8月8日，据北京朝阳官方公众号消息，为推进节能降碳工作，助推绿色发展理念，结合北京市增发2万个新能源小客车指标背景，进一步提升新能源汽车消费券对汽车消费市场的撬动作用，朝阳区将发放一批新能源汽车消费券。 图片来源：北京朝阳官方公众号 本次消费券发放总额为1000万元，单台车最高可领5000元。 根据发放规则，本轮消费券为纯电驱动小客车专用，发放时间为2024年8月10日0时至2024年8月31日24时，具体结束时间以核销完毕时间为准。 消费者须在朝阳区规范经营的汽车零售企业购车，按照单车销售金额，每台车可领取消费券1000至5000元不等。因消费券总额度有限，将以“先用先得”方式进行核销。 本次消费券发放期间，北京朝阳汽车4S店还将配套多重优惠活动，形成优惠叠加效应。

8月8日，中国汽车流通协会乘联分会发布了2024年7月份全国乘用车市场分析情况。数据显示，7月新能源乘用车生产达到93.3万辆，同比增长21.7%，环比持平。2024年1-7月生产551.3万辆，同比增长27.6%。 批发方面 ，7月新能源乘用车批发销量达到94.5万辆，同比增长27.6%，环比下降3.6%。2024年1-7月批发556.2万辆，同比增长29.8%。 7月新能源车厂商批发渗透率48.1%，较2023年7月35.7%的渗透率提升12.4个百分点。7月，自主品牌新能源车渗透率62.6%；豪华车中的新能源车渗透率37.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.1%。 7月纯电动批发销量50.5万辆，同比增长0.9%，环比下降9.0%；7月狭义插混销量31.8万辆，同比增长73%，环比增长3%；7月增程式批发12.2万辆、同比增长115%，环比增长5%。 零售方面 ，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。2024年1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。 7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，并 实现首次月度突破50%。 乘联分会对国内乘用车新能源渗透率突破50%的原因作了多维思考： 1、中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势； 2、在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强； 3、乘用车行业开放发展的指导思想，促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力； 4、中国车企创新性地发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势； 5、7月份国家加力乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，进一步助力新能源汽车发展。 综上措施推动着7月淡季车市的新能源车渗透率超过了50%，助力新能源普及迈上了新的台阶，此现象值得关注。同时最近行业内关于“油电同权”的呼声也时有耳闻。 7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降2个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降1.3个百分点；新势力份额19.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长4个百分点；特斯拉份额5.3%，同比增加0.4个点。 出口方面 ，7月新能源车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%，占乘用车出口24.5%，较去年同期下降5.0个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.7%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的19%（去年同期51%）。 2024年1-7月出口67.7万辆，同比增长17.8%。 伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。 7月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车30,014辆、特斯拉中国27,890辆、极星汽车6,752辆、上汽乘用车4,177辆、奇瑞汽车3,236辆、长城汽车2,953辆、小鹏汽车1,858辆、吉利汽车1,828辆、沃尔沃亚太1,749辆、华晨宝马1,720辆、智马达汽车1,692辆、赛力斯汽车1,416辆、长安汽车1,106辆、哪吒汽车955辆、上汽通用五菱728辆、江淮汽车713辆、一汽奔腾550辆。其他车企新能源出口也有一定规模。

中国海关总署公布7月份我国货物贸易进出口数据。数据显示，今年前7个月，我国货物贸易进出口总值24.83万亿元，同比增长6.2%；出口14.26万亿元，增长6.7%。 前7个月，我国出口机电产品8.41万亿元，增长8.3%，占我出口总值的59%。 7月当月，我国货物贸易进出口3.68万亿元，同比增长6.5%；出口2.14万亿元，增长6.5%。 重点商品出口金额来看，7月机电产品出口同样交出了亮眼的成绩单。 相关商品中， 7月船舶出口金额涨幅最为明显，同比激增超5成 ，环比也延续了6月的回暖态势。集成电路紧随其后，7月出口金额同比增长27.67%。另外，通用机械设备、家用电器、汽车等合计5类商品7月出口金额同比增幅也都超过了10%。 值得关注的是，7月汽车出口金额环比增长14.32%，而6月该数据则为-17.16%。 环比增速由负转正实现“大逆转”，7月汽车出口重启“加速键”。 据海关总署数据显示，今年前7个月，汽车出口金额为4628.6亿元，增长20.7%。

