SMM12月12日讯： 要点 ：布加迪正与Rimac合作开发固态电池，其性能与重量优势显著，计划用于2030年新车型。此举是布加迪在碳排放法规趋严下的长期电动化布局，既非简单“蹭热点”，也非复制现有车型，而是通过技术实验为未来纯电超跑铺路。   2025年12月11日，外媒消息，固态电池跑进跑车领域布加迪Bugatti将与Rimac开发固态电池用于2030年的新车型。 布加迪（Bugatti）正与Rimac合作开发固态电池，或将搭载于2030年的新车型。搭载高性能固态电池布加迪下一代超跑，或将以实现更快的行驶体验。 固态电池可能将用于Tourbillon的最终版本或全新换代车型。欧洲关于内燃机的法规正在调整，给予车企更多时间，但各品牌仍在制定电动车型的长期战略。 这款未来车型预计将作为Tourbillon的补充而非修改，使V16超跑独立于早期固态电池实验。布加迪尚未公布新车型细节，但行业观察人士认为其将在品牌长期电动化路线图中扮演关键角色。 Tourbillon的推出终结了布加迪将复刻RimacNevera的猜测。即便如此，布加迪已通过Tourbillon的混动系统接受了一定程度的电气化。关于2030年车型的讨论表明，公司正为未来法规和不断变化的市场预期做准备。 Rimac进展 克罗地亚Rimac公司固态电池项目已进入即将开始实际测试的阶段。 Rimac正与三菱复合材料专家及固态电池台湾企业辉能科技ProLogium合作，推动新型电池应用。该原型电池容量为100KWh，比同等规格传统电池轻30公斤，能量密度提升20%至30%。Rimac表示，其长期目标是在2035年前实现固态电池成本与传统NCM电池持平。首款汽车应用将出现在2030年投产的布加迪车型中。 Rimac表示电驱动桥可配置输出200至470马力功率。保时捷、宝马等主流车企正采购这些系统。与富士康合作的沙特初创公司Ceer将在其即将推出的SUV中安装Rimac后电动桥。该单元输出功率范围与RimacNevera的1288马力后置电机相当，但重量显著减轻，仅重291磅（132公斤）。 该公司还正在研发一款更小的电动汽车，重量为106磅（48公斤）。尽管尺寸较小，Rimac预计其可提供约500马力输出，为性能导向的电动汽车提供更大灵活性。 【固态电池：RimacTechnology推出多款固态电池新品】 2025年09月08日，RimacTechnology在公开场合推出了多款新品，其中包括基于固态电池电芯打造的全新电池组平台。这家以电动超级跑车闻名的企业，正凭借全新产品线，全力向一级汽车供应商转型。Rimac最初通过Nevara等电动超跑打响名号，但长期以来，该公司也在持续拓展电动汽车供应商业务，合作客户不乏柯尼塞格（Koenigsegg）、阿斯顿・马丁（AstonMartin）等知名品牌。 【海外固态电池：里马克科技Rimac 发布新一代固态电池】 2025年9月8日，在2025慕尼黑IAA展上，里马克科技Rimac Technology推出新一代固态电池（与辉能、三菱化学合作）、超高密度电驱桥（功率密度＞8kW/kg）及集中式域控制器。技术均已具备大批量产能，将用于宝马、保时捷等全球车企项目，奠定其电动技术一级供应商领先地位。 【海外固态电池：里马克科技Rimac 发布新一代固态电池】 2024年11月11日，中东沙特首个电动汽车品牌Ceer开始与克罗地亚的电动超跑生产商Rimac Technology建立合作伙伴关系，为其旗舰车型配备高性能、集成化的电驱系统。 解读：2022年表示十年内不会生产SUV或电动车的布加迪此次动作或将因固态电池领域的进展，以及全球在碳排放目标的极致追求，使得其公司开始重新审视电动汽车市场而进行超级跑车的“换电”业务。当然也不排除，大企不会落入“蹭”固态电池“流量”的俗套中。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

