在上海有色网（SMM）主办的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 国家新能源汽车技术创新中心混合动力首席专家段志辉分享了主流混合动力技术及发展趋势。 NEVC四挡串并联混合动力系统 串并联混动系统，发动机4挡位，动力性和燃油经济性好 P2+P3构型，两个电机均可以参与EV驱动，扭矩和功率需求及成本降低 发动机、电机1和电机2交替驱动、调同步换挡，过程平顺 构造简单，平行轴齿轮变速，两对同步器 1. 四挡串并联混动变速箱 纯电驱动：EV工况 P2/P3混动系统：EV工况双电机驱动，电机容量、成本、重量降低 EV工况P2换挡，提高效率；EV带载换挡，过程平顺 二电机均可单独驱动巡航，支持功能扩展 混合驱动：HEV工况 并联驱动：同步器S1、S2分别挂挡，不同S1和S2挂挡组合，具有不同的速比； 1挡和2挡设置；3挡和4挡设置。 多挡混合动力的优势 增大发动机→车轮的扭矩 提高发动机驱动车速 扩大发动机直驱范围 发动机高效率区域面积扩大：经过变速，发动机map图由转速-扭矩平面图形映射成为车速-推力平面图形；齿轮变速效率不变，map图中的效率等位线映射后，所包围的面积保持不变。 4挡串并联：发动机map图映射到车速-驱动力矩平面 其还对整车及发动机参数、系统关键设计参数、DHT概念方案（完成总成概念布置设计、电机冷却方案、齿轮、轴承润滑方案）、串并联混合动力系统比较、动力性能和油耗比较等进行了介绍。 NEVC四挡串并联混动系统优化（一） 优化系统设计 P3电机采用感应电机，降低成本 消除永磁电机空转时的电磁能量损失（3~5kW） 消除拖车时电机感应电动势造成的各种问题 消除电机退磁失效模式，提高电机可靠性 优化控制策略 感应电机效率和控制精度稍低；空转能量损失少 优化控制策略 P3感应电机仅工作于过渡过程，时间短、精度要求不高 P2永磁电机持续驱动和发电，并执行高精度调同步控制 过度过程持续时间：EV→HEV切换约1.2秒；EV或HEV换挡约1秒；急加速等需要P3助力的持续时间<10秒；因电池缺电而串联驱动约3秒（0~13km/h） 感应电机节省的能量超过损失的能量（新趋势） 零部件成本分析比较 与单挡串并联混动变速箱比较： 壳体、输入轴、输出轴、电机轴1、电机轴2、主减及差速器、润滑冷却泵、油冷器、球轴承等，技术要求相似，数量相同，成本相抵消 多4个齿轮，约增200元 增加两对同步器以及拨叉执行机构，约980元 减少湿式多片离合器和液压系统，约减1245元 二电机扭矩和功率减小，电机及逆变器成本降低；大电机改为感应电机，成本降低。 NEVC四挡串并联混动系统优化（二） 纵置布局：①纵置前轮驱动四挡串并联混合动力；②纵置四轮驱动四挡串并联混合动力---比其他设计减少一套电机系统。 NEVC四挡串并联混动系统优化（三） 改进为双电机四挡四轮驱动混动系统：① P3电机改为P4电机，经过后桥驱动后轮；② 发动机和P2电机经四速变速箱驱动前轮；③ 前轮常驱、后轮毫秒级响应，实现四轮驱动；④ 动力性、越野能力和安全性提升；⑤ 与前驱变速箱共享技术和零部件；⑥ P4感应电机怠速能量损耗少，无需变速或摘挡。 与其他四轮驱动混动系统比较：① 比较P2+P4，变速箱大大简化，降低成本；② 比较P1+P3+P4，减少一电机，降低成本；③ 比较动力分流+P4，减少一电机，降低成本。 NEVC四挡串并联混合动力系统 发动机4挡位，动力性和燃油经济性改善 HEV工况，发动机和电机交替驱动、调同步换挡，平顺性好 EV工况，二电机可共同驱动，P3电机扭矩需求小，降低成本 P2有2挡位，带载换挡，降低扭矩、提高效率，降低成本 HEV工况，发动机直驱切入早，2电机功率减小，降低成本 平行轴齿轮变速，构造简单，技术成熟，利于控制成本 控制器件仅有两对同步器，无离合器和液压系统，成本略有降低 增加 4个齿轮，成本160~200元 P3电机可选用交流感应电机，减少能量损失，降低成本 同平台可开发四轮驱动混合动力系统，性能好、成本低 2. 