交通运输部等十三部门日前印发《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知。 其中提出，到2028年，船舶运力结构得到有效改善；新能源公交车辆推广应用持续推进；重点区域老旧机车基本淘汰，实现新能源机车规模化替代应用；邮件快件智能安检设备广泛推广使用，寄递领域安检能力大幅提升；北斗终端应用进一步提升；交通运输行业碳排放强度和污染物排放强度不断降低，污染物排放总量进一步下降。 其中提出，鼓励老旧新能源公交车及动力电池更新。鼓励有条件的地方在保障城市公交稳定运营的基础上，因地制宜制定新能源公交车及动力电池更新计划，引导退役动力电池所有方将退役动力电池交售至综合利用企业，积极推广小型化公交车辆、低地板及低入口城市公交车辆。鼓励各地推动10年及以上老旧城市公交车辆更新。研究制定新能源公交车辆动力电池更换有关政策。 其中提出，有序推广新能源营运货车。鼓励各地结合道路货运行业发展特点、区域产业环境和新能源供应能力，推动新能源营运货车在城市物流配送、港口集疏运、干线物流等场景应用。鼓励有条件的地方，因地制宜研究出台新能源营运货车的通行路权、配套基础设施建设等政策，积极探索车电分离等商业模式。科学布局、适度超前建设公路沿线新能源车辆配套基础设施，探索超充站、换电站、加氢站等建设。 交通运输大规模设备更新行动方案 推动交通运输大规模设备更新是加快建设交通强国、推动交通运输行业高质量发展、服务构建新发展格局的重要举措，有利于促进投资和消费。为深入贯彻党中央、国务院决策部署，落实《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》要求，推动新一轮交通运输设备更新换代，支撑构建绿色低碳交通运输体系，制定本行动方案。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真落实中央经济工作会议和中央财经委员会第四次会议部署，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，坚持统筹联动、市场为主，立足各地交通运输发展实际和能源资源禀赋，实施城市公交车电动化替代、老旧营运柴油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新、老旧机车淘汰更新、邮政快递老旧设备替代、物流设施设备更新改造、标准提升七大行动，大力促进先进设备和北斗终端应用，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，有序推进行业绿色低碳转型。 到2028年，船舶运力结构得到有效改善；新能源公交车辆推广应用持续推进；重点区域老旧机车基本淘汰，实现新能源机车规模化替代应用；邮件快件智能安检设备广泛推广使用，寄递领域安检能力大幅提升；北斗终端应用进一步提升；交通运输行业碳排放强度和污染物排放强度不断降低，污染物排放总量进一步下降。 二、城市公交车电动化替代行动 鼓励老旧新能源公交车及动力电池更新。鼓励有条件的地方在保障城市公交稳定运营的基础上，因地制宜制定新能源公交车及动力电池更新计划，引导退役动力电池所有方将退役动力电池交售至综合利用企业，积极推广小型化公交车辆、低地板及低入口城市公交车辆。鼓励各地推动10年及以上老旧城市公交车辆更新。研究制定新能源公交车辆动力电池更换有关政策。 三、老旧营运柴油货车淘汰更新行动 （一）加快淘汰更新老旧营运柴油货车。支持老旧营运货车淘汰更新工作。鼓励引导道路货运经营者加快淘汰更新国三及以下标准营运类柴油货车，提前淘汰更新国四标准营运类柴油货车。依托道路运输车辆达标车型管理工作，对标国际先进水平，持续提升营运货车节能低碳水平。 （二）有序推广新能源营运货车。鼓励各地结合道路货运行业发展特点、区域产业环境和新能源供应能力，推动新能源营运货车在城市物流配送、港口集疏运、干线物流等场景应用。鼓励有条件的地方，因地制宜研究出台新能源营运货车的通行路权、配套基础设施建设等政策，积极探索车电分离等商业模式。科学布局、适度超前建设公路沿线新能源车辆配套基础设施，探索超充站、换电站、加氢站等建设。 四、老旧营运船舶报废更新行动 （一）加快高能耗高排放老旧运输船舶报废更新。支持内河客船10年、货船15年以及沿海客船15年、货船20年船龄以上老旧船舶加快报废更新。加强船舶燃油质量监管，健全船舶大气污染物监视监测体系，实施船舶大气污染物排放控制区监测监管示范工程。鼓励有条件地区建立现有燃油动力船舶退出机制。 （二）大力支持新能源清洁能源动力运输船舶发展。加快液化天然气（LNG）、醇、氢、氨等燃料动力船型研发，强化高性能LNG、大功率醇燃料发动机、高能量密度高安全性能动力电池等关键共性、前沿引领核心技术攻关，提升新能源船舶装备供给能力。支持新建新能源、清洁能源动力船舶，支持绿醇、绿氨等燃料动力国际航行船舶发展，推动LNG、生物柴油动力船舶在具备条件的沿海、内河航线应用，支持纯电池动力在中小型、短距离内河船舶试点应用，支持船舶探索开展箱式电源等可移动设备换装模式试点应用，逐步扩大绿电、LNG、生物柴油、绿醇等能源在船舶领域的应用。完善客运船舶重大改建政策，实施新能源船舶优先靠离泊等激励措施，保障电力、LNG、生物柴油、绿醇等能源供应能力。鼓励探索建立区域性船舶全面新能源化先行示范区。 （三）完善新能源清洁能源动力运输船舶配套基础设施。加强岸线资源集约高效利用，支持LNG、生物柴油、绿醇等加注及充（换）电供应服务保障能力建设，支持有条件的加油（气）网点、水上服务区更新提升配套设施综合服务水平，探索建设绿色航运综合服务区，加快构建便捷完善的配套基础设施网络。加强新能源加注作业及动力系统、储运与加注系统等关键船舶配套系统设备的风险评估。 五、老旧机车淘汰更新行动 （一）加快老旧机车淘汰。支持老旧机车淘汰报废。推动出台《铁路内燃机车大气污染防治管理办法》等部门规章，建立基于机车运用年限、污染排放、安全性能的强制报废管理制度，明确老旧铁路内燃机车报废运用年限为30年，建设机车排气污染物排放检验体系，加强机车运用状态、排气污染物的动态跟踪管理。 （二）鼓励新能源机车更新。组织有关企业针对不同地域、不同场景打造谱系化、平台化中国标准新能源铁路装备平台，实现机车排放、油耗、舒适性等指标均达到国际先进水平。依托复兴型等系列机车产品研发，采用大功率动力电池、新一代柴油机、内电双源、氢动力系统、低碳/零碳燃料发动机等技术，推动老旧内燃机车更新升级。采用混合动力及新能源动力等技术，实现调车机车替代应用；装用新一代低排放低油耗中高速柴油机，实现干线货运机车替代应用；采用柴油机+动力电池集成应用，实现干线客运机车替代及动集系列化；采用高效交流传动技术，实现机车产品技术迭代升级。 六、邮政快递老旧设备替代行动 （一）支持老旧安检设备更新。推动邮政快递企业淘汰更新老旧微剂量X射线安全检查设备，配置使用邮件快件智能X射线安全检查设备。推动出台《邮件快件安全检查管理办法》等部门规章，修订《邮件快件智能X射线安全检查设备技术要求》。指导邮政快递企业因地制宜制定智能安全检查设备更新计划。深入推进邮政业智能安检系统研发，不断提升智能安检设备工艺技术。鼓励邮政快递企业加强安检信息化建设，强化互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等现代信息技术在安检领域的应用，推动安检工作向信息化、智能化管理迈进。 （二）开展邮政快递末端配送车辆更新。结合城市公共领域车辆全面电动化先行区试点，指导各地因地制宜，制定新能源车辆更新计划，分阶段、分层次推进，支持邮政快递企业淘汰更新一批运输和末端配送车辆。鼓励企业在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车，提升邮件快件中转效率。 （三）支持老旧分拣设备更新。鼓励邮政快递企业在主要邮件快件处理场所，淘汰老旧分拣设备，配置使用全自动智能分拣成套设备。指导企业根据实际需求制定分拣设备更新计划，落实处理场所用地等基础条件，鼓励地方为分拣设备更新提供政策支持。加强绿色低碳和智能化创新技术研发应用，推进智能分拣成套设备迭代，提升分拣效率，推进设备智能化低碳化升级。 七、物流设施设备更新改造行动 鼓励国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家级示范物流园区、城郊大仓基地范围内的多式联运场站和转运设施设备升级改造。加快推进智慧物流枢纽、物流园区智能化改造。支持高标准仓库、边境口岸铁路换装设施设备及应用自动分拣系统、堆垛机、电动叉车等设施设备的智慧立体仓储设施升级改造。积极推广升级标准化托盘、周转箱等物流装载器具循环共用系统。支持冷藏车等运输设备、制冷系统等冷链设施设备智能化绿色化升级改造。 八、标准提升行动 （一）强化营运车船能耗、排放、技术标准升级。对标国际先进水平，加快提升营运货车、营运船舶等载运工具安全绿色发展水平。加快商用车能源消耗量限值标准升级，加大新能源车安全、环保标准供给。加快营运船舶燃料消耗量限值、碳排放强度等标准制修订，加快研究营运船舶充换电设施及生物柴油、甲醇燃料加注作业标准。加快构建绿色智能船舶规范标准体系，建立健全新能源船舶及关键设备和质量技术标准，实施绿色智能船舶标准化引领工程。 （二）建立新能源机车及配套工程的标准体系。推动新能源机车及绿色低碳标准体系建设，充分吸收国内外的先进技术、先进经验，统筹推进国家标准、行业标准、团体标准的协调发展，实现标准体系对产品技术、质量安全、监测计量、评估认证、配套工程的全面覆盖。鼓励动力电池充电、氢燃料及替代燃料加注等配套工程建设，探索新能源机车运用、维护、检修及配套工程的一体化综合服务能力建设，构建完善的机车全寿命周期运用体系。 九、强化政策支持 （一）制定配套措施。研究制定老旧营运车船报废更新资金补贴实施细则，明确补贴范围、补贴标准、操作流程、监管要求和部门职责等。各地交通运输主管部门要制定配套操作细则，细化落实举措，规范开展工作。 （二）加大财政资金支持。持续实施好老旧营运车船淘汰更新补贴，把符合条件的设备更新项目纳入中央资金等支持范围。鼓励有条件的地方统筹利用中央财政安排的城市交通发展奖励资金，支持新能源城市公交车及动力电池更新。加强公路养护机械装备及应急装备更新政策储备。 （三）健全金融保险支持。加大金融支持力度，发挥科技创新和技术改造再贷款政策工具的激励作用，引导金融机构强化对交通运输技术改造和设备更新的支持。鼓励银行保险机构提供多样化金融服务，提高融资便利度和保险保障水平。 （四）加强创新支撑。