全球汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键时刻，曾经风光无限的外资品牌在中国市场正面临前所未有的巨大压力。 9月27日开幕的2024世界新能源汽车大会上，“在中国、为中国”成为大众、奥迪、宝马、奔驰等德系外资车企高管口中共同的关键词。“我们对中国的承诺不只是停留在过去，更着眼于未来，我们正向智能网联汽车时代加速转型。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆高调宣布，大众在华有着清晰、明确的目标，即，到2030年成为在中国市场排名第一的国际车企。 奥迪·上汽项目CEO宋斐明认为，“中国不仅仅是全球最大的汽车市场，并且是新能源汽车增长最快的市场。我们认为它的一个转折点就是（新能源车渗透率）为45%，可能在未来几年内这个趋势将会继续增长，有可能（渗透率）将会达到80%。”根据计划，未来三年，奥迪将基于与上汽共同开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）推出三款全新纯电动车型，覆盖B级车和C级车细分市场。 奔驰方面亦给出了类似的观点。在梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司首席财务官Kevin Binder看来，奔驰会对新的技术进行百亿投资，其中大部分投资会进入到脱碳以及动力总成项目，尤其是在中国市场。“我们都知道中国不仅仅是全球最大的汽车市场，同时也是全球最多元化的新能源汽车市场。所以我们认为中国市场从早期的应用到大规模应用，会比其他的市场都会更加的快速。” 谈及中国新能源汽车市场的成功，宝马集团负责客户、品牌及销售的董事高乐，以其在华多年的经历表示，首先有完善的政策和法律法规，以及合作、技术创新，尤其是技术公司、科技公司的加入。“全球前十大电池制造商中有6家来自中国。OEM还有供应商事实上共同形成了非常紧密的生态合作网。”高乐以动力电池的“生态圈”为例，说明了中国新能源汽车市场成功之一的“秘诀”。“一方面我们是OEM、他们是科技公司，也有科技公司成为了OEM，所以OEM和科技公司之间的界限就变得非常的模糊，成了一整个生态系统，这是非常独特的。” 不过在高乐看来，当前全球汽车产业也面临来自贸易领域的挑战。高乐明确表示，宝马支持自由贸易，“宝马愿意使用自己的影响力，保持自由贸易的开放，我们也欢迎中国的整车商能够出口到欧洲，并在欧洲设厂，我们希望中国的造车企业能够走出去。” 大会期间，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工业和信息化部将进一步加强技术创新支持，加强动力电池等新技术研发；研究双积分管理政策向碳排放管理政策转变；同时，鼓励优势企业兼并重组，做大做强。 “低碳转型”绝非在短期内可轻松实现的目标，但却是全球汽车行业共同努力的方向，“技术开放、合作共赢”则是缩短碳中和路径的最佳方式。 不久前，宝马与丰田就“共同开发氢燃料电池系统首款车型”达成的合作便是最好佐证，类似的合作势必会在后续更多地出现在中国。“汽车产业作为重要的经济支柱之一，产业链长，影响深远。在行业绿色转型中，企业应追求长期、可持续的发展。”高乐表示，“宝马坚信合作创造繁荣与增长，多方合作应成为应对当前及未来挑战的关键力量。” 奥博穆亦称，大众将致力于更为深度地融入中国本土的汽车产业生态系统。“我们显著提升了本土研发实力，并与本土汽车制造商及软件、自动驾驶、电池技术领域的领军企业建立了紧密的合作关系。我们在合肥建立了大众汽车（中国）科技有限公司，它将成为我们推动智能网联汽车开发的核心枢纽。”奥博穆表示。

