随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方和企业置换更新补贴政策陆续生效，今年汽车市场的“金九银十”传统销售旺季更显红火。乘联会最新数据显示，9月1-15日，乘用车市场零售82.8万辆，同比增长18%，较上月同期增长12%；乘用车新能源市场零售44.5万辆，同比增长63%，较上月同期增长12%。其中，9月第二周乘用车市场日均零售6.3万辆，同比去年9月同期增长26%，较上月同期增长18%，双双取得两位数增长。 “我们内部市场预测团队对8月乘用车市场月前预测是乐观度63%，9月初的月后满意度评估为67%。目前对9月市场的乐观度达到93%，这是近期的最高市场乐观点。“乘联会9月19日发文称，国家推出报废更新政策，并进一步承担九成左右的报废更新补贴资金，这是很好的促消费示范效应，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。 中秋假期期间，财联社记者走访了多家位于北京大型商场内的汽车体验门店了解到，不少消费者被当前的置换补贴政策所吸引，专程利用假期时间来试驾和选购新车。 “我们会尽量安排用户的需求，但是因为这几天太火爆了，所以希望用户能够选择错峰试驾。”一位特斯拉的销售人员告诉记者，最近到店看车的用户猛涨，并且由于特斯拉Model 3的需求强劲，交付时间已从3-5周延长至4-6周。 根据国家汽车报废补贴政策，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。商务部9月18日数据表明，2024年中秋节假期，全国消费市场亮点纷呈，生活必需品市场供应量足价稳。以旧换新政策成效显现，商务部汽车以旧换新信息服务平台累计收到补贴申请超104万份，带动新车销售额约1300亿元。 在政策端持续发力的同时，部分品牌和经销商也推出了限时优惠活动，进一步向汽车市场加温。9月13日，上汽大众开启金秋优惠活动，多款汽车推出限时一口价优惠，并提供至高3.5万元以旧换新补贴。“部分车型的综合优惠可达6折起。”另有有广汽本田4S店销售人员表示，综合优惠包括置换加分期，以极湃2为例，除享受北京置换补贴2万元外，还可享受广汽本田的1万元置换补贴，综合优惠达3万元。 除大众市场的合资品牌，BBA中的奥迪在9月推出的优惠活动包括，购买进口燃油车可享4.2万元的置换补贴，购买国产燃油车和Q4 e-tron纯电SUV则均可享7000元的置换补贴。自主品牌方面，吉利推出9月限时优惠活动包括，购买2025款帝豪、星越L、星瑞、博越L等车型可享吉利最新优惠政策，最高置换补贴达到4.7万元；比亚迪海洋网置换补贴也达到1万元，叠加国家汽车报废政策，最高可达到3万元补贴。 “9月共有21个工作日，相对去年多一天。由于今年中秋节在9月17日，9月月末没有提早休假，因此9月的有效销售时间较长。”乘联会最新分析表明，今年的“金九”效果将更加突出，有利于销量提升。

当地时间周四（9月19日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）在官网表示，随着明年欧盟较严格的碳排放标准生效，制造商们将面临数十亿欧元的罚款以及大规模减产的前景。 来源：ACEA官网 ACEA同一天公布的数据显示，欧盟8月份新车销量下滑18.3%，跌至三年来最低水平。其中，主要市场德国（-27.8%）、法国（-24.3%）和意大利（-13.4%）的销量均出现两位数的跌幅。 数据还表示，8月欧洲纯电动汽车销量同比下跌43.9%，已经是连续第四个月下滑，插电式电动汽车注册量也下降22.3%。占比方面，电动汽车最新占汽车市场的14.4%，低于去年同期的21%。 ACEA在声明中写道，登记数据再次证实，电动汽车市场正处于持续下行的轨迹。该机构呼吁欧盟对定于2025年实施的排放规则和2035年禁止销售新内燃机汽车的规定进行“紧急审查”。 ACEA董事会称，汽车制造商要么面临数十亿欧元的罚款，要么在面临激烈竞争时出现不必要的减产、裁员以及欧洲供应链和价值链的削弱。