据外媒报道，在全球范围内，电动汽车大规模普及的主要障碍之一就是较高的价格。《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）发布的数据显示，6月份美国新内燃机汽车的平均交易价格为48,644美元，而电动汽车的平均建议零售价（MSRP）为56,371美元。 两者之间的差价接近8,000美元，足够再购买一辆二手汽油动力日常通勤用车。换句话说，电动汽车与汽油车之间仍然有着较高的价格差。然而由于锂电池成本的快速下降，这种差距很快就会消失，电动汽车将更受消费者青睐。 2024年，“电动汽车销量增长势头放缓”的消息经常出现在媒体报道之中，而到了2025年，电动汽车的销量预计将迎来转机，至少在购车成本方面会出现新的局面。一些业内人士估计，在2025至2026年期间，电动汽车的拥车成本可能会低于汽油动力汽车。 在2008至2023年间，轻型电动汽车锂电池组的估计成本大幅下降了90%，从16年前的高达1,415美元/千瓦时（根据通货膨胀调整）下降到去年的139美元/千瓦时。这些估计值来自美国能源部（DOE）的车辆技术办公室，该办公室还补充说，该成本适用于电池组的可用容量，而非额定容量，生产规模至少为每年10万个。 高盛集团估算，去年电池成本略高，为151美元/千瓦时。但是更重要的是，该机构预计，在2023至2025年间，电池价格将进一步下降40%，这将会带来价格更为优惠的电动汽车，最终使其价格低于汽油动力汽车，并且依然能为制造商带来利润。国际清洁交通理事会（International Council On Clean Transportation）此前发布的一项研究表明，由于锂供过于求，到2029年时，电动汽车的成本将与内燃机汽车持平。 电池成本约占整车成本的三分之一到四分之一，因此它虽然不是唯一的影响因素，但却是最大的影响因素之一。中国已经找到了让电动汽车比汽油车更便宜的办法，但美国正在努力迎头赶上，最终为消费者提供他们想要的产品：价格更为实惠的电动汽车。 特斯拉预计将在明年某个时候推出一款售价低于Model 3的电动车，而福特也在积极开发一款经济实惠的电动车平台，与该公司目前的产品组合相比，新平台既能提供更低的购买价格，又能为公司带来健康的利润。 而在此之前，一些车企正在依靠极具吸引力的贷款和租赁优惠来吸引想购买电动汽车的消费者。低利率和可负担的月供，再加上即使不是在北美组装的汽车在租赁时也可享受联邦税收抵免，有时意味着尽管电动汽车的MSRP较高，但其拥车成本却依然比燃油汽车更低。

在满足数据安全合规要求后，伴随入选多地政府采购目录，特斯拉已在中国市场铺开包括车险在内的多项业务。其中，FSD入华或也已进入“倒计时”。 8月6日，据“福建省政府采购网上超市”网站，特斯拉国产后轮驱动版（标准续航版）Model Y“TSL6480BEVAR0”车型已进入“采购网上超市”名单。参考特斯拉官网，该车型官方指导价为24.99万元。 “入围政府采购清单是中国政府市场开放政策的体现。”特斯拉中国方面表示，这一举动同时也展示了特斯拉适应中国市场、遵守当地法规的能力。“对其他外资企业更加积极地适应中国市场的要求，通过合规经营来获得政府和国企的订单，会起到一定的正面激励作用。” 7月初，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告(三)》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录。同时，特斯拉还成为了上海市临港新片区多家国企采购车辆，包括上海城投兴港投资建设(集团)有限公司、上海临港新片区投资控股(集团)有限公司等多家国企采购了一批特斯拉Model Y车辆作为企业功能用车。此后，特斯拉中国已先后进入云南省、吉林省政府采购目录。 今年4月下旬特斯拉CEO马斯克“闪电”访华期间，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。在更早前的2021年，特斯拉便已建成特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储，并引入了第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，并通过安全管理体系认证（ISO27001）。 