受以旧换新补贴标准翻倍影响，至今日午间收盘，汽车整车板块涨超3%，盘中最大涨幅逾3.8%。其中，中国重汽领涨9.56%，金龙汽车、海马汽车涨超8%，江铃汽车涨超6%，安凯客车、比亚迪、中通客车等跟涨。 7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。在《汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。 “新版汽车以旧换新政策力度大超市场预期,对汽车行业的刺激力度将远好于4月底的政策标准。”中信证券最新研报称，本轮“以旧换新”政策预计释放终端持币待购的需求，有望对行业销量形成较明显的拉动，行业景气度有望上行。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦认为，提高汽车报废更新补贴标准将带来更大的刺激作用，该政策出台的非常及时，会对下半年车市的增长提供强有力支撑。 今年3月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确，要实施消费品以旧换新行动，开展汽车、家电产品以旧换新； 4月26日，商务部等七部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《实施细则》）提出，自《实施细则》印发之日至今年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。此次调整后，“以旧换新”购买新能源车及2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴金额分别提高1万元和8000元。 据商务部消费促进司司长徐兴锋介绍，目前，已有24个地方出台了汽车置换更新补贴政策，20个地方出台了家电以旧换新专项文件。截至7月25日中午，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份，申请量呈现加快增长态势。 “汽车报废更新补贴扩容翻倍是重大利好。”乘联会秘书长崔东树表示，《实施细则》落地后，积蓄的购车需求在今年5月有所释放，并推动国内新能源车出现“红5月”行情，销量走势好于乘用车厂商预测团队的预期。 数据显示，上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。尤其在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长，其中5月全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月同比增长达72.9%，充分体现了消费者对政策的认可和支持。 从更新和报废角度看，目前已进入机动车报废高峰阶段。民生证券测算，2023年报废回收量约450万辆，根据以旧换新政策指引，2024、2025、2026、2027年报废回收量分别约为551、675、779和900万辆；2024年报废换新预计带来超100万辆左右的乘用车增量，政策加码有望促进需求进一步向上。 “这次调整补贴标准后的拉动应该明显有增长，估计有200万辆左右的私车报废量，日均应该在近2万辆左右，较目前的日均近万辆的数量明显增长。”崔东树表示。

自欧盟官宣对在欧销售的三家中国电动车企展开反补贴调查，到今年中正式确定加征关税，让原本凭借电动汽车“反攻”欧洲车市的中国自主品牌车企，不得不重新思考对于这块市场的征战策略。 于是，一些对自身销量发展预期较为乐观的本土企业选择加快其在欧洲的产业化布局。如比亚迪匈牙利工厂；奇瑞入驻位于巴塞罗那的前日产工厂，并定于今年开始生产；以及本就在欧洲拥有产地的上汽名爵、吉利-沃尔沃等等。 但值得注意的是，在积极落地化生产的同时，大家似乎都忽视了一个至关重要的条件——欧盟《报废汽车法规》。 每辆新车须有25%再生塑料 去年，全球范围内关于塑料污染的话题讨论达到了前所未有的热度。 首先，第五届联合国环境大会通过了《结束塑料污染：制定具有法律约束力的国际文书（EA.5/Res.14）》，紧接着，欧盟更新了《报废汽车法规》。《法规》明确规定自2030年起，在欧洲市场制造及销售的新车塑料中，再生塑料（PCR）的占比需达到至少25%，且其中25%的再生塑料必须来源于报废车辆的回收，即每辆新车的塑料构成中需包含至少6.25%的来自报废车辆的回收塑料。 此消息一经发布，立即引发了社会各界的广泛关注与讨论，其中不乏质疑之声。 鉴于塑料在减轻车辆重量、提高燃油效率方面的优势，汽车行业对塑料的需求多年来持续增长，目前欧洲平均每辆汽车含有150至200公斤的塑料。因此，25%的再生塑料占比意味着每辆汽车至少需要包含37.5公斤的回收材料。 2023年沃尔沃平均每辆车的材料细目。其中，热塑性塑料占比13%，若以沃尔沃EX30 1770kg整备质量推算，其单车热塑性塑料便使用了230kg；图片来源：《沃尔沃汽车集团2023年可持续发展报告》 EuRIC科学与政策顾问Alejandro Navazas对报废汽车塑料回收技术表示了担忧。他指出，对于常见的塑料部件，特别是如保险杠、车灯等外部零部件，制造商有责任提高其可回收性以增加回收材料的供应，但这也对行业的回收技术和流程提出了更高的挑战。 