该机构解释道： 我们缺少实现零排放汽车生产和普及所必需的关键条件：充电和加氢基础设施、有竞争力的制造环境、负担得起的绿色能源、购买和税收优惠，以及原材料、氢气和电池的安全供应。经济增长、消费者接受度和对基础设施的信任也尚未得到充分发展。 前一天，意大利总理梅洛尼称，欧盟自2035年起禁止销售新的内燃机汽车是“自我毁灭”的政策。她警告说，这可能导致“成千上万个工作岗位被摧毁，或者整个创造财富和就业的工业部门被瓦解”。 她的评论得到了欧盟各地政界人士的响应。汽车制造商也表示，他们并不想阻碍向清洁车辆的转型，但电动汽车销量的显著下滑对他们的产量产生了重大影响。 据媒体透露，雷诺在起草的一份文件中写道，如果电动汽车的市场份额在2025年保持不变，所有的汽车制造商将因新规则面临总额高达130亿欧元的罚款。 这份文件指出，欧盟汽车制造商的市场份额需要达到20%至22%才能符合规定，但目前这一数字停滞在不到15%，意味着他们需要大幅削减汽油车的生产和销售，否则将面临巨额罚款。 来源：ACEA官网 ACEA总干事西格丽德·德弗里斯告诉媒体，“你可以看到共识正在形成，大家都认识到问题的严重性，需要尽早解决。我们现在看到现实的冲击非常大，在2025年可能会带来严重的影响。” 德弗里斯也提到，欧盟规则的一个主要问题是设定了车辆排放的阈值，但没有为消费者购买电动汽车提供足够的激励措施，“欧盟的做法在结构上存在缺陷，强制性规定并不能创造市场。” 德弗里斯补充道，“激励措施非常重要，可以是经济上的，也可以是非经济上的。”她提到挪威的一个例子，该国降低了电动汽车停车费并允许电动汽车使用公交车道。 欧盟委员会回应称已收到ACEA的信函，并将在适当的时候作出回应。

本周四，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，受德国、法国和意大利等主要市场汽车销量两位数降幅的拖累，欧盟8月份新车销量同比降幅达到惊人的18.3%，跌至三年来最低水平。 欧盟8月新车销量同比下降18.3% 欧洲汽车制造商协会表示，欧盟8月份全电动汽车销量同比下降43.9%，连续第四个月下降，而欧盟最大的电动汽车市场——德国和法国的电动汽车销量分别同比下降了68.8%和33.1%。 欧洲8月汽车销量大降 如今，欧洲的汽车销量已远低于新冠疫情前的水平。大众等汽车制造商警告称，在可预见的未来，这一趋势可能不会改变。 欧盟的电动汽车销售增长明显放缓，部分原因是欧盟的环保激励政策存在分歧。而更加雪上加霜的是，欧盟监管机构还在征收高额关税，试图将廉价的中国电动汽车拒之门外。 今年8月份，纯电动汽车和插电式汽车的销量分别下降了43.9%和22.3%，而混合动力汽车的销量同比增长了6.6%，市场份额达到31.3%。 欧盟不同种类汽车的市场占比 欧洲三大汽车制造商——大众、Stellantis和雷诺的汽车注册量都比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%。 电动汽车制造商特斯拉的销量下降了43.2%，中国上汽集团的销量下降了27.5%。 混动车成为唯一增长动力 近几个月来，混合动力汽车在欧盟的市场份额有所增加，因为买家将其视为燃油车和全电动之间的一种更便宜的折衷方案。 为了给电动汽车市场注入新的刺激，德国在去年结束了旨在加速绿色转型的补贴计划后，于今年9月同意对销售电动汽车的公司减免高达40%的税收。 然而，欧盟活动组织“运输与环境”本周早些时候表示，到2025年，在欧盟销售的电动汽车的总市场份额将仅达到20%至24%，这主要是因为销售价格降低。

