网约车市场从来不缺故事。 2024年，网约车市场似乎成为一个矛盾体，一边是走过“最惨的一年”，清退、跑路、价格战此起彼伏，另一边却是久违的资本热潮，嘀嗒出行、如祺出行先后上市，曹操出行冲击港股IPO，活力集团和威盛时代先后递交招股书，冲击港股主板上市。 行业大洗牌之下，机会却依然存在。玩家高速淘汰，市场竞争白热化状态之下，一超多强格局难以撼动。还令人意外的是，尽管是“最惨的一年”，网约车行业订单量却是大幅上涨，市场的故事依旧讲述得绘声绘色。 2025年会好吗？这或许是我们对网约车市场最期待的问题。业内玩家们也各怀心思，中小型企业继续完善细分市场，试图站稳脚跟。中大型平台企业，则寄希望市场奇点的来临，期待自动驾驶的到来，等待新的技术革命，以求新的突破。 不过，2025年大家都逃不过的，或许依旧是流量争夺战。抖音已经开启打车服务，作为超级流量入口，行业的不确定性再度增加。或许，这对整个行业来说，未必不是好事。 资本热潮掀开网约车市场新活力 2024年，网约车市场迎来了久违的资本热潮，成为行业的一大亮点。 从嘀嗒和如祺的成功上市，到曹操出行冲击港股IPO，再到年底活力集团（伙力出行）和威盛时代（365约车）递交招股书，网约车这一风口逐渐引起投资者的高度关注。 各大平台上市的路径也不一而同，不过这轮上市潮的背后，折射出各企业不同的战略目标与市场图景。 “中国共享出行第一股”当属嘀嗒出行。嘀嗒出行于2024年6月28日正式在香港联合交易所主板挂牌上市。虽为第一股，不过其上市过程前后也历时4年时间，期间经历了多次准备和调整。嘀嗒出行成功上市，与其差异化的策略密不可分，专注于顺风车业务，让嘀嗒出行注册用户达到3.68亿，私家车认证车主达到1770万名，稳居顺风车市场第一梯队。 值得一提的是，嘀嗒出行是众多平台中极少数能实现盈利的企业，2021年到2023年，其调整后净利润分别为2.38亿元、0.85亿元及2.26亿元。 如祺出行则在2024年6月24日通过港交所上市聆讯，并于7月正式登陆港交所主板。和嘀嗒出行有些不同，如祺出行上市过程较为顺利，凭借其在大湾区的市场优势和技术创新能力获得了资本市场的认可。 数据显示，2023年的交易额计，如祺出行服务在大湾区排名第二。此外，如祺出行在自动驾驶技术方面也有布局，是行业内自动驾驶运营科技的领先者。 曹操出行于2024年4月向港交所递交了招股书，并于10月30日晚更新了招股书。曹操出行在网约车市场中排名靠前，按GTV（总交易价值）计算，2021-2023年，曹操出行一直位列中国网约车平台前三名。曹操出行还通过定制数万辆网约车曹操60和枫叶80V车型，在用户体验和运营效率上有了明显的提升。 若非2024年下半年活力集团和威盛时代先后向港交所递交招股书，网约车市场或许还不会引发太多关注，这也意味着中小型网约车平台在资本市场上有了进一步的发展。 活力集团2024年10月29日向港交所递交招股书，拟在香港主板上市，这是公司首次递交上市申请。其上市旨在通过资本市场的支持，进一步拓展业务和提升市场份额。 活力集团旗下的伙力出行以“伙力专车”为主要业务，2023年实现扭亏为盈。其业务模式注重通过聚合平台获取订单，未来有望通过技术创新和市场拓展进一步提升竞争力。 活力集团的核心业务是航班管家，其业务模式从2009年创立时的实时航班信息，逐步扩展到住宿预订、机票预订、高铁管家等多元化服务。2015年，活力集团上线网约车业务伙力出行，进一步完善了一站式综合出行平台的布局。如今，航班管家、高铁管家和伙力出行共同组成了一站式综合出行平台市场，公司在其中排名第二。 威盛时代2024年11月13日向港交所递交招股书，拟在香港主板上市。其上市计划旨在通过资本市场募集资金，进一步扩大业务规模和提升市场份额。 