2025年11月，中国电解液产量环比上涨5.15%，同比增长约32.53%。 需求端来看，11 月电解液需求延续增长态势。动力领域，重卡、客车电动化项目进入集中排产阶段，直接拉动动力电池需求攀升；储能领域则依托国内项目持续落地与海外需求多元化释放的双重支撑，储能电芯需求维持高位，共同驱动电解液需求上行。供应端方面，电解液企业坚守 “以销定产” 策略，尽管部分订单的成本压力无法完全向下游电芯厂传导，但出于长期稳定订单的考量，企业仍随需求增量增加产量，最终实现全月产量同比、环比双增长。 展望12月，电解液市场需求预计小幅收缩。动力电芯领域，受购置税减半政策影响，三元动力电芯配套车型生产节奏放缓，进而拖累三元动力电芯需求走弱，产量预计同步小幅下滑；储能电芯领域，头部企业订单保持饱满，产量维持稳定态势。综合来看，电解液企业将延续 “以销定产” 策略，产量随终端需求变化同步小幅下调。预计12月中国电解液产量将环比下降约 1.5%，同比增长约 34.81%。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

【中国汽车流通协会：12月第一周 二手车市场呈现显著回暖特征】 中国汽车流通协会指出，12月第一周，二手车市场呈现显著回暖特征，日均交易量6.75万辆，环比上周增长3.46%，交易规模与增速均超出行业预期。本轮增长主要源于两方面驱动：渠道层面，新车经销商为完成年度销售目标，启动"清库冲刺"策略；二手车车源丰富；需求层面，年底消费旺季效应显现，企业年终奖发放、节日出行需求增加等因素推动购车意愿提升，调研显示超6成消费者认为"年底是购车最佳时机"。值得关注的是，新能源二手车交易活跃度持续攀升，本周占比达18.3%，环比增加2.1个百分点，反映出市场结构向新能源化加速转型。（财联社） 【乘联分会秘书长崔东树：2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元】 乘联分会秘书长崔东树发文称，由于以旧换新补贴力度强，2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元；且新能源车车购税优惠10%，惠及的销量比2024年多22%，意味着新能源车2万多亿销售额对应的2000多亿的车购税被减免了，因此在近4000亿的免税和补贴政策支持下，2025年车市超预期增长。而2026年仅新能源车购税5%减免就少了1000多亿的免税让利，因此2026年车市增长面临巨大压力。考虑到“十五五”良好开局的愿望，2025年末预计要稳一些，不必过度透支明年增长潜力。（财联社） 【万华化学继续加码磷酸铁锂 将在莱州投资建设年产65万吨磷酸铁锂项目】 莱州市与万华化学集团股份有限公司成功签署“万华莱州绿电产业园”项目投资协议。根据规划，万华化学将在莱州投资建设年产65万吨磷酸铁锂项目，项目达产后，将为山东省动力电池、储能电池等新能源产业发展提供关键材料支撑。（财联社） 【多氟多：拟向控股子公司广西宁福增资10亿元】 多氟多(002407.SZ)公告称，公司计划向控股子公司广西宁福新能源科技有限公司增资10亿元，用于增加其注册资本。增资完成后，公司对广西宁福的持股比例将从70.2916%增至77.4494%。公司本次对广西宁福进行增资，发展战略明确清晰，有利于促进新能源电池业务板块健康快速发展。（财联社） 【SK On与福特将终止美国合资架构 双方将各自独立持有并运营BlueOval SK生产设施】 SK Innovation公告称，旗下电池部门SK On与福特公司已达成共识，终止美国合资架构，双方将各自独立持有并运营BlueOval SK生产设施。根据协议，SK On将运营位于美国田纳西州的工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。