美国电动汽车公司Rivian Automotive在最新财报中维持了全年的汽车生产目标和盈利目标，同时告知投资者，明年该公司的一间工厂可能会停工数周，为新车型的推出做准备。 Rivian是美国为数不多的纯电动汽车制造商之一，在纯电汽车产量方面仅次于特斯拉公司，曾将特斯拉视为“最大劲敌”。但近年，该公司一直面临着生产上的问题，以及消费者对纯电动汽车需求放缓的影响。 该公司周二（8月6日）公布，其第二财季营收11.6亿美元，分析师预期11.7亿美元；第二财季调整后每股亏损1.13美元，好于分析师预期的每股亏损1.20美元；第二财季现金及现金等价物57.6亿美元，分析师预期56.4亿美元。 在最新财报中，Rivian预计2024年将生产5.7万辆电动汽车，与今年的预测持平，并且与2023年的产量大致相同；该公司还维持全年调整后息税前亏损27亿美元的预期，资本支出约为12亿美元，并预计2025年资本支出将达到约15亿美元。 此外，该公司首席财务官Claire McDonough还表示，Rivian位于伊利诺伊州诺格尔的一家工厂将在2025年底停产数周，进行更多升级，为Rivian即将推出的R2车型的首次亮相做准备。 今年4月，该工厂的R1车型装配线关闭了三周，期间其进行了设备重组并提高效率。 McDonough在电话会议上对分析师表示，“我们预计，诺格尔工厂的停工时间不会超过一个月，因为我们将在2026年上半年R2发布之前将新设备整合到工厂。” 受最新财报和预期表现的影响，Rivian股价在盘后交易中下跌6.96%，至13.77美元。截至美股周二（8月6日）收盘，该股今年已经累计下跌37%。 大众汽车合作伙伴 今年早些时候，Rivian暂停了在格鲁吉亚建设一家新工厂的计划，并在6月份宣布与大众汽车达成了一项重要的合作协议。 大众在Rivian的初始投资为10亿美元，并且还将在日后继续投资40亿美元。作为交换，大众将获得这家初创公司的技术，用于自己的电动汽车，并与Rivian合作开发下一代电动汽车和软件。 大众高达50亿美元的现金注入对这家美国公司的财务来说是个可喜的消息，缓解了人们对Rivian可能在推出最新车型之前耗尽现金的担忧。 上月末，这笔交易还获得了德国反垄断机构的“放行”。德国竞争监管机构Bundeskartellamt表示，大众和Rivian Automotive可以成立合资企业。“两者的合作不存在需要担心的严重竞争问题”。

据外媒报道，在全球范围内，电动汽车大规模普及的主要障碍之一就是较高的价格。《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）发布的数据显示，6月份美国新内燃机汽车的平均交易价格为48,644美元，而电动汽车的平均建议零售价（MSRP）为56,371美元。 两者之间的差价接近8,000美元，足够再购买一辆二手汽油动力日常通勤用车。换句话说，电动汽车与汽油车之间仍然有着较高的价格差。然而由于锂电池成本的快速下降，这种差距很快就会消失，电动汽车将更受消费者青睐。 2024年，“电动汽车销量增长势头放缓”的消息经常出现在媒体报道之中，而到了2025年，电动汽车的销量预计将迎来转机，至少在购车成本方面会出现新的局面。一些业内人士估计，在2025至2026年期间，电动汽车的拥车成本可能会低于汽油动力汽车。 在2008至2023年间，轻型电动汽车锂电池组的估计成本大幅下降了90%，从16年前的高达1,415美元/千瓦时（根据通货膨胀调整）下降到去年的139美元/千瓦时。这些估计值来自美国能源部（DOE）的车辆技术办公室，该办公室还补充说，该成本适用于电池组的可用容量，而非额定容量，生产规模至少为每年10万个。 高盛集团估算，去年电池成本略高，为151美元/千瓦时。但是更重要的是，该机构预计，在2023至2025年间，电池价格将进一步下降40%，这将会带来价格更为优惠的电动汽车，最终使其价格低于汽油动力汽车，并且依然能为制造商带来利润。国际清洁交通理事会（International Council On Clean Transportation）此前发布的一项研究表明，由于锂供过于求，到2029年时，电动汽车的成本将与内燃机汽车持平。 电池成本约占整车成本的三分之一到四分之一，因此它虽然不是唯一的影响因素，但却是最大的影响因素之一。中国已经找到了让电动汽车比汽油车更便宜的办法，但美国正在努力迎头赶上，最终为消费者提供他们想要的产品：价格更为实惠的电动汽车。 特斯拉预计将在明年某个时候推出一款售价低于Model 3的电动车，而福特也在积极开发一款经济实惠的电动车平台，与该公司目前的产品组合相比，新平台既能提供更低的购买价格，又能为公司带来健康的利润。 而在此之前，一些车企正在依靠极具吸引力的贷款和租赁优惠来吸引想购买电动汽车的消费者。低利率和可负担的月供，再加上即使不是在北美组装的汽车在租赁时也可享受联邦税收抵免，有时意味着尽管电动汽车的MSRP较高，但其拥车成本却依然比燃油汽车更低。

