SMM 8月1日讯：8月1日受行业政策利好刺激，汽车整车板块盘中快速冲高，指数一度上冲至1459.75的高位，刷新2023年8月以来的新高。个股方面，海马汽车、安凯客车、众泰汽车等多股涨停，金龙汽车、福田汽车、东风股份、中通客车等多股纷纷跟涨。 消息面上，交通运输部、财政部印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，其中提到，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。每辆车平均补贴6万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。 》点击查看详情 国家发展改革委副秘书长袁达今日在国新办新闻发布会上表示，下一步，积极扩大内需。把促消费放在更加突出的位置，促进汽车、家电等大宗商品消费。 不过需要注意的是，新车利润空间压缩、库存积压、市场需求疲软导致7月中国汽车经销商库存预警指数同比继续上升。据中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上。 此外，在7月31日，乘联分会还发布了7月1日~28日的乘用车市场数据，数据显示，7月1-28日，乘用车市场零售139.2万辆，同比去年7月同期下降3%，较上月同期下降11%；乘用车新能源车市场零售72.2万辆，同比去年7月同期增长31%，较上月同期下降5%。 不过虽说如此，考虑到近期汽车行业政策利好频出，加之7月25日国家发改委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中，提高汽车报废补贴标准（在《汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75 号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买 2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元）的情况，市场对下半年需求回升仍普遍抱有期待。 SMM认为，今年以来，中国新能源汽车市场表现强劲，提高汽车报废更新补贴标准出台将为进一步拉动新能源汽车销量，为中国汽车市场带来更大的增量。 光大证券表示，本轮以旧换新补贴加码，有望刺激消费需求进一步释放；德邦证券表示，汽车以旧换新补贴力度提升，政策利好释放需求，行业销量有望向上。 此外，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受财联社记者采访时表示，提高汽车报废更新补贴标准将带来更大的刺激作用，该政策出台的非常及时，会对下半年车市的增长提供强有力支持。 乘联会秘书长崔东树也表示，“此次的汽车报废更新补贴扩容和补贴翻倍对车市是重大的利好，乘用车补贴实现翻倍，增加老旧柴油货车的报废更新，估计对应安排几百亿元的汽车补贴资金，应该能有效的拉动今年汽车市场200万左右的报废的强力增长，也有利于拉动千亿以上的增量更新消费，通过释放车市更新需求将改善车市的严峻的过度价格战的艰难局面，对厂家和经销商都是很不错的重大利好。” 且值得一提的是，不论是两部门发布的《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》亦或是7月25日提高对汽车报废更新补贴扩容翻倍，都彰显着国家对信新能源汽车发展的重视。乘联分会秘书长崔东树便曾表示，目前来看，报废更新的效果主要还是拉动新能源车的销量增长，对拉动主力价位的新能源车应该会产生比较好的销量增长效果。 而从上半年国内新能源汽车市场的表现来看，2024年上半年，中国新能源汽车销量为492.3万台（含出口），同比增长31.53%，新能源汽车渗透率达到35.2%。 且自2024年以来，据SMM了解，中国新能源汽车渗透率由年初的的36.5%到6月的41%，新能源汽车占比一路高歌猛进。这其中，离不开政策支持以及新能源汽车价格持续下降、性能持续改善叠加愈发火热的营销策略等带动，且近几周单周50%的新能源汽车渗透率已经实现，下半年渗透率的进一步上行值得期待。 展望下半年的汽车市场，中汽协方面表示，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。不过也要看到，当前国内消费信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力行业平稳运行。

中共北京市委、北京市人民政府发布关于全面建设美丽北京加快推进人与自然和谐共生的现代化的实施意见。 其中提出，优化交通运输结构，完善新能源汽车强产业、增设施、促消费、优通行等“一揽子”支持政策，加快充换电、加氢站等设施建设，推动公共、社会领域车辆“油换电”“油换氢”。推动铁路场站、民用机场、物流园区等绿色化改造，建设清洁运输车队。到2027年，天然气消费量稳中有降，汽柴油消费量持续下降，可再生能源消费占比达到20%左右；到2035年，天然气和汽柴油消费量大幅下降，可再生能源消费占比达到35%。 以下是具体原文： 中共北京市委 北京市人民政府关于全面建设美丽北京加快推进人与自然和谐共生的现代化的实施意见 为贯彻落实《中共中央、国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》，全面建设美丽北京，加快推进人与自然和谐共生的现代化，结合实际，提出如下意见。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想特别是习近平生态文明思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平总书记对北京重要讲话精神，牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，全面加强生态文明建设，统筹高水平保护、高品质生活和高质量发展，全面建设外在美与内在美互促共融、物质美与精神美相得益彰、古都美与现代美交相辉映的美丽北京，为率先基本实现社会主义现代化奠定坚实基础。 到2027年，生态环境持续改善，国土空间开发保护格局得到优化，绿色发展理念更加深入人心，美丽北京建设取得积极进展。到2035年，生态环境根本好转，碳排放显著下降，国土空间开发保护新格局全面形成，绿色低碳生产生活方式成为社会广泛自觉，美丽北京率先基本建成。