SMM9月26日讯：2024年9月25日，上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“SMM”）营销部总监徐得安，电机事业部总监范翠走访了先登高科电气股份有限公司，受到了先登高科总经理干胤杰、常务副总经理章勤元等人的热情接待。 走访期间，双方就SMM铜价、漆包线开工率等若干问题进行了交流，并对接下来的双方的合作方向做了深入沟通。此次交流，为未来双方继续深化互信，实现互利共赢，开展全方位合作打下了良好的基础。 一心一意做好一根线 先登高科电气股份有限公司(前身莫蓉漆包线厂，创立于1984年)，是一家专业制造电磁线的国家级绿色工厂。公司注册资金14220万元，占地面积230余亩，地处南太湖高新技术产业园，具有生产各种型号、规格的特种漆包绕组线10万吨的能力，2023年实现销售收入44亿元。 主导产品"先登"牌系列电磁线具有四十多种型号、超千种规格，产品覆盖国内三十多个省、市，并远销澳洲、欧洲美洲东南亚、非洲等国家和地区，已成为西门子、施耐德、联合电子、吉利汽车、中国中车等电机、新能源汽车制造企业的优选供应商。 产品图片 SMM联系人： 范翠 电话：13816522387 邮箱： fancui@smm.cn

9月25日，比亚迪集团第900万辆新能源汽车下线仪式在深汕工厂举行，下线车型为百万级纯电性能超跑仰望U9。作为全球首个达成第900万辆新能源车下线的车企，比亚迪为中国汽车工业树立了荣耀里程碑。值得一提的是，距第800万辆新能源车下线，仅仅过去2个多月，比亚迪再次创造了在新能源赛道的“加速度”。 2024年比亚迪汽车销量创持续新高，上半年新能源乘用车销量达160.7万辆，稳居全球新能源汽车销量第一。仰望作为比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌，品牌高端化进程不断取得新成就。 此次下线的第900万辆新能源汽车——仰望U9，堪称中国汽车工业的皇冠明珠，集颠覆技术、极致性能、顶尖工艺、极高品质于一身，开启纯电超跑新体验，树立极致性能新标杆，在全球汽车历史上刻下了属于中国超跑的璀璨印记。 今年8月，仰望U9正式交付。基于易四方、云辇-X两大核心技术和在新能源领域取得的其它突破，U9让更多人体验到了极致的超跑性能和赛车文化，而卓越的品质是呈现极致体验和精准驾控的基石。 为满足U9超高性能和品质要求，仰望在深汕建设了U9高标准专属工厂，这也是国内首个新能源超跑专属工厂。U9作为国内首次运用碳纤维车身结构件的量产车型，使用了目前全球最大的单体壳碳舱，其采用的碳纤维材料，强度达到钢的 5到6 倍。 为了保证生产品质，U9碳舱对生产工艺环境和员工技能都有严格要求。为碳舱生产定制建设2000平米恒湿恒温洁净车间并全部选调经验丰富的高技能员工，其中不乏比亚迪的金徽工匠。此外，仰望还通过总装工艺的智能化助力，确保每台汽车的精准装配。 每一次百万下线的达成，都是比亚迪刷新中国速度的勋章。仰望作为比亚迪旗下的高端品牌，正以科技驱动打造中国豪华汽车，开启中国新能源汽车高端品牌的新征程。

据外媒报道，意大利UILM工会负责人在9月24日表示，意大利工会已要求Stellantis公司及其当地供应商的金属工人于10月18日举行为期一天的罢工，以抗议该汽车制造商在意大利的产量下降。 意大利汽车工业联盟（FIM-CISL）提供的数据显示，今年上半年，Stellantis在意大利的大多数工厂的产量都有所下降，总体降幅达25%。 该工会目前预计，Stellantis今年在意大利的汽车产量将略高于50万辆，而2023年为75.1万辆。 UILM的Rocco Palombella在一次新闻发布会上表示：“情况很糟糕，非常糟糕。” 最近几个月，Stellantis在意大利的工厂一再停工，主要原因是市场需求低迷，尤其是电动汽车市场需求低迷，工人们被安排暂时休假，部分工资来自公共资金。 几个月来，Stellantis集团一直在与意大利政府进行谈判，政府希望该公司在2030年之前，将其在意大利的年产量恢复到100万辆，但是至今双方仍未达成协议。 与此同时，意大利还开始与中国汽车制造商谈判，以吸引新的制造商在意大利进行投资。 Palombella表示，在市场需求疲软的情况下，工会对政府在要求Stellantis提高产量的同时吸引新汽车制造商的战略表示怀疑。此外，他还批评了政府今年早些时候推出的汽车购买奖励计划。他说道：“这个计划没有起到作用。” 在美国，Stellantis还面临着美国汽车工人联合会（UAW）可能发起的罢工，该工会指责Stellantis违反了合同承诺。