而若当2030年来临，报废塑料回收机制依然未能有效健全，以及回收材料不足时又将引发新的问题。现代汽车欧洲技术中心可持续发展和环境事务高级经理 Timo Unger指出，如果某个地方没有足够的回收材料，塑料就必须从不同的制造国运输而来，从而制成汽车零件，再实现出口，由此增加的运输能耗是否算得上是低碳？ 要知道，再生塑料的使用比例要求不仅限于汽车行业。欧盟同样规定，至2030年，消费类PET瓶中再生塑料的使用比例需达到至少30%。业内领军企业如可口可乐更是承诺将远超这一标准。这一趋势预示着，未来欧洲的大部分产业将可能进入塑料的闭环消费模式，以确保行业内再生塑料的稳定供应。 因此，报废汽车的材料回收、拆解及提取等环节将面临更为严格的挑战。在当前汽车再生塑料领域尚未达到平级回收再利用水平的背景下，提升材料的可回收性显得尤为重要。 同时，关于制定包括海洋环境在内的塑料污染问题的具有法律约束力的国际文书正在加速探讨中，预计最快将于今年11月达成共识。作为塑料的主要应用领域之一，汽车塑料的来源结构以及回收再利用都将可能迎来新的变革。 国际车企先行一步 在环保意识的日益增强和全球企业积极追求碳中和目标的背景下，沃尔沃汽车公司早在2019年便宣布了其环保承诺：至2025年所有新车中使用的塑料至少25%来自可再生原料和生物基材料。随后梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、现代、起亚均相继展开再生塑料的研发应用。 2023年，沃尔沃推出了EX30车型，这款车型在再生材料和生物基材料的应用上达到了历史新高，其中17%的塑料、17%的钢材以及25%的铝材均来自再生资源。车辆的中控台装饰面板和保险杠底层塑料采用了30%的再生材料，而座椅则使用了名为Nordico® 植然皮的生物基内饰材料，这种材料由软木塞、松脂等天然材质以及大约17%的再生塑料制成。 相比之下，丰田汽车公司的规划则显得更为谨慎。其表示，到2050年将实现日本和欧洲地区资源循环利用的最大化，并将车辆再生材料的采用率提升至超过30%。为此，丰田在2022年开始将再生树脂应用于新车零部件，并逐步扩大其使用范围。这一年，在日本丰田的再生树脂使用指数增长了0.7倍；在欧洲生产的新车中，该指数更是增长了1.4倍。按照规划，至2030年丰田新车中再生树脂的使用量将增加两倍甚至更多。 现代汽车，作为一家在全球范围内销售新车的非欧洲本土车企，也展现出了其在可持续发展方面的积极姿态。根据其《2023年可持续发展报告》，现代汽车不断开发和完善内外部车辆回收材料技术及新车型应用系统。为满足《报废汽车法规》的要求，现代汽车针对欧洲市场的车型制定了具体的再生塑料应用计划，并正在建立一套持续监测这些目标实施情况的系统 此外，其还成立了专门的全公司委员会，以加强塑料回收技术的开发、供应链的形成和塑料回收生态系统的振兴，以进一步升级再生塑料应用于新车对系统提出的新挑战。 另一家美国汽车制造商通用汽车虽然未公布详细的应对策略，但其《2023年可持续发展报告》显示，通用汽车在过去一年中使用了超过3900万磅（约1.77吨）的再生塑料。“虽然并非所有车辆都提供此类材料，但每次应用都能提供宝贵的见解，让我们更接近实现可持续发展目标。”该报告中如是强调。 通用汽车2023年再生塑料应用领域；图片来源：《通用汽车2023年可持续发展报告》 中国车企，任重道远 在盖世汽车此前发布的《风雨欲来，汽车产业或现巨大变迁》一文中曾明确指出，中国报废汽车塑料回收的首要难题在于回收的困难性。 报废汽车回收行业内部错综复杂，单一产品用料多样且车企间差异显著，导致汽车塑料回收难以形成高效、低成本的良性发展态势，就更别提材料本身的数字化可追溯性。 不可否认，随着《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》及《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等国家政策的相继实施，为汽车报废回收及车企新车可回收利用率设定了明确的发展目标，并取得了一定成效。 如沃尔沃汽车集团母公司吉利控股集团，截至2023 年末，其围绕循环车、循环件、循环材料、电池回收再利用、再生业务五大业务板块建立一体化的循环生态系统，规范报废汽车回收流程，并形成了以汽车厂为核心的产业联盟回收模式。 吉利控股集团环保材料上车案例；图片来源：《吉利控股集团2023年可持续发展报告》 循环材料方面，吉利控股集团则是完成了循环聚丙烯（PP）、循环工程塑料合金（PC+ABS）、生物基聚氯乙烯（PVC）、循环聚酯纤维（PET 纤维）、循环聚酰胺纤维（PA 纤维）、羊毛混纺织物、低碳铸铝、低碳铝型材 8 款材料的开发和项目应用。 另一本土车企代表蔚来，则与合作伙伴共同推出了“Clean+”环保系列材料，涵盖可再生、循环、低碳等多种类型。以2023年新款EC6车型为例，其地毯支架采用了生物基材料PA56制作，单位重量碳排放可降低约50%。 尽管自主头部企业正积极探索，但我们必须清醒地认识到，2030年并非遥不可及的缓冲期。从上述企业发展路径可以看出，这并非简单的材料替换问题。 单以丰田汽车为例，其在全球范围内积极推进汽车拆解循环利用项目，早在2014年便与北京合作企业共同成立了首个汽车拆解循环利用公司。