据最新消息，美国电动车巨头特斯拉首席执行官马斯克已向全体员工发送了邮件，宣布特斯拉全球将裁员10%以上。 2月开始，关于特斯拉裁员的消息就在市场上传播，当时特斯拉推迟了对一部分员工的绩效考核，从而被一些人解读为裁员前兆。而近日有关该公司将大比例裁员的传言更是尘嚣甚上，例如周末有科技媒体爆料可能裁员20%。 据凤凰网科技今日消息，特斯拉周一向全体员工发出了一封电子邮件，宣布将裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克强调说：“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面是极其重要的。没有什么比裁员更让我讨厌的了，但又必须这么做。这将使我们能够精益、创新并渴望下一个增长阶段周期。” 谈及未来公司的发展方向时，马斯克表示:“我们正在研究汽车、能源和人工智能领域一些最具革命性的技术。” 这是特斯拉自2017年以来第五次大规模裁员，当时该公司将员工人数减少了2%。此后，该公司员工人数在2018年、2019年和2022年分别减少了9%、7%和3%。2024年初，特斯拉在全球拥有约14万名员工。 除了裁员之外，特斯拉为了降本增效，还在运营管理上作出了新的变化。 美国时间周日（14日），特斯拉在美国奥斯汀的超级工厂流出一份文件，称该厂生产线的生产时间已经在上周四就通报缩减工时，从日夜两班的12小时轮班缩短为白天11小时和晚上10.5小时，并于本周一开始正式生效。 需求困境 据美媒报道，奥斯汀工厂的工人们过去轮班时间为早上6点到下午6点，下午6点到凌晨6点。新的备忘录称，新的排班时间为白天早上6点到下午5点，再从下午6点到凌晨4点。 员工们此前表示，新的值班表还未应用，也不清楚特斯拉是否会将新的时间表应用到其它生产线或者其他工厂。奥斯汀工厂主要生产Cybertruck和Model Y，同时也肩负着研发下一代汽车的重任。 从调整工作时间表到发出裁员通知，特斯拉显然已经暴露了市场疲软对其产生的较大冲击。本月早些时候，特斯拉第一季度的车辆交付数量远低于华尔街预期，仅有386810辆，较去年同比下降了8.5%，环比则下降超过20%。 严峻的交付形势，让市场更加坚信特斯拉的需求端出现了一些问题，与马斯克1月所说的“这是生产受限而不是需求受限”显然有所出入。 此外，华尔街投行Robert W. Baird分析师Ben Kallo还警告，特斯拉第二季度的全球交付量形势也不容乐观，可能将再次出现同比下滑，预计交付量为444510辆，同比下滑4.6%。

“只闻其声、未见其影”的比亚迪新能源皮卡，终于揭开冰山一角。 4月15日，比亚迪方面向财联社记者确认，比亚迪首款新能源皮卡将搭载DMO超级混动越野平台，基于全球市场开发，预计今年内发布。在此之前，比亚迪已在海外社交平台上公布了旗下首款新能源皮卡的官方图片。 另据知情人士透露，比亚迪首款新能源皮卡的海外首发为墨西哥，预计5月中旬将有进一步动作。此外，拉美其他国家和澳大利亚也在其海外市场范围内。 据悉，DMO超级混动越野平台与比亚迪方程豹豹5为同一平台。根据方程豹豹5的参数表现，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，可等同于燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及32000N牵引力。 在此基础之上，DMO车型搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容云辇-P智能液压车身控制系统，兼具平顺性和越野性。同时，DMO车型还可以利用新能源越野车的四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，整车转弯半径可缩小至3.4米。在油耗上，豹5的馈电油耗为百公里7.8L，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，这也切中了皮卡车型油耗较高的痛点。 数据显示，2023年全球共销售8500万辆左右的汽车，其中皮卡仅600多万辆，总体占比7%左右。在全球范围，皮卡销量大于10万辆的国家只有9个，大于100万辆的国家只有美国。总体来看，即便在全球范围内，皮卡依然是一个相对蓝海的市场。 近年来中国皮卡品牌逐渐开始在海外崭露头角，上汽大通、长城炮、吉利雷达、长安、江淮、江铃等品牌已经进入到了澳大利亚、泰国等海外市场。数据显示，2023年国产皮卡累计出口16.58万辆。