纵置600牛米eTC混动变速箱 研发混合动力匹配中型高档客车 eTC混合动力系统 厦门国创中心与FEV合作开发商用车混合动力 首款搭载中型豪华客车 由混动模块、双输入轴变速箱以及控制系统组成 eTC混动模块替代双离合器模块，并拓宽速比范围 发动机和电机交替驱动/换挡，换挡过程平顺 NeTC混合动力系统： 600N-m纵置NeTC混动变速箱 混合动力模块 电机与行星排组成 电力变矩器 (eTC)，替代液力变矩器(hTC) 起步扭矩大，电机吸收能量、发电并存储备用，降低能耗；不存在起步离合器过热风险 经行星排减速、增扭，电机扭矩可减小，降低成本 增加一个“挡位” 动力传输通道 若CL1锁定，则发动机与Ⅰ轴连接，可通过Ⅰ轴上的齿轮传动 电机与Ⅱ轴连接，通过Ⅱ轴挡位传动 若CL2锁定，则电机与太阳轮连接：可与发动机差速驱动(CL1分离)或同轴驱动(CL1锁定) 若CL2分离，则发动机与电机可分别独立地驱动Ⅰ轴和Ⅱ轴 发动机换挡时，电机保持驱动并补偿扭矩；电机换挡时，发动机保持驱动并补偿扭矩 怠速启停/驻车发电 CL1和CL2锁定，Ⅰ轴和Ⅱ轴摘挡 电机通过CL2和行星排，拖动发动机转动 发动机达到怠速转速，喷油点火启动 EV电动工况 发动机停机，CL1分离、CL2分离，Ⅰ轴摘挡 Ⅱ轴挂挡，电机启动Ⅱ轴2挡或5挡；电机驱动 HEV差速驱动车辆起步 发动机工作，CL1分离、CL2锁定：发动机连齿圈，电机连太阳轮，行星架连Ⅰ轴 Ⅰ轴挂1挡或R挡、Ⅱ轴摘挡 发动机和电机，通过行星排，差速驱动Ⅰ轴 电机反转、正扭，发电状态；电机和Ⅰ轴正向加速 HEV分轴驱动 CL2分离，Ⅰ轴和Ⅱ轴分离 CL1锁定行星排、Ⅰ轴挂挡，发动机驱动 R挡、1挡、3挡、4挡、6挡或7挡 Ⅱ轴挂2挡，电机驱动2或5挡 电机可以助力、怠速/空转、发电/再生制动 HEV同轴驱动Ⅱ轴（发动机挂2挡或5挡） CL1锁定、CL2锁定，发动机和电机连接 Ⅰ轴摘挡、Ⅱ轴挂2挡或5挡 发动机通过行星排和CL2驱动Ⅱ轴，电机同轴驱动Ⅱ轴 电机可以助力、怠速/空转、发电/再生制动 电机驱动、发动机换挡 1. 发动机扭矩转移给电机；电机继续驱动并保持驱动力不变；2. CL1分离；3. Ⅰ轴摘挡、挂新挡位；4. 锁定CL1；5. 发动机恢复驱动。 此外，其还对发动机驱动、电机换挡（中低速/中高速相互切换）进行了介绍。 3.eTC重型卡车混动变速箱(简介) 重型卡车混合动力变速箱： 公路运输卡车、矿山卡车、渣土车等；变速箱输入扭矩1800~2400Nm，输出扭矩约25000~35000Nm；公路行驶速度 80~100km/hr；总极差 最大速比:最小速比≥15:1。 MT和AMT 存在的问题：MT换挡动力中断，重载爬坡车辆经常倒退溜坡，容易造成安全事故；重载坡起或脱困，离合器滑摩传递扭矩不稳定，摩擦片烧蚀、磨损严重；重型卡车需要15:1的大级差，通常需要主、副变速箱，换挡麻烦、成本高。 本项目的解决方案：无动力中断换挡，消除倒退溜坡现象，杜绝安全事故；行星排+电机+离合器组成所谓“电力变矩器”，零车速全扭矩输出，且无磨损；齿轮变速箱级差约等于10:1，行星排速比1.55:1，总级差≥15:1；成本不高于 P2+AMT 混动变速箱，远低于 P2+AT 或 P2+DCT 混动变速箱。 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道

在由上海有色网（SMM）主办 、 湖南宏旺新材料科技有限公司冠名，苏州汇川联合动力系统股份有限公司、宁波双林汽车部件股份有限公司、上海电驱动股份有限公司发起，中国汽车工程学会汽车材料分会、苏州绿控传动科技股份有限公司特邀支持的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上，SMM对大会 专家顾问 、 2024新能源汽车供应链卓越贡献、 2024新能源汽车供应链创新技术奖 进行了授牌颁奖。 