【中国汽车流通协会：预计3月乘用车终端销量165万辆左右】 中国汽车流通协会发布的信息显示，春节后车市再次开启价格战，多家车企宣布降价，涉及比亚迪、吉利、哪吒、上汽大众等，消费者持币观望情绪加深。3月，车企及经销商陆续举行车展等促销活动，众多新车型陆续开始上市，吸引消费者进店看车。部分地区进入农忙，经销商客流及成交率下降，车市整体销量并未出现明显增长。综合预计，3月车市低于预期，预计乘用车终端销量在165万辆左右。 【小米汽车将开启第二轮追加开售】 小米集团董事长雷军发布微博称，创始版定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此将开启第二轮追加开售。特别说明：1.定金20000元，下定即锁单；已下定非创始版的用户，也可参加本轮开售，下定成功后，可将原有定单转为创始版。2.本轮定购，同样享受3月28日当晚一样的至高31000元豪华购车权益。 【小米汽车SU7交付时间延长 部分订单已排到半年左右】 小米汽车App显示，小米汽车SU7交付时间延长，部分订单已排到半年左右。标准版锁定订单后预计13-16周交付，Pro版预计16-19周交付。Max版则需24-27周交付。据了解，小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付，Pro版预计从5月底开始陆续启动交付。创始版为现车，从4月3日起正式陆续交付。按照规划，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，已于2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。 【多氟多：已建设了钠离子电池中试产线 半固态电池正在进行研发工作】 多氟多日前在机构调研时表示，公司是较早进行钠离子电池材料研发并逐渐形成一体化产业布局的企业之一，六氟磷酸钠供应大部分钠离子电池电解液企业，客户涵盖多家主流钠离子电池和电解液厂商。未来随着钠离子电池技术的发展和进步，公司六氟磷酸钠将会得到更广泛的应用。目前公司已完成钠离子电池研发体系搭建，并建设了钠离子电池中试产线，现阶段碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。另外，公司对固态电池保持关注，半固态电池正在进行研发工作；固态电池需要用固态电解质，公司有一些前瞻性研究和储备，但固态电池的产业化需要经过大量的技术优化和市场验证，商业化前景尚不明朗。 【康隆达：签署有关解除包销协议】 康隆达公告，近日，公司及全资子公司浙江金昊新材料有限公司共同持有的全资子公司泰安欣昌锂矿投资中心（有限合伙）（简称“泰安欣昌”）持有51%股份的公司SuayChinInternationalPte.Ltd.（简称“SuayChin”）与KodalMineralsPLC（简称“KODAL”）、海南矿业及其控股子公司KodalMiningUK（简称“KMUK”）共同签署了《同意终止关于从布古尼锂矿项目承购锂辉石的具有约束力的条款书》，约定KMUK将分两期向SuayChin支付共1400万美元的终止金，SuayChin在收到首期款项700万美元后，SuayChin与KODAL于2017年签署的《布古尼（Bougouni）锂矿项目锂辉石销售约束条款备忘录》即终止效力，即SuayChin将放弃Bougouni锂矿项目投产后三年内包销不低于80%的锂精矿产品的优先权；KMUK需在首批锂辉石从马里发出或2024年10月31日（孰早者为准）前完成全部终止金的支付。 【宁德时代董事长曾毓群质疑日本厂商鼓吹固态电池技术：安全等方面仍存在问题】 英国《金融时报》当地时间3月28日放出对宁德时代董事长曾毓群的专访内容。曾毓群表示，日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。 