乘联会数据显示，3月1-17日，乘用车市场零售69.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长27%，今年以来累计零售384.1万辆，同比增长16%；3月1-17日，全国乘用车厂商批发82.8万辆，同比去年同期增长25%，较上月同期增长121%，今年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。 新能源方面，3月1-17日，新能源车市场零售33.5万辆，同比去年同期增长56%，较上月同期增长115%，今年以来累计零售139.5万辆，同比增长42%；3月1-17日，全国乘用车厂商新能源批发31.2万辆，同比去年同期增长31%，较上月同期增长138%，今年以来累计批发144.8万辆，同比增长29%。 3月全国乘用车市场零售不强 3月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年3月同期增长4%，环比上月同期下降4%。 3月第二周全国乘用车市场日均零售4.9万辆， 同比去年3月同期增长24%，环比上月同期增长92%。 3月1-17日，乘用车市场零售69.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长27%；今年以来累计零售384.1万辆，同比增长16%。 春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，产品同质化越来越严重，纯电车型尤为突出，车企竞争逐渐向上下游延伸。 虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但降价周期终归逐步完成，因此市场消费信心在逐步恢复。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。以旧换新政策是复杂的工作，推出实施仍需一定周期，近两月车市仍需关注地区性以旧换新等鼓励政策带来的增量。3月有不少地方促消费政策到期，有望拉动当地车市尤其是地产车销量增长。 2024年全国乘用车厂商批发开门红 3月第一周批发日均3.6万辆，同比去年2月同期下降2%，环比上月同期增长50%。 3月第二周批发日均6.7万辆，同比去年2月同期增长58%，环比上月同期增长245%。 3月1-17日，全国乘用车厂商批发82.8万辆，同比去年同期增长25%，较上月同期增长121%；今年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。 乘联会称，汽车是国民经济的支柱型产业，对拉动经济寄予厚望，预计地方政府会进一步出台各种激励措施，3月份进入销售旺季，各厂商将会大力度角逐。今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于一季度开门红销量冲刺、部分厂商财年销量冲刺，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 目前大部分品牌潜客较多，都处于观望状态，预计在厂商和国家政策清晰以及5-6月市场旺季来到时将共同推动市场恢复。 各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价;另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。国务院要求单独考核三大央企新能源业务，对相关产业链供应商降本增效提出更高要求，拉动产品竞争力提升，进而提升销量，推动可持续发展。 全国乘用车市场2月末库存321万辆、库存57天 在促销价格战和预期刺激政策等综合因素的影响下，进一步助长了消费者观望情绪，今年经销商信心不足，厂商采取大幅降低产量应对市场低迷，2月的新能源虽然走势不强，但2月末全国乘用车厂商综合库存仍下降到321万辆，其中厂商库存占比20.4%。 2月乘用车生产123万辆，同比下降26%，环比下降39%。2月全国乘用车厂商批发130万辆，同比下降19%，环比下降38%。2月乘用车市场零售110万辆，同比下降20.4%，环比下降46%，今年累计零售314万辆，同比增长17%。由于2月春节降价后的市场逐步恢复，因此目前2月末321万辆的库存支持未来销售天数是57天，较去年2月的62天下降较好。 2024年1-2月汽车生产增4%，消费增9%，新能源汽车119万渗透率31%、28平米房/车 根据国家统计局数据，2024年1-2月份，社会消费品零售总额81,307亿元，同比增长5.5%。其中，汽车以外的消费品零售额7,112亿元，增长8.7%;除汽车以外的消费品零售额74,194亿元，增长5.2%。 2024年1-2月汽车生产384万辆，同比增长4%;新能源汽车生产119万辆，同比增26%，渗透率31%，这是回归平稳的增长。 