威盛时代则起家于2012年创立的出行365平台，主要业务包括城际道路客运服务及城市内网约车服务，其主打品牌为365约车。2018年，威盛时代进入网约车市场，推出365约车。2023年，威盛时代客运服务等收入仅一个多亿，而网约车收入超过10亿元。如果不是网约车业务，威盛时代的规模可能很难有底气冲击港股上市。 不过，365约车高度依赖高德平台，通过高德产生的总交易额（GTV）占公司网约车服务业务总GTV的89.5%。另外，公司虽然营收增长较快，但仍未实现盈利。 从各大网约车平台上市热潮中，也让我们看到网约车市场展示出的新活力。网约车作为新时代出行的代表，已经成为了大多数人生活中不可或缺的一部分。 数据显示，从2019年到2023年，我国网约车市场规模一发不可收拾，分别为2453亿元、2687亿元、2988亿元、3263亿元和3606亿元，展现出了一路向上的强劲走势。2024年，网约车市场的资本热潮不仅推动了行业的发展，也为未来的技术创新和市场扩张奠定了基础。 根据最新的数据分析，预计到2024年，我国网约车行业市场规模有望突破3984亿元，同比增长10%。这意味着，网约车行业正迎来一个新的发展热潮，市场仍然存在巨大潜力，未来也会继续吸引不少投资者的目光。 行业大洗牌，一超多强格局难以撼动 2024年，网约车行业迎来了剧烈的变革，资本热潮的涌入并未掩盖市场的深度洗牌。 尽管市场规模仍在增长，但行业竞争愈发激烈，市场格局逐渐清晰且难以撼动。这一年，网约车行业经历了从“野蛮生长”到规范化发展的关键转折点。 2024年，网约车市场的洗牌速度明显加快。盖世汽车根据各大公开信息统计显示，2024年以来，全国各地被注销的网约车平台将近200个，其中超过半数因不具备服务能力而被迫出局。 企查查数据显示，国内现存网约车相关企业1.02万家，2024年相关企业注册量达771家，较2023年有所下滑。这也说明，尽管市场仍有吸引力，但行业准入门槛的提高和监管的加强，使得新进入者面临更大的挑战。 在网约车行业发展的早期，市场曾经历过一段“黄金时期”，平台通过补贴吸引司机和乘客，大量无资质的运力方通过租赁牌照入驻聚合平台，行业呈现快速扩张的态势。然而，随着市场的逐渐饱和，这种粗放式的发展模式难以为继。2024年，网约车月订单量从此前的六七亿单增长至10亿单左右，但订单增长并未带来相应的利润增长，反而加剧了市场竞争。 消费降级、行业内卷严重、市场竞争白热化，这些都是网约车行业面临的挑战。随着行业规范化进程的加速，不具备线下服务能力的平台被撤销“地证”，从行业清退，这种从源头进行治理的方式无疑将加速行业洗牌。2025年开年，河南周口、广东河源等地已经开始新一轮的清退工作。 “从另一个角度来看，网约车行业玩家加速出清，虽然对部分从业者造成了冲击，但是对整个行业的健康发展来说，未尝不是一件好事。”网约车行业人士张锋（化名）如是说。 值得一提的是，尽管市场竞争激烈，但网约车行业的“一超多强众小”格局在2024年依然稳固。 滴滴出行凭借其规模经济和品牌优势，占据了市场的主导地位。滴滴通过集中调度和优化资源配置，降低了运营成本，提供了更稳定的服务，进一步巩固了其市场地位。2024年，滴滴出行聚焦主业，通过降本增效实现扭亏为盈，其GTV（总交易价值）持续增长。 除了滴滴这一超级霸主之外，曹操出行、T3出行、如祺出行等二线品牌也在市场中占据重要地位，属于一超多强格局中的“多强”。 曹操出行在IPO招股书中中明确共识，2021年-2023年一直位列中国网约车平台前三名。T3出行则通过与华为云合作，深化大数据和云计算应用，提升了智能化水平。如祺出行背靠广汽集团，其交易额和渗透率仅次于滴滴。 这些二线品牌通过差异化服务，试图在市场中占据一席之地。即便如此，它们与头部平台相比，在业务量和市场份额上的差距还是非常明显，现阶段也难以超越。