即使合资结构解散后，SK On仍计划以田纳西州工厂为核心，与福特维持战略合作伙伴关系。（财联社） 【欧盟拟推迟燃油新车禁售令五年 为插电式混动和增程电动车开绿灯】 欧盟正考虑将原定于2035年全面禁售内燃机新车的计划推迟五年，此举是在德国、意大利等主要汽车制造国强烈游说下作出的调整。据知情人士透露，欧盟委员会将于下周公布对汽车行业脱碳规则的修订方案。多国政府和车企认为，当前向纯电动车转型的步伐过于激进，可能危及欧洲这一核心产业的生存。新方案拟允许插电式混动车和增程式电动车在2035年后继续销售最多五年，但前提是这些车辆必须使用先进生物燃料或“电子燃料”（由捕获的二氧化碳与可再生电力合成）并在制造过程中采用绿色钢材。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】政策 + 需求双轮驱动，锂电产业链迎全链路涨价 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】 【SMM分析】青海锦泰年产1万吨碳酸锂技改项目环评公示 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量

SMM12月11日讯： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格小幅下跌，碳酸锂价格振荡运行。 铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐振荡而振荡，且由于11月底至12月初回收的采购节点结束，叠加近期碳酸锂价格期货价格因资金及市场情绪影响波动较大，市场采购相对谨慎。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格虽有随期货进行调整，但下降幅度较弱，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3600-3750元/锂点，环比上周均价不变，高低幅小幅变动。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75。5-77%，较上周环比增加0.25%，而锂系数在73-75%，环比也小幅上涨。主要原因系本周硫酸钴价格持续上涨：目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，推动价格上行，叠加周一公布的刚果金与美签署的战略伙伴协议带动了国内企业的采买情绪。硫酸钴的涨价使成本逐渐传导至三元及钴酸锂端，带动三元及钴酸锂黑粉系数及价格均有上涨。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

以宁德时代神行电池、比亚迪刀片电池等为代表，近两年快充型磷酸铁锂电池加速装车渗透，市场对高压密磷酸铁锂材料的需求日益高涨。为抢占这一高端产品的技术制高点，行业企业持续加码布局。 近期，万润新能公告，为提高该公司高端产品的供给能力，其将对超募资金投资项目鲁北万润智慧能源科技（山东）有限公司“24万吨/年磷酸铁锂联产24万吨/年磷酸铁项目”中的“12万吨/年磷酸铁锂项目”生产线进行技术升级，产品结构调整为高压实密度磷酸铁锂产品。 除此之外，富临精工也发布公告称，其子公司江西升华新材料有限公司拟投资40亿元，在德阳—阿坝生态经济产业园区内，建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，标志着该公司在高端磷酸铁锂市场的布局进一步深入。 高压密产品，正引领磷酸铁锂市场持续回暖。自今年三季度以来，磷酸铁锂材料价格持续上涨，头部企业订单已经排到明年，工厂产线满负荷运转。数据显示，截至12月上旬，动力型磷酸铁锂现货均价已攀升至3.9万元/吨，储能型磷酸铁锂现货均价也上涨至3.7万元/吨。 