依托国家重点研发计划、首台（套）重大技术装备示范等，聚焦交通运输重大技术装备“卡脖子”难题，开展新型清洁能源载运装备关键技术研发和推广应用，提升交通装备智能化绿色化水平。鼓励行业各类绿色交通创新主体建立创新联盟，建立绿色交通关键核心技术攻关机制。持续制定发布交通运输行业重点节能低碳技术目录，加快节能环保关键技术推广应用。 十、保障措施 交通运输部、国家发展改革委加强工作统筹，会同有关部门推进本行动方案的实施。各地交通运输主管部门要会同有关部门制定落实工作方案，完善配套措施，切实推动交通运输设备绿色低碳转型落地见效。加强监督考核，将交通运输设备更新换代情况纳入交通运输行业碳排放评价体系和铁路、公路、水路行业绿色低碳发展评估体系。加强风险防范，严防地方保护、企业借机涨价、违规骗补等行为。做好政策宣贯解读，深化企业和公众对于交通运输设备更新的认识，营造良好氛围。

6月6日消息，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞今天放出了“第五代 DM 技术百公里亏电油耗 BOSS 直测”的直播片段，在直播过程中他谈到了华为余承东此前有关“价格战”的言论。 李云飞表示，自己已经关注到了余承东近期“比亚迪是卷价格，华为是卷价值”的言论，觉得只要拥有好技术、通过好产品和好价格，消费者就是最大的受益方。“面对技术好、产品好、价格又好的产品，消费者是受益的，是最开心的，我觉得这才叫好价值。” 李云飞表示，自己“印象中”华为（此处指问界、智界等）过去一两年也降了两次价，降的幅度也蛮大的，每次都是三万五万的幅度，这个也是“卷价格”。在他看来，现阶段的比亚迪更多是在“卷技术”“卷规模”“卷产品”。因为你这么多技术、产品，云辇啊、易四方啊，都是“独门黑科技”，其他品牌都没有。我们也欢迎其他品牌把车开到我们的展台上，浮个水、上个大坡上个小坡，也可以把刹车、转向去掉，都是同台竞技嘛！

进入2024年以来，车圈寒气弥漫，价格战打得停不下来。 “卷不动了”“再卷下去，老本都没有了”“没有企业能亏几百亿”，诸如此类的声音充斥在车圈之内，包括雷军、余承东在内的诸多车圈大佬们也纷纷喊话，“要卷价值，而不是卷价格。” 只是，不卷是不可能的，且还愈演愈烈，如今车企不仅卷价格、卷技术、卷产品，还卷营销、卷老板。 车企如此，供应链企业也别想好过。一来，当压力来袭，明智的车企虽不愿压垮供应商，但也绝不会自己死扛；二来，随着电动智能车时代的到来，老牌供应商转型，新型供应商“出头”，其他行业的一些龙头企业也争相入局，共同重构整个产业链条，而在这一过程中，不想被OUT，就必须卷起来。 电气化供应链卷出“新花样” “从电气化供应链来看，无论三电、高压部件还是热管理部件，国产化程度都非常高，且性价比优势强。”在近期的一场沙龙活动上，盖世汽车研究院分析师如是说。 且可以看到的是，车企们在电气化方面的布局也非常深入。头部车企例如比亚迪、特斯拉，凭借垂直产业链优势成为行业领头羊，其他车企纷纷效仿加强三电领域的布局，不断提升核心零部件的自研自产比例。 当然，这一过程是有选择性的，目前来看，车企倾向于加速动力电池、电驱动的自研自制，但车载电源则以第三方供应为主，因为当前这一模式更具性价比。 但也需看到，如今动力电池多供趋势明显，尤其是自主车企，目前普遍引入多家供应商。上述分析师表示，“这也是基于成本的考量，如今车企有很大的降本诉求，而现在第二梯队电池厂商提供的一些产品，有比较好的性价比优势。” 具体来看，主要新势力品牌中，小鹏、零跑、合众供应商较为分散，理想、特斯拉、赛力斯则集中选择宁德时代作为主要供应商，蔚来除宁德时代外，增加中创新航装机比例达44%。 伴随此过程，电气化供应链竞争也逐步驶入深水区，卷出了不少“新花样”。 一个明显的现象是，动力电池朝向高倍率发展。 为进一步提升电动汽车充电速度、改善车主用车体验，目前众多主流电池供应商均在推动动力电池充电倍率升级。 例如宁德时代于今年4月发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品，可实现充电10分钟续航600公里；欣旺达今年2月在机构调研中表示，公司已开发完成4C磷酸铁锂电池，电芯能量密度可达235Wh/kg。 不止如此，一些电池厂商已剑指6C。例如，欣旺达新一代闪充电池的超快充技术据称使电池充电速度比传统电池提升数倍，充电峰值倍率达6C，仅需10分钟，就能充电至80%SOC；中创新航去年发布的“顶流”圆柱电池，能量密度可达300Wh/kg，据称可实现6C+快充。 不过，正如上述分析师所说，目前这类产品还是概念化居多。据其分享的数据，今年第一季度，电动车平均倍率主要以1~1.5C倍率为主，2C及以上车型占比仅3.2%，预计随着2024年多款4C及以上倍率电池的量产，叠加800V超充桩，将改善电动车补能体验。 值得注意的是，应用于插电混动及增程式混动的快充电池成为新的热点，蜂巢能源和瑞浦兰钧推出多款插混快充电池，其中蜂巢能源插混快充产品已量产搭载于多款车型。 另外，固态电池成为车企争相发力的新赛道。 半固态电池迎来小批量量产上车。目前，已有不少企业公布了相关动态，如吉利推出全固态锂电池和固液混合锂电池；瑞浦兰钧展示半固态电池；东风半固态电池将于年内上车。上述分析师指出，从路线上看，国内以半固态电池为主，多数产品能量密度集中在300-400Wh/kg。 至于全固态电池，也不断传来利好消息。