乘联会指出，2023年汽车销量与房地产销量关系是37平米房/1辆车，2024年初继续下降到28平米房/1辆车，房与车的销量对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米房/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。 新能源价格战对消费者购车促进分析 乘联会认为，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平。但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源车剧烈的降价，但由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。 目前的价格竞争主要是直接突破原有车型的价格下限，而不是增配不降价的模式。因此这个分析只关注突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在降价，如果没有突破上市时的底价，为了计算好处理，因此也不算降价。 目前截止到3月15日的降价车型总体不多，主要是新能源车。2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价的很少。 从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有25款车型降价，3月前半月有23款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。

SMM 3月20日讯：今日，吉利汽车发布2023年业绩报，据报告显示，公司2023年共实现1792亿元的营收，同比增长21%，创记录新高；实现归属于上市公司股东的净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%。 据公告显示，销量方面，2023年吉利汽车全年累计销量168.7万辆，同比增长18%，超额完成其2023年年初定下的165万辆的销量目标。其中新能源汽车销量48.7万辆，全年总销量与新能源销量同步创下历史新高；出口方面，吉利汽车全年累计出口27.4万辆，同比增长超38%，出口量再创新高。 对于2024年，吉利汽车再度杨帆，定下了190万辆的销量目标，其中新能源汽车销量目标在约81万辆的程度，相较2023年新能源汽车销量同比增加66%。 而在公司营收创新高的背景下，公司毛利总额也相较2023年提升明显，同比增加31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年15.3%。 在当前的汽车市场，“卷”字已经成为车市的代名词，吉利控股总裁、极氪智能科技CEO安聪慧曾在接受媒体采访时表示，汽车行业的卷是正常的，一个行业的发展需要经历这么一个过程，必须要积极正确地面对。此外，其还表示，吉利的发展目标是“成为新能源汽车时代的大众集团”。 在此目标下，吉利汽车也深谙价格战的奥义，在比亚迪凭借着比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，首次将混动车型的价格拉入到了7万区间，开启“电比油低”的内卷新时代之后，3月7日，吉利汽车再度放出“电比电低”的口号，首款300公里5万级纯电SUV几何E萤火虫301km龙腾版上市售价5.98万元，此外，还有流光301km、星光401km、萤光401km等版本，价格从6.98万元到8.98万元不等。

截至3月19日，造车新势力理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车先后公布了各自在2023年的财务表现。其中，理想汽车录得自成立以来的最佳财报，成为首家年营收过千亿的造车新势力；相比于理想汽车在2023年首次实现全年盈利，蔚来汽车全年净亏损进一步扩大；小鹏汽车同样全年净亏损扩大，但多个财务指标在四季度出现好转。 面对日益激烈的市场竞争，蔚来汽车董事长李斌曾在多个场合提到“长期主义”。小鹏汽车董事长何小鹏也在3月19日晚的财报电话会上表示，2024年-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，“小鹏汽车一定是先追求质量发展的情况下，再追求规模。” 理想汽车实现全年盈利 理想汽车2023年营收1238.5亿元，同比增长173.5%；四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%，在营收规模上可谓一骑绝尘。蔚来汽车2023年营收556.2亿元，同样创新高，同比增长12.9%；四季度营收171.0亿元，同比增长6.5%。