同时，其在新车开发阶段便引入可回收性设计，目前已实现汽车线束、端子、门饰板等多个部件的快速拆解设计，并在相应位置作出标识。 宁波市汽车零部件产业协会常务副会长兼秘书长汪虹曾提出建议，汽车塑料制造过程中应使用回收性好、兼容性强、环境友好的材料，并减少或避免同一个产品内使用多种塑料品种，以及喷漆、电镀、电容等形式的表面涂层，和有毒有害材料。 总而言之，一个塑料件从设计之初，便需考虑材料的回收性、产品拆解的便利性和可提取性，以及满足原材料的性能和寿命要求，同时控制成本。这涉及原材料企业、零部件企业、整车企业、回收企业、提取企业等全产业链的协同，任何一环的缺失都将影响再生塑料在汽车行业的广泛应用。 但显然，现阶段我国汽车产业中各企业多各自为营，如何打破企业间的合作壁垒，从而构建更加完善的回收、拆解、提取、再利用全产业链，并形成较为良序的商业模式，进而推进汽车塑料相关标准的制定，成为了我国汽车再生塑料大规模上车的底层支撑，更决定了我国本土汽车站稳欧洲车市的关键所在。

继搭载第五代DM插混技术的秦L DM-i和海豹06DM-i两款车型后，比亚迪于7月25日再次向市场投下两枚“重磅炸弹”——宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i正式上市，售价区间13.58万-17.58万元。 按照官方表述，宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i定位中型SUV，亏电油耗百公里3.9L，续航里程超1500KM。新车上市后的竞争对手锁定为合资品牌的本田CR-V、大众途观L以及丰田RAV4等燃油车型，价格区间普遍在17万-27万元之间。自主品牌方面，同为插混车型的第三代长城哈弗H6 DHT-PHEV官方指导价为14.48万起，吉利银河L7为12.57万-18.57万元、长安深蓝S7为14.99万-21.79万元。 除价格这一决定消费者购买意愿的直观因素外，此次新车的最大亮点还在于搭载了比亚迪自主研发的第五代DM混动技术。今年5月底，比亚迪推出最新第五代DM插混技术，其发动机实现了46.06%的热效率，百公里亏电油耗降至2.9升，且综合续航里程达到2100公里。 比亚迪7月11日发布投资者关系活动记录表显示，公司搭载第五代DM技术的新车型秦L DM-i和海豹06DM-i自5月28日上市以来，6月销量分别达到20,100辆和14,000辆。 秦L DM-i和海豹06DM-i的成功，为接下来的新车表现奠定了市场基础。在比亚迪的整体销量中，“宋”家族在过去几年持续保持着较高销量，累计销量超过260万辆。2023年，比亚迪“宋”家族的全年总销量超过60万辆，远高于特斯拉Model Y等竞争对手。今年上半年，宋PRO和宋L的累计销量为18,1874辆；宋PLUS EV和宋PLUS DM-i的累计销量为22,4656辆，上述四款车型占到比亚迪当期整体销量的25%左右。 在推出第五代DM技术后，机构普遍看好比亚迪在插混市场的增长前景。中金公司认为，第五代DM新车周期开启序幕，将补全比亚迪混动产品价格带、夯实市场份额。“预计海豹/海狮系列、宋/汉家族等全新车型或改款车型有望陆续上市，补齐此前混动产品的价格空隙，与第四代DM产品构筑全价格带产品谱系。同时，第五代DM车型有望凭借价格、油耗等综合优势加速抢占合资市场，进一步夯实公司混动市场份额。”

一辆电动汽车可以用来干什么？相信所有人的第一反应都是驶上它出行。不过在如今的乌克兰，电动汽车的作用似乎不再更多地体现于后两个字“汽车”，而是前两个字：“电动”！ 电动汽车行业昔日在调侃电池在其供应链中的重要性时，常常会将电动汽车比作是“装有轮子的电池组”。虽然这种说法在不少人看来略显夸张，但今年以来持续饱受断电困扰的乌克兰人，眼下却似乎真正做到了“眼中无车、唯有电池”…… 在基辅郊区的一个小车库里，一群机械师近来正在对一辆破旧的特斯拉汽车进行拆卸。不过，这些人并没有试图去修好这辆车，而只是忙着拆卸出它的电池，希望用它来为当地的企业和家庭供电。 他们的工作——把一辆废弃的特斯拉变成十几台家用电池系统，是近来时常面临停电问题的乌克兰企业和家庭，绞尽脑汁所能想出的应对措施之一。 根据乌克兰总统泽连斯基上月的说法，自去年冬季以来，俄罗斯对乌方能源设施的袭击，已经摧毁了乌克兰一半的发电能力。 泽连斯基当时在柏林举行的一场会议上称，“（乌克兰）已经有900万千瓦发电能力被摧毁。去年冬天的用电峰值是1800万千瓦。所以，现在其中一半（发电能力）不复存在了。” 严重的电力紧缺，已迫使乌克兰电力公司在全国范围内实施滚动停电，一些乌克兰家庭和企业在一天中的停电事件甚至长达20小时。 大量企业被迫作出调整。在基辅各地，一旦停电，停放在商店和咖啡馆外面的柴油发电机就会隆隆作响，首都的许多家庭也陆续开始将家用电器接入家中的充电电池系统中。 特斯拉的另类“妙用” 现年30岁的Oleksandr Bentsa，在这段电力紧张时期，就意识到他手头有一个潜在的解决方案。 多年来，这位商人一直在美国的保险拍卖会上购买撞毁的特斯拉，并将它们进口到乌克兰，由他的机械师们进行修复和转售。而在今年春天乌克兰国内停电现象日益严重之后，他开始意识到自己的生意有了“新用途”。