据外媒报道，上周，特斯拉庆祝了弗里蒙特工厂和内华达州工厂第300万辆汽车下线。 5月17日晚，特斯拉在社交媒体平台X上发帖称，“祝贺弗里蒙特+内华达工厂生产了第300万辆汽车”。随后，特斯拉首席执行官马斯克转帖并表示，“祝贺特斯拉弗里蒙特团队。” 2020年，特斯拉庆祝弗里蒙特和内华达超级工厂第100万辆汽车下线；2022年7月，特斯拉弗里蒙特和内华达超级工厂实现了“200万辆”的里程碑。 特斯拉内华达工厂目前为弗里蒙特工厂生产驱动电机、动力系统和电池包。因此，在庆祝文案中，特斯拉都提及了该工厂。 过去，特斯拉弗里蒙特工厂一直被视为美国生产效率最高的汽车工厂之一。尽管特斯拉的其他工厂也在大幅提高产量，甚至可能超过弗里蒙特工厂，但该工厂在特斯拉的全球战略中仍发挥着关键作用，而且仍然保持着高效率和高产率。 特斯拉目前正在扩建内华达工厂，以满足4680电池和Semi半挂卡车的增产。随着扩建工程的最终完成，特斯拉内华达工厂预计将增加6,500个全职工作岗位，每年生产的4680电池足够供应200万辆轻型汽车。 今年早些时候，特斯拉还开始在弗里蒙特工厂生产Model 3 “Highland”。特斯拉还在美国推出了备受期待的Model 3 Performance。

在2023年7月签署深化战略合作谅解备忘录后，上汽集团与奥迪于5月20日正式签订合作协议。按照协议，双方将联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台（ADP），并在此平台基础上推出面向中国市场的纯电产品。 “通过和上汽集团的合作，我们将进一步加速在华的电动化战略推进。”奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，得益于全新合作模式，ADP平台车型推出时间将缩短30%以上。“首批合作项目的车型会覆盖B级和C级市场，首款产品预计将于2025年上市。” 据悉，上汽大众安亭工厂将于本月24日开始改造，计划十个月后投产奥迪新车型。“新车将搭载5/6C超快充技术，以及通过降低低压功耗减少动力电池装车容量，以达到降本的目的。”上汽大众总经理贾健旭透露了首款产品的些许信息。 去年7月，大众中国宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场；共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。此外，双方设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。 值得留意的是，上汽集团旗下“小巨人”企业零束科技将为奥迪与上汽的合作注入“智能数字灵魂”。零束科技CEO李君现场展示的零束银河智能车全栈解决方案研发路线图显示，零束银河全栈1.0智能解决方案于2021年四季度量产，当前已搭载数十万辆；零束银河全栈3.0将于2025年量产，4.0则计划于2027年量产。显然，计划于2025年推出的上汽奥迪全新纯电车型，将搭载零束银河全栈3.0智能解决方案。 面对深入转型的中国市场，国际汽车巨头正将产品研发权“史无前例”地交予中国本土团队。就在上汽集团与奥迪达成此次合作的前几天，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布，零跑国际正式组建完成，并将于2024年9月首先在欧洲开启销售。自2023年以来，除大众汽车与小鹏汽车的合作曾引发市场广泛关注外，现代汽车集团去年在韩国Hi-Tech超级技术日上亦透露，“现代和北汽集团合作的电动车项目正在推进中。”此外，奇瑞汽车董事长尹同跃在今年4月曾表示，“大概率有两个欧洲豪华品牌想用我们的平台。” “未来，上汽集团的下车体平台、插混系统、智驾智舱等技术都将会对外合作‘反向输出’，外供对象会有一些外资品牌。”上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。