值得注意的是，近期多家磷酸铁锂龙头企业又纷纷发布涨价函，其中两家头部磷酸铁锂厂商计划，自2026年起，将其全系列磷酸铁锂产品加工费统一上调3000元/吨。业内对于明年整体需求的展望保持乐观，产业链供需格局趋于改善。 市场供需紧张 从下游消费端来看，当前海内外市场储能需求共振，一二线储能电芯厂商持续处于满产满销的状态。与此同时，新能源汽车市场销量再创新高，市场对动力电池的整体需求维持景气。业内分析认为，在下游需求旺盛带动下，磷酸铁锂材料持续涨价，企业业绩逐季向上可期。 以高压密产品为代表的高端磷酸铁锂，市场需求尤为旺盛。作为磷酸铁锂材料的升级产品，高压密磷酸铁锂具有高容量、长循环寿命等优势，可提升电池能量密度、续航能力和快充性能。随着新能源汽车市场对长续航、高快充需求的不断增长，高压实密度磷酸铁锂市场需求持续攀升。 根据粉体压实密度，当前主流磷酸铁锂材料可划分为二代（2.4 g/cm³）、三代（2.5g/cm³）及四代（2.6g/cm³）产品。其中，压实密度≥2.6g/cm³的磷酸铁锂，被业界定义为高压密材料。其在电芯体积不变的情况下，正极极片压实密度的提升，直接表征为活性物质颗粒堆积密度的增加，从而可有效提高电极的面密度，最终实现电池能量密度的显著提升。 “磷酸铁锂快充电池需要减少极片厚度，以降低电池内阻，但减少极片厚度会降低电池能量密度，为了弥补这一不足，采用高压实密度磷酸铁锂正极材料，可以兼顾能量密度和快充性能。”业内机构分析指出。 据国金证券研报，预计2025年，行业对高压密磷酸铁锂产品的需求、供给分别为73万吨、78万吨，供需整体偏紧。业内分析认为，随着2026年动力电池对高端产品需求的进一步扩大，以及储能厂商自身产品迭代，需要高端铁锂产品的支撑，预计明年高压密产品的供需，仍将持续偏紧。 马太效应凸显 当前，整个磷酸铁锂行业正经历前所未有的洗牌，“大浪淘沙”之下，市场集中度以显而易见的速度快速提升。行业数据显示，2025年前三季度，磷酸铁锂正极材料领域前五强企业累计市场份额达78%，较2022年同期63%的占比显著提升15个百分点，马太效应持续强化。 “由于高压密磷酸铁锂产品需在传统产品基础上，新增二次烧结工艺，对前驱体磷酸铁的制备、材料大小颗粒的配比等，都提出了更高的工艺要求，具备很高的技术壁垒。”业内人士指出，目前布局高压密磷酸铁锂的厂家不少，但是能够真正实现量产的凤毛麟角。 作为宁德时代的主力供应商，富临精工表示，该公司高压密磷酸铁锂产品在市场占据领先地位，受到高端动力市场及客户的青睐。据悉，富临精工高压实磷酸铁锂，采用固相法+草酸亚铁工艺路线，不需要进行碳热还原反应，材料碳包覆均匀，制成工艺简单，能耗相对更低。 德方纳米表示，其第四代高压实密度磷酸铁锂出货量不断提升，新一代超高压实密度产品验证进展顺利，可以满足动力领域高容量、快充，以及储能领域超长循环寿命需求。湖南裕能透露，该公司的YN-13系列产品压实密度超2.6g/cm3，适配快充与大储能电芯，今年以来出货占比快速提高。 除此之外，当升科技透露，该公司持续加快高压实磷酸铁锂产品的迭代开发，压实密度2.58g/cm³的三代半产品，已稳定量产供货；压实密度2.68g/cm³的四代半产品，出货量不断提升；第五代超高压实密度磷酸铁锂产品验证进展顺利，并完成头部客户导入，压实密度达2.75g/cm³以上。 从市场应用来看，行业数据显示，当前头部企业第四代高压密产品出货占比已超30%，业内预计这一比例在2026年将提升至50%。市场反馈也非常积极，压实密度2.6g/cm³的高压密磷酸铁锂，相较普通产品每吨可获得1000元-3000元的溢价。 高压密已经成为铁锂厂商竞争力的试金石。业内分析认为，磷酸铁锂领域高端市场向少数企业聚集的现象，源于技术发展、经济规律及资本角逐的合力推动。展望未来，伴随技术革新提速与全球需求扩容，产业集中度或持续攀升，震荡洗牌也将愈发激烈。