Bentsa找到了能够从事危险工作的电工，将回收的特斯拉电池改造成了多个可充电系统。 “一辆旧的特斯拉汽车，包括运费在内，将近1万美元。你可以把它变成12组电池，还可以卖零件，”Bentsa表示。 他将自己的品牌命名为“乌克兰自主系统”(Ukrainian Autonomous Systems)。 据悉，这样生产出来的每个系统电池容量为5千瓦时，足够基辅一间普通公寓的照明和电气设备使用10小时——当然，不能使用那些特别耗能的电器，如空调。 Bentsa目前正以成本价将一些电池系统卖给军队，不过大多数客户都是平民。过去两个月，需求从几乎为零一路飙升，Bentsa预计随着冬季的出现，需求还会增加。 “我们现在看到的只是一小部分。到了冬天，问题会变得非常严重，”Bentsa称。 电力危机恐持续 一些分析人士也表示，乌克兰民众在俄乌冲突真正结束前，很可能仍将持续面临断电困扰。 基辅智库拉祖姆科夫中心(Razumkov Center)的能源专家Volodymyr Omelchenko表示，一些关键的核电和热电机组预计将在下个月修复完成后重新上线，这将令停电情况有所缓解。上周的热浪消退后，电网的压力也将有所缓解。 但修复工作可能仍只能让消费者的电力供应，恢复到每天保障至少12小时，而未来的战事可能会对电力供应造成进一步的损害。 疲于应对能源危机，显然也已经推高了乌克兰全国企业的成本。 对于一些企业来说，额外的能源成本使得本已处于悬崖边缘的商业盈利模式变为了亏损。停电也导致部分物流中断，消费者也因为冰箱时常无法使用，而减少了对易腐坏食品的购买。 在基辅，城市停电时交通信号灯会熄灭，行人夜间过马路时会举起开着闪光灯的手机，以便司机能够看到他们。餐馆则制定了“停电菜单”，显示停电时可以烹饪哪些菜肴。 基辅市议会议员兼市长顾问Dmytro Bilotserkovets表示，“当前的形势很严峻。 在电力紧张期间，燃油的公共汽车越来越多地取代无轨电车和有轨电车等电动公共交通工具。”他补充说，“现在最重要的是尽可能地刺激可再生能源的使用。”

有时候商业竞争对手或许更能解释一家公司的困境。在电动汽车领域闯荡多年的Rivian一直是特斯拉的劲敌之一，面对特斯拉市场份额下降的现象，Rivian首席执行官RJ Scaringe有着自己的思考。 在本周的一档采访中，Scaringe指出，虽然特斯拉的Model Y和Model 3非常出色，但它们在市场上已经饱和，消费者希望看到更多元的选择。 他补充称，市场上其实并没有很多50000美元这一档价位的电动汽车可供选择，好产品的数量非常稀少。而由于Model Y在全球市场广受欢迎，一些电动汽车公司就想简单复制其外观和气质，而不是像传统燃油汽车一样，努力卷出新花样。 他强调，这并不代表Model Y不是一辆好车，只是现在市场需要多样性。 根据JATO Dynamics的数据，特斯拉的Model Y在2023年勇夺全球电动汽车畅销桂冠，但本月初另一份数据显示，特斯拉在美国的市场份额首次跌破50%，引发广泛担忧。 特斯拉第二季度财报则显示，截至6月当季，特斯拉销售额下降4.8%，利润下降45%。这份疲软的财报也让该公司股价遭遇大幅下跌，进一步加剧了市场的悲观情绪。 新产品才有新市场？ 在Scaringe看来，好车Model Y卖不动的一个原因在于新鲜感下降。他还指出，在场外等待的客户或许更希望得到一辆有SUV外形的电动车，但市场上最好的选择可能只有Model Y或者类Model Y的车辆，这让他们宁可推迟购买。 他认为，目前市场上有着大量的潜在需求，更多在外形、包装、品牌、装饰上差异化的产品将推动这些顾客从内燃机汽车转向电动汽车。 这位马斯克的老对手还表示，Rivian努力不卷入政治，甚至也不去关注马斯克的政治发言或偏好，而是将注意力放在如何创造伟大的产品上。 由于美国大选的临近，马斯克多番强调自己将支持共和党候选人特朗普，从而导致越来越多的美国民主党人远离特斯拉这一品牌，这也被视为特斯拉市占下降的一个影响因素。 Scaringe上月也曾直言不讳地批评道，他会让自己的产品说话，而不是像马斯克一样，发表一些夸夸其谈的言论。 回到电动车市场本身，Scaringe的观点并非空谈。尽管Rivian正在准备多款新车型的发布，但在美国销售的电动车产品实际上车型相当固定，还有一些厂商更是因为近期的电动车市场收缩而削减了新车型的开发。 今年早些时候，马斯克就取消了特斯拉备受期待的低成本电动车计划，并声称公司将转型研发自动驾驶出租车。福特和通用也在最近放弃了其雄心勃勃的电动车研发计划。 对于汽车制造商来说，控制成本和寻找新的利润点十分符合商业逻辑，但或许Scaringe的看法也值得借鉴：与其伴随着现有市场一路收缩，不如通过新产品开拓出新市场，但这真的要实现，并非易事。

