6月2日，蔚来公布，5月交付新车20,544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。 今年1-5月，蔚来交付新车66,217辆，同比增长51%。截至目前，蔚来已累计交付新车515,811辆。 此外，5月31日，蔚来宣布，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）等机构15亿元人民币战略投资。 据悉，蔚来能源本轮战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。

6月1日晚间，零跑汽车公布交付数据。5月，零跑汽车交付量达18,165辆，稳坐新势力头部位置，SUV双子星C11、C10交付达11,992辆，再创新高。于2024北京车展首次亮相、亮相即热销的超舒适智能6座SUV C16将于6月正式上市。 值得一提的是，5月14日，零跑国际正式组建完成，该合资公司由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO，其领导的合资公司管理团队目前正筹备C10和T03两款电动车型在欧洲的成功推出。 零跑国际的电动汽车产品被认为是对Stellantis集团当前技术和旗下标志性品牌产品阵容的补充，将为全球客户带来更具品价比的出行解决方案。借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车。2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。 除了发力整车，5月17日，零跑新能源汽车关键零部件项目签约仪式在浙江湖州举行。项目总投资约13.5亿元，拟新建热泵压缩机产线、电子水泵产线和车载电子电力控制器产线，年产680万套新能源汽车关键零部件。项目达产后，预计年产值43亿元，年税收3亿元。

2014年5月24日，习近平总书记在上海考察调研时强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 当下，站在10年发展节点，回顾过去，我国新能源汽车市场渗透率持续提升，由政策驱动成功转向市场驱动：2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率突破1%，跨越了10年时间；2016年到2019年上半年，我国新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%，历经3年半时间；2022年，我国提前三年实现了新能源汽车渗透率突破20%的目标；2024年5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车终端上险渗透率首次突破50%！而根据规划，这是2035年的目标，比计划整整提前了11年。 良好势头持续。2024年5月，我国多地汽车以旧换新政策陆续出台，新能源汽车下乡再启新程，一众新能源车企借此“东风”迎来新的增长势头。6月1日，伴随六一国际儿童节的到来，新能源车市一月一次放榜时刻也随之而至，各家车企的销量或交付数据陆续披露。整体来看，5月新能源车市销量表现大多都有所上涨，蔚来、极氪单月交付再创历史新高，备受关注的“新品牌”也为行业生动诠释了什么叫“后生可畏”。 5家新势力交付破万辆 小米首个整月成绩单远超预期 5月，理想汽车出现回暖迹象，交付新车35,020辆，同比增长23.8%；1-5月累计交付新车141,207辆。截至5月31日，理想汽车已累计交付774,571辆。 “理想L6自4月24日开启交付以来，共计交付超1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。我们正在全力做好理想L6的供应保障和生产爬坡，以尽快将车辆交付到用户手里。在全新产品价格体系的推动下，2024款理想L7、理想L8和理想L9的销售势能也在稳步提升。我们在20万元以上新能源汽车市场的市占率同比健康增长，1月至4月期间的累计市占率达到13.5%，位居中国汽车品牌首位。”理想汽车董事长兼CEO李想说。 5月，蔚来交付新车20,544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高；1-5月，交付新车66,217辆，同比增长51%。截至目前，蔚来已累计交付新车515,811辆。 此外，5月31日，蔚来宣布，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）等机构15亿元人民币战略投资。本轮战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。 5月，零跑汽车交付量达18,165辆，SUV双子星C11、C10交付达11,992辆，再创新高。于2024北京车展首次亮相、亮相即热销的超舒适智能6座SUV C16将于6月正式上市。 值得一提的是，5月14日，零跑国际正式组建完成，该合资公司由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车。2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。 5月，小鹏汽车共交付新车10,146辆，同比增长35%，环比增长8%。其中，小鹏X9“九冠王”交付1,625辆，上市五月累计交付11,456辆，持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。2024年1-5月，小鹏汽车累计交付新车共41,360辆，同比增长26%。 此外，5月20日，小鹏汽车在北京举办了以“开启AI智驾时代”为主题的发布会，宣布面向用户全量推送AI天玑系统，并行业首发量产的“端到端”大模型，全球首发AI代驾，MONA系列首款车型即将亮相。 5月，哪吒汽车全系交付10,113辆。14万元起的哪吒L纯电版已在5月预售，预计7月开启交付。 另外，5月24日，哪吒汽车还与宁德时代签署十年全面战略合作协议。双方将在2025-2034年度展开全面战略合作，哪吒汽车将宁德时代作为汽车动力电池首选合作伙伴，宁德时代则为哪吒汽车提供具有市场竞争力的动力电池产品和服务保障。同时双方还将进一步在零碳、CIIC一体化智能底盘、换电、V2G（Vehicle to Grid）、电池回收，以及国内外市场开拓等领域开展深度合作。 5月，小米汽车亮出首个正月交付成绩单。2024年5月，小米汽车交付新车8,630辆，6月目标单月交付10,000辆以上。小米集团董事长兼首席执行官雷军在演讲中透露，小米SU7首月锁单量为88,063辆，其中4月交付量为7,058辆、5月交付8,630辆。他坦言，这个数字远超自己的预期，也超过很多同行的预期。 