展望本世纪中叶，建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国首都，美丽北京成为超大城市可持续发展的典范。 围绕美丽北京建设目标，“十四五”深入攻坚、“十五五”巩固拓展、“十六五”整体提升，坚持全领域转型、树立减量提质典范，推动能源、产业、交通、城乡建设等领域绿色低碳转型，引领绿色发展之美，以质为纲彰显“京”华魅力；坚持全方位提升、树立生态城市典范，坚持山水林田湖草沙一体化保护和系统治理，持续深入打好蓝天、碧水、净土保卫战，引领生态环境之美，以绿为笔描绘“京”美画卷；坚持全地域建设、树立精治共美典范，实施全面节约战略，坚持城乡治理像绣花一样精细，引领城乡宜居之美，以精为基筑就“京”品家园；坚持全体系融合、树立文明赓续典范，展现传统文化、现代文明、生态文化有机融合的首都生态文明观，引领人文传承之美，以史为轴绵延“京”韵文脉；坚持全社会行动、树立多元共治典范，推进全民共建共治共享，大力倡导简约适度、绿色低碳、文明健康的生活方式和消费模式，引领社会共治之美，以和为弦奏响“京”彩华章。 二、绿色低碳增添发展动能 1.优化国土空间开发保护格局。深入落实北京城市总体规划，完善国土空间规划体系，强化“三区三线”全域管控。严守生态保护红线，面积占比不低于市域面积的27.5%，确保功能不降低、性质不改变。坚守150万亩永久基本农田红线。严格管控城镇开发边界，推进城乡建设用地减量提质。加强生态环境分区管控。到2035年，城乡建设用地规模减到2760平方公里左右。 2.积极稳妥推进碳达峰碳中和。实施碳达峰碳中和“1+N”政策措施，谋划碳中和路线图、施工图。推动能耗双控向碳排放总量和强度双控转变，逐步健全碳排放控制管理机制。深化北京碳市场建设，完善重点行业企业碳排放核算方法及配额管理政策，保障全国温室气体自愿减排交易市场运行。推进碳排放统计核算和碳足迹管理，开展重点产品碳足迹核算，引导降低全生命周期碳排放，提升国际市场竞争力。落实国家甲烷排放控制行动方案，加强其他非二氧化碳温室气体排放控制。到2027年，单位地区生产总值二氧化碳排放保持全国省级最优水平，碳中和迈出坚实步伐；到2035年，单位地区生产总值二氧化碳排放达到国际先进水平，碳中和取得明显进展。 3.推动重点领域绿色低碳发展。优化能源结构，严控化石能源利用规模，加快发展新能源和可再生能源，提高能源供给低碳化和能源消费电气化水平；加快构建新型电力系统，有序扩大外调绿电规模。加快构建现代化产业体系，完善以绿色低碳为导向的产业准入和调整退出制度，推进新增产业绿色低碳发展。压减在京石化和水泥产能，建设绿色工厂、绿色园区和绿色供应链，实施清洁生产水平提升工程，加快现有产业转绿降碳。优化交通运输结构，完善新能源汽车强产业、增设施、促消费、优通行等“一揽子”支持政策，加快充换电、加氢站等设施建设，推动公共、社会领域车辆“油换电”“油换氢”。推动铁路场站、民用机场、物流园区等绿色化改造，建设清洁运输车队。大力推进建筑绿色发展，重点推进超低能耗建筑建设和既有公共建筑节能绿色化改造，推动供热低碳绿色转型，推广光伏建筑一体化等技术应用。到2027年，天然气消费量稳中有降，汽柴油消费量持续下降，可再生能源消费占比达到20%左右；到2035年，天然气和汽柴油消费量大幅下降，可再生能源消费占比达到35%。 4.引导资源节约集约循环利用。推动生产领域资源利用方式根本转变。深化重点领域能源节约高效利用，加强数据中心等新型基础设施绿色化建设运行，提升污水处理等环境基础设施低碳运行水平。强化用水总量和强度双控，降低供水管网漏损率，充分利用再生水和雨水资源，推动污水资源化利用。加强土地资源节约集约利用。加强原材料节约，推动固体废弃物循环利用、协同资源化处置。到2027年，单位地区生产总值能耗、水耗保持全国省级最优水平；到2035年，能源和水资源利用效率达到国际先进水平。 三、污染防治再续北京奇迹 5.深入打好蓝天保卫战。深化“一微克”行动，“0.1微克”精抓细抠，以细颗粒物（PM2.5）控制为主线，推进多污染物协同减排。加强移动源排放监管，严格实施移动源排放和油品质量标准，研究制定高排放柴油货车交通管控、淘汰激励政策。加快高排放非道路移动机械淘汰更新，具备条件的叉车等非道路移动机械基本实现电动化。协调推动首都地区环线高速（唐廊高速段）建设。强化挥发性有机物（VOCs）源头防控和全环节综合治理，推广使用低（无）VOCs含量产品，实施园区VOCs综合整治提升工程，强化无组织排放管控，推动汽修等重点行业提级创绿。强化扬尘精细管控，推广施工工地基坑气膜等新技术，提升各类道路清扫保洁水平，因地制宜基本实现裸地动态清零。实施重点行业企业空气重污染绩效分级管理。精细治理噪声、油烟、异味等群众身边的环境问题，加强消耗臭氧层物质和氢氟碳化物环境管理。到2027年，全市PM2.5年均浓度达到国家要求，基本消除重污染天气；到2035年，全市PM2.5年均浓度下降到25微克/立方米，实现美丽蓝天常在。 6.深入打好碧水保卫战。大力推进美丽河湖建设。推进饮用水水源地规范化建设，加大密云水库保护力度，推进官厅水库恢复饮用水水源功能。实施地下水污染风险源分类分级管控和超采综合治理。补齐农村污水收集处理设施建设短板，基本消除黑臭水体并形成长效机制。加强城乡污水处理设施运行管理和入河排污口全过程监管。开展汛前“清管行动”、汛期合流制溢流污染治理，降低汛期污染强度。优化水资源调度，保障河湖生态流量，实施流域水生态保护和修复，强化水生态监测评价及考核结果运用。到2027年，全市地表水水质优良比例保持在70%以上，稳定消除劣Ⅴ类水体，美丽河湖建成率达到40%左右；到2035年，地下水国控点位Ⅰ-Ⅳ类水比例达到80%以上，自然岸线保有率稳步提升，美丽河湖基本建成。 7.深入打好净土保卫战。深入推进源头防控。实施农用地分类管理，推进农用地土壤重金属污染溯源和整治全覆盖，推进高标准农田建设，促进园地、林地土壤质量提升。依法开展建设用地土壤污染风险管控和修复。加强未利用地保护。到2027年，耕地安全利用、建设用地安全利用得到有效保障；到2035年，土壤环境风险得到全面管控。 8.强化固体废物和新污染物治理。推进全域“无废城市”建设。完善危险废物收集转运处置设施，积极推动生活垃圾焚烧飞灰协同处置和资源综合利用。建立健全新污染物调查监测体系，推进新污染物多环境介质协同治理与全生命周期环境风险管控。到2027年，“无废城市”建设全覆盖，生活垃圾焚烧飞灰基本零填埋；到2035年，全域建成“无废城市”，新污染物环境风险得到有效管控。 