行业普遍认为，汽车智能网联时代下数据安全的合规，不仅使特斯拉部分达标车型进入政府采购目录，更意味着已在一定程度上满足了FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶系统）的入华要求。 今年以来，马斯克已多次释放FSD即将进入中国市场的信息。4月20日，马斯克在社交平台上透露，“FSD可能很快会进入中国”。几天后，在马斯克访华期间又有消息称，马斯克访华意在推动特斯拉FSD系统在华落地，并寻求中方许可。 “FSD将在V12.5或12.6这个版本上，进入中国、欧洲及其他国家。”在7月的二季度财报会议上，马斯克再次提到，公司将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。 在业内人士看来，特斯拉不仅是为了推动产品迭代，提振中国市场销量，或许还有抢先布局智能网联汽车市场的企图。“市场对新版本FSD寄予厚望，如果中国市场的落地效果惊艳，不仅能改变整个自动驾驶行业的格局，也有望带来‘尝鲜效应’推动特斯拉的销量。” 在密集进入地方政府采购目录的同时，特斯拉亦决意“杀回”中国车险业务。天眼查APP显示，特斯拉保险经纪（中国）有限公司于近日成立，注册资本5000万元，经营范围为保险经纪业务。股东信息表明，特斯拉保险服务有限公司持股比例100%，为该公司控股股东、实际控制人。而在2020年，成立特斯拉保险经纪有限公司但其保险经纪业务牌照迟迟未获得批复。今年4月，该公司发布简易注销公告。 前述业内人士认为，在早已开展了车险业务的美国，特斯拉对AP和FSD等自动驾驶功能，进行了专门承保，如果在使用自动驾驶时发生事故，车辆可获得与驾驶员相同的赔额。“鉴于特斯拉FSD预计将于下半年入华落地，该公司的保险经纪公司再次成立，或许也是为了FSD落地来提供保障。” “Tesla Insurance将会给那些使用自动驾驶仪的车主更加低廉的折扣，因为他们的事故发生率会大大降低。”马斯克曾表示。

随着享界S9的上市，华为、江淮之间的合作将成为鸿蒙智行接下来最重要的看点。 继半个多月前“非正式”公布“尊界”品牌定名后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在8月6日举办的“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”上首次官宣了“四界”最新规划。“鸿蒙智行将有与赛力斯合作的AITO问界、与奇瑞合作的LUXEED智界、与北汽合作的STELATO享界以及与江淮合作的MAEXTRO尊界。”余承东表示。 关于鸿蒙智行旗下商标归属问题，余承东曾表示，因为国家法规要求，即品牌商和生产商必须合一，所以不仅是问界，华为会将“四界”的商标均转让给主机厂合作伙伴。 据最近曝光的商标注册进度，事实亦是如此。记者从国家知识产权局商标局获悉，申请人为华为技术有限公司、国际分类12的“MAEXTRO”品牌logo商标，已于2024年7月23日开启注册申请，目前该商标于2024年8月1日处于商标转让“申请收文”环节。同时，华为还申请注册了不同配色风格、不同字体的多个“MAEXTRO”相关商标。 进入2024年后，江淮方面的“尊界项目”相关工作亦在提速。8月7日，财联社记者从知情人士处获悉，江淮方面已加速该项目的相关招聘工作，岗位包括质量体系专家、质量评审专家、产品线质量专家、投产质量专家、整车质量专家、整车零部件质量专家、质量监督专家、质量改进专家等。“岗位汇报对象为项目首席质量官，职位要求有8年以上高端车项目相关经验，必须是30万元以上车型，合资企业背景优先。” 前述知情人士透露，尊界的首款车型预计会在明年第一季度上市，当下江淮希望制造出38台测试车。“这些岗位目前隶属于拥有100人团队的集团质量部，属于集团一级部门，后期会升级为300人规模的江淮质量管理中心。” 今年更早些时候，坐落于江淮运河西南侧的肥西中派片区的江淮新工厂相关信息被曝光，其将构建DE、X6两个平台，后者即为与华为智选车模式合作的全新豪华新能源平台，覆盖车型级别为B级到D+级，可适应轿车、SUV、MPV等各类车型的共平台开发。按照规划，未来五年江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。X6平台下首款车型为一款车长5.2米、轴距3.2米的MPV，规划年产能3.5万辆。 “在问界、智界、享界纷纷拿出首款车型后，现在压力给到了尊界。这次合作能否成功，将直接影响华为在百万级高端车领域的发展前景。”有业内人士表示，尊界品牌将成为华为、江淮进军高端车市场最佳、不可错失的重要机会。