与此同时，小米汽车官微消息，小米汽车工厂6月开双班，正在持续扩充产能，承诺2024年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。 埃安再次站上4万辆“高点”鸿蒙智行全系交付破3万 5月，广汽埃安实现全球销量40,073辆，再次站上4万辆“高点”，环比增长42.5%，同比下降10.95%。“步入6月，埃安的国际化战略将进一步加速。香港、印尼、卡塔尔等市场将迎来新的布局和发展。同时，第二代AION V即将开启全球品鉴，昊铂GT也将迎来全球版发布。”广汽埃安方面表示。 继4月AITO问界、智界首次以“鸿蒙智行”品牌身份公布交付数据后，5月鸿蒙智行再发单月成绩单，全系交付新车30,578辆，环比增长3.19%。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露了AITO问界旗下车型的最新大定表现：问界新M5上市一个月大定已达到2万辆、问界新M7上市8个月大定突破18万辆、问界M9上市5个月大定突破9万辆，刚刚上市的问界新M7 Ultra首日大定突破1.2万辆。余承东同时表示，鸿蒙智行今年截至5月19日的总销量为13.4万辆，“5月份是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月份销量将重回快速增长。” 5月，极氪共交付新车18,616辆，同比增长115%，环比增长16%，再创历史新高。成为20224年20万以上中国纯电品牌销冠的同时，目前，极氪累计交付已超过26万辆。 在资本方面，极氪已于当地时间5月10日在美国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。因获超额认购，极氪扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票，募资总额从此前最高预计的3.68亿美元扩大至4.41亿美元。消息显示，极氪是第四家赴美上市的中国新能源车企，刷新了中国新能源汽车史上最快上市纪录，从2021年4月15日品牌发布到成功IPO仅37个月。 5月，深蓝汽车总交付14,371辆，其中，5月21日，深蓝S7十万辆全球下线。此外，深蓝G318将于6月上市。 5月，阿维塔汽车交付4569辆，同比增长163%。 5月，岚图汽车交付4521辆，同比增长51%；1-5月累计销量24,869辆，同比增长107%。 结语 新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向。5月31日，企查查数据显示，我国现存新能源汽车企业103.85万家。近十年其注册量呈持续增长态势，增速基本维持在25%-75%的区间内。2021年注册量首次突破10万家，同比增长113.90%至17.99万家，达近十年注册增速峰值。2023年注册量突破30万家，同比增长26.18%至31.45万家。截至5月30日，今年已注册11.96万家。 新能源汽车产业发展步伐坚实，我国政策层面再迎利好！为加大节能降碳工作推进力度，采取务实管用措施，尽最大努力完成“十四五”节能降碳约束性指标，近日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》。方案提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制；落实便利新能源汽车通行等支持政策；推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队等。 不仅如此，5月31日，北京、广州还于同日放大招：北京汽车以旧换新补贴政策落地，最高补贴金额达1万元；广州市优化小客车指标调控办法，其中规定摇号累计次数达72次以上的个人可直接申领普通车增量指标。业内人士分析，各地陆续发布的政策举措有望扩大市民购车、换车需求，刺激汽车销量，充分释放消费潜力。

6月1日，崔东树发文称，2024年1-4月份世界汽车销量达到2836万台，新能源汽车达到449万台。2024年1-4月的新能源车份额达到了15.8%的水平，其中纯电动车的占比达到10.4%，而插电混动达到5.4%的汽车比例。2024年4月世界新能源乘用车销量119万台，同比增24%，环比降10%。1-4月世界新能源乘用车达到436万台，同比增长22%。欧洲新能源乘用车今年1-4月增量仅有7万台，增8%。欧洲新能源乘用车4月22万台增14%。今年1-4月美国新能源的销量48万台增速9%的增速放缓。 欧美新能源的销量增速放缓值得关注，目前的早期尝试者和环保主义者都已经购买了电动汽车，主流消费者对充电基础设施、电池寿命、保险成本的担忧仍较大，在较高利率下即使放开自动驾驶的使用，但销量渗透率提升没有达到预期。 近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2023年的中国占世界份额64%，2024年1-4月的继续保持64%的份额，其中4月的中国新能源乘用车世界份额份额达到67%。其中2023年中国纯电动车份额达到世界62%的份额水平，2024年1-4月的纯电动车份额达到世界的59%，表现相对平稳。中国在世界插电混动市场呈现超强的表现，2023年中国的世界插混份额上升到69%的水平，2024年1-4月达到71%的超高水平。 受到高基数和各国补贴政策退出的影响， 2024年欧美新能源乘用车开局偏弱后，欧洲新能源持续走弱。2024年1-4月中国新能源车出口较好，在南美和东南亚市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。 世界新能源汽车走势 1、2024年世界新能源汽车表现 2023年世界汽车销量8901万台，其中新能源汽车销量1429万台，燃油车销量总比占比相对下降。2024年1-4月份世界汽车销量达到2836万台，新能源汽车达到449万台。 2、世界汽车能源结构 世界广义新能源车销售比例2024年1-4月达到世界汽车比例为22.1%，比2023年又上升0.4个百分点的水平，而狭义新能源车达到了15.8%的水平，表现是相对较强的一个状态。2024年1-4月的新能源车份额达到15.8%。其中纯电动车的占比达到10.4%，而插电混动是达到5.4%的汽车比例，而混合动力占到6.3%，油电混动的占比提升。 3、世界新能源汽车结构 世界新能源车结构以狭义乘车为主，2024年1-4月占比达到96%的比例，而新能源商用车占比3.8%。 在新能源乘用车中轿车占到37%，SUV占到54%，MPV占比还是比较低的， SUV是目前世界新能源的主力。 世界新能源乘用车走势 1、2024年世界新能源乘用车表现 2020年新能源乘用车销量达到287万台，走势与2019年同期增42%。2021年新能源乘用车销量达到637万台，增长122%的超预期的超强表现。 2022年世界新能源乘用车走势较强，达到1039万台，同比增长63%。2023年世界新能源乘用车走势较强，全年达到1399万台，同比增长35%。 