当“内卷”成为首要关键词后，国内车市竞争环境的变化便随之而来。 据乘联分会最新初步统计，6月1-30日，乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增长2%；今年以来累计零售982.8万辆，同比增长3%。6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%；今年以来累计批发1,171.4万辆，同比增长6%。 政策叠加市场双向驱动下，上半年国内车市平稳向好，“内卷”的作用力亦开始加速显现。 “以旧换新”提振市场 上半年车市稳中求进 今年3月，财联社记者独家报道了“汽车以旧换新政策细则或上半年出台”的消息。一个月后，消费品“以旧换新”相关方案公布，这也是该方案15年来首次得到更新。方案提出“中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新”。 随后的30天内，超过30省市区跟进出台相应政策，其中江西省、云南省、河南省、北京市、上海市、宁夏等地的“以旧换新”或“报废换新”单车补贴力度最高至1万元，内蒙古个人消费者报废置换新能源乘用车最高达到每辆1.2万元。同时，多数车企在终端叠加推出了不同程度的置换补贴政策。 今年一季度消费者对于“以旧换新”的观望情绪逐渐消退后，国内车市从“跌宕起伏”开始向“平稳上升”过渡。乘联分会数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%；随后的5月，全国乘用车市场零售环比涨至171.0万辆。根据乘联分会初步统计，6月乘用车市场零售175.5万辆。 “此次‘以旧换新’等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。”乘联分会秘书长崔东树直言，国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 “以旧换新”给国内车市平稳向好带来了关键助推，但“内卷”范围不断扩大且持续加剧亦是不争事实。 “价格、智驾”双内卷时代已至 相较9.98万元秦L DM-i、“雷凌价”凯美瑞、12万元ID.4 X、18万元宝马i3等终端的价格“打骨折”，“智驾技术”才是上半年显现出来的最主要“内卷”趋势。 作为国内智驾领域的头部企业，华为、小鹏汽车重磅动作不断：华为乾崑ADS 3.0将会在阿维塔上首次搭载，其采用GOD（通用障碍物识别）/PDP（预测决策规控）全新端到端架构，可实现车位到车位智驾领航NCA功能。今年5月，小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。根据计划，2024年第三季度小鹏汽车将实现全国每条路都能开，全面实现无图，2025年在中国实现类L4级智驾体验。 “华为ADS、小鹏XNGP、理想NOA等不依赖高精地图的城区NOA开始加速涌现。同时，AI智驾时代已经到来，端到端大模型开始上车。”有业内人士表示，汽车行业在智驾方面的“内卷”正在持续加剧，且或比“价格战”更为激烈。 相较终端简单粗暴的“以价换量”，前述针对智驾的“内卷”需要付出更大的成本与资源，“卖一辆亏一辆”的现象短期内绝非偶然。 智己L6上市之际，智己汽车联席CEO刘涛曾直言，智己L6在亏钱卖车。“除了背靠上汽集团的供应链优势外，我们也在寻求降本，且智己有自己的降本策略。”据刘涛介绍，由于智己的智驾水平已达到可不依赖感知硬件大量堆叠的水平，故智己L6减少了激光雷达的使用数量，“通过技术能力降本，是未来行业面临的一个重要话题。” 车企“卷技术”、终端“卷价格”，这样的“内卷”或将在下半年愈演愈烈。此背景下，大批经销商正在承受前所未有的经营压力。6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。“库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。”