专家顾问授牌 上海易唯科电机技术有限公司联合创始人、总工程师 曹红飞 先禾新材料(苏州)有限公司副总经理、君泰吉坦国际集团新能源协会秘书长 张顺利 (以上获奖专家排名不分先后) SMM执行副总裁周柏为获奖专家颁奖~ 2024新能源汽车供应链卓越贡献奖、 2024新能源汽车供应链创新技术奖颁奖 苏州汇川联合动力系统股份有限公司 宁波双林汽车部件股份有限公司 上海电驱动股份有限公司 艾德斯汽车电机无锡有限公司 上海易唯科电机技术有限公司 六驾齐驱科技(苏州) 有限公司 (以上获奖企业排名不分先后) SMM执行副总裁周柏为获奖企业颁奖~ 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 深圳市唯特偶新材料股份有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E61 致力于成为微电子焊接材料行业的国际领先企业 深圳市唯特偶新材料股份有限公司（股票代码：301319），成立于1998年，是集电子焊接材料研发、生产、销售、服务为一体的国家高新技术企业，拥有广东省认定的工程中心，是国内微电子焊接材料行业第一家上市企业。 公司产品覆盖锡膏、锡条、锡线、助焊剂、清洗剂、预成型焊片、三防漆、导热材料、胶粘剂等，广泛应用于光伏、通信、消费电子、智能家电、汽车电子等多个行业。公司同时可提供产品定制、技术咨询、失效分析、可靠性测试等增值服务。 ▌高可靠零卤锡膏 WTO-LF4000A-DS、WTO-LF9400-GF、WTO-LF9400-LV、WTO-LF9600-HR、SAC305YM101 特点： 采用无铅（SnAgCu 体系）合金锡粉以及无卤助焊膏研制而成，具有优越的连续印刷性、可焊性及电气可靠性，回流工艺窗口宽，绿色环保。 用途： 产品可配合裸铜板、镀金板、OSP 等表面处理的 PCB 板和其它无铅焊料合金元器件，广泛应用于IGBT，光伏接线盒、5G 通讯领域等大模块器件焊接领域，及汽车电子、音影设备、制冷设备、车载设备、仪器仪表、医疗设备和其它高可靠性、高品质电子电器。 ▌无卤素免清洗无铅助焊剂 WTO-LF4000A-DS、WTO-518G、WTO-618E、WTO-818E 特点： 拥有优越的焊接性、可靠的电气性，不含RoHS等环境禁用物质，是配合无铅焊料焊接理想的免清洗环保助焊剂。 用途： 产品可配合各种无铅焊料，在电源产品、电脑主板、显卡、通讯设备、音影设备、制冷设备、医疗设备等电子行业中广泛使用。可采用喷雾、浸沾和发泡工艺使用。 ▌清洗剂 （溶剂清洗剂Solvent Cleaner）GW608、GW2068-4 （水基清洗剂Water-based Cleaner）GW2012、GW2066H-1、GW9066A （金属清洗剂Metal Cleaner）GW4010、GW4040、GW7030、 （碳氢清洗剂Hydrocarbon Cleaner）WTO-4230 、WTO-4230-H 特点： 唯特偶清洗剂产品种类丰富，包含溶剂清洗剂、水基清洗剂、金属清洗剂、碳氢清洗剂等，其清洗范围可实现汽车生产制造过程的全方位覆盖。兼具清洗力强、绿色环保的特征。 用途： 唯特偶溶剂清洗剂可用于汽车所有控制电路PCBA制程，水基清洗剂适用于钢网治具和PCBA清洗，金属清洗剂和碳氢清洗剂适用于汽车金属部件清洗和新能源电池中的金属部件清洗。 ▌三防漆 WTO-C930 特点： WTO-C930，一种单组分，低粘度，UV 光和湿气双固化电子三防漆，在 365nm 的紫外灯照射下几秒钟内便可表干，同时具有优异的抗黄变、湿气和化学性能。 用途： 适用于各种线路板的披覆/焊点或者引脚的保护等，适用于喷涂、点胶、手刷等工艺。 ▌底部填充胶 特点： 无卤素、易重工，拥有稳定的电性能、优异的热循环表现，与绝大多数无铅焊料兼容。 用途： 用于底部填充应用，可最大限度地减少其他组件间的应力，在热循环过程中保护焊点，从而提高CSP和BGA组装的可靠性。 ▌固态底部填充胶 特点： 可耐冷热冲击试验超2000次；无需增加投资，SMT贴片方式即可完成生产；易重工。 用途： 产品可满足汽车电子、消费电子、芯片、连接器、电感电容、通信等高可靠性、高品质电子电器行业需求。 联系方式 陈先生 137 7171 7791 袁先生 138 6014 5006 邮箱：yuanyong@vitalchemical.com 官网链接：www.szvital.com 公司公众号 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