四、绿水青山展现多彩画卷 9.巩固生态系统稳定性。健全自然保护地体系，推进燕山-塞罕坝国家公园（北京片区）建设。强化重要生态空间生态环境监督。科学开展生态修复，实施京西山水工程、废弃矿山生态修复工程。到2035年，具有北京特色的自然保护地体系全面建成，生态系统格局更加稳定，展现美丽山川勃勃生机。 10.提高生态系统持续性。巩固全域森林城市建设成效，着力打造森拥园簇、秩序壮美的花园城市，提升生态系统质量和碳汇能力。健全生态产品价值实现机制，完善生态保护补偿制度，推动生态系统调节服务价值和地区生产总值交换补偿。到2027年，森林覆盖率达到45%；到2035年，建成区公园绿地500米服务半径覆盖率达到95%，人均公园绿地面积达到17平方米以上，水土保持率达到95%。 11.加强生物多样性保护。落实生物多样性保护规划，推进生物多样性调查和观测。加强珍稀濒危特有野生动植物保护，充分发挥国家植物园作用，完善迁地保护体系。到2035年，国家重点保护野生动植物物种保护率达到100%，重点保护物种和遗传资源得到全面保护。 五、严密防控守牢安全底线 12.维护生态安全。贯彻总体国家安全观，落实国家生态安全要求。强化生物安全统筹管理，加强有害生物防治，开展外来物种普查与防控。实施适应气候变化行动，加强韧性城市、海绵城市建设，健全完善防灾减灾和应急救援体系。到2035年，气候适应型城市基本建成。 13.防控环境风险。加强环境应急能力建设。强化危险废物、尾矿库、重金属等环境隐患排查和风险防控。深化首都核安全工作协调机制，统筹推进核安全监测预警、风险研判和隐患处置。 六、示范引领建设宜居家园 14.建设美丽中国先行区。加快推动京津冀能源、产业、交通一体化发展，协同推动绿色能源基地和储能设施建设，构建“六链五群”产业布局，推广区域大宗货物“公转铁+新能源车”运输模式。推动北京城市副中心加快建设国家绿色发展示范区，全力支持雄安新区生态环境建设。持续开展秋冬季大气污染综合治理，深化密云水库、官厅水库生态保护横向补偿机制，实施北方防沙带生态保护和修复重大工程。 15.打造美丽城市样板。各区结合功能定位，提升规划、建设和治理水平，实施城市更新行动，打造以绿色低碳、环境优美、生态宜居、安全健康、智慧高效为导向的美丽城市。推进减污降碳协同创新、气候投融资、低碳领跑者等试点建设，推广美丽园区、美丽工厂、美丽社区等“美丽细胞”案例。 16.建设和美乡村范本。实施“百村示范、千村振兴”工程，推进国家农业绿色发展先行区、农业中关村建设。深入打好农业农村污染治理攻坚战，科学治理农业面源污染，推进农药、化肥、农膜等农业投入品减量增效，因地制宜推进农村垃圾整治、污水处理、厕所革命全覆盖，提升农村人居环境。试点推广农宅光伏发电、分布式能源等。 七、共建共享彰显时代风尚 17.践行文明生活。培育生态文明主流价值观，增强全民节约意识、环保意识、生态意识。持续推动生活垃圾源头减量，提升垃圾分类管理水平，深入推进“光盘行动”等措施，让绿色消费、绿色出行、节水节电等成为习惯，加快形成全民生态自觉。 18.弘扬生态文化。建立健全以生态价值观念为准则的生态文化体系。发挥首都文化资源优势，鼓励文化艺术界人士参与生态文化产品创作，推动生态文化繁荣发展。依托大运河、长城、西山永定河三条文化带建设，推进历史文化保护与生态环境保护互融互促。 19.深化多元参与。深化绿色创建、绿色产品认证推广。完善“碳普惠”等公众参与机制。加强生态文明教育，推进自然教育、环保设施开放。完善公众生态环境监督和举报反馈机制，发挥群团组织和行业协会作用，推进生态环境志愿服务。 20.展现绿色魅力。深入开展“美丽中国，我是行动者”系列活动，办好全国生态日、环境日及北京生态环境文化周等活动，宣传美丽北京建设成效。深化生态环境领域国际交流合作，为全球生态文明建设提供实践案例、贡献北京智慧。 八、综合保障夯实建设基础 21.完善体制机制。强化法治保障，推动大气、噪声、应对气候变化、可再生能源等相关法规标准制定修订。推进生态环境损害赔偿，强化生态环境行政执法与司法协作。完善环评源头预防管理体系，全面实行排污许可制，实施监管、监察、监测“三监联动”。落实河湖长制、林长制、田长制“三长联动、一巡三查”。落实自然资源资产管理制度，深入开展领导干部自然资源资产离任审计。 22.强化政策激励。优化生态文明建设领域财政资源配置，实施并重点支持减污降碳协同、环境品质提升、生态保护修复、现代化生态环境基础设施建设等工程。落实节能环保税收优惠政策。研究完善绿色低碳的资源能源价格机制。加快建设全球绿色金融和可持续金融中心，大力发展绿色信贷、绿色债券等绿色金融。研究建立“创绿”指数，实施绿色企业和项目绩效评价、绿色诊断。加强环境、社会和公司治理体系建设。 23.加强科技支撑。加大美丽北京建设科技创新投入，构建多主体融合、多渠道汇集的科技创新格局。开展新能源开发与利用、储能等重点领域研发攻关，强化新污染物治理、生物多样性保护等关键技术研究，加强科技成果转化应用和推广。推进生态环境保护重点实验室建设。 24.加快数字赋能。深化人工智能、大数据、区块链等技术应用，加强数据资源集成共享和综合利用。建立现代化生态环境监测体系，提升温室气体、新污染物等监测能力。加快形成智慧执法体系，推行非现场执法。 九、加强党的全面领导 25.加强组织领导。完善市负总责、区抓落实的工作机制。深入推进中央生态环境保护督察反馈问题整改，强化市级生态环境保护督察。各区、各部门要落实“党政同责、一岗双责”，及时研究解决重大问题。各区、各有关部门推进美丽北京建设年度工作情况，要向市委、市政府报告。 26.开展考核评估。开展美丽北京监测评价和建设进程评估。按照中央部署，适时将污染防治攻坚战成效考核过渡到美丽北京建设成效考核，考核结果作为领导班子和有关领导干部综合考核评价、奖惩任免的重要参考。按照规定将在美丽北京建设中成绩显著、贡献突出的先进单位和个人，纳入现有表彰体系予以表彰。 点击跳转原文练级： 中共北京市委 北京市人民政府关于全面建设美丽北京加快推进人与自然和谐共生的现代化的实施意见