在满足数据安全合规要求后，伴随入选多地政府采购目录，特斯拉已在中国市场铺开包括车险在内的多项业务。其中，FSD入华或也已进入“倒计时”。 8月6日，据“福建省政府采购网上超市”网站，特斯拉国产后轮驱动版（标准续航版）Model Y“TSL6480BEVAR0”车型已进入“采购网上超市”名单。参考特斯拉官网，该车型官方指导价为24.99万元。 “入围政府采购清单是中国政府市场开放政策的体现。”特斯拉中国方面表示，这一举动同时也展示了特斯拉适应中国市场、遵守当地法规的能力。“对其他外资企业更加积极地适应中国市场的要求，通过合规经营来获得政府和国企的订单，会起到一定的正面激励作用。” 7月初，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告(三)》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录。同时，特斯拉还成为了上海市临港新片区多家国企采购车辆，包括上海城投兴港投资建设(集团)有限公司、上海临港新片区投资控股(集团)有限公司等多家国企采购了一批特斯拉Model Y车辆作为企业功能用车。此后，特斯拉中国已先后进入云南省、吉林省政府采购目录。 今年4月下旬特斯拉CEO马斯克“闪电”访华期间，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。在更早前的2021年，特斯拉便已建成特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储，并引入了第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，并通过安全管理体系认证（ISO27001）。 行业普遍认为，汽车智能网联时代下数据安全的合规，不仅使特斯拉部分达标车型进入政府采购目录，更意味着已在一定程度上满足了FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶系统）的入华要求。 今年以来，马斯克已多次释放FSD即将进入中国市场的信息。4月20日，马斯克在社交平台上透露，“FSD可能很快会进入中国”。几天后，在马斯克访华期间又有消息称，马斯克访华意在推动特斯拉FSD系统在华落地，并寻求中方许可。 “FSD将在V12.5或12.6这个版本上，进入中国、欧洲及其他国家。”在7月的二季度财报会议上，马斯克再次提到，公司将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。 在业内人士看来，特斯拉不仅是为了推动产品迭代，提振中国市场销量，或许还有抢先布局智能网联汽车市场的企图。“市场对新版本FSD寄予厚望，如果中国市场的落地效果惊艳，不仅能改变整个自动驾驶行业的格局，也有望带来‘尝鲜效应’推动特斯拉的销量。” 在密集进入地方政府采购目录的同时，特斯拉亦决意“杀回”中国车险业务。天眼查APP显示，特斯拉保险经纪（中国）有限公司于近日成立，注册资本5000万元，经营范围为保险经纪业务。股东信息表明，特斯拉保险服务有限公司持股比例100%，为该公司控股股东、实际控制人。而在2020年，成立特斯拉保险经纪有限公司但其保险经纪业务牌照迟迟未获得批复。今年4月，该公司发布简易注销公告。 前述业内人士认为，在早已开展了车险业务的美国，特斯拉对AP和FSD等自动驾驶功能，进行了专门承保，如果在使用自动驾驶时发生事故，车辆可获得与驾驶员相同的赔额。“鉴于特斯拉FSD预计将于下半年入华落地，该公司的保险经纪公司再次成立，或许也是为了FSD落地来提供保障。” “Tesla Insurance将会给那些使用自动驾驶仪的车主更加低廉的折扣，因为他们的事故发生率会大大降低。”马斯克曾表示。