丰田汽车、马自达汽车和斯巴鲁汽车展示了可使用氢气、汽油和其他燃料的内燃机原型，旨在推广替代技术以减少碳排放。 这三家日本汽车制造商5月28日（周二）一起表示，它们在开发更小、更高效的发动机方面取得了进展，这些发动机与电动汽车制造平台兼容，并能够满足严格的排放法规。 根据最新的联合声明，“这三家公司不仅将提高独立发动机的性能，还将优化其与电力驱动单元的集成，充分利用各自的优势”，并承诺生产更紧凑的发动机，从而降低引擎盖。 “更小的发动机将允许更低的引擎盖，提高设计可能性和空气动力学性能，同时提高燃油效率。这一发展还将强调遵守日益严格的排放法规。”声明写道。 在美国等市场的消费者对电动汽车失去兴趣后，丰田汽车受益于油电混合动力汽车的普及。该公司希望更紧凑的发动机能够节省引擎盖下的空间，从而帮助改进汽车设计。 “如果它很酷，就会卖出去。因此，利润将会增加，”丰田首席技术官Hiroki Nakajima日前表示，“如果不酷，没人会买。” 这一声明是显示丰田与斯巴鲁和马自达关系密切的最新例证。据了解，丰田拥有斯巴鲁约五分之一的股份，以及马自达约5%的股份。 三家汽车制造商在声明中表示，他们的努力将通过使内燃机与电子燃料和生物燃料等替代燃料兼容，帮助内燃机脱碳。 现今，汽车制造商在欧盟等市场面临更严格的排放标准，欧盟政策制定者正在推行一套被称为“欧7”的规则，他们希望从2030年起适用于汽车和货车。他们计划从2035年起禁止销售新的二氧化碳排放汽车。 丰田一直遵循“多途径”的碳中和方法，通过提供一系列动力系统的车辆来满足每个市场的不同需求。 今年1月至3月，该公司售出了约240万辆汽车，其中近五分之二是油电混合动力车。插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和全电池电动汽车加起来仅占2.9%。 丰田掌门人丰田章男（Akio Toyoda）今年1月说，电动汽车在全球汽车市场的份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车组成。

各位尊敬的SMM用户： 感谢支持由上海有色网信息科技股份有限公司主办的 “ 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” ，会议将于5月29-30日在江苏·苏州国际博览中心 B3-E3馆举行。 ♦ 展商签到时间：5月28日上午9:30-18:00 ♦ 参会签到时间：5月28日12:00-18:00 ♦ 会议签到地点：江苏·苏州国际博览中心 C1馆入口签到处 ♦ 会议相关事宜咨询：范翠 女士 13816522387 ♦ 搭建现场事宜咨询：胡俊 女士 13701871780 请各位代表准时出席。请携带本人名片或者报名确认短信在签到处领取代表证和会议资料袋。 展商签到完成后如5月28号上午需进场搭建布展需要准备安全帽进场，如没有安全帽现场可进行购买。 交通信息 》点击查看更多会议日程安排 联系我们

市场低迷的销量表现，令部分车企身陷经营困难和流动性危机中。据记者不完全统计，进入5月多家汽车企业掀起了一股“裁员”浪潮。其中，大众集团宣布，计划通过削减德国行政人员规模来改善业绩；理想汽车也正在进行人员优化，整体优化比例超过18%；而合资车企广汽本田及一汽-大众均在近日被曝出裁员。 日前，一汽-大众佛山分公司启动涉700名员工的人员优化调整。据网传方案，佛山分公司拟从2019年7月入职至2024年7月劳动合同期满批次人员（涉及690人）内计划选取绩效排名较后的565人，以劳动合同期满为由不再与员工续签劳动合同，并按照相关法律规定给予经济补偿。