以宁德时代神行电池、比亚迪刀片电池等为代表，近两年快充型磷酸铁锂电池加速装车渗透，市场对高压密磷酸铁锂材料的需求日益高涨。为抢占这一高端产品的技术制高点，行业企业持续加码布局。 近期，万润新能公告，为提高该公司高端产品的供给能力，其将对超募资金投资项目鲁北万润智慧能源科技（山东）有限公司“24万吨/年磷酸铁锂联产24万吨/年磷酸铁项目”中的“12万吨/年磷酸铁锂项目”生产线进行技术升级，产品结构调整为高压实密度磷酸铁锂产品。 除此之外，富临精工也发布公告称，其子公司江西升华新材料有限公司拟投资40亿元，在德阳—阿坝生态经济产业园区内，建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，标志着该公司在高端磷酸铁锂市场的布局进一步深入。 高压密产品，正引领磷酸铁锂市场持续回暖。自今年三季度以来，磷酸铁锂材料价格持续上涨，头部企业订单已经排到明年，工厂产线满负荷运转。数据显示，截至12月上旬，动力型磷酸铁锂现货均价已攀升至3.9万元/吨，储能型磷酸铁锂现货均价也上涨至3.7万元/吨。 值得注意的是，近期多家磷酸铁锂龙头企业又纷纷发布涨价函，其中两家头部磷酸铁锂厂商计划，自2026年起，将其全系列磷酸铁锂产品加工费统一上调3000元/吨。业内对于明年整体需求的展望保持乐观，产业链供需格局趋于改善。 市场供需紧张 从下游消费端来看，当前海内外市场储能需求共振，一二线储能电芯厂商持续处于满产满销的状态。与此同时，新能源汽车市场销量再创新高，市场对动力电池的整体需求维持景气。业内分析认为，在下游需求旺盛带动下，磷酸铁锂材料持续涨价，企业业绩逐季向上可期。 以高压密产品为代表的高端磷酸铁锂，市场需求尤为旺盛。作为磷酸铁锂材料的升级产品，高压密磷酸铁锂具有高容量、长循环寿命等优势，可提升电池能量密度、续航能力和快充性能。随着新能源汽车市场对长续航、高快充需求的不断增长，高压实密度磷酸铁锂市场需求持续攀升。 根据粉体压实密度，当前主流磷酸铁锂材料可划分为二代（2.4 g/cm³）、三代（2.5g/cm³）及四代（2.6g/cm³）产品。其中，压实密度≥2.6g/cm³的磷酸铁锂，被业界定义为高压密材料。其在电芯体积不变的情况下，正极极片压实密度的提升，直接表征为活性物质颗粒堆积密度的增加，从而可有效提高电极的面密度，最终实现电池能量密度的显著提升。 “磷酸铁锂快充电池需要减少极片厚度，以降低电池内阻，但减少极片厚度会降低电池能量密度，为了弥补这一不足，采用高压实密度磷酸铁锂正极材料，可以兼顾能量密度和快充性能。”业内机构分析指出。 据国金证券研报，预计2025年，行业对高压密磷酸铁锂产品的需求、供给分别为73万吨、78万吨，供需整体偏紧。业内分析认为，随着2026年动力电池对高端产品需求的进一步扩大，以及储能厂商自身产品迭代，需要高端铁锂产品的支撑，预计明年高压密产品的供需，仍将持续偏紧。 马太效应凸显 当前，整个磷酸铁锂行业正经历前所未有的洗牌，“大浪淘沙”之下，市场集中度以显而易见的速度快速提升。行业数据显示，2025年前三季度，磷酸铁锂正极材料领域前五强企业累计市场份额达78%，较2022年同期63%的占比显著提升15个百分点，马太效应持续强化。 “由于高压密磷酸铁锂产品需在传统产品基础上，新增二次烧结工艺，对前驱体磷酸铁的制备、材料大小颗粒的配比等，都提出了更高的工艺要求，具备很高的技术壁垒。”业内人士指出，目前布局高压密磷酸铁锂的厂家不少，但是能够真正实现量产的凤毛麟角。 作为宁德时代的主力供应商，富临精工表示，该公司高压密磷酸铁锂产品在市场占据领先地位，受到高端动力市场及客户的青睐。据悉，富临精工高压实磷酸铁锂，采用固相法+草酸亚铁工艺路线，不需要进行碳热还原反应，材料碳包覆均匀，制成工艺简单，能耗相对更低。 德方纳米表示，其第四代高压实密度磷酸铁锂出货量不断提升，新一代超高压实密度产品验证进展顺利，可以满足动力领域高容量、快充，以及储能领域超长循环寿命需求。