2024年4月世界新能源乘用车销量119万台，同比增24%，环比降10%。1-4月世界新能源乘用车达到436万台，同比增长22%。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源1-4月相对前几年的走势放缓较大。 2、世界新能源乘用车市场走势 2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，下半年开始进入低基数阶段，奠定了持续至今新的新能源增长周期。2021-2022年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2023年世界新能源车起步较低，随后恢复中高增长。 2024年的新能源高点启动后回落特征明显。由于春节较晚和没有补贴干扰，中国新能源的年初销量较高，2月偏低主要是春节因素，3-4月恢复增长。 3、世界各地新能源乘用车市场走势 中国之外市场的新能源走势总体较弱，海外新能源在今年开始相对低迷，由于4月欧美新能源走势仍不强，因此1-4月增速降到10%。 去年1季度海外走势较强后，4月的海外新能源车走势很弱，今年4月面对去年的低基数表现较好。 中国2021年331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。 中国2022年的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。 中国2023年的销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车总量优势明显。 今年欧洲1-4月新能源乘用车销量87万台的增速8%，北美新能源乘用车销量48万台的增速8%，在燃油车供给增大的背景下，欧美的新能源表现一般。 从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2023年的欧洲新能源车市场总体高位平稳增长，而中国新能源车市场近几年持续走势强劲，今年2月下滑是暂时的。欧美新能源明显慢于中国，美国市场新能源车相对稍快于欧洲增长。2024年中国新能源车1月销量较强，美国今年年初出现明显回升特征。今年美国新能源企稳，欧洲仍是持续低迷。 今年1-4月美国新能源的销量48万台增速9%放缓，主流消费者对充电基础设施、电池寿命、保险成本的担忧仍较大，库存压力较大，经销商抱怨很明显。 欧美目前的早期尝试者和环保主义者都已经购买了电动汽车，而现在电动汽车车企面临的困扰来自于主流买家的怀疑态度，即使放开自动驾驶的使用，但销量渗透率提升没有达到预期。 欧洲新能源乘用车今年1-4月销量89万台，较去年同期增量仅有7万台，增8%。欧洲新能源乘用车4月22万台、增14%。欧洲消费者面临利率上升、经济增长放缓，以及新能源汽车财政补贴正逐步取消，加之充电基础设施不足仍是制约其广泛发展的重要因素，导致市场需求疲软。 历年4月的欧洲新能源车销量均较高，目前由于个别国家新能源销量还没锁定，因此4月数据可能最终更好一点，但经济和消费低迷的背景下，欧洲新能源的增长压力仍是较大的。 4、世界各国新能源渗透率 世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年初偏低，仅有16%。2024年渗透率中，中国新能源渗透率达到32%，德国达到16%，挪威达到67%，美国仅有9%，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。 随着中国继续强化新能源发展，欧洲与美国弱化新能源的鼓励政策，世界新能源车进入分化发展的新阶段。 世界新能源乘用车结构特征 1、世界新能源乘用车市场走势 2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023年欧洲份额小幅下降，2024年1-4月下降仍明显。 近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。 2021年中国全年保持52%的较强水平。2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%。2023年的中国占世界份额64%，2024年1-4月的继续保持64%的份额，其中4月的中国新能源乘用车世界份额份额达到67%。 2、各厂家新能源车份额走势 从历年销量份额看，中国的比亚迪世界领先，特斯拉表现不强，中国吉利迅速崛起。上汽集团的新能源表现不错，上汽集团乘用车和上汽五菱两家自主车企表现很好，长安新能源近期走强明显。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等保持在第二梯队水平。 豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现放缓。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量。 中国新势力的表现总体走强，尤其是理想等表现特别良好。 纯电动新能源车结构市场走势 1、纯电动的世界结构 中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2017-2018年是在60%左右的份额;2019-2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额;2022年又回升到65%的份额;2023年的份额达到62%的份额水平，2024年1-4月59%的表现相对平稳。 近期中国的插混表现较强，纯电动表现一般。欧洲纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23%，2020年上升到35%，到2023年的下降到20%的水平，2024年1-4月的份额相对企稳回升到21%。今年的美国电动车份额上升到12%，表现稍有改善。 2、车企份额走势 从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到17%，2024年的份额保持到18%的表现良好。 纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，特斯拉保持世界纯电动领先。2020年在23%左右的份额水平，目前保持在22%的较强走势。 吉利集团的份额从2019年的4%上升到2024年7%。上汽集团和广汽的纯电动份额近期稍有下降，长安纯电动相对平稳。 插混新能源车结构市场走势 1、插混的世界结构 中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，2024年1-4月达到71%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。 欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2024年的19%的水平。 2、车企份额走势 从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2020年的世界插电混动份额下降到6%的低位水平，但2021年上升到16%的水平，2023年上升到世界插电混动份额36%的水平，2024年年初的比亚迪插混份额33%稍有下降，但仍体现了比亚迪插电混动市场的领军表现。 德国大众的插电混动份额2020年大幅上升到20%，2024年又下降到5.5%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2024年下降到3%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界9%的水平。 混合动力车结构市场走势 1、普混的世界结构 中国近两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，2023年混合动力份额下降，美国和日本的混动市场回升。 2、普混的企业份额走势 混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，占据94%，其它大部分企业的混动份额均不超过2%。近期的东风、长城在2024年的混动市场份额表现较强。

据小鹏汽车最新交付量数据显示，今年5月小鹏汽车共交付新车10,146辆，同比增长35%，环比增长8%，其中小鹏X9共交付1,625辆，上市5个月累计交付11,456辆。 至此今年1-5月，小鹏汽车累计交付新车41,360辆，相较于去年同期的32,815辆，增长26%。 按照此前官方预测，二季度小鹏汽车交付量预计在2.9万辆至3.2万辆之间，高于一季度的21,821辆。目前，4月和5月小鹏汽车已经分别交付新车9,393和10,146辆，这意味着接下来的6月小鹏汽车至少交付近9,500辆，才能达成最低2.9万辆的季度目标。 而从2024年全年来看，据悉小鹏汽车的销量目标是将挑战28万辆。为此小鹏汽车正持续升级产品体验，并扩充产品矩阵，同时积极拓展海外市场，以强化整体竞争力。 5月20日，小鹏汽车在北京举办以“开启AI智驾时代”为主题的发布会，宣布面向用户全量推送AI天玑系统，并行业首发量产“端到端”大模型：神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。 据了解，小鹏汽车端到端大模型能做到“2天迭代一次”，在未来18个月内智驾能力可以提升30倍。目前，小鹏汽车的XNGP已全量覆盖全国283个城市，开城范围正持续扩大中。根据规划，2024年第三季度，小鹏汽车的智驾即可实现“全国都能开，每条路都能开”，2025年将进一步实现城区智驾比肩高速智驾体验。 为了持续进化，小鹏汽车明确在“以智驾为核心的AI技术”方面，2024年将投入35亿元用于智能研发，并新招募4000名专业人才，今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练。 同时在此次发布会上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏还重磅宣布，MONA系列首款车型将于今年6月亮相，今年三季度正式上市并交付。 而在海外市场拓展方面，5月小鹏汽车已宣布正式进入澳大利亚、法国市场，为海外用户带来小鹏汽车旗下重点车型，包括小鹏G9、G6等。另外，小鹏G6、X9还于5月在香港正式亮相，首批右舵版小鹏G6预计于今年第三季度交付。

6月1日，小米集团执行董事长、创始人雷军分享了小米汽车相关进展。 雷军表示，小米SU7首月锁单量为88063辆；4月交付7058辆，在刚刚过去的5月，交付新车8630辆。 其谈到，小米SU7在两个月时间交付量超过了1.5万辆，这背后充分的体现了小米的执行力和整个工程能力。面对超预期的订单需求，6月，小米汽车工厂开启双班制生产，确保6月目标单月交付1万辆。并且2024年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。 值得一提的是，据小米公司官方微博最新消息，截至2024年5月31日23:59:59，小米618全渠道累计支付金额破103亿。 作为汽车产业的新人，小米宣布造车三年，首辆车发布至今也仅两个月时间。那么，为何小米SU7上市之后能够取得出色的销量？ 对此，雷军坦言：“我们充分意识到汽车的复杂度，对汽车工业有非常强的敬畏之心。从第一天起，我们的策略就是10倍投入，认认真真聚焦做好一辆车，同时锁定核心技术赛道，从核心技术做起。正是这一系列的核心研发的突破，我们才有了今天小米SU7的成功。我觉得这是小米SU7做成的最核心的原因。” 他还进一步补充，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的高度融合。“今天的汽车大部分都是电子部分，所以小米做了14年消费电子，做智能电动汽车有一定的技术积累，这也是为什么我们在三年内能够把车造出来的很重要的原因。” 在会上，雷军谈到，其认为智能电动汽车本质上是汽车+电动+智能，过去十年整个产业都在解决电动的问题，到今天已经得到了很好的解决，此时此刻是智能化竞争的焦点。智能化是一个特别复杂的领域，而小米作为一家有多年智能科技经验的公司，敢于入局，也有信心把智能化做好。 截至目前，小米汽车智驾活跃率超83%，智驾里程达362.86万公里。5月底，城市领航开通十城。按照目标，小米汽车今年年底要进入行业第一阵营。 图片来源： 第二届未来汽车先行者大会直播截图 此外，雷军还强调了行业生态开发合作的重要性。“三年下来的话，我们越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，那么怎么能够满足如此复杂的需求？我认为生态拓展是唯一的路。” 其以汽车后排屏幕举例，指出后排屏幕的应用场景很少，不过“喜欢的人会特别喜欢，但一般的人用不上，还会增加成本。”而若采取后排屏插入平板的方式，全部统一接口标准，这个问题就能很完美解决。 “大家就不用在这些小问题上去卷了，它没有价值。大家的资源共享，整个中国汽车会越来越好用，它不仅仅有利用户，也有利整个产业的发展。”雷军倡议，整个产业要联合起来，全行业共享共建整个生态。