据路透社报道，8月5日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）下调了对英国2024年新车销量的预测，称电动汽车私人零售市场的需求疲软是一个首要问题。 根据SMMT最新的预期，英国今年的新车销量预计为197万辆，低于此前预测的198万辆，并将纯电动汽车的年度市场份额预期从此前的19.8%下调至18.5%。 SMMT的最新注册量数据显示，上个月，英国新车注册量同比增长2.5%，至147,517辆，已经连续24个月实现增长，也是2020年以来最好的7月单月表现。 其中，私人零售市场的需求同比下跌11.1%至53,356辆。截至今年7月份，英国汽车市场的私人零售需求已经连续下跌十个月。SMMT首席执行官Mike Hawes在一份新闻稿中表示，“尽管制造商提供了慷慨的折扣，但私人零售需求（尤其是电动汽车）的疲软仍是最令人担忧的问题。” 7月份，英国电动化汽车的需求超过整体汽车市场的需求，注册量占比为42%。其中，混合动力汽车的注册量为21,446辆，同比增长31.4%，市场份额达到14.5%；插电式混合动力汽车的注册量为13,149辆，同比增加12.4%，市场份额为8.9%；纯电动汽车的销量同比上涨18.8%至27,335辆，市场份额达到18.5%。 今年1-7月，英国新车注册量同比增加5.5%至1,154,280辆。其中，私人市场的需求同比下跌近12%；车队的新车注册量同比上涨21%，为691,929辆。就前七个月的注册量来看，纯电动汽车的注册量占整体新车注册量的16.8%。 SMMT表示，“对于汽车品牌来说，今年零排放汽车的注册量至少需要是年度总销量的22%，因此转型的步伐需要大幅加快。”但是，鉴于目前的市场状况，这种更快的转型看起来越来越不可能。

据外媒报道，慕尼黑研究机构Ifo Institute表示，由于包括大众集团在内的汽车制造商降低了高成本工厂的产量，德国汽车行业的产能利用率已降至约78%，比长期平均水平低9个百分点。超过43%的受访者抱怨订单不足，而今年4月份，这一比例为29%。 8月5日，Ifo公布，德国汽车行业的商业预期从今年6月的“-9.5点”下滑至今年7月的“-18.3点”。过去几周，多家德国汽车制造商都公布了表现不佳的季度财务报告。 Ifo的Anita Wölfl在一份声明中说道：“德国汽车行业正进一步陷入危机。未来几个月，情况可能不会出现明显改善。” 在斥资数十亿欧元提升电动汽车技术后，德国汽车行业正面临电动汽车需求下降的问题，同时也面临来自中国市场的压力。 由于电动汽车销量下降，包括大众集团和梅赛德斯-奔驰集团在内的德国汽车制造商在中国市场的业绩疲软，德国汽车制造商对其汽车行业的前景也越来越迷茫。 今年上半年，大众集团的营业利润率降至6.3%，低于去年同期的7.3%，其中其核心大众品牌今年上半年的营业利润率降至5%，而高端品牌奥迪的营业利润率则受到供应链瓶颈的冲击。梅赛德斯-奔驰集团报告称，今年上半年，净利润为60.87亿欧元，同比下降20%；同期销量下降了6%，其中电动汽车销量下降了17%。今年上半年，宝马集团净利润同比下降14.6%，至56.56亿欧元。 梅赛德斯-奔驰集团还下调了其全年利润率预期区间的上限，而大众集团则承诺将进行更大幅度的成本削减以应对市场销量下滑。