据媒体报道，多位租车公司高管和车队经理透露，特斯拉正在为一些欧洲的租车公司提供非正式的购买折扣，因为这家汽车制造商的频繁降价打击了租车公司的资产价值。 近年来，由于电动汽车需求全球性的疲软以及面临的竞争加剧。为了提振销量，特斯拉频繁下调车辆价格，但这种举动损害了其在欧洲最大客户——租车公司的利益。根据媒体的说法，租车公司的购买量占了特斯拉欧洲销量的近一半之多。 通常情况下，租车公司会购买新车用于租赁，车辆完成租赁周期后会折价卖出。特斯拉的降价导致二手市场明显恶化，削弱了租车公司持有的二手车价值，导致了较高的资产减值。 总部位于布鲁塞尔的租车行业协会Leaseurope的总干事Richard Knubben表示，“没有什么比降低买家资产价值更糟糕的事情了。” Knubben透露，“特斯拉正在告诉我们会员，可以提供折扣作为补偿，但价格下降得太快了，我不确定折扣的程度够不够。” 欧洲一家大型汽车租赁公司的高管匿名表示，从2023年年中，特斯拉就开始为租车公司提供非官方的季末折扣。他指出，在特斯拉有库存的情况下，就会为购买Model 3和Model Y提供高达2,000欧元（约合2,134美元）的折扣。 法国巴黎银行旗下的汽车租赁和服务公司Arval现在正在与其他车企讨论购买问题。Arval副首席执行官Bart Becker说，“去年特斯拉第一次降价时，我们就说这真的是搬起石头砸自己的脚。” 德国租车公司Sixt表示，特斯拉车辆价值的降低导致其2023年的利润减少了4000万欧元（约4270万美元）。而在美国本土，曾经是特斯拉最大客户的赫兹已经开始抛售手里的特斯拉汽车。 欧洲最大汽车租赁公司Ayvens的首席执行官Tim Albertsen表示，特斯拉的服务确实有所改善，但不断下降的车辆转售价具有很高的破坏性，“他们知道这一点，可能会提供解决方案。” Ayvens旗下340万辆汽车中，约10%是电动汽车。

为应对日益激烈的电动汽车市场竞争，日本据悉将与东盟在东南亚地区制定首个汽车生产和销售的联盟。 据日本日经新闻报道，双方计划最早在今年9月举行经济部长会晤，并制定持续至2035年左右的临时联合战略。该战略预计将涵盖人员培训，脱碳，矿产资源采购，生物燃料等多个领域。 日本据称将动用经济产业省预算中的1400亿日元（约9亿美元）来帮助东盟市场培训新技术世代的汽车工人。 此外，日本还将推广其二氧化碳排放量的测量技术，促进汽车产业向可再生能源的转变。日本及东盟也将考虑联合采购生产电动车电池的稀有材料，并在回收电池上进行合作。 双方目前正在考虑开发使用由废弃食用油制成的生物燃料，以宣传日本-东盟联盟内汽车的环保高标准。 紧迫感 东盟是全球工业的重要布局之一，也是日本多家汽车制造商的工厂所在地。日本汽车制造商每年在东盟组装超过300万辆汽车，约占到东盟总产量的80%，其中大部分汽车出口到中东及其他地区。 迄今为止，日本汽车制造商在东盟的战略都是独立进行的。而随着电动汽车市场竞争的白热化，日本政府似乎已经下定决心介入市场以实现合纵连横。 据某汽车制造商高管表示，由于利率上升等因素，东南亚的汽车需求整体呈现下降趋势，但当地的汽车补贴十分慷慨，可惜的是很多汽车制造商并没能把握住这些顺风。 不断变化的市场加剧了多家日本汽车制造商的紧迫感。上周，日本本田汽车承诺到2030年，其将在电气化和软件上增加一倍的投资，达到约650亿美元。丰田则宣布上调其财年混动汽车的销量目标至100万辆，并将产能提高至每年200万辆。

据中国汽车工业协会分析，2024年4月，新能源汽车产销同比快速增长。2024年4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%。2024年1-4月，新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%。 2024年4月，新能源汽车国内销量73.6万辆，环比下降2.9%，同比增长37.3%。2024年1-4月，新能源汽车国内销量252万辆，同比增长34.4%。 2024年4月，新能源汽车出口11.4万辆，环比下降8.6%，同比增长13.3%。2024年1-4月，新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%。

去年曾将华为智选车“拉出泥潭”的首功之臣——问界新M7，迎来了新版本车型。 5月17日，AITO汽车宣布问界新M7 Max焕新版开启预订。“我们刚参加完（问界新M7 Max焕新版）专项培训回来，这一早上很多人在问，开启小订后一个多小时里，已经订出去20多台车了。”有华为门店销售人员告诉财联社记者，问界新M7 Max焕新版的展车预计会在5月25日左右到店，5月31日上市并公布售价。“现在是1,000元小订，如果到时候转到大定，订金可以膨胀到2,000元，如果不转就随时退。” 于5月15日刚刚开启批量交付的问界新M5，在封闭式中网、外观配色、内饰细节、智驾能力、驾乘舒适性等多方面进行了升级，其可作为问界新M7 Max焕新版“真容”的重要参考， 问界新M7 Max焕新版届时会推出M7 Max五座后驱智驾版、M7 Max五座四驱智驾版、M7 Max六座后驱智驾版、M7 Max六座四驱智驾版四款车型，预售价分别为29.8万元、31.8万元、31.8万元及33.8万元。