近日，关于汽车以旧换新的“杭州方案”出炉了。 5月30日，杭州市人民政府新闻办举行杭州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新政策吹风会，并出台《杭州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》，其中，再备受关注的汽车领域，杭州公布了旧车范围、补贴标准、操作顺序、补贴受理、申请方式等一系列细则。 据悉，到2027年，杭州将推动全市汽车以旧换新累计8万辆，新能源汽车渗透率达50%以上；到2027年，推动二手车交易量增长至30万辆以上，机动车报废回收超3万辆。 在本次发布的具体细则中，杭州对以旧换新的旧车进行了登记日期限制。对于燃油车，是指在2011年6月30日前（含当日）注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前（含当日）注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；对于新能源车，是指2018年4月30日前（含当日）注册登记的乘用车。 其次，对报废上述两类旧车并购买纳入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废上述标准的燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 再者，消费者通过线上方式自主申请，可以登录“全国汽车流通信息管理系统”网站或者在支付宝、抖音、微信、云闪付平台首页搜索“汽车以旧换新”小程序申请。 最后，补贴受理地为新车《机动车销售统一发票》的开具地。对旧车报废及新车上牌区域没有要求，消费者可以在外地报废旧车，在杭购买的新车也可以到外地上牌。

为加大节能降碳工作推进力度，采取务实管用措施，尽最大努力完成“十四五”节能降碳约束性指标，近日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》。方案提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制；落实便利新能源汽车通行等支持政策；推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队等。 据乘联会消息，5月1-26日，我国新能源车市场零售57.4万辆，同比增长27%，环比增长2%，今年以来累计零售302.5万辆，同比增长32%；5月1-26日，全国乘用车厂商新能源批发62万辆，同比增长25%，环比下降3%，今年以来累计批发336万辆，同比增长29%。 据乘联会预测，5月狭义乘用车零售市场约为165.0万辆左右，同比去年-5.3%，环比上月增长7.5%。新能源车零售预计77.0万辆左右，环比增长13.7%，同比增长32.7%，渗透率预计进一步提升至46.7%。 从数据来看，新能源车渗透率有望进一步提升，那么，我国新能源汽车相关企业发展如何呢？ 5月31日，据企查查数据显示，我国现存新能源汽车103.85万家。近十年其注册量呈持续增长态势，增速基本维持在25%-75%的区间内。2021年注册量首次突破10万家，同比增长113.90%至17.99万家，达近十年注册增速峰值。2023年注册量突破30万家，同比增长26.18%至31.45万家。截至5月30日，今年已注册11.96万家。 从区域来看，唯山东、广东存量超十万家，分别以10.72万家、10.23万家，位居前二。江苏以7.72万家，位居第三。此后是海南、浙江、河南等地。 从城市来看，在新能源汽车相关企业城市分布top10中，南方城市占八成。其中，海口以3.76万家居全国第一。上海紧随其后，现存3.66万家。成都以2.86万家，位晋前三。此后是广州、深圳、重庆等地。

在上海有色网（SMM）主办的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， SMM行业研究部GM叶建华对2024年铜铝金属价格和市场进行了分析。 铜铝现货价格历史回顾 铜价破历史高位 宏观面 全球主要经济体制造业PMI显示全球经济向上修复 美国经济向下压力看似并不大 美国处紧缩货币政策周期的尾声，经济持续表现强韧未引发市场对于经济衰退的担忧。美国4月CPI降至3.4%，4月核心CPI降至3.6%，且近期就业市场数据显示降温，刺激市场对于降息的预期，利好铜价。不过，5月消费者信心指数骤降，表明市场对于美国陷入滞胀有一定的担忧。 4月国内制造业PMI 新出口订单指数维持扩张区间 CPI超预期回升 4月份中国制造业PMI小幅回落0.4个百分点至50.4%，但仍保持在扩展区间。 4月居民消费需求持续恢复，中国CPI超预期回升，环比由降转升；PPI环比有所下降，同比降幅收窄，工业生产继续恢复，年中前后仍有望转为正增长。 4月新订单出口订单指数为50.6%，亦处于扩张区间中。 复盘历史8次降息对铜价的影响 根据复盘结果，无论是经济衰退还是金融风险触发降息，铜价在降息前的高利率平台期大概率会因需求疲软或是市场风险偏好降低而带来向下压力。从跌幅来看，经济衰退的情形下铜价跌幅大于金融风险的情形。 值得注意的是，1984年以来的八次降息中，1987年和1995年两次降息——“不着陆”经济下降不明显和“软着陆”经济温和抵抗下降情形，铜价在这两次高利率平台期表现为上涨，分别为12.8%和0.4%。 降息影响铜价走势的根本在于需求衰退的程度，在经济不着陆或软着陆触发降息的情况下，铜价甚至上涨概率高。观测美国各项经济数据，上述宏观情形发生概率更高，且需要警惕通胀反复，资本市场交易通胀再抬头的逻辑。 资本市场为铜而狂 最近一段时间以来，铜价整体涨势可观。受铜矿供应短缺预期、COMEX铜挤仓以及资本市场追捧等的影响，铜价上周创下了历史新高。 基本面 中国冶炼厂现货铜精矿TC出现负值、RC维持低位，采购现货铜精矿冶炼利润恶化严重，中国冶炼厂生产率下降风险提升 全球主要铜精矿增量主要来自于扩建项目 全球粗炼产能的集中上马加剧铜精矿紧张格局 2024H2冶炼厂或将出现“无米之炊” 铜精矿紧缺周期提前来临 全球冶炼厂进入寒冬期 2023年长协TC为88美元/吨，2024年长协TC为80美元/吨。 由于中国地区电解铜累库超预期 SHFE近端维持Contango结构 现货持续贴水状态 电解铝成本曲线：4月电解铝成本环比抬升78元/吨 5月电解铝成本或超17,000元/吨 据SMM数据显示，2024年4月份中国电解铝行业含税完全成本平均值为16,539元/吨，较2024年3月上涨0.48%，同比增加3.55%。虽然4月份电解铝成本环比增加，但行业盈利水平环比大幅增加，主因铝价大幅上涨。2024年4月SMM A00现货均价约为20,236元/吨，国内电解铝行业平均盈利约为3,697元/吨，环比增长35.12%，同比增长35.16%。 氧化铝成本：据SMM数据显示， 2024 年 4 月份（ 3 月 26 日 -4 月 25 日）， SMM 全国氧化铝均价 3,307/ 吨，较 3 月份下跌 24 元 / 吨 。分地区看，山西、河南氧化铝月度均价下调明显，广西、贵州氧化铝月度均价整体持稳，山东氧化铝月度均价有所上调，而4月山东地区氧化铝产量占全国总产量的比例高于山西、河南，且因单耗更新等原因，电解铝的氧化铝成本部分小幅增加，生产一吨电解铝的氧化铝成本占电解铝完全成本的39.50%。 