小鹏汽车2023年营收306.8亿元，同比增长14.2%，四季度营收130亿元，同比增长增长154%，同时环比增加53%，显示出复苏的增长势头。 在盈利能力方面，理想汽车表现最为亮眼。全年净利润达到118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。相比之下，蔚来汽车虽然营收创新高，但全年净亏损仍达到207.2亿元，其中四季度净亏损53.68亿元，亏损较上一季度扩大。小鹏汽车同样面临亏损问题，全年净亏损为103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%。 营收规模和和盈利能力对应了市场表现。理想汽车2023年交付量达到376,030辆，同比增长182.2%，在中国造车新势力中位居第一。蔚来汽车2023年交付160,038辆新车，在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过40%，显示出其品牌的高端定位和市场认可度。小鹏汽车交付量相对较小，2023年为141,601辆。 在四季度，理想汽车的交付量达到13.2万辆，同比增长101.6%。蔚来汽车和小鹏汽车的交付量分别为5万辆和6万辆，后二者相加不及前者。 毛利率方面，理想汽车在2023年四季度的毛利率达23.50%，单车毛利率为22.70%，超过了特斯拉在四季度的毛利率（17.6%），全年毛利率亦达到了22.2%。蔚来汽车在四季度的单车毛利率为11.9%，连续两个季度达到两位数。小鹏汽车在四季度转正，达到6.2%，环比提升8.9个百分点；单车毛利率为4.1%，环比提升10个百分点。 从研发投入来看，蔚来汽车研发费用规模最大，全年研发投入达到134.3亿元，连续两年突破百亿。理想汽车和小鹏汽车在研发方面的投入虽然未及蔚来，但也呈现出稳步增长的态势。 三家造车新势力相较之下，2023年理想汽车在营收规模、盈利能力、交付量等方面均表现出色。蔚来汽车虽然在营收规模上表现较好，且研发投入方面不遗余力，但盈利能力仍有待提升。小鹏汽车则在目前三家中处于弱势，如何破解持续性亏损，是小鹏汽车面临的难题。 理想MEGA出师不利 蔚来、小鹏将推第二品牌 尽管三家造车新势力当下的财务表现不同，却同样面临着市场加剧 “内卷”。 今年是理想汽车的“产品大年”。3月1日，预热已久的理想MEGA上市。然而据行业消息，距理想MEGA发布已经过去半个月时间，理想官方并未披露MEGA和L系列的订单数据。理想对于MEGA在24小时内的预期订单是3000台左右，但最终结果未达预期，仅实现目标的一半。 “经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”3月11日，理想汽车董事长李想在朋友圈回应了近期理想MEGA遭遇的“网络攻击”。 理想汽车在50万元以上高端市场出师不利，也给蔚来和小鹏的市场下探埋下了伏笔，其相继官宣推出第二品牌，以获得更大的市场份额。 3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为“乐道汽车”，首款车型命名为乐道L60。李斌随后公开场合做出回应，表示“乐道”的品牌内涵是“阖家欢乐、持家有道，津津乐道”。 “第二品牌专注家庭市场，针对不同人数的家庭推出有竞争力的产品。”在3月5日的蔚来财报电话会上，李斌表示，“得益于此前的研发投入以及智能技术复用等因素，新品牌的产品会有较好的成本竞争力，首款产品的成本能够比特斯拉Model Y低10%。” 按照计划，蔚来第二品牌乐道将于今年二季度发布，首款车型第四季度实现大规模交付。同时，该品牌将采用单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，并与蔚来共享换电网络。 紧随蔚来，何小鹏也在3月17日的中国电动汽车百人会论坛（2024）上官宣了小鹏旗下第二品牌。“将在4月北京车展正式发布全新品牌，正式进军10万-15万元区间市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。”在3月19日的电话会，何小鹏上透露了该品牌的更多信息，“MONA新品牌上市初期，会在小鹏门店开辟独立挂牌的展厅，明年后年应该能达到数百家独立门店的水平。 希望MONA能实现健康的正利润率，针对MONA会有不同的商业化策略。” 此外，据何小鹏介绍，小鹏汽车将进入未来3年推出10多款全新车型的大产品周期，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量高达30个。

