特斯拉进军印度的势头似乎正在增强。有最新进展显示，特斯拉正在与印度亿万富豪穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）进行谈判，在印度市场开展“造车大计”。 据印度当地媒体援引消息人士的话报道，这家美国电动汽车巨头目前正在与信实工业洽谈在印度建立工厂的事宜， 双方就建立一家潜在的合资企业进行讨论 。 据一位了解谈判进程的人士对媒体表示， 初步阶段的讨论已经进行了一个多月 。该消息人士补充道，这次谈判不应被解读为“信实将大举进军汽车行业”，而应该是， 信实希望在印度培育发展电动汽车的能力 。 另一位消息人士称，尽管信实在这场潜在合作中的具体角色尚未最终确定，但预计 该集团可能会大量参与特斯拉在印度的制造设施和相关生态系统的建设 。 值得一提的是，信实集团近年一直在践行这一目标。2023年，信实与印度车企Ashok Leyland合作推出了印度首款氢动力重型卡车。此外，信实在去年还公布了用于电动汽车的可拆卸和可更换电池。 顺理成章 特斯拉与印度的合作洽商其实早有耳闻。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克4月9日在一次会议上表示， 特斯拉在印度提供电动汽车“将是一个相当自然的进展” 。 他补充道，“按人口计算，印度现在是世界上人口最多的国家。印度应该拥有电动汽车，就像其他国家拥有电动汽车一样。” 在本月初，有消息传出称，特斯拉本月将派出一个团队前往印度，将在印度探索建设电动汽车工厂的地点，投资在20亿至30亿美元之间。 还有消息人士表示，马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦已向特斯拉公司提交了有吸引力的供地方案，以吸引特斯拉在当地建立电动汽车制造设施。 今年早些时候，印度政府还宣布了一项新的电动汽车政策，为电动汽车提供更低的进口关税，条件是汽车制造商必须承诺3年内在印度本土造车。该政策被视作为特斯拉等汽车制造商进入该国铺平了道路。 印度的电动汽车正在经历稳步增长，目前由国内汽车制造商塔塔汽车主导。2023年，该国电动汽车占汽车总销量的2%，不过政府的目标是到2030年将这一数字提高到30%。

4月10日，中汽协发布数据显示，2024年1-3月，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，产销量为2019年以来一季度最高值；3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。 3月汽车产销明显回暖的同时，日系合资品牌亦实现反弹。根据日产中国公布的最新销量成绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为59,914辆，环比增长43.25%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,486辆，环比增长45.14%。2024年1-3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为167,291辆。 “本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持强劲的增长势头。日产汽车在3月和第一季度的销售数据，较上一年同期相比均实现了增长。”日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年第一季度，中国市场的状况依然复杂。 相较而言，本田中国在今年一季度同比表现不佳。2024年1-3月，本田在中国的终端汽车累计销量为206,907辆，同比减少6.1%。合资公司方面，广汽本田终端汽车累计销量为108,361辆；东风本田终端汽车累计销量为98,546辆。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽集团旗下另一个品牌——广汽丰田亦完成反弹，3月销量为55,387辆，环比增长28%。“（3月）双擎销量同比增长19%，SUV家族销量同比增长36%。同时，第九代凯美瑞开启交付。”广汽丰田方面表示；4月10日，一汽丰田公布的最新数据显示，3月销量为58,031辆，其中电动化车型占比为46%。 单一品牌回暖的背后是日系合资品牌在华市场份额的继续下跌。乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。日系品牌零售份额从上月的14.4%跌至13.8%，同比下降2.2个百分点。 进入4月后，日系合资品牌开始加大参与“价格战”的力度。随着汽车贷款政策“松绑”，一汽丰田、东风本田纷纷推出以“0首付”或“0利率”为主题的金融政策，广汽本田更是将购车综合补贴金额拉升至最高5.1万元。 “2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。”展望4月，乘联会秘书长崔东树认为，由于“五一”假期的调休因素，对4月车市有很好的增量促进作用。“随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。”