其他辅料成本：4月份氟化铝等其他辅料价格有所上调， 其他辅料部分成本环比增加 10.5% ；因部分地区电价有所上调，且铝液综合交流电耗更新，电解铝电力成本部分小幅上调；其他部分成本持稳运行为主。 成本预测：进入2024年5月，氧化铝价格迅速拉涨，截至5月10日，SMM全国氧化铝均价3,678元/吨， SMM预计国内氧化铝紧平衡格局延续，现货价格短期或维持高位震荡，则5月份SMM全国氧化铝月度均价预计出现明显上调，电解铝的氧化铝成本部分或将明显提高；电力方面，近期动力煤价格有所上调，5月电价或持稳小增。 SMM 预计 5 月国内电解铝行业含税完全成本平均值或在 17,000-17,300 元 / 吨附近。 供应端：国内产能触及“天花板” 行业开工率逐年增高 ► 开工率高位运行产能触及”天花板”未来供应增速放缓 2013-2015年国内电解铝产能过剩，行业亏损，开工率低位运行。 2016-2017年发改委等四部委4月下发了656号文件—关于印发《清理整顿电解铝行业违法违规项目行动工作方案》，行业违规产能退出。 2018-2020年随着国内电解铝产能置换项目的逐步推进，其产能逐步修复至4320万吨附近。 2024年国内电解铝产能建成产能有望达到4557万吨，全年开工率或达94%左右。 ► 云南季节性电力供应不足 拖累已有建成产能的电解铝行业开工率 截止2024年4月底国内电解铝建成产能4519万吨，运行产能4262万吨； 其中107万吨产能处于待复产状态，主要分布在云南、贵州、四川等地。 有54万吨闲置产能，这部分产能因为各种原因长期难以启动。 青海海源和广元启明星合计24万吨待建设的升级产能包含在内。 指标不明确产能是指已建成但企业没有明确的指标，无法启动的产能，合计32万吨左右。 铝库存分析：近期铝水比例高企 铸锭量偏低 SMM认为，节后国内铝锭的库存表现要优于节前预期，主因是4月份国内铸锭量偏低，上游铝厂库存压力宽松，发货节奏整体有所放缓，使得假期期间以及节后到货偏少。同时周中的出库量有所回暖，且五一前后广西地区铝棒供应端的扰动暂未对铝锭的供应造成明显影响。 关于后续国内的铝锭库存运行轨迹，因近期铝水比例高企，铸锭量偏低，上游铝厂库存压力宽松，发货节奏整体有所放缓，尽管需求的持续性有限，且五一前后广西地区铝棒供应端的扰动或将对后续铝锭的供应造成一定影响，但 SMM 预计五月份国内铝锭库存仍将在 80 万吨以下运行，维持稳中小降的 趋势 。 铜主要终端的2023年表现和2024年预计表现 其对地产、基础设施、电力、机械、汽车、家电、船舶等铜主要终端的2023年表现和2024年预计表现做了阐述。 地产对铜消费中长期压力犹在 长期拖累家电和传统电力等相关行业 从房地产市场的成交端来看，实际消费依旧偏弱，地产链后端耗铜比重较高，长期依然压力不减。短期看，目前全国各地施工恢复中，但从各个铜材消费端口来看，节后地产新订单持续偏弱，对铜消费呈负反馈。 空调排产增速放缓 空调企业库存增长，内销表现并不理想，排产多为外销订单支撑。持续上涨的原材料价格令经销商压力增大，5月需求或将开始放缓。 铜价显著拉涨，令大部分主机厂被动接受高原料成本，空调用铜管细径化以及轻量化推行或将加速；与此同时，龙头企业或加速“铝代铜”推行。 值得注意的是，内销端目前渠道商疯狂铺库存更多是对天气以及以旧换新政策带来的消费预期；而外销虽整体需求望回升，但因红海危机部分需求被提前预支。国内地产销售端口数据持续低迷，预计中长期仍拖累于家电行业，全年家电用铜依旧不容乐观。 电力系统-2024年1-4月电网投资同比增长24.9%，电源增长5.2% 2023-2027E年，新能源产业链从发电到输电到用电端 为全球铜消费年平均拉动1.5%的增长 新能源领域是拉动未来铜消费增长的主要引擎 然需警惕单耗和增速的不及预期 铝终端需求：2024年电力电子方面用铝量或超建筑用铝量 铝的终端消费中，建筑、交通以及电子行业消费总占比接近70%。其中，2022年国内建筑用铝方面受地产疲弱影响，同比下滑比较明显，但随着2023年国内保交楼等强硬政策的推进，国内建筑用铝方面仍托底国内铝消费，全年建筑用铝有望同比增长1.5%。但是进入2024年，因前期房地产新开面积下滑明显，预计未来几年建筑用铝难有增长预期。 2023年国内总需求预计同比增长5.1%，其中电力行业新增铝用量超130多万吨，其增速主要来自于光伏板块；交通汽车行业新增铝用量近55万吨，耐用消费品和包装行业用铝增强总计约40万吨。 2024年是国内铝消费继续向新能源行业倾斜的一年，全球光伏装机增长预期及新能源汽车的渗透率逐年增长，都将会带动铝在交通及电力方面的应用出现同比增长预期。 全球电解铜供需平衡：中长期来看铜供不应求的问题难以避免 铝供需平衡表：国内电解铝产量2024年预计增长3.1% 净进口维持高位给予一定供应压力 2024年4月，因云南电力继续释放，部分企业再完成第一批复产的情况下，继续增加产能， SMM 预计二季度末 国内电解铝运行产能有望突破 4,300 万吨高位 ， 2 季度产量会将达 1068.5 万吨 。此外，海外针对俄罗斯铝金属流通限制加码，2024年国内俄罗斯铝金属进口量或维持较高水平，目前进口窗口处于关闭状态，进口货源以长单为主， 二 季度净进口总量或同比增长 77% 至 39 万吨左右，一定程度上增加了国内供应方面的压力 。 纵览2024年全年来看，SMM预计云南复产或从二季度开始批量性复产，加之内蒙古华云三期新增投产、贵州安顺铝业的复产， SMM 预计 2024 年全年产量或同比 增长 3.1% 至 4282 万 吨 左右，且国内全年净进口总量或达 174.2 万吨左右。 而考虑到消费版块，建筑行业用铝量或难有增量预期，光伏及新能源方面增量放缓，国内消费量增幅也将有所放缓， 2024 年全年国内电解铝或呈现小幅过剩状态。 海外供应增速2.0%，增量来自印尼、巴西等区域，全球电解铝供需平衡为紧平衡态势。 综上，鉴于铜中长期供不应求的问题难以避免；电解铝开工率高位运行产能触及”天花板，未来供应增速放缓，预计2024年全球电解铝供需平衡为紧平衡态势。在基本面有支撑，宏观氛围向好，以及不少市场资金的追捧下，预计铜铝下方的空间或有限。 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。 中国汽车工业协会表示，我国新能源汽车已经建立起完整和自主可控的产业链体系。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，驱向美好未来！ 5月29-31日，由上海有色网（SMM）主办、湖南宏旺新材料科技有限公司冠名 ， 苏州汇川联合动力系统股份有限公司、宁波双林汽车部件股份有限公司、上海电驱动股份有限公司发起 ， 中国汽车工程学会汽车材料分会、苏州绿控传动科技股份有限公司特邀支持的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 在苏州国际博览中心隆重召开！