受全尺寸皮卡和电动汽车需求增加的提振，通用汽车(GM.US)公布了三年多来最好的美国季度销售数据。这家美国最大的汽车制造商表示，第二季度在美国交付了696086辆汽车，同比增长0.6%，是自2020年第四季度以来的最高水平。 受凯迪拉克Lyriq交付量激增的推动，该公司创下了21930辆电动汽车销量的纪录，同比增长40%。全尺寸皮卡的交付量升至2021年以来的最高水平。 不过，今年上半年，通用汽车在美国的销量为1290319辆，同比下降了0.4%。 通用汽车第二季度的销量预计将略高于整个行业。Cox Automotive和Edmunds等汽车行业预测机构预计，由于零售需求放缓，包括7月1日在内的第二季度全行业销量将与上年同期大致持平。 第二季度一个未知异常情况是，对为美国汽车经销商提供软件的主要供应商CDK Global的网络攻击将对销售额产生多大影响。6月19日的勒索软件攻击迫使CDK关闭了其经销商管理系统，影响了北美近一半的经销商。 Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示：“CDK的网络攻击给6月下半月的销售带来了沉重打击，影响了经销商在一个月和一个季度中赚钱、最繁忙的时期之一。” 通用汽车在一份声明中表示，其“使用CDK平台的经销商正在努力满足困难情况下的强劲客户需求。一些产品的交付可能会推迟到第三季度”。 自网络攻击发生以来，包括该行业最大的上市公司在内的经销商被迫推迟销售或找到销售车辆的变通办法。 所有六家主要的上市特许经销商集团都披露了他们对CDK问题的敞口。据报道，六家公司中的五家——阿斯伯里汽车(ABG.US)、车之国(AN.US)、汽车一组(GPI.US)、利西亚车行(LAD.US)和索尼克汽车(SAH.US)——使用CDK作为其主要的经销商管理系统提供商。 Caldwell表示：“好消息是，与该行业过去遇到的其他黑天鹅事件不同，销售不应该损失或严重推迟，而是应该推迟到第三季度。” 通用汽车股价周二收涨0.58%，报46.95美元。今年迄今为止，该股累计已经上涨约31%。

7月3日，乘联会发布车市扫描。初步统计，6月1-30日，乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增长2%，今年以来累计零售982.8万辆，同比增长3%；6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%，今年以来累计批发1171.4万辆，同比增长6%。 6月1-30日，乘用车新能源市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，今年以来累计零售411.9万辆，同比增长33%；6月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发97.5万辆，同比增长28%，环比增长8%，今年以来累计批发461.2万辆，同比增长30%。 6月第一周乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降23%。 6月第二周乘用车市场日均零售4.6万辆，同比去年同期下降19%，较上月同期增长1%。 6月第三周乘用车市场日均零售6.5万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长38%。 6月第四周乘用车市场日均零售9.5万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期增长17%。 初步统计：6月1-30日，乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增长2%；今年以来累计零售982.8万辆，同比增长3%。 今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月的半年销量冲刺。春季新车降价潮结束、北京电动车号牌5月底发放、以旧换新的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果呈现加快增长态势，推动了6月车市的增长。 外部环境依然复杂严峻，内部需求短期不足。2023年非RDE处理带来增量，今年无政策及特殊情况影响波动，6月前两周的燃油车市场低迷，随着“6.18”的启动和乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，厂商和经销商无论如何也要努力卷收官的销量。因此6月仍是销量走势较好的月份。 6月第一周乘用车厂商批发日均3.5万辆，同比去年6月同期下降13%，环比上月同期增长4%。 6月第二周乘用车厂商批发日均4.4万辆，同比去年6月同期下降28%，环比上月同期下降5%。 6月第三周乘用车厂商批发日均7.9万辆，同比去年6月同期增长8%，环比上月同期增长27%。 6月第四周乘用车厂商批发日均13.7万辆，同比去年6月同期增长1%，环比上月同期增长11%。 