2024年国内乘用车市场价格战持续激烈。3月20日，记者从特斯拉中国内部获悉，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y车型售价调高5000元人民币；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。据悉，本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。 就在上周，特斯拉北美和欧洲市场已经官宣，当前全球销量第一的车型特斯拉 Model Y，将于4月1日起分别涨价1000 美元和2000 欧元，分别对应人民币7199 元和1.5万元。 “今年特斯拉在美国、欧洲跟中国三大主要市场的表现均不够理想，投资者看不到钱生钱的希望。”至于为何要突然涨价，业内人士认为，类似的情况此前已经发生过，很显然是为了“逼单”，不出意外，接下来这些天特斯拉销量会有一个较为明显的提升。“更重要要的是，特斯拉的举动引发了市场对于价格战是往上打还是往下打的关注，这一现象既体现了不同企业策略的差异，也反映了汽车市场当前复杂的竞争格局。” 今年以来，随着新能源汽车在国内市场渗透率和消费者认可度的进一步提升，为进一步提升销量、抢占更多市场份额，包括特斯拉、上汽大众、上汽通用五菱、广汽本田等外资车企、合资车企，以及以比亚迪、理想等领衔的本土自主品牌车企，掀起了新一轮的价格竞争。记者不完全统计，截止目前，仅新能源汽车品牌，就有24个汽车品牌共计63款车型进场参战。 “2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾势必引发激烈的价格战。“车企价格战或持续几年时间，直到新的格局形成。” 乘联会终端调研数据显示，今年1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%；2月恰逢春节和元宵节，众多车企为了在假期中进一步刺激消费，价格战进一步升级；及至3月，汽车价格战呈现愈演愈烈的态势。从降价节奏来看，2023年降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月和3月均达到了超强的程度，2月有25款车型降价，3月有23款车型降价。截止到3月15日，今年降价规模已是2023年全年的一半。 “对于价格战是往上打还是往下打的问题，实际上并不存在一个确定的答案。”前述业内人士分析认为，不同的企业有不同的市场定位、产品策略和成本控制能力，因此会采取不同的价格策略。同时，汽车市场也受到宏观经济、政策环境、消费者需求等多种因素的影响，这些因素的变化都会影响到企业的价格决策。 在奇瑞董事长尹同跃看来，“价格战”让企业很被动，车企如果不应战，可能就会失去这部分市场。但尹同时承认，价格战是挡不住的，“降价拼的是向下的能力，车企还是要拼向上的能力，向上的空间很大。”

对天津高速公路集团通报的某品牌新能源测试车超时逃费问题，小米方面今日回应称：其中提及我司测试车辆在京沪高速路段出现路径通行数据异常，相关结论存在严重偏颇。 小米发言人微博今日发布消息表示，经个别微博账号恶意曲解为恶意逃费、违规掉头等行为。系测试人员所驾驶的车辆在闭环的高速路上进行闭环测试，但高速计费默认以进出高速路口之间的最短距离计算收费，导致测试人员按高速系统提示缴纳的过路费与实际驾驶里程不相符。测试过程中小米车辆并不存在在高速上违规掉头，超时速行驶、逃漏高速的通行费等违规情况。 日前，天津高速公路集团运营的“高速声音”账号发布文章，表示有 14 辆无牌照车辆存在“长路短报”逃费行为，共计 54 次，涉及金额 4408.96 元。图片显示为小米汽车。

SMM 3月18日讯：近几个交易日，汽车服务以及汽车整车板块接连走高，汽车服务指数盘中一度涨逾3%，而汽车整车指数也在早间涨幅一度上冲至接近4%。个股方面，东方时尚盘中涨停，北巴传媒、中汽股份、国机汽车、友车科技等多股纷纷跟涨；汽车整车板块，东风汽车、动力新科盘中涨停，赛力斯、长安汽车、江淮汽车、比亚迪等多只个股一同跟涨。 消息面上，在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，一众大咖围绕当前汽车市场释放多重利好消息。 商务部副部长盛秋平 表示，未来我国汽车市场机遇大于挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势大有可为。其提到，国务院日前印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，今年，商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。 此外，其还表示，一方面要深入开展汽车以旧换新，同时，还要全链条促进新能源汽车流通交易。