本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。本次大会邀请了数十位重要嘉宾，就新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等方面作深入的探讨和分析。 大会采取线上线下同步举行。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 》 查看本次峰会视频直播 》 查看本次峰会图片直播 》查看本次峰会文字报道专题 5月29日 开幕致辞 宏旺控股集团有限公司副总裁 刘慧丹 》点击查看致辞详情 SMM高级副总裁 胡健 》点击查看致辞详情 颁奖典礼 专家顾问授牌 》点击查看颁奖详情 2024新能源汽车供应链卓越贡献奖颁奖 2024新能源汽车供应链创新技术奖颁奖 》点击查看颁奖详情 圆桌访谈：2024年新能源汽车的核心发展趋势 主持人：SMM高级副总裁 胡健 嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成 电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊 上海哈克雷斯新能源科技集团有限公司联合创始人/副董事长 赵晓洲 华域汽车电动系统有限公司首席专家 宋志环 》点击查看访谈详情 嘉宾发言 主题：2024年铜铝金属价格和市场分析 嘉宾：SMM行业研究部GM 叶建华 宏观面 全球主要经济体制造业PMI显示全球经济向上修复 美国经济向下压力看似并不大 美国处紧缩货币政策周期的尾声，经济持续表现强韧未引发市场对于经济衰退的担忧。美国4月CPI降至3.4%，4月核心CPI降至3.6%，且近期就业市场数据显示降温，刺激市场对于降息的预期，利好铜价。不过，5月消费者信心指数骤降，表明市场对于美国陷入滞胀有一定的担忧。 4月国内制造业PMI 新出口订单指数维持扩张区间 CPI超预期回升 4月份中国制造业PMI小幅回落0.4个百分点至50.4%，但仍保持在扩展区间。 4月居民消费需求持续恢复，中国CPI超预期回升，环比由降转升；PPI环比有所下降，同比降幅收窄，工业生产继续恢复，年中前后仍有望转为正增长。 4月新订单出口订单指数为50.6%，亦处于扩张区间中。 复盘历史8次降息对铜价的影响 根据复盘结果，无论是经济衰退还是金融风险触发降息，铜价在降息前的高利率平台期大概率会因需求疲软或是市场风险偏好降低而带来向下压力。从跌幅来看，经济衰退的情形下铜价跌幅大于金融风险的情形。 值得注意的是，1984年以来的八次降息中，1987年和1995年两次降息——“不着陆”经济下降不明显和“软着陆”经济温和抵抗下降情形，铜价在这两次高利率平台期表现为上涨，分别为12.8%和0.4%。 降息影响铜价走势的根本在于需求衰退的程度，在经济不着陆或软着陆触发降息的情况下，铜价甚至上涨概率高。观测美国各项经济数据，上述宏观情形发生概率更高，且需要警惕通胀反复，资本市场交易通胀再抬头的逻辑。 资本市场为铜而狂 最近一段时间以来，铜价整体涨势可观。受铜矿供应短缺预期、COMEX铜挤仓以及资本市场追捧等的影响，铜价上周创下了历史新高。 基本面 中国冶炼厂现货铜精矿TC出现负值、RC维持低位，采购现货铜精矿冶炼利润恶化严重，中国冶炼厂生产率下降风险提升 》SMM：基本面有支撑 全球宏观氛围向好 铜铝下方空间或有限【SMM三电论坛】 主题：新能源电机用硅钢 嘉宾：宏旺控股集团有限公司副总裁 刘慧丹 1.碳中和形势和未来发展 低碳经济的发展趋势 我们的双碳目标：碳中和、碳达峰 全球气候变暖：人类面临困难 国际能源署（IEA）发布的《2023年二氧化碳排放》（ CO₂ Emissions in 2023 ）报告称，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量达到374亿吨，较2022年增加4.1亿吨，再创新的记录。370亿吨的排放量也意味着减排面临一定的压力。 联合国政府此前在气候变化专门委员会（IPCC)指出，1.5℃ 是全球变暖的一个关键阀值，突破这个阀值可能会发生一些难以想象的气候灾难。 2023年11月17日，欧盟哥白尼气候变化服务局监测到的数据显示，当天全球地表平均温度比工业化前的水平高出 2.06℃，是全球升温幅度首次超过 2℃。 碳中和已成为世界主要国家的共识 我国实现碳中和面临巨大的挑战 全球能源使用现状： 2022年全球能源消费总量同比增长1.1%，煤、石油和天然气仍然是当前能源系统中的主力军，全球化石能源消费占一次性能源的比重仍保持在82%左右。 中国能源消费现状： 从2022年中国能源消费结构看，电能占比27%，其他占比73%，其中总装机25.6亿KW，新增发电量的78%为新能源发电，非化石能源装机13.9亿KW，占总装机量的54%，风、光装机9.7亿 KW，占非化石能源的70%，是全球风、 光装机量的1/3。 中国能源未来展望 中国新能源从补充能源走向主体能源，化石能源从主体能源走向保障性能源中国新能源开发利用规模稳居世界第一。 新能源发电成本正快速下降。新能源从补充能源走向主体能源还有一个条件，构建新能源为主体的全新电力系统，以新能源为主体、风光水火核多能互补。 化石能源中具备灵活调节能力的气电和煤电是补偿风、光间歇性的重要手段，平衡可再生能源发电的波动性，提供保障性电力和灵活性电网。 未来社会的电气化是一种趋势 传统电气化基础上，充分利用现代能源、材料和信息技术，大规模开发利用清洁能源并替代化石能源，最终实现以清洁能源为主体的高度电气化社会。 利用能量的存储、转化来克服风、光波动性大的天然缺陷。 基于零碳电力进行化学储能，制取可再生燃料氢、氨和合成燃料，对于难以电气化的行业去碳化发挥重要作用。 2022年中国电能占终端能源消费达27%，高于OECD国家5%。 2.高端硅钢驱动低碳未来 低碳硅钢路线图 其对以上低碳硅钢路线图进行了阐述。 十年间我国硅钢产量趋势变化 2023年我国硅钢产量达到1469.09.3万吨，占全球70%以上，其中取向硅钢265.02万吨，无取向硅钢1204.07万吨。 》高端硅钢驱动低碳未来【SMM三电论坛】 主题：创新设计高性能/价格混合动力 嘉宾：国家新能源汽车技术创新中心混合动力首席专家 段志辉 NEVC四挡串并联混合动力系统 串并联混动系统，发动机4挡位，动力性和燃油经济性好 P2+P3构型，两个电机均可以参与EV驱动，扭矩和功率需求及成本降低 发动机、电机1和电机2交替驱动、调同步换挡，过程平顺 构造简单，平行轴齿轮变速，两对同步器 1. 四挡串并联混动变速箱 纯电驱动：EV工况 P2/P3混动系统：EV工况双电机驱动，电机容量、成本、重量降低 EV工况P2换挡，提高效率；EV带载换挡，过程平顺 二电机均可单独驱动巡航，支持功能扩展 混合驱动：HEV工况 并联驱动：同步器S1、S2分别挂挡，不同S1和S2挂挡组合，具有不同的速比； 1挡和2挡设置；3挡和4挡设置。 