例如，“排名前三”的曹操出行，2023年的市场份额仅为4.79%。 一超多强之外，还有“众小”企业。这些小型网约车公司，放在数千亿元规模的网约车市场中，几乎可以忽略不计。比如，2024年就计划上市的两家企业，虽然在资本市场引发了一波关注度，但是规模却并不大。365约车，2023年网约车收入超10亿元的体量，可能很难排进行业前十。另外，伙力出行的年收入更是只有几百万元。 小型网约车平台大多依附于网约车聚合平台，并且进行深度绑定。因此，我们可以看到365约车对高德平台的依赖度超过90%。从势力格局上划分，可以将其划归至高德等网约车聚合平台身后，合并后在行业中占领一席之地。 流量争夺战加剧，2025集体等待市场曙光 2025年刚开局，网约车行业就迎来了新的变数。 在各家平台火热争夺春节运力时，抖音正式上线了“打车”服务，标志着其正式进入万亿规模的网约车市场。抖音入局，不仅为用户提供了新的出行选择，也为网约车行业带来了新的变数。 “抖音其实很早就开始布局网约车市场。”张锋透露，有资料显示，2019年之时，抖音就开放平台，允许出行服务商入驻。不过，那时候抖音打车功能还不是很完善，用户也无法直接通过抖音平台打车，只能以广告的形势引流至服务商端口。 而今，形势已经大有不同。抖音打车入口位于“抖音钱包”内，目前接入了搞的打车。抖音在出行领域的布局，也意味着其正以聚合平台的模式，正式切入网约车市场。 为何说抖音的加入，会为网约车行业带来新变化？抖音入局无疑加剧了网约车市场的竞争。抖音拥有近5亿活跃用户，打车服务作为高频刚需场景，能将平台流量与用户日常出行需求紧密绑定，实现流量的高效转化。 流量为王的时代，无论是网约车平台还是聚合平台，都被流量所左右，焦虑感日益增长。当打车订单增速无法赶上司机运力的增幅时，打破原有边界，寻找到增量订单，追寻新流量，成为了2025年各家网约车平台或聚合平台的首要任务。 因此，在2025年春节前夕，就有不少网约车平台开启一轮调价，其背后的目的十分明显，就是要获取更多的增量下沉用户。这些下沉用户的主力，就是抖音、快手、视频号等平台所覆盖的60、70后群体以及四五六线城市用户群体，这正是网约车市场尚未充分渗透的部分。 最新数据显示，截至2024年末，我国60岁及以上人口达到3.1亿人，占全国人口的22.0%，其中65岁及以上人口2.2亿人，占全国人口的15.6%。让这部分老龄用户群体习惯使用网约车，或许会成为2025年甚至往后几年网约车平台以及聚合平台们发力的重点方向之一。 总体来看，网约车月订单量从此前几年的六七亿单左右，增长至最近几个月的10亿单上下。不过，总量乐观背后，依然是挤压式的增长和结构性的过剩。服务价格和平均单量的下滑，导致网约车市场对平台和司机的淘汰率提升。 可见，网约车市场已进入了一个短暂的整理期。要想突破这些瓶颈，让行业走出内卷旋涡、重新获得高质量的增长，短期看存量运营，长期看技术增量。 无人驾驶网约车RobotTaxi或将成为网约车行业的下一次技术革命。目前，百度旗下的萝卜快跑已经在武汉试运营多时。特斯拉、滴滴、如祺等同样是这个赛道的深度布局者，都在为此做准备。 将来，无人驾驶网约车的运力在网约车市场中占到一定比例，且向市场证明了技术派的整体运营效率超越现存模式，那便是网约车市场的奇点时刻。 2025年，网约车市场将在流量争夺和技术革新的双重驱动下，迎来新的发展机遇。正如张锋所言，“无论是网约车平台还是聚合平台，都需要在流量和技术创新之间找到平衡，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”