企业层面，上汽计划在2026年实现全固态电池量产；广汽也宣布将在2026年实现量产，并搭载于新车昊铂车型。行业层面，近日消息显示，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持，这有望推动全固态电池的产业化进程。 但即便如此，鉴于全固态电池对生产工艺、核心材料等要求比较高，其商业化仍然不会太快。上述分析师表示：“可能要到2027年以后才会有一些小批量的产品出来。” 看完动力电池，顺势看一下电驱动。 在这一板块，低油耗、高性能和低成本的混动系统技术不断迭代。盖世汽车注意到，上汽通用、上汽大通、长安、吉利等车企均推出了新一代插混动力系统，其中吉利新一代雷神混动预计将搭载46%热效率发动机，可实现馈电油耗2L/100km，满油满电续航2,000km。 上述分析师指出，“国内的混动技术已经迭代了3~4代，今年北京车展上，我们看到外资企业，比如通用、宝马、戴姆勒也纷纷往新一代PHEV（类似于中国的P1+P3串并联架构）去发展，通过发动机和电驱动的双重运用，实现了更好的电耗和效率，成本确实能够与油车相媲美。” 与此同时，围绕电驱动系统高压、高效、高速以及高功率密度等发展趋势，各大主机厂和第三方供应商围绕电驱系统的结构和材料进行革新，800V、SiC、多合一、高转速、油冷等技术加快应用，“高性能、高集成、轻量化”的量产产品越来越丰富。 智驾、智舱比拼进入新维度 电动化上半场尚未结束，但智能化下半场早已开启。 整体市场来看，L2已成为主要驾驶辅助方案。盖世汽车研究院相关统计数据显示，今年第一季度，L2级及以上智能驾驶装机量已达194万套，渗透率达到43%。 具体到新能源乘用车领域，L2渗透率更高。上述数据显示，今年1-3月，新能源乘用车市场L2级别（含L2+、L2++) 标配量达92.4万辆，市场渗透率超过53.3%。其中，20万以上价格区间车型L2渗透率均已超89%。 在盖世汽车研究院分析师看来，这一领域未来增长点会在20万以下市场，“目前可以看到的是，很多企业针对20万以下市场推出性价较高的ADAS方案。” 聚焦车企，该分析师指出，自主品牌中的新势力品牌渗透率普遍较高，新势力基本是标配，国内其他一些品牌，比如领克，比亚迪旗下的方程豹、仰望等，目前也是标配或配置比例较高。外资品牌来看，丰田L2标配车型销量最高，另外是特斯拉。 据盖世汽车研究院相关统计数据，今年1-3月，自主品牌L2总配套量为105.7万套，比亚迪以21.2万套位居榜首；外资品牌L2总配套量为87.9万套，丰田以25.5万套位居榜首，旗下主销车型大多数标配L2。 “吉利、长城、长安等自主车企以及一些主流的合资车企，目前的渗透率还是比较低的，未来增长空间还比较大。”上述分析师表示。 具体从功能来看，该分析师透露，ACC+LCC、TJP功能目前应用比较多，是主流方案，另外，领航辅助功能（NOA）渗透率增速明显，已经突破5%，“今年，NOA装配量可能会实现翻倍式增长。” 目前，城市NOA正加速落地。城市场景具有高频、刚需特征，为快速改善城市智能驾驶的体验质感，2023-2024年，以城市NOA为代表的高阶智驾功能加速落地，华为、小鹏等品牌高阶智驾车型陆续发布，多家主机厂推出落地规划。 上述分析师表示，随着搭载领航功能车型逐渐下探到15万左右的价格区间以及城市NOA的落地，2030年搭载量预计将突破850万辆。 聚焦供应链，国内本土ADAS供应链正在崛起。“除掉特斯拉，我们现在的国产化程度是非常高的。”上述分析师指出。 具体来看，智能驾驶域控、激光雷达、智驾芯片等领域国内供应商处于领先地位，而摄像头、毫米波雷达、行车、泊车等领域国内也开始有部分企业获得规模化配套发展。 以激光雷达为例，目前，不少激光雷达玩家发布新产品，这些产品尺寸更加小巧，可灵活嵌入车身不同位置，舱内舱外均可安装集成，整体激光雷达芯片化技术也不断成熟，产品进入千元时代。 上述分析师表示：“结合企业财报数据来看，现在市面上激光雷达平均价格大概在3500元，如果新的产品能够做到1000元左右，且能够集成到大灯、后视镜等其它部件当中，做到更美观，且风阻更低，我们认为，激光雷达还是会有很大的发展空间。” 另盖世汽车注意到，国内Tier1厂商纷纷推出高性价比的智能驾驶解决方案。这些方案大多涵盖了行泊一体、高速NOA和城市NOA等功能，为车企提供了更加经济实惠的选择，加快智能驾驶的普及。 不容忽略的是，如今，特斯拉FSD在北美已进入商用阶段，在上述分析师看来，虽然特斯拉FSD入华尚未落地，但该事件的鲶鱼效应将形成至少三个方面的深远影响，其一是将利于特斯拉进一步发展；其二是将加速智能驾驶产业的落地进程，推动产业朝普及化方向发展；其三是将迫使竞争对手制定差异化应对策略。 当前，国内已有多家企业规划了纯视觉技术路线方案，部分已实现搭载量产，未来随着特斯拉FSD入华，纯视觉技术路线方案有望进一步得到发展。 上述分析师还指出，过去，往往是在车端堆砌传感器、芯片的数量和性能，但随着端到端特斯拉FSD入华，未来智能驾驶将直接进入一个新的竞争维度：比拼的核心将变成算力和数据。 智能驾驶之外，智能座舱如今正迎来爆发式增长，配置渗透率增长明显。据盖世汽车研究院相关统计数据显示，目前座舱内的语音交互、车联网的渗透率均超过80%，中控屏渗透率已超90%；同时，随着座舱功能的愈发丰富，座舱域控、HUD、DMS的渗透率也均有提升。 