多挡混合动力的优势 增大发动机→车轮的扭矩 提高发动机驱动车速 扩大发动机直驱范围 发动机高效率区域面积扩大：经过变速，发动机map图由转速-扭矩平面图形映射成为车速-推力平面图形；齿轮变速效率不变，map图中的效率等位线映射后，所包围的面积保持不变。 4挡串并联：发动机map图映射到车速-驱动力矩平面 其还对整车及发动机参数、系统关键设计参数、DHT概念方案（完成总成概念布置设计、电机冷却方案、齿轮、轴承润滑方案）、串并联混合动力系统比较、动力性能和油耗比较等进行了介绍。 NEVC四挡串并联混动系统优化（一） 优化系统设计 P3电机采用感应电机，降低成本 消除永磁电机空转时的电磁能量损失（3~5kW） 消除拖车时电机感应电动势造成的各种问题 消除电机退磁失效模式，提高电机可靠性 优化控制策略 感应电机效率和控制精度稍低；空转能量损失少 优化控制策略 P3感应电机仅工作于过渡过程，时间短、精度要求不高 P2永磁电机持续驱动和发电，并执行高精度调同步控制 过度过程持续时间：EV→HEV切换约1.2秒；EV或HEV换挡约1秒；急加速等需要P3助力的持续时间<10秒；因电池缺电而串联驱动约3秒（0~13km/h） 感应电机节省的能量超过损失的能量（新趋势） 零部件成本分析比较 》主流混合动力技术及发展趋势【SMM三电论坛】 主题：浅谈新能源电机企业的质量管理 嘉宾：浩智科技电驱(桐城)有限公司质量总监 徐巧斌 新能源汽车发展前景和趋势 随着环保意识的不断提高和新能源汽车技术不断发展，新能源汽车市场日益繁荣。根据历年销售数据，2016年新能源汽车销售量为50万辆，到2023年总销售量已经达到了800余万辆，总销售量呈现出快速增长的趋势。 为什么会出现质量问题？ 质量是生产出来的还是检验出来的”这个话题，一直以来成为企业界争论的焦点。 很多的公司，一旦有出现质量问题，就把责任往质量部门推，很多公司都存在着这样的错误观点：容许少数的不良，意外的瑕疵是无可避免的；品质是质量部门的责任；只重视产品的检验，检验人员需要负责解决瑕疵品；出了问题，都觉得是质量部门的事情。 如果忽略开发过程、生产过程控制，只靠质量检验，是不可能保证产品质量的，因为质量检验，只能剔除次品和废品，并不能提高产品质量。也就是说，质量控制的重点决不能放在事后把关，而必须放在开发阶段及制造阶段。 质量管理体系的每一环节都需要进行质量控制，而这些控制显然不是质检部门或质量管理部门能够完全承担的，必须由处于最佳位置的人员来实施这些控制。 质量管理的重要性 质量管理是现代企业发展中不可或缺的一环。它涉及到产品或服务的各个方面，包括设计、生产、销售和售后服务等。质量管理对提高产品质量、降本增效、增强顾客满意度和提升企业形象起着至关重要的作用。 1.降本增效 2.增强顾客满意度 3.提升企业形象 4.提升企业形象 质量管理战略目标 以顾客满意为中心，围绕研发、采购、制造、物流、市场、服务质量六大职能业务，打造具有特色的质量运营体系 质量管理战略规划 》如何对新能源电池企业进行质量管理？【SMM三电论坛】 主题：商用车扁线电驱动系统研发&柔性化制造 嘉宾：无锡威孚精密机械制造有限责任公司所长 马霁旻（刘飞） 》技术分享：商用车扁线电驱动系统研发&柔性化制造【SMM三电论坛】 主题：800V高压快充趋势下 三电系统新材料发展趋势 嘉宾：先禾新材料（苏州）有限公司市场总监 周宇 》800V高压快充趋势下三电系统新材料发展趋势【SMM三电论坛】 主题： 商用车的电驱动技术及关键零部件发展 嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣 新能源车发展趋势 新能源汽车发展历史及未来 过去五年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，在政策和市场的双引擎驱动下，市场增长远超预期，渗透率屡创新高，全年渗透率接近26％，较去年提升12个百分点，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。 从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由“政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。 新能源汽车产品类型 纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场 2023年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。 今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。 未来新能源汽车预测 商用车新能源电驱系统发展 商用车市场总览 在市场和政策引导下，排放结构、能源结构、运力结构等结构转型趋势更加突出，市场进入结构优化和深度调整阶段，其中政策管理转型，由合规转向环保，引导车辆低碳化、电动化发展，车辆电动化技术快速发展。2023年，商用车整体市场销量403.1万辆，同比增长22.1%。其中国内326.1万，同比增长20%，出口77万，同比增长32.2万。 2024年，我国商用车市场仍处于修复回升期，在新增需求回暖、更新需求增加支撑下，商用车市场销量平稳增长，销量预计420万辆，同比增长4%. 新能源重卡发展趋势及电驱桥市场规模 》商用车电驱技术及关键零部件发展【SMM三电论坛】 主题：集成化趋势下混动电控的新探索 嘉宾：深圳市英威腾电气股份有限公司高级软件经理 李达 》集成化趋势下混动电控新探索【SMM三电论坛】 主题：SiC逆变器驱动下的电驱动系统轴承电流问题 嘉宾：哈尔滨工业大学教授 程远 》电动汽车电驱系统轴承电腐蚀问题及应对【SMM三电论坛】 主题：高性能高品质电驱动系统测试与评价技术研究 嘉宾：中汽中心博士 邱子桢 主题：新能源车市场发展现状和趋势分析 嘉宾：国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长 包嘉成 主题：新能源汽车驱动电机技术 嘉宾：苏州汇川联合动力系统股份有限公司电机高级工程师 郑泽明 主题： 新能源电驱系统核心部件技术探讨 嘉宾：合众新能源汽车有限公司动力总成总工程师 刘平宙 主题：短尺寸扁线电机技术挑战及解决方案 嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司董事长 曹红飞 主题：汽车驱动电机绝缘处理工艺解析 嘉宾：华域汽车电动系统有限公司前期工艺经理/绝缘专家 魏雄强 主题：高性能高品质电驱动系统测试与评价技术研究 嘉宾：中汽中心博士 邱子桢 5月31日 名企参观——绿控传动 》名企参观——苏州绿控传动科技股份有限公司 观众及嘉宾签到 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会专题报道