据路透社报道，2月6日，美国电动汽车制造商特斯拉的官网显示，该公司将其在美国销售的Model X车型售价上调了5,000美元。 特斯拉表示，目前，其全轮驱动版Model X在美国的售价为84,990美元，比此前的79,990美元大幅上涨。同时，特斯拉补充道，Plaid版Model X的售价目前已从94,990美元上调至99,990美元。不过，特斯拉尚未提供涨价的原因，目前该公司正在努力降低汽车生产成本。 去年12月，特斯拉将其在美国的Model S车型售价上调了5,000美元，并从2月1日起上调了其在加拿大所有车型的售价。 在全球电动汽车市场竞争加剧、需求增速放缓的背景下，特斯拉近期宣布价格调整策略引发汽车行业的震动。与以往单纯以“降价换份额”的短期战术不同，此次调价被认为是特斯拉在盈利能力与市场渗透率之间寻求动态平衡的战略性举措，标志着其应对汽车行业变局的核心逻辑已发生深刻转变。 2023年，特斯拉以激进的降价策略主导市场，Model 3、Model Y等主力车型在中国、美国、欧洲等市场频繁调价，部分车型累计降幅超25%。尽管此举推动了销量增长，却导致特斯拉的毛利率持续承压，并引发了投资者对其长期盈利能力的担忧。 进入2024年，特斯拉延续降价策略以维持市场份额，但汽车行业价格战加剧及原材料成本压力进一步压缩利润空间。然而，持续的“以价换量”策略边际效应递减。测算显示，若降价10%，需销量增长40%才能平衡利润，但实际销量增幅未能达标。 特斯拉此次调价主要针对高端车型，如旗舰SUV Model X。作为定位高端的差异化产品，Model X的溢价空间使其能通过价格调整对冲成本压力，同时试探市场需求弹性。分析指出，特斯拉在销量与利润的博弈中转向侧重后者，意在修复因降价受损的毛利率。例如，2023年5月特斯拉曾因成本压力上调部分车型售价2,000元，叠加2024年底生产线升级与新车型上市后的成本上涨，涨价成为必然选择。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM  2月7日讯 铝制光伏型材： 节后光伏型材龙头企业陆续复工复产，部分头部供应商目前开工率已恢复至 80% 左右，但整体光伏铝型材需求没有明显起色，主因下游组件厂排产 2 月依旧维持低位运行，部分组件厂表示预计 3 月会恢复正常水平，或将带动后期铝消费。此外，目前光伏边框单耗趋于稳定，而铝制光伏支架的市占率仍在收缩，主要系企业降本考虑。 原材料价格： 周期内（ 2025.01.27-2025.02.07 ）节后电解铝现货均价重心上移， SMM A00 周均价在 20240 元 / 吨，较上期周均价整体持稳运行。综合来看，宏观层面，美联储短期内无降息计划，美国经济增长放缓，欧元区经济停滞并继续降息，全球经济复苏面临挑战。欧盟制裁加码，美国关税施压，短期内全球铝市场将受到政策影响而出现结构性调整，需持续关注欧美贸易政策动向及主要消费市场需求变化。基本面上，电解铝供应端复产压力再起， 2 月份国内电解铝运行产能有缓慢抬升预期， 2 月氧化铝现货均价预计大幅下跌，带动电解铝成本延续跌势，成本端支撑继续走弱。需求方面，当前仍处淡季，后随春节假期结束，铝加工企业陆续复工复产，消费端将逐步回暖，华东地区复工好于预期，给予铝价支撑，预计短期铝价震荡调整为主，近期重点关注关税事件进展、春节期间铝锭库存变化量以及节后下游复工节奏。 》点击查看SMM铝产业链数据库

