特斯拉曾是加州购车者的宠儿，但如今正遭受重创。 周四发布的行业数据显示， 今年第二季度，特斯拉在加州的新车注册量下降了24%，为连续三个季度下滑 。这明这家电动汽车龙头所面临的挑战越来越大。 根据加州新车经销商协会（California New Car Dealers Association）的一份报告，第二季度特斯拉在加州的注册量降至52211辆。 在此期间，加州的纯电动汽车销量下滑了1.3%。相比之下，混合动力汽车在该州的销量飙升了22%。 今年上半年，特斯拉在加州的注册量下滑了17% ，而与此同时，现代汽车、起亚汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、福特和Rivian等特斯拉竞争对手在该州的销量却出现了两位数百分比的增长。 特斯拉Model Y仍然是加州最畅销的车型，但今年上半年其市场份额从去年同期的64.6%降至53.4%。 “特斯拉的吸引力似乎正在消退，表明这家直接面向消费者的制造商可能面临麻烦。”报告称。 加州是美国最大的电动车市场，也是特斯拉在美国最大的市场，占特斯拉全球交付量的10%。 一方面，高利率和激烈的竞争削弱了对电动汽车的需求，消费者转而选择更便宜的混合动力汽车。 另一方面，马斯克的个人形象也促使美国潜在客户回避购买特斯拉汽车。马斯克对共和党的支持和直言不讳的评论引发了人们对特斯拉品牌的担忧，尤其是在加州等自由州。 特斯拉定于下周二公布季度业绩。今年第二季度，特斯拉向客户交付的汽车数量同比下滑，但仍超出了分析师的预期。

据媒体报道，禾赛科技表示，今年第六代百度Apollo无人车将陆续投放市场，第六代百度Apollo无人车颐驰06上的主激光雷达为禾赛独家供应，单车搭载4颗超高清远距激光雷达AT128，其探测距离超过200米。这是国内首次将ADAS半固态激光雷达方案大规模应用部署在Robotaxi上。 雷达传感器是无人驾驶汽车的眼睛，激光雷达在车载领域具有良好的发展前景，随着自动驾驶等下游应用的持续发展，激光雷达行业迎来快速增长。华创证券表示，预计到2025年，中国乘用车激光雷达市场规模将达到22.6亿美元；到2030年，这一数值有望达到69.4亿美元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 联创电子 专注于为激光雷达公司开发光学器件和光电组件，公司与百度Apollo有合作。 德赛西威 通过摄像头、毫米波、超声波、激光雷达、智能天线等多种传感器深度融合，为舱内/舱外不同应用场景提供多种灵活组合的一体化解决方案。

继BBA退出“价格战”后，蔚来汽车也即将对优惠幅度进行回调。 7月18日，财联社记者从多位蔚来汽车销售人员处了解到，从本月22日起，“蔚来55/66车型取消3000/5000元现车优惠”。蔚来55/66即蔚来ET5/ET5T以及蔚来ES6/EC6四款在售车型。 “现在ET5T现车直接优惠34000元，（7月）21号之后的订单优惠31000元，减少3000元；ES6现车直接优惠38000元，（7月）21号之后的订单优惠33000元，减少5000元。”有销售人员称，“北京京牌购车10000元现金及配置优惠或也将在本季度内退坡。优质价格现车消化迅速，政策将逐渐减少。” 对于终端市场的优惠回调，蔚来汽车官方并未作出回应。 作为传统豪华品牌第一阵营成员，宝马已于近日表态率先退出“价格战”。宝马中国方面称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，记者从终端了解到，奔驰、奥迪也相继通过“减量稳价”的销售策略，给经销商更为宽松的环境。 