湖南裕能透露，该公司的YN-13系列产品压实密度超2.6g/cm3，适配快充与大储能电芯，今年以来出货占比快速提高。 除此之外，当升科技透露，该公司持续加快高压实磷酸铁锂产品的迭代开发，压实密度2.58g/cm³的三代半产品，已稳定量产供货；压实密度2.68g/cm³的四代半产品，出货量不断提升；第五代超高压实密度磷酸铁锂产品验证进展顺利，并完成头部客户导入，压实密度达2.75g/cm³以上。 从市场应用来看，行业数据显示，当前头部企业第四代高压密产品出货占比已超30%，业内预计这一比例在2026年将提升至50%。市场反馈也非常积极，压实密度2.6g/cm³的高压密磷酸铁锂，相较普通产品每吨可获得1000元-3000元的溢价。 高压密已经成为铁锂厂商竞争力的试金石。业内分析认为，磷酸铁锂领域高端市场向少数企业聚集的现象，源于技术发展、经济规律及资本角逐的合力推动。展望未来，伴随技术革新提速与全球需求扩容，产业集中度或持续攀升，震荡洗牌也将愈发激烈。

SMM12月11日讯： 要点：本周固态电池领域热度高涨，国内多企业项目取得环评、送样、量产关键突破，海外韩美加码技术竞争。产业链从正负极材料、电解质到电芯制造各环节齐头并进，产业化落地进入密集验证与产能建设期。 本周固态电池领域海内外同步推进：海外，Blue Current获亚马逊领投，QuantumScape产线落地；国内，材料（当升、厦钨）、设备（华彩干法电极）及量产（清陶、国轩）环节取得密集突破。产业呈现“海外押注技术路线，国内强攻量产生态”的鲜明格局，半固态电池已率先在船舶等高端领域获得应用认证。SMM关键材料硫化锂和LATP价格小幅下行。 本周硫化锂价格稳中下行，各硫化锂企业开工率较高，出货以小单为主，均价在2025元/千克。 而氧化物电解质LATP价格小幅下行，应用还是下游半固电池行业，均价在140元/千克。 本周的固态电池动态方面，海内外情况可一图了解。 一、关键材料：电解质+正极 材料是固态电池技术突破的核心，本周国内企业在电解质和正极材料领域均有实质性进展。 在固态电解质方面，博亿科技成功交付氧化物固态电解质（LATP、LLZO等）产线并完成批量验证。研一新材料的高端硫化锂产线正式投产，年产能50-500吨，为硫化物电解质提供了关键原料保障。 硫化物路线还迎来了具体应用项目，青岛崂山的高性能20Ah车载硫化物全固态电池项目正在建设中。 正极材料的进展同样显著。厦钨新能已实现匹配氧化物固态电池的正极材料供货。当升科技更是宣布，其全固态电池用关键材料已实现20吨级以上的批量供货，产品涵盖能量密度超400Wh/kg的超高镍材料，以及面向500Wh/kg电池的富锂锰基材料。 二、设备先行：干法电极+等静压装备 制造工艺的革新是固态电池降本增效的关键。本周，华彩科技宣布其干法电极极片整体解决方案通过某全球顶级豪华汽车制造商的严苛测试与验证。 干法电极技术无需使用溶剂，能简化生产流程、降低成本，并更适配固态电解质体系，被认为是未来固态电池量产的核心工艺之一。华彩计划在2026年发布“新一代干法电极整体解决方案”。 同时，利元亨与瑞典高压技术领导者Quintus签约，共同开发用于固态电池的等静压装备。高压处理是提升固态电池电芯界面接触和致密性的重要工艺环节，专用设备的开发对产业化至关重要。 三、量产进程：半固态+全固态+量产与IPO 从实验室走向市场的进程中，半固态电池作为过渡方案已率先实现商业应用。卫蓝新能源在半固态领域动作频频，其电池产品接连获得中国船级社（CCS）颁发的电芯和电池包认证。这表明半固态电池在船舶等对安全性要求极高的特定领域已获得准入资格。同时，卫蓝新能源已提交IPO辅导备案，启动上市进程，借助资本市场加速发展意图明显。 在全固态电池的量产规划上，国内企业给出了清晰的时间表。清陶动力与上汽集团合作，其安亭全固态电池产线已贯通，计划2025年底样件下线，2027年实现量产交付。 