初步统计：6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%；今年以来累计批发1171.4万辆，同比增长6%。 2024年高考人数1342万，创历史新高，这也将带来高考后学车热和旅游热，有利于6月车市持续走强。随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期，今年夏季自驾游火爆程度又将有提升，私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。 燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 从乘用车厂商监控数据来看，2024年1-5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%，其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%，继续保持强势增长的态势。由此判断中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势，将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。 5月份，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，效果持续显现。2024年1—5月份，规模以上工业企业实现营业收入53.03万亿元，同比增长2.9%；发生营业成本45.27万亿元，增长3.0%；营业收入利润率为5.19%，同比提高0.02个百分点；2024年1-5月的汽车行业收入38966亿元，同比增7%；成本34099亿元，增7%；利润2047亿元，同比增17.9%；汽车行业利润率5.3%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。 2024年1-5月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。国内有效需求仍然不足，外部环境依然复杂严峻，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府稳定汽车生产，积极稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。 根据乘联分会数据的分析，2024年5月公桩数量较上月增长7.29万个，快于去年同期增量23%；公桩年累增量32万个，同比去年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长23.8万个，快于2023年5月20.6万个的增速16%；私桩年累增量100万个，同比去年同期增速17%。公桩充电量41.4万度，较同期的27.4万度增长较好，单桩月均充电1358度，基本持平去年。 近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。部分低线级地区的电动车购买的反悔率有所提升。相信随着规模不断提升，调整难度小，电动车提升潜力大。 充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.4:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例是相对较好的。 从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩5月平均充电达到4649度，表现很好。蔚来的充电桩充电量达到2000度左右，特斯拉达到3634度。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。2024年1-6月累计召回67批364万辆，召回数量同比增长66%，总体相对回归稳定。外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，除了特斯拉能量回收的163万召回之外，总体召回数量不大。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。 随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益增多。召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