据彭博社报道，由于电动汽车库存激增，福特汽车将其F-150 Lightning电动皮卡的价格最高下调了7.5%。福特汽车准备在本月恢复F-150 Lightning的交付，此前该公司因未披露的质量问题暂停了交付。 在F-150 Lightning定价的最新变化中，极受欢迎的XLT标准版车型降价2,000美元，起售价为62,995美元。Lariat加长版车型的起售价为76,995美元，降价2,500美元。便宜的Lightning的基本价格保持不变，仍为54,995美元。 福特汽车表示，降价幅度最大的是Flash加长版车型，降价达5,500美元，目前起售价为67,995美元。 福特汽车的降价在一定程度上扭转了此前的颓势，当时福特将其标志性电动汽车的产量减少了一半，并裁减了一个班次的工人。福特汽车表示，此次降价将帮助公司“适应市场，实现销量增长和客户价值的最佳组合”。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Kevin Tynan的一份报告显示，尽管折扣高达20亿美元，但第一季度全行业电动汽车库存仍飙升了202%。福特F-150 Lightning和Mustang Mach-E的售价是自推出以来最低的。 Tynan写道：“福特汽车经销商在第二季度的F-150 Lightning和Mustang Mach-E的总供应量飙升至130天，而去年同期为31天。这两款车的售价都比标价低3500美元以上，而且价格还在继续下跌。”

美的集团消息显示，4月10日，美的与蔚来在美的威灵汽车部件安庆工厂签署了战略合作协议。双方将在新能源汽车零部件、自动化、数字化、低碳可持续园区及智慧物流等领域开展广泛合作，全力打造新能源汽车行业智能制造典范。当天还举行了美的威灵汽车部件“新一代900V圆线定子的下线仪式”。 根据协议，双方将加深汽车零部件领域及新技术研发的合作，共同探讨适用于智能电动汽车场景下具有引领性、竞争力的新技术，共同研发包括但不限于空调压缩机、电驱动、热管理集成、车载冰箱等产品。此外，在工业领域，美的还将发挥机器人、数字化的优势，双方在工业机器人本体、汽车及一般工业自动化解决方案、运动控制整体解决方案、数字化管理系统、智慧物流等领域开展合作，全力打造新能源汽车行业智能制造典范。 美的集团董事长兼总裁方洪波表示，蔚来的新能源汽车以及相关的能源业务发展很快，未来希望每一辆蔚来汽车都有美的在安庆生产的零部件，更希望双方可以共同合作研发，突破新能源汽车的技术难点。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，美的不光是家电业的全球龙头，在汽车方面的布局也很深，新能源汽车和电器都是电驱动，底层原理都是一样的。蔚来与美的一起“加电”，可以优化新能源汽车的技术路线规划，突破现有的汽车部件定点模式。 另外，此次下线的美的威灵新一代900V圆线定子处于行业领先水平，该产线高达93%的自动化水平大幅度提升生产效率与品质，并凭借“柔性生产、可追溯、自动化程度高”等诸多亮点再次引领产业发展，不仅能够在生产全流程中实现多产品的敏捷快速换型，还可以对装配过程工艺参数进行精确追溯。美的威灵汽车部件聚焦新能源汽车“热管理、电驱动、底盘执行系统”三大领域的增量部件，去年出货量达75万台，同比增长400%；汽车电动压缩机产品已覆盖多家主流车企的全系车型，同时获得首个热管理集成模组的客户定点合作项目，致力成为全球新能源车零部件核心供应商。

SMM 4月11日讯：4月11日午后，汽车整车板块快速走高，盘中一度拉涨3.64%。个股方面，中国重汽、金龙汽车、长安汽车、宇通客车、赛力斯等多股纷纷跟涨。其中金龙汽车一度拉涨9.97触及涨停，但随后震荡回落，最终收涨5.66%。 消息面上，中汽协4月10日发布3月以及一季度中国汽车产销数据。数据显示，一季度我国车市实现开门红，1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。 新能源汽车方面，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。1-3月产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。出口方面，一季度我国汽车出口同比继续增长，1-3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。 信达证券评价称，2024年中国车市在内需平稳、供给打开、出口增长等因素推动下，预计总量层面上有望保持平稳向上。在政策预期+新车周期+智能催化等因素加持下，3月起汽车行业或进入景气向上阶段。 不过需要注意的是，自2023年便开启的车企价格战一直延续到今年，车企之间频繁的降价促销虽然看似对消费者吸引不低，但在同时，也导致消费者出现了较重的观望情绪。中汽协副秘书长陈士华指出，今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。当前，内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。 