近日港股汽车股的走势持续回暖。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、长城汽车(02333.HK)分别上涨5.86%、5.56%、5.26%。 注：汽车股的表现 消息方面，乘联会在昨日公布数据，3月广义乘用车市场零售170.9万辆，同比上涨5.7%。1-3月累计零售487.8万辆，同比上涨12.5%。 具体来看，3月新能源乘用车企业总体走势较强，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到13家(环比增加4家，同比增加2家)，占新能源乘用车总量86.7%(上月76.6%，去年同期80.6%)。 同时上海市在昨日发布《2024年上海市老旧汽车“以旧换新”补贴实施细则》的通知。实施细则明确，自2024年1月1日至2024年12月31日(以下日期均含当日)，个人用户购买国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，报废或转让(不含变更登记)本人名下在上海市注册登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，上海市给予个人用户一次性2800元购车补贴。 小鹏汽车领涨其板块 小鹏汽车今天领涨，主要受其汽车出海消息的提振。 根据小鹏汽车的官方微信号，近千台小鹏G9已经发运德国，这是小鹏汽车有史以来单次最大规模的海外发运。据悉，此次出口总值超过5亿元，创中国高端智驾纯电汽车单船出口价值第一。 事实上，市场对于新能源汽车出海早已为常。根据海关总署的统计，2023年我国汽车出口量达到522.1万辆，较去年同期增长57.4%，成为全球最大的汽车出口国。 近期多家汽车制造商公布的销售数据进一步证实了国内汽车出口的强劲增长趋势。例如，奇瑞集团在今年第一季度累计出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%，继续保持中国汽车出口的领先地位；吉利汽车3月份出口汽车3.64万辆，同比增长81%，创下历史新高；比亚迪3月份乘用车出口量达到3.84万辆，环比增长65%。 中国汽车工业协会的数据显示，2023年新能源汽车的出口量为120.3万辆，同比增长77.6%，增速远超传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。这些数据表明，新能源汽车正逐渐成为中国汽车出口的新动力。

4月9日，乘联会发布数据显示，3月1-31日，乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。其中，3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。 “2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。”乘联会秘书长崔东树分析认为，春节后的“价格战”迅速升温，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。” 从12家A/H股上市整车企业表现看，仅广汽集团和北汽蓝谷3月销量出现同比下滑，其他10家均实现同比和环比的双增长。 具体来看，上汽集团依旧保持行业领先地位，3月销量达到38.1万辆，同比增长8.41%。在销量构成中，上汽集团当月销量增长得益于自主品牌、新能源和海外市场的共同推动。其中，3月上汽集团自主品牌销量达到了22.7万辆，占公司销量比重高达59.5%，为上汽集团的整体销量增长提供了强有力的支撑;新能源汽车3月销量8.5万辆，同比增长30%，环比增长39.1%，在11家车企中销量规模位居第二。此外，3月上汽集团出口10.5万辆，同比增长8.8%，继续在中国汽车企业中保持领先地位。 4月8日，上汽集团旗下品牌智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6，带动了固态电池板块的整体走强。 3月销量排名第二的比亚迪当月销量恢复至30万辆水平，达30.2万辆，同比增长46.06%。作为新能源的龙头车企，自龙年春节后，比亚迪率先推出7.98万元的秦Plus荣耀版，随后宋、唐、汉、驱逐舰05、海豚、海鸥等多款车型均相继推出荣耀版，引发新能源车市的价格血战。 不过，更值得期待的是比亚迪即将推出的第五代DM系统，这也是比亚迪又一大技术升级。据行业消息称，比亚迪第五代DM技术将实现百公里油耗2.9L，满油满电状态下续航近2000公里，并将搭载在全新车型秦L上。比亚迪2024年的销量目标是在2023年302万辆的基础上保持20%以上的增长，即达到362.4万辆，而能从合资品牌燃油车市场上抢到多少份额，将是比亚迪今年达成销量目标的关键因素。 