随着享界S9的上市，华为、江淮之间的合作将成为鸿蒙智行接下来最重要的看点。 继半个多月前“非正式”公布“尊界”品牌定名后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在8月6日举办的“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”上首次官宣了“四界”最新规划。“鸿蒙智行将有与赛力斯合作的AITO问界、与奇瑞合作的LUXEED智界、与北汽合作的STELATO享界以及与江淮合作的MAEXTRO尊界。”余承东表示。 关于鸿蒙智行旗下商标归属问题，余承东曾表示，因为国家法规要求，即品牌商和生产商必须合一，所以不仅是问界，华为会将“四界”的商标均转让给主机厂合作伙伴。 据最近曝光的商标注册进度，事实亦是如此。记者从国家知识产权局商标局获悉，申请人为华为技术有限公司、国际分类12的“MAEXTRO”品牌logo商标，已于2024年7月23日开启注册申请，目前该商标于2024年8月1日处于商标转让“申请收文”环节。同时，华为还申请注册了不同配色风格、不同字体的多个“MAEXTRO”相关商标。 进入2024年后，江淮方面的“尊界项目”相关工作亦在提速。8月7日，财联社记者从知情人士处获悉，江淮方面已加速该项目的相关招聘工作，岗位包括质量体系专家、质量评审专家、产品线质量专家、投产质量专家、整车质量专家、整车零部件质量专家、质量监督专家、质量改进专家等。“岗位汇报对象为项目首席质量官，职位要求有8年以上高端车项目相关经验，必须是30万元以上车型，合资企业背景优先。” 前述知情人士透露，尊界的首款车型预计会在明年第一季度上市，当下江淮希望制造出38台测试车。“这些岗位目前隶属于拥有100人团队的集团质量部，属于集团一级部门，后期会升级为300人规模的江淮质量管理中心。” 今年更早些时候，坐落于江淮运河西南侧的肥西中派片区的江淮新工厂相关信息被曝光，其将构建DE、X6两个平台，后者即为与华为智选车模式合作的全新豪华新能源平台，覆盖车型级别为B级到D+级，可适应轿车、SUV、MPV等各类车型的共平台开发。按照规划，未来五年江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。X6平台下首款车型为一款车长5.2米、轴距3.2米的MPV，规划年产能3.5万辆。 “在问界、智界、享界纷纷拿出首款车型后，现在压力给到了尊界。这次合作能否成功，将直接影响华为在百万级高端车领域的发展前景。”有业内人士表示，尊界品牌将成为华为、江淮进军高端车市场最佳、不可错失的重要机会。

据路透社报道，8月5日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）下调了对英国2024年新车销量的预测，称电动汽车私人零售市场的需求疲软是一个首要问题。 根据SMMT最新的预期，英国今年的新车销量预计为197万辆，低于此前预测的198万辆，并将纯电动汽车的年度市场份额预期从此前的19.8%下调至18.5%。 SMMT的最新注册量数据显示，上个月，英国新车注册量同比增长2.5%，至147,517辆，已经连续24个月实现增长，也是2020年以来最好的7月单月表现。 其中，私人零售市场的需求同比下跌11.1%至53,356辆。截至今年7月份，英国汽车市场的私人零售需求已经连续下跌十个月。SMMT首席执行官Mike Hawes在一份新闻稿中表示，“尽管制造商提供了慷慨的折扣，但私人零售需求（尤其是电动汽车）的疲软仍是最令人担忧的问题。” 7月份，英国电动化汽车的需求超过整体汽车市场的需求，注册量占比为42%。其中，混合动力汽车的注册量为21,446辆，同比增长31.4%，市场份额达到14.5%；插电式混合动力汽车的注册量为13,149辆，同比增加12.4%，市场份额为8.9%；纯电动汽车的销量同比上涨18.8%至27,335辆，市场份额达到18.5%。 今年1-7月，英国新车注册量同比增加5.5%至1,154,280辆。其中，私人市场的需求同比下跌近12%；车队的新车注册量同比上涨21%，为691,929辆。就前七个月的注册量来看，纯电动汽车的注册量占整体新车注册量的16.8%。 SMMT表示，“对于汽车品牌来说，今年零排放汽车的注册量至少需要是年度总销量的22%，因此转型的步伐需要大幅加快。”但是，鉴于目前的市场状况，这种更快的转型看起来越来越不可能。