从供应链来看，除座舱域控高端芯片外，目前国内座舱核心产品国内供应链均相对成熟，特别是近几年兴起的HUD、DMS、OTA技术等，国内玩家市场份额较高。 盖世汽车还注意到，智能座舱玩家正卷向纵深。 其中一个表现是，智能座舱领域迎来单芯片舱驾融合方案的集中发布。目前已有多家厂商发布基于单芯片的舱驾融合方案，多基于高通Snapdragon Ride™ Flex SoC平台打造；博世已在国内本土适配，有望明年上车。 除此之外，车载显示多元化技术解决方案不断推向市场、电子后视镜开始规模化上车、3D HMI成为设计趋势……诸如此类的技术革新，正共同驱动座舱体验更具主动性、个性化及情感化。 盖世小结：无论身处传统汽车时代还是新汽车时代，无论是从企业层面还是国家层面审视，汽车行业的竞争最终仍需回归到供应链的较量。而从实际情况来看，供应链的卷，内涵丰富且多维，卷出了新技术，卷来了新体验，卷低了成本，也为一些企业塑造了强大的竞争力。或许，在这一赛道，本就是卷卷更“健康”。

6月6日消息，长安汽车董事长朱华荣表示，当前汽车行业的新趋势与变化可总结为“新”“智”“合”“卷”。 朱华荣认为，“新”即为新时代产业发展新气象，涉及“新汽车 + 新生态 + 新豪华”的定义与变革；“智”即为高科技数字赋能新未来；“合”即为全球化共赢发展新合作；“卷”即为新竞争，行业卷出新高度。这些是各大车企在非稳态期的实践和探索。 朱华荣谈到“卷”时表示，最近行业卷出了四个“老汉”（还包括吉利控股董事长李书福、长城汽车董事长魏建军、奇瑞汽车董事长尹同跃），都开始直播带货。“昨天晚上我跟其他三位“老汉”报告，我说今天要讲我们四个，你的肖像权允不允许？几位说同意，没问题。我怎么来看这个问题？我是一个乐观主义者，我认为“卷”它是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”

6月6日消息，小鹏MONA 官方微博现已上线，账号简介为“小鹏MONA官方微博”。目前该账号尚未设置头像，也未发布内容。 图片来源：微博截图 据悉，小鹏汽车于今年4月25日公布了旗下全新品牌MONA（全称 Made Of New AI），定位全球AI智驾汽车普及者。 随后在5月，有相关媒体报道称，小鹏汽车旗下新品牌MONA首款车在小鹏肇庆工厂生产，试制车已下线，即将进入PT2 （Production Trial 2）阶段，电池供应商包括比亚迪。完成 PT2 后，MONA 便会进入预生产（PP）和小批量生产（SOP）。 在人员安排方面，MONA总负责人为姜文，职级P9，在小鹏任职多年。加入小鹏前，姜文曾供职于吉利汽车研究院和宝能汽车。 据了解，MONA 是滴滴造车项目“达芬奇”的前身，去年8月，小鹏以约 54 亿元人民币的总对价，收购了这一造车项目。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏多次透露MONA的信息。小鹏汽车2023年第三季度财报电话会议上，何小鹏曾透露：旗下全新品牌“MONA”的首款车型将在2024年第三季度上市，该品牌的首款车型将定位为紧凑型纯电轿车，其价格将在15万级别。 此外，何小鹏还表示，MONA品牌将在今年6月发布更多信息，并预计在今年下半年销量将超过小米SU7。 对于MONA的渠道建设，小鹏汽车前期会在有条件的小鹏综合店中开“店中店”，之后再为MONA品牌单独开店。 此外，除了在C 端销售之外，MONA 也将同时卖给网约车队等运营车辆需求方（B 端）。滴滴出行会是MONA在B端销售的有力支持者。去年8月，小鹏和滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。

5月份，特斯拉上海工厂的发货量今年第三次下降，与竞争对手的强劲增长形成鲜明对比，也进一步显示出在中国市场争夺消费者的激烈竞争。 根据乘联会6月4日公布的初步数据，上个月，特斯拉上海工厂的出货量（包括内销和出口）同比下降6.6%，至72,573辆。不过数据显示，相较4月份更低的62,200辆，5月的出货量依然环比增长了17%。 同期，中国新能源乘用车厂商批发销量达91万辆，同比增长35%，环比增长16%，这主要得益于国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发。 虽然特斯拉努力在中国市场保持增长势头，但似乎难抵本土汽车制造商的蓬勃发展。比亚迪5月新能源车批发销量为330,488辆，较去年同期大增38%。与此同时，蔚来汽车5月交付新车20,544台，同比暴增233.8%，环比增长31.5%；小鹏汽车和理想汽车5月份的销量也呈现出强劲增长。 中国电动汽车市场的竞争非常激烈，汽车制造商不得不采取折扣和快速推出新车型的方式来吸引消费者。然而，特斯拉最新推出的新车型Cybertruck尚未在中国上市，该公司当前在中国最畅销的车型是Model Y，于2019年首次推出。