报道称，业内专家认为，固态电池避免了目前技术中使用的液态电解质，可以增加行驶里程。日本丰田宣扬其进展，承诺最早将于2027年将固态电池投入使用。但曾毓群质疑日本厂商是否真的走上了能够近期商业化的道路。 曾毓群表示，“我们完全支持固态电池，我在这方面已经投资了10年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展。”不过，他补充说，要将这种电池推向市场还有很多困难。曾毓群提出了当前固态电池技术在耐用性、安全性等方面上的诸多问题，包括电池寿命短、电池在车祸中破裂导致的后果等。 相关阅读： 下游需求恢复滞后 电解钴价格再迎下跌 后市钴盐价格能否扭转颓势？ 【SMM周度观察】 电解钴本周价格下跌2000元 | 锂电产业链多家企业2023年业绩报出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】动力电池价格冰点 低空经济出圈？ 【SMM分析】开发商Better Energy将在丹麦太阳能发电厂部署其首个大型BESS 、 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 3月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】近期锂电再生回收市场价格小幅下行 【SMM分析】3月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】2月氢氧化锂深度去库状况维持 【SMM分析】中国提前完成新型储能装机目标 多省上调“十四五”期间规划 【SMM分析】小米大定破5万 磷酸铁锂需求将增幅几何？ 【SMM分析】三元产业链近期行情回顾：3月需求回暖 四月份表现是否延续乐观？ 【SMM分析】从小米发布会讲起，一季度三元中镍材料为何成为正极市场亮点？ 【SMM分析】回收新政策？中国VS美国！ 【SMM分析】99%的客户尚未知道的SMM磷酸铁价格使用方法 降低交易成本 ! 2023年锂产品售价、毛利下滑 天齐锂业净利润同比下降69.75% 【SMM分析】雅保锂矿招标的后续：繁华落寂 有矿为赢 【SMM分析】钴市场盘点之硫酸钴篇：资源释放 产量增加 一体化集中度超50% 【SMM分析】钴矿产业动态：湿法冶炼成为行业新趋势 【SMM分析】聚焦磷源—磷酸铁上游重要原料磷酸的“喜”与“忧” 【SMM科普】六氟磷酸锂定价机制

据《日经新闻》报道，韩国汽车制造商起亚（Kia）计划在2025年初之前让该品牌的电动车有资格获得高达7500美元的美国电动车税收抵免。起亚目前在韩国生产电动SUV 起亚EV9，但根据起亚美国公司（Kia America）企业传播负责人James Bell的说法，公司将在5月底之前将生产转移到位于乔治亚州西点的美国工厂。这一举措将使得该车型能够获得部分电动车税收抵免。 根据美国的电动汽车税收抵免政策，符合条件的电动车或插电式混合动力车购买者最多可获得7500美元的税收减免。要满足全额税收抵免的条件，车辆必须在北美完成组装，同时轿车的售价不得超过55,000美元，SUV和卡车的售价不得超过80,000美元。美国政府鼓励汽车行业减少对进口电池的依赖，特别是中国制造的电池，以促进向清洁能源车辆的转型。目前，大众汽车是唯一一家能够享受美国全额税收抵免的外国汽车制造商，其电动车型ID.4符合所有条件。 在纽约国际车展上，Bell表示，尽管EV9的电池目前仍在韩国和中国生产，但起亚将通过在乔治亚州萨凡纳投建的电动车电池工厂来解决这一问题。该工厂将设有车辆组装区和电池组装区，预计将在今年年底或明年初开始生产。 然而，在起亚开始在美国制造电池之前，在美国组装的EV9只能享受较低的税收减免。这款三排SUV的起售价为54,900美元，于去年第四季度上市，主要面向美国家庭用户。自去年12月上市以来，起亚美国公司已售出3,839台EV9。 “销售情况不错，我们开了个好头”，但是Bell表示，由于较少税收抵免的影响，起亚感到有些受限。