一度自诩为国内智驾最强的小鹏汽车，在2024上半年行将结束之际，对特斯拉提出了“忠告”。 “与电单车等非机动车的切磋博弈确实是特斯拉FSD入华要面临头疼难点之一。”6月27日，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘在社交媒体上的这一表态，可以看作是对此前一天小鹏汽车董事长何小鹏对特斯拉FSD试驾报告的补充。 在结束赴美考察后，何小鹏于6月26日通过社交平台分享其在美体验特斯拉FSD的视频体验报告及观点时称，特斯拉FSD全程表现“很丝滑”，但“中国的道路比美国复杂程度更高，FSD很难搞定国内三亿‘小电驴’”。 特斯拉FSD V12版本在北美已经上线测试，其最大的卖点便是端到端神经网络模型的上车。及至今年上半年，特斯拉FSD将入华的传闻甚嚣尘上，这无疑在不断刺激国内智驾企业神经的同时，加速国内自动驾驶端到端大模型的研发和应用。 小鹏汽车是国内首个发布端到端大模型量产上车的整车企业。这一大模型包括了神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。李力耘表示，小鹏XNGP有丰富的应对经验，不仅经历了南宁、广州、昆明、南昌等城市非机动车大军的验证与考验，在取得和电单车的博弈和对电单车的保护的“平衡点”上也有深入的思考以及成熟的解决方案。 “下一个版本会有更多应用端到端大模型的场景落地，鹏友们在7月OTA的版本里就能体验到。”李力耘何透露。按照规划，小鹏汽车将于2024年第三季度即可实现“全国都能开，每条路都能开”；2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验。 除小鹏汽车，同样作为造车新势力的蔚来汽车和理想汽车，也在进行端到端模型技术的研发部署。据了解，理想汽车2024智能驾驶发布会将于7月5日举行，届时将介绍理想无图NOA能力提升情况、理想智能驾驶产品新进展及真正实现自动驾驶的技术方案等。 “理想汽车已经完成了相关技术的研发和验证工作，并计划在今年第三季度向所有用户推送全国无图NOA（导航辅助驾驶）功能。”在6月举行的2024中国汽车重庆论坛上，理想汽车董事长李想透露，公司还将向测试用户推送基于300万clips训练出的端到端+VLM自动驾驶体系。“预计最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽车将推出通过超过1000万clips训练出的更完善的自动驾驶体系，为用户提供监督型L3级自动驾驶体验。” 另据市场消息，自2023 年下半年开始，蔚来已投入几十人团队研发端到端自动驾驶。蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿认为，自动驾驶的大模型需要拆解成若干个层级，第一步是模型化，行业基本已经完成了感知的模型化，但规控的模型化方面头部公司并未完全做好；第二步是端到端，去掉不同模块间人为定义的接口；第三步则是大模型。 不仅是蔚小理等新势力，智驾企业及传统车企亦已涉足端到端大模型技术。在4月的北京车展上，元戎启行对外展示了即将量产的高阶智驾平台 DeepRoute IO以及基于DeepRoute IO的端到端解决方案。据悉，长城汽车计划今年在三款车型上应用到这套解决方案。 同样在北京车展上，华为发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——乾崑，及ADS 3.0。阿维塔用户确定可率先体验华为乾崑的ADS 3.0，正是在ADS 2.0基础上实现了决策规划的模型化，为端到端架构的持续演进奠定了基础。 7月4日，2024世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议在上海开幕。特斯拉带来了包括Model Y、人形机器人以及备受关注的FSD等最新成果。其中，FSD何时进入中国成为现场被询问的焦点。据特斯拉2024年一季度财报显示，其自动驾驶相关的人工智能训练计算能力已提升130%，拥有数百万车辆的数据和海量AI训练集群，为实现大规模的自动驾驶奠定了坚实基础。 据辰韬资本联合多家单位发布的《端到端自动驾驶行业研究报告》，国内自动驾驶公司的模块化端到端方案上车量产时间可能会在2025年，这一预测也与多家企业的规划相契合。