此外，一汽-大众分公司表示，佛山工厂将于5月25日至6月10日暂时停产，配合开展相关工作。 针对该传闻，一汽-大众向记者回应称，此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续约，该情况已与当地政府相关部门提前报备。“此次调整不会影响佛山分公司的日常生产经营。”一汽-大众方面表示。 值得留意的是，不久前，一汽-大众曾向全体系员工发送一条名为“突围行动”的推送，涉及大众品牌、一汽奥迪及捷达品牌。内容显示，“一汽-大众正处于最后也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。虽然该内容最终被一汽-大众官方证为不实，但依然在一定程度上反应了该公司当前面临的艰难处境。 “在汽车行业竞争进入白热化的当下，绝大部分车企都陷入了危机，‘人员优化’就变成了最为直接的缓解方式。”在业内人士看来，在新能源汽车的浪潮下，主流合资品牌尚且“挣扎”在中国市场，倍感寒意下寻求新生机；更多二、三线合资品牌市占率全线下滑，已落寞走向边缘，甚至面临边缘退市境遇，“如何自救破局，突围窘境，成为合资车企留在终局的必答题。” 乘联会数据显示，今年4月，全国乘用车市场零售153.2万辆，其中，主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，生存空间持续被压缩，且主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为7.5%。 面临 “如何继续留在牌桌上”的不仅仅是一汽-大众。5月以来,广汽本田在其生产员工中征集自愿离职人员，目前已有约1700人应征，占合资公司总人数的14%。广汽本田表示，裁员涉及多条产业线，补偿程序已启动，预计持续到今年8月。 除“人员优化”外，“关停并转”也在合资品牌领域不断上演。2021年，北京现代出售北京顺义第一工厂，最终由理想汽车接盘；去年，北京现代重庆工厂同被挂牌出售。靠卖厂减压的还有法系品牌在华的合资“独苗”——神龙汽车。2022年初，神龙将二工厂出售给东风本田，去年神龙汽车开启降价策略，但销量依旧未见起色。此外，广汽三菱长沙工厂则出售给了同集团的广汽埃安。 “合资车企面临较大压力。”乘联会秘书长崔东树表示，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时间内更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也提供重要的支撑保障作用。“但随着汽车行业的电动化和智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增大。”

在全球最大的电动车市场上，保时捷正在遭遇转型危机。 5月27日晚间，保时捷中国官方发布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》。保时捷在声明中称，公司致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。通过充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。 这一声明是针对保时捷中国经销商近期的集体“逼宫”。据汽车博主“孙少军”透露，保时捷中国经销商矛盾集中在“保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。此时保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化”。 “（声明中与经销商的）具体讨论内容涉及商业秘密。”保时捷中国相关人士以涉及商业秘密为由，并未披露化解与经销商矛盾的的明确解决方案。不过，有业内人士透露，该方案或涉及经销商返点等商务政策。 尽管保时捷的这一声明大有息事宁人的意味，但在中国汽车市场新能源化和智能化转型的浪潮下，保时捷转型的被动局面却是不争的事实。