四款车型将标配高阶智驾（192线束激光雷达），高配两款车型将标配0重力座椅。“外观颜色有星际蓝、鎏金黑、天青蓝、深空灰及冰晶银等，内饰分为赤茶橘、琥珀棕、韶华杏三种，轮毂样式有21英寸双十辐运动轮毂和20英寸双7辐星烁轮毂可选。”前述销售人员介绍道。 “提前预告一下，问界新M7 Max焕新版带来重磅升级的内外饰设计，而且还新增了星际蓝配色。不仅如此，我们还会带来更强大的智驾能力、更舒适的驾乘体验，以及更丰富的舒享配置。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。 4月单月交付10,896辆、上市170天累计交付10万辆的问界新M7，并不会因为焕新版车型的上市而退出市场。记者获悉，问界新M7 Max焕新版上市后，现款车型将会与前者采用“同堂销售”的模式。 在完成产能爬坡后，AITO汽车旗下另一款“爆款”问界M9亦迎来新里程碑。鸿蒙智行表示，上市136天后，问界M9累计大定已突破8万台。

据外媒报道，菲律宾政府经济委员会在5月16日表示，菲律宾已将电动汽车及零部件的零关税政策延长至2028年，以使该国摆脱对化石燃料的依赖，并推动其电动汽车市场的发展。 由总统马科斯（Ferdinand Marcos Jr. ）担任委员长的委员会还将优惠税率范围扩大到混合动力汽车、电动摩托车、电动自行车等。 马科斯于2023年1月首次批准将电动汽车、货车和公共汽车等的最惠国关税降至0%。此前，这些车辆的进口关税为5%至30%。 马科斯的任期将于2028年结束，他已将可再生能源和应对气候变化作为其政策议程的核心。菲律宾比较容易受到极端天气事件影响，因此马科斯希望在该国推广更清洁的替代能源。根据其在《巴黎协定》中的承诺，菲律宾的目标是到2030年将温室气体排放量减少75%。 当前，菲律宾的汽车行业主要依赖进口燃料。该国还从国外购买石油和煤炭以满足其发电需求，这使其容易受到价格波动的影响。 菲律宾经济规划部长Arsenio Balisacan表示:“通过鼓励消费者采用电动汽车，我们正在推广一种更清洁、更有韧性且更环保的交通方式。” 对电动汽车的零关税税率将每年进行审查，以确保其对该国电动汽车市场的影响。

中汽协数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。其中，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点，连续9年位居全球第一。 可以看到，中国汽车工业目前正处于飞速发展期，且在不断加速电动化、智能化转型。但与此同时，车企为了扩大市场份额，不断加大研发投入、新品发布，成本支出越发高涨；另一方面价格战愈演愈烈，各大车企不得不下调车价以跟上节奏，以致于在盈利与发展中双面承压。 进入2024年，传统车企孵化的新能源品牌以及造车新势力之间的界限越来越模糊，各方本身所持有的优势差距也已越来越小，传统车企智能化布局愈发亮眼，新势力车企资金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。 在这样的背景下，车企的盈利能力、研发投入、现金流等情况备受市场关注。进入5月，国内A股上市公司车企2023年报及2024年一季度报相继披露完毕，电池网整理24家新能源上市车企财报发现，车企盈利能力较去年相比发生不少变化。 老牌国企盈利下降 造车新势力差距拉大 营业收入方面，统计在内的24家车企，2023年营业收入总计约2.18万亿元，平均营业收入907.75亿元；营业收入超百亿元的有16家，其中，上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团5家超千亿元；营业收入同比正增长的有18家，其中一汽解放增幅最高达66.71%。 2024年一季度，24家车企营业收入总计4804.14亿元，平均营业收入200.17亿元；营业收入超10亿元的18家，其中，上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团、福田汽车、中国重汽、一汽解放、江淮汽车、赛力斯10家超百亿元；营业收入同比正增长的有17家，其中赛力斯增幅最高达421.76%。 净利润方面，统计在内的24家车企，2023年净利润总计650.28亿元，平均净利润27.08亿元；有16家实现盈利，超10亿的有9家，其中净利润超百亿的为比亚迪、上汽集团及长安汽车，分别为300.41亿元、141.18亿元及113.27亿元；净利润同比正增长的为15家，其中福田汽车增幅最高达1262.27%。 