对于持续不断的“价格战”，有奔驰经销商表示，“如果继续不惜代价参与‘价格战’，4S店打不起，官方补贴也难以维继”；而对于采用直营销售模式的蔚来汽车来说，尽管依靠加大优惠力度实现了销量增长，但业绩表现也不断承压。 财报显示，蔚来汽车一季度的车辆收入84亿元，较2023年四季度的154亿元下降45.5%，交付量为30053辆。这意味着其单车收入已经下降至27.9万元。从官方指导价来看，蔚来汽车目前在售8款车型，只有两款车型的指导价低于30万元。 在毛利率表现上，蔚来汽车一季度的车辆毛利率为9.2%，综合毛利率为4.9%，均较上一季度有所下降。蔚来方面解释称，主要是由于产品切换期间折扣增加导致平均售价下降，产品组合变动，部分被单位物料成本下降所抵销。与此同时，蔚来汽车一季度依旧面临着51.85亿元的净亏损。 在一季度的财报电话会上，蔚来董事长李斌已经表达出对于打“价格战”适可而止的态度。从6月开始，蔚来会重点调整产品结构，增加一线高毛利率产品的投放占比，收窄短期促销的政策。“整体来说，在保证销量稳步提升的前提下，优化毛利率是我们下一阶段的重要任务。”李斌预计在今年第二季度，公司整车毛利率会回归到两位数，并于第三、四季度持续改善。

据路透社报道，消息人士在7月16日称，在欧盟发起的对中国电动汽车加征临时关税的投票中，欧盟各国政府就利弊进行讨论时暴露了分歧。这次投票虽不具约束力，但仍有影响力。 欧盟委员会已对进口的中国产电动汽车加征最高达37.6%的临时关税，并在所谓的咨询投票中征求了欧盟成员国的意见。这是欧盟迄今为止最大的贸易案，加剧了欧盟与中国的贸易紧张关系，对比亚迪、吉利和上汽集团等中国汽车制造商以及特斯拉和宝马等西方汽车制造商均将造成很大冲击。 消息人士透露，在欧盟对中国电动汽车加征临时关税的首轮投票中，有12个欧盟成员国投票支持关税，4个投票反对，11个国家弃权。其中，法国、意大利和西班牙支持征收关税，而德国、芬兰和瑞典弃权。预计欧盟委员会在11月份决定是否要征收最终关税时，将考虑到此次投票结果。 当前，欧盟委员会将继续进行反补贴调查，调查结束后欧盟委员会将决定是否征收通常适用期为五年的最终关税。如果欧盟最终想要加征关税，还需要其成员国进行具有约束力的投票。届时如果咨询投票的结果与欧盟意见一致，那么通常为期五年的最终关税将开始生效。如果欧盟27个成员国中的有效多数国家反对，欧盟的提议可能会受阻。不过，有效多数需要有至少15个成员国，且这些成员国的人口总数至少占欧盟总人口的65%。 然而，首轮投票中的大量弃权反映了许多欧盟成员国的摇摆不定。他们理解欧盟委员会的论点，能够清楚地意识到贸易必须在公平的竞争环境中进行，但也十分警惕与中国发生贸易战的风险，担心中国可能会广泛采取反制措施。 去年，德国汽车制造商在中国的销量占全球销量的三分之一，因此，这些制造商已敦促欧盟取消关税。一位德国消息人士表示，德国投弃权票是秉持与欧盟委员会“批判性团结”的精神。一位大使馆官员表示，芬兰对欧盟此举是否符合自身利益表示怀疑，因为并非所有欧洲汽车制造商都支持这一措施。 瑞典贸易部长Johan Forssell表示，欧盟与中国之间的对话将非常重要，有助于为双方找到解决方案。欧盟委员会将再调查三个月，这为双方间的谈判提供了时间窗口。两位消息人士表示，欧盟委员会已暗示或将考虑对宝马在华生产的电动MINI车型和大众汽车的Cupra Tavascan车型征收较低的关税，这是欧盟妥协的迹象。