在2024年如期动工的小米汽车二期工厂，或还在继续拿地以进一步扩大生产规模。 9月24日，财联社记者来到位于北京经济技术开发区的小米汽车二期工厂所在地。二期工厂紧邻已投产的一期工厂，记者看到，该地块已进入施工阶段，目前部分地基已经完成阶段性建设。 施工现场的“封路公告”显示，“根据市政规划安排，朱辛路已完成拆迁征收，即将于7月25日封闭停用”。与之呼应的是，7月25日，北京市规划和自然资源委员会发布公告，北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目，以8.4亿元成交，竞得人为小米景曦科技有限公司。工商信息表明，该公司为小米通讯有限公司的全资子公司。 编号为0106地块的土地面积53.1万平方米，即目前正在施工建设的二期工厂所在地。根据该项目规划设计方案、总平面图等公开资料，建筑规划包括1号生产厂房、2号生产厂房、3号生产厂房、设备用房、地下车库及出入口。 除已明确被小米拍得，且已进入施工阶段的0106地块，8月26日，经北京经济技术开发区管理委员会批准，北京经济技术开发区开发建设局决定，在北京市土地交易市场经济技术开发区分市场公开挂牌出让亦庄新城YZ00-0606街区0108地块工业项目国有建设用地使用权，用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目。 公告显示，0108地块土地面积17.6万平方米，交易挂牌起始价为2.26亿元，竞价阶梯为200万元，竞买保证金为4600万元。公告显示，挂牌竞价截止时间为10月18日。 此外，亦庄新城YZ00-0606街区0107地块工业项目和亦庄新城YZ00-0607街区0101地块工业项目目前尚未公开挂牌，但北京市规划和自然资源委员会的规划综合实施方案显示，以上三个地块将进行统一规划。有行业人士预计，三个地块将为小米汽车二期工厂新车路试及工业生产服务等需求进行配套。 在施工现场，上述地块已由围挡整体封闭，且部分建筑已完成打桩。据现场多为施工人员透露，整个围挡区域内均为小米汽车工厂。 2022年4月，小米景曦以6.1亿元竞得亦庄新城YZ00-0606-0101地块工业项目的使用权。这一地块即为如今的小米汽车一期工厂位置。根据此前规划，小米汽车在北京亦庄分两期规划建设生产工厂，年产能各为15万辆，目前已建成投入的一期工厂项目已经生产并交付了小米SU7产品。 为应对产能瓶颈，小米汽车已于今年6月实施“两班制”生产模式。按照小米方面的官方表述，8月小米SU7交付量超10000台，预计全年SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成，并冲刺2024年全年新车累计交付12万辆的新目标。 另据行业消息，在2025年，小米汽车将推出小米SU7 Ultra量产版以及代号为MX11的全新纯电SUV；而2026年，将推出一款代号为N3的增程SUV。以此规划，小米汽车势必需加紧产能建设，以满足新产品投产需求。

前所未有的“价格战”，致汽车经销商深陷危机。在此背景下，包括全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会等在内的行业协会密集发声，呼吁出台相应政策为经销商纾困。 9月23日，中国汽车流通协会（下称“流通协会”）发文称，近日向政府有关部门正式递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。同日，全国工商联汽车经销商商会（下称“全联车商”）发布的信息表明，9月18日，根据全国工商联汽车经销商商会申请，全国工商联在京组织召开“汽车流通行业高质量发展政企面对面”座谈会。国家发改委、工信部、商务部、财政部、国家市场监管总局相关部门负责同志参加，全联车商和25家会员企业参加会议并汇报行业现状及意见建议。 “流通协会的这份《报告》主送的是主管其业务的商务部，及其他多个相关部委。”有知情人士告诉记者，“目前（报告）已经有两个部委收到，其他（相关部委）应该陆续在本周内收到。” 政企座谈、行业密集发声 “若不是经销商处境十万火急，协会也不会去发这样一份报告。”前述知情人士向记者介绍了《报告》出台的背景，“是有太多太多的经销商已经遇到了困境并向协会求助，协会进行了充分的调研才得出这样的结论。” 流通协会向相关部位递交的《报告》，就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议。流通协会方面表示，现阶段面临的两大主要问题，一是消费不振和厂家批发量的双重压力，使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。 与流通协会所递交的报告的背景相同，在评价9月18日由全国工商联组织召开的“座谈会”的意义时，全联车商表示，这次会议在当前汽车流通行业过度内卷，经销商经营压力增大、盈利能力降低情况下，对国家主管部门了解、掌握并重视汽车流通行业存在的矛盾问题，推动相关问题解决，改善广大汽车经销商营商环境，携手推动汽车行业高质量发展具有重要意义。 “当前汽车经销商主要面临经营压力增大、盈利能力降低，商务政策不公平不合理，价格倒挂严重、返利滞后，豪车税征收及核查问题、保险公司配件及工时费打折、经销商融资难融资贵等7个方面突出问题。”全联车商会长，湖南申湘集团董事、执行总裁刘英姿代表商会表示。 流通协会认为，当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业，金融稳则流通活，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。 “价格战”致经销商业绩惨淡 流通协会发布的“市场脉搏”监测数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%。另据流通协会专家相关数据分析，今年前8个月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。其中，今年新车市场的整体折扣率达17.4%。 “价格战”层层传导，汽车经销商正面临前所未有的挑战与转型压力。8月28日，全国排名第二的汽车经销商集团广汇汽车因连续20个交易日每日收盘价低于1元从股市摘牌，退市当日市值仅64.71亿元，相比超1000亿元的巅峰时刻，跌幅近94%；7月，江苏盐城最大汽车经销商森风集团“爆雷”，涉及25个品牌60多家4S店；6月，河南郑州最大汽车贸易集团威佳汽车一次性将8家东风日产4S店申请退网；5月，保时捷更遭遇多家经销商集体抗议和抵制，包括要求不提车、返还补贴等。 流通协会调查报告显示，2024年上半年，仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡的经销商为13.8%。 经营业绩惨淡，致使各家上市汽车经销商集团股价一路走低。记者不完全统计，2024年以来，除国机汽车与和谐汽车外，中升控股、永达汽车、美东汽车、广汇宝信、正通汽车等股价跌幅均超50%。其中，正通汽车跌幅已超65%。 财报显示，今年上半年，上市汽车经销商归母净利润方面，仅国机汽车实现同比增长26.16%，达到2.48亿元；中升控股和永达汽车分别同比减少47.5%、72.59%，为15.8亿元、1.11亿元；美东汽车、广汇宝信、和谐汽车由盈转亏，分别亏损0.27亿元、0.63亿元和0.76亿元；而正通汽车的情况更加糟糕，增亏80.86%，亏损额已经高达7.12亿元。 “在乱序甚至无序的竞争之下，没有人会独善其身，价格战之中更没有赢家。”有业内人士直言，从未遇到如此惨烈的“价格战”，不仅燃油车面临生死存亡，新能源汽车在市场尚未充分饱和的情况下，也或主动或被动地参与到价格混战之中。“眼下，汽车经销商没有退路，想转让店面但没人接盘，强行退网的损失又不可承受。”

