稳定。高镍产品本月实现小幅增长，其中8系和9系分别占比28.17%和11.07%。需求方面，8月主要受传统旺季备货带动，大部分厂商订单有所增加，但增量仍集中在动力市场。消费市场整体需求表现良好，但增长相对有限。当前镍、钴原料价格处于高位，下游正极材料厂对涨价接受度有限，因此前驱体厂商面临较大成本压力，接单时趋于谨慎，实际接单量可能低于市场需求。展望9月，需求预计将维持8月水平。但由于原材料供应可能偏紧、价格延续上行，部分厂商或通过消耗库存来满足订单，排产增速预计有所收窄。另一方面，受国庆假期提前备货影响，9月需求有望获得一定支撑。总体预计，9月产量环比增长3.89%，同比增长12.93%。 三元材料 2025年8月，国内三元材料产量环比增长6.99%，但同比仍下降5.07%。行业整体开工率继续回升，达到48%。从产品结构来看，5系材料占比15.63%，基本保持稳定；6系材料占比37.49%，在国内动力市场“金九银十”旺季需求带动下进一步提升，挤占了部分高镍产品的市场份额。高镍产品占比小幅下滑，其中8系材料占比28.94%，9系材料占比15.67%。动力市场方面，为应对传统旺季，各家厂商订单普遍回升，但增幅较大的仍集中在部分头部电芯厂的供应商。消费市场方面，由于7月已有较好增长，本月终端需求未出现大幅提升，生产表现基本持平。展望9月，终端需求预计将维持当前较好水平。但由于8月厂商生产增速较快，已对9月部分需求提前备货，加之当前镍、钴、锂等原材料成本处于高位且价格预计继续上行，供应存在偏紧预期，部分厂商在承接下游订单时会综合评估成本因素，实际接单量可能低于需求水平。总体预计，9月产量将环比微降1.51%，同比下行1.78%。 磷酸铁 8 月国内磷酸铁产量呈现显著增长态势，环比增幅达 5%，同比增幅更高达 59%，产量扩容态势明确。从增量驱动因素来看，核心逻辑集中在需求拉动与产能释放两大维度：一方面，磷酸铁锂一体化企业订单量充足，直接带动其内部自用磷酸铁产量提升，成为产量增长的重要支撑；另一方面，部分磷酸铁生产企业为匹配产能扩增规划，主动释放产出规模，进一步助推行业总产量攀升。叠加8 月碳酸锂价格出现波动，这一行情变化直接刺激下游磷酸铁锂厂商加快备货节奏，间接拉动磷酸铁市场需求增长。但随着磷酸铁锂一体化企业的市场份额持续扩张，非一体化领域的磷酸铁需求空间呈现萎缩态势。在此背景下，行业内磷酸铁产能仍处于持续扩增通道，而整体市场需求增速相对有限，供需关系的微妙变化倒逼磷酸铁企业不得不通过价格策略调整或产品竞争力升级，以巩固下游客户订单、维持市场份额。成本端方面，8 月磷酸铁企业面临 “一松一紧” 的双重压力：工业一铵市场进入传统淡季，价格已出现明显下滑，为企业成本控制提供一定缓冲；但硫酸亚铁价格持续上行，导致企业在铁源采购环节的成本压力显著加重，盈利空间受到挤压。展望 9 月，随着下游需求的进一步释放，磷酸铁行业传统旺季即将到来，市场信心逐步回暖，多数磷酸铁企业对 9 月市场持乐观预期。从产量预测来看，预计 9 月国内磷酸铁产量将继续保持增长，环比增幅约 4%，同比增幅可达 40%，行业整体有望延续良好运行态势。 磷酸铁锂 8月，中国磷酸铁锂材料产量环比增长约8.8%，同比增长50%，行业开工率约62%。磷酸铁锂企业在本月整体有较好表现，生产积极性维持较高水平，尤其行业头部一梯队材料厂出现超负荷生产的情况，无论动力或储能都有较多订单。头部电芯厂出现需求分化，二、三梯队电芯厂则整体需求向好，尤其动力在传统车销旺季“金九银十”的带动下，电芯厂积极生产备库，材料厂订单顺势增加。储能端在本月也有优异表现，据最新调研结果得知，暂未有储能电芯厂有减量的趋势，行业景气度高。展望9月，在“金九银十”的带动下，行业整体仍然保持较高增长势头，预计行业保持5%以上增速。 钴酸锂 2025年8月，钴酸锂产量呈现显著增长，环比上升19%，同比增长55%。主要受益于消费电子传统旺季的推动，第三季度新机型集中发布，叠加暑期促销及开学季备货需求，有效刺激下游电池企业对钴酸锂正极的采购意愿。预计随着终端消费动能持续，9月份钴酸锂产量仍将延续上升趋势，环比增幅预计可达8%，下游订单需求旺盛，行业整体开工率维持高水平。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 吕彦霖 021-20707875 冯棣生 021-51666714          