一场原定时长120分钟的发布会，结束时已“拖堂”至165分钟，其中“享界环节”既充斥足量干货，亦包含华为、北汽、宁德时代三方对于此次合作的新定义。 8月6日，“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”在京举办，后者正是享界品牌的智选车模式合作方之一——北汽的大本营。“享界S9 Max为39.98万元，享界S9 Ultra为44.98万元。”相较此前公布的“45-55万元”预售价，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公布的享界S9最终起售价降低了超5万元。“享界S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。享界S9全方位重塑豪华体验，新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。”余承东表示。 除享界S9价格外，北汽集团党委书记、董事长张建勇与宁德时代董事长、CEO曾毓群的站台，以及余承东对于ADS 3.0的“大嘴式”发言成为另外两大看点。 在问界M7、问界M9持续热销的背景下，由华为与北汽联合打造的“第三界”——享界被业界视为检验智选车模式“自我张力”的最佳试金石。一方面，享界S9是目前鸿蒙智行定位最高的旗舰轿车，且被与“行政级”关联；另一方面，享界背后合作模式的诞生与问界、智界有所不同，前者为Hi模式升级而来，华为与北汽之间的合作关系被置于“放大镜”下便不足为奇。 “多年来与奔驰等品牌的合作，使得北汽在高端豪华车的设计、制造、品控、供应链管理等领域积累了丰富的经验。”余承东认为，前述经验对于首次尝试40万级豪华轿车的鸿蒙智行而言非常重要，这一合作伙伴有着不一样的特殊性。 在张建勇看来，作为最早与华为在智能化领域合作的主机厂之一，双方的合作亦有不同之处。“北汽和华为是名副其实的挚友，（虽然）余总的朋友有点多。从2017年到今天的八年间，我们以两个奋斗者伙伴、一部世界级好车为愿景，为世界汽车工业带来独属于中国的智能整车开发流程。”张建勇直言，此次与华为合作是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚北汽整车研发、生产、零部件等全产业链优势资源，“ALL IN享界S9。” “华为强的是数字化（数），北汽物理强的是造车经验（理），宁德时代强项是电化学技术（化）。三家联合就成了：用好数理化，走遍天下都不怕。”另一位站台的“大佬”曾毓群则表达的更为“生动”。 作为ADS 3.0的首发车型，享界S9被视为与特斯拉FSD正面竞争的开端。余承东宣布，在享界S9之后，问界M5、问界M7、问界M9及智界S7将于9月起陆续升级ADS 3.0。 同时，余承东谈及了对于FSD的看法，在抛出“华为智驾有信心干翻对手”的观点后，余承东今日表示，“特斯拉FSD的上限很高，但是有一个巨大的问题，它的下限很低。”

华为举行鸿蒙智行享界 S9及华为全场景新品发布会，带来了全景智慧旗舰轿车享界 S9、问界新M7 Pro和华为nova Flip、MatePad Pro 12.2英寸、全新MatePad Air、华为毕昇激光打印机 X1系列、FreeBuds 6i、WATCH FIT 3和智慧屏S5 Pro等多款全场景智慧新品。 其中，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布了华为与北汽合作的享界S9系列，共有Max版和Ultra两个版本，售价分别为39.98万元和44.98万元。 记者了解到，享界S9首销即刻开始下定，48小时内确认订单即可参与先享计划，并在8月7日开启交付首批交付。 日前，《科创板日报》记者走访了多家华为鸿蒙智行门店，发现看车的用户以中年男性为主，下定的车主基本都是问界的老车主。 订单开启排队模式，多为增购 根据记者此前的报道，享界S9早在7月初就已经在华为官方直营店进行展出。近日，《科创板日报》记者走访了位于深圳的多家华为鸿蒙智行门店，其中既包含经销商门店，也包含华为直营门店。 经销商门店的销售告诉《科创板日报》记者：“享界S9的展出是巡回式的，并不是所有的门店都有展车，本店估计要到8月中旬展车才能到位。” 直营门店的销售则称，享界S9早在7月份就已经开启了预定，现在已经开始排队了，下定的车主基本都是问界的老车主。“具体交付时间，我也不清楚。” 根据《科创板日报》记者观察，基本没有带着小朋友看车的消费者，年龄大多在30岁以上。