6月5日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2024年1-4月全球登记的 电动汽车电池装车 量约为216.2GWh ，较去年同期增长21.8% 。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟公布我国2024年4月动力电池月度数据显示，受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月， 我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。 中国充电联盟发布的2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示， 公共充电基础设施方 面，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。 电池新能源赛道发展稳步向前，离不开国家政策的大力扶持。电池网特整理了5月电池新能源行业相关政策与相关行业规范标准等文件，以供参考。 《电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则（2024年版）》 5月29日，市场监管总局官网发布关于发布服务器等147种产品质量监督抽查实施细则的公告，并首次发布《电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则（2024年版）》，该细则 明确了监督抽查过程中采取的抽样方法、交直流充电桩的检验依据以及判定规则等。 早在2024年1月举行的全国产品质量安全监管工作座谈会中， 电动汽车充电桩的安全问题就已被列为年度重点监督抽查的内容，成为重点关注对象 。此次细则的发布，无疑也是为充电设备的稳定运行再度“加码”。 《2024—2025年节能降碳行动方案》 5月29日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》（简称：《方案》）。《方案》要求，加强工业装备、信息通信、风电光伏、 动力电池 等回收利用；严格落实电解铝产能置换，从严控制铜、氧化铝等冶炼新增产能， 合理布局硅、锂、镁等行业新增产能；新建多晶硅、锂电池正负极项目能效须达到行业先进水平。 《方案》提出， 逐步取消各地新能源汽车购买限制；落实便利新能源汽车通行等支持政策；推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队 ；有序建设大型水电基地，积极安全有序发展核电，因地制宜发展生物质能， 统筹推进氢能发展 ；加强氢冶金等低碳冶炼技术示范应用；大力推进可再生能源替代， 鼓励可再生能源制氢技术研发应用，支持建设绿氢炼化工程，逐步降低行业煤制氢用量。 《方案》还要求，落实煤电容量电价，深化新能源上网电价市场化改革，研究完善储能价格机制； 积极发展抽水蓄能、新型储能 ； 到2025年底，全国抽水蓄能、新型储能装机分别超过6200万千瓦、4000万千瓦 ，各地区需求响应能力一般应达到最大用电负荷的3%—5%，年度最大用电负荷峰谷差率超过40%的地区需求响应能力应达到最大用电负荷的5%以上。 《关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知》 5月20日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知》（简称：《通知》）， 装备中心将通过工业和信息化部政务服务平台乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理系统，开展2023年度乘用车企业燃料消耗量与新能源汽车积分审查核算工作。 《通知》显示，参与核算的企业主体，包括境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业。装备中心对企业双积分数据进行核算，并通过积分管理系统下发核算结果。企业登录积分管理系统，在“双积分核算”模块中查看并确认核算结果。 《关于深化智慧城市发展 推进城市全域数字化转型的指导意见》 5月20日，国家发展改革委、国家数据局、财政部、自然资源部联合发布《关于深化智慧城市发展 推进城市全域数字化转型的指导意见》（简称：《指导意见》）。 《指导意见》明确：建设完善数字基础设施。加快推动城市建筑、道路桥梁、园林绿地、地下管廊、水利水务、燃气热力、环境卫生等公共设施数字化改造、智能化运营，统筹部署泛在韧性的城市智能感知终端。推动综合能源服务与智慧社区、智慧园区、智慧楼宇等用能场景深度耦合，利用数字技术提升综合能源服务绿色低碳效益。 推动新能源汽车融入新型电力系统，推进城市智能基础设施与智能网联汽车协同发展。 《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》 5月15日，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局发布《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》（简称：《通知》）。 《通知》显示，2024年5月-12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型（车型目录），开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。 