相关机构预计，2024年5月，全球轻型汽车销量为720万辆，同比仅增长1%，但年初至今的累计销量增长3.4%。当月，全球轻型汽车市场年销售速率达到8,800万辆，较4月略有改善。 全球车市：中美领跑，欧洲下滑2.6% 具体来看，5月份，中国汽车产销分别为237.2万辆和241.7万辆，同比分别增长1.7%和1.5%，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%。1至5月，中国汽车产销分别达1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%，保持同比稳步增长。 值得一提的是，中国汽车出口依然保持快速增长的态势，5月汽车出口48.1万辆，同比增长23.9%，1至5月汽车累计出口230.8万辆，同比增长31.3%。中汽协副秘书长陈士华指出，汽车出口表现良好，说明中国汽车产品在海外市场有一定竞争力。 不过，陈士华也表示，当前，中国汽车行业总体运行依然面临较大压力，但随着相关利好政策加快落地、持续发力，将充分释放消费潜力，推动行业稳定发展。 与此同时，得益于福特、丰田、现代和起亚在美国市场的优秀表现，以及混合动力汽车和电动汽车的强劲需求，美国5月轻型汽车销量预计同比增长7%，达到1,446,760辆。J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King表示：“美国汽车行业的产量持续高于销量，导致汽车库存上升，并加大了未来折扣幅度加大的可能性。” 美国经季节性调整后的年化汽车销量估计为1,608万辆，是今年以来首次超过1,600万辆，也是自2023年12月以来的最高水平。鉴于高利率影响了消费者需求，在2023年增长14.6%之后，美国汽车销量的增速预计将在2024年和2025年放缓至2.5%。 但是，在中国和美国汽车市场的映衬下，欧洲汽车市场表现略为疲软，5月新车注册量同比下降2.6%至109万辆。在欧洲五大主流车市中，意大利（-6.6%）、德国（-4.3%）和法国（-2.9%）的销量均较去年同期有所下滑，但西班牙（+3.4%）和英国（+1.7%）的销量实现了小幅增长。 欧洲借贷成本高企和经济增长乏力打击了消费者信心，拖累了汽车等大宗商品的购买。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Gillian Davis和Mike Dean在一份报告中指出，自2020年下半年以来，欧洲汽车市场一直供不应求，但随着产量正常化和订单疲软，供不应求开始逆转，并且逐渐成为今年欧洲汽车行业的主要风险之一。 由于选举和全国各地的极端高温抑制了汽车需求并推迟了购买决定，印度5月轻型汽车销量微增0.1%，其中乘用车销量下降1%。印度汽车经销商协会联合会（FADA）表示，极端高温天气导致顾客不愿前往展厅，进店人数下降了约18%。选举可能会影响印度汽车销售，而流动性问题和高库存水平继续影响经销商的盈利能力。 日本汽车市场仍受到丰田汽车旗下子公司大发造假丑闻以及1月份能登半岛地震等挑战带来的持续影响。日本5月新车销量达到312,406辆，同比降幅为4%。自去年年底以来，由于大发因安全测试造假丑闻被被勒令暂停所有生产，日本汽车市场一直处于下滑状态。5月初，大发获准全面恢复生产，随着逐渐完成积压的订单，日本汽车市场预计将在下半年恢复增长。 相比之下，俄罗斯汽车市场的表现十分亮眼，5月销量同比大涨144%，正在不断从俄乌局势升级带来的冲击中恢复过来。由于俄罗斯市场对进口和高利率等挑战的反应优于预期，欧洲企业协会（AEB）近期甚至将2024年俄罗斯汽车销量的预期从1月份预测的130万辆上调至145万辆。 总的来看，业内对今年全球汽车市场仍保持谨慎的态度。在被压抑的需求的推动下，全球汽车销量在2023年实现强劲增长。考虑到疲弱的宏观经济背景，以及过去几年起支撑作用的电动汽车销量增速预计将放缓，因此，相关机构预计2024年全球汽车销量的增长速度将略有放缓。 