他强调，这是人们购物清单上的重要一项，而起亚正在尽一切努力满足这一需求。 他强调，“起亚的美国市场理念是让人们思考也许是时候为家人选择一辆电动车了。虽然谈到电动车特斯拉可能仍是人们首先想起的，但我们希望起亚能够基于产品的优势成为消费者的第二选择。” Bell表示，起亚将生产转移到乔治亚州，是为了利用税收抵免的优势，同时也因为美国是主要的电动车市场。 Bell进一步表示，更多的平价车辆实际上有助于更多人体验电动汽车。随着更多制造商的加入，促使更多人考虑电动车的生活方式，这对所有人都是有益的。

据“上海市嘉定区人民政府新闻办公室”消息，3月29日，在2024上海全球投资促进大会上，蔚能（上海）电池科技有限公司与嘉定区签约，总投资约50亿元。 该项目计划分三期进行，去年底已在嘉定区安亭镇完成注册。 电池网注意到，2023年12月，蔚能（上海）电池科技有限公司成立，注册资本5亿人民币，经营范围含蓄电池租赁、充电控制设备租赁、储能技术服务、资源再生利用技术研发、高纯元素及化合物销售、人工智能应用软件开发等。 资料显示，该公司由武汉蔚能电池资产有限公司（简称：蔚能电池）全资持股，后者由蔚来控股、宁德时代（300750）、威达股份（002026）等多家公司共同持股。 蔚能电池致力于全方位挖掘动力电池的经济效益和气候效益，为用户提供经济、安全、灵活、便捷的BaaS服务，为全行业提供BaaS服务综合解决方案。BaaS服务是基于车电分离技术和换电服务体系，围绕电池资产提供包含资产持有，退役循环，全周期运营管理等一整套服务。 消息显示，对于购买新能源车的消费者来说，选择BaaS模式意味着可以不向车企购买电池，而是向蔚能支付租金及服务费，由蔚能向车企采购电池，为消费者提供电池使用和享受智能监控、均衡、安全智能分析等先进电池应用技术服务。截至今年2月，蔚能电池运营电池资产已近100亿元，运营管理电池总电量超过9GWh，在行业细分赛道上市场占有率70%。

小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上表示，小米智驾方案XiaomiPilotMax城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。 城市辅助驾驶NOA是指可以在复杂城市场景中实现点到点的“领航辅助驾驶”功能。华西证券指出，智能驾驶行业遵循“螺旋式上升、波浪式前进”发展路径，特斯拉FSD拐点显现、城市NOA加速落地、政策法规逐步健全，智能驾驶行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万安科技 与合作方共同研发4D毫米波雷达，公司负责该项目在智能驾驶中的应用研究，目前该项目处于产品测试阶段。 德赛西威 已自主掌握智能座舱设计、智能驾驶全栈设计等能力，积极为客户实现车载智能网联车型落地赋能。公司在智能驾驶车载领域对人工智能的应用处于行业先进水平。

虽然美国股市指数今年不断创下历史新高，但对特斯拉来说，2024年的情况看起来并不乐观。 在三个月的时间里，这家电动汽车制造商的股价下跌了近30%，市值蒸发了2300多亿美元。截至上周四美股收盘，其股价为175.79美元。 特斯拉股价暴跌的原因有很多，包括电动汽车市场需求整体低迷、交付量令人堪忧、“价格战”对自身的损害，以及围绕CEO马斯克的一些负面风波。 本周初，这家电动汽车制造商将公布其第一季度的交付数据，在这之前华尔街大行们纷纷下调了该股目标价： 富国银行 富国银行分析师此前写道，特斯拉已经成为一家“没有增长的成长型公司”，他们将特斯拉的评级下调至“减持”，并将其目标股价从每股200美元下调至125美元。 该行策略师们警告称，今年电动汽车的需求将放缓，这可能迫使特斯拉不得不对其产品实施更多降价。较低的价格和近期令人失望的交付量，预示特斯拉的每股收益将出现下滑。富国银行预计，特斯拉今年的每股收益将比预期低32%。 