此外，其提到了商务部的下一步部署，其表示，下一步，商务部还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。 国家发改委主任郑栅洁 也表示，期望广大行业企业大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新和换道技术布局，持续深化国际合作，有效应对和化解各类显性和潜在的风险挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势。 而针对当前国家大力发展的新能源汽车行业， 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 预计，2024年新能源汽车市场还会继续保持比较快的增长速度。其表示，2027年力争新能源汽车占有率达到45%的目标比较保守，其个人认为，到2025年，新能源汽车市场占有率将接近甚至超过50%。而且新能源汽车对燃油汽车的替代效应一直到2027年都会保持比较快的速度。 受一众利好消息刺激，新能源车板块也掀起了轰轰烈烈的涨停潮，指数盘中上涨 %，个股方面，龙洲股份、东风汽车、东风科技、万丰奥威等近9股盘中封死涨停板，江淮汽车、格林美等多股涨逾7%。 机构评论 国海证券 评价称，预计后续汽车以旧换新相关具体政策有望推出。同时3/4月众多新车上市（MEGA已经正式发布上市，后续还有小米汽车，北汽华为合作车型等）、一季报、北京车展（4月底）有望对板块形成密集事件催化，而板块估值仍在底部，汽车板块有望进一步向上。 招商证券 则表示，3月13日，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将有力促进汽车行业的投资和消费。另外，汽车自主品牌出海加速推进，哪吒汽车泰国工厂正式开始规模化生产，并计划在2024年的市场覆盖至60多个国家；极氪001、极氪X已在阿联酋、沙特上市销售，有望带动汽车销量上行，可以关注相关机会。 财信证券 表示，对照2009年-2010年汽车以旧换新的政策力度和效果来看，若是本次以旧换新细则落地力度较大，将较大地刺激乘用车或商用车消费。同时，积极的置换政策有望促进消费者置换更高级的车型，汽车企业盈利能力有望得到提升。

2024年3月10日，在新能源汽车创新技术论坛暨第十二届汽车与环境系列论坛上，国家信息中心正高级经济师徐长明从政策、产业竞争、消费者的角度判断了新能源汽车的发展，包括渗透率的发展路径、新能源内部的关系。 徐长明判断，未来3-4年，中国新能源汽车市场会有比较快的发展，渗透率也会继续提高。从政策端来看，目前国家提供了许多税费方面的政策优惠，如车购税、BEV消费税、养路费和车船税。从消费端来讲，消费者更明确地意识到新能源汽车是国家倡导的大趋势。 从市场端来看，电动汽车的竞争力将较油车进一步提升。其中，从价格力来看，PHEV价格已经低于HEV，跟油车同价或略低于油车，但NEV龙头企业具有继续降价的能力，而且电动汽车的价格降幅比油车要快。从产品力和消费者偏好来看，电动汽车产品性能进步的程度比油车要快，NEV使用场景越来越丰富，而主动选择NEV的消费者数量也在快速增长。 从消费者利益最大化和消费者使用便利化的角度来讲，燃油车和电动车在未来相当长的时间里还会是并存的关系。他指出，NEV与油车是竞争关系，共融关系，不是替代关系，NEV与油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间。 基于此，他认为2023年有发动机的新能源车（即PHEV和增程）内需增长速度和渗透率增幅明显高于BEV，未来几年内，这个趋势大概率会得到延续。PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。 以下为演讲内容整理： 新能源汽车总体趋势 下图是近几年新能源汽车的销量图，可知2021年到2023年呈现出超高速增长趋势。渗透率上，从以前的每年约5%增长到了2023年的35.2%。尽管2023年渗透率增幅有所下降，但总体速度还是较快。 基于当前基本情况，未来几年新能源车仍旧会有较快的发展，渗透率会继续提高。一方面，国家对于新能源车的税费优惠政策较多，2023年明确2024至2027年连续四年时间对新能源汽车的车购税实行两免两减半，今年和明年不征收新能源车的车购税，2026年和2027年则减半征收。这一政策对供需层面都会产生极大的影响。 另一方面，有了相关政策支持后，新能源车在市场中的竞争力会比油车更高。未来三四年，新能源车的竞争力还将继续提升。一是价格层面，电动车具备成本优势，价格降幅比油车大； 二是产品力层面，电动车的产品性能进步速度比油车更快。我国电动车发展在平均气温高的南方和经济较发达的地区较好，前者是因为气候比较适合电动车，后者是由于经济实力强，消费意识超前。