组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡 ，补齐农村地区配套环境短板。 落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。 《电动自行车行业规范条件》、《电动自行车行业规范公告管理办法》 5月8日，工业和信息化部会同市场监管总局、国家消防救援局编制了《电动自行车行业规范条件》（以下简称《规范条件》）、《电动自行车行业规范公告管理办法》（以下简称《管理办法》）。 《规范条件》按照合理布局、保障质量、创新升级、安全生产的原则制定，分为企业布局、工艺装备、产品质量与管理、智能制造和绿色制造、安全生产、劳动者权益保障、消费者权益保障、监督和管理、附则等9部分31条内容。《管理办法》分为总则、申请条件、申请审核及公告程序、监督管理、附则等5部分17条内容。 下一步，工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局 将依据电动自行车企业提交的申请材料及省级电动自行车行业主管部门的审核意见，组织专家对企业符合《规范条件》的情况开展复核，并以公告形式发布符合《规范条件》的企业名单 ；同时，还将组织专家对进入公告名单的企业进行不定期抽查，实行动态管理，并引导全行业学习借鉴已公告企业的先进经验和有效做法，切实加强技术创新、提升产品质量与标准化水平、规范自身生产经营行为，从而充分发挥优秀企业的模范带头作用， 引领和促进产业结构优化升级，有力推动电动自行车行业高质量发展。 公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见 5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。 征求意见稿提到， 锂电池企业产业布局和项目设立中，锂电池企业及项目应符合国家资源开发利用、生态环境保护、节能管理、安全生产等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业规划及布局要求。 在规划确定的永久基本农田、生态保护红线，以及国家法律法规、规章规定禁止建设工业企业的区域不得建设锂电池及配套项目。 上述区域内的现有企业应按照法律法规要求关闭拆除，或严格控制规模、逐步迁出。 引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。 此外，在企业生产经营和工艺水平方面， 明确每年用于研发及工艺改进的费用不低于主营业务收入的3%，申报时上一年度实际产量不低于同年实际产能的50%。

随着一组官方谍照的曝光，华为与奇瑞合作的智选车品牌智界的第二款车型浮出水面。 6月6日，记者获悉，内部代号为EHY、对标特斯拉Model Y的智界第二款车型定位于轿跑SUV，新车预计定价区间为30万至40万元。有接近智界的知情人士向财联社记者表示，该车已进入到传播期，预计端午节节后会进行公示。 根据记者此前了解到的信息，智界第二款车有望于今年下半年上市，在内部被称为大号“Model Y”。智界方面希望将前期的两款产品直接对标特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界第二款车）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 在新车谍照被曝光后，迅速登上微博热搜。在表达对新车期待的同时，众多网友也在评论区发布了各自对新车命名的猜测，其中包括智界Y7、智界G7、智界R7、智界X7等。“新车很有可能是一个全新的序列。”上述接近智界的知情人士透露。这意味着，新车或将不再延续智界首款车型S7的S序列。 经历了产能不足、交付周期长等问题后，智界S7于今年4月11日完成“二度上市”。价格下调、交付时间缩短，随后智界S7的交付水平亦步入正轨。鸿蒙智行最新数据显示，鸿蒙智行5月交付30,578辆，其中智界S7交付3,455辆。 智界第二款车型谍照曝光、问界新M7 Ultra上市即热销、享界S9开启预订的同时，华为与江淮合作的智选车品牌也有了新的进展。 第一轮招聘信息曝光后，记者获悉，负责江汽和华为合作车型生产、位于肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”开启了最新一轮招聘，招聘岗位为软件测试及标定专家、软件架构专家（域控制器），其中前者要求有五年及以上混动系统软件测试及标定经验，且有国内外主流大企业、研发机构和科研院所的工作经验。 “华为与江淮合作的产品已经在路上了。”近几个月，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在公开场合多次提及该项目。其表示，双方合作的车型将会对标迈巴赫、劳斯莱斯。“我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom的档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，江淮（与华为合作车型）定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即广泛人群能买得起的车，问界重点聚焦SUV。”余承东表示。 在最新一次的采访中，余承东透露，“我们还会有更高端的名字，不带‘界’字，售价将超过100万元。”