该行表示，即将推出的Model 2不太可能让投资者放心，因为它更实惠的价格意味着较低的盈利能力，再加上时间“仓促”。 但分析师仍对特斯拉的一些做法表示赞赏，比如所谓的“开箱工艺”（unboxed process）可以降低成本。富国银行也对特斯拉的全自动驾驶和Dojo超级计算机持乐观态度，但条件是特斯拉能成功实现这些技术。 美国投行Wedbush 尽管Wedbush Securities仍然看好特斯拉，但它将该股目标股价从每股315美元下调至300美元。不过，该行仍维持特斯拉“强于大盘”的评级。 在上周四的一份报告中，以Dan Ives为首的分析师称，特斯拉第一季度的表现将是一场“噩梦”。据他们的说法，“特斯拉最大、最担心的问题”是在中国市场的竞争加剧，与之相关的“价格战”持续不断，这使得这个关键市场对特斯拉来说非常具有挑战性，尤其是第一季度。 Wedbush表示，特斯拉今年的交付量估计不太可能达到210万辆。 Ives写道，供应问题，比如柏林工厂的火灾，也加剧了Q1的问题。与此同时，他指出，投资者开始对该公司的领导层失去耐心。列举的原因包括首席执行官马斯克计划将人工智能（AI）项目移出特斯拉，以及特拉华州法院的薪酬纠纷。 伯恩斯坦 伯恩斯坦在上周二发布的一份报告中，将特斯拉的目标股价从每股150美元下调至120美元，并重申了“减持”的评级。 报告称，特斯拉过高的估值不合理，因为它的利润率与同行不相上下。而且更重要的是，特斯拉已经增长停滞，目前也看不到明显的催化剂来刺激它未来的增长。 伯恩斯坦将特斯拉今年的产量预期下调至198万辆，低于市场普遍预测的206万辆，同时预计直到2025年底前，特斯拉都将维持疲弱的增长势头。 分析师们写道，考虑到特斯拉的增长前景，它的高股价很难被证明是合理的。该公司的股价比其他汽车制造商高出很多，尽管它的利润率与这些竞争对手不相上下。 最后，伯恩斯坦表示，特斯拉的全自动驾驶技术（FSD）可能会使每股收益增加40美元，但他指出，由于特斯拉并不是唯一一家追求FSD的公司，因此定价将会受到竞争的影响。该公司在机器人、人工智能和机器人出租车服务方面已经落后。 除了上述三家公司外，大摩和花旗也不看好特斯拉。 摩根士丹利 分析师Adam Jonas上周三将其第一季度交付量预期从46.9万辆下调至42.5万辆，全年数字则从199.8万辆下调至195.4万辆。 3月初，Jonas在一份投资者报告中表示，他将特斯拉2024年的盈利预期下调了25%，称这家电动汽车巨头今年“可能”会亏损。他还将特斯拉的目标股价从345美元下调至320美元，并将特斯拉2024年的每股收益预期下调至1.51美元，而他之前的预期是每股2.04美元。 花旗 分析师Itay Michaeli则将特斯拉的目标股价从224美元下调至196美元，并维持对该股的中性评级。该分析师还将其第一季度交付量预期从47.33万辆下调至42.9万辆。

印第安纳公用事业监管委员会（IURC）批准了AES公司的区域公用事业子公司在美国开发的一个拟议的大型电池存储项目。 该公司正在其位于丹麦南部洛兰岛的霍比太阳能公园安装持续1.2小时的BESS项目，该项目于2023年8月上线。 BESS将于2024年底上线。它将为丹麦输电系统运营商Energinet提供辅助服务和频率控制服务。 Better Energy还表示，BESS提供了在高峰发电时间储存多余可再生能源的机会，以增加可再生能源在电网中的可用性。然而，它没有提供BESS是直接从太阳能园区充电还是仅共享交流电网连接的详细信息。 据SMM了解，丹麦在电网规模的储能项目方面相对平静，尽管一个18MWh的热能储存项目确实在去年年底开始调试。包括Nuvve和Flower在内的虚拟发电厂（VPP）公司主要通过管理电动汽车网络活跃在该国的辅助服务市场。 除此之外， 一台900kW/1.2MWh的BESS已部署在哥本哈根机场。它将通过Hybrid Greentech的能源管理系统（EMS）进行管理，并将在机场航站楼以南的位置使用现有的太阳能电池板和电动汽车充电进行优化。 丹麦技术研究所也参与了该项目，该项目是欧盟资助的Alight计划的一部分，旨在通过可持续燃料、电动汽车储能和废热回收展示可持续的机场。                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