自主品牌密集“围剿”特斯拉Model Y的浪潮下，智界R7无疑是最有希望将后者拉下“神坛”的新车之一。 财联社记者此前获悉，智界R7将在2024华为秋季全场景新品发布会上开启大定，随后华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交平台的一番预热证实了这一消息，“鸿蒙智行首款轿跑SUV、大家都很期待的智界R7即将发布。9月24日的发布会上，我将为大家详细介绍智界R7的众多颠覆性创新和智能黑科技，并正式开启大定。” 然而在发布会现场，余承东却高调“改口”智界R7正式上市，这次临时的调整也致使远在海外出差的奇瑞汽车董事长尹同跃无法亲临现场。“不同于智界S7上市时，当下华为与奇瑞之间的合作问题已悉数解决，临近十一假期、生产节奏提速、近期同价位车型密集上市，这三点或是智界R7提前上市的主要原因。”有业内人士分析认为。 尹同跃在录制的视频中亦特别提及了交付问题。在其看来，智界是奇瑞内部的第一优先级项目，华为是值得学习的合作伙伴，“华为对于质量的标准和理解比我们站得更高、做得更好，我们要向华为学习。现在我又多了一份担心，目前的订单情况对于我们的产能是个挑战，我们会尽早将智界R7交到大家手上。”尹同跃表示。 对于双方的合作，余承东认为，尽管今年会以“一辆车约3万元”的代价亏钱卖车，但是希望通过与奇瑞的合作尽快降低成本。“智界R7在开启小订不到二周时间内，已收获订单超过3万台，Max版和Ultra版10月15日开启批量交付，Pro版会在11月15日开启批量交付。” 余承东在9月初的智界R7小订发布会上曾直言，特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常优秀的产品，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。本次上市现场，余承东给出了多组详细对比数据，维度包括车身尺寸、车内有效空间、后备厢空间、静谧性、加速时间、制动距离、续航里程等，结果显示智界R7不仅优势明显，且不逊于多款百万级豪华轿跑SUV。 “四界”产品阵容持续扩充的同时，华为与广汽之间的再次联手也正式官宣。广汽传祺方面此前表示，传祺、华为联合创新计划成果分享会将于9月24日举办，届时双方合作的全新概念车会首发亮相。

三折叠后，华为又推出多款新品。 在9月24日举办的华为秋季新品发布会上，亮相了包括新一代旗舰智能手表华为WATCH GT 5系列、华为Sound Joy 2、华为路由器BE7系列、华为智慧屏产品V5 Max 110和智界R7在内的多款新品。 尤其值得注意的是，外界一直关注的华为原生鸿蒙系统HarmonyOS NEXT也将于10月8日开启公测。 “我们用一年多时间走过了国外操作系统十多年走过的路，感谢背后默默付出的合作伙伴、华为员工等。”华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在现场呼吁产业界共建共享鸿蒙生态。 此外，鸿蒙智行也有新进展。据余承东透露，截至9月9日，问界M9大定突破14万台；智界R7不到2周时间预订超过3万台。据了解，智界R7的Max版和Ultra版10月15日开启批量交付，Pro版会在11月15日开启批量交付。 “纯血版”鸿蒙系统将公测，华为尺寸最大智慧屏来了 自2019年首次亮相以来，鸿蒙系统经历了四次重大迭代，全球设备安装量已经超过9亿。 2024年1月18日，华为宣布HarmonyOS NEXT（原生鸿蒙）鸿蒙星河版面向开发者全面开放申请。今年年初，华为轮值董事长徐直军就曾表示，今年是打造鸿蒙系统的关键年。 据悉，HarmonyOS NEXT实现了从操作系统内核、文件系统到编程语言、AI框架和大模型等的完全自主研发，亦不兼容安卓。而包括安卓、iOS等均基于Linux或Unix内核。 因此，原生鸿蒙的发展备受关注。 相关数据显示，华为鸿蒙Harmony0S在中国市场的份额由2023年一季度的8%增长至2024年一季度的17%，iOS份额则从20%下滑至16%。这是华为Harmony0S在中国市场首次超越苹果iOS，成为中国第二大操作系统。 