港股汽车板块今日震荡走高，午后更是集体拉涨。 截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、零跑汽车(09863.HK)双双涨超8%，理想汽车-W(02015.HK)，蔚来-SW(09866.HK)均涨超6%，比亚迪股份(01211.HK)、广汽集团(02238.HK)、吉利汽车(00175.HK)纷纷跟涨。 消息面上，2024年北京车展于4月25日(周三)正式开幕。据悉，今年的北京车展规模空前，新能源、智能化再次成为行业“关键词”。 国内外主流车企也均携新产品高规格参展，本次首发车117台，其中合资车企首发车30台；概念车41台，新能源车型为278款。车展的火爆人气，也为各家车企带来巨大流量和关注度。 民生证券分析师崔琰在4月25日的报告中称，本次车展自主品牌亮点新车密集，整体供给呈现高端化、差异化特征。 而除了车展的短线催化外，一季度国内汽车行业产销保持增长，新能源出口持续高景气也支持了汽车股的反弹行情。 据中汽协早前发布的数据，一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度“开门红”。 其中，一季度新能源汽车产销量分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，高于整体增速。同期国内新能源汽车销量178.3万辆，同比增长33.3%，出口30.7万辆，同比增长23.8%。 不过，由于目前国内车市仍深陷于价格战中的泥潭中，市场对车企的业绩兑现和销售景气度更为看重。 据东吴证券分析师在4月24日的报告，展望4月预计行业批发销量或为173万辆，同环比或分别下跌3.3%和21%，而新能源零售预计为65万辆，同比增幅可达约31.9%。 值得注意的是，国内市场的激烈内卷，也让出口景气度成为影响当前汽车股行情的关键变量。 数据显示，一季度比亚迪出口9.9万辆，同比增长1.3倍；长城出口9.3万辆，同比增长78.5%；吉利出口11.1 万辆，同比增长65.1%。 招商证券表示，比亚迪首三个月出口量超预期，目前该行预计全年出口量50万辆以上，高于公司原指引的40万至50万辆。出口快速增长、高端车型占比提升均能提升盈利能力。 此外，本周长城汽车披露一季度净利润暴增超17倍，随后股价迎来连续大涨，也受益于出口和高端车型带动毛利率提升。 据报道，小鹏汽车也加速开拓海外市场，并考虑在海外生产。零跑汽车此前也透露，2024年计划开设200家海外销售网点，销量争取过万。 民生证券认为，2024年是自主品牌发力海外市场，加速落地的一年。预计全年乘用车出口将达到520万辆，同比增长27.5%，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利等优质自主龙头有望加速全球化。

从Tire1供应商，到Hi模式、智选车模式的逐步拓展，如今华为的“汽车局”正在悄然进行自我升级迭代。 在2024北京车展上，华为智选车模式下的“四界”成为焦点。华为与北汽新能源合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车享界S9发布，这也是享界品牌的首次亮相。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，享界S9将于今年7-8月份上市。 被余承东称作“智选车模式最大受益者”的赛力斯汽车，截至目前已向用户交付近30万辆AITO问界品牌新车。赛力斯汽车总裁何利扬透露，AITO问界智驾车型累计行驶里程已超4.8亿公里，其中智驾累计里程1.35亿公里，AITO问界M9智能泊车日活用户占比68%。 在AITO问界持续热销、智界步入正轨后，鸿蒙智行后续新车成为业界关注的焦点。