日前有报道称，知情人士透露，蔚来汽车已获批在中国建设第三家工厂。该工厂的批准产能为60万辆，三家工厂总产能将增至100万辆，几乎与特斯拉上海工厂的规模持平（110万辆）。 匿名消息人士称，蔚来第三座工厂，即F3工厂位于安徽省淮南市，将主要为蔚来子品牌“ONVO乐道”生产车辆。并且，该工厂已经开工建设，初步产能为10万辆，新工厂的建成，会为乐道品牌提供交付支撑。但目前尚不清楚何时开始大规模生产。 对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪6月5日晚间给出回应，其称，蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。 他还表示，由于近期蔚来品牌热销及其长期战略，蔚来位于合肥的现有两个工厂已经达到设计的单班产能。随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求，“蔚来不存在产能过剩问题。” 今年5月15日，蔚来旗下面向大众市场的乐道品牌正式发布，同时品牌首款车型乐道L60也发起预售，预售价为21.99万元起。 在蔚来内部，乐道车型的销量是品牌的重中之重。蔚来董事长李斌此前在财报电话会议上表示，蔚来品牌将继续专注于维持较高的毛利率以确保公司盈利能力，而乐道品牌则将承担起推动销量增长的重任，在初期阶段销量的优先级将高于毛利率。 蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成此前表示，虽然蔚来从不发预售战报，但可以跟大家透露乐道L60订单量远超预期。 而针对业内反应的乐道L60为何没有发布即交付，李斌和秦力洪共同回复称：发布即交付，交付即上量，这跟能力无关，也不解决实质问题，爬坡需要一定时间，还是踏踏实实遵守客观规律。

即将于今年9月开启交付的第二品牌乐道，及一年内将正式发布的第三品牌FireFly，让蔚来汽车对未来产能未雨绸缪。 6月5日，据外媒报道，蔚来汽车已获批建设第三工厂，这将使其现有产能扩大至年产100万辆，也将接近特斯拉上海工厂现有约110万辆的产能。报道称，蔚来第三工厂(F3)位于安徽省淮南市，将主要生产蔚来全新品牌乐道汽车，年产能60万辆。 “蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。”针对上述信息，蔚来方面确认了F3工厂开工事宜，但在间接否认该工厂年产60万辆的同时表示，“由于近期蔚来品牌热销和我们的长期战略，蔚来位于合肥的现有两个工厂已经达到设计的单班产能。随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求。蔚来不存在产能过剩问题。” 天眼查显示，蔚来汽车科技(安徽)有限公司第三制造基地分公司已于5月14日成立，负责人为蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，经营范围包括道路机动车辆生产等。 蔚来目前拥有两家整车工厂，分别为蔚来合肥先进制造基地（F1工厂）及位于新桥智能电动汽车产业园的蔚来第二先进制造基地（F2工厂），年设计产能均为30万辆。其中，F1工厂负责生产蔚来ES8、ES6、EC6、ET7等车型，F2工厂目前则生产ET5、ET5T及乐道品牌首款车型乐道L60。按照计划，乐道L60将于今年9月开启交付。 “从目前NIO品牌销量及基于乐道仅一款车型的现状看，蔚来的确没有再建新工厂的必要。但随着乐道品牌车型的丰富及第三品牌FireFly（萤火虫）的推出，蔚来必须提前做好产能规划。”有熟悉蔚来的业内人士分析认为，前述蔚来方面关于已开工建设的F3工厂“单班产能10万辆”的表述颇值得玩味，“蔚来方面并未明确F3工厂是否分期建设，且当前计划产能并不能与规划储备产能‘划等号’。” 这一判断得到了相关公开信息的部分佐证。今年4月合肥日报刊发题为“合淮携手、同心共进”的报道称，目前，合淮合作区（合肥、淮南合作区，即蔚来F2工厂所在新桥智能电动汽车产业园）一期4.98平方公里已启动建设。总投资51.6亿元、年产160万台套的蔚来电驱动二期项目已完成主要单体主体结构施工；总投资110亿元、年产60万辆的蔚来整车二期项目即将开工建设。此外，淮南日报于今年2月的报道显示，投资110亿元的蔚来整车二期项目即将在合淮合作区开工；投资70亿元的太蓝新能源固态锂电池、投资52亿元的蔚来汽车电驱动工厂二期等项目正在加快推进。 另一份发文日期为2024年2月29日、名为“傲锐汽车部件（上海）有限公司安徽分公司新建ALPSDOM蔚来项目”的环评文件则表明，这一为蔚来乐道品牌配套的项目产品包括汽车顶棚、汽车地毯、汽车轮罩等7大项，年产能从25万套至50万套不等。此外，于去年9月落户新桥产业园的一汽集团旗下富奥股份年产50万辆底盘零部件生产项目，则为乐道和FireFly品牌配套。 5月23日，蔚来汽车创始人、董事长李斌在直播时曾向欧洲市场热切“推介”FireFly称，“这是一款非常适合欧洲市场的小车”；而据知情人士透露，乐道品牌第二款车型为一款7座产品。显然，即将正式亮相的FireFly品牌及不断丰富的乐道产品线，让让蔚来汽车对未来产能作出了超前规划。