据外媒报道，一份文件草案显示，欧洲议会中最大的立法者团体欧洲人民党（European People's Party，EPP）将寻求削弱欧盟在2035年逐步淘汰二氧化碳排放汽车的计划。 在上个月的欧洲议会选举中，EPP赢得了所有议员团体中最多的席位，在总共720名议员中，该党赢得了188个席位，巩固了其在欧盟议会中的影响力。 在本周于葡萄牙举行的一次会议上，该团体的立法者们正在讨论欧盟议会下一个五年任期中的政策重点。外媒看到的草案包括以下目标：“修订新车和厢式车二氧化碳减排规则，允许在2035年之后使用零排放替代燃料。” 欧盟在去年通过了一项政策，将在2035年禁止销售新的二氧化碳排放汽车，实际上是停止销售使用汽油和柴油的内燃机新车。 不过，在德国提出豁免要求后，欧盟委员会已承诺开辟一条新的合法途径，使只使用“合成燃料”（可在内燃机汽车中代替汽油的燃料）的新车可以在2035年后继续销售。 如此一来，汽车制造商将可以开发并继续销售新型内燃机汽车，这种汽车只能使用经认证的二氧化碳中和燃料，并配备一项车辆在加入汽油或柴油后无法启动的新技术。 EPP没有具体说明它希望以何种方式改变“汽车禁燃”政策。该文件补充说，该党希望“修改内燃机禁令，并开发最先进的内燃机技术”。

7月5日，欧盟委员会正式对从中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴税。如果中国对此采取反制措施，可能会给欧洲汽车制造商带来麻烦。 欧洲汽车行业高管们表示要警惕这些关税，担心中国采取的反制措施可能会影响欧洲汽车在中国的竞争力，尤其在当前的中国电动车市场，他们已经面临日益增多的本土竞争对手的激烈竞争。 其中，德国汽车制造商最容易受到中国潜在反制措施的影响。贸易数据显示，德国车企2023年的销量中几乎有三分之一来自中国。 另外据报道，中国的反制关税或将适用于发动机排量2.5升或以上的汽车。据Stifel Research的数据，出口到中国的这类汽车约占大众汽车总销量的1%，宝马为2%，梅赛德斯为4%，而保时捷则高达17%。 不过，根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，2023年，大众、保时捷、宝马和梅赛德斯-奔驰向中国客户交付的480万辆汽车中，只有不到5%是欧洲出口的。 尽管当前在中国销售的大多数德国汽车都是在中国本土生产的，但有许多高端车型仍然是从德国进口。大众集团旗下的豪华品牌保时捷便是如此，该公司在中国没有生产工厂，所有在中国销售的汽车都是进口的，占据其全球销量的25%。 考虑到德国出口到中国的汽车往往是高端车型，拥有可观的利润率，Stifel估计，这对德国汽车制造商的营业利润（EBIT）将带来4%至10%的负面影响。 保时捷 保时捷受到中国反制关税的影响将最大，因为保时捷在中国市场的销量占据其全球销量的25%，但其汽车几乎全部在德国生产。不过，汇丰控股（HSBC）的分析师在本月的一份报告中指出，保时捷的豪华品牌定位使其在遭遇反制关税时，能比平价市场中的汽车制造商更大幅度地提高价格。 去年，保时捷在中国的交付量下降了15%，至79,283辆，而2024年第一季度的销量又进一步下降了24%，部分原因是受到了中国市场需求疲软的影响。当前，保时捷正在上海建设一个研发基地，并在北京车展上首次推出了为中国市场定制的Taycan车型。 大众汽车 大众汽车受到中国反制措施的影响将最小，其年度财报显示，该公司在中国销售的汽车中只有2.5%是在德国生产的。2023年，大众集团（包括保时捷及其在中国的合资企业）在中国共售出超过320万辆汽车，其中306万辆是在中国本土生产的。大众汽车旗下高端品牌奥迪在中国销售的汽车中，进口车的比例稍微有点高，略高于8%。 不过，考虑到该公司在面临中国本土汽车制造商的激烈竞争下，目标仍然是维持甚至提高其14.5%至15%的市场份额，如果中国采取反制措施，大众汽车将遭受重大损失。 梅赛德斯-奔驰 中国是梅赛德斯-奔驰新车销售的最大市场，约占其全球销量的36%，2023年其在华销量略超过737,000辆，其中超过80%是在中国本土生产的，其余为进口车。 根据招银国际的数据，梅赛德斯-奔驰的GLE SUV、S级轿车和保时捷Cayenne是中国最受欢迎的三款进口车。梅赛德斯-奔驰从欧洲和美国向中国出口高端车型，如S级、GLC、G级和迈巴赫车型，而在中国，该公司更倾向于生产小型车，如A级、E级和C级车型。 