财联社记者从保时捷中国官方网站上看到，目前保时捷在售的两款纯电动车型为Taycan和Macan，起售价分别为89.8万元和72.8万元。记者以消费者的身份从北京一家保时捷4S店了解到，目前店内只有一款Taycan现车。 “这款车价格可以优惠30万元。”作为一家豪华品牌销售人员，这家4S店的销售人员更希望通过价格来打动记者。但当记者表示并不满意这款车的内饰时，销售人员表示，“现在店里就一款纯电动现车，如果您想要私人订制，提车时间大概需要半年时间。” 另一款在北京车展上发布的全新电动Macan，将在年底交付。动力方面，新车基于800V高压平台打造，并搭载前后双电机四驱系统，最高续航为600公里水平；在智能化领域，Macan只配备了基础的辅助驾驶功能。此外，无钥匙进入、前风挡加热、后排隐私玻璃、全景天窗、HUD抬头显示等均需额外选装。 据悉，目前纯电Macan在全国的订单量不足20辆，部分经销商对这款车型缺乏信心，甚至有的门店选择放弃批售和提车，不再销售该车型。 “近年来所有外资车企，在中国市场都有水土不服的感觉。其根本在于中国市场与其他地区存在显著不同：其一是新能源车异军突起，其二是智能化在中国消费者、特别是年轻消费者心目中已经根深蒂固。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，“外资车企如果想在中国市场继续深耕，就必须适应中国消费者的新需求。” 销量数据显示，今年第一季度，保时捷在中国累计交付新车1.63万辆，同比下降24%，远超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。

根据市场研究机构Dataforce的数据，今年4月份，45家汽车品牌在欧洲的销量增幅超过了整体市场，而30家品牌的销量出现了下滑。其中，丰田、大众和宝马均实现了两位数的增幅，中国汽车制造商的总销量则增长了30%。然而，奥迪、福特和欧宝等品牌的销量出现了不同程度的下跌。 具体来看，上个月，丰田品牌在欧洲的销量同比增长近45%，至76,883辆，销量排名从去年同期的第3名升至第2名。根据Dataforce的初步数据，4月份，丰田中型SUV车型 RAV4的销量翻了一番。 宝马品牌的销量增长24%，排名从去年同期的第6位上升到第3位。其中，宝马X1的销量同比大涨47%。大众品牌的销量继续稳居榜首，Golf是该品牌月度最畅销车型，达到21,592辆。沃尔沃的销量较去年同期增长了12,000多辆，而小型纯电动SUV车型EX30贡献了69%的增量。 相比之下，奥迪、福特和欧宝的表现不是很好。其中，奥迪的销量同比下降4.8%，销量排名从2023年4月的第2名降至第7名。福特的销量跌幅更大，为11%，排名从去年同期的第9名降至第12名。欧宝销量下降17%，销量排名从第13名下滑至第15名。 4月份，中国汽车制造商在欧洲的总销量同比增长30%，达到23,919辆。在5,551辆的增量中，上汽旗下MG品牌的销量相比去年同期增长了2,031辆，比亚迪增长了1,985辆，小鹏汽车的销量从去年同期的10辆增至451辆，吉利旗下品牌极氪的销量为105辆（去年同期仅为12辆）。 此外，共有10家汽车品牌的4月欧洲销量实现了三位数甚至更高的涨幅，包括来自中国的岚图和红旗品牌，而阿斯顿·马丁（同比增长63%)、铃木（同比增长36%）和保时捷（同比增长26%）也有着不错的销量表现。 从车型来看，Dacia Sandero的4月销量同比劲增37%至24,835辆，在前四个月中第三次成为欧洲月度最畅销车型。大众Golf次之，销量为21,592辆，同比涨幅高达65.1%。 4月份，特斯拉Model Y的欧洲销量同比下跌11%至9,329辆，排在第26名，而该车型是3月份欧洲最畅销车型。自去年12月以来，瑞典码头工人一直阻止特斯拉通过船舶在瑞典交付车辆。随后，特斯拉在瑞典卷入了长达6个月的罢工。 就前四个月的销量来看，MG ZS是欧洲销量TOP50车型中唯一一款来自中国品牌的车型，排在第36名。今年1-4月份，MG ZS在欧洲的销量同比大涨81%至33,789辆。