就地区而言，鉴于主要地区的经济前景黯淡，消费者信心仍然低迷，因此该机构对各地区销售增长持谨慎态度，其中预计美国汽车销量增长2.0%，中国汽车销量增长3.0%，欧洲市场增长1.5%。 新能源车市：中国大涨33%，欧洲承压 根据CleanTechnica发布的数据，5月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量同比上涨23%至1,324,141辆，市场继续保持稳定的增长势头，市场份额也从4月份的18%上升至20%，其中纯电动汽车市场份额达13%。 从具体市场来看，5月份，中国新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，环比分别增长8.1%和12.4%，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%，首次接近40%。但陈士华指出，个别月份的占比情况并不足以代表市场真正趋势，还需要看季度、年度的情况。 1至5月，中国新能源汽车产销累计完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。国务院在《2024-2025年节能降碳行动方案》中提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能汽车通行等支持政策，充分释放消费潜力。 相比之下，5月份，欧洲电动汽车市场的情况不容乐观，注册量下滑10%至22.6万辆，市场份额为21%。除英国（主要得益于插电式混合动力汽车销量同比大涨32%）外，德国、法国、瑞典、意大利、西班牙和挪威的电动汽车销量均呈同比下降的趋势。 当前，通胀率和利率居高不下正在冲击欧洲最大的电动汽车市场。5月，德国电动汽车市场份额从2023年5月的22.9%下滑至18.5%。其中，德国纯电动汽车销量同比下降约31%，市场份额从去年同期的17.3%下滑至12.6%；插电式混合动力汽车销量小幅增长2%，市场份额从去年同期的5.6%小幅增长至5.9%。 德国汽车行业协会VDIK也表示：“自今年年初以来，德国纯电动汽车销量的下降趋势愈发明显，纯电动汽车领域目前正遭遇信心危机，这主要是德国政府去年12月临时决定取消电动汽车补贴所导致的。” 换言之，对于补贴取消之前的价格，德国消费者购买纯电动汽车的成本更加昂贵，这严重打击了消费者的购车欲望。此外，疲软的经济也将持续对德国电动汽车市场带来负面影响。 作为欧洲电动汽车普及率最高的国家，挪威5月电动汽车销量为8,437辆，同比下滑28.9%，市场份额为82.3%，低于去年同期的88.9%。其中，挪威纯电动汽车的市场份额从80.7%下降至77.0%，插电式混合动力汽车的市场份额从8.2%下滑至5.3%。这反映了挪威经济疲软和利率高企对车市的冲击。 挪威道路交通信息委员会（OFV）在4月份的报告中表示，“经济形势更加紧张……挪威居民消费更加节制，并且选择购买更小、更实惠的新车……我们可能要等到第一次降息后，挪威居民才会恢复乐观的消费情绪。” 不难看出，欧洲电动汽车市场依然低迷。德国月度电动汽车渗透率已不足20%，而挪威电动汽车渗透率仅为82.3%，远远低于此前长期保持的超90%的纪录，西班牙和意大利更是无法突破10%的渗透率。欧洲电动化转型，任重而道远。 总的来看，今年，全球电动化进程可能会放缓，但会继续保持增长趋势。 根据国际能源署（IEA）在4月发布的预测，2024年全球电动汽车销量将达到1,700万辆，高于2023年的1,400万辆，其中有1,000万辆将来自全球最大的汽车市场中国。 一方面，各国电动汽车补贴取消或者逐渐退坡，充电基础设施不足，通胀率和利率持续高企，缺乏平价电动车型等一系列负面因素正在拖累全球电动化转型的进程。 但另一方面，全球汽车行业向电动化转型是大势所趋，而中国车企正在加速“出海”，并且向外输送了许多物美价廉的电动车型，这在一定程度上会促进市场持续发展。 正如国际能源署所说，全球范围都在向清洁能源过渡，而且势不可挡。