在作为商用车发展风向标的2024年汉诺威国际商用车展（IAA）上，此前一度独领纯电重卡风骚的特斯拉semi，正遭遇来自中国和欧洲本土品牌的“围攻”；而这也意味着在全球范围内，重卡电动化时代的来临。 9月17日IAA拉开大幕，众多展车中不仅包括特斯拉semi，还有包括来自中国本土初创企业速豹的三款车型，以及三一电动卡车等；欧洲本土品牌中，戴姆勒卡车车重点展示的纯电动长途卡车梅赛德斯-奔驰eActros 600，成为其中的代表。按照计划，戴姆勒卡车将于今年11月底在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动eActros 600量产工作，并计划在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记。 数据显示，自eActros 600去年底发售以来，戴姆勒卡车已收到2000多份正式订单，意向订单数量也达到了四位数。 “单次充电续航里程可达500公里的eActros 600，有望成为柴油卡车的有力替代选项。”戴姆勒卡车董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰卡车业务的Karin Rådström表示，戴姆勒卡车通过eActros 600可以帮助客户提高盈利能力，并将与政府、能源行业和产业界共同继续推动公共充电基础设施的建设。 在此之前进行的欧洲长途测试中，eActros 600原型车实现了平均百公里103kwh的行驶能耗，相当于柴油车每百公里仅消耗约10升柴油燃料，这对传统柴油动力卡车来说几乎是不可能实现的。 与戴姆勒卡车对重卡技术趋势判断相仿，来自中国本土的电动重卡初创企业速豹科技，也将其与欧洲本土车企斯太尔汽车合作的首款产品——电动牵引车eTopas 600的量产时间表定在了2025年底。在本届IAA上，速豹正式发布“赋能者”战略，并与斯太尔汽车达成战略合作。按照速豹方面的介绍，“赋能者”是对速豹面向全球市场的开放式商业模式的高度概括，通过与全球整车厂商及电动卡车生态企业的多样性合作，提供领先的电动重卡解决方案，以完善的生态系统推动真正的电动化行业变革。 “2023年全球中重型卡车市场创造了约3000亿美元的销售额，但这一市场呈现了高度集中的特点，前四位占据了46%的市场份额，且均为欧美主机厂。”在速豹科技品牌与市场副总裁于洋看来，全球范围内重卡电动化的趋势有望打破这一传统格局。有预测表明，在未来十年中全球中重卡电动化份额将达到30%，可创造出超1000亿美元的年销售额。“基于全球技术和成本领先的中国电动化供应链，预计源于中国的头部电动中重卡公司，通过全球市场的年销售额将超过100亿美元。” 在国内市场，这一趋势同样明显。据中汽协数据，8月，新能源商用车国内销量4.1万辆，同比增长11.2%，占商用车国内销量比例为20.8%；1-8月，新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车国内销量比例为15.1%。 业内人士认为，受路权政策、充换电设施不断完善及动力电池性能提升等多重因素驱动下，新能源中重卡将迎来爆发式增长。根据预测，至2030年，国内新能源商用车销量将达到150万辆，渗透率超过30%。

目前已扩充至6款车型的鸿蒙智行，在渠道方面也在同步升级——更大体量的旗舰店即将开业。 “我们这个店铺位置是临时的，原来的位置正在升级改造。”一位鸿蒙智行北京国瑞城店销售人员告诉财联社记者，目前在商场北门的店铺主要是用来过渡，原有门店将于三个月后完成扩建。“新门店的规模将超过王府井旗舰店，占地面积会扩大到2300平米左右，届时可以放置至少10台展车。” 今年1月，位于王府井大街北延段银泰in88大厦1-2层、占地面积超过1200平方米的华为旗舰店开业，其是北京首家华为旗舰店。 记者在“临时门店”驻足的40分钟内，前来预约体验华为三折叠手机HUAWEI Mate XT 非凡大师的消费者络绎不绝，询问、体验鸿蒙智行“三界”车型的顾客亦不曾间断。相比之下，稍显简单的店面陈设、座位已无法满足更多消费者的看车热情。“看问界新M7、问界M9的人最多，智界R7的展车暂时还放不下。”前述销售人员表示。 9月10日，被华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东称为“跨级竞争Model Y”的智界R7开启小订，预售价26.8万元起，其在24小时内收获订单突破10000台。