宝马 宝马在中国市场的汽车销量接近全球销量的三分之一，略高于826,000辆，其中约13%是进口车型。宝马财报显示，该公司在中国销售的从德国进口的车型包括i4、7系和5系。宝马备受期待的新车型Neue Klasse系列将从2026年开始在中国本土生产。 宝马当前在中国生产的汽车是由其与中国的华晨汽车等合资企业生产的，宝马在其中持有75%的股份，该公司还与长城汽车建立了第二家合资企业。这两家合资企业还生产出口到欧洲的汽车，包括iX3和一款电动Mini，这些汽车将受到欧盟的关税影响。 其他欧洲汽车制造商 汇丰控股的分析师表示，由中国吉利控股集团控股的瑞典汽车制造商沃尔沃有四分之一的汽车销量来自中国市场，在中国市场的利润约占其总利润的10%。沃尔沃在中国销售的汽车中，进口车型约占4%，其余为中国本地生产。 Stellantis在中国市场的风险敞口较小，但在最近投资了中国电动汽车制造商零跑汽车，将负责在欧洲销售零跑汽车，并计划到年底前从中国出口两款零跑电动汽车，欧盟的关税无疑也将对Stellantis的计划产生影响。 与其他豪华汽车制造商一样，法拉利在中国销售的所有汽车都是进口的，这些销量占其全球销量的9%。不过，法拉利可以利用其定价能力让客户为关税买单。 法国汽车制造商雷诺在中国市场的风险敞口较小，在中国通过与江铃汽车、华晨汽车和日产汽车的合资企业进行运营。不过，雷诺的Dacia Spring电动汽车由中国本地合作伙伴东风汽车生产，并出口到欧洲，该款车也将受到欧盟关税的影响。5月，雷诺还与中国吉利控股集团宣布成立合资企业，共同开发内燃机和混合动力发动机。

7月4日，比亚迪（002594）在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙及比亚迪董事长兼总裁王传福等嘉宾莅临仪式现场。 比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，将新能源汽车产业链复制到海外。与此同时，比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企，海豚作为下线车型在泰国工厂亮相。 萍帕拉·威猜昆对比亚迪在新能源汽车领域的卓越贡献表示高度赞赏：比亚迪是全球顶尖的汽车制造商，也是中国新能源汽车行业的领军企业，来到泰国投资并带来了拥有先进生产技术的汽车，将推动泰国乃至东盟的新能源汽车产业发展。 韩志强大使表示，中泰是山水相连的好邻居，命运与共的好伙伴。作为全球新能源汽车产业的杰出代表，比亚迪泰国工厂正式竣工，并迎来第800万辆新能源汽车下线，这不仅是比亚迪的重要里程碑，更是中泰新能源汽车互惠共赢合作的又一新里程碑。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场致谢中泰两国政府、泰国广大用户及合作伙伴的大力支持。他表示，比亚迪布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型，把泰国一流的汽车制造能力与比亚迪领先的新能源技术结合起来，助力泰国汽车产业链转型升级。 作为全球新能源汽车冠军，近年来比亚迪大力拓展海外市场。2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，是全球领先的新能源车企，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%，保持强劲增长势头。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。 自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，短短三年多，比亚迪便达到了第800万辆的新高度，实现新能源跨越式增长，再次改写全球汽车工业史。可以预见，随着比亚迪加速走向国际市场，未来还将不断刷新中国品牌“加速度”，推动全球新能源汽车市场可持续发展，助力全球汽车产业绿色变革！