中汽协方面呼吁，希望国家层面继续给予汽车行业较好的政策促进环境，包括推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新等政策措施尽早细化落实，进一步激发汽车消费潜能、稳定行业预期，助力产业高质量发展。 乘联会方面也在4月车市展望中提及了因自2月以来一系列车企价格战导致的汽车降价事件，叠加2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，加重消费者的观望心理，不少消费者均希望等车市稳定后再购车。不过其同时表示，近期，随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 而被中汽协一再提及的由商务部牵头的消费品以旧换新文件，在4月11日盘后也有了最新动态 ，国家发改委副主任赵辰昕在吹风会上表示，商务部牵头的消费品以旧换新文件已印好，可能未来几天就会正式出台。在以旧换新和循环利用方面，该方案提出的目标是报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍，二手车交易量要比2023年增长45%，废旧家电回收量要比2023年增长30%左右。 商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，汽车方面，我们鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车，换为新能源汽车或节能型汽车。 家电方面，有些家电产品高水耗、高能耗，同时随着使用年限较长，也存在配件老化、安全隐患等问题，我们提倡把这些更换为低能耗、低水耗产品。家装厨卫，鼓励更多使用绿色、低碳产品。总之，我们在尊重消费者意愿的基础上，鼓励更换使用智能型、绿色型、低碳型消费品。 财政部有关负责人于国务院政策例行吹风会上表示，中央财政将重点支持推动汽车以旧换新。对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。坚持中央财政和地方政府联动，补贴资金由中央财政和地方财政按比例分担，共同推动汽车以旧换新。中央财政同时安排资金支持启动县域充换电设施补短板试点工作，补齐农村地区充电基础设施布局短板，优化新能源汽车消费环境，激发农村地区新能源汽车消费潜力。 而新能源车个股方面涨势也十分抢眼，丰元股份、华达科技、百川股份、上海汽配等4股涨停，星源材质、长安汽车、东方电气等多股跟涨。 相关阅读： 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】

财政部经济建设司司长符金陵在国新办吹风会上表示，推进消费品以旧换新，是扩大国内需求，提高群众生活品质的现实需要。中央财政将统筹存量政策和新增政策，突出以技术、能耗、排放等标准为牵引，坚持中央财政和地方政府联动，推动汽车、家电等耐用消费品以旧换新，结合不同类型消费品特点，有针对性实施财政支持政策。 一是中央财政重点支持推动汽车以旧换新。对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。坚持中央财政和地方政府联动，补贴资金由中央财政和地方财政按比例分担，共同推动汽车以旧换新。中央财政同时安排资金支持启动县域充换电设施补短板试点工作，补齐农村地区充电基础设施布局短板，优化新能源汽车消费环境，激发农村地区新能源汽车消费潜力。 二是鼓励有条件的地方统筹推进家电等耐用消费品以旧换新。中央财政将通过服务业发展资金支持开展现代商贸流通体系试点城市建设，支持完善家电等绿色回收体系，畅通家电更新消费循环，助力地方统筹推进家电等以旧换新。下一步，财政部将会同相关部门及时出台扶持政策，并指导地方加快推进这项工作，确保“真金白银”的惠民政策直达消费者。

在经历了前两个月的低迷后，新能源车市场在3月出现明显回暖。但 从近几个月的新能源车销量TOP10榜单的变动情况也不难发现，随着传统车企的“转型求生”，越来越多的传统车企取代了新势力们在榜单的位置。 可以说，新势力们目前不仅要应对愈演愈烈的价格战，还必须迎接新晋竞争对手的挑战。 乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达169.0万辆，同比增长6.2%，环比增长53.1%。 3月份新能源狭义乘用车销量71.2万辆，同比增长30.1%，环比增长83.3%。 乘联会分析表示，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的期待， 3月车市呈现慢热型启动。 随着小米SU7上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，叠加四月份新车型密集发布， 市场的消费热情会逐步被激发。 具体品牌方面，由于2月车市集体的交易清淡，除了开年就保持强势劲头的赛力斯，入围本次TOP10榜单的车企均实现了环比上涨。同时，8家车企相较去年实现了同比上涨。 