2月5日，据特斯拉官方微博显示，即日起至2月28日期间，Model 3全系车型限时保险补贴8000元，同时还拥有5年零息政策。 值得一提的是，此次的优惠活动是特斯拉保险补贴在Model 3全系车型上的首次覆盖。 具体来看，此次优惠补贴后，Model 3后轮驱动版售价22.75 万元起，长续航全轮驱动版售价26.75 万元起，高性能全轮驱动版售价33.15 万元起。 事实上，这并不是特斯拉在2025年的第一次降价。 此前，在2024年12月底，特斯拉公布了Model Y车型在2025年1月的购车优惠。 彼时，特斯拉推出了“选购现车，尾款立减”活动，2025年1月31日前下订购买Model Y后轮驱动版和长续航全轮驱动版现车，即可享受尾款立减1万元。同时，Model 3和Model Y的后轮驱动版和长续航全轮驱动版继续享受5年0息金融方案。 据公开资料显示，2024年，特斯拉的销量为1,789,226辆，同比下降1.1%，低于180.6万辆的预期，为十多年来年度销量首次出现负增长；尽管特斯拉推出了优惠力度很大的年终促销活动，但这仍未能吸引对高借贷成本持谨慎态度的客户；特斯拉的产量为1,773,443辆，同比下降3.9%。 其中，在中国市场，特斯拉中国的数据显示，特斯拉12月销量达8.3万辆，环比增长12.8%；2024全年销量同比增长8.8%至65.7万辆，均创下历史最高纪录，其中Model Y在2024年累计销量已超48万辆，蝉联中国乘用车销量冠军。

面对世界首富马斯克干预欧洲政治的野心，当地消费者用钱包做出回应，特斯拉电动车在多个主要欧洲市场销量暴跌。 德国联邦机动车运输局的数据显示， 今年1月仅仅注册了1277辆特斯拉新车，比去年同期下降了59% 。特斯拉在欧洲的唯一工厂正位于德国。在法国，特斯拉的销量在1月下降了63%。除此之外，特斯拉在挪威注册量也下降了38%。 受到政府补贴减少的影响，去年德国、法国的电动车销量急剧放缓，但近来已经出现恢复。所以 特斯拉在德国的销量暴跌，发生在该国1月电动车销量同比上升超50%的背景下，导致其市场份额从14%降至4%。 一些分析师认为，部分潜在特斯拉客户可能在等2025年发布的升级版Model Y，但更主流的观点是， 马斯克对欧洲政治的“指手画脚”，引发了消费者反感。 作为背景，随着去年重金押注特朗普胜选成功，世界首富在1月中旬喊出“让欧洲再次伟大”（Make Europe Great Again）的口号，给原本就风雨飘摇的欧洲政坛添上了新的冲击。 （来源：X） 马斯克的第一个目标，正是本月23日举行的德国大选 ，支持的还是极右翼德国选择党（AfD）。由于二战的历史背景，所以选择党被德国主流政党和商界视为“有毒”。但由于德国近年来经济萎靡，叠加与移民问题有关的恶性事件不断发生，极右翼的支持率不断攀升。 根据民调， 德国选择党有机会在本月大选中获得20%的选票，创下历史新高 。 上个月，马斯克在自己的社交媒体平台X上，与德国选择党领导人魏德尔进行了75分钟的对谈。另外，他还意外通过视频连线出席选择党集会，并发表一系列争议言论。马斯克的行为遭到德国总理朔尔茨，以及最有希望成为下一届德国总理的基民盟领导人默茨强烈抨击。 研究极端主义的马格德堡-施滕达尔应用科学大学社会学教授Matthais Quent表示， 德国选择党对马斯克的兴趣感到“受宠若惊”，并抓住了这个机会。 Quent说道：“德国选择党从未获得任何政府，或政府‘身边人’如此公开的支持。他们曾得到来自欧洲和德国富豪的支持，但这都是隐秘的，不对外公开...马斯克帮助他们看起来像一个正常的政党，这正是世界上所有极右翼运动的叙事。” 德国极右翼政党也期待，这位科技富豪的支持，能增强他们在某些选民群体中的吸引力，特别是年轻男性。 马斯克的行为虽然严重冲击了特斯拉汽车的销量，但却给另一个行业带来“难以承受的富贵”。 一名德国企业家告诉媒体，特斯拉车主的贴纸订单“完全超出了他的承受能力”，短短一个周末就能收到2000个订单。 这些贴纸上写着：“我在埃隆发疯之前就买了这车”。