近日， 聚焦于新能源自动驾驶重卡的“苇渡科技”，完成2亿美元Pre-IPO轮融资， 这让苇渡科技成为国内首个获得欧洲国家主权基金投资的新能源车企。 Pre-IPO轮融资完成前，“苇渡科技”共获得过5轮融资。 金沙江创投、方源资本、云启资本，以及合肥创新投资、荣庆物流均是其背后投资人。 《科创板日报》记者注意到，荣庆物流除了是“苇渡科技”的资方外，还是后者的第一个客户，此前，其采购了200台苇渡科技纯电重卡。 随着Pre-IPO轮融资的完成，“苇渡科技”的IPO工作也将展开。 2亿美元，比利时主权财富基金投了 “苇渡科技”这2亿美元Pre-IPO轮融资颇为吸睛，在国内一级市场中，比利时主权财富基金鲜有出手。 财联社创投通数据显示， 比利时主权财富基金是比利时政府的投资部门，之前与中投公司有过合作，共同参与设立了投资基金——“A CAPITAL中国海外投资基金”。 A CAPITAL作为GP，管理着该只基金，基金规模大约在1亿美元；中投公司和比利时联邦控股投资公司作为LP，通过“中比镜像基金”参与投资“A CAPITAL中国海外投资基金”。 A CAPITAL主要投资在欧洲经营情况良好、并在中国有强劲增长潜力的中型资本优势企业，投资领域包括汽车、航空、清洁技术和医疗保健等行业。 此次，比利时主权财富基金出手的“苇渡科技”，亦是一家新能源领域的重卡企业。“2亿美元出手Pre-IPO轮融资，显示出比利时主权基金对中国新能源市场的关注和兴趣。”一位投资人认为。 在欧洲，苇渡科技一直表现活跃。其新能源重卡在欧洲多个国家进行产品测试，包括比利时、荷兰、法国等，获得了数千台的首批客户采购订单。 此次“苇渡科技”能从比利时主权财富基金融到2亿美元，或与其在当地的一系列规划有关。据悉，“苇渡科技”计划在比利时安特卫普开展研发、生产、销售等业务环节，并建立相关工厂，利用安特卫普的地理优势服务海运客户。 截至目前，“苇渡科技”的新能源重卡已在亚洲、美洲、欧洲、大洋洲4大洲落地，获得超过6000余辆的订单，包括中国、美国、欧洲、新西兰等国家。 后续，“苇渡科技”将继续拓展包括南美洲在内的全球市场，预计在今年第四季度在国内开始量产交付。 创始人韩文当过投资人，也做过自动驾驶公司高管 从成立，到目前完成Pre-IPO融资，“苇渡科技”仅用了2年时间。 公开资料显示，“苇渡科技”创始人之一我韩文毕业于威廉姆斯学院，获得过数学、经济学和西班牙语学士学位，还拥有斯坦福大学的MBA学位。 在创业“苇渡科技”之前，韩文曾是一名投资人，其在金沙江创投硅谷办公室担任合伙人，主导了对智加科技等企业的投资。 在2013-2016年期间，韩文还曾在全球最大的对冲基金桥水基金（Bridgewater Associates）任职，负责宏观投资研究以及资产配置管理。 《科创板日报》记者注意到，在“苇渡科技”天使轮融资中，金沙江创投现身，成为“苇渡科技”的第一位投资人。之后，金沙江创投又在2023年的数亿元A轮融资中持续加码。 除了是投资人， 韩文还曾在重卡自动驾驶公司——智加科技有过从业经验，其在该公司担任首席战略官（CSO）兼首席财务官（CFO）等职位。 韩文认为， 自动驾驶的真正大规模落地还缺乏好的硬件载体。 跟乘用车类似，卡车行业的发展也应该先经历电动化的上半场。不过，新能源卡车大多基于油改电来打造，没有办法完全匹配自动驾驶所需的全新电子电气架构需求。 韩文表示， “要先定义一款，可以逐渐变成高级自动驾驶的车辆硬件，能够渐进式迭代辅助驾驶的平台本身就是一个跨越式的车辆硬件。 由此，新能源重卡的研发，成为苇渡科技创业之初的切入点。” 目前，苇渡科技的纯电重卡搭载729kWh电池，能在49吨总重的情况下实现670公里的长续航，同时搭载800V高压平台和快充方案，在36分钟内可以补能400公里。 在2亿美元Pre-IPO 轮融资完成后，苇渡科技累计融资额已超20亿元人民币。

7月24日，鸿蒙智行宣布，问界M7累计交付量突超20万辆。 据悉，问界M7是问界系列的第二款车型，最早于2022年7月上市，当时推出3款车型，售价31.98-37.98万元。 在去年9月，AITO汽车发布升级的问界新M7，该车在售价、车身、底盘和智能化等方面都有重大提升，如起售价下调至28.98万元，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等，使得产品整体竞争力大幅提升。 产品力的提高直接带来了销量的飙升。彼时问界新M7上市仅25天，大定就突破5万辆。余承东感慨道，“起死回生，真不容易！”上市4个月后，该车大定更是突破13万辆。 今年5月，问界新M7 Ultra上市，共推出四款车型。其中，后驱智驾版两款车型售价分别为28.98万元/大五座，30.98万元/大六座；四驱智驾版售价分别为30.98万元/大五座，32.98万元/大六座。 该车同样相当畅销，此前，AITO汽车官宣，新M7 Ultra上市50天交付破3万辆。 据了解，该车型在造型、智能驾驶功能以及底盘结构等多方面都有重大升级，并且全系均搭载了华为高阶智能驾驶系统。 外观方面，尽管后尾、侧腰线等与现款保持一致，但问界新M7 Ultra前脸设计趋同于M5和M9，进气格删的“大嘴变成了小嘴”，大灯组变成了C字型设计，显得整个前脸更加简约和时尚。同时全系标配20英寸双七辐星烁轮毂，并可选配21英寸双十辐运动轮毂。 另外，该车新增了星际蓝配色，共提供5种外观颜色、3种内饰配色。其中，全新赤茶橘内饰为选装。 底盘结构方面，没有太大改动，该车依旧是采用麦弗逊悬挂。但亮点是应用了CDC连续可变阻尼减振器，驾乘体验全面升级。据介绍，CDC可独立控制对应车轮减振阻尼，主动抑制车身姿态起伏，让过弯更平顺，有效提升驾乘舒适性和行驶稳定性。