SMM9月1日讯： 要点： 2025年8月29日，成都国际车展，上汽名爵推出的全新MG4“半固态安芯版”以9.98万元的限时补贴价震撼上市，成为全球首款将半固态电池技术带入10万以内的量产车型。 2025年8月29日，2025年成都国际车展上，上汽名爵（MG）为其全新MG4车型推出了一个极具颠覆性的版本—“半固态安芯版”，以9.98万元的限时补贴价杀入10万级纯电市场，首次将半固态电池技术带入主流价位区间 全新MG4半固态安芯版搭载的半固态电池由上汽与清陶能源联合研发，在安全性和低温性能方面表现优异。该电池通过半固态电解质等材料技术创新，在三向穿刺和连续10针穿刺下均未出现冒烟或起火现象，显著降低了自燃风险。在低温环境下，其表现也十分出色，-7℃热车状态下续航达成率为75%，远超行业平均水平，-15℃低温下仍能保持85%以上的电芯能量，快充30分钟即可补充约200公里续航里程。全新MG4半固态安芯版将于2025年12月开启交付。 车型名称： 全新MG4“半固态安芯版” 官方指导价10.28万元，限时补贴价9.98万元。 核心亮点：全球首款10万内搭载量产半固态电池的车型 半固态电池供应商：清陶能源 CLTC续航里程530公里，电池容量70kWh，能量密度180Wh/kg 安全测试通过“三方向、10针刺”实验，无冒烟、无起火。 低温性能，-7℃热车状态下续航达成率75%（行业平均60%）；-25℃极寒环境下仍能保持稳定放电功率和快速充电能力；快充能力：12分钟快充可补充400公里续航 直接竞品： 明确瞄准了该细分市场的霸主比亚迪海豚、新锐选手吉利星愿等车型。上汽MG4半固态安芯版的官方指导价为10.28万元，但限时补贴价直接拉低至9.98万元，首次将半固态电池技术从高端市场带入主流价位区间。这一价格策略彻底改变了市场竞争格局。对比主要竞品比亚迪海豚（7.88万起）和吉利星愿（6.98万起），MG4在同等价位下提供了远超同级的70kWh大电池包和530公里的续航里程。 降维打击： 它的竞争策略非常清晰—“用技术换市场”。在同等价位下，它提供了远超同级的70kWh大电池包和530公里的续航里程，同时以半固态电池的安全性和低温性能作为核心卖点，对竞品形成了“降维打击”之势。 SMM认为，上汽名爵此次将半固态电池技术下放到10万元价位的MG4上，将提前锁定对中端新能源汽车情有独钟的客户。半固态电池技术已经初步具备了规模化量产和成本控制的潜力，未来将从“高端专属”逐渐走向“主流标配”，加速全民电动化的进程。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

SMM9月1日讯： 要点： 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会第一次会议成功召开，首批6个科研项目正式签约。这标志着双方在固态电池、轻量化等前沿领域的合作进入实质性阶段。固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品，展现了东风汽车在固态电池领域的技术雄心。   一、科研项目签约 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会第一次会议成功召开，首批6个科研项目正式签约，这标志着该联合研究院在华中科技大学军山校区实实在在地落地了，双方的校企合作进入了新阶段。 项目包括固态电池（以半固态为过渡，全固态为目标，规划能量密度350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品）、人形机器人、智能车控、轻量化（聚焦一体化压铸、热气胀成型、新材料应用）等。 各方观点 东风汽车尤峥：希望双方将汽车具身智能技术作为关键突破方向，并充分利用双方优势资源，在人才培养和科技攻关领域做出实效。 华中科技大学高亮：希望将联合研究院打造成全国校企合作新典范，在中部地区崛起、长江经济带发展的国家战略中展现更大担当。 武汉经开区唐超：期待华科大、东风汽车和武汉经开区三方在芯片设计、软件、电池、传感器、材料等领域加强合作与突破。 