据知情人士最新透露，在特斯拉首席执行官马斯克推迟了备受期待的印度之行后，该公司高管就与印度方面停止了联系，印度方面预计特斯拉可能无限期搁置在印造车计划。 按照原本的计划，马斯克于4月21和22日访问印度并宣布建新车厂计划，还将与印度总理莫迪进行会面。印度官员曾表示，特斯拉拟在印度投资约30亿美元建厂，生产一款低价汽车，以及在今年晚些时候将特斯拉汽车进口至印度。 但到了4月20日，也就是访问日的前一天，这位亿万富翁突然宣布推迟印度访问的行程，原因是“特斯拉的业务非常繁重”，但表示他期待在今年晚些时候访问印度。而一周之后，马斯克出现在了中国。 知情人士表示，而实际上，在马斯克爽约之后，特斯拉团队就未再与印度政府官员进行进一步的询问或联系。印度政府了解到特斯拉存在资金问题，并且短期内已不打算在印度进行新的投资。 在3月份，印度政府同意削减在印建厂的跨国公司的电动汽车进口关税。这项新政策将进口价格在3.5万美元及以上的电动汽车的进口关税从100%降至15%。不过，前提条件是这些汽车的制造商在印度工厂投资至少5亿美元，并满足其他特定条件。 长期以来，印度都对海外汽车征收高额关税，而特斯拉一直试图进入印度市场，印度的新政策对特斯拉等车企来说是一个巨大的胜利。 马斯克的印度之行计划生变，标志着一切都发生了变化，同时也引发了对特斯拉印度造车计划的质疑。 本周特斯拉公布交付量数据显示，第二季度特斯拉在全球共卖出44.4万辆新车，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。分析人士表示，特斯拉交付量虽然连续两个季度同比下滑，但仍超出分析师此前预期(43.7万辆)，从而极大提振了市场情绪。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。此外，特斯拉还于去年3月宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂。 知情人士表示，作为替代方案，印度政府将把希望更多寄托在塔塔汽车和马恒达等本土汽车制造商身上。他们补充说，如果马斯克决定重新参与的话，特斯拉仍然可以利用新的进口关税政策。 数据显示，目前印度的电动汽车市场尚处于起步阶段，去年电动汽车仅占印度汽车总销量的2%，政府希望到2030年将这一比例提高到30%。由于电动汽车高昂的前期成本和充电站的缺乏，许多消费者对是否购置电动汽车犹豫不决。

日前，小米汽车官方微博宣布，小米SU7交付量超1万辆，并且还称7月交付量将继续破万。 近期多家汽车品牌陆续公布了2024年6月份及半年销量。造车新势力企业中，以6月份销量计，理想重回4万交付量，华为鸿蒙智行紧随其后，交付量同样超4万，小鹏汽车和哪吒汽车交付量过万，位于整体榜单底部。 显然，交付过万成了接下来造车新势力之间竞争的“硬指标”。此前，小米汽车已将今年的交付目标上调至10万辆，冲刺目标12万辆，并从6月份开始工厂实行双班生产。 财联社记者注意到，小米汽车App上若目前下订小米SU7标准版，预计交付日期为27—30周之后，Max版下单需要等待29-32周，Pro版的交付时间提速至21-24周。在走访小米汽车交付中心时店员也对记者表示，除了标准版之外，目前整体交付周期都有所缩短。 Pro版和Max版交付提速 小米汽车的交付周期一直以来都是市场关注的焦点。此前财联社记者了解到SU7标准版的交付周期已经延长到了28周以上，并且出现了黄牛加价回收临近交付期订单的情况。 近期，小米汽车工厂启用了双班制生产模式，并且宣布6月份交付量超过1万辆后，7月份将会继续保持破万的交付节奏。 此外小米汽车线下门店也同步拓展中。6月份新增了17家门店，目前已经遍布全国30城，共计开业87家门店。7月预计增加17家，位于北京、上海、杭州、南京、无锡、长沙、佛山、济南、常州、温州、长春、金华、贵阳等城市，总数将达104家。其中，济南、常州、长春、贵阳四城首次迎来小米汽车门店。 日前，财联社记者走访了小米汽车位于深圳宝安机场的交付中心，销售告诉财联社记者：“目前Max版提车周期最长，Pro版的提车速度最快，如果追求快速提车，建议下定Pro版，目前该版本交付周期最短。” “对于已经下单的车主来说，7月份就能看到自己订单交付周期缩短。锁单等待时间超过3个月还未提车的话，我们也会寄出用户关怀的盲盒礼品。”该名销售还透露，Pro版缩短1至5周，Max版缩短1至2周，标准版目前还没有变化。 记者注意到，有收到了盲盒的小米SU7车主在社交平台上晒出关怀礼品，为一封感谢信和小米休闲小背包，还有车主称，收到了米家液晶小黑板。 