乘联会数据显示，3月自主品牌国内零售份额已达54.8%，同比增长6个百分点。市场份额此消彼长间，广汽集团下日系“两田”的便是比亚迪等自主品牌盯上的“蛋糕”。3月广汽集团销量17.9万辆，同比下降22.62%。其中，广汽本田销量5.3万辆，同比下降24.99% ，广汽丰田销量6.5万辆，同比下降20.05%，两者合计销量比重占到广汽集团总销量的65.6%。从整体来看，日系品牌3月零售份额已经跌至13.8%，同比下降2.2个百分点。 与此同时，新造车企业之间的竞争也格外激烈。3月，赛力斯旗下的问界品牌全系交付新车3.2万辆，连续三个月超过理想汽车。问界品牌累计销售8.6万辆，比同期理想汽车多卖了5442辆。 理想汽车董事长李想曾在微博上表示，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”;而这一次，理想再次遭遇老对手，依然暂时屈居人后。 “各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。”崔东树表示，由于从今年2月春节后开始出现的一系列降价事件，加重了消费者的观望心理。“随着近期小米汽车上市和新一轮价格调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。”

作为高阶智能驾驶落地应用的必要部件，智能底盘正在汽车领域“大有作为”。 4月9日，长安集团旗下“辰致科技”在重庆璧山全面达成量产。按照产品投产计划，璧山基地预计在2024年实现销售收入超过7亿元，一期项目全面达产后，形成年产值35亿元规模，2024年将继续进行二期产能投入，到2025年形成线控产品100万台、基础制动300万台、铝合金轻量化产品50万台的综合产能，达产后综合产值预计超过130亿元。 “璧山基地主要生产线控制动、线控转向、减震塔等车身零部件产品及IBCU线控制动、REPS线控转向等线控底盘产品。”辰致科技璧山基地相关负责人介绍，作为长安汽车旗下的全新品牌，“辰致科技”在制动、转向、悬架、轻量化产品系统领域已经形成可满足乘用车全系列、皮卡、大型MPV的产品系列及底盘集成能力，目前产品配套于阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌的多个新能源车型。 中航证券研报指出，随着汽车产业进行电动化、智能化、数字化的转型与升级，底盘系统作为关键的执行部件也迎来智能化技术变革。 就在长安辰致科技全面量产的前一天，智己汽车发布标配“灵蜥数字底盘”的智己L6。智己汽车联席CEO刘涛介绍称，如果将车比喻为高速运动的智能机器人，控制座舱的中央计算系统是“大脑”，智慧数字底盘就相当于 “超级小脑”，可更好地实现运动协调控制，达成车辆X、Y、Z三向六自由度的灵活运动控制。“在城市日常场景中，‘灵蜥数字底盘’让L6成为国内首个能‘蟹行’的轿车。” 智能底盘的热潮并非“一夜春风”。今年3月，吉利汽车基于自研的AI数字底盘，完成了全球首个汽车无人驾驶漂移。按照规划，吉利将加速把AI数字底盘等高端新能源科技应用在主流产品上，最晚于明年在吉利银河、领克等品牌的新车上见到。去年4 月，比亚迪推出“云辇”智能车身控制技术，在原有横纵向控制技术的基础上，补齐垂向控制的最后一块拼图，实现了对车身X、Y、Z六个自由度的完整控制。同年11月，在智界S7发布会前后，华为推出了“途灵底盘”，同样通过多模态融合感知和多域协同控制技术，实现了对驱动、制动、悬架和转向的多维控制。此外，蔚来汽车Banyan·榕2.4.0智能系统中的“AI 智能底盘”，除了利用车端的感知传感器（激光雷达和摄像头）扫描前方路面，蔚来汽车还通过群体智能的方式生成了4D路况图层，进一步增强了对路面的云端感知能力。 “近年来，越来越多的新能源车企将‘智能底盘’列为内卷的新方向。”在业内人士看来，底盘技术此前几乎由传统豪华车品牌垄断，所谓“底盘调校”更如同一门玄学，但伴随电气化和智能化同步提升，智能底盘已取代传统机械底盘，必将成为时代变革下新能源车企探索与开拓的新方向。“电控系统和驾驶员机械接口解耦，底盘系统调节方式更加灵活，可满足不同消费者个性化需求。同时，底盘域控制器实现软硬件解耦，有利于支持OTA升级，及核心算法的优化迭代。”

今日早盘，近期热度一直较高的黄金板块回调，而电池板块却走强，多只概念股涨停。这也带动多只电池主题ETF涨超2%，招商中证电池ETF更是涨超3%。 除电池这一细分领域外，消息面、政策面多重刺激下，汽车产业链相关的其他主题基金也在“回血”，超8成汽车主题基金近两月的涨幅已超过10%。 电池ETF今日领涨，多只主题基金近两月涨超10% 4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型。国金证券研报指出，当前固态电池发展一步一阶，先半固态后全固态，通过逐渐提升循环性能、安全性等性能后，逐步拓展至新能源汽车、储能等领域。 消息面刺激下，4月9日开盘，多只电池主题股票涨停，带动电池主题ETF走强。 除智己L6发布外，电池领域近期还有技术突破、国际大行上调评级等利好消息。