比亚迪将于2月10日19:30在深圳总部召开智能化战略发布会。市场聚焦其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”的最新动态。去年12月24日，比亚迪“天神之眼”系统在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，目前已迭代至BAS 3.0+超人类驾驶辅助，在数据层面，比亚迪智能驾驶车型搭载已突破400万辆，位居中国第一。 各家厂商均积极推进智驾的普及和推广，标配智驾时代已来。展望2025年，智驾技术进步有望降低智驾硬件门槛，将智驾应用在20万以内的主流市场中，以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，在2025年形成差异化优势，并获得销量的提升。民生证券研报指出，智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点，看好智能化布局相对领先、产品周期、品牌周期向上的优质自主车企。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 有方科技 在互动平台表示，公司的模组供给tier1厂商后供给比亚迪等汽车制造商用于车载前装T-box或充电装置。 万朗磁塑 参股公司合肥晟泰克的智能驾驶单元和车身电子单元产品供货奇瑞、比亚迪、北汽大通、江淮、东风、吉利、大众斯堪尼亚等汽车企业。

据外媒报道，全球最大的安全带和安全气囊供应商奥托立夫（Autoliv）表示，该公司不会承担美国总统特朗普征收关税带来的任何额外成本，并警告称，一些汽车供应商或将在财务上遭受打击，可能无法生存下来。 特朗普下令对从加拿大和墨西哥进口到美国的汽车、汽车零部件和几乎所有其他产品加征25%的关税，并对从中国进口的产品加征10%的关税。若他国采取反制措施，将触发美国进一步加征关税。 奥托立夫首席财务官Fredrik Westin表示，奥托立夫不会承担美国关税带来的额外成本，且有关如何处理额外成本的决定需要迅速做出。“最终，我们的客户和终端消费者都将不得不在整个价值链上承担这些额外的成本。” 一些汽车供应商可能无法承受美国关税所带来的影响。Fredrik Westin说道：“并不是供应链上的每家企业都有最好的财务状况，有些企业可能无法在我们正在谈论的美国关税规模下存活很长时间。”Fredrik Westin表示，增加的成本将使几家供应商难以履行短期财务义务。“筹集营运资金可能成为一个问题。” 2月3日，全球领先的独立投资银行咨询公司Evercore ISI表示，奥托立夫、爱尔兰汽车零部件供应商安波福和美国最大的汽车座椅和电子系统供应商李尔受美国关税影响最大，这些企业的利润或降低8%至15%。 不过，1月31日，奥托立夫预测，尽管地缘政治存在不确定性，但其利润率将在2025年上升。据悉，奥托立夫全球销售额的三分之一来自美洲。该公司在墨西哥有五家工厂，在美国有四家工厂，在加拿大有两家工厂。 Fredrik Westin认为，凭借该公司多元化的全球布局，奥托立夫能够在各市场实现高达85%的产品本地化采购与生产，从而实现其2025年利润率上涨的目标。 Fredrik Westin说道：“如果由于关税或其他地缘政治问题，我们需要增加一个地区的产量，那么我们可以很快做到。然而，当涉及到客户特定的产品配置时，这就更棘手了，因为这需要客户的批准。” 汽车座椅供应商安道拓首席执行官Jerome Dorlack表示，该公司预计美国关税将对财务产生重大影响，但该公司不会承担额外成本。 加拿大汽车零部件供应商利纳马表示，汽车供应商将无法将美国关税成本转嫁给客户。利纳马在加拿大有24家工厂，在墨西哥有6家，在美国有17家，其中大部分生产汽车零部件。该公司董事长Linda Hasenfratz表示，该公司的一些汽车零部件在最终组装成一辆整车之前，要跨境多达七次，而进口关税只会增加整车的成本。 