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转型重压之下 德系四大品牌持续看多中国车市 宝马:支持自由贸易

【转型重压之下 德系四大品牌持续看多中国车市 宝马:支持自由贸易】①“在中国、为中国”成为大众、奥迪、宝马、奔驰等德系外资车企高管共同的关键词。 ②高乐明确表示,宝马支持自由贸易,“宝马愿意使用自己的影响力,保持自由贸易的开放,我们也欢迎中国的整车商能够出口到欧洲,并在欧洲设厂,我们希望中国的造车企业能够走出去。”(财联社)

全球汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键时刻,曾经风光无限的外资品牌在中国市场正面临前所未有的巨大压力。

9月27日开幕的2024世界新能源汽车大会上,“在中国、为中国”成为大众、奥迪、宝马、奔驰等德系外资车企高管口中共同的关键词。“我们对中国的承诺不只是停留在过去,更着眼于未来,我们正向智能网联汽车时代加速转型。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆高调宣布,大众在华有着清晰、明确的目标,即,到2030年成为在中国市场排名第一的国际车企。

奥迪·上汽项目CEO宋斐明认为,“中国不仅仅是全球最大的汽车市场,并且是新能源汽车增长最快的市场。我们认为它的一个转折点就是(新能源车渗透率)为45%,可能在未来几年内这个趋势将会继续增长,有可能(渗透率)将会达到80%。”根据计划,未来三年,奥迪将基于与上汽共同开发的智能数字平台(Advanced Digitized Platform)推出三款全新纯电动车型,覆盖B级车和C级车细分市场。

奔驰方面亦给出了类似的观点。在梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司首席财务官Kevin Binder看来,奔驰会对新的技术进行百亿投资,其中大部分投资会进入到脱碳以及动力总成项目,尤其是在中国市场。“我们都知道中国不仅仅是全球最大的汽车市场,同时也是全球最多元化的新能源汽车市场。所以我们认为中国市场从早期的应用到大规模应用,会比其他的市场都会更加的快速。”

谈及中国新能源汽车市场的成功,宝马集团负责客户、品牌及销售的董事高乐,以其在华多年的经历表示,首先有完善的政策和法律法规,以及合作、技术创新,尤其是技术公司、科技公司的加入。“全球前十大电池制造商中有6家来自中国。OEM还有供应商事实上共同形成了非常紧密的生态合作网。”高乐以动力电池的“生态圈”为例,说明了中国新能源汽车市场成功之一的“秘诀”。“一方面我们是OEM、他们是科技公司,也有科技公司成为了OEM,所以OEM和科技公司之间的界限就变得非常的模糊,成了一整个生态系统,这是非常独特的。”

不过在高乐看来,当前全球汽车产业也面临来自贸易领域的挑战。高乐明确表示,宝马支持自由贸易,“宝马愿意使用自己的影响力,保持自由贸易的开放,我们也欢迎中国的整车商能够出口到欧洲,并在欧洲设厂,我们希望中国的造车企业能够走出去。”

大会期间,工业和信息化部副部长辛国斌表示,工业和信息化部将进一步加强技术创新支持,加强动力电池等新技术研发;研究双积分管理政策向碳排放管理政策转变;同时,鼓励优势企业兼并重组,做大做强。

“低碳转型”绝非在短期内可轻松实现的目标,但却是全球汽车行业共同努力的方向,“技术开放、合作共赢”则是缩短碳中和路径的最佳方式。

不久前,宝马与丰田就“共同开发氢燃料电池系统首款车型”达成的合作便是最好佐证,类似的合作势必会在后续更多地出现在中国。“汽车产业作为重要的经济支柱之一,产业链长,影响深远。在行业绿色转型中,企业应追求长期、可持续的发展。”高乐表示,“宝马坚信合作创造繁荣与增长,多方合作应成为应对当前及未来挑战的关键力量。”

奥博穆亦称,大众将致力于更为深度地融入中国本土的汽车产业生态系统。“我们显著提升了本土研发实力,并与本土汽车制造商及软件、自动驾驶、电池技术领域的领军企业建立了紧密的合作关系。我们在合肥建立了大众汽车(中国)科技有限公司,它将成为我们推动智能网联汽车开发的核心枢纽。”奥博穆表示。

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陈雪
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