彼时余承东表示，“特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常好的产品，也非常优秀，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。” 记者从多位知情人士处获悉，华为秋季全场景新品发布会将于9月24日在上海举办，届时智界R7或将开启大定。“除‘2000元抵5000元’外，最近的中秋节还推出了额外1万积分的赠送，智界R7的小订通道将于9月24日关闭。”另有华为门店销售人员表示。 除产品外，由华为完全自主开发、原生安全、原生智能的华为“纯血”鸿蒙系统HarmonyOS NEXT也有了最新消息，该版本系统将于9月底推出正式版本。受此影响，常山北明、国华网安涨停，飞利信涨超15%，法本信息、鼎信通讯、拓维信息等跟涨。

随着国内进入存量市场，全球化成为中国汽车品牌在转型中的关键使命，中国汽车产业正在加速走向海外。中国汽车工业协会数据显示，今年前8个月中国汽车出口量为377.3万辆，同比增长28.3%。 9月12日，长城汽车董事长魏建军在央视新闻独家直播访谈节目《中国经济引力场》谈及了他对中国汽车企业经营的思考。他坦言走向世界是一个中国汽车人的梦想，一个汽车企业如果没有全球化，生存都是问题；要想生存得更好，必须做全球的市场，被全球的用户所认可才行。 实际上，从1997年简单的产品贸易出海到如今的海外全球化研发与布局，长城汽车用27年的实践为中国汽车企业的出海提供了宝贵经验，成为中国汽车最响亮的名片。 坚守底线，与中国品牌一起一路向上 在《中国经济引力场》直播中，长城汽车第10000辆魏牌全新蓝山在长城徐水智慧工厂正式下线。长城徐水智慧工厂于2014年开始投产，该工厂也是全球最先进的整车工厂之一；目前，徐水智慧工厂的设计生产节拍为52秒，这也是全新蓝山上市仅3周就实现10000辆车下线的保障。 在直播中，魏建军驾驶魏牌全新蓝山，带领总台主持人董倩，在徐水试验场实际体验了一次“产品检验”的过程。魏建军坦言工厂和试验场是技术落地的堡垒，是可靠品质的后盾，长城汽车始终追求精益求精。 始终追求精益求精，以及坚持“每天进步一点点”的企业精神与长期主义支撑着长城汽车不卷价格卷质量。魏建军在直播中再次强调称长城汽车要坚持长期主义，坚持高质量发展，不打“放血式”的价格战，不卷销量卷质量，追求有质量的占有率。 在他看来，过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境，企业如果不盈利，将难以长久维持，长城汽车追求健康的、有质量的发展，要为中国汽车创造更高价值。 实际上，纵观长城汽车的成长史不难发现其一直以来的坚持。因为热爱，魏建军始终希望通过努力，为全球用户带来高品质的“中国造”汽车，他斥巨资打造试验场，坚持不过试验场这关绝不把车卖给消费者。2023年以来，国内汽车市场大打价格战，行业内卷现象愈加突出，长城汽车始终坚持长期主义，坚持质量为重。这样的坚持也让长城汽车收获回报，今年上半年长城汽车实现营收连续4年增长，净利润暴涨4倍，毛利率创七年新高。 魏建军也在直播中再次呼吁，在公开公正透明的前提下，遵守规则。只有在同一个规则下，产业才能得到健康的发展，中国制造产品在卖向全球的过程中，才会被认可。与此同时他也强调健康、可持续发展的重要性。 实际上，一直以来，长城汽车始终坚持以身作则，有坚守，有底线，持续加强科技创新与人才培养，为中国汽车产业健康、快速、可持续发展不懈努力，与中国品牌一同推动中国汽车产业一路向上。 “内耗”无法长久，应实现真正意义上的全球化 “我年轻时就爱玩车，也热爱汽车行业，这是我造车最大的动力。我不仅希望更多中国人开上我们自己造的车，更希望我们的车能够奔跑在全球的各个角落。”魏建军在直播中表示。 在魏建军看来，中国汽车市场早已进入平稳期，车企想要做大做强，困在国内就会陷入“内耗”，走出去是必然；不过他也强调称中国车企虽然正在加速全球化布局，但中国车企目前只是进入了一个国际化而非全球化的阶段。 长城汽车在海外的布局最早可以追溯至1997年。 1997年，长城汽车开始向中东地区出口皮卡车型，成为第一批中国汽车出口的企业，也同样拉开了长城汽车海外布局的序幕。