据此前消息，在完成智界S7“二次上市”后，对标特斯拉Model Y的智界第二款车型将于今年下半年上市。“（智界第二款车）正式上市后，名字可能不叫智界S9，届时会有所调整。”有接近智界汽车的业内人士透露。 尽管余承东并未在本届车展上披露华为与江汽集团合作智选车品牌的最新进展，但可以明显看出双方的合作开始变得愈发深入。 在本届车展上，江汽集团喊出了“基于鸿蒙，不止鸿蒙”的口号，瑞风RF8鸿蒙版也成为国内首款搭载华为车机系统的MPV。前一日，江汽集团与华为数字能源签署全面战略合作协议，双方将围绕新能源汽车的车、机、充三位一体，重点在新能源汽车车型/平台技术开发与应用、智能电动部件应用与开发制造、新能源汽车充电网络建设与运营、新能源汽车国际化等领域展开全面深入的战略合作。业界普遍认为，此次签约是双方前期合作的一次延展与再深化。 智选车模式成熟的同时，华为也加速扩大“朋友圈”。车展前夕，华为车BU公布了全新智驾品牌“乾崑”的首批合作伙伴，除“四界”外，还包括岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺以及极狐。其中，岚图、广汽传祺率先成为“尝鲜者”。根据规划，梦想家将是首款搭载“华为乾崑智驾”及“智能座舱”的MPV车型，于明年上半年上市；广汽传祺智电科技i-GTEC 2.0则将与华为乾崑智驾系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等无缝融合，首款车型将于2025年一季度上市交付。 相较前述品牌，深蓝汽车表态与华为之间的合作进展要更为简单直接，在发布深蓝SL03、深蓝S7 2周年黑金骑士版及深蓝G318等新车的同时，深蓝汽车官宣将携手华为打造比特斯拉更好的智能电动汽车。“深蓝汽车希望与华为联手，发挥各自优势，强强联手，并且不断寻求合作的升级。”有深蓝汽车内部人士表示。 基于既有模式（供应商、Hi、智选车）进行升级、突破的车企不止江汽集团、深蓝汽车。岚图汽车CEO卢放向记者直言，目前岚图汽车与华为的合作可以被称为“Hi模式加强版”。“我们也在思考究竟属于哪种模式，归属于三种模式中的任何一种都不准确，因为我们在与华为合作的过程中承担了很多研发工作。”东风汽车集团副总经理尤峥表示，东风和华为的合作模式，采取共同定义汽车，在车机的鸿蒙系统和智驾方面合作，同时开放合作和全栈式自研要一起推进。 “在三种模式的基础上，与华为合作的车企开始不满足于既有合作方式。”有业内人士认为，车企纷纷寻求突破上限、合作升级，并且在合作过程中加强自研的比重。“接下来的合作模式，将很有可能出现三种合作模式之外的‘新模式’。”

日前，2024（第十八届）北京国际汽车展览会“热闹非凡”。 财联社记者注意到，新能源汽车成了各大展台的标配。展会上不仅有全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，还有278个新能源车型亮相车展。 北京车展成了小米集团总裁雷军向公众“汇报”小米SU7上市发售成果报告厅；自带流量的华为也发布了，与北汽合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车——享界S9。而在车展开始的前一日，华为智能汽车解决方案BU还发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。 此外，雷军对于小米汽车品牌的营销也引得传统车企“大佬们”跟进，各家车企的“一把手”不是下场搞直播，就是拍短视频，为自家的产品卖力吆喝。 小米SU7锁单量75723台 锁单量75723台，已交付 5781台，雷军公布了小米SU7正式发布上市后的交付和销量表现。 同时雷军还用了“破圈这一关键词来形容小米汽车次轮取得的成果。 雷军在发布会开场中表示：“在锁单用户中，女性直接购买者占比达28%，根据初步调研，考虑到赠送或为家人购买等情况，预计女性车主占比40%-50%”。 