广州加快了智能网联汽车立法工作进程。据广州市人大官网，近日，《广州市智能网联汽车创新发展条例（草案修改稿•征求意见稿）》（简称条例）发布。 该条例提出， 市人民政府应当统筹车路云一体化建设，逐步有序推进全市人类驾驶和自动驾驶混合运行试点区建设，支持智能网联汽车应用场景创新、依法开展商业运营，具体包括—— 支持智能网联汽车在高速公路、机场、港口、车站等干线和交通枢纽开展创新应用，并支持用于以下场景，包括城市公交、出租车等城市出行服务，除危险货物运输外的物流配送、快递配送，摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障。 开展智能网联汽车商业运营活动的企业，应当符合以下条件：具备相应的道路运输经营资质和条件，或者与具备相应道路运输经营资质的企业合作；具备与经营业务相适应并经检测合格的车辆；明确拟开展运营的道路清单、运营时间以及应急处置措施；具有健全的安全管理制度。 对于事故责任认定、数据信息采集存储等安全问题，条例也作了明确规定—— 智能网联汽车在道路测试、示范应用和商业运营期间造成交通事故的，由公安机关交通管理部门按照道路交通安全法律法规的相关规定开展调查处理，认定交通事故责任。 属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆试点主体、运营主体承担赔偿责任。 智能网联汽车有关企业开展道路测试、示范应用和商业运营等创新应用活动时，应当保证汽车车载设备按照规定连续、完整记录和存储汽车事故或者故障发生前后有关位置、运行状态、驾驶模式、车内外监控视频等数据，数据存储期不少于三十日。不得采集与本企业的车辆行驶和交通安全无关的信息，不得采集超出应用需要的信息。 另外，条例还表示，市、区人民政府应当统筹安排资金，支持技术研发、规模量产、场景应用推广等智能网联汽车产业创新活动， 引导国有企业投资基金、社会资本加大对智能网联汽车企业和发展应用项目的支持力度。 目前，广州公交有自动驾驶巴士和自动驾驶出租车，并引入萝卜快跑、小马智行无人驾驶网约车，其中自动驾驶巴士有50台，已经全部投入应用，市内已开设10条自动驾驶巴士线路，截至今年6月30日，累计发班52.5万次，服务107.3万人次，行驶里程174.2万公里。 立法持续推进 为商业化做铺垫 自动驾驶技术的普及和应用伴随着一系列复杂的法律、伦理和社会问题，因此，自动驾驶立法显得尤为重要。 广州并非国内首个启动智能网联汽车立法工作的城市，目前已有十余个城市取得地方立法的实质性进展和结果 ，举例来看： 2022年6月，深圳率先为智能网联汽车立法，出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是全国首部自动驾驶法规； 2022年11月，上海紧跟自动驾驶立法步伐，正式出台《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》； 2023年11月，江苏省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过《江苏省人民代表大会常务委员会关于促进车联网和智能网联汽车发展的决定》，这是全国首部省级关于车联网和智能网联汽车的地方性法规； 杭州市是全国首个以地方性法规明确自动驾驶车辆上路具体流程的省会城市，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》于今年3月浙江省第十四届人民代表大会常务委员会第九次会议批准。 另有北京市、合肥市、武汉市的法规草案已进入审议阶段，待层层批准通过后，也将成为正式的地方性立法。 总体来看，各个地方立法的涉及的监督管理活动，基本包含以下七个环节：虚拟仿真测试、封闭场地测试、道路测试、示范应用、示范运营、商业化运营，采取循序渐进原则，实行分级分类管理。而这大概也是自动驾驶汽车真正走向市场的七个商业化阶段路径。 多地立项 智能网联汽车迎基建浪潮 不久前，工信部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、重庆、鄂尔多斯、成都、杭州—桐乡—德清联合体等20座城市（联合体）上榜。 多地车路云一体化示范项目在今年上半年密集启动 ，如北京近100亿元车路云一体化新基建项目规划公布，武汉市170亿元车路云一体化重大示范项目获有关部门批准备案，福州、鄂尔多斯、沈阳、杭州等相关项目启动招标…… 6月14日，武汉市智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大示范项目已获市发改委批准，拟开工时间为今年6月份，备案金额超过170亿元； 6月4日，鄂尔多斯市新能源智能网联汽车车路云一体化应用示范项目获得备案，金额约为1.05亿元； 6月4日，福州智能网联“车路云”一体化启动区示范建设项目开始公示； 5月31日，北京市发布车路云一体化新型基础设施建设项目招标，金额达99.4亿元。 东兴证券表示，顶层设计非常重视交通运输行业智慧化建设发展，为智慧交通建设指明了方向，今年以来多部门发布关于建设智慧交通的政策文件，智慧交通建设确定性高；车路云政策有序推进，落地节奏逐步清晰，政策保障了车路云项目的建设节奏及空间，试点城市名单明确了后续建设主体及规划节奏；近期设计标及设备招标逐步落地，进一步验证了智慧交通投资确定性， 针对不同梯队城市主体规模测算，20个试点城市建设空间有望超千亿，后续其他试点城市逐步落地，投资空间确定性进一步提高。

据8月1日小米汽车官方消息，7月，小米SU7交付量超10000台，8月交付量将持续破万。预计11月提前完成全年10万台交付目标。 图片来源：小米汽车 自开启交付以来，小米汽车交付量稳定攀升。4月交付量7058台，5月交付量8630台，6月交付量超过10000台。 与此同时，小米汽车也在加速建设在售服务网络。 截至7月底，小米汽车门店累计开业为：全国交付中心30家，销售门店102家，服务门店58家。按照规划，预计12月，全国59城，交付中心53家，销售门店220家，服务门店135家。 据公开报道，小米汽车又拿下了一块地。7月25日，北京市规自委信息显示，北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目，以8.4亿元成交，竞得人为小米景曦科技有限公司，该公司为小米通讯有限公司的全资子公司。2022年4月，小米景曦就以约6.1亿元竞得北京经济技术开发区亦庄新城0606街区YZ00-0606-0101地块的使用权。这一地块即为如今的小米汽车超级工厂一期位置。 雷军26日发微博表示，小米汽车工厂目前产能提升已经完成。 根据最新动态，小米汽车发布了8月限时购车权益：8月1日至31日，下定全系可享受赠送价值8000元Nappa真皮座椅；小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。