2024年一季度，24家车企净利润总计141.75亿元，平均净利润5.91亿元；有17家车企实现盈利，超1亿元的有13家，其中净利润超10亿元的为比亚迪、上汽集团、长城汽车、长安汽车、广汽集团5家车企，比亚迪以45.69亿元净利位列首位；净利润同比正增长的为14家，其中长城汽车增幅最高达1752.55%。 可以看到的是，2023年及2024年一季度，比亚迪盈利能力在一众车企当中独占鳌头。 电池网注意到，2022年，上汽集团与比亚迪的净利润都在160亿元左右，而一年过后，比亚迪成为盈利超300亿元的车企，领先上汽集团一倍之多。 国信证券此前研报指出，比亚迪凭借强大的品牌号召力、持续扩大的规模优势，以及极致的产业链控本能力，盈利能力保持稳健。在主流车型整体降价的背景下，得益于“扎实的成本管控能力+规模效应释放+碳酸锂价格下降+出口占比提升”等多重因素，比亚迪单车利润下滑幅度优于ASP下降幅度，整体基本实现单车盈利环比企稳。 而反观上汽集团，2023年销量突破500万辆，位居国产车企之首，综合营收超过7000亿元，但净利润却同比下滑12.5%，其背后的原因主要被合资品牌所拖累。同时，另一老牌车企广汽集团也遭遇盈利下滑的困扰。 广汽集团2023年主要控股参股公司分析 广汽集团董事长曾庆洪在业绩沟通会中曾表示，2023年公司净利润下滑主要受到终端价格竞争加剧及广汽三菱汽车有限公司重组影响。 值得注意的是，位于港股的东风集团股份净利润迎来十年来首次亏损，达-39.96亿元，同比暴跌138.9%。东风集团股份表示，2023年，东风集团股份利润下滑的主要原因为集团自主乘用车销量约34.74万辆，同比降幅30.2%。同时，合资业务因生存空间被大幅挤压，市占率持续下降。 数据显示，消费者越来越偏爱自主品牌新能源汽车，市场趋势明显，但老牌国企大多新能源渗透率较低。 “从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪。”3月5日，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访时说道。 随后，张玉卓喊话一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，将对新能源汽车业务进行单独考核。对此，东风旗下新能源品牌岚图做出回应，直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚，大干快干”。 此外，同样位于港股的四大造车新势力理想汽车、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车盈利能力也差距越发加大。从营收方面来看，四家造车新势力2023年营收均创历史新高，其中，2023年，理想汽车实现了历史最佳财务业绩，成为中国第一家千亿营收新势力车企，收入总额为1238.5亿元，较2022年的452.9亿元增加173.5%。蔚来、小鹏汽车及零跑汽车则分别实现营收556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元。 从净利润方面来看，2023年，理想汽车净利润为118.1亿元，实现扭亏为盈，而蔚来、小鹏汽车及零跑汽车仍处于亏损状态，其中，蔚来净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元；小鹏汽车净亏损为103.8亿元，亏损同比扩大13.6%；零跑汽车净亏损42.16亿元，相比于2022年净亏损有所收窄（51.09亿元）。 从现金储备来看，四大造车新势力现金储备均较为充足，截至2023年末合计达2260.6亿元。其中，理想汽车现金储备为1036.7亿元，充裕的在手资金和不断提升的自我造血能力，将支持理想汽车不断扩大研发投入、拓展业务规模。 日前，乘联会秘书长崔东树指出，目前汽车行业的利润主要依赖于出口和高端豪华车市场，其他大部分企业的盈利状况并不乐观，下滑剧烈。他进一步分析称，燃油车市场虽然仍有一定的盈利能力，但市场萎缩速度较快；新能源车市场虽然保持高速增长，但亏损情况较为普遍，给整个行业带来了较大的压力。 从趋势可以看出，新能源汽车已成为车市增长的主要动力，也将是车企未来利润的主要增长点，不过进入2024年一季度，各家车企加大降价力度抢占市场份额，叠加销售淡季，导致车企业绩继续承压。 当然，目前多数车企对于2024年新能源汽车市场抱有乐观态度，并不妨碍各车企的战略规划，同时也从侧面反映了今年新能源汽车市场竞争将更为激烈。 