门店销售告诉记者：“享界S9的定位是豪华级行政轿车，多用于商务接待，家庭用车的话，问界M9更适合。” 看车的用户中，还有一名年龄在20岁左右的青年人。他对记者表示，家里经营工厂，过来替家里人看看接待用的行政轿车。“家里已经有了很多燃油车，他们对新能源车、智能驾驶之类的也不懂，但家里都是用的华为产品，而且买了车也主要是我接待客户。” 据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，享界S9系列搭载192线激光雷达，检出距离可达250m，拥有5E FLOPS学习训练算力，全场景全天候智能硬件感知系统，首发搭载HUAWEI ADS 3.0智驾，后续问界M9也将会升级到该版本的智能驾驶。 尽管享界S9与问界M9的车型定位不同，但仍经常被前来看车的用户拿来与问界M9对比。一位前来体验的顾客表示：“享界S9没有投影灯和电动门，少了一些豪华感。另外就是首批只有纯电版，续航方面也是个问题，后续如果上了增程版，我可能考虑。” 社交平台上，有车主晒出了自己预定享界S9 Ultra的订单，他表示：“我自己是问界M9的用户，看过奥迪A8，感觉有点失望。可能是我已经习惯了问界M9的智能座舱。” 华为首款纯电豪华轿车，能否冲击BBA？ 在享界S9之前，华为鸿蒙智行与奇瑞合作的智界S7同样也是一款纯电轿车，但其销量并未达到预期。 记者在走访华为鸿蒙智行门店时，门店销售告诉记者：“目前智界S7以现货销售为主，现在预定交付时间我们也不确定。” 根据鸿蒙智行官方数据，6月智界S7仅交付2,995辆，较4月下跌了34.1%，智界S7在二次上市后经历了高开低走。 7月15日，余承东在做客与辉同行直播间时称：“智界S7是个非常好的产品，但是卖得并不够好，主要原因是我们的营销能力还是有比较大的空缺，而且智界的品牌还没有构筑起来。” 有业内人士认为，智界品牌的宣发投入和力度，确实不及问界品牌的百分之一，“说到底，奇瑞和华为双方对于智界S7的投入都不够。” 实际上，享界S9并非是华为与北汽蓝谷的首款合作车型。此前华为与北汽新能源旗下主打高端的品牌极狐合作，推出的阿尔法系列车型，销量并不如预期。 根据北汽蓝谷发布的销量公告，4月旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司销量2882辆，去年同期为4768辆，同比下跌39.56%；今年累计销量13004辆，同比下跌34.59%。 从最近享界S9布前华为和北汽的一系列动作看，显然双方吸取了此前的教训，前者不遗余力地进行宣传，后者更是将享界提升到了集团策略高度。 自5月31日享界S9开启预售以来，余承东不仅在鸿蒙智行门店亲自带货，还邀请了包括黄晓明、高叶在内的多位明星和网红宣传造势。 8月6日的发布会上，华为方面还邀请了北汽集团新董事长张建勇，他表示，集团内部将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in 享界S9。 种种迹象表明，华为和北汽试图让享界在豪华轿车市场复制问界M9的“爆款”路径。 根据余承东的说法，享界S9的对标车型是奔驰S级、宝马7系与奥迪A8的D级豪华轿车市场。 此前蔚来汽车也一直在冲击这一市场，推出了蔚来ET7车型。根据公开数据显示，2024年1-6月，蔚来高端纯电轿车ET7的累计销量为3320辆，蔚来创始人李斌大呼：“高端纯电不好做。” 根据杰兰路此前统计的新能源乘用车市场数据，华为鸿蒙智行的问界系车型中，有超过90%以上的车型为增程车型，纯电车型占比仅为7%。 有汽车行业从业者认为，考虑到补能依赖度方面的问题，同一车型的纯电版本销量普遍都会明显低于增程式或插混。 显然，纯电版的享界S9要想复制问界M9的销量成绩，并成功打破BBA在豪华行政轿车市场垄断，还有不少挑战。 记者从懂车帝统计的2024年半年销量榜中看到，售价在40万以上的中大型轿车中还没有一辆新能源车型进入榜单前五，排名靠前的反而是宝马5系、奥迪A6以及奔驰E系列。 该名从业者还认为，中大型轿车近一年的销量占比维持在9%—11%之间，享界要直接面对的不是BBA的“56E”，而是卖到20万以内的比亚迪汉，和刚刚改款减价的极氪001，两者半年以来的销量均在5.4万辆以上。