今年4月，一辆特斯拉Model S在西雅图附近撞死一名摩托车手。经美国警方最新确认，这辆特斯拉汽车在事故发生时正处于“完全自动驾驶”（Full Self Driving，简称FSD）模式。而这至少是马斯克大力吹捧的FSD所涉及的第二起致命事故。 据悉，调查人员从这辆车上的事件数据记录器下载信息后，确认了这一事实。警方在一份声明中表示，肇事司机已被逮捕，原因是他承认“自己在FSD模式下驾驶时注意力不集中，并且在向前行驶时分心使用手机，相信机器会为他驾驶”。 特斯拉一再强调，其FSD软件需要驾驶员主动监督，并不能让车辆完全自动驾驶。特斯拉CEO马斯克上周表示，预计到今年年底，FSD系统将能够在无人监督的情况下运行。多年来，他一直“画饼”推出无人驾驶出租车车队，但正式发布的时间却一再推迟。 华盛顿州高速公路巡警队发言人表示，上述案件仍在调查中，目前尚未提起任何指控。 前路艰难 多年来，马斯克一直致力于实现自动驾驶能力。他此前表示，如果特斯拉明年不能实现完全自动驾驶，他将感到震惊。然而，这项技术受到越来越多的监管和法律审查。 据了解，特斯拉拥有两套部分自动驾驶系统：FSD和Autopilot。具体而言，FSD可以在包括城市街道在内的多种路况下承担许多驾驶任务；Autopilot则可以保持车辆在车道内并避开前方障碍物。但目前这两个系统都不能实现完全自动驾驶，驾驶员必须随时准备接管车辆控制权。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2021年8月开始对Autopilot进行调查，此前发现了十多起特斯拉汽车撞上静止车辆的事故。于是，NHTSA审查了数百起涉及Autopilot的事故。2023年12月，特斯拉被迫召回几乎所有在美国道路上行驶的车辆，以增加对该软件的保护措施。 专家表示，特斯拉依赖摄像头和人工智能的技术存在局限性。Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示，特斯拉的摄像头专用系统“有很多地方可能出问题”：例如它测量物体的距离不准确。 卡内基·梅隆大学（Carnegie Mellon University）电气与计算机工程教授Raj Rajkumar说：“收集和整理来自各种现实世界元素的数据，比如在各种可能的天气、闪电、道路和交通状况下的摩托车和自行车，是一项极具挑战性的工作。”

交通运输部、财政部印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，其中提到，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴6万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。各地根据财政部、交通运输部安排的补贴资金和下达的绩效目标，制定本地补贴标准。 以下是具体原文： 新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则 第一章 补贴范围和标准 第一条 对城市公交企业（以下简称申请人）更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴6万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。各地根据财政部、交通运输部安排的补贴资金和下达的绩效目标，制定本地补贴标准。 第二条 本细则所称城市公交车是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输部门认定。 本细则所称更新新能源城市公交车是指报废老旧城市公交车，并购买纳入《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》《新能源汽车推广应用推荐车型目录》之一的新能源城市公交车。 本细则所称更换动力电池是指对老旧新能源城市公交车辆动力电池进行全套更换，更换后的动力电池应在2024年1月1日后生产，质保年限不低于5年，且满足GB38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，并符合行业管理部门关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项公告要求。 第三条 补贴资金支持车龄8年及以上，即2016年12月31日前（含当日，下同）注册登记的城市公交车车辆更新和新能源城市公交车辆动力电池更换。 第四条 各地交通运输主管部门要坚持市场主导与政府引导相结合、设备更新与资源节约相结合，指导申请人因地制宜选择更新车辆或更换动力电池，引导更新小型化、低地板及低入口城市公交车辆。 新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。 第二章 补贴申报、审核和发放 第五条 拟申请补贴资金的申请人，应在完成新能源城市公交车及动力电池更新后及时向属地交通运输主管部门提交补贴资金申请，截止日期为2025年1月20日。 对于更新新能源城市公交车，应提供报废车辆的首次注册登记时间、车辆识别代号、《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》，以及新购车辆的识别代号、车辆型号、《机动车销售统一发票》等信息与佐证材料。 对于更换动力电池，应提供更换动力电池车辆的车辆识别代号、旧动力电池包数量、旧动力电池包编码，更换后的动力电池包数量、动力电池包编码、生产日期等信息，以及动力电池更换合同（含动力电池安全合规性要求）和验收证明等佐证材料。 上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》，以及更换动力电池验收证明应于2024年7月1日起至2024年12月31日期间取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具，《机动车注销证明》提交截止日期可视情延长至2025年1月15日。 第六条 申请人属地交通运输主管部门收到申报信息后，及时进行审核、反馈审核结果。申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过；信息不完整或不清晰无法辨识的，审核部门将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在2025年2月10日前补正有关信息。 