2024年3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1个百分点，环比下降5.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 春节后车市再次开启价格战，多家车企宣布降价，涉及比亚迪、吉利、哪吒、上汽大众等，消费者持币观望情绪加深。3月，车企及经销商陆续举行车展等促销活动，以及众多新车型陆续开始上市，吸引消费者进店看车。部分地区进入农忙，经销商客流及成交率下降，车市整体销量并未出现明显增长。综合预计，3月车市低于预期，预计乘用车终端销量在165万辆左右。 3月作为季度末，进车任务量增加，库存压力加大。由于价格战再起，以价换量现象明显，经销商盈利下滑。从经销商反馈数据看，1-2月销量好于预期，经销商一季度销量完成情况较好。其中，有29.3%的经销商表示可以按计划完成，有32.6%的经销商表示完成率在80%-90%，仅有9.4%的经销商任务完成率不足50%。 从分指数情况看 ： 3月库存、市场需求、平均日销量指数环比上升，从业人员、经营状况指数环比下降。 从区域指数情况看： 3月全国总指数为58.3%，北区指数为57.4%，东区指数为58.5%，西区指数为60.5%，南区指数为54.6%。 从分品牌类型指数看： 3月豪华及进口、合资、自主品牌指数环比下降。 对下月市场判断： 4月车市平稳运行。天气转暖，多地开展春季车展，小米等车企重磅新车上市，带来利好。清明节受风俗影响、农耕忙碌及假期出行，导致4月购车需求驱动力不足，经销商预计市场需求及销量环比微降。 3月国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，其中明确提到“开展汽车以旧换新”。上海、山东、重庆等政府以及近30多家车企积极响应，均推出以旧换新相关补贴政策。调查显示，有42.5%的经销商认为政策利好第二季度终端销量，有29.3%的经销商认为销量增幅在5%左右。 中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

3月29日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年2月的世界汽车销量达到598万台，同比下降7%，环比1月下降10%。2024年2月较2018年2月仍稍低10%，处历年的中位水平。2024年1-2月销量1265万台，同比增长3%。2024年1-2月中国车企的世界份额32%。 1 、历年世界汽车销量走势 2024年2月的世界汽车销量达到598万台，同比下降7%，环比1月下降10%。2024年2月较2018年2月仍稍低10%，处历年的中位水平。2024年1-2月销量1265万台，同比增长3%。在2018-2020年连续下滑后，2021年的世界主力国家汽车销量8135万台，同比增长4%，疫情后恢复表现较好。但2022年仅有8018万台，同比下降1%，仅稍高于2020年销量。2023年的世界汽车销量达到8901万台，同比增长13%，但距离近几年的高点水平差距仍有5%，差距水平缩小，24年2月达到2018年以来的中位水平。 2023年1-6月走势大幅低于前期历年正常年份的销量水平，7-12月好于2018-2022年的水平，这主要是生产恢复等因素的销量改善。2024年1-2月世界车市较平稳，但中国车市2月春节因素下滑较大。 2 、历年世界汽车销量走势 上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。