7月23日，河南省人民政府办公厅关于印发扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施的通知，通知指出，完善重点外贸企业监测服务系统，多措并举强化企业服务保障。实施拓展中间品贸易行动计划、促进一般贸易和加工贸易发展行动、服务贸易提质发展行动，继续扩大“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）出口，积极培育人造金刚石、生物柴油等出口新增长点，持续扩大二手车出口。 大力发展绿色能源，加快百万千瓦级风电基地建设，建成大唐三门峡、中核汇能濮阳等新型储能示范项目，开工建设灵宝抽水蓄能电站等项目，力争全年可再生能源发电量突破1000亿千瓦时。 原文如下： 河南省人民政府办公厅 关于印发扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施的通知 豫政办〔2024〕37号 各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门： 《扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。 河南省人民政府办公厅 2024年7月17日 点击跳转原文链接： 扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施

随着第二品牌乐道交付时间的临近，蔚来汽车始终保持神秘色彩的第三品牌“萤火虫”，也有了新的消息。 国外行业媒体于近日披露了一组“萤火虫”在西班牙加泰罗尼亚进行路测的谍照。这也是继今年3月在国内被曝光后，“萤火虫”首次现身欧洲。而除了谍照，“萤火虫”的其他信息仍然处于“高度保密”之中。 “Firefly（即“萤火虫”）目前研发进展总体上比较顺利。虽然价格是十几万人民币，但本身是一款按照非常高的安全标准和质量标准设计的精品小车。”在今年一季度的财报会上，蔚来汽车董事长李斌提及了这一项目的进展。“从目前角度讲，Firefly在中国会和蔚来品牌共享销售网络，就像MINI和BMW的关系。当然我们的车不会卖得比MINI贵。” 关于市场节奏，李斌彼时透露，“Firefly明年上半年会正式交付，发布时间还没有最后决定。总的来说，交付肯定在明年上半年早些时候。” 另据行业消息，“萤火虫首款新车计划首发中国，或将于今年年底在国内亮相，明年上半年再推向欧洲市场”。对此，蔚来汽车相关负责人表示，“目前没有更多可以公开的信息。” 在行业人士看来，蔚来之所以可能将“萤火虫”首款车型的发布放在国内，是因其售价区间恰好处在目前中国电动汽车最畅销、用户需求最高的市场。 中汽协数据显示，今年上半年新能源乘用车中，从级别来看，销量主要集中在紧凑级，累计销售157.7万辆，同比增长12.3%；从价格区间看，主要集中在15万-20万元价格区间，累计销售129.2万辆，同比增长15.6%。 当然，需求量最高的市场上无疑竞争更为激烈。如果按照蔚来方面此前的定位，“萤火虫”主要针对欧洲市场，旨在避开极度内卷的国内新能源汽车市场。但如今来看，在欧洲平价电动车型同样“高手如云”。 瑞银最新报告显示，由于整体车市的不确定性以及家庭购买力降级制约了欧洲家庭的汽车消费能力，消费者希望能有价格更低的入门级电动车型。为此，Stellantis、雷诺、大众、现代汽车等车企均有计划推出平价电动车型。 就在不久前，福特汽车CEO吉姆・法利透露，福特将推出一款售价3万美元的纯电车型，计划约两年半内实现盈利。大众在5月底曾透露，将开发一款售价2万欧元的电动车型；雷诺也表示将与中国伙伴一同开发纯电版新一代Twingo微型车，售价或控制在2万欧元以内。 除此之外，欧盟对中国产电动汽车加征关税的措施也将成为“萤火虫”进入欧洲市场的另一不确定因素。“我们当然不希望最终征收如此多的关税，但如果最终决定的话，那么即使征收这些额外关税，Firefly在欧洲仍然具有竞争力。”在近期的一次用户面对面活动上，李斌表示，若欧盟加征关税，会对蔚来“萤火虫”在欧洲的销售和利润带来一定影响。

2024年以来，汽车价格战愈演愈烈。刚踏入下半年，多家车企就发布了7月份购车政策，掀起了一波新的“降价潮”。 据盖世汽车不完全统计，截至7月19日，已有15家车企通过推出直降、置换补贴、新车降价等形式加入“降价潮”。其中，最为引人注目的是有车企甚至推出了五折优惠。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 新车降价 吉利缤越超能版 上市即降价 7 月 14 日，吉利缤越超能版上市，共提供两款车型，售价分别为6.68万元和7.38万元，进一步降低了缤越系列的价格门槛。 同时，官方还针对该车推出勒限时优惠活动，7月31日前购车提供现金红包6000元，优惠后的售价6.08万元起。 全新亚洲龙售17.88万元起 7月12日，一汽丰田全新亚洲龙正式上市,售价区间为17.88-25.68万元。相比旧款车型,全新亚洲龙官降至高2.3万元,并且还可再享2万元的官方限时权益。 图片来源：一汽丰田 一汽大众新一代迈腾 售价17.99万元起 7月9日，一汽-大众全新迈腾正式上市，官方售价区间17.99-24.69万元，入门和顶配车型较老款下调7,000元。 