第七条 地方各级交通运输主管部门及时汇总符合补贴条件的新能源城市公交车及动力电池更新信息，确定补贴金额，并向同级财政部门提出资金申请。地方各级财政部门根据同级交通运输主管部门提出的资金安排建议，按程序拨付补贴资金。 第三章 补贴资金管理 第八条 新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金由中央财政和地方财政总体按90:10比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按85:15比例分担，对中部省份按90:10比例分担，对西部省份按95:5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金。 第九条 根据各省份2016年底新能源城市公交车保有量等情况，财政部向各省份预拨60%补助资金，用于支持地方启动相关工作，并视情追加预拨资金。 政策实施期结束后，按照《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》有关要求，中央与地方进行清算。 各省级交通运输主管部门于2025年2月28日前，通过“城乡道路客运燃料消耗信息申报与补贴管理系统”（yb.motcats.com.cn）填报本地新能源城市公交车及动力电池更新情况，并从中导出报表（格式详见附件1-3），加盖公章报送交通运输部。 第四章 绩效管理与监督 第十条 交通运输部、财政部按职责分工指导地方相关部门对新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金实施绩效管理和监督。各省级交通运输主管部门按要求做好绩效目标管理、绩效监控、年度绩效自评等工作，交通运输部负责对补贴资金整体使用情况开展绩效评价，财政部根据工作需要适时组织开展重点绩效评价。 第十一条 各省级交通运输主管部门、财政部门可根据本实施细则，并结合本地区实际情况制定新能源城市公交车及动力电池更新具体实施细则，明确不同车长新能源城市公交车等补贴标准，以及辖区内各地市新能源城市公交车及动力电池更新的具体绩效目标。对于更新低地板及低入口新能源城市公交车的，在安排补贴资金时可给予适当倾斜。各省级交通运输主管部门要积极会同相关部门组织客车生产企业、动力电池生产企业、动力电池更换服务企业与申请人加强供需对接，发挥规模优势。 各地交通运输主管部门要认真审核申请人提交的补贴资金申请，并负责对补贴资金使用进行监管，各地财政部门对资金拨付进行监管，确保资金安全、发放及时，财政部适时组织财政部各地监管局对补贴资金使用、清算等情况开展核查。各地不得要求将报废公交车和报废动力电池交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。 第十二条 对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。 第十三条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，有关部门依据《报废机动车回收管理办法》（国务院令第715号）进行处理。 第十四条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）及其他有关法规进行处理。 第五章 附则 第十五条 本细则自发布之日起执行。 第十六条 本细则由交通运输部、财政部按照职责负责解释。 点击跳转原文链接： 新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则

相关数据显示，2024年6月，全球轻型汽车销量预计约为760万辆，同比下降2.2%，前6月累计销量同比增长2.3%。当月，全球轻型汽车年销售速率达到8,900万辆，不仅较5月有所改善，而且是今年以来的最好成绩。 全球车市：中美销量下滑，欧洲增长3.6% 具体来看，6月份，中国汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆，同比分别下降2.1% 和2.7%，环比分别增长5.7%和5.6%；上半年，中国汽车产销累计完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。 中汽协副秘书长陈士华表示，伴随汽车以旧换新活动持续开展，地方配套政策陆续出台，企业新车型不断上市，叠加车企半年度节点冲量，6月汽车市场环比继续保持增长。“但由于一季度同期基数偏低，增速超过两位数，二季度后整体增速较一季度有所放缓。” 陈士华还表示，“当前消费信心不足、行业竞争进一步加剧、企业经营压力持续加大，汽车行业运行总体仍面临不小压力。”但展望下半年，以旧换新、 新能源汽车 下乡等利好政策的持续落地实施，以及车企新产品逐步上市，将有助于进一步释放中国汽车市场消费潜力，助力汽车行业稳健发展。 与此同时，由于软件技术公司CDK遭遇的网络攻击影响了美国汽车经销商的业务等挑战，美国新车销量在旺季下滑，6月新车销量预计约为134万辆，同比微跌3%。Cox Automotive和GlobalData在初步报告中表示，经季节性因素调整后，6月美国汽车年化销量为1,530万辆，远低于今年5月的1,608万辆以及去年6月的1,622万辆。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke表示：“美国车队市场显然在放缓，零售市场缺乏紧迫感，许多潜在买家十分谨慎，仍不断在‘观望’。然而，鉴于贷款利率有望降低，全国大选的不确定性增加，以及新车价格继续承受下行压力，买家持观望态度也就不足为奇了。” 在中国和美国汽车市场销量下滑的情况下，欧洲汽车市场扭转了5月的同比跌势，恢复了增长。受意大利、德国和西班牙等主要市场的推动，欧洲6月新车注册量达到131万辆，同比增长3.6%。在五大主流车市中，意大利（+15.1%）、德国（+6.1%）、西班牙（+2.2%）和英国（+1.1%）的销量均实现不同程度的增长，但法国销量下降4.8%，主要受到工作日减少和大选带来的影响。 目前，欧洲各地借贷成本高企和经济增长乏力，正在拖累整个市场的消费情绪。今年上半年，欧洲汽车销量仍低于2019年新冠疫情前的水平，其中欧盟汽车销量较2019年的水平低约18%。