Linda Hasenfratz称：“没有汽车供应商能承担这样的成本。他们不能把这些成本转嫁给消费者，消费者不会接受。没有人会买一辆比平时贵得多的车。” TD Economics最近的一项研究称，美国关税将提高美国新车的零售价格。墨西哥国家供应商协会警告称，美国对墨西哥和加拿大产品（包括汽车零部件）征收的进口关税将使美国汽车的平均售价提高约3,000美元，并可能使美国2025年的汽车销量减少100万辆。

今日，比亚迪发出邀请函，将于2月10日19:30在深圳总部召开智能化战略发布会。邀请函显示：“比亚迪天神之眼，开创智驾新时代”。 受该消息刺激，午后智能驾驶板块异动拉升，宇瞳光学、世运电路、永新光学、万朗磁塑、联创电子、通达电气涨停，经纬恒润涨超14%，中原内配涨超9%。截至收盘，比亚迪涨停，报311.08元，总市值9050亿元，市值一天增长约822亿元。 所谓“天神之眼”，是比亚迪的高阶智能驾驶辅助驾驶系统。其特别之处在于， 不仅拥有纯视觉智驾方案，也配有激光雷达方案 。就硬件来看，该技术配备了激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波传感器等多种传感器。以仰望U8为例，搭载了3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及12颗高清摄像头。 在决策层面，“天神之眼”配置比亚迪全自研高算力智驾计算平台。目前仰望U8采用的双Orin X芯片性能最强，算力达508tops。比亚迪用DiPilot+芯片算力为智能驾驶平台命名，目前已经推出DiPilot100、300、600。比亚迪表示，未来将会推出DiPilot 1000、2000平台，从而为L3级自动驾驶落地做好准备。 值得一提的是，“木头姐”凯茜·伍德近日指出，未来5到10年内，自动驾驶可能是人工智能最大的应用领域。 事实上，人工智能大规模应用智能驾驶已初显迹象。此前，小鹏汽车曾宣布，旗下G6、G9、P7i 等多款主力车型将高阶智能辅助驾驶功能（XNGP）作为标配免费提供给用户，不再需要用户额外付费选装。 就在昨日，公司CEO何小鹏在开工信中表示，以大模型为主的AI，将加速推向高阶自动驾驶。AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。 最近，DeepSeek-R1横空出世，未来或同样对智能驾驶产生深远影响。 开源证券2月5日研报指出，DeepSeek通过对算法优化，以有限算力开发出性能强劲模型，表明依靠算法优化小算力亦有希望做到比肩世界一流的模型性能水平。而R1的诸多优化方法有望为智驾行业所借鉴。目前自动驾驶玩家推动大语言模型甚至视觉语言动作模型（VLA）上车提升智驾算法的认知能力， DeepSeek-R1有望作为优秀的教师模型，将其性能蒸馏给车端模型，进一步提升车端模型的能力 。 该机构还表示，DeepSeek-R1亦有望对智能座舱带来催化。座舱是AI Agent载体，车企纷纷探索有关应用落地。R1模型有望带来更优的座舱交互体验，座舱Agent将实现前所未有的功能提升，并有望孕育全新应用场景。同时其对算力的节约也让模型更容易在座舱端本地化部署，实现更优的体验。