据路透社报道，两位知情人士透露，欧盟委员会已向大众汽车和宝马发出信号，称或将考虑降低这两家汽车制造商在中国制造的电动汽车的进口关税。 知情人士称，欧盟委员会愿意将大众汽车和宝马归类为配合抽样调查的公司，从而将两家车企中国产车型的关税降至20.8%，而现行计划下的关税为37.6%。 此前，宝马在华生产的电动MINI和大众旗下品牌西雅特生产的Cupra Tavascan并未纳入欧盟的样本分析，本将自动适用最高关税水平。 两位知情人士表示，欧盟尚未最终决定是否降低大众汽车和宝马的中国产电动汽车的进口关税。如果欧盟与大众汽车和宝马达成协议，那么这将是欧盟首次在关税问题上的初步妥协。除大众和宝马之外，在中国生产电动汽车的美国汽车制造商特斯拉也可能会在最终阶段获得单独计算的税率。 欧盟对中国产电动汽车加征进口关税，将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益，因为他们在中国生产汽车并将其出口到欧盟地区。德国汽车工业协会也反对关税，因为去年德国汽车制造商三分之一的收入来自中国，该组织担心中国会采取反制措施。 针对上述报道，大众汽车拒绝置评，宝马暂未发表评论。 欧盟将在秋季做出对关税的最终决定。欧盟委员会的一位发言人表示，有些企业在调查期间尚未在中国生产纯电动汽车，他们正在分析这些企业的请求，并将在后续过程中进行最终评估。同时，他补充道：“相关各方将在欧盟委员会公布任何最终措施之前得到通知，并有机会发表评论。”

据外媒报道，总部位于中国台湾的电池制造商辉能科技（ProLogium Technology）的首席执行官Vincent Yang向路透社透露，该公司计划逐步扩大其在法国斥资52亿欧元（约合57亿美元）建设的工厂，在提高效率的同时应对电动汽车销售放缓。 5月份，欧盟的新电动汽车销量同比下降了12%。即便电动汽车市场增速放缓，辉能科技仍然希望其下一代电池技术能够吸引汽车制造商，而梅赛德斯-奔驰是该公司的投资者之一。 Vincent Yang上周在巴黎举行的世界材料论坛上说道：“我们不想扩张得太快。我们的扩张速度将取决于汽车制造商。”随着消费者在等待更实惠的电动车型的推出，欧洲多家电池制造商已缩减了扩张计划。例如，瑞典电动汽车制造商Northvolt本月启动了一项战略评估。 不过Vincent Yang补充道，辉能科技计划在法国北部敦刻尔克建造的超级工厂获得了法国政府的拨款，仍有望在今年年底或2025年初开工建设，并于2027年开始投产。 Vincent Yang表示，敦刻尔克工厂的最终产能预计为48千兆瓦时，但初期产能可能为2至4千兆瓦时，到2030年可能会增加到8至16千兆瓦时。 Vincent Yang补充道，除了评估汽车制造商的订单外，辉能科技还将提高工厂的效率，并在2032年实现满负荷生产时，陆续推出四款不同版本的电池。 辉能科技认为，其采用陶瓷隔膜、硅阳极和镍锰钴（NMC）阴极的新技术将因其充电时间短和密度高而受到市场追捧。 Vincent Yang表示，辉能科技的电池充电五分钟即可行驶300公里，而典型的磷酸铁锂（LFP）电池行驶相同距离则需要充电30分钟。 辉能科技的新电池是一种半固态设计，利用了固态电池技术的一些优势，固态电池技术一直被视为电动汽车的游戏规则改变者，但一直受到技术问题的困扰。 Vincent Yang说道：“辉能科技可以做纯固态和半固态电池，不过存在成本问题。”辉能科技的电池比磷酸铁锂电池更昂贵，其价格约为170美元/千瓦时（kWh），而磷酸铁锂电池的价格为100到115美元/千瓦时，但Vincent Yang补充道，由于辉能科技的电池更小更轻，因此电池组的价格只会略高一些。