与此同时，老款迈腾B8推出200万辆众享款，2款车型官方售价分别为17.49万元、20.69万元，较2023款200万辆纪念版分别下调1.2万元、2万元。 需注意的是，上述降价活动时间为7月9日至7月31日。 直接降价 一汽-大众宝来推出限时购车政策 7月13日消息，据一汽-大众官网显示，7月13日至7月28日期间，宝来推出限时购车政策，200TSI版本售价6.98万元起。 图片来源：一汽-大众官网 此外，一汽-大众还推出焕新礼、金融礼、增购礼三项优惠，包括报废车以旧换新获得最高7000元国家补贴、购车0首付起或者超低日供、大众品牌老客户增购额外赠送1000元保养抵用券。 东风日产轩逸悦享版 9.98 万元起，轩逸・经典舒适版 6.98 万元起 7 月 8 日，东风日产宣布，旗下轩逸（包含轩逸经典版）车型自7月1日至 31 日开启限时优惠活动。其中，全新轩逸悦享版9.98 万元起，轩逸・经典舒适版6.98万元起。 据悉，在此之前，新一代轩逸的官方指导价为 11.90 万-17.49 万元，轩逸经典版官方指导价则为 10.86 万-12.26 万元，提供舒适版、豪华版、尊享版三款配置。 雪佛兰科鲁泽优惠3.5万元 7月4日，雪佛兰宣布，旗下紧凑型轿车科鲁泽在7月1日至31 日期间，可享限时优惠，起售价下调 3.5 万元，限时优惠价为 5.99 万元起。与此同时，还有商业险全免、赠送限量车载麦克风等活动。 图片来源：雪佛兰 别克威朗Pro限时6.88万起 7月1日，别克品牌针对威朗Pro乐逸版推出“盛夏惊喜价”，7 月 31 日前，原售价为12.89万，优惠后仅为6.88万，近五折优惠。 图片来源：别克汽车 置换补贴 广汽本田皓影至高5万元综合优惠 7 月18日，广汽本田推出皓影车型限时购车优惠政策。即日起至 7 月 31 日，置换购车即享至高 5 万元综合优惠，其中包含 35000 元现金补贴、11000 置换补贴以及 4000 元金融信贷补贴。 据悉，皓影 240TURBO 精英版官方指导价 18.59 万元，优惠后售价为 13.59 万元。 领克新09 EM-P限时优惠3.2万元 7月14日，领克官方推出新 09 EM-P 限时专享价，原官方售价为 30.78-34.78 万元，优惠后售价为 27.58-31.58 万元，相当于每款车型优惠 3.2 万元，活动截止至 7 月 31 日。 不过需注意的是，该车型的限时专享价格为下订对应版型并选择固定期限质保方案，且享受限时膨胀礼、到店购车礼及超级焕新礼权益扣减后的价格。 图片来源：领克汽车 据悉，领克推出的7月限时至高5万元综合购车权益，包括享至高 2000 元抵 2 万元购车补贴；至高1万元置换/增购补贴；到店享至高4000元购车补贴；至高1万元金融补贴等。 奇瑞汽车公布7月特惠活动 7月11日，奇瑞汽车公布7月特惠活动，涉及瑞虎、艾瑞泽、探索、风云四大产品序列，具体优惠如下： 风云A8可享受以旧换新至高可享现金补贴40000 元（包括国家补贴 10000 元），如果不参与置换，则可直接享20000元现金优惠。 同时，奇瑞还特别为风云A8的新用户带来整车终身质保+三电终身质保（首任非营运车主）、免费赠送价值3000元 充电桩 及安装服务（首任车主自购车之日起1年内）以及3年免费娱乐流量（2G/月，上市6个月内购车10G/月）＋ 终身免费基础流量（首任车主专享）。 风云 T9可享受置换至高补贴15000元、价值6000元三电终身质保+价值10000元整车终身质保 （首任非营运车主）、2年免费娱乐流量（2G/月）和终身免费基础流量（首任车主专享）、价值3000元充电桩及安装服务（豪华型、7座旗舰型），以及终身免费道路救援+尊享终身车辆FOTA升级。 瑞虎9（四驱）车型享受限时以旧换新至高抵40000元，加上国家补贴7000元，综合补贴至高可达47000元。 艾瑞泽 8 高能版可享受以旧换新至高抵23000元，国家再补7000元，不参与置换则可享至高15000元现金红包。与此同时，消费者还可享受至高6000元金融贴息、价值10000元整车终身质保以及终身免费基础流量+娱乐流量3年免费（2G/月）。 探索06 C-DM官方指导价12.99万元起，可享受以旧换新至高抵20000元，国家再补7000元，还有质保礼、充电礼、流量礼等福利。 上汽大众多款车型出降价活动 7月10日，上汽大众宣布，旗下的帕萨特2024出众款车型限时售价15.99 万元起，活动时间为7月10日至7月 31 日。 需注意的是，上述价格适用于本品以旧换新或增购方式。此外，该车型还拥有现金保养券二选一、至低0首付 / 0 月供、至高5年0利率等购车权益。 7月5日，上汽大众宣布，针对旗下凌渡L、ID.3、途观家族等车型推出限时优惠政策，截止日期为7月31 日。 具体来看， 2024款朗逸 原价12.09 万元起，目前限时起售价为8.38万元； 凌渡 L 原价14.39万元起，目前限时售价11.19万元起。需注意的是，上述两款车型的限时售价适用于本品以旧换新或增购方式。 途观 L 2024出众款 限时售14.99万元起； 途观 L Pro 提供价值20000元的限时购置税全免、3年8折保值焕新、价值4500元的3年保养及价值至高 4800元的选装包限量赠送等。7月4日至7月31日， 朗逸新锐出众版 车型售价6.98万元起。