随后雷军还透露了小米SU7的用户画像，“小米SU7成为很多苹果用户购车首选，苹果用户占比高达51.9%，根据调研，很多苹果手机用户同时也是米家产品的用户；小米 SU7的锁单用户中BBA用户占比29%。” 据悉，2024年小米SU7在交付、服务和 OTA 上将全面加速。原计划4月底交付的标准版和Max版已经提前到了4月18日，5月底将交付Pro版，6月预计交付将突破1万台。 2024年小米SU7的全年交付目标已提升为10万台。 财联社记者了解到，为了提升交付速度和质量，小米汽车正全面加速选址开店，预计2024年底，小米汽车销售服务网点将覆盖全国所有省级行政区，计划在46城开设219家销售门店，在82城开设139家服务中心。 小米汽车的发布会上，雷军还开启了现场招聘。据悉，自小米宣布造车以来，小米汽车招募了6000人，其中包括3500人的研发团队，雷军表示，小米汽车的目标是通过 15-20 年的努力成为全球前五的车厂，2024 年小米汽车将继续面向全球大规模招聘人才。 享界S9揭开面纱 此次车展中，另一自带流量的品牌华为同样不可忽视。 除了携AITO问界M9、新M7、新M5等车型亮相外，华为也在此次车展上系统展示了公司在汽车智能化方面的技术优势，以及亮相了与北汽联合打造的享界S9，该款车型定位于行政级豪华旗舰轿车。 华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前透露，享界S9将于今年7-8月份上市。 据悉，在车展开幕前一日，华为智能汽车解决方案BU还发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。 据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将在一年内上市。 广汽传祺在北京车展上明确表示，该品牌将采用华为乾崑智能汽车解决方案，将搭载乾崑智驾系统ADS 3.0及新一代鸿蒙座舱，与华为重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发。 广汽传祺也将成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，首款车型将于2025年第一季度上市交付。 包括长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮傲界，总共会有超过10款搭载华为乾崑ADS的战略合作车型上市。 车企大佬变身“大主播” 事实上，本次车展也成为了创始人与高管之间互相了解彼此产品的大型交流会。 例如雷军现身比亚迪展台，与比亚迪董事长王传福握手交流。雷军称，十几年来，比亚迪都是小米手机非常重要的合作伙伴，现在小米汽车也是，并且对比亚迪旗下的方程豹汽车称赞道：“一看名字就很霸气，一定是爆款！” 此外，理想汽车创始人李想就曾到极氪汽车展台，观摩极氪的最新产品。雷军、小鹏汽车何小鹏、360周鸿祎等均在蔚来展台出现。 此前，李斌曾公开表示SU7的上市给蔚来即将推出的新品牌乐道带来很大压力，同时蔚来和李斌也意识到品牌需要提高知名度，去年底开始尝试直播1000公里长测，今年李斌先后参加了两场直播活动，并频繁在社交平台发布短视频内容。 一向低调的传统车企老总也被小米汽车和雷军“卷入”了高密度曝光的新媒体营销之中。 长城汽车董事长魏建军，先是在小米汽车发布会上公开露面，增加曝光度，18天后开启直播首秀，为长城的城市NOA站台宣传。奇瑞“掌舵人”尹同跃也亮相直播间，试驾星纪元ET，展示智驾能力。长城和奇瑞一前一后的动作，传达着传统车企对于流量的渴望。 奇瑞控股集团董事长尹同跃在直播间坦言，“这次直播也是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解去介绍（车型）。” 有业内人士认为，汽车江湖竞争极度激烈，价格战之外的营销战如火如荼。小米汽车一战出圈，巨大流量之下的转化率，让越来越多的车圈大佬在激烈竞争之下意识到必须放下身段，走向台前与用户互动。