新能源竞争白热化 车企未来应该怎么走 提起2023年，我们见证了多个中国汽车市场里程碑事件。2023年，得益于近些年中国汽车品牌的崛起，量、质齐升，中国首次超过日本成为全球最大的汽车出口国；比亚迪秦系列车型超越日产轩逸登顶中国A级轿车销冠，在一众老牌合资热门车嘴边抢下市场...... 据Clean Technica数据显示，在2022年重返榜首后，比亚迪2023年以显著优势击败了特斯拉，凭借56%的同比增长率，从而使其领先优势超过100万辆。 位于第二位的特斯拉在2023年交付也突破180万辆，值得一提的是，数年来，特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势。随着其市场份额缓慢下降，预计特斯拉未来可能会稳定在10%左右。这家美国汽车制造商如果想再次占据第一的位置，就需要使其产品线多样化。 由于上半年表现不佳，上汽通用五菱份额下滑至第六，取而代之是宝马，继2016年之后再次夺得第三位排名。紧跟宝马的则是广汽埃安，以78%的同比增长率快速增长，但公司目前还没有找到方法来复制Aion S和Y在其他车型上的成功。 此外，理想汽车利用2023年12月交付量使得全年交付上升至第7位，相比于2022年上升了11个位次；长安、吉利、上汽集团则分别位于9、10、11位。 从市场份额来看，在此次Clean Technica公布的2023年新能源汽车20强榜单当中，中国品牌占据了9个位次，其中比亚迪正在疯狂吞噬其它车企的份额。消息称，比亚迪将在2024年大举押注海外市场，巴西和泰国等地的工厂将上线，海外销售是该品牌增长的预期途径。其次，上汽、广汽、长安、吉利等传统车企销量也在稳步增长，造车新势力当中理想汽车、蔚来、零跑汽车上榜。 进入2024年，比亚迪率先打响价格战第一枪，喊出“电比油低”的口号，带动一众车企加入“血拼”时刻，加速替代燃油车进程。 根据乘联会的数据，4月1日至4月14日，全国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源汽车销量同比增长32%，达到26万辆，渗透率达50.39%。这一历史性的节点比许多人的预期要快，也显示出新能源汽车市场的迅猛发展。正如比亚迪董事长兼总裁王传福2月18日在广东省高质量发展大会上所言，从2020年开始，我国新能源汽车渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年达到35%，年底单月突破40%，预计今年单月会超过50%。 当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。 此前，崔东树表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 崔东树认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。 近期，北京车展顺利闭幕，来自组委会的数据，本届北京车展全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台），概念车41台，新能源车型278个。能够看出，在全球不可逆转的电动化发展趋势下，为抢占新一轮产业制高点，全球主流车企已将未来的发展方向都放在了新能源汽车。 但值得注意的是，近期部分西方国家多次谈及中国在电动汽车等新能源领域存在所谓“产能过剩”，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口，过剩产能冲击国际市场。同时，在5月14日，美国发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。 事实上，以“产能过剩”为借口抹黑打压中国，实际是担心自己的竞争力和市场占有率，反映的是相关国家的焦虑心态。 新的汽车市场格局已经逐渐形成，我国自主品牌正在加速取代合资品牌，成为市场主导者，而合资品牌正在面临一场“寒冬”，被新能源品牌全面包抄。并且，中国汽车出口量超过日本首次成为世界第一，这意味着中国汽车制造工业在苦修内功后，市场活力逐步被激发，中国自主汽车品牌正在用自己的行动摆脱以往的刻板印象，逐渐被国际市场认可。 根据国际能源署测算，要实现联合国2030年可持续发展目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆。作为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车将为全球碳减排和绿色低碳发展提供有力支撑。 