有消息称，小米汽车五月中旬的锁单量已经突破10万。有汽车行业从业者推测，之前大众汽车订单激增时，会开启“三班倒”的生产节奏，小米现阶段或因受制于供应链产能有限，只能采取“两班倒”的模式。 小米集团公关部总经理王化曾公开表示：“作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。” 此前华为与奇瑞合作的智界S7车型也曾遇到过产能不足，无法按时交付，不得以让智界S7在4月11日完成“二度上市”。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾将产能不足的原因归纳为工厂搬迁、供应短缺，致使上市后的2万个大定订单无法按期交付。 因此，对于小米汽车而言，除了寄希望于双班生产生产之外，小米汽车二期工程是“持续提升产能”的关键之一。据悉，二期工厂位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。按计划，将在2024年动工、2025年完成。 造车新势力拼“交付力” 进入7月份以来，各家车企就已经公布了上半年的交付数据。小米汽车之外，华为系鸿蒙智行的AITO问界M系列交付量也颇受关注 。 据鸿蒙智行官方数据，6月问界品牌交付4.27万辆，其中问界M9交付1.72万辆，问界新M7为1.85万辆，问界新M5单月交付7046辆。这是AITO问界产品调整，主力销售产品换代后，交付量首次突破4万大关。 销量数据公布的当天，华为方面宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，限时降价6000元。 问界系列车型的热销也带动了赛力斯汽车的销量。6月赛力斯新能源汽车销量达4.41万辆，同比增长162.18%；今年上半年其新能源汽车累计销量超20万辆，同比增长348.55%。 7月2日晚间，赛力斯集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称赛力斯）拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元，定于2024年12月30日前付清。 至于智界S7，4月开启交付后，交付量已连续两个月走低，6月份仅交付2995辆。但智界系列将新增一名援军，6月11日，余承东通过微博透露智界第二款产品定名“智界R7”，外界预测新车价格或在30万至40万元。 造车新势力中，理想时隔4个月再次实现4万交付量。6月理想汽车交付新车约4.78万辆，同比增长46.7%，第二季度共交付新车10.86万辆，完成其二季度交付指引下限（10.5万至11万辆）。 蔚来汽车紧随其后，连续两个月交付破2万辆，6月交付新车2.12万辆，同比增长98%，创历史新高，第二季度交付新车约5.74万辆。售价更低的第二品牌首款车型乐道L60将于9月上市，或将成为新的增长点。 小鹏汽车虽然已经两个月维持万辆汽车交付水平，交付1.06万台，同比增长23.76%，环比增长5.14%，但其销量表现依旧低迷。 为提振销量，小鹏汽车推出子品牌MONA，首款车型MONA M03与滴滴共同打造，定位A级智能纯电掀背轿跑，定价在20万元以内，将于8月正式上市。 其他新能源品牌呈现不同程度的增长态势：极氪汽车6月首次交付破2万，达到2.01万辆，同比增长89%，今年1至6月，极氪共交付新车8.79万辆，同比增长106%。 零跑汽车6月份交付量也创新高，首次突破2万辆，同比增长52.29%，其中C10、C11两款车型共计交付超1.13万辆。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑汽车有望在15至20万元价格段实现月销3万辆规模。 已连续5个月同比负增长的哪吒汽车继续排名“垫底”，6月交付1.02万辆，同比下降15.88%，今年上半年哪吒累计交付新车5.38万辆。 6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所主板提交上市申请。若成功，将第五家在港股上市的造车新势力。 乘联会发布的数据显示，6月份，国内新能源乘用车零售规模预计可达86.0万辆，环比增长6.9%，同比增长32.7%,渗透率预计将提升至49.1%。