市场调查机构Counterpoint Research周二（7月2日）的一份报告显示，中国电动汽车制造商比亚迪2024年的纯电动汽车销量有望超过特斯拉，预计比亚迪的纯电动汽车市场份额将大幅增长。 Counterpoint分析师在报告中写道，这种转变凸显了全球电动汽车市场的动态特性。 中国仍是主导力量 现有数据显示，比亚迪第二季度电池电动汽车销量同比增长近21%，达到426,039辆；而特斯拉第二季度的交付量下降了4.8%，至443,956辆。 去年，比亚迪的总产量——包括纯电池动力汽车和混合动力汽车——超过300万辆，连续第二年超过特斯拉的184万辆。而单从纯电动车的产量来看，比亚迪160万辆纯电池乘用车的产量水平却不敌特斯拉。 不过Counterpoint认为，中国仍是纯电动汽车市场的主导力量，其中比亚迪处于领先地位。 预计到2024年，中国的纯电动汽车销量将是北美的四倍；到2027年，中国在全球纯电动汽车销量中的市场份额将保持在50%以上；预计到2030年，中国纯电动汽车销量将超过北美和欧洲的总销量。 近月电动汽车市场还有一些“小插曲”。上月，欧盟宣布将对中国电动汽车公司征收额外关税，这是在对进口电动汽车征收10%标准关税的基础上征收的。 不过此前多家华尔街机构分析师警告称，欧盟委员会对中国进口电动汽车征收关税的决定可能对中国汽车企业影响有限，反而会对欧洲汽车制造商产生不小的冲击。 Counterpoint Research副主任Liz Lee对于该事件指出，“这些关税可能会推动中国汽车制造商转向中东和非洲、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚和新西兰等市场。” 此外，Counterpoint的这份报告还指出，到2024年，全球纯电动汽车销量预计将达到1000万辆，与此同时，内燃机汽车的销量将持续下降。

上周，曾获“特斯拉杀手”称号的美国电动汽车制造商Rivian与德国汽车巨头大众汽车达成了新的合作，获得50亿美元的投资。 两家公司宣布了成立一家合资企业的计划，大众在Rivian的初始投资为10亿美元，随着时间的推移，将再投资40亿美元。作为交换，大众将获得这家初创公司的技术，用于自己的电动汽车，并与Rivian合作开发“下一代”电动汽车和软件。 后来就有媒体报道称，Rivian正与大众汽车进行早期洽谈，希望将双方的合作关系扩展到软件以外的硬件和生产业务，或者在大众汽车建设中的美国南卡罗来纳州工厂生产Rivian更小、更便宜的R2电动SUV。 当地时间周二（2日），Rivian辟谣称，目前没有与大众生产汽车的计划。该公司股价一度在盘后交易中下跌1.5%，今年迄今的跌幅已达约30%。 “没有与大众集团合作生产汽车的计划，”Rivian的一名发言人在发给媒体的电子邮件中表示。大众汽车拒绝就媒体报道置评，只表示其重点是合资企业。 Rivian发言人说，该公司没有改变其在伊利诺伊州诺默尔（Normal）工厂生产R2的计划，后续还将在计划中的佐治亚州工厂进行生产。 Rivian首席执行官RJ Scaringe上周表示，大众的支持将有助于Rivian推进在佐治亚州建设新工厂的计划。根据合同规定，到2030年，Rivian将向佐治亚州项目投资50亿美元。 大众的投资无疑为Rivian提供了一条“财务生命线”，此前该公司一直在努力提高其电动皮卡和SUV车型的产量和交付量。今年3月，Rivian暂停了在佐治亚州新建一家工厂的计划，以节省现金，同时应对严重亏损的不利局面。上季度，每辆车的亏损约为3.9万美元。 而对于大众来说，合资公司提供了传统汽车制造商一直难以打造的、急需的电动汽车技术。这家德国汽车巨头多年来一直在努力推出与特斯拉的效率和功能相当的插电式汽车，现在它可以使用Rivian的软件和电动汽车架构。 大众表示，计划从2026年开始在南卡罗来纳州的工厂生产其Scout品牌的电动SUV和皮卡车型。Scout Motors的一位发言人表示：“我们尚未就生产Rivian汽车进行过任何谈判。”

昨日晚间，赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称“赛力斯汽车”）拟收购华为技术有限公司及其关联方（以下简称“华为”）持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。 对此，华为回应《科创板日报》称：将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。 华为一贯坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车 。华为将继续与车企为用户打造智能汽车产品，提供智慧出行体验。 据了解，华为与赛力斯当前合作模式不会受到影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》。根据合作协议，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为聚焦AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案。 根据最新数据，AITO问界全系6月单月交付突破4万，达到42780辆，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17241辆，累计大定超10万辆。 