据外媒报道，慕尼黑研究机构Ifo Institute表示，由于包括大众集团在内的汽车制造商降低了高成本工厂的产量，德国汽车行业的产能利用率已降至约78%，比长期平均水平低9个百分点。超过43%的受访者抱怨订单不足，而今年4月份，这一比例为29%。 8月5日，Ifo公布，德国汽车行业的商业预期从今年6月的“-9.5点”下滑至今年7月的“-18.3点”。过去几周，多家德国汽车制造商都公布了表现不佳的季度财务报告。 Ifo的Anita Wölfl在一份声明中说道：“德国汽车行业正进一步陷入危机。未来几个月，情况可能不会出现明显改善。” 在斥资数十亿欧元提升电动汽车技术后，德国汽车行业正面临电动汽车需求下降的问题，同时也面临来自中国市场的压力。 由于电动汽车销量下降，包括大众集团和梅赛德斯-奔驰集团在内的德国汽车制造商在中国市场的业绩疲软，德国汽车制造商对其汽车行业的前景也越来越迷茫。 今年上半年，大众集团的营业利润率降至6.3%，低于去年同期的7.3%，其中其核心大众品牌今年上半年的营业利润率降至5%，而高端品牌奥迪的营业利润率则受到供应链瓶颈的冲击。梅赛德斯-奔驰集团报告称，今年上半年，净利润为60.87亿欧元，同比下降20%；同期销量下降了6%，其中电动汽车销量下降了17%。今年上半年，宝马集团净利润同比下降14.6%，至56.56亿欧元。 梅赛德斯-奔驰集团还下调了其全年利润率预期区间的上限，而大众集团则承诺将进行更大幅度的成本削减以应对市场销量下滑。

一场原定时长120分钟的发布会，结束时已“拖堂”至165分钟，其中“享界环节”既充斥足量干货，亦包含华为、北汽、宁德时代三方对于此次合作的新定义。 8月6日，“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”在京举办，后者正是享界品牌的智选车模式合作方之一——北汽的大本营。“享界S9 Max为39.98万元，享界S9 Ultra为44.98万元。”相较此前公布的“45-55万元”预售价，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公布的享界S9最终起售价降低了超5万元。“享界S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。享界S9全方位重塑豪华体验，新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。”余承东表示。 除享界S9价格外，北汽集团党委书记、董事长张建勇与宁德时代董事长、CEO曾毓群的站台，以及余承东对于ADS 3.0的“大嘴式”发言成为另外两大看点。 在问界M7、问界M9持续热销的背景下，由华为与北汽联合打造的“第三界”——享界被业界视为检验智选车模式“自我张力”的最佳试金石。一方面，享界S9是目前鸿蒙智行定位最高的旗舰轿车，且被与“行政级”关联；另一方面，享界背后合作模式的诞生与问界、智界有所不同，前者为Hi模式升级而来，华为与北汽之间的合作关系被置于“放大镜”下便不足为奇。 “多年来与奔驰等品牌的合作，使得北汽在高端豪华车的设计、制造、品控、供应链管理等领域积累了丰富的经验。”余承东认为，前述经验对于首次尝试40万级豪华轿车的鸿蒙智行而言非常重要，这一合作伙伴有着不一样的特殊性。 在张建勇看来，作为最早与华为在智能化领域合作的主机厂之一，双方的合作亦有不同之处。“北汽和华为是名副其实的挚友，（虽然）余总的朋友有点多。从2017年到今天的八年间，我们以两个奋斗者伙伴、一部世界级好车为愿景，为世界汽车工业带来独属于中国的智能整车开发流程。”张建勇直言，此次与华为合作是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚北汽整车研发、生产、零部件等全产业链优势资源，“ALL IN享界S9。” “华为强的是数字化（数），北汽物理强的是造车经验（理），宁德时代强项是电化学技术（化）。三家联合就成了：用好数理化，走遍天下都不怕。”另一位站台的“大佬”曾毓群则表达的更为“生动”。 作为ADS 3.0的首发车型，享界S9被视为与特斯拉FSD正面竞争的开端。余承东宣布，在享界S9之后，问界M5、问界M7、问界M9及智界S7将于9月起陆续升级ADS 3.0。 同时，余承东谈及了对于FSD的看法，在抛出“华为智驾有信心干翻对手”的观点后，余承东今日表示，“特斯拉FSD的上限很高，但是有一个巨大的问题，它的下限很低。”