曾经公开炮轰广告主“竟敢拿钱来勒索我”的马斯克，又碰到了新的状况：由于他本人对美国总统候选人特朗普的支持，消费者开始迁怒于特斯拉品牌。 当地时间周二，拥有6.2万名员工和全欧4700家门店的德国连锁连锁药店Dirk Rossmann GmbH发表声明宣布， 鉴于特斯拉公司CEO马斯克对特朗普的支持，公司将停止采购这家公司的电动车。 这家零售商的管理委员会发言人、创始人的儿子Raoul Rossmann在声明中表示：“埃隆·马斯克毫不掩饰他对特朗普的支持，而特朗普一再宣称气候变化只是个骗局——这种态度与特斯拉生产电动汽车为环保做贡献的使命形成鲜明对比。” （来源：公司官网） 基于这个原因，这家德国连锁店将停止为公司的车队采购特斯拉汽车。公司表示，基于资源保护的原因，公司将继续使用已经购买的特斯拉汽车，后续订单将交给其他的汽车供应商。这家公司在声明中没有透露车队的大致规模，以及目前保有多少辆特斯拉电动车。 在上个月特朗普遭遇暗杀未遂事件后， 马斯克第一时间公开背书特朗普，并爽快掏出支票簿开始捐款。 虽然具体的数字肯定低于传闻中“每月4500万美元”，但金额应该少不了，足以经常让特朗普挂念在嘴边。 特朗普：我支持电动车...因为马斯克 在上周末的佐治亚州竞选集会上， 特朗普对人群说他“支持电动车”，而且“必须这么做”，因为“埃隆非常强烈地支持我，所以我别无选择。” 随后他也进一步澄清称，他支持的是让电动车成为更大汽车行业的一小部分，并抨击了拜登的电动车补贴和产业政策。 特朗普说：“ 我对埃隆说，不是每个人都必须拥有电动车，所以如果你不介意的话，我将取消（拜登的）这项政策。 有些人想要汽油车，有些人想要混合动力汽车，也有些人喜欢电动车。” 花絮：特朗普获赠Cybertruck 在美国当地时间周一下午的直播中，特朗普与争议网红、游戏主播阿丁·罗斯（Adin Ross）共同出镜，这次的直播也因为特斯拉Cybertruck引发热议。 视频显示，阿丁·罗斯将一辆特朗普主题Cybertruck开到海湖庄园，两边车门贴着特朗普遇刺后的现场照片，引擎盖上印着特朗普的竞选口号“让美国再次伟大”。 似乎是不能带着特朗普开车出门兜风，随后两人就坐在Cybertruck的前排一起听歌。 根据报道，罗斯当场将这辆车以及一块劳力士手表送给了特朗普。 在直播结束前，心情大好的特朗普还就着他的知名出场音乐“YMCA”跳起了舞蹈。 这两件礼物也惹出了麻烦。按照美国法律规定，单个选举周期内的个人捐款和实物捐赠限额为3300美元，所以不论是劳力士手表还是Cybertruck都远远超过这个数。 特朗普竞选阵营的发言人卡罗琳·莱维特表示，竞选团队将向联邦选举委员会提交一份咨询意见，以寻求如何处理这些礼物的指导。

退市、停产、项目暂缓、IPO终止……虽然当下我国电池新能源赛道正处于深度调整期，但不容置疑的是，近年来，新能源汽车产销数据持续亮眼，新型储能装机数据快速飙升，能源变革确定性下，无论生态如何演变，电池新能源产业发展的脚步始终向前。 从官宣的新项目来看，据电池网不完全统计，7月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目32个，其中有28个公布投资金额，共计809.07亿元。 从投资主体来看，7月，我国电池新能源产业链投资扩产项目中再现头部企业大手笔投资，包括比亚迪、宁德时代等。从投资金额来看，百亿级项目有2个，50-100亿投资的有2个，10-50亿的17个，1-10亿的7个。从项目内容来看，7月，我国电池新能源产业链投资扩产项目中，电池领域依然占据大头，电池材料项目在去年大扩产后，布局越来越少，7月统计在内的仅有4个。此外，7月，电池新能源产业链企业出海脚步依然坚定，涉及5大项目。 储能赛道难上加难 大洗牌下需轻踩油门 “十四五是可再生能源全面开启高比例、市场化发展的关键期，十五五就是以可再生能源推动实现碳达峰的决胜期。”近日，国家发展改革委能源研究所可再生能源中心主任赵勇强在2024中国（无锡）钠电池产业生态圈企业家峰会上对可再生能源发展路径进行了预测：2025年前可再生能源大范围增量替代化石能源；2025-2030年期间将全面增量替代；2030-2050年期间全面大规模替代；2050-2060年期间将全领域深度替代。 