不出意外的，比亚迪3月份的零售销量继续遥遥领先，超26万辆的零售成绩远远超过了超过了二至五名的销量总和。同比35.4%、环比119.1%的增幅，也让其3月市占率达到了36.6%。而位居榜单次席的特斯拉，市占率仅有8.8%。 长安、吉利分居榜单三、四位，月零售销量均超4万台，同环比齐增。其中， 长安汽车以同环比均接近翻倍的成绩，从2月的榜单第六，一跃进入3月榜单前三。 可以看到，两家传统车企开始重点布局新能源车型，销量有明显的提升，也成了榜单常客。 值得注意的是，榜单第九的长城、第十的“新面孔”奇瑞同环比也有不俗表现，同比增幅分别为132.2%、184.1%，环比增幅分别为75.5%、127.2%（注：因奇瑞新能源车2月零售销量数据未单独列出，计算数据以批发销量代替，实际增幅应更大）。同时，从3月 奇瑞汽车同环比均实现零售销量翻倍 可以看到， 在奇瑞集团董事长宣布2024年在新能源汽车领域不再客气后，奇瑞开始加快新能源汽车“上新”的速度。 去年年底至今，已有星途星纪元ES、奇瑞风云A8等车型上市，而星纪元ET、捷途山海T2也将在本月下半旬开卖。 这边，头部传统车企转型升级日益提速，比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。另一边，造车新势力中则明显星光暗淡，仅有理想、赛力斯两家车企入榜。 理想汽车、赛力斯3月均卖出了超2万辆车。其中，理想汽车在2月销量环比下滑35%后，3月同环比销量均迎来回暖。赛力斯则依旧表现抢眼，3月零售销量24353辆，虽然销量环比上月小幅下滑，但继1月同比增长590.4%、2月同比大增673.6%后，3月同比涨幅为544.4%， 连续三个月同比上涨超500%。

4月11日，小鹏汽车宣布，小鹏G6全新580 Plus发布，限时17.99万元，进一步降低全域800V和高阶智驾门槛。 图片来源：小鹏汽车 这也将进一步拉低小鹏G6的售价。2023年6月，小鹏汽车推出中型SUV小鹏G6，价格在20.99-27.69万元。彼时，小鹏汽车因为小鹏G9上市失利而深陷低谷，急需一款新车挽回颓势。 为此，小鹏G6吸取了小鹏G9混乱的定价模式的教训，将配置尽可能拉满。而在把配置几乎拉满的情况下，小鹏汽车还将价格进一步下探到20.99万元，加上权益补贴，几乎是贴着20万元的价格线与市场上同级别同价位的车型竞争。 小鹏汽车也因此得到短暂的喘息，销量逐渐回暖。数据显示，小鹏G6在2023年9-11月的销量分别为8132辆、8741辆、8750辆，连续三个月销量环比增长，并成功蝉联了20万级国产纯电SUV销量冠军。 不过自去年12月开始，小鹏G6的销量开始下滑。据汽车之家统计的数据显示，今年前3月，小鹏G6单月销量仅有一千余辆，分别为1803辆、1161辆、1473辆。 其中原因不乏比亚迪开启的价格战导致。因此，小鹏也在积极降价。今年2月，小鹏G6开启限时官降，全系车型直降2万元。不过从销量上来看，小鹏G6的降价并未带来销量的增长。支柱车型销量的大幅下滑，也导致小鹏汽车总销量难以维持万辆的销量，3月份交付9026辆新车。相比于蔚来、零跑这些新势力车企，小鹏已经略显颓势。 不过，小鹏也在积极应变。除了旗下车型大幅降价外，小鹏汽车还将官宣推出子品牌，首车定位15万级纯电轿车，预计北京车展期间发布。而在出海方面，小鹏汽车相继进入东盟、德国在内的国外市场。

4月10日，中汽协发布了最新一期的产销数据，今年3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。 1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红，创2019年来新高。 “今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。”中汽协会副秘书长陈士华在月度产销数据发布会上如是说到。他还指出，当前，出口是重要的增长方面，同时内需不足是今年需要重点解决的问题。 一季度同比增长33.2%，出口成车市重要增长级 数据显示，3月，我国汽车国内销量 219.3万辆，同比增长5.1%；汽车出口销量50.2万辆，同比增长37.9%，增速大幅高于国内。 在3月50.2万辆的汽车出口中，分车型看，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6%，同比增长39.3%；商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。 从燃料类别看来，传统燃料汽车出口37.7万辆，环比增长27.7%，同比增长32%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。 而具体到新能源汽车出口类型中，纯电动汽车3月出口10万辆，环比增长50.9%，同比增长41%；插混汽车继续延续超高增速，3月出口达2.4万辆，环比增长56.7%，同比增长2.4倍。 