不过，今年欧洲汽车市场有望继续保持增长态势。相关机构曾预计，2024年欧盟新车注册量预计为1,070万辆，同比增长2.5%。 相比之下，日本和印度车市的情况较为疲软。其中，日本6月新车销量达到373,599辆，同比下降5%。自去年年底以来，由于丰田汽车旗下子公司大发被曝安全测试造假丑闻，并且被勒令暂停生产后，日本汽车市场一直处于下滑状态，从而拖累日本上半年新车累计销量同比下滑13%。 不过，鉴于大发在5月初获准全面恢复生产，随着该公司逐步完成积压订单，日本 汽车销量 预计将在下半年恢复增长。 印度汽车销量的增长则受制于高温天气。由于全国各地的高温使顾客不愿光顾展厅，印度6月汽车销量同比下降6.4%，其中乘用车销量同比下滑6.8%至281,566辆，创下自2022年9月以来的新低。 印度汽车经销商协会联合会（FADA）表示，印度的酷暑天气使经销商门店的人流量减少了15%，从而导致购车人数进一步减少。FADA主席Manish Raj Singhania表示，当地经销商正面临客户询问率低和推迟购买决策等挑战。 印度经济的崛起，以及不断壮大的中产阶级群体使业界对印度汽车市场的中长期发展充满信心。铃木汽车公司执行副总裁Kenichi Ayukawa预计，在纯电动汽车增长前景看好的帮助下，印度汽车销量有望在2047年前达到2000万辆。 总体来看，虽然中国、美国、印度和日本等主要市场6月新车销量呈下滑态势，但部分市场上半年累计销量仍保持增长态势，这表明一些市场仍能克服短期挑战。因此，相关机构在4月份预计，2024年和2025年，全球轻型汽车销量将超过9,000万辆，同比增长2%至3%。 不过，该机构认为，全球轻型汽车市场的增长动力主要得益于东南亚和印度市场，美国和欧洲可能会落后于全球增长，而中国的长期潜力依然存在。电动汽车销量放缓应该会支撑传统汽车制造商的短期利润，但对全球的电动化转型来说仍是一项挑战。 新能源车市：中国销量大涨30%，意大利大涨40% 根据市场研究机构Rho Motion发布的数据，6月全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量预计同比增长13%，达到140万辆。其中，中国继续保持同比大幅增长，抵消了欧洲电动汽车销量的下滑；美国和加拿大电动汽车的销量同比增长6%，达到14万辆。 具体来看，6月份，中国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，环比分别增长6.7%和9.8%，市场占有率达到41.1%，其中新能源乘用车市场占有率达到45%。 上半年，中国新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。陈士华指出，“自协会有统计以来的10多年，截止到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆。” 中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉表示，新能源汽车产销量和保有量快速增长，说明车的品质越来越好，被越来越多的用户认可和接受。 吴松泉还指出，展望下半年，诸多新车型上市和车辆价值提升、以旧换新政策深入实施，再加上国家大力支持发展新质生产力，有利于中国新能源汽车市场进一步增长。整体来看，今年中国新能源汽车产销规模有望达到1150万辆。 在中国新能源汽车市场保持较快增长之际，欧洲汽车市场面临巨大的电动化转型压力，6月电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量同比下滑4.3%至29万辆，市场占有率为22.5%。 其中，欧洲纯电动汽车销量同比微增0.1%，但市场份额从一年前的16.5%降至15.9%，主要是因为比利时和意大利市场的增长未能抵消德国、荷兰和法国市场两位数的降幅。 回顾上半年，欧洲电动汽车销量达到144万辆，同比增长1.6%，市场占有率为21%。其中，欧洲纯电动汽车销量达到95万辆，较去年同期微增1.6%，但市场份额从去年同期的14.2%降至13.9%，这与业界对电动汽车市场加速转型的预期相悖。 从具体的市场来看，6月份，德国、法国、西班牙、瑞典和挪威的电动汽车销量均有所下滑。 其中，作为欧洲最大的电动汽车市场，德国6月电动汽车销量下滑近15%，市场份额不到20%。上半年，德国电动汽车销量下滑8.6%，市场份额下滑至18.6%。 业内分析人士认为，由于德国政府在去年底突然取消纯电动汽车补贴冲击了消费者的购车意愿，导致德国上半年纯电动汽车市场下滑16.4%，从而拖累了欧洲整个纯电动汽车和电动汽车市场。 不过，欧洲另外两个主流汽车市场——英国和意大利——6月电动汽车销量分别增长近14%和40%，主要得益于当地政府推出的政策。 其中，在英国零排放汽车政策的影响下，英国6月电动汽车销量达到5万辆，市场份额从去年同期的25.1%增长至28.2%。其中，英国纯电动汽车销量同比小幅增长7.4%，插电式混合动力汽车销量同比劲增30%。 意大利电动汽车市场受益于政府终于推出了备受期待的补贴，促使意大利6月纯电动汽车交付量增加了一倍以上。但为了等待政府补贴，意大利消费者在前几个月推迟购车决定，导致该国上半年电动汽车销量下滑超过五分之一。 对此，业内分析人士指出，鉴于电动汽车价格昂贵以及经济不景气等因素影响了消费者购买大宗商品的欲望，因此欧洲电动汽车市场仍然是一个对补贴和政策敏感的市场。 雷诺品牌首席执行官Fabrice Cambolive近期也在一次会议上说道，“这是一个对政策变化极其敏感的市场，新的激励措施刺激了电动汽车的需求，而插电式混合动力汽车的需求实际上是由客户驱动的。” 总体来看，续航里程焦虑、不确定的经济前景以及缺乏平价车型等因素限制了电动汽车的进一步普及，全球电动汽车市场都面临着巨大的压力。 相关机构表示，2023年，全球电动汽车销量超过1400万辆，市场份额从2019年的2.5%和2022年的13%增长至16.5%。2024年上半年，中国的电动汽车销量增长率仍保持稳健，美国和欧洲也实现了温和增长，但与2020至2021年的峰值相比有所放缓。 该机构认为，电动汽车的定价动态、电动汽车对大多数传统OEM的利润摊薄效应，以及政府补贴变化都可能会影响电动汽车销售，导致美国和欧洲的电动汽车市场份额保持稳定或下降。相反，在中国市场，价格下跌和大量车型将继续对传统油车的销售施加压力，并推动电动汽车的普及。