4月23日，国际能源署（IEA）发布题为《2024年全球电动汽车展望》的报告。 2024年全球预计销售约1700万辆电动汽车 报告显示，2023年全球电动汽车销量接近1400万辆，占总销量的18%，这一比例在2022年为14%。中国在电动汽车制造和销售领域持续领跑。2023年，在中国售出的电动汽车中，超过60%比同性能传统燃油车更有性价比。 报告还提到，确保公共充电设施的可用性与电动汽车销量保持同步对于维持增长势头至关重要。与2022年相比，2023年全球安装的公共充电桩数量增加40%。然而，为了达到各国政府承诺的电动汽车部署水平，到2023年，充电网络仍需要增长6倍。 今年一季度，全球电动汽车销量同比增长了约25%，与2020年全年销量基本持平。 在这一基础上，IEA预计，今年全球电动汽车行业仍实现强劲增长，将达到约1700万辆，占全球汽车销量的超五分之一。 其中，2024年，中国电动汽车销量预计将跃升至约1000万辆，约占全国汽车销量的45%。美国和欧洲电动汽车销量则预计分别占其汽车总销量的九分之一和四分之一。 此外，越南、泰国等新兴市场的电动汽车需求也在加速增长。 “全球电动汽车革命非但没有乏力，反而似乎正在为一个新的增长阶段做准备。”国际能源署署长法提赫·比罗尔表示，“仅从目前的政策设定来看，到2030年，中国道路上行驶的汽车中几乎每三辆就有一辆是电动汽车，而在美国和欧盟，几乎每五辆就有一辆是电动汽车。这一转变将对汽车行业和能源行业产生重大影响。” 电动汽车销量增长提振动力电池需求 在电动汽车销量增长的推动下，电池需求也延续了近年来的上升趋势。 报告提到，2023年全球电动汽车电池需求量超过750GWh，较2022年增长40%，但年增长率较2021-2022年略有放缓。 其中，2023年，美国和欧洲是主要电动汽车市场中增长最快的，同比增长超过40%，紧随其后的是中国，增长约35%。 尽管如此，美国仍然是三个市场中最小的，2023年，美国的动力电池需求量约为100GWh，而欧洲为185GWh，中国为415GWh。在世界其他地区，由于电动汽车销量的增加，2023年电池需求增长较2022年跃升至70%以上。 在中国，2023年，PHEV约占电动汽车总销量的三分之一，贡献电池需求的18%，高于2022年占总销量的25%和2021年销量的17%。PHEV电池比纯电动汽车中使用的电池更小，因此对电池需求增长的贡献较小。 产能方面，2023年，中国和美国的电池制造产能较2022年增长超过45%，欧洲增长近25%。如果目前的趋势继续下去，在美国IRA等政策的支持下，到2024年底，美国的产能将超过欧洲。 欧洲和美国新增电动汽车电池产能主要由亚洲公司贡献。例如，韩国公司在韩国境外的电池产能超过350GWh，日本公司在日本境外的电池产能为57GWh，中国公司在中国境外的产能接近30GWh。欧洲现有电池产能中约75%由韩国公司拥有，仅LG位于波兰的工厂就占了50%。美国的电池产能目前主要由特斯拉、松下、SK On和LG四家公司贡献。 报告还提到，中国是全球最大的电动汽车电池出口国，约12%的电动汽车电池出口。此外，目前，全球近90%的正极材料产能和超过97%的负极材料产能在中国。 锂等关键金属价格下行带动电池降价 与此同时，动力电池需求的增长，也是锂等关键金属需求增加的最大推动力。 报告显示，2023年，全球电池对锂的需求约为140吨，占锂总需求的85%，较2022年增长30%以上；对于钴的需求增长了15%，达到15万吨，占总量的70%。电池需求的增长对镍总需求的提振相对少一些，占镍总需求的10%以上。