此外，AITO问界新M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万。SUV问界新M5上市累计交付破1万辆，6月交付7046辆。 目前，华为智能汽车业务采用零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式三种模式与车企合作。其中，采用解决方案模式合作的车企是长安汽车，采用智选车模式合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。 2023年底鸿蒙智行联盟正式成立，标志着华为智选车业务升级成鸿蒙智行。目前，鸿蒙智行拥有问界、智界、享界等品牌。其中，已上市车型包括问界新M5、问界新M7、问界M9、智界S7等。享界S9预计8月上市，智界R7预计9月上市。后续，华为鸿蒙智行还将迎来第四名成员——华为联合江淮打造的傲界，首款车计划在2025年上市。 据“鸿蒙智行”公开的消息，鸿蒙智行2024年上半年累计交付194207辆，中国新势力品牌上半年销量第一，其中6月，鸿蒙智行全系交付46141辆。 除了问界之外， 今年5月，华为已将其注册“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司 。该商标系华为于去年5月申请，去年11月完成注册。 分析人士称， 商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰 ，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车，鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式，与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。

7月1日，新能源车企陆续公布6月及上半年交付成绩。2024年“赛程”过半，新能源车企成绩如何？ 从具体表现来看，6月，新能源车企大部分均延续5月份整体向好的势头，销量/交付量再创新高，同时新能源品牌第二梯队正跑步跨进“两万交付俱乐部”。 造车新势力方面， 理想汽车重回4万交付，蔚来和零跑交付创新高，小米汽车单月交付超万辆。不过，目前造车新势力销量分化比较明显，差距越拉越大。 车企孵化的新能源品牌方面， 问界/智界销量持续走高，极氪单月首破两万，智己/岚图/阿维塔稳定增长，埃安增长颓势明显。 老牌车企方面， 新能源销量大幅提高，新能源占比持续增长；比亚迪继续领跑，5家车企上半年新能源销量破20万辆...... 理想交付重回4万辆 零跑/蔚来交付创新高 6月，理想汽车交付新车47,774辆，同比增长46.7%；第二季度共交付108,581辆，同比增长25.5%。经测算，上半年理想汽车共交付车辆188,981辆。“6月理想L系列的销售势能继续提升，理想L6月交付量成功突破两万辆，全系产品月交付量超过四万辆。”理想汽车董事长兼CEO李想表示，二季度以来，在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下，理想汽车重回造车新势力销量榜首。 6月，蔚来交付新车21,209辆，同比增长98%，创历史新高；2024年第二季度，蔚来交付新车57,373辆，超交付指引，同比增长143.9%。2024年上半年，蔚来共交付新车87,426辆，同比增长60.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车537,020辆。 6月，零跑汽车交付20,116辆，首次单月交付量突破2万辆，同比增长52.3%，环比增长10.7%。据悉，零跑超舒适智能6座SUV C16上市即热销，上市48小时大定5208辆。据测算，零跑汽车上半年累计交付为86,696辆。 6月，小鹏汽车共交付新车10,668辆，同比增长24%，环比增长5%。其中，小鹏X9“九冠王”交付1687辆，上市半年累计交付13,143辆。上半年，小鹏汽车累计交付新车共52,028辆，同比增长26%。 6月，哪吒汽车全系交付10,206辆。据悉，哪吒L纯电版已上市，售价13.99万元起，将于7月开始交付。据测算，哪吒汽车上半年累计交付量为53,770辆。值得一提的是，6月26日，合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交上市申请，若合众新能源成功上市，哪吒将成为第五家港股上市的新势力车企。 6月，小米汽车官方宣布6月交付超万辆，未透露具体数量，同时称7月交付也将在万辆以上。据悉，2024年小米汽车预计将交付超过10万辆，冲刺12万辆。 鸿蒙智行“遥遥领先”极氪单月首破2万 6月，鸿蒙智行交付46,141辆，其中智界为2995辆，问界为43,146辆。截至6月底，鸿蒙智行全系累计交付194,207辆。 6月，广汽埃安全球销量35,027辆。首个海外工厂—泰国智能生态工厂即将竣工投产，第二代AION V霸王龙即将全球同步下线及上市。 