另从出口企业排名来看，3月整车出口前十企业中，上汽出口量重回首位，达9.6万辆，同比增长10.6%，占总出口量的19.1%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.9 万辆，同比增长1.7倍。 整个一季度，我国汽车出口销量132.4万辆，同比增长33.2%，占整体销量比重近两成；而汽车国内销量为539.6万辆，同比增长6.2%。 从上述数据不难看出，不管是月度还是季度，汽车出口销量均延续了去年以来的较好表现，且增幅均大幅高于国内。 另据海关总署数据显示，2月，我国汽车出口39.4万辆，同比增长21.5%。其中，新能源汽车出口13.2万辆，同比增长8.1%。 1-2月，汽车出口83.1万辆，同比增长21.9%。其中，新能源汽车出口28.5万辆，同比增长11.1%。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和菲律宾。 对于出口后续的发展走势，中汽协副总工程师许海东指出，2024年，中国汽车出口将面临一定的挑战和压力，例如，中国汽车在俄罗斯市场的增速是否会继续，欧美等国后续对中国新能源汽车引入政策限制等，“虽然增速可能会有所放缓，但仍将保持一定的增长，成为汽车销量增速的突破口。” 一季度国内车市走势符合预期，政策持续加码扩内需 国内销量增幅虽不及出口，但仍是整体车市的基本盘，且中国品牌乘用车的市场份额占比依旧稳定在60%左右。 自农历春节后，新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，一定程度上拉动着汽车销量环比、同比的较快增长。 体现在乘用车上，3月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长78.1%，同比增长5.8%。其中，传统燃油乘用车国内销量110.3万辆，比上年同期减少6.7万辆，环比增长70.8%，同比下降5.7%。1-3月，乘用车国内销量457.7万辆，同比增长6.2%。 与传统燃油乘用车国内销量减少背后，是新能源汽车销量的快速增长。3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%。1-3月，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%。 分品牌来看，3月，中国品牌乘用车共销售132.6万辆，环比增长67.6%，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的59.3%，占有率比上年同期提升7.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈明显增长；与上年同期相比，美系和韩系品牌销量小幅增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。 1-3月，中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，占乘用车销售总量的59.6%，占有率比上年同期提升7.4个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。 协会表示，今年一季度国内汽车市场增长走势符合协会的预期，延续了去年第四季度发展态势。“随着‘以旧换新’政策细化落实，相信对后期国内汽车市场消费将会起到很好的刺激作用。”许海东表示。 自去年年底的多次会议和明确宣布，消费者对“以旧换新”促消费政策的关注度和期待值较高。有分析指出，2016年以前购车群体的消费能力较强，此次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来“以旧换新”拉动汽车消费的潜力很大。 另外，随着 “以旧换新”细则政策的即将推出，清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化流通领域新车和以旧换新的操作指导，反映出当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 全年车市或现前高后低走势，过低利润需警惕 一季度收官后，对于第二季度车市走势，中汽协认为，4月北京车展的恢复举办，届时车企大量新产品的加速推出，将会明显刺激车市消费。另外，以旧换新政策如期出台，也将进一步拉动需求。 展望全年，中汽协表示，2024年，国内汽车增速很有可能会呈现出前高后低的发展态势，若刨除“以旧换新”政策可能带来的拉动作用，今年国内市场销量或将与去年持平。 “去年一季度国内汽车产销基数低，但到第三、四季度车市整体回到一个较高水平。‘以旧换新’政策出台前，2024年国内车市全年销量可能与去年持平。但该政策出台并实施后，国内整体车市将会得到较大增长。”陈士华坦言。 