2023年电池对镍的需求量将接近370吨，比2022年增长近30%。 IEA表示，由于过去几年在矿产资源领域的高额投资，锂等关键金属供应相对充足。2023年，钴和镍的供应量分别超出需求量6.5%和8%，锂的供应量超出需求量10%以上，从而降低了关键矿产价格和电池成本，但也导致矿业公司现金流量减少和利润率下降。 同时，关键矿物价格的低位运行也导致了电池价格的下降。电池金属市场的动荡导致锂离子电池组的成本在2022年首次上涨，价格比2021年上涨了7%。但锂等关键电池金属价格在2023年下降，到2023年底，包括钴、石墨和锰的价格已低于2015-2020年的平均水平，尽管碳酸锂价格在2023年底仍比2015-2020年的平均价格高出约50%，仍导致电池组价格在过去两年下降了近14%。 IEA认为，钠离子电池等创新技术可能会减少对关键矿物的需求。与磷酸铁锂类似，钠离子电池最初是在美国和欧洲开发的，但目前中国公布的钠离子产能估计比世界其他地区总和高出约十倍，中国以外的制造能力仍处于实验室或中试阶段。 2023年，比亚迪、Northvolt、宁德时代等电池企业宣布了钠离子电池的扩产计划。如果实现规模化，钠离子电池的成本可能比现有技术低20%，适用于紧凑型电动汽车和储能等应用。 不过，钠离子电池的开发和成本优势在很大程度上取决于锂价格，目前的锂等金属材料的低位运行阻碍了钠离子电池的投资，并推迟了扩张计划。此外，高质量正极和负极材料等供应链瓶颈，也可能阻碍钠离子电池近期扩张。 附件： Global EV Outlook 2024.pdf

美国电动汽车制造商特斯拉大涨超12%，创2022年1月以来最大单日涨幅，市值重返5000亿美元上方。该公司23日公布的财报显示，2024年第一季度，公司营收213亿美元，比去年同期下降9%；净利润为11.29亿美元，同比下降55%。虽然财报营收未达预期，但特斯拉在财报中指出，公司已经更新未来的车型阵容，将新车型的推出时间提前，原先对外宣布的时间是2025年下半年开始生产。 继推出“0利息”分期购车政策后，特斯拉4月24日再放大招。特斯拉官博宣布，推出“0首付”活动，适用车型为Model 3和Model Y。此外，马斯克还加速了对低价新车型上市的规划，指出“特斯拉低价车型最早今年底最晚明年初开始生产”。低价车型、AI基础设施的投入和自动驾驶领域的商业化情况，这或许会让特斯拉在困难时刻“自救成功”，成为未来增长的主要动能。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 北特科技 目前通过tier one客户间接向特斯拉配套相应底盘零部件产品。此外公司配合客户研发人形机器人用的丝杠产品目前处于送样阶段，在等待客户验证。 贝斯特 收购苏州赫贝斯51%股权，成功进入特斯拉供应链，主要供给车用扣件。此外公司自主研发的人形机器人行星滚柱丝杠已出样品。

在特斯拉公布了惨淡的第一季度业绩报告后，美国银行（Bank of America）却表示，积极的催化剂开始形成。 最新财报显示，特斯拉当季营收为213亿美元，同比下降9%，是2020年初以来首次出现同比下降；净利润为11.29亿美元，同比下降55%；调整后每股收益0.45美元，均不及市场预期。但由于马斯克在发布会上“画饼”，该股周三大涨逾12%至162.13美元。 马斯克表示，该公司正计划加快开发一款低成本汽车。此前，投资人一度担心，特斯拉将完全放弃廉价车型Model 2，专注于其机器人出租车的研发。 他还展示了将集成到产品中的叫车程序。 马斯克强调，特斯拉是AI机器人公司，而不是汽车公司。 美银评论称，马斯克基本上清除了所有的坏消息。该行指出，如果特斯拉实现一项由四部分组成的计划，就有可能打一场漂亮的翻身仗。 今年以来，特斯拉已累计下跌34.7%，成为美股七巨头中表现最弱的公司。 