由于战乱频发，近几个月世界数据偏慢。其它还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2022年总共大约300万台左右，相对8000万台的70家主力国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍好于2008年的下滑幅度；2020年的销量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界销量下降1%的表现较差；2023年的世界销量增速11%的表现较好，2024年1-2月的世界销量增速3%的表现较好。今年1月的中国车市年初的暂时春节因素偏强，但2月回落，综合表现仍属于平稳小幅上升。 3 、中国2024年销量保持领军地位 中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。2020-2021年份额回升到32%。2022年中国份额上升到33%。2023年中国份额保持在34%，其中年初较低是春节因素和车购税优惠政策退出的正常体现，随后中国24年1-2月因春节因素达到32%的份额。今年北美洲和欧洲市场份额全面回升，南半球市场走势偏弱。 4 、发展中国家市场大幅走强 从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是欧美发达国家市场。中国车市走势总体较差。而俄罗斯销量竟然不足中国的出口量，但俄罗斯也是恢复中，带来中国自主的高利润。 5 、中国的世界市场份额走势 2023年初，随着优惠政策退出，导致中国汽车销量暴跌，2月份额下降到29%；2-4月回暖到32%的较好水平；5-7月回升到33%，8-12月的中国汽车占世界比例上升到38%的高位。2023年世界市场进一步分化，中国份额逐步回升。在政策退出后，2023年中国车市逐步恢复，加之出口较强，因此市场持续走强。24年2月其他国家走势较好，中国占比世界份额28%偏较低，但好于2021年水平。 6 、各国汽车销量月度走势特征 从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态。但受到季节因素、年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况，而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征，但今年的中国车市的春季拉升特征也没有出现，因此份额提升不大。由于欧美等车市都面临衰退加重，车市出现相对低迷，2024年世界其它车市受到美联储加息影响而低迷，24年初的中国车市仍较好。 7 、国际集团的世界占比表现 本图为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，中国车企普遍表现较强。由于比亚迪、吉利、长安、奇瑞、丰田、现代、铃木等亚洲车企的供应改善，所以亚洲车企产销恢复较好。欧洲车企表现普遍较差。 8 、国际集团的各地占比表现 中国自主品牌全面提升世界份额。比亚迪、奇瑞、长安、上汽等自主表现较强。除了特斯拉，国际品牌份额全面下滑。丰田集团表现相对稍弱，较去年下降1.7个百分点，2024年在世界份额已经达到11%左右的水平，但北美市场总体表现较强。大众的表现相对平稳，份额微增0.4%，中国市场企稳。大众集团的全球市场总体改善较大，南半球市场回升较明显。韩国现代汽车的走势较平稳，较去年下降0.5个百分点，2024年在世界份额7.7%左右的水平，在亚洲其它市场表现很好，但在中国产品力不强而偏弱。本田集团也在今年增长0.5%的表现较好，中国市场表现偏弱。德国奔驰、宝马集团表现平稳，传统豪华车中国市场的表现改善，今年年初豪车的中国市场低基数高增长。铃木的市场表现较强，主要是日本和印度等市场表现较强。