4月4日，太蓝新能源对外宣布在固态电池技术领域取得重大突破，成功研发出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化固态锂金属电池。3月10日，摩根士丹利发布报告，将电池巨头宁德时代的评级上调至“超配”。 多重利好的刺激下，电池板块多次活跃，电池ETF的上涨幅度也相对可观。截至4月8日收盘，21只电池主题ETF近两月收益均超过10%。 对于电池领域的后市投资机会，东方证券在研报中分析称，“固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。电解质为固态电池关键创新点；正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间；封装多采用软包路线，铝塑膜需求有望提升。近期固态电池催化连连，持续看好产业化发展过程中不断涌现的阶段性机会。” 工银瑞信基金则认为该行业可能进入新的上行周期。该机构指出，“锂电板块经过一年多的下跌，估值处于历史中低水平，行业资本开支意愿减弱，而需求仍将持续增长，产业链正在从供大于求转向供需平衡。”该机构预计从2024年下半年开始，行业将有可能进入新的上行周期。届时经过一年半到两年的产业链出清，供给端也将有所改善。 超8成汽车主题基金近两月收益超10% 近期，不止是电池主题基金表现相对亮眼，与汽车产业链相关的主题基金整体表现都较好。 据同花顺数据，截至4月8日收盘，近两月，市场上有数据可查的81只汽车产业链主题基金中，80只录得正收益，仅1只收益为负（各类份额合并计算）。 上述基金中，共有65只基金同期收益超10%，占比超80%。 其中，鹏华新能源汽车混合A收益排名第一，近两月收益约24.56%，广发中证全指汽车ETF排名第二，收益约20.06%。 年报显示，截至2023年12月31日，鹏华新能源汽车混合A的前十大持仓股为汽车整车、汽车零部件等板块的公司，其前十大持仓股的持仓占比基金总资产比例达49.51%。其中，该基金第一大重仓股为江淮汽车，持仓占比达8.44%。 近期，汽车产业链利好政策频出，推动了汽车板块股票反弹以及相关主题基金的净值回升。 近日，国务院发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，提到开展汽车以旧换新，业内普遍认为这将有利于提升汽车行业消费需求。另外，降低乘用车贷款首付比、优化新能源车险的定价机制等政策也在研究出台。 知名汽车企业的大动作也提升了汽车板块的热度。4月6日，马斯克在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车（robotaxi），带动智能驾驶概念股活跃度提升。3月底，小米SU7正式发布，小米汽车概念股一度迅速拉升，汽车板块也反复活跃。 多篇基金年报关注汽车产业投资机会 展望后市，业内人士普遍认为汽车领域有望一定程度上受益于政策落地、产业升级和科技创新。在近期披露的2023年基金年报中，也有多篇年报提到汽车领域的投资机会值得关注。 华泰柏瑞积极优选股票基金的基金经理王林军在年报中表示，相对看好汽车零部件等领域。 他写道，“当前时点，相对看好机械设备、汽车零部件、电子等方向，机械、电子当前处于景气度偏低水平，未来有望受益于经济复苏；汽车零部件持续受益于汽车电动化和智能化、汽车零部件国产化、汽车整车出口等因素，当前估值又回到合理水平。” 中欧碳中和混合型发起式的基金经理刘伟伟在年报中提到了锂电、汽车零部件等领域优质企业的投资机会。 对于锂电领域后市的投资机会，他分析称，“碳酸锂价格跌破10万元/吨，已经低于江西锂云母和非洲的锂矿的成本线，碳酸锂价格开始寻底。相应的，锂电产业链的库存去化也将进入尾声。从各环节盈利来看，动力电池、六氟磷酸锂、结构件等环节的头部企业成本领先优势显著，盈利拐点有望在2024年得到确认。我们看好锂电环节的优质企业继续巩固自身优势，重新步入增长轨道。” 对于汽车零部件领域的投资机会，他写道，“汽车零部件领域的国产化替代和产品结构升级仍在继续，优质公司的产能出海和国际客户拓展正在加速；再加上自动驾驶和人形机器人对于部分汽车零部件公司的增量贡献，我们仍然认为汽车零部件行业存在较多阿尔法的机会。” 鹏华新能源汽车主题混合的基金经理闫思倩则期待科技创新为中国车企将为带来的投资机会。 她指出，“预计2024年科技领域新的创新机会仍值得期待，例如华为链、ARVR、AI、自动驾驶、人形机器人等。其中智能驾驶与新能源汽车发展趋势继续加速，智能驾驶技术成为汽车行业的核心竞争力，也是AI、大模型等科技发展的首要落地场景，随着AI技术的快速发展，智能驾驶时代也加速到来。中国在新能源汽车产业链的竞争力也在全面提升，更多技术领先、成本领先、体验领先的产品不断推出，中国车企的品牌力，竞争力逐步走向全球领先。”