小米SU7上市即卖爆、问界M9登顶50万以上车型销量第一……随着小米、华为等一众“新新势力”的入局与扩军，2024年上半年国内车市的格局被深度重塑。 华为、小米对市场格局的重塑，无疑代表着汽车行业“淘汰赛”已行至白热化阶段。正如长安汽车董事长朱华荣所言，国内车市已处于进入淘汰赛、向强势品牌聚集的过程。“明年这种势头会进一步加速，‘强者愈强、弱者愈弱’现象会更为明显。”朱华荣表示。 搅局车市 小米、华为各出其招 7月伊始，车企纷纷公布6月及上半年交付数据，小米汽车、鸿蒙智行依旧备受关注。 以4月3日首次交付为起点，小米汽车仅用时三个月便完成单月销量破万的成绩，累计交付量超2.5万辆；涵盖问界、智界两大品牌的鸿蒙智行，6月交付量创新高，单月销量46,141辆，2024年上半年累计销量194,207辆。 仅半年时间，小米、华为便将国内新势力、豪华车等市场搅得天翻地覆。 回顾2024年第一周（1月1日-1月7日），中国市场豪华品牌销量前三名为奔驰、奥迪、宝马，三者销量分别为2.21万辆、2.07万辆、1.64万辆，彼时已升至第四位的问界，单周销量为0.59万辆；半年后的2024年第26周（6月24日-6月30日），第一位的宝马为2.46万辆，而位列第六的问界单周销量已攀升至1.25万辆。 如果说排名带来的变化不够明显，问界M9于今年4月首次超越BBA登顶50万元以上车型销量榜首，则彻底打破了BBA对于中国豪华车市场一直以来的统治地位。随后，问界M9成为首款销量破万的50万元以上新能源车型。6月26日鸿蒙智行表示，问界M9上市6个月累计大定已突破10万辆。 小米SU7对于国内车市既有格局的冲击亦十分猛烈，上市三个月的成绩分别为7,058辆、8,630辆及超万辆。小米创始人，董事长兼CEO雷军表示，7月交付目标将依然为超过1万辆。 从最新的中国市场新势力品牌单周销量榜单看，小米汽车已超越小鹏汽车来到第七位，为0.32万辆。 此外，赛力斯于7月2日晚间公告，以25亿元受让问界商标等知识产权的动作表明，华为方面或借此进一步厘清“造车”边界，进而继续以供应商的身份深度参与国内车市竞争。 跨过“交付墙” 下半年有“大戏” 势如破竹、终端卖爆的同时，小米、华为也遇到过产能不足的问题。 今年4月，小米SU7开启交付后不久，很多准车主的预计交付周期已排至2025年。小米汽车在“答网友问”中表示，“由于此前限时改配活动的影响，我们需要一段时间结合工厂的物料情况重新梳理大家的交付周期，所以一直没有更新预计交付周期。”一个月后，财联社记者从多个消息源获悉，为提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂计划于6月开启“双班模式”，日生产时间从8小时增至16小时。6月2日，小米汽车官方证实了前述消息。 7月2日，小米汽车发文称，7月1日起小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。“近期产线还会调优维护，为进一步提升做准备。当然，7月目标不会变化，交付1万辆以上。”雷军表示。 相较而言，华为曾遇到的产能问题要更为严峻，以致其不得不选择让智界S7在4月11日完成“二度上市”。彼时华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，尽管在上市后短时间内就获得2万个大定订单，但此后出现工厂搬迁、供应短缺的问题。“今天（4月11日），这些问题解决了，智界S7正式开启海量交付。”最新数据显示，智界S7于6月完成交付新车2,995辆。 展望下半年，享界S9无疑是华为智选车业务下最重要的新品，该车计划于8月上市。根据北汽新能源纯电动乘用车项目的《可行性研究报告》，享界S9已于6月完成量产；五年的生命周期内，销量预计合计48万辆，其中2024年为6万辆。 7月3日，华为与长安计划组建的合资公司也有了新的进展。长安汽车董事长朱华荣透露，该项目正在有序推进中，如果审批可以通过，阿维塔也会参与到新合资公司项目中。据此前长安汽车公告，预计不晚于2024年8月31日与华为签订最终交易文件。 “持续提升产能”是小米汽车下半年、明年的重中之重。小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成。