6月，极氪交付20,106辆，同比大增89%，环比增长8%，再创历史新高。据悉，这也是极氪品牌首次单月交付破2万。上半年，极氪共交付87,870辆，同比增长106%。截至6月底，极氪累计交付超28万辆。 6月，深蓝汽车交付16,659辆；上半年，深蓝汽车共交付83,858辆。 6月，智己汽车零售6015辆，同比增长200%。 6月，岚图汽车交付5507辆，同比增长83%。上半年，岚图汽车累计销量达30,376辆，同比增长102%。 6月，阿维塔交付4682辆，同比增长176%；上半年，阿维塔共交付29,007辆。 车企新能源集体飙涨 比亚迪销量破160万辆 6月份，比亚迪新能源汽车销量341,658辆，其中，纯电动乘用车销量为145,179辆，插电式混合动力乘用车销量为195,032辆；新能源商用车销量为1447辆。此外，6月，公司海外销售新能源乘用车26,995辆，同比增长156.2%。上半年，比亚迪累计销量1,612,983辆，同比增长28.46％。至此，比亚迪新能源累销超790万辆。 6月，上汽集团销售新能源汽车超过9.3万辆，上半年累计销售新能源汽车超过46万辆，同比增长24%。 6月，吉利汽车新能源销量达65,959辆，环比增长超12%，同比增长超88%。上半年，公司新能源累计销量320,185辆，同比大增117%。据悉，吉利汽车将原定全年销量目标上调约5%，从1,900,000辆增至2,000,000辆。 6月，长安汽车新能源销量达6.4万辆，同比增长超61%；上半年，公司新能源销量达29.9万辆，同比增长超69%。 6月，赛力斯新能源汽车销量为44,126辆；其中赛力斯汽车销量为41,457辆，同比增长631.42%。上半年，新能源汽车累计销量为200,949辆，同比增长348.55%。 6月，长城汽车新能源车销售26,107辆；上半年累计销售132,374辆。 6月，北汽新能源实现销量9574辆，去年同期为11,224辆；上半年累计销量28,011辆，同比下降20.40%。 总结： 近日，乘联会预计，6月新能源零售预计可达86万辆，环比5月增长6.9%，新能源渗透率或将再创新高，可达49.1%。 从上半年车市来看，目前中国新能源汽车格局正在逐渐改变，车企之间的竞争已经不仅仅局限于品牌，而是从产品力、技术、配置、服务等多方面综合竞争，因此不管是造车新势力亦或是传统车企孵化的新能源品牌，都还在不停竞争寻找出路。 部分研究报告指出，目前消费者对于新能源汽车品质更为看重，尤其是在驾驶体验、智能化配置以及电池/充电方面。 业内人士认为，7月是车市传统淡季，整体销量表现或与6月接近，但随着下半年新车型的快速迭代，车企也有着更多元化的探索空间。同时，随着全国“以旧换新”政策效果逐步释放，未来新能源汽车渗透率也将持续提升。

7月2日晚间，赛力斯发布公告称，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。 “本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。”赛力斯在公告中表示，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。 对于转让AITO问界商标等相关知识产权，华为方面作出回应表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。 “此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了AITO问界的长远发展，也体现了双方以用户为中心，着力做好联合业务和AITO问界产品的初心。”上述公告发布后，赛力斯方面再次重申了与华为的合作关系。 一份由中京民信（北京）资产评估有限公司于7月1日出具的评估报告显示，受赛力斯委托，此次资产评估的评估对象为华为技术有限公司及其下属企业持有的部分无形资产价值，评估范围为华为技术有限公司及其下属企业持有的九百一十九项商标权及四十四项外观专利。其中七百四十项商标权已获授权，剩余商标权正在申请中，尚未获得商标注册证书；外观专利正在申请中，尚未获得专利证书。经评估，在前述评估目的下，在不改变用途、资产按现有使用方式持续使用等假设条件下，华为技术有限公司及其下属企业持有的部分无形资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为1,023,304.56 万元。 评估报告显示，正在申请中的外观专利的产品包括代号F3的问界M8、F1的问界M7等。最新数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万辆，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17,241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆。 “赛力斯此次以巨资收购AITO问界商标等相关知识产权，短期内或将令公司业绩承压。但长期看，倘若问界系列持续保持热销，将有望增加赛力斯的商誉，并提升估值。”有业内人士分析表示。根据公告，本次交易价款将于2024年12月30日前付清。 财报显示，2023年赛力斯实现营收358.42亿元，同比增长5.09%，主要系单台售价较高的新能源汽车销量增加；净亏损24.5亿元，同比减亏。2022年，赛力斯营收为341亿元，净亏损38.32亿元。 为继续强化与华为的合作，记者获悉，赛力斯与华为于近日签署进一步深化联合业务合作协议。根据协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在此之前的2023年2月，双方曾签署深化联合业务协议。根据协议，赛力斯联合业务的目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。同时，赛力斯和华为双方还将进一步推进联合创新中心的成立。 此外，赛力斯于上述公告同日还首次对外释放了将与华为车BU新公司战略投资与合作事宜的信息。赛力斯方面表示，为进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。 今年1月16日，由华为技术有限公司全资持股的深圳引望智能技术有限公司成立，注册资本10亿人民币，经营范围含智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服等。经华为方面证实，新公司即为此前宣布成立的华为车BU新公司。 2023年11月26日，长安汽车公告，与华为签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，比例不超过40%。按照华为的计划，新公司成立后，除长安汽车外，还将引入更多伙伴，其中便包括赛力斯。据长安汽车5月7日公告，预计不晚于2024年8月31日与华为签订最终交易文件。

周二（7月2日）美股盘前，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布了2024年第二季度的汽车生产量和交付量报告。 具体数据显示，特斯拉Q2共交付了443,956辆汽车，高于华尔街先前预期的43.9万辆。受这一消息影响，特斯拉早盘明显拉升一度涨超10%，最高报231.14美元，为1月中旬以来的最高水平。 但同比来看，44.4万辆这个数字还是较去年同期的46.6万辆下降了约4.8%。需要指出的是，特斯拉Q1交付量同比下降了超8.5%，公司上一次连续两个季度同比下滑还是在2012年。 报告显示，当季特斯拉Model 3和Model Y的交付量为422,405辆，占总交付量的95%以上，包含Model X、Model S和Cybertruck、在内的“其他车型”交付量为21,551辆。数据还显示，公司Q2共生产了410,831辆汽车。 有报道称，特斯拉6月份的两次召回表明公司已向客户交付了11,000多辆电动皮卡。在上个月的年度股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，这款车“在最近一周内的产量达到了创纪录的1300辆”。 分析认为，特斯拉交付量的下降趋势与行业不景气、公司车型老化、竞争加剧等因素有关。另有调查归咎于马斯克的争议形象，称其本人可能影响了特斯拉的声誉，导致潜在买家数量正在减少。 为了提振交付量，特斯拉在过去一年半内多次降低汽车售价，但这些措施可能仍不足以维持增长势头。富国银行预计，鉴于车价可能进一步下调、销量也可能继续下降，特斯拉汽车部门的毛利率也将进一步走低。 不过，好消息是，特斯拉在报告中写道，“我们在第二季度部署了9.4GWh的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。”在电动车的“至暗时刻”下，Powerwall和Megapacks的表现为特斯拉带来了一线希望。 今年4月，马斯克在一封公司邮件中宣布，为了进一步提高效率和降低成本，公司需要削减超过10%的员工。这是自2017年以来特斯拉经历的第五次大规模裁员，有报道补充称，本次裁员的实际目标比例可能达到20%。

7月1日，比亚迪（002594）披露6月份产销数据。 6月份，比亚迪新能源汽车销量341,658辆，其中，纯电动乘用车销量为145,179辆，插电式混合动力乘用车销量为195,032辆；新能源商用车销量为1447辆。此外，6月，公司海外销售新能源乘用车26,995辆，同比增长156.2%。 分品牌来看 ，6月，比亚迪王朝丨海洋销售324,838辆，同比增长35.0%；腾势汽车销售12,275辆，同比增长11.0%；仰望汽车销售418辆，方程豹汽车销售2680辆。 上半年，比亚迪累计销量1,612,983辆，同比增长28.46％。至此，比亚迪新能源累销超790万辆。 电池网注意到，在新能源汽车产能建设方面，比亚迪在刚刚过去的6月份也是好消息频出： 国内方面 ，据“深圳发布”消息，深汕比亚迪汽车工业园二期整车项目于日前已实现达产，每天产量达到750辆。