在可再生能源发电强势推动下，新型储能发展提速。国家能源局最新数据显示，截至2024年上半年，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模达4444万千瓦/9906万千瓦时，较2023年底增长超过40%。从应用场景看，独立储能、共享储能装机占比45.3%，新能源配建储能装机占比42.8%，其他应用场景占比11.9%。 从新型储能技术路线来看，过去几年成本都在下降。但与此同时，市场竞争带来的价格战也在持续下探。今年以来，储能系统价格已相继走过0.6元/Wh、0.5元/Wh，近日开标的包头铝业产业园区绿色供电项目135MW/540MWh电化学储能工程2个标段直流侧采购项目中，浙江卧龙储能及中车株洲所的中标价格更低，分别为0.455元/Wh和0.435元/Wh，这也显示出，储能产业链的价格已跌入0.4元/Wh时代。 价格战带来的低价竞争似乎已经超越了部分厂商的成本下降速度。 另从储能电芯来看，InfoLink相关数据显示，280Ah磷酸铁锂电芯自1月底均价0.42元/Wh降到7月底0.34元/Wh，最低价跌至0.29元/Wh；314Ah电芯月均价略高于280Ah电芯0.01-0.02元/Wh，但价差正在缩小，为了推动314Ah储能电芯迅速抢占市场，有的314Ah电芯报价和280Ah持平，甚至略低于280Ah。 “竞争有良性的，是打价格战还是打价值战？”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教强调，一分钱一分货，材料也好、电芯也好、车也好，不能触及品质、安全底线。 针对上述情况，业内人士分析，储能行业正处于大洗牌阶段，对于身处其中的玩家来说，要想留在牌桌上，就得“轻踩油门，且行且观望”。仅靠简单的系统集装组成“手艺”并不长久，更重要的是通过深挖市场需求，寻找符合自身发展优势的产品方向，通过技术创新推动单位成本下行，获取更多利润。 另外，相对于国内的激烈竞争，海外储能市场正逐渐成为相关企业破圈的有力途径：7月内，阳光电源与沙特ALGIHAZ成功签约全球最大储能项目，容量高达7.8GWh；南都电源获法国某储能项目公司2.64亿元（不含税）采购合同；阿特斯连夺合计容量为1.2GWh的两个海外储能订单；科陆电子将为一家美国电池储能企业提供约600MWh的集装箱式电池储能系统…… 海外市场遭遇逆风 大出海时代需做好功课 海外储能市场强势拿单的同时，我国动力电池海外装车份额也在迅速扩大。韩国研究机构SNE Research披露数据显示，2024年1月-5月，全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总用量约为130.0GWh，较去年同期增长13.1%。其中，共有5家中国企业上榜全球（不含中国）动力电池装车量TOP10，分别为宁德时代、比亚迪、孚能科技、中创新航、欣旺达。 值得一提的是，宁德时代位居TOP1，比亚迪继续保持高增长，逐渐威胁到日韩企业排名，孚能科技装车量同比增速同样翻倍，中创新航发力迅猛，装车量同比增速达602%，欣旺达稳坐第十位。 这一边，我国电池新能源企业狂扫海外市场，另一边，出口市场“逆风”更加强劲。继美国对我国新能源企业采取强硬的贸易保护措施，将我国“新三样”（新能源汽车、锂电池、太阳能电池）出口列入加征关税清单后，7月5日，欧盟对华电动汽车加征关税又正式生效，临时反补贴税率最高达37.6%。 研究机构EVTank在《中国锂电产业链企业出海战略研究报告（2024年）》中分析，未来中国锂电产业国际化发展，将逐步由贸易为主变成海外投资本地化发展为主，逐步由出口转变为出海。 从7月份电池新能源产业链新投资扩产项目来看，分别有3大电池项目，2大材料项目官宣“出海”。 具体来看，亿纬锂能计划不超32.77亿元在马来西亚投建储能电池及消费类电池制造项目；珠海冠宇拟不超20亿元在马来西亚投建冠宇电池新能源项目；欣旺达规划不超20亿元在越南投建越南锂威消费类锂电池工厂项目；中科星城拟不超过50亿元在摩洛哥落地年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目；海南矿业牵手阿吉兰矿业拟在沙特阿拉伯筹划锂盐厂项目。 