项目聚焦：固态电池与轻量化技术 此次签约的项目中，固态电池和轻量化技术是两大重点： 固态电池：发展规划清晰，以半固态为过渡，最终实现全固态电池为目标。技术路径上明确了分阶段实现350Wh/kg、500Wh/kg等关键能量密度指标。这一突破有望显著提升电动汽车的续航里程。 二、东风汽车固态电池布局 东风汽车从2018年开始布局固态电池领域，通过成立项目组、开展技术研究、与上下游企业合作等方式，在固态电池研发、量产及商业化应用等方面取得了一系列成果。 1、研发历程 2018年，东风公司成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。 2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。 2020年6月，成功开发第一代固态电池系统的整车。 2021年12月，东风获得国内首款固态电池乘用车公告。 2022年1月，首批50台搭载固态电池的东风风神E70在江西省新余市交付展开示范运营。 2024年，东风汽车展示了新一代固态电池展品，该固态电池系统搭载高比能固态电芯，系统能量密度高达285Wh/kg，采用了CTP构型，还具备沉浸式冷却技术和无线BMS系统。 2024年6月，东风旗下高端电动品牌岚图推出的岚图追光车型，在全球首次量产搭载了半固态电池。该电池包由赣锋锂业提供电芯，容量为108kWh，能量密度达到360Wh/kg，CLTC续航里程突破1000公里，并支持超快充。这标志着东风的固态电池技术正式从实验室走向市场，具备了商业化交付能力。 2025年8月1日晚，东风汽车旗下的东风奕派科技宣布，其自主研发的固态电池将于2026年上车，能量密度达到350Wh/kg，续航超过1000公里，即使在零下30℃的极端环境下，续航达成率也能超过70%。此外，东风汽车还计划搭建全球首个超千伏高压架构，有望实现1200V电压平台，以及12C峰值快充技术，仅需充电1秒，即可增加2.5公里的续航里程。 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会召开第一次会议，首批6个科研项目签约，涵盖固态电池等领域。其中，固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品。 2、技术成果和量产计划 东风汽车已相继掌握了电解质、隔膜、原位固化等核心技术，形成了240Wh/kg、350Wh/kg固态电池产品，具备高能量密度的同时兼具极高的安全特性。2024年，东风汽车展示了新一代固态电池展品，该固态电池系统搭载高比能固态电芯，系统能量密度高达285Wh/kg，采用了CTP构型，还具备沉浸式冷却技术和无线BMS系统。 2024年9月23日，东风汽车集团副总经理尤峥透露，东风即将量产能量密度350Wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破550Wh/kg。 3、项目合作和生态布局 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会召开第一次会议，首批6个科研项目签约，涵盖固态电池等领域。其中，固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品。 东风汽车与赣锋锂业合作开发高比能固态电池，成功在东风E70搭载。 东风汽车与上下游合作伙伴，通过政策引导、产学研合作，加快突破工程化技术，推动固态电池快速发展，包括在原材料、电池材料、设备、电池生产等方面进行布局。 东风汽车联合华为布局下一代的电子电气架构，成立东风汽车研发总院与华为乾崑车控智能车控联合创新中心。 SMM认为：东风汽车在固态电池领域的布局具有起步早、路线稳、合作广、落地快的特点。短期看，通过半固态电池已经确立了其在长续航高端电动车市场的领先优势，并开始向更多车型普及。长期看，通过与华科大等科研机构的深度合作，为其在全固态电池这场终极竞争中储备了强大的技术潜力。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860