美银分析师John Murphy将特斯拉股票评级从“中性”上调为“买入”，并重申了其220美元的目标价，这意味着特斯拉股价有可能比当前水平上涨逾35%。 根据Murphy的说法，这是一个由四部分组成的利好组合拳，可能会让特斯拉股价大幅上涨： 1. “新车型的推出比预期的更快、更高效。” 2. “8月8日的Robotaxi活动将展示FSD和新一代平台。” 3.“在今年晚些时候进行裁员时，按年计算，节省的成本费用超过10亿美元。” 4. “最早可能在今年年底向1至2家主要原始设备制造商（OEM）授予FSD许可。” Murphy表示，“无可否认，所有这些因素加在一起可能不会从结构上改变该公司的长期发展轨迹，但短期来看，消息面的趋势似乎表明，该股面临的风险正向更积极的方向倾斜。”

随着中国新能源汽车出口量跃居全球第一，国产充电桩亦开始走向世界。有业内人士此前表示，每年一季度通常是充电桩行业的淡季，但今年中国充电桩在海外市场却格外热闹。 对此，《科创板日报》记者以投资者身份致电多家布局海外充电桩市场的上市公司。从了解到的整体情况来看，过去一年，多家企业在海外充电桩市场取得不俗进展，且都有进一步加快在海外的市场布局。但因企业的布局阶段与聚焦地区有所差异，今年来，既有企业“海外市场情况仍然不错”，也有企业“目前暂时没有大量订单”。 多家桩企回应海外布局进展 “去年公司海外充电桩业务增幅较大， 今年来市场情况仍然不错 。相较于国内公司众多、行业竞争激烈，海外充电桩业务虽然门槛更高，但一旦跨过门槛得到认可后，海外市场的发展就会相对顺利。”道通科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“ 分地区来看，目前美国增量最大，欧洲位居第二。主要因为欧洲国家众多，市场和政策迥异，进展不如美国顺利。 ” 道通科技在今年4月12日的投资者调研中提到，该公司海外市场按销售渠道分为线上客户、线下客户两类。线上是指通过电商平台购买公司充电桩的客户，主要应用场景为海外家用，主要产品是交流桩。 “阳光电源海外充电业务已遍布德国，英国、法国、荷兰等20多个国家和地区。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰接受《科创板日报》记者采访时回应，开年以来，阳光电源充电业务还在积极布局中东、亚太等新市场， “今年3月首进澳洲即获得高防护集成桩大单”。 炬华科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“去年至今公司获得了不少海外地区的认证和通过， 但目前公司的业务仍在洽谈中，暂时没有大量订单。海外市场拓展还是比较难的，每个地区门槛都不一样 。” 盛弘股份证券部人士表示，“ 今年整体海外市场还是不错，前期公司在欧洲布局较多，因此肯定也是欧洲市场先有市场产出 ，美国市场公司也在进步一布局，但见效没有那么快。” 年报显示，盛弘股份2023年营收分产品看，新能源电能变换设备营收同比增加255.65%，电动汽车充电设备营收同比增加99.58%，是该公司收入增速最大的两类产品。其同时期营收分地区看，该公司2023年海外营收5.34亿元，同比增加81.91%。 《科创板日报》记者也致电布局海外充电桩市场的特锐德与英杰电气。特锐德证券部人士表示，目前海外业务尚处于前期发展阶段，占该公司整体收入比例较小；英杰电气证券部人士表示涉及全资子公司英杰新能源业务，目前不便透露。 市场广阔但门槛更高 多位业内人士向《科创板日报》记者分析表示，充电桩海外市场较为广阔，但相关门槛亦更高。 国际能源署（IEA）在《Global EV Outlook 2023》报告中预计，美国新能源汽车（含巴士、轿车、卡车、Van，且包含纯电和插电混动）在2030年将达到4100万台。