据了解，“纯血版”鸿蒙操作系统HarmonyOS NEXT首批公测机型包括华为Mate 60系列、华为Mate X5系列和华为MatePad Pro 13.2系列。余承东透露，用户可以通过“我的华为”APP-“升级尝鲜”申请升级。 除鸿蒙系统的最新进展，本次华为秋季全场景发布会推出了多款新品，主要以可穿戴设备和智能家居产品为主，包括华为尺寸最大、画质最强的华为智慧屏V5 Max 110，以及华为WATCH GT 5系列手表。 据介绍，华为WATCH GT 5系列首发搭载玄玑感知系统，支持超60项运动健康指标监测，包括负面情绪监测、压力监测、女性卵巢健康研究等全新功能，并支持超100种运动模式。 WATCH GT 5系列还首发搭载华为向日葵定位系统，轨迹精度、里程准确度、配速准确度大幅提升，并带来了多项全新运动模式，支持腕上全彩运动地图 。其中，WATCH GT 5 Pro支持更专业的越野跑模式，40米自由潜以及高尔夫球场模式。 IDC数据显示，2024年第二季度全球腕戴设备市场下滑0.7%，但中国市场却持续保持高增长态势，其中第一季度中国可穿戴设备市场出货量达到3367万台，同比增长36.2%，智能手表市场出货量尤为亮眼，达到910万台，同比增长54.1%。 华为终端BG CEO何刚在发布会上表示，华为2024上半年全球腕上可穿戴出货量第一，2019-2023连续五年中国腕上可穿戴出货量第一，全球累计腕上可穿戴出货量超1.5亿。 智界R7开启大定，想对标Model Y 华为鸿蒙智行预热许久的首款轿跑SUV智界R7在本次发布会后，开启大订。 日前，《科创板日报》记者在走访鸿蒙智行直营门店时从销售处获悉，展车在发布会当日上午才刚刚到店，目前有部分型号的车型可以优先提车，其他型号需要等待收集订单信息之后再排产。 据介绍，智界R7搭载了途灵平台底盘，800V高压电池平台，最大续航为802km，支持HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统和HarmonyOS 4智能座舱。 余承东曾表示，特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常优秀的产品，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。 据了解，智界R7是奇瑞与华为鸿蒙智行合作的第二款车型，此前智界S7曾因为产能不足，经历了两次发布上市。外界对于华为与奇瑞合作车型的产能表现尤为关心。 余承东在发布会上则回应称，智界R7销售一辆亏三万元，希望能够通过与奇瑞联手提高交付量，降低成本。 据余承东透露，智界R7展车已经进入全国200多家门店，后续还将解锁更多门店。 《科创板日报》记者了解到，并不是所有的门店都能展示华为的智界车型，部分门店仅有问界M5和M7系列的展车。 有华为鸿蒙智行直营店销售告诉《科创板日报》记者：“直营店内的展车品类肯定是最为齐全的，经销商门店需要申请并获得资格，才能展出相应型号的车型。” 该名店员还补充道，智界R7现在首销开始收集配置信息批量生产，10月中旬前后有一批特定配置的Max版和Ultra版能够直接交付。“主要是杏色内饰的灰色车漆和银色车漆的版本。其他配色的车型要到10月15日之后，才能出具体的排产周期。” 尽管奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃因为在海外出差未能出现在发布会现场，但他提前录制了一条视频提及了交付问题。 尹同跃表示：“智界是奇瑞的第一优先项目，投入了100多亿元，成立了专门的智界独立事业部，将最好的生产线和优秀的人才聚集到智界项目中来。”