如2023年广东省NEV销量为90.7万辆，本省渗透率37.8%，经济较发达的几个省份新能源车渗透率超出全国平均水平。针对这一情况，未来可以考虑在新能源密度高的地区大规模改善高速公路的充放电条件，以解决省内里程焦虑问题。PHEV层面，全国3亿家庭中有一辆车的家庭占84%，有两辆车及以上的家庭占比16%。以前仅有一辆车的家庭不会考虑买纯电动车型，而自从新型PHEV即电为主油为辅的车型面世后，不论是仅有一辆车还是有两辆车以上的家庭都开始考虑购买新能源车。 三是消费者偏好层面，主动选择NEV的消费者数量在快速增长。在既不限购也不限行的城市，NEV乘用车渗透率从2019年的2.6%提升到2023年的31.2%。 油电关系与渗透率发展路径 当前业界产生了关于NEV渗透率的发展路径是否会像智能手机一样的问题，大部分生产电动车的企业认为未来电动车的发展会和智能手机发展路径相似。2010年智能手机渗透率仅占10%，2014年升到90%，四年时间完成了从功能机到智能机到迭代。 一般而言，颠覆性产品才能呈现出该类型曲线，新产品要替代旧产品，不仅要涵盖旧产品所拥有的功能，更需要具备其所没有的新功能。而目前电动车还不具备油车所具备的全部优势。 从消费者角度而言，购买电动车有四大优势，分别是省钱、科技智能时尚、加速体验更佳、场景拓展更丰富，前两者是消费者选择购买电动车的主要原因。电动车也存在一定劣势，包括补能不便、续航稳定性差、车型残值低等。 实际上，NEV与油车是竞争和共融关系，不是替代关系，NEV和油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间（技术线性发展假设下）。 未来几年NEV渗透率还将进一步提高，但与2021和2022年相比，从2023年开始NEV渗透率增幅将逐步下降，主要原因是当前竞争激化。 如最早发展两端，A00级车只有电车，不存在竞争。B级以上的车，其增量市场给了电动车，存量市场油车没有降低，B级以上的油车年销量基本维持在580万辆左右，油电竞争不太激烈。 A级市场占我国总量市场的55%，该市场是存量市场，即每年的销量相对稳定，保持在1100万辆左右。电动车的销量上涨意味着油车的销量下降，市场竞争激烈，油电份额的变化需要考虑相关竞争策略，因为许多强势的油车企业可能会采取牺牲部分利润的办法来保证其销量和份额，导致A级市场电动车渗透率提升会较慢。 下图中红色曲线是PHEV（含增程）的增长率，2023年为86%，BEV增长16。右图为渗透率，BEV增长相对放缓，而PHEV从2022年的6.8%上升到了2023年的12.1%，增速较快。 基于此，我认为未来有发动机的电动车增长速度将较快，PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。当充电条件、充电时间和便利性等有大幅改善后，BEV才有可能重新转为快速发展。 之所以有以上判断，一是新型PHEV的性能与油车相比有更好的经济性，二是更具科技感，三是与纯电动车相比没有里程焦虑。因此，未来几年在充电条件没有明确改善的情况下，有发动机的电动车销量会更好。

近日，上海引望智能技术有限公司成立，法定代表人为郑丽英，注册资本1亿人民币，经营范围含人工智能行业应用系统集成服务、人工智能理论与算法软件开发、汽车零部件研发、智能车载设备制造等。 股权全景穿透图显示， 该公司由深圳引望智能技术有限公司全资持股，是华为车BU于今年1月成立的新公司 。值得一提的是， 3月14日，深圳引望还成立了苏州引望智能技术有限公司、南京引望智行技术有限公司、东莞引望智能技术有限公司3家公司 。 针对成立子公司的目的，有知情人士对记者表示，过段时间会进行公告 。 《科创板日报》记者此前了解到， 深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台 。 2023年11月25日，华为曾与长安汽车签订了一份拟成立合资公司的协议，前者将车BU的核心技术和资源整合至这家新公司，而后者通过投资持股比例不超过40%。 当时，有知情人士对《科创板日报》记者表示， 华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。 除了长安汽车外，东风汽车、一汽集团也在推进入股华为车BU事宜。今年3月， 东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示 ， 正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论 。 此外，今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署战略合作协议，但双方均未透露具体合作模式。尤峥称，东风汽车不会放弃品牌走智选车路线，与华为车BU是技术合作，但并非传统意义的HI模式，今年底和明年将会推出多款合作车型。 