许海东还谈道，当下，中国汽车行业还面临着一个较为突出的问题就是行业利润总额下滑严重，营收增加的同时利润却在减少。 据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2024年1-2月，汽车制造业增加值同比增长9.8%，高于同期制造业增加值2.1个百分点。完成营业收入13714.5亿元，同比增长8.1%；实现利润总额586.9亿元，同比增长50.1%；行业利润率为4.3%。 陈士华认为，目前整个汽车市场产销表现不错，但是在汽车企业看来，感受并不像量的增长那么好。 他强调，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格的下移。目前价格竞争异常激烈，而一个产业的发展不能只看量的增长，汽车行业利润率仅有4.3%，但是汽车行业却是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发、创新。

4月10日，中汽协最新数据显示，一季度，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。具体来看，汽车产销呈现较快增长，乘用车和商用车均有良好表现；新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%；整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用；中国品牌持续向上，市场份额保持高位。 3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%同比分别增长4%和9.9%。节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。 一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红。 新能源汽车方面 ，3月，我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长 28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。 其中，3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。 一季度，我国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。 其中，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%；新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。 中汽协分析称，一季度，我国新能源乘用车中，各级别销量均呈正增长。目前销量主要集中在B级，累计销售68.1万辆，同比增长57.2%。 此外，一季度，新能源乘用车中，除20-25万、40-50万价格区间销量同比下降外，其他价格区间均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万，累计销售53.5万辆，同比增长18.2%。 企业方面 ，一季度，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为180.6万辆，同比增长31.4%，占新能源汽车销售总量的86.4%，低于上年同期0.3个百分点。 出口方面 ，3月，我国纯电动汽车出口10万辆，环比增长50.9%，同比增长41%；插混汽车出口2.4万辆，环比增长56.7%，同比增长2.4倍。 一季度，我国纯电动汽车出口24.8万辆，同比增长7.3%；插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。 另据乘联会发布的数据， 3月我国新能源乘用车生产达到78.8万辆，同比增长25.2%，环比增长84.9%。 3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。 其中，批发方面，3月我国新能源车厂商批发渗透率37%，较2023年3月31%的渗透率提升6个百分点。3月，自主品牌新能源车渗透率51.1%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。 零售方面，3月新能源车国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。 出口方面， 3月新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7% ，较去年同期增长5.6个百分点；其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。