重庆市政府新闻办今日举行2025年重庆市推进西部地区高质量发展先行区建设相关新闻发布会，重庆表示积极培育具身机器人产品，力争新能源汽车产量提升至130万辆。发布会主要内容如下： 重庆：积极培育具身机器人产品 重庆市经济信息委党组成员、副主任罗莉表示，今年，协同推进提升3大主导产业、3大支柱产业、6大特色优势产业规模效益和竞争力。加快打造智能网联新能源汽车之都，不断提升问界、阿维塔、深蓝、启源等品牌的影响力和市占率，引育并举进一步完善零部件产业生态。大力发展AI手机、AIPC等高值产品，推动服务器、化合物半导体、平板显示产能释放，积极培育具身机器人产品，巩固世界级智能终端制造基地地位。谱系化、集成化发展工业母机、动力装备、农机装备、工程机械等智能装备及智能制造产业。迭代软件和信息服务业“满天星”行动计划，积极培育“北斗星”“启明星”和超大型软件企业。聚焦低空经济、人工智能等领域，加快布局未来产业。 重庆：力争新能源汽车产量提升至130万辆 重庆市经济信息委党组成员、副主任罗莉表示，今年，重庆将锚定市委六届六次全会提出的打造智能网联新能源汽车之都目标任务，坚持整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升，力争新能源汽车产量提升至130万辆。 在延续智能网联新能源汽车产业良好发展态势方面，重庆主要有三大举措：一是促进整零协同，发挥整车企业引领作用，带动新能源汽车大小三电技术提升和产业集聚，围绕整车企业供应链需求和发展规划，“以整车找总成，以总成找部件”。 二是深化融合发展，推动新一代电子信息制造业与智能网联新能源汽车深度融合，制定实施汽车电子产业创新发展行动计划，有力推进集成电路、平板显示、汽车电子等融合配套。三是优化产业生态，加快充换电、加氢站等基础设施建设，打造“便捷超充之城”“车辆、道路基础设施、云端数据处理平台”一体化建设标杆城市和自动驾驶生态高地。 重庆：打造成渝低空经济带 推动跨省低空飞行架次年增长20% 重庆市发展改革委党组成员、副主任朱江表示，在促进新兴产业未来产业集聚成势方面，重庆市将加快打造北斗规模应用先行区、国家时空信息服务核心枢纽，力争空天信息产业规模超过300亿元；大力发展低空经济，联合布局打造成渝低空经济带，推动跨省低空飞行架次年增长20%。在加力推动现代服务业集聚成势方面，将加速推进现代生产性服务业高质量发展，打造高能级生产性服务业集聚区20个以上。 朱江还表示，2025年重庆将实施三项行动、实现三个突破：一是实施成渝地区双城经济圈建设走深走实行动，在加快“三中心一走廊”建设上实现突破；二是实施以“33618”现代制造业集群为核心的现代化产业体系做大做强行动，在打造新质生产力动力源上实现突破；三是实施科技创新和产业创新深度融合行动，在推动教育科技人才一体化发展上实现突破。 重庆：着力构建“股贷债保”联动综合服务体系 发展壮大股权投资基金 重庆市地方金融局副局长陈智表示，下一步，重庆将着力推动构建“股贷债保”联动的科技金融综合服务体系，发展壮大股权投资基金，整合种子、天使、风投、产业引导基金等力量，在项目募集、投资、管理、退出四个阶段，提供全周期科创资本服务。继续完善科技信贷服务，加快打造科技金融专营机构，创新“贷款+外部直投”“贷款+认股权”等投贷联动模式，完善专门面向科技型企业的评估授信模型，促进供需有效对接。用好多层次资本市场，积极助推科技型企业上市，畅通发债“绿色通道”，推动上市公司开展并购重组和再融资。

2月5日，绿地集团发布消息，绿地集团宣布成立新能源汽车出口公司，将依托进博会资源，构建国际化经营体系，打造百亿级新能源汽车出口平台，促进中国新能源汽车走向世界，助力中国外向型经济发展。 消息显示，该平台首个出口订单成功签约，将以全球热门车型为主，销往西亚、中东等地区，共计5000辆，总金额约7000万美元。 绿地集团董事长、总裁张玉良表示，发展新能源汽车出口业务，是绿地集团抢抓新一轮科技和产业变革机遇，积极开拓新增长点的重要表现。集团将通过整车出口、海外组装、服务集成等多种方式，全方位打造绿地新能源汽车出口平台，力争在未来三年实现年出口10万辆、年销售规模百亿元的目标。