5月27日消息，据深圳发布公众号显示，为全面贯彻落实全国推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新相关工作部署，推动汽车、家电等消费品以旧换新，促进消费升级换代，深圳市已开启汽车“置换更新”补贴项目。个人消费者在广东转让本人名下车辆，并在深圳新购新能源车、符合国六排放标准的燃油车，给予一次性购车补贴。 图片来源：深圳发布公众号 本次活动的补贴标准为，通过“置换更新”方式购买符合条件的小汽车并完成注册登记的，按照分档、分类原则给予补贴。具体如下： 第一档：购车价格为7万元（含）至15万元（不含）的，购买新能源车补贴3000元/辆，燃油车补贴2000元/辆； 第二档：购车价格为15万元（含）至25万元（不含）的，购买新能源车补贴5000元/辆，燃油车补贴4000元/辆； 第三档：购车价格25万（含）以上的，新能源车补贴8000元/辆，燃油车补贴7000元/辆。 值得注意的是，以上新购车辆价格以新车销售的发票含税价格为准。此外，因财政资金总额限定，补贴发放先到先得。 本次活动的补贴对象要求为个人消费者，未被纳入“信用中国”失信被执行人名单，且在限制期内。转让车辆需在2023年12月31日前注册登记在本人名下，并在2024年4月1日至2024年12月31日期间发生所有权转移。 新购车辆日期需在2024年4月20日至2024年12月31日期间，车辆注册登记日期需在2025年1月31日前；在符合条件的汽车经销企业（名单将根据企业报名和审核情况动态更新）购车并取得机动车统一销售的发票。 同时，对车辆要求为，新购车辆是未注册登记过的新能源车、符合国六排放标准的燃油车；新购车辆符合公安部《道路交通管理机动车类型》（GA802-2019）中机动车规格术语分类表规定的小型、微型载客汽车；转让和新购车辆的注册使用性质均为非营运性乘用车，均不包括警用、消防、救护、工程救险、营转非、出租转非、预约出租转非。 此外，官方强调，如发现汽车经销企业、补贴申请人等利用上述不正当手段骗取、套取补贴资金，将按照国家、省、市有关信用惩戒的规定予以处理，并按照有关法律、法规、规章的规定追究相应责任；涉嫌犯罪的，依法移送司法机关处理。

2021年11月，美国总统拜登签署了《两党基础设施法》，拨款75亿美元用于电动汽车充电。其中，50亿美元被用于在主要高速公路沿线建设充电网络，即美国电动汽车基础设施计划。 然而，周日的一档节目中，美国交通部长Pete Buttigieg却遭遇尴尬提问。自法案签署的两年多来，拜登政府在全美范围内建立的电动车充电站数量仅有8个，这让不少美国人十分不满。 对此，Buttigieg回应称，拜登的目标是在2030年建成50万个充电站。而建造充电站不仅仅是把一个小装置埋进地里，其中涉及到公用事业工作，属于一个全新的联邦投资类别。 他强调，白宫正在与每一个州合作，每一州都将获得固定资金来开展充电站工作。目前，第一批充电站已开始建造，但其属于非常非常初步的阶段。 电动车困境 根据皮尤研究中心的一份报告，截至2024年2月，美国共有超过6.1万个公共电动汽车充电站，目前大约有六成的美国人居住在距离公共充电站2英里以内的范围内。 而居住地与公共充电桩之间的距离显著影响了美国消费者对电动汽车的信心，住在充电站附近的人通常对电动汽车的看法更为积极。 尽管如此，仅有17%的美国成年人对美国建设公共充电站的能力表示出信心态度。此外，居住在距离充电桩2英里以外的人群中，只有27%的人表示可能会考虑购买电动汽车。 基础设施铺设速度的缓慢加上电动汽车前景受到质疑，也让白宫的电动车蓝图成为政治对手攻击的目标。 共和党总统竞选人特朗普曾批评称，拜登正在花费数十亿美元的联邦资金打造不受欢迎的电动汽车，而不是每个人都想要的燃油车。 Buttigieg回应称，美国市场的电动车需求正在不断成长，每年美国购买电动汽车的消费者都比前一年更多。 但今年4月，盖洛普的一份民调显示，美国人对购买电动汽车的兴趣下降，只有9%的人还在认真考虑购买电动汽车。