据Choice数据统计，3月1日至3月29日期间，北向资金累计净买入额前十位个股分别为 宁德时代、五粮液、美的集团、紫金矿业、韦尔股份、恒瑞医药、长江电力、北方华创、山西汾酒和格力电器 ，净买入额均超12亿元。北向资金本月累计净卖出额前十位个股分别为 药明康德、迈瑞医疗、工业富联、隆基绿能、东方财富、TCL科技、珀莱雅、中科创达、恒生电子和万华化学 ，净卖出额均超7亿元，详细情况见下表： 从增仓幅度看，据同花顺沪深港通数据，在3月1日至3月29日期间， 获北向资金增持比例超（含）2.5%的A股上市公司包括浙版传媒、英杰电气、华峰测控、安洁科技、思源电气和力芯微 ，具体情况见下图： 值得一提的是，据财联社此前梳理的3月1日至3月15日期间北向资金增仓比例超过1.7%的个股名单， 思源电气仍然出现在此次的个股名单内 （具体详见财联社3月17日深度报道：创新药龙头在列！北向资金本月大比例增仓个股名单一览） 值得注意的是， 浙版传媒本月获北向资金增持比例达3.32%，位列第一，且连续净买13天。 浙版传媒主营图书、期刊、音像制品、电子出版物等出版物的出版、发行和印刷。公司3月15日在互动平台表示，旗下浙江出版集团数字传媒有限公司2018年起开展网络游戏出版业务， 至今已获批游戏版号81款， 2023年6月起开展短剧审核和内容分发业务， 已有9部网络短剧及动画片通过备案。 英杰电气和华峰测控本月迄今获北向资金增持比例分别达3.26%和3.12%，位列二、三名 。英杰电气主营业务为工业电源设备的研发、生产与销售。浙商证券王华君等人3月25日研报指出，据全球企业库，英杰电气子公司成都英杰晨晖科技（负责半导体业务） 获中微半导体设备、及嘉兴盛微投资（实控人为陶珩，中微公司董事、副总经理）合计入股25% ，英杰电气在英杰晨晖科技持股75%。王华君等人对此表示，公司与国内头部客户合作紧密，我们 预计刻蚀机用射频电源难度高于CVD设备电源、壁垒更高，公司为国内少数具备刻蚀机电源交付能力公司，龙头优势明显。 此外英杰电气3月12日接待机构调研时表示，公司高度重视充电桩海外市场的拓展，2024年海外市场在原来交流充电桩销售的基础上 增加了直流充电桩的销售， 公司直流充电桩有自己独特的技术，且已取得国外专利授权，如果市场推广顺利， 可能是2024年海外市场销售的一个重要增长点。 国内半导体测试机龙头华峰测控是 国内三大半导体封测厂商模拟试领域的主力平台供应商 ，公司产品主要用于模拟、数模混合、分立器件和功率模块等集成电路的测试。华金证券孙远峰等人3月25日研报指出，3月20日至3月22日，SEMICON China 2024在上海新国际博览中心隆重举办，其中 华峰测控STS8200PIM、STS8300、STS8600等多款设备展出。 孙远峰等人表示，华峰测控新一代面向SoC领域测试机STS8600，该机型使用 全新软件架构和分布式多工位并行控制系统，拥有更多测试通道数以及更高测试频率，且配置水冷散热系统 ，进一步完善华峰测控产品线，拓宽产品可测试范围，为其长期发展提供强大助力。 安洁科技主营消费电子精密功能性器件等产品，公司曾在互动平台表示， VR、AR、MR相关产品出货量和营收规模正在不断增长，另外公司与小米合作主要在智能手机金属小件及金属大件等产品。 安洁科技3月28日公告，2023年度净利润同比增长30.77%至3.08亿元，拟10派3元。据东北证券李玖2月16日研报，安洁科技深度绑定北美两大客户，经过与苹果公司十余年的深度合作，公司产品已经覆盖苹果的全品类覆盖， 目前苹果仍然是公司的第一大客户。 安洁科技进一步与新能源汽车领域排名第一的厂商 特斯拉建立深度合作 ，为其多款车型供应组件和零部件， 两家北美客户营收占公司总营收超过50%。 力芯微致力于模拟芯片的研发及销售，通过高性能、高可靠性的电源管理芯片为客户提供高效的电源管理方案，同时积极布局信号链芯片、高精度霍尔芯片。公司深耕于消费电子，同时积极拓展工控、医疗电子、汽车电子、网络通讯等市场领域。力芯微2月25日公告，2023年营业总收入8.87亿元，同比增长15.6%； 净利润2亿元，同比增长36.87%。 首创证券何立中等人此前研报指出，力芯微终端客户 已覆盖三星、小米、LG、闻泰、海尔等国内外知名消费电子品牌，并服务于比亚迪、现代汽车等知名汽车客户。 值得注意的是，同为芯片概念股的华峰测控和力芯微自去年阶段高点迄今股价累计 最大跌幅分别达71.33%和55.56%。