本周二(7月16日)，一些欧洲汽车制造商和可再生能源公司的股票迎来了连续第二天的大幅抛售，原因是随着特朗普赢得2024年美国大选的几率进一步飙升，市场对美国潜在贸易政策风险的担忧正与日俱增。 尤其是在特朗普选择万斯(J.D. Vance)作为与其搭档竞选的副总统人选后，交易商大举抛售了那些被认为存在风险的股票。 自2022年赢得参议员席位以来，万斯一直公开支持通过政府政策，特别是关税和贸易壁垒，来重建美国中西部的工业工作岗位。 在严重依赖出口实现增长的欧洲汽车制造商中，保时捷周二的跌幅最大，在德国法兰克福市场下挫了4.7%。 沃尔沃、梅赛德斯以及零部件供应商Forvia和Valeo的跌幅也在1.4%至3.3%之间。 不少业内人士表示，许多欧洲投资者目前正担心特朗普可能会对欧洲汽车征收关税，而欧洲汽车行业此前已经面临因欧盟对中国进口电动汽车征收关税，而可能遭到中国方面反制的风险。 巴克莱银行预测，美国若对欧洲汽车制造商征收20%的关税，甚至可能会损害欧元汇率。 “鉴于特朗普的政治纲领是‘美国优先’，很难想象特朗普当选总统会真正有利于美国以外的资本市场，”道富证券宏观策略主管Michael Metcalfe指出。 事实上，这些本周伊始欧洲汽车股遭遇的抛售风波，显然并非是无的放矢。因为就在周二晚些时候刚刚披露的特朗普施政计划中，特朗普又将关税的矛头指向了传统欧洲“盟友”。他表示，其上台后将全面提高关税，包括对欧盟。 特朗普指出，欧洲不愿进口美国汽车和农产品，是造成美欧之间超过2000亿美元贸易逆差的主要原因，他认为这一数据是衡量经济公平性的关键指标。 “我不敢相信有这么多人反对关税，而关税其实是明智的。这对谈判有好处，我遇到过一些可能敌视我的国家，他们来找我说，先生请停止关税政策，”特朗普称。 不难想见的是，特朗普的此番最新表态，很可能会令包括汽车制造商在内的欧洲出口企业在周三进一步面临承压。 Quilter Investors公司的投资策略师Lindsay James表示，“挑选万斯作出副总统的决定，已经令共和党离昔日的亲商形象又远了一步，离MAGA运动在特朗普之后继续下去的可能性又近了一步，而此前曾人们认为这一运动迟早会告一段落。” James认为，“接下来美国对北约的承诺将更加不稳固，对乌克兰的支持也是如此，这种风险超出了金融市场的范围，但风险溢价却捕捉到了这层变化，欧洲股票的风险溢价肯定会因此增加。” 一组对比显示，在过去两个月的时间里，欧洲STOXX 600指数累计下跌了约1%，而标普500指数则上涨了逾6%。 值得一提的是，由于担心特朗普会减少对可再生能源的支持，转而支持化石燃料，一些欧洲清洁能源股在周二也再度承压，加剧了周一的跌势。 风能公司Orsted和Vestas Wind分别下跌了2.15%和1.46%。前一天，这两家公司已下跌了逾5%。

7月16日，零跑汽车宣布，累计交付新车已突破40万辆。与此同时，官方表示，新能源浪潮滚滚向前，零跑汽车将持续向上。 据悉，去年12月，零跑汽车累计交付突破30万辆，到现如今的40万辆的下线，用时近7个月。 目前，零跑汽车共有五款在售车型，分别为T03、C10、C11、C01 以及C16。 其中，零跑C16于今年6月28日上市发布，官方指导价15.58万元起，现已开启交付。