与之相对应，美国的公共快充桩将从2022年的2.8 万个增长到2030年38万个，年复合增长率为38.5%；公共慢充桩将从2022年的10万个增长到2030年的100万个，年复合增长率为33.4% 。 东吴证券研究所预计，2025年欧洲直流桩市场空间可达187亿元，2022-2025年复合增长率76%，美国直流桩市场空间79亿元，2022-2025年复合增长率112%。 “我国充电桩发展比较早，经过了数年实践，无论是价格、成本、质量把控还是经验都超前于国外。随着欧美新能源汽车渗透率的提升，海外充电桩即将进入加速建设期，供需缺口为中国充电桩企业出海提供了契机。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示。 深圳永泰数能CMO李晶晶在接受《科创板日报》记者采访时表示，“目前随着国内电动车加速出海，也为国内充电桩企业带来更多机遇。 从区域上看，除‘传统’的美国、欧洲市场外，东南亚、中东等市场充电桩需求增长较快；从技术上看，国内以高电压大电流为标志的超充技术持续领先全球，企业逐渐从‘产能出海’向高质量‘技术出海’转变。 ” “但我们也应该注意到，对国内企业来说，因自身经验不足，对海外不同地区市场差异缺乏理解，会面临不同的挑战。”李晶晶分析认为，“ 比如最容易忽略的数据安全问题、会影响成本的关税问题、售后服务问题、运营平台对接问题等。 ” 阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示，中国充电桩企业在海外市场仍处于初级探索阶段，首要面临的是需要满足当地标准，还面临政策挑战，“ 同时海外用户对售后服务的期望值很高，售后代价非常高，不少中国桩企对此没有做好准备，对整个行业的声誉会造成负面影响 。” 道通科技也在今年4月10日的投资者调研中表示，欧美市场对充电桩软件、硬件能力、本地化生产及本地化售后维护服务等要求高，对于充电桩企业的研发设计能力、全球化管理和服务水平提出了更高的要求。 “为应对这些挑战，我们认为企业需要具备全球化思维，高效的售后团队，本地化的市场策略，针对不同市场定制化的研发能力，以及专业的本地合作伙伴。”李晶晶进一步表示。 国内外市场情况不同 《科创板日报》记者注意到，各家企业积极布局和拓展海外市场，一方面与海外市场广阔有关，另一方面，仍受国内市场竞争激烈的影响。与此同时，国内外充电桩市场面临着颇为迥异的情况。 “国内市场经过几轮的洗牌，已处于高速发展期，但高速发展的同时内卷也严重，价格战不断涌现，但很多都是在低质量内卷，既严重制约行业可持续发展，也催生高可靠的技术与解决方案。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示。 有业内人士也向《科创板日报》记者表示，目前国内充电桩行业经历了十多年的发展，正处于新旧交替之际，新技术层出不穷，新玩家不断涌现，新的市场格局正在形成。 “ 国内市场将会形成‘快充’为主的市场格局，在城市充电站、高速加油站等场景，‘超充’甚至会逐渐取代普通快充成为市场主流，类似深圳这样的‘超充之城’也会越来越多 ”。上述业内人士表示，“国内市场在大功率充电、V2G、光储充协同等技术上已具备全球领先优势，未来将会持续向智能化、能源管理、电池健康管理等方向发展。 企业之间的竞争，会从产品之间的竞争，逐渐过渡到‘产品+投资+运营+生态+商业模式’的产业链竞争 。” 同时，上述人士提到，长期以“低价”“劣质”为代表的投机型企业会逐渐被市场清退，以“技术”“质量”“服务”为核心的企业会占据更大市场份额。同时随着华为、阳光等巨头下场，过去以中小厂家为主的格局也会快速发生改变。 “至于海外市场，目前处于发展早期阶段， 短期内小功率交流桩仍会是市场主流 。美国、欧洲等市场，‘快充’比例会进一步加大，‘超充’‘光储充’等技术会逐渐得到认可；东南亚、中东等市场，随着政策推动与城市运营站的增加，‘快充’市场会快速增长。”