由于担心汽车引擎盖缺陷可能导致驾驶员发生车祸，特斯拉近日决定在美国召回近185万辆汽车。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周二表示， 未锁上的引擎盖可能会完全打开，挡住驾驶员的视线，从而增加撞车的风险。 NHTSA表示，特斯拉已发布一款免费的无线软件更新，能够检测到引擎盖是否打开并向驾驶员发出警报。 此次召回涉及2021-2024款Model 3、Model S、Model X以及2020-2024款Model Y。 特斯拉表示，在美国已经收到了三份有关该问题的报告，但尚未收到任何与该问题有关的撞车或伤亡报告。 自今年3月份以来，特斯拉一直在调查部分有关引擎盖自动打开的客户投诉，在进一步的研究后，该公司最终决定“出于充分的谨慎”自愿召回受影响的车辆。 深受安全问题困扰 近年来，特斯拉受到一系列潜在安全问题的困扰。本次召回是特斯拉今年第九次召回，也是自2022年以来第四次召回规模超过100万辆汽车。 去年12月，特斯拉在美国召回了203万辆汽车，几乎是美国道路上的所有特斯拉汽车，召回原因是自动驾驶系统存在缺陷。 目前，特斯拉仍在接受联邦调查，此前NHTSA报告称，特斯拉的自动驾驶系统存在“严重的安全漏洞”，导致了至少467起碰撞，其中13起导致死亡，其它多起造成重伤。 特斯拉上周公布了五年多来最差的季度利润率，突显出这家电动汽车制造商在需求放缓的情况下难以重振汽车销售。

全球汽车大厂Stellantis周二表示，将向其美国员工提供新一轮的自愿买断计划。这是该车企一系列降本增利措施中的最新举措。 在周二上午发给员工的一封电子邮件中，Stellantis表示， 将为“某些职能”的副总裁级别及以下的非工会美国员工提供自愿买断计划 。 该车企表示， 如果没有足够多的员工参与自愿买断计划，可能会出现非自愿解雇，也就是裁员 。有关买断计划的更详细信息将在8月中旬提供给符合条件的员工。 Stellantis上周公布了令人失望的上半年业绩。报告称，上半年该集团净利润为56亿欧元，较去年同期下降了48%，原因是销量减少、暂时的生产缺口以及北美市占率下降。 “随着Stellantis继续应对通胀压力，更重要的是，为消费者提供最高品质、价格合理的汽车，我们将继续专注于采取必要措施降低成本，以保护公司的长期可持续性。”该公司在电子邮件声明中表示。 “我们致力于执行‘大胆前进2030’战略，我们必须继续通过精简运营和提高效率来提高我们的竞争力，以确保我们未来的可持续性和增长。”该公司表示。 2021年1月，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）与法国标致雪铁龙集团（PSA Groupe）合并，缔造出全球第四大车企Stellantis。 自成立以来，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）一直致力于削减成本。这是他“大胆前进2030”计划的一部分，该计划旨在实现利润增长，到2030年将收入翻一番，达到3000亿欧元（3250亿美元）。 节约成本的措施包括重塑公司的供应链和运营，以及之前的多次裁员。 公开文件显示，从2019年12月到2023年底，Stellantis裁员15.5%，总量约4.75万名。今年，Stellantis在美国和意大利进一步裁减了数千名工厂工人，这引起了两国工会的愤怒。 Stellantis上一次实施自愿买断计划是在去年11月，向大约一半的美国白领员工提供了买断协议。 眼下，全球汽车制造商都正在经历需求寒冬。其它大型车企也在努力降低成本，提高利润和现金储备，以支付纯电动汽车等新技术。通用汽车去年也向“大多数”美国白领员工提供了自愿买断计划；而福特汽车去年进行了裁员，主要波及美国和加拿大的工程岗位。

国内车市进入到7月尾声后，终端开始分化出截然不同的阵营，这场旷日持久的“价格战”正悄然迎来新阶段。 7月31日，鸿蒙智行旗下问界、智界品牌车型的“7月购车权益”行至最后一天。有华为门店销售人员告诉财联社记者，8月政策会较7月有所退坡。“问界M5、问界M7的‘3000元现金尾款减免’政策下个月就没有了，智界S7的全车贴膜也不再免费赠送。” 记者在询问多家华为门店后了解到，尽管8月购车政策目前暂未正式公布，但“权益退坡”已成为销售人员口中的“统一话术”。“也不用担心，如果考虑好了，可以今天先下订，我们有24小时犹豫期，期间可无理由退订。”另一位华为门店销售人员表示，“如果不退订、且8月政策没有7月好，可以享受7月的购车政策，（消费者）相当于多了一种选择。” 对于上述终端消息，华为方面向财联社记者回应称，目前的购车权益均至7月31日截止，8月权益待更新，具体信息以官方公告为准。 与华为鸿蒙智行相仿，小米汽车的7月限时购车权益也将于今日结束，内容包括全系赠送价值8000元Nappa真皮座椅、Xiaomi Pilot增强智驾功能终身免费使用权等。“（小米SU7）8月的政策可能不如这个月合适了。”有小米汽车门店销售人员透露，“下个月（8月）的最终权益还没有出来，不过大概率真皮座椅不会赠送了。” 相较而言，比亚迪旗下方程豹品牌则于两天前推出了“官方大降价”。7月29日，方程豹宣布品牌一周年焕新战略，豹5全系产品价格下调5万元，从28.98万-35.28万元降至23.98万-30.28万元。 比亚迪再掀“价格战”的同时，鸿蒙智行、小米汽车却开始逐步降低优惠力度，以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统汽车品牌也处于持续回调终端价格的过程中，当下新车终端市场显现出的“两派阵营”愈发清晰。 “随着新能源车对传统车的冲击，尤其是冲击传统车企的竞争力，巨大的促销已经脱离正常趋势，厂家在产品力下降的背景下强力追求生产总值、税收贡献等任务指标，恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力，部分价格竞争已经严重脱离正常的市场行为的价格促销。”在乘联分会秘书长崔东树看来，车企持续的单车亏损不是长久之计，在经过一轮价格战后，车企可能会重新评估其价格策略，寻求更加稳健的盈利模式。“部分厂家意识到了价格战没有可持续性，但是没有谁会主动回收，因为没有一个体制控制各家政策步骤，所以价格战前期的只会继续打下去。下半年的价格战可能会出现趋缓的现象。经过上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点。”