2005年长城汽车开始在海外布局KD组装业务，2019年长城汽车在俄罗斯投产了中国汽车品牌首个独资汽车全工艺制造工厂，哈弗F7在此工厂下线并在海外上市； 2021年6月长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂正式投产；2022年长城汽车收购戴姆勒旗下的巴西伊拉塞马波利斯工厂，巴西工厂成为长城汽车第三家海外全工艺整车制造厂，该工厂可辐射整个拉美地区。 如今的长城汽车已经拥有了全球化研发布局与全球化生产体系能力，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。 从叩开海外市场的大门到全球化研发布局，长城汽车走出了一条高质量的出海之路，更是屡获硕果，为中国汽车品牌的走出去提供了宝贵的经验。目前，长城汽车五大品牌已全部实现出海，Hi4、Coffee OS、Coffee Pilot Ultra等先进的新能源和智能化技术成为长城汽车全球化布局的底气，其多款高价值智能新能源产品频获海外认可，凭借过硬的品质和服务颠覆海外用户对于中国汽车品牌和传统豪华品牌的一贯认知。 与此同时，越来越多长城汽车车主走出国门，“自驾出海”，跨国的长途距离更是彰显长城汽车的产品质量，在展现中国汽车品牌风貌的同时，也刷新了海外消费者对于中国汽车品牌的印象。 长城汽车依托森林生态，以全品类、全动力、全场景优势，实现最全产品矩阵出海，构建研、产、供、销、服全面出海新模式，坚持“生态出海”，稳步扩大海外消费范围，增强海外销售渠道。2023年长城汽车海外年销量首次突破30万辆；今年上半年，长城汽车海外销量为19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破160万辆。 正如魏建军直播中所言，长城汽车通过扎实的硬实力赢得了全球用户的认可，引领中国汽车行业品牌向上，成为中国汽车最响亮的名片。长城汽车的出海经历为中国汽车品牌出海打造了范本，同时它也正在做好中国汽车这张名片，将中国制造的高品质汽车带给全世界消费者。

9月14日消息，据“杭州商务”公众号显示，杭州汽车以旧换新补贴力度加码，在杭州置换新车最高补贴额度从之前的12000元增加到18000元。 据悉，2024年7月24日（含）至2024年12月31日（含）期间，个人消费者报废或转让(变更除外)本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下(含7座)新乘用车，可申请一次性补贴。 具体来看，补贴标准为，换购新能源用车：按照购车发票金额(价税合计，下同)，价格5万元至15万元(不含)的补贴10000元，价格15万元至25万元(不含)的补贴15000元，价格25万元以上的补贴18000元。 换购燃油乘用车：按照购车发票金额，价格5万元至15万元(不含)的补贴6000元，价格15万元至25万元(不含)的补贴10000元，价格25万元以上的补贴15000元。 此外，官方表示，该项政策与国家汽车报废更新补贴不叠加享受；此前已申报的消费者，按照此标准发放补贴；旧车需在8月22日（含）前在本人名下；置换更新补贴名额有限、先到先得、用完即止。 需注意的是，本轮汽车置换政策只针对个人消费者，对名下车辆是否为营运性质不做要求；本政策对车辆注册地、上牌地、报废地均没有限制，外省车辆只要在杭州购车均可享受该政策；活动期间每名补贴申请人和同一辆二手乘用车只能享受一次补贴；旧车和新车需在同一人名下；但对旧车注册时间没有要求。 另外，消费者可自主选择先报废或置换旧车，也可以先购买新车，但《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车deng记证书》《机动车行驶证》等相关材料的日期，均应在2024年7月24日至2024年12月31日期间（均含当日）。