需注意的是，上述车型限时售价适用于按揭方式。 此外， ID.3 限时起售价12.59万元起、 ID.6 X 综合优惠至高5.9万元。 零跑汽车推出7月购车优惠 7月2日，零跑汽车宣布，在7月1日至7月31日期间，针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出购车优惠政策。 具体来看，购买零跑C10可享受选装包抵扣券3000元/台（410舒享版除外）、置换补贴6000元/台、选装基金2000元/台、交强险补贴950元/台、赠送家充服务包等权益和售后权益。 零跑全新C11与C01的购车权益相同，购买上述两款车型可享至高可享受金融贴息5000元/台、置换补贴6000元/台、选装基金2000元/台、交强险补贴950元/台、赠送家充服务包和售后权益。 购买全新T03可享受至高2000元/台的金融贴息、置换补贴8000元/台、价值2680元7kW家充桩不含安装服务，200轻享版除外)和售后权益。 降价+置换补贴 长安马自达推出限时购车政策 7月12日，长安马自达宣布，即日起至7月31日，长安马自达全系主销车型推出限时购车政策，具体如下： 2024款CX-5可享受至高24000元的补贴。这其中包括5000元的金融补贴，以及针对符合条件的置换用户的7000元国家置换补贴和至高8000元的企业置换补贴。特别值得一提的是，教育工作者还可以额外享受4000元的专属补贴。 MAZDA CX-50 行也2.5L 车型 限时售价15.88万元起，购车者至高可享受30000元的置换补贴，同时还可享受贷款80000元购车12期0利率、基础流量终身免费以及首任车主享终身免费质保等多重政策。 图片来源：长安马自达 次世代 MAZDA3 昂克赛拉2.0L自动挡车型售价 8.99 万元起，符合条件的置换用户额外可享7,000元国家置换补贴，教育工作者再享3,000元专属补贴。 MAZDA CX-30可享至高14,900元补贴，具体为符合置换条件的用户可获得5,500元企业置换补贴、7,000元国家置换补贴；教育工作者可享2,400元专属补贴。此外，购指定车型，车贷可享至高36期0利率。 长城哈弗多款主力车型降价 7月2日，长城哈弗宣布在7月1日至7月31日期间，开启了购车优惠政策，涉及车型包括哈弗H6、枭龙 MAX、哈弗大狗等。 其中，2024款哈弗大狗售价为9.89万元起,全系降价2.5万元。 除此之外，该车型还可享置换补贴至高8000元、至低0首付或至高8万24期0息以及赠送3年或6次免费基础保养等优惠。 新一代哈弗H6限时权益价10.39万元起，购车即享受1万元现金优惠，在7月31日前购车的用户可享受4000元优惠；本品牌车型置换补贴8000元、外品牌车型置换补贴6000元以及金融礼、保养礼、质保礼和流量礼。 哈弗枭龙 MAX推出了3000元抵3万元置换补贴或3000元抵2万元购车金（二选一不可叠加）。 2024款猛龙推出下订可免费选装升级价值4000元水墨江南灰磨砂定制色；订金2000元抵6000元购车款权益或享至高5800元官方改装套件权益；本品牌车型置换补贴10000元，外品牌车型置换补贴8000元以及首任车主5年免费基础保养。 除此之外，哈弗H6国潮版综合钜惠25000元、哈弗H9综合钜惠40000元、哈弗M6PLUS可享2000元抵1万元。 配置免费升级 阿维塔现金优惠至高2.2万元 7月1日，阿维塔公布7月购车权益，活动时间为即日起至7月31日期间，下定阿维塔11车型可享6.4万元配置限时免费升级，包含智能香氛系统、前排双零重力座椅、英国之宝音响套装；下定阿维塔12可享至高2.2万元现金立减。 图片来源：阿维塔 另值一提的是，用户在7月1日至15日期间完成下定阿维塔11/12，可获赠价值720元的1个月ADS高阶功能包、价值3580元的HelloLife-3M定制隔热膜。 极氪001：至高3.5万元 购车 权益 7月1日，极氪汽车宣布，即日起至2024年7月31日支付定金5000元下定的极氪001用户，可享至高3.5万元限时购车权益。 图片来源：极氪汽车 据了解，本次购车权益包含至高价值27334元的猎装出行礼包，其中包括价值2万元的大尺寸轮毂、价值6000元的车漆选配以及价值1334元的露营套装。此外，还有完全智能驾驶辅助系统终身功能体验、7kW智能家充桩套餐（30米）限时立减1000元等优惠。 其他 特斯拉享5年0利息 7月1日，特斯拉官方针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，从即日起至7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案。同时，该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮圈造型、EAP和FSD等。 图片来源：特斯拉 据了解，针对Model 3/Y标准续航版推出的1-5年0息和低息优惠购车政策，日供低至85元起；针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出的1—5年0息和低息购车优惠政策，日供低至107元起；特斯拉将7月限时低息的年费率降至0.5%起（折合年化利率0.93%起）。