受益于市场多重利好，今日汽车股多数走强，其中小鹏汽车-W(09868.HK)、吉利汽车(00175.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、零跑汽车(09863.HK)、蔚来-SW(09866.HK)分别上涨9.55%、5.58%、4.45%、4.42%、2.92%。 注：汽车股的表现 消息方面，在中国商务部长访欧之际，欧盟据报将推迟对中国进口电动车加征关税的投票。据相关报道，3名欧盟外交官表示，欧盟原定于9月25日举行的会议上进行投票，而这项议程目前已经取消。报道称，外交官们表示，这场会议的组织者没有说明取消投票的原因，目前也没有确定新的投票日期。 他们猜测，最有可能的日期是9月30日。“政治新闻网”欧洲版称，为了进行投票，欧盟委员会首先需要正式与各国政府分享其反补贴调查的最终结果，但目前欧盟委员会还没有动静。 除了欧盟推迟对中国进口电动车之外，乘联会在昨日盘后公布，9月前两周的乘用车市场零售。具体来看，9月1-15日，乘用车市场零售82.8万辆，同比去年9月同期增长18%，较上月同期增长12%，今年以来累计零售1,429.3万辆，同比增长3%。 9月1-15日,全国乘用车厂商批发86.8万辆，同比去年9月同期增长9%，较上月同期增长45%，今年以来累计批发1,680.8万辆，同比增长4%。 以旧换新政策初见成效 根据商务部9月18日数据表明，2024年中秋节假期，全国消费市场亮点纷呈，生活必需品市场供应量足价稳。以旧换新政策成效显现，商务部汽车以旧换新信息服务平台累计收到补贴申请超104万份，带动新车销售额约1300亿元。 对此机构指出，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，新车型持续发布，汽车市场热度延续，市场表现持续向好。新能源汽车销量增速依然保持较高水平。伴随各项刺激政策效果不断显现，汽车销量有望继续攀升，全年销量有望创历史新高。

尽管于北京时间9月20日完成了又一辆FF 91的交付，但对贾跃亭和他的法拉第未来（FF）来说，总计14辆的交付量尚远远无法保证公司的正常运营。为了继续完成“自我救赎”，这一次，偏居美国的贾跃亭把目光投向了在中国市场风生水起的增程技术。 在完成第14辆FF 91交付的同日，FF创始人贾跃亭宣布，公司第二品牌定名为“Faraday X”（FX），将“两倍性能、一半价格”的理念应用于大众汽车市场，旨在成为AI EV市场的丰田。贾跃亭同时透露，FF已与国内四家一线主机厂签署合作协议或MOU，以成为全美首家全力推动增程式AIEV的主机厂。 近几年，增程式电动汽车销量在中国市场持续上升，相关上市车型不断增加。增程式产品不必担心续航问题，同时其购车成本和维护成本也相对较低，具有较高的市场吸引力。FF方面称，经过市场调研后发现，在中国市场销售火爆的增程式产品在美国市场几乎是空白，美国的充电基础设施建设并不完善，同时在2万-5万美元之间的电动车型竞争力不足。 在此背景下，FF决定第二品牌FX将首先推出两款车型，分别为售价区间2万-3万美元的FX5及3万-5万美元的FX6，均将采用纯电和增程技术，首款车型预计2025年底下线。 在生产方面，FX品牌将采取轻资产运作模式，两款产品将在FF加州汉福德制造工厂产线改造之后生产，并且通过与OEM主机厂合作，实现降本。对于是否有足够的资金支撑接下来两款车的生产和交付，FF管理层表示将持续公布FF的里程碑节点，兑现承诺。 资金问题一直是FF发展中的掣肘，而FF方面也不断向市场释放消息，以提振信心。9月6日，FF宣布，公司已从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺，其中阿联酋拉斯海马投资公司 Master投资集团参与了此次融资。此外，FF也已收到纳斯达克通知，确认公司重新满足了纳斯达克继续上市的所有标准。 8月15日，FF发布的2024年第二季度财报显示，2024年上半年，FF累计实现营收仅为29.5万美元，净亏损为1.57亿美元。同时，FF的运营活动所用现金仅2910万美元。 除了继续融资，FF对于销量的增长也格外期盼。相比仅交付14辆新车的FF 91，FF方面对第二品牌FX的市场表现寄予厚望，管理层预计新车销量前期可以达到数万台，后期则期望达到数十万台。同时，FX也在考虑更为丰富的产品组合及更低价格的产品。管理层透露，目前FX已开始进行产品定义，并已经有一些实质的推进。