据彭博社报道，欧盟汽车行业游说团体起草了一份提案，称欧盟应利用紧急法规，将针对汽车制造商的2025年排放目标推迟两年施行。 根据提案中欧洲汽车制造商协会所做的估算，欧盟2025年排放目标要求每辆车每公里的碳排放量约95克，这迫使汽车制造商要么停产约200万辆汽车，要么面临高达130亿欧元（约合143亿美元）的乘用车罚款和30亿欧元的厢式车罚款。 根据提案，为了让整个欧盟汽车市场符合更严格的2025年碳排放规定，欧盟电动乘用车和厢式车的市场份额应达到约20%至22%，而目前欧盟电动乘用车的市场份额已停滞在不到15%的水平，而欧盟电动厢式车的市场份额则更低。 该提案称：“因当前消费者对电动汽车的需求低迷，以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，欧盟汽车行业或将无法实现预期的减排目标。” 该提案还表示：“欧盟汽车行业别无选择，只能大幅减产，这将威胁到欧盟数百万个就业岗位，从而损害消费者利益，并对欧盟汽车行业的竞争力和经济安全产生不利影响。” 欧洲消费者组织（BEUC）能源交通与可持续性部门的副主任Robin Loos说道：“这是一条艰难的道路。这些减排目标是在六年前设定的，但欧盟汽车行业人士未能做好充分预测。” 9月12日，欧洲汽车制造商协会在网站上发表的一份声明中说道：“欧盟汽车行业已投入数十亿资金用于汽车电气化转型，但实现这一转型所需的其他必要条件尚未到位，欧盟的竞争力正在受到侵蚀。” 不过，欧洲汽车制造商协会的一位发言人表示，该协会尚未发布立场文件，也尚未就上述提案正式表明立场。 从更长远的维度来看，欧盟计划到2035年逐步淘汰新型燃油发动机汽车的销售，并将于2026年对该目标进行审查。 然而，目前，欧盟汽车行业不仅正在与中国汽车制造商展开激烈竞争，也正在与高昂的能源成本以及生活成本危机作斗争，这些危机削弱了消费者对电动汽车的需求。与此同时，欧盟汽车制造商还需要为2035年欧盟燃油发动机汽车禁令做准备。

据外媒报道，印度尼西亚推出税收激励措施以提高混合动力汽车销量的计划陷入了停滞。 在8月5日的新闻发布会上，印尼经济事务协调部长Airlangga Hartarto表示，印尼没有在今年年底前推出激励措施的计划。 Airlangga说道：“混合动力汽车的销量已经是电动汽车销量的两倍多。”今年前七个月，印尼共售出3万多辆混合动力汽车，而电动汽车的销量约为1.8万辆。 Airlangga此前曾支持过这些激励措施，并将混合动力车定位为一种向价格更高的电动车过渡的方式。 Airlangga的言论引发了丰田等日本汽车制造商的担忧，这些日本汽车制造商在印尼新车市场共占据了90%以上的份额。许多汽车制造商一直在扩大在印尼的混合动力汽车产品阵容，以期获得新的激励措施。 一位日本汽车高管表示：“我们希望混合动力汽车的普及能够进一步加速，因此印尼此次推迟激励措施对我们来说是一个重大的打击。” Airlangga态度的转变被认为源于其政治命运的改变。8月11日，在暗示推迟混合动力汽车激励措施的一周后，Airlangga宣布他将卸任戈尔卡党（Golkar Party）党首一职。这一举动出乎意料，因为戈尔卡党在今年2月份的选举中获得了席位，并有望成为执政联盟中仅次于当选总统Prabowo Subianto的第一大政党。 Airlangga与在印尼经营业务的日本企业建立了牢固的关系，许多人希望他在新政府中继续推动平衡印尼与日本和中国关系的经济政策。他的卸任可能会影响日本企业在印尼的商业战略。

近期，国家发改委等部门通知，推动车网互动规模化应用试点工作，扩大双向充放电项目规模。 有关车网互动、V2G（新能源汽车向电网反向输送电力）等进一步受到市场关注。 V2G充电桩已实现商业化 《科创板日报》记者从多家充电桩上市公司采访获悉，车网互动的中间环节，即充电桩技术方面，多家上市公司已具备V2G产品。 奥特迅在智能电源系统、V2G技术等领域具备丰富的研发经验。该公司证券部人士向《科创板日报》记者表示，奥特迅2011年就成功研制出国内最早的V2G双向智能充放电机（150kW），可以实现功率在四个象限的灵活可控。 该证券部人士称， 到目前为止，奥特迅在的V2G双向智能充放电产品功率范围已覆盖30kW-150kW，并且主要运营在奥特迅的集约式柔性公共充电示范站 。 