今日早晨，话题#智己汽车致歉函#冲上微博热搜，引起关注。 在4月8日智己L6超级智能轿车发布会中，智己汽车称，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。 晚10点，小米汽车产品经理潘晓雯在微博纠正：”那个，再说一遍。小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机(OBC)和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。“ 23:04分，智己联席CEO刘涛公开承认错误：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。” 23:24分，小米公司发言人 敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。 23:38分，小米汽车发言人再次转发原微博， 强调”不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。“ 4月9日凌晨一点，小米公司发言人表示，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。关于此事，我们将不再回应。 如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益。我们最后一次敦促智己公司立即正式道歉。 ” 4月9日凌晨，智己汽车发布致歉函。智己汽车称，在刚刚结束的“超越一切向往”智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注，澄清如下： 小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！ 由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉！

据彭博社报道，特斯拉正在美国对其最畅销的车型进行降价促销，以清理其有史以来最大的库存。 特斯拉正在对库存中的Model Y进行降价，其中后轮驱动版降价4,600美元至41,390美元，叠加美国电动汽车税收抵免后价格仅为33,890美元；而长续航版和高性能版至少有5000美元的折扣。 在推出降价优惠之前，特斯拉第一季度的汽车产量比交付量多出46,561辆，库存车辆比以往任何时候都要多。特斯拉当时表示：“下降的部分原因是，特斯拉弗里蒙特工厂Model 3焕新版的生产处于早期阶段，而红海局势导致航运延误和纵火袭击导致特斯拉柏林工厂暂时停工。” 但是，一些分析师并不买账。 摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）分析师Ryan Brinkman在4月3日的一份报告中写道，特斯拉第一季度产销量之间的差异“打破了交付量在某种程度上受到供应限制而非需求限制的观点”。 基于此，Brinkman将特斯拉的目标价从130美元下调至115美元，并下调了第一季度营收和每股收益的预期。他现在预计，由于成品库存预计将创纪录地增加，特斯拉将公布13亿美元的自由现金流出，而不是超过3亿美元的流入。 今年以来，特斯拉股价已累计下跌31%，在标准普尔500指数中排名第二。

近日，有消息称，丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案，这是华为拿下的第一家日系大车厂，而软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。 上述消息还称，双方联合方案上车的是丰田全球车型。即该方案并非只针对中国本土，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。 针对此事， 华为相关人士对《科创板日报》表示：目前没有得到相关信息。 与此同时，《科创板日报》记者尝试向丰田、Momenta方面求证上述传闻，但截至发稿尚未获得相关回应。 实际上，丰田和华为此前早有合作，主要在智能座舱领域。不久前，丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，智能网联时代，国际车企与中国供应商合作并非新鲜事。此前，已有大众和小鹏、奥迪和上汽、Stellantis与零跑等案例。 “这可以看出，中国供应商的实力获得国际车企的认可。同时，中国供应商的影响力正拓展至全球范围”，张翔如是称。 对于此次传出的“丰田+华为+Momenta”合作模式，张翔进一步认为，“丰田的优势在于整车制造，但其在智驾方面的实力仍有可提升空间。丰田选择与外部合作的方式，可相对减少自身研发风险，并增强供应链保障能力。这样的合作模式，将有助于各方发挥自身优势。” 而丰田与Momenta先前亦有合作。 早在2020年3月，Momenta曾宣布，其与丰田建立战略合作关系，将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务，共同在中国推广和实现丰田的自动化地图平台（AMP）商业应用。