根据此前零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明介绍，作为LEAP3.0技术架构的旗舰，C16不仅有优秀的空间表现，更具备多项前沿技术，如四叶草中央集成式电子电气架构、高通骁龙8295芯片、全新一代LEAP OS 系统、14.6英寸2.5K高清中控屏，另外还有激光雷达+OrinX的高阶智驾解决方案、超大全景天幕、电动尾门等等多项配置。 外观方面，该车提供星辉银、星煜紫、天幕灰、珍珠白、金属黑、琉璃翠共六款配色；车身尺寸为 4915*1905*1770mm，轴距为 2825mm。 动力方面，该车提供增程、纯电双动力版本，其中纯电标配全域 800V 碳化硅高压平台，并且提供 215kW 驱动电机，匹配 67.7kWh 电池，CLTC 纯电续航 520km；增程版则搭载 28.4kWh 电池，CLTC纯电续航 200km，CLTC 综合工况续航里程 1095km。 除推出零跑C16外，今年以来，零跑持续上新。3月，其发布“2024全新产品全家桶”，推出C10、C11、C01、T03等四款车型，其中C10、C11是绝对的销量担当。

SMM 7月16日讯：自7月9日以来，汽车整车板块便开启上行通道，其指数接连攀升，今日更是盘中一度涨逾3%。与此同时，汽车服务板块同样保持强势上涨的态势，甚至其指数涨幅盘中还略胜汽车整车板块一筹，一度在所有板块中排名居首。不过随后双方排名略有回落，但涨势依旧喜人。 个股方面，德众汽车盘中20CM涨停，北巴传媒盘中同样一度涨停，国机汽车、浩物股份等多股纷纷跟涨；汽车整车个股方面，金龙汽车、安凯客车、海马汽车等多股盘中涨停，江淮汽车、北汽蓝谷、中通客车等多股一同跟涨。 消息面上，据“深圳巴士集团”消息，深圳巴士集团计划于2024年内在深圳前海推广20台自动驾驶公交车，运营场景将涵盖地铁站、商圈、居民住宅区、中央商务区、产业园区、文旅景区等。 据悉，该类车辆搭载了高清车载摄像头、毫米波雷达和激光雷达，可360度精准感知周围的车辆、行人、非机动车及路况变化，并搭载国内领先的自动驾驶系统，实现像“老司机”一样快速判断决策，合理掌控“方向盘”，使车辆在预定的路线上安全行驶。据悉，巴士集团第五分公司已获批开行并运营B998线等4条自动驾驶公交线路，预计在7月底正式开通，票价1元。 而除了深圳方面的消息，据新闻透视方面消息，上海面向普通市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，将最快在未来一周内启动。据测试企业方面介绍，首批预计将有5辆车投入公开测试，后续还有会新车陆续跟进，车型也会有所增加，具体以实际测试后的表现机动调节运能。 随着目前无人驾驶技术臻于成熟，中信证券研报分析指出，在“成本下降+效率提升+规模效应”的背景下，无人驾驶出租车在特定区域的商业模式有望得到初步验证。同时，无人配送车也已开启规模化交付，头部公司年内订单量达数千台，多家大型快速物流公司合作采购态度积极。 此外， 据7月15日国家统计局方面的数据显示，上半年，新能源汽车产量同比增长34.3%，配套产品充电桩、汽车用锂离子动力电池产量分别增长25.4%、16.5%。 此外，国家统计局新闻发言人还表示，设备更新和消费品以旧换新需求正在逐步释放。乘用车市场信息联席会数据显示，上半年，狭义乘用车零售量984万辆，同比增长3.3%；其中新能源乘用车零售量411万辆，增长33.1%。截至6月25日12时， 商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请约 11.3 万份，申请量呈现加快增长态势。 SMM 评价称， 6 月以旧换新政策开展，企业新车型上市叠加车企年中冲量，新能源汽车销量景气向上。预计 7 月，新能源车销数据持稳为主，出口或因为欧洲关税生效出现一定下滑，国内市场仍有向好预期。 