小米汽车开售后风头不减 ，上市首个周末有媒体记者实地走访了多家上海小米汽车门店， 门店客流近万，试驾排至凌晨3点 。据官方数据显示，小米汽车发布后销量火爆，4分钟破1万，7分钟破两万，27分钟破五万。在上市24小时后，雷军在其官方微博宣布，小米汽车SU7上市一天后大定数量突破了88898辆。小米汽车订单数据亮眼，也在资本市场上掀起一波概念股炒作热潮。 小米汽车发布后概念股周五迎来爆发， 已通过小米汽车缓冲块新供应商准入审核的凯众股份收盘斩获5天3板，旗下汽车注塑模具已用于小米等新能源车型的海泰科以及为小米汽车提供汽车设计业务的中机认检均收盘20cm涨停 ，已取得小米汽车昆明钣喷中心授权的厦门信达收盘录得两连板， 获得小米等新能源车型产品配套业务的津荣天宇盘中20cm涨停 。 数据来源：choice数据 据财联社不完全整理，扬杰科技、厦门信达、江波龙、卡倍亿、科大智能、德赛电池、商络电子 、四维图新、中机认检、新纶新材和中电港等A股上市公司近两日在互动易等平台回复有与小米汽车合作，具体情况如下图： ▌ 小米汽车销量火爆背后：津荣天宇周涨幅板块第一“焕发第二春” 凯众股份会否复制去年11月“盛极而衰”走势？ 2023年11月15日盘后消息称，小米汽车现身工信部目录，申报企业名称为北汽集团。小米汽车露出真容， 消息公布次日小米汽车概念股异动，凯众股份一字涨停直至收盘，海泰科和津荣天宇盘初一度暴涨超10% ，但随后股价大幅回落收盘仅仅微涨。此番小米汽车订单数据亮眼之际，概念股二级市场表现 会否再度出现“盛极而衰”的局面 ？ 凯众股份周二晚间发布股票交易异常波动公告， 公司与北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）目前无任何业务往来 。另一方面，凯众股份对炯熠电子科技（苏州）有限公司 并无控制权，且对苏州炯熠不并表。目前苏州炯熠研发投入较大，尚处于亏损阶段 ，尚未开展规模化生产。凯众股份于去年11月17日盘中触及涨停并 创出历史新高 ，随后展开一波大幅回调， 股价高位累计最大跌幅近六成 ，此番小米汽车销售火爆之际 还未刷新彼时创下的28.92元历史最高价 。凯众股份去年10月25日在互动易上回复称，北京小米智造股权投资基金合伙企业为参股公司苏州炯熠引入的战略投资人， 公司投资的炯熠电子（苏州）有限公司在线控制动产品领域与小米汽车有同步开发业务 。业绩方面，凯众股份年报预告显示，公司预计2023年度实现归属于母公司所有者的净利润9100万元，同比增加约16%。 海泰科3月21日在互动易上表示， 公司为小米汽车开发了相关注塑模具 。海泰科去年11月16日盘中创下阶段性高点， 随后股价高位累计最大回调超六成 ，最新收盘价28.73元 相比彼时最高价35.66元仍有一段距离 。海泰科2月28日公布2023年度业绩预告，报告期上年同期归属于上市公司股东的净利润盈利2200万元-2500万元，比上年同期下降54.02%-59.53%。 津荣天宇周五收盘大涨13.68%，同时以64.30%的周涨幅位列小米汽车板块第一 ，并 将去年11月16日创下的阶段性新高“远远甩在身后” 。津荣天宇1月12日在互动易上表示， 公司在新能源汽车领域获得了包括小米等新能源车型产品的配套业务 。公开信息显示，津荣天宇成立于2004年，汽车领域产品涉及减震部品、安全部品、空调及座椅部品、轻量化部品等，重点为丰田、本田、日产、大众等燃油汽车和新能源汽车配套。