而后，2021年3月，Momenta宣布完成总额5亿美元的C轮融资，丰田作为战略投资方之一参与了领投。 在智能化领域，2023年8月，丰田对中国研发基地更名，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，并将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到该研发中心主导的研发项目中，强化智能电动车型的本土化研发。 同时期，丰田汽车（中国）投资有限公司与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议并成立合资公司，投资总额预计超过10亿元，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。 值得一提的是，当前，丰田正与动力电池相关产业链企业展开合作。就在今日（4月8日），丰田汽车宣布拟与中国五矿就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作，并与中国五矿等公司共同成立合资公司。据了解，这是丰田在海外首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。 今年以来，华为智能汽车业务亦动作频频。继1月华为车BU成立新公司深圳引望智能技术有限公司（下称：深圳引望公司）后，又接连在杭州、东莞、南京、苏州、上海、杭州五地成立子公司。 《科创板日报》记者了解到，深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。 当前，长安汽车、东风汽车、一汽集团均在推进入股华为车BU事宜。此外，东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技还先后与华为签署战略合作协议。 不过，国内汽车产业链人士向《科创板日报》记者称，前述三方合作效果要视最后的具体落地情况而定，“最后落地如何，现在谁也不知道“。

尽管在社交媒体上低调了很多，但关于李想和理想汽车的传闻却始终热度不减。 “目前公司状态是新offer全部暂定审批，17岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评等级挂钩，低绩效无法套现。”一位自称理想汽车内部人员近日在某论坛上爆料称，公司全部预算缩减30%以上。 4月8日，理想汽车相关负责人对财联社记者表示，“上述内容全部为不实消息。” 2023年的理想汽车一路高歌猛进，但这一势头却在首款纯电动车型理想MEGA发布前后，急转直下。 今年年初，理想汽车董事长李想在社交媒体上表示，理想汽车年销量目标为80万辆。可以预计，理想汽车在人员配置上都是按照这一目标计划实施的。然而，理想汽车3月销量为2.89万辆，远不及此前规划的5万辆;理想也首次调整交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，下调比例约24%。最终，第一季度完成了80,400辆的交付量。据消息人士透露，理想汽车已将年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。 面对当前危机，一向善于在组织架构上快速应变的理想汽车，再次拿出了应对措施。 4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。 调整后，产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘；产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也纳入该部门。此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。 在更早前的3月21日，李想曾发布全员信，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。在内部信中，李想承认对市场节奏的把握出现了误判，并表示：“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”。为此，李想提出降低对销量的过分关注，回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。 事实上，早在2022年第三季度，理想ONE停产换代节奏把握失误，以及在同期问界M5和问界M7产品的竞争下，销量仅为2.65万辆，汽车毛利率大幅下滑至12%。李想曾回顾称，当年问界M7直接把理想ONE打残了，“很长一段时候我们毫无还手之力”。在换代危机后，理想汽车宣布启动内部矩阵型组织调整。而在这场危机期间，理想汽车曾对少部分尚未入职的校招学生解约offer，并且也曾传出过裁员的消息。 在理想MEGA出师不利的情况下，理想汽车今年重点仍为推广其基盘理想L系列增程车型，并在北京车展期间发布理想L6中大型SUV，将产品价格下探至更宽广的用户市场。