且在由中国汽车工业协会主办的2024中国汽车论坛上， 工信部还披露，今年上半年，我国汽车产业发展稳中有进，其中新能源汽车销量同比增长32%，占汽车新车总销量的35%，比去年同期提升了6.9个百分点，电动化发展再上新台阶；此外，20个城市启动“车路云一体化”试点，9个企业开展智能网联汽车生产准入和上路通行试点，组合辅助驾驶功能的汽车销售占比超过50%，智能化发展开启新征程。 而近期，也有包括长城汽车、中通客车等在内的多家车企及零部件公司披露其2024年上半年业绩快报。对此，东方证券评价称，部分公司盈利好于市场预期，建议继续关注。随着无人驾驶出租车技术逐步成熟、成本持续下降，叠加国家和地方政策支持，预计无人驾驶商业化将有望迎来快速发展，智能驾驶相关产业链公司有望受益。 东莞证券则评价称，6月车市环比平稳增长，新能源汽车延续高增速，主要系以旧换新政策补贴落地及多款新车型发布上市。智能驾驶加速落地，叠加新能源汽车价格战降温激发车市消费热情，智能化及电动化渗透率有望持续提升。整车及汽零企业产能出海有望减轻海外关税政策变化压力，汽车出口仍具有优势。 除了汽车板块，电池板块今日也快速攀升，指数一度涨逾1.6%。个股方面，欣旺达20CM涨停，力王股份、德赛电池、科达利、先惠技术等多股纷纷跟涨。 消息面上，首家电池厂业绩预告出炉，欣旺达7月15日晚间发布公告称，公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润在7.67亿元至8.99亿元，同比增长75.00%至105.00%。提及公司业绩变动的原因，欣旺达表示，公司经营计划有序开展，随着市场营销力度的加大，公司2024年半年度主营业务收入稳步增长，盈利能力提高导致业绩相应增长。 而公司刚在前一交易日发布公告称，公司拟通过下属子公司香港欣威设立越南锂威有限公司，并投建越南锂威消费类锂电池工厂项目，投资总额不超20亿元。提及此次对外投资的目的，欣旺达表示，是为了进一步完善业务布局，拓展海外业务。欣旺达同时公告，公司全资子公司前海弘盛拟约5.35亿元，收购公司控股子公司惠州市盈旺精密技术股份有限公司少数股东持有的30.1266%股权。收购完成后，前海弘盛将持有惠州盈旺精密82.5316%的股权。收购惠州盈旺精密部分股权，将提升公司盈利能力，增厚利润。 值得一提的是，近期，多家锂电产业链上市公司陆续披露产能布局计划。机构认为，尽管上半年锂产品价格波动影响部分上市公司业绩，不过随着下游需求回升以及上游原材料价格趋向稳定，下半年锂电产业链有望边际向好。 截至7月16日，动力电池主要原材料之一的 电池级碳酸锂 现货报价跌至8.58~9.01万元/吨，均价报8.795万元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM调研显示，碳酸锂现货市场延续上周交易情绪，依旧较为寡淡，上下游企业仍处于价格博弈战之中。上游锂盐厂浓烈的挺价情绪与下游材料厂疲软的采买需求使得双方的心理价位差距一再扩大。从当下现货市场价格来看，上游锂盐厂点单一口价报价仍然较少，但已有个别企业一定程度降低自身报价，尝试散单出货。而下游材料厂仍持有谨慎的采买态度，面对目前碳酸锂的价格走势不敢贸然买入，在当前价格点位下有部分下游买方表达出逢低买入、或按折扣进行采购的意愿。 行情消息方面：某青海头部锂盐厂在上周五进行了放货，总量约为2000吨，将按照亚洲金属网与上海有色网7月15日-7月19日工业级碳酸锂均价的95折作为992工碳结算价格。该市场消息也对碳酸锂现货价格重心下行起到了一定的影响。 短期内，在供应端生产相对稳定但需求端未见好转的情况下，SMM预计碳酸锂价格仍有维持弱势震荡的预期。