其提到的集约式柔性公共充电示范站，便是奥特迅2023年在深圳布局的“虚拟电厂”，奥特迅也是首批接入深圳市虚拟电厂的聚合商之一。 金冠股份的V2G产品目前已发展到第二代，额定功率达到120kW，采用一体式双枪结构设计，能够同时为两辆车提供充电服务。 金冠股份证券部人士向《科创板日报》记者表示，具备双向能力的充电桩其实可以当做普通充电桩使用， 但真正要实现大家理解的双向充电，核心还需要新能源汽车电池具有“放电功能” 。 “目前，国内只有部分高端车型能实现这一功能。所以从V2G产品的应用来讲，规模并不算大。”该证券部人士称，金冠股份也有与车企沟通洽谈，“但目前并未有具体的协议或成果达成。” 盛弘股份证券部人士向《科创板日报》记者称，公司已经具备V2G产品，但其应用产品在盛弘股份的总营收中“占比较小” 。 通合科技证券部人士也表示，该公司已推出20kW V2G充电模块、15kW双向DC-DC充电模块，后续公司还将推出30kW双向DC-DC充电模块，但“目前V2G产品应用范围仍受限”。 上述几家充电桩公司相关人士也基本认同，目前车网互动大规模应用所面临的三端（电网-充电桩-汽车）协同、运营管理、盈利模式、利益分配等问题，目前业内并没有一个达成共识的初步解决方案。 虚拟电厂已实现小范围“反向充电” 根据《车网互动规模化应用与发展白皮书2023》的数据，目前全国充电桩安装总量只有10.3%的设备是车网互动设备；支持车网互动充电设备中，特锐德旗下公司特来电的产品占比69.16%，特来电也是国内市场重要的运营商之一。 特锐德证券部人士向《科创板日报》记者表示，该公司通过新能源微电网箱、新能源光储充一体化车棚、梯次电池储能系统、微网控制器及能源管理系统等关键产品和平台系统， 已在全国140多个城市布局约600个新能源微电网充电站 。 至于如何保障能源调度以及充放电的安全问题，上述证券部人士称，主要是依靠自主研发的“智能运维大模型” “充电与电池安全大模型” “能源调控大模型”等，进行实时监管与智慧化管理。 值得一体的是，全国范围内，除特来电外，包括蔚来、广汽埃安等车业也布局了“虚拟电厂”；吉利、一汽、小鹏、赛力斯、哪吒、比亚迪等车企也已陆续开展对V2G技术的探索。 “V2G充电桩只是车网互动的中间环节，前后两端是电网和新能源汽车，当下电网侧采用的主流技术路线是‘光储一体化的虚拟电厂’，并且已经实现了企业园区规模的试运营管理。”有业内虚拟电厂运营商城市负责人在接受《科创板日报》记者表示。 “车网互动这个巨大的系统工程，最终如何落地，还需要看城市电网与基础设施运营方面的解决方案，前期或许需要各地政府来组织协调， 特别是如何解决盈利模式这一核心问题 。”上述虚拟电厂运营商负责人表示。 “车网互动”大规模商用仍存多处难点 中国机电一体化技术应用协会专家委员高泽龙在接受《科创板日报》记者采访时称，V2G技术目前处于初步商业化阶段，虽然已有一些成功的试点项目，但距离大规模商业化应用还有一定距离。需要解决的技术、经济、政策等多方面问题仍需进一步探讨和完善。 其提到的技术落地难题包括电池衰减、充放电效率、电网稳定性等。“ 频繁的充放电会加速电池老化，影响汽车的性能和寿命；同时，大规模汽车的随机充电和放电行为可能会对电网稳定性造成影响。 ”高泽龙称。 根据前述虚拟电厂运营商负责人的说法，“这其中有一个容易被忽略的关键因素，即电网的容量壁垒问题。大量充电桩接入电网、新能源汽车无序并网充电等，都会对区域电网造成负荷压力，限制充电站运营数量和功率上限。” “城市级的车网互动，本质是一张巨大的升级版城市电网系统。但也许技术难题，已经是车网互动大规模商用面临的难题中，最容易解决的了。”该运营商负责人认为。 东南大学电气工程学院黄学良教授曾在演讲中总结道，V2G是一项系统工程，需要多方面的深入合作、协同推进，才能最大化的发挥作用。这个过程中，如何协调各方利益与步伐，就成为重中之重。完善的发展规划与引导、深入挖掘的利益图谱都是必须的前期工作。 值得一提的是，有关新能源汽车电池充放电技术，国家知识产权局于9月10日公布了广州小鹏汽车科技有限公司两项有关“充放电”的发明专利申请。新能源汽车电池方面的技术难题，也在逐步攻克之中。