该业内人士表示。 值得一提的是，于中国企业而言，海外充电桩价格似乎更具吸引力。万帮数字能源（星星充电）股份有限公司业务经理郭琪仁此前表示，欧美客户对充电桩价格敏感度较低，海外同功率充电桩价格为国内充电桩价格的数倍。 “以120kW直流充电桩为例，海外一台120kW充电桩价格换算成人民币约46.4万元，大幅高于国内3万-5万元价格。” 这成为吸引国内厂商布局欧美市场的原因之一，亦或可提高国内充电桩厂家的盈利能力。

小鹏汽车今日微博发文表示，注意到媒体关于小鹏汽车员工配合调查的信息报道，针对该信息说明如下： 1、河北警方近期在开展打击网络水军的行动，小鹏汽车也在积极配合警方对于供应商的调查。该案件正在侦办阶段，请大家不信谣、不传谣，不影响公安机关侦办案件。 2、小鹏汽车非常支持警方打击网络水军的行动。小鹏X9上市以来也广受网络水军恶意攻击，相关不利报道多达5000余篇。针对此类水军攻击，小鹏汽车已经收集证据并向公安机关进行了报案，目前公安机关已受理。如有更新的信息，我们也会及时向公众披露。

小米集团总裁、小米品牌总经理卢伟冰发文称，雷军今天在小米投资者大会上宣布，截止到4月20号，小米SU7锁单量已经超过7万台。 随后，卢伟冰发文表示，雷军宣布，2024年小米su7交付目标超过10万辆。

智界S7“二次上市”后，其与小米SU7的竞争终被摆上台面，一场华为、小米之间的跨界造车较量也逐渐行至高潮。 “是的，有这个（关于小米的补贴）政策。”面对财联社记者询问“持小米SU7订单可额外优惠5000元”传闻的真实性时，4月22日，有多家华为门店销售人员迫不及待地开始介绍当前智界S7的针对性政策，“如果您支付了小米SU7的5000元定金，但最终选择购买智界S7的话，我们可以直接在购车款里抵扣5000元。同时，我们还有1万元的京牌补贴政策，这些都是限时的。” 据该销售人员介绍，该“转购”补贴流程的手续非常简单，仅需消费者的小米SU7实名订单截图即可。 对于终端的操作，有华为相关人士回应称：目前对此不知情，这几个周末到门店试驾的消费者很多，大规模交付的能力也是消费者关注重点。 转购“报销”竞品定金的政策并非首次出现。去年9月，问界新M7上市即热销，随后华为与理想在线上展开了一场“隔空互怼”，同时，线下终端亦传出“从理想转购新问界M7，将可以报销在理想支付的定金”的传闻。 业界普遍认为，智界S7“二次上市”是其最后的机会。奇瑞董事长尹同跃亲自站台、中高配车型直降2万元......华为、奇瑞双方已使尽浑身解数以“求亡羊补牢，最大限度弥补此前因产能不足带来的损失。从实际表现看，智界S7不负众望”。官方数据表明，智界S7“二次上市”后的首个周末大定超2000台；4月18日余承东发布消息称，智界S7预计4月交付将超4500台。 作为此前的短板项，如今“交付周期”已变为智界S7竞争小米SU7等车型的优势项。据悉，智界S7从下定金排产到提车整体周期在2-4周左右，部分智界S7 Max型号交付中心有现货可以直接提车。另外一边，针对小米汽车SU7交付慢的问题，雷军直播时回应称，小米汽车SU7刷新了国产汽车的多项记录，现在的需求量高于预期的三到五倍，原计划Pro版要到4月底才开始交付，现在已经实现提前交付了。 在2024北京车展前夕，车市“价格战”愈演愈烈，在月初问界新M7入门级车型下调2万元后，特斯拉、理想汽车也于近两日相继宣布官降。 “从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。”乘联会秘书长崔东树表示，2024年一季度的降价潮相对较强，而且3月达到37款的历史罕见数量。“自主与新势力是降价主力，合资降价较少。按照去年的走势逻辑，降价后会迎来未来到年末的持续增长态势，期待后面的消费能更有信心的释放。”