今年3月，工信部同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建。此次实现达产，标志着比亚迪迁址扩建取得了阶段性成效。 据悉，深汕比亚迪汽车工业园一、二期总投资250亿元，全部达产后年产值超2100亿元，可提供5.4万多个工作岗位。 其中，一期为新能源汽车零部件产业项目，于2021年8月开启建设，投资50亿元；2022年10月投产，在去年12月16栋厂房全面投产。 二期为新能源汽车整车制造基地，于2022年1月签约，投资200亿元，将成为比亚迪在华南释放产能的重点区域。 海外方面 ，6月27日，乌兹别克斯坦共和国总统米尔济约耶夫参访比亚迪乌兹别克斯坦工厂，并与驻乌兹别克斯坦特命全权大使于骏、比亚迪（002594）董事长兼总裁王传福及执行副总裁李柯等嘉宾，共同见证了比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。此外，比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 比亚迪乌兹别克斯坦工厂设在吉扎克州，该工厂的落成是继2022年12月比亚迪与Uzavtosanoat JSC（UzAuto）宣布合资建设工厂后的重要里程碑。第一阶段计划生产两款热销插电式混合动力车型，分别是宋PLUS DM-i冠军版和驱逐舰05冠军版。第一阶段年产能预计达5万台，以满足中亚市场的销售需求。 电池方面 ，6月份，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为16.101GWh，上半年累计装机总量约为72.555GWh。 此外，据北部湾港集团消息，6月21日，在钦州港大榄坪作业区2号泊位，一批锂电池储能柜正吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上，随后这批货物将出口到英国，这是北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务。 据了解，此次出口的货物为92个锂电池储能柜，来自比亚迪旗下的广西弗迪电池有限公司。

最新的一份环评报告，披露了北汽新工厂以及与华为鸿蒙智行合作的“享界”品牌的最新进展。 财联社记者从“北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书（下称“北汽项目环评公告”）”中获悉，六年前启动的北京高端智能生态工厂项目，现已更名为“纯电动乘用车项目”。该工厂项目量产的首款车型为北汽新能源与华为合作的“C71KB-F01”，该车型由北汽新能源作为企业准入与产品准入的主体，通过智选车模式进入华为全渠道销售。根据鸿蒙智行的产品规划，“C71KB-F01”即为将于8月上市的享界S9。 根据该项目《可行性研究报告》相关资料，享界S9已于2024年6月量产。生命周期（5年）内，销量预计合计48万辆，即2024年至2028年间，年销量分别为6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。“北汽项目环评公告”中提到，该项目规划年产新能源乘用车12万辆，设计生产节拍为30JPH，工作时长为4000小时。 除享界S9外，“北汽项目环评公告”还披露了后续车型的部分信息——第二款车WAGAN定位C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon），最大化沿用C71KB-F01车型，长宽高/轴距等基本保持一致；第三款产品定位B+级SUV。 7月2日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公布了享界S9的诸多内饰设计、配置信息——享界S9将采用全新的寰宇座舱，首发星河画卷，搭配璀璨水晶设计。“在乘坐体验上，我们也带来了更多突破性的创新成果，首发轿车后排零重力座椅，配备总裁级扶手屏。”余承东透露。此前，余承东在为微博CEO王高飞介绍享界S9时表示，享界S9将做到上市即上量。 根据最新公布的销量数据，鸿蒙智行6月交付46,141辆，环比增长50.90%，上半年累计交付194,207辆。今年8月开始，鸿蒙智行将囊括问界、智界、享界三个品牌，享界S9也将成为鸿蒙智行旗下价格最高的轿车产品。“享界S9将会在8月中上旬举办上市发布会，发布会结束后我们店里就会有展车。”一位鸿蒙智行门店销售人员向记者透露。据悉，享界S9预售价在45万-55万元之间， “第三界”即将上市的同时，华为也在同步调整智驾系统的价格体系。6月30日，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，调整后价格为3万元，相比原价降低了6000元，有效期为2024年7月1日到2024年12月31日；高阶智驾包订阅（包月、包年）价格保持不变，包月价格依旧为720元/月，包年价格为7200元/年。