五部门公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北上广深等20城在列。工信部表示，开展此次应用试点的预期成果：一是建成低时延高可靠的网联云控基础设施；二是促进多场景自动驾驶规模化应用；三是探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式；四是形成统一的标准与测试评价体系。 工信部提出，要建成低时延高可靠的网联云控基础设施。以覆盖试点城市全域为目标，持续提升智能化路侧基础设施与云控基础平台覆盖率。国联证券表示，车路云规模建设有望催生路侧单元近百亿市场。智能网联试点项目逐步落地，预计首批试点城市整体项目规模有望近千亿，其中路侧单元2025年最大规模约为91亿元，到2030年最大规模约为378亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 智微智能 在互动平台表示，公司推出JMC-7312硬件，支持多路摄像头和雷达的接入，并提供AI算力的扩展能力，适合部署在路侧等严苛环境，为车路协同应用提供稳定可靠的高算力保障。目前产品已量产。 兴民智通 在互动平台表示，公司研发了业内领先的V2X协议栈，推出了智慧路测一体化解决方案、车路云一体化、完整V2X测试栈建设、智能网联示范区监管运营等解决方案。

昨日（7月3日），工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知。 有业内人士向《科创板日报》记者分析表示， 这20城中，多数城市具有“双智”试点和示范区基础，在政策保障、智能基础设施建设和场景示范应用等方面经验丰富，后续升级成本低。同时，上述城市普遍具有良好的汽车产业基础，部分是重要产业基地，推动产业智能化转型积极性高；部分在智能网联汽车领域发展快，能提供政策和产业支撑。 据了解，在“20城”公布前，全国已建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。 《科创板日报》记者注意到，相比于此前涉及到的城市，此次入选名单中，内蒙古、辽宁两个省份为首次上榜自动驾驶相关的试点城市项目。 同时，不同于以往，此次试点名单中，浙江、海南两个省份由联合体组成。其中浙江为杭州-桐乡-德清联合体组成，海南则是海口-三亚-琼海联合体。 江苏作为此次名单中上榜城市最多的省份，共有南京、苏州、无锡三座城市上榜，。值得一提的是，其中，江苏无锡还位列“17个国家级智能网联汽车测试区”“7个车联网先导区”“16个‘双智’试点城市”中。 工信部在智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答中提到，当前，各地“车路云一体化”建设处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。智能网联汽车“车路云一体化”应用试点将充分发挥前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等试点工作的建设基础，推动智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模应用。 工信部在问答中提到，开展此次应用试点的预期成果包含 基础设施、多场景规模化应用、商业模式和标准与测试体系 四方面。有业内人士向《科创板日报》记者表示，试点名单的公布，着力解决行业“堵点”，意味着“车路云一体化”发展有望进入快车道，有助于行业全方位升级。 “‘车路云一体化’从建设到实际应用的过程中，仍面临着诸多挑战。”上述人士表示，“试点城市名单的公布是‘车路云一体化’发展的重要契机，意味着政府层面大力推动这一理念的落地生根，为相关技术的验证、优化和推广提供了真实的应用场景和实践平台，加速技术的成熟和完善。” 自动驾驶全栈技术与运营服务提供商蘑菇车联相关负责人向《科创板日报》记者亦表示，“试点城市的项目开展，使得公司能将其技术和产品在实际场景中进行大规模的应用和验证，进一步提升其技术的可靠性和实用性。” 其进一步称，试点城市名单的公布也有助于整合行业资源，促进产业协同发展。不同企业、机构之间可以在试点城市中加强合作，共同攻克技术难题，形成互补优势。