从目的地来看，3大电池项目均落地东南亚市场，总投资额超过72亿元。究其原因，或与其快速增长的经济、稳定的营商环境有很大关系。具体来看，当前全球主要动力电池及新能源储能市场中，中国、美国和欧盟已经是三分天下，中东、东南亚则是增长迅速的新市场。对于中美欧三大市场，至少需要参与到三分之二的市场，才能确保企业在未来竞争中取得优势。而在东南亚，则是需要通过市场手段获得竞争优势。 不止东南亚，7月16日，中国多家新能源企业集体出海，携手挺进中东。电池网注意到，其中，海南矿业与阿吉兰矿业签署谅解备忘录，就双方拟共同探讨在沙特合作建设锂盐厂项目的可行性，并拟共同设立以上游锂资源、当地矿产勘探及在全球范围内寻求新能源金属矿产和技术投资机会为主的产业基金等合作达成一致意向。 EVTank指出，面对复杂的全球地缘政治和贸易环境，尤其是中欧“竞争中合作”和中美“竞争中博弈”态势将在中长期，中国电池产业出海是“逆风出行”，将面临更多挑战。 在此背景下，业内人士指出，我国电池新能源产业链项目“大出海”，仍需做足功课，包括两地市场的差异化（政策、营商环境、市场需求的差异）、建立稳定可靠的出海渠道、终端客户资源的开拓、产品认证、当地设点资质审核及流程等等。 此外，值得注意的是，我国电池新能源产业链企业海外扩产项目也已逐渐进入实质性阶段：仅在7月，亿纬锂能合资公司美国ACT动工，年产能约21GWh；远景动力西班牙磷酸铁锂电池超级工厂开建，预计2026年投产……另外，网传宁德时代拟筹集投资基金超100亿，以构建海外供应链。 结语： 综合7月投资扩产情况来看，我国电池新能源产业依然处于大调整时期，储能产业虽然发展艰难，但在能源革命推动下，更大规模的储能市场需求已开始释放，并且具备长期增长的确定性，谁能抓住更大的市场机遇，看准市场需求发挥“实力”是关键。 另外，在国内充分竞争和全球市场需求扩容下，加快海外布局也已成为电池新能源产业链企业全球化发展的“必经之路”，如何在各国不同地缘政治下，适时调整出海战略，也在考验着玩家的“眼力”和“智慧”。 与此同时，我国电池新能源产业链赛道正不断调整，面对激烈竞争带来的挑战，也正焕发新的生机：以低空经济、机器人为代表的新质生产力，为固态电池开辟了新蓝海市场；在差异化场景应用下，钠电池两轮车也开启销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来……

美国电动汽车初创企业Lucid Motors周一宣布，其最大股东沙特公共投资基金（PIF）又向其提供15亿美元的资金，为公司应对全球需求放缓并推出大众市场SUV提供了关键资金支持。 此次融资中，PIF将购买7.5亿美元的可转换优先股，并通过其附属投资公司Ayar提供7.5亿美元的延期贷款。 此次融资是在今年3月获得PIF 10亿美元注资后的又一次大手笔投入，使得PIF对Lucid的总投资额达到80亿美元左右。消息公布后，Lucid股价在盘后交易中上涨7%。 不过，过去12个月中，Lucid股价已累计下跌53%，自2021年7月其通过特殊目的收购公司（SPAC）合并上市以来，累计跌幅更是达到70%。 Lucid创始人兼首席执行官彼得·罗林森此前表示，公司不能永远依赖股东“输血”，必须寻找降低成本和提高销量的途径。 Lucid以先进的电池技术和超长的续航里程为卖点，但目前仅生产一款车型——Air轿车，且售价高达近7万美元，在当前竞争激烈的电动汽车市场中难以获得广泛认可。 罗林森对即将在今年晚些时候推出的Gravity SUV寄予厚望，认为这款车型将扩大潜在买家群体。然而，Gravity SUV同样定位高端市场，预计售价约8万美元。长远来看，Lucid正在设计一款更小、更实惠的车型，计划于2026年在沙特新建的工厂投产。 周一，Lucid发布了第二季度财报，其营收同比增长三分之一至2亿美元，超出分析师预期；交付量达到2394辆，同比增长71%。Lucid第二季度净亏损扩大至7.9亿美元，全年净亏损达到28亿美元。罗林森表示，公司今年仍计划生产9000辆汽车。 但Lucid无论是交付数据还是产量预估，与特斯拉第二季度交付的443,956辆汽车相比，仍有较大差距。