结语： 美东时间5月10日，极氪敲响了纽交所的钟声，正式挂牌上市，这是继2020年蔚小理齐聚美股，过去四年里造车界少有的一单IPO。近几年，只有零跑在2022年抓住港股上市窗口期，但融资金额也不及预期；而包括广汽埃安、岚图、阿维塔等大厂赋能的新能源子品牌则还在努力突围，以借着上市实现龙门一跃。 此外，小米汽车的首发成功，让诸多车企也看到了雷军的“流量武器”，从部分媒体公布的用户画像来看，小米汽车下订用户更多的是盲订用户，首先是认可雷军，其次才是关注车辆的颜值以及性能。这也就导致现在的车圈CEO不得不频频出来营业，试图获得更多流量来俘获用户。 流量时代，抓住流量非常重要，但本质要有核心产品，否则流量反噬也将十分迅猛；内卷时代，销量决定输赢，拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。在新一轮的竞争环境下，中国新能源汽车行业看似繁华的背后还隐藏着诸多焦虑与危机，还在亏损中挣扎的车企，在生存面前，“面子”是可以丢的，毕竟眼前的坎都迈不过去的话，是没有机会谈未来的。

据媒体报道，丰田、日产、本田等日本主要汽车制造商将合作共同开发新一代汽车软件，以汇集他们在生成式人工智能、半导体等领域的专业知识。 报道称，日本经济产业省将在一项即将公布的汽车行业数字化转型战略中呼吁汽车制造商之间开展合作，以此作为本十年（到2030年）新一代汽车发展的路径。 车企们将签署战略协议以启动合作，在竞争激烈的数字化竞赛中，共同探索降低成本的方案。 这项战略将侧重于 “软件定义汽车”（SDV） ，即通过软件而不是发动机或零件这种硬件来改进汽车的概念，SDV还可以通过OTA的方式进行更新和提供服务项目，有望明显提升车辆的安全和便利功能。 这也意味着，部分汽车问题可以通过更新软件来解决，类似于智能手机。目前来看，构建智能汽车新生态，正成为全球汽车产业发展的新共识。另一方面，汽车软件业务也将成为车企盈利的重要组成部分。 特斯拉等公司在市场上销售的一些电动汽车已经具备了这些能力，随着半导体和人工智能技术的演进，其他汽车制造商也在探讨如何在这一趋势下，保证自家车辆具备全球竞争力，丰田、日产等已计划从2025年起推出SDV。 本周早些时候，本田与IBM签署谅解备忘录，双方将长期联合研发未来SDV的半导体芯片和软件技术。谅解备忘录显示，预计从2030年起，智能及人工智能技术的提速推广应用，为“软件定义汽车”的发展创造新机遇。 最新的报道称，为了支持发展和市场扩张，日本政府正在鼓励汽车制造商在 七个领域 开展合作，分别是芯片、连接车辆软件和系统的应用程序编程接口、虚拟仿真、可实现汽车自我检查的生成式人工智能、针对网络攻击的安全措施、用于自动驾驶的高频高精度3D地图，以及测量车辆与物体或行人之间距离的技术。 如果日本的汽车制造商各自研发自己的SDV，那么将出现不同的产品规格，成本和开发时间也可能会激增。日本经济产业省呼吁车企们至少在这七个领域实现标准化，车辆使用的操作系统则可以由各公司自主开发。 媒体分析称，如果SDV技术在日本变得更加普及，车企也将能够从软件更新中获得收入，而不仅仅是汽车销售。但如果在汽车软件开发方面落后，零部件和材料等相关行业可能会受到重创。

5月16日，盖世汽车获悉，智己L6上市48小时，锁单即突破6,000辆。 作为智己汽车第四款量产车，智己L6于5月13日正式上市，新车共推出了5个版本，官方指导价为21.99万元~34.59万元。 同时，智己还推出了一系列上市权益：6月15日前锁单，最高可享总价值56,600元的上市权益，包括2,000元意向金兑换22,000元购车现金抵扣券，3,000元个性外饰选装基金等。 在此基础上，智己L6 Max标准版上市权益价低至19.99万元，智己L6 Max长续航版为23.99万元，智己L6 Max超长续航版为25.59万元，智己L6 Max超强性能版为28.59万元，智己L6 Max光年版为32.59万元。 在产品力上，智己L6 全系配备6大科技配置，包括灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片和ISC智慧灯语系统。换言之，即便是19.99万智己L6 Max标准版，也将同时搭载这几项智电黑科技。 正是得益于出色的产品力和极具吸引力的价格，据智己此前公布数据，自4月8日正式开启预售，截至5月13日，智己L6预售订单累计已突破29,000辆。 不过，考虑到当前智能电动汽车市场竞争日趋白热化，车市价格战愈演愈烈，最终智己L6能否顺利扛起智己汽车下一阶段的销量增长大旗，还需要一段时间的验证。