针对与东风汽车的合作模式，有接近华为的人向记者给予了较为开放的回答：一切皆有可能 。 目前，华为在智能汽车领域推出了三种合作模式，一是Tier1、Tier2的零部件模式；二是由华为提供全栈解决方案，车企来设计产品的HI（HuaweiInside）模式，长安旗下的阿维塔采用这一模式。 剩下一种就是智选车模式，即与赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷这些车企合作，推出“鸿蒙智行”产品，形成“生态汽车联盟”。 在2022年年报中，华为首次披露了智能汽车业务的收入，全年智能汽车解决方案业务实现收入20.77亿元。而华为已定下目标，智能汽车业务要在2025年实现盈利，其预估的盈利门槛是销量突破100万辆。 在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东称， 今年预计华为车BU能够扭亏为盈。目前，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，而整个车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后能实现扭亏为盈 。

据外媒报道，3月15日，特斯拉在其网站上表示，将从4月1日起，将其在美国销售的所有Model Y的价格上调1,000美元。 随后3月16日，特斯拉又在社交媒体X上表示，将从3月22日起在一些欧洲国家提高其Model Y电动汽车的价格，涨幅约为2,000欧元（2,177美元）或等值的当地货币。 这是特斯拉在一个月内第二次宣布涨价。此前3月1日，特斯拉将其后轮驱动和长续航版的Model Y的价格分别上调了1,000美元，至43,990美元和48,990美元。 目前特斯拉没有明确表示，在3月初刚刚涨价的后轮驱动和长续航版的Model Y是否会在4月1日再次提价。 事实上在今年2月，特斯拉在欧洲和中国大幅降价近一个月后，暂时下调了部分Model Y在美国的售价。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在回复特斯拉在X上发布的一篇帖子时表示：“这是制造业的基本困境：工厂需要持续生产以提高效率，但消费者的需求是季节性的。”该帖子称，价格将在3月份再次上涨。 而现在特斯拉兑现了这一言论。特斯拉此举可能是为了激励人们尽早下单，帮助特斯拉在第一季度末获得更多订单。

受益于市场利好，东风集团(00489.HK)迎来大幅上涨。截至发稿，涨14.78%，报3.65港元。 消息方面，商务部副部长盛秋平在16日的表态中，透露了政府计划对新能源汽车保险费用进行调整，以降低费率，并致力于提升新能源汽车的社会维修服务水平。为了进一步支持这一领域，政府将增强财政和金融方面的支持，并积极推进汽车更新换代的政策。 同时，有报道指出国务院国资委正在讨论针对三家中央汽车企业——东风集团、一汽和长安的新考核方法。这套新的评估体系可能会包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等多个新指标，预计相关政策将很快发布。 关于这三家国有企业考核体系的调整，其目的不仅是促进企业自身的优化，而且更重要的是推动这些企业在新能源市场进行投资并购，实现专业化整合。一位国资系统的消息人士透露，除了新能源领域之外，国资委还打算为多个战略性新兴产业设立多维度的考核标准，以促进相关产业的发展。 对于新的考核指标，国务院国资委的相关负责人在本月初举行的全国人大二次会议首场“部长通道”上已有提及。2024年，国资央企将重点推进高质量发展，其中包括合理增长的数量、有效的质量提升以及高水平的协同合作。特别强调了要提高企业的核心竞争力和增强核心功能，以推动中央企业的高质量发展。 信达证券分析认为，面对比亚迪、吉利等民营车企以及新兴造车势力的竞争，东风等国有汽车企业在新能源汽车业务方面的发展速度尚需加快。单独的考核机制有望强化这些汽车国企在研发和投入方面的能力，改变过去以追求利润为主的生产经营观念，从而有望加速国产品牌向电动化和智能化的转型。 东风汽车如何回应新政策？ 东风旗下岚图汽车CEO卢放表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策对岚图汽车是一个非常大的激励。新能源汽车是一个长产业链的新兴产业，在不同阶段面临着不同的发展任务，要为社会创造不同的价值。 截至3月11日，东风各主要业务板块均实现正增长，1-2月共销售汽车42万辆，同比增长41.5%。在自主乘用车领域，东风1-2月共销售13.5万辆，同比增长107.2%。其中，东风乘用车1-2月共销售2.9万辆，同比增长100.9%；东风岚图1-2月共销售1万辆，同比增长285%。