国轩高科也在推进其2GWh金石全固态电池量产线的设计工作，公司首条0.2GWh实验线良品率已高达90%，为量产奠定了基础。 四、辅料市场：产业链协同：从材料到应用的全面升级 在上游关键辅材方面，金禄电子成功研制并量产交付了用于固态电池BMS（电池管理系统）的PCB板，这反映出固态电池体系对配套电子元器件提出了新的要求。 五、下游应用：无人机 在终端应用拓展上，电池企业正积极开拓除汽车以外的市场。陀普科技发布了能量密度高达500Wh/kg的无人机专用电池方案，并规划了2028年超600Wh/kg的技术目标。 六、资本市场：宁德时代26亿元+天华新能 宁德时代斥资26亿元成为天华新能第二大股东，后者在固态电池材料领域有广泛布局，这笔投资强化了行业龙头对未来技术路线的卡位。 七、海外市场：Blue Current+QuantumScape 固态电池商业化的竞赛在本周展现出清晰的资金与产能双重驱动格局。Blue Current获得亚马逊领投的超8000万美元D轮扩展融资，标志着资本市场对硅基固态电池这一差异化技术路线的认可。 这笔融资不仅为Blue Current的商业化进程注入了强劲动力，更暗示了以亚马逊为代表的科技巨头对下一代电池技术在储能及未来交通领域应用的战略布局。 在大洋彼岸，QuantumScape宣布其位于圣何塞的更高产能QSE-5电芯“鹰隼生产线”已完成关键设备安装。这是公司实现其锂金属负极固态电池规模化生产路线图的关键一步。 两者的进展形成鲜明对比：Blue Current凭借独特的硅基复合负极和全干式电解质工艺，强调安全性和与现有产线的兼容性；而QuantumScape则继续押注其颠覆性的“无负极”设计和柔性陶瓷电解质，追求极致的能量密度和快充性能。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格出现明显上行，涨幅以三元体系最为突出。主要驱动力来自上游金属盐价格连续数周攀升，钴盐成本端压力快速传导至电芯环节，头部电芯厂陆续上调出厂报价，5 系与 6 系三元涨幅领先，部分车型端出现 0.02–0.05 元/Wh 的单周调升。随之而来的是此前持续存在的成本倒挂得到阶段性缓解，三元电芯利润修复意愿明显加强。 铁锂电芯方面，也在原材料价格支撑下结束前期低价僵持格局。磷酸铁、碳酸锂价格企稳回升，使二三线厂商的超低报价难以维持，头部厂商报价趋于统一，部分主流规格出现小幅抬价，但整体涨幅仍弱于三元体系。 需求端的强劲表现进一步强化涨价逻辑。乘用车年末冲量叠加商用车换电重卡集中交付，使电芯排产维持高负荷；在订单确定性增强、材料成本坚挺的背景下，电芯厂已具备相对强势的议价能力。预计短期内电芯价格仍以稳中偏强为主，三元体系涨价逻辑更为显著，铁锂关注材料成本传导节奏。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据“砀山发布”消息，12月8日，安徽省宿州市砀山县新能源汽车产业园暨得壹能源（宿州）年产20GWh动力电池项目启动仪式举行。 据了解，该项目位于砀山经济开发区，占地面积约600亩，固定资产投资约40亿元，聚焦高性能、高安全、长寿命的动力及储能电池研发与制造，规划建设60PPM高自动化领先生产线，布局55AH、100AH和166AH电池产品，覆盖混动、增程和纯电电动车，2027年底形成20GWh产能规模。 资料显示，得壹能源为奇瑞汽车（09973.hk）动力电池产业化的重要平台，成立于2022年3月，注册资本18亿元，经营范围包括电池制造、电池销售、汽车销售等，由芜湖埃科泰克动力总成有限公司控股，后者为奇瑞汽车全资子公司。 除了宿州项目，得壹能源还于2022年1月签约安徽铜陵枞阳，总投资100.04亿元，项目总占地约993.68亩，计划于2026年6月建成涵盖数字化电芯工厂、模组PACK工厂、储能车间、检测中心等功能的产业综合体。