根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，随着大众汽车集团和Stellantis等汽车制造商面临需求疲软，尤其是电动汽车需求疲软，欧洲3月份新车注册量达到138万辆，同比下降2.8%，系四个月来第二次同比下降。但得益于前两个月的增长，欧洲第一季度新车注册量同比增长5%，达到339.5万辆。 欧洲3月车市：整体销量下滑2.8%，纯电销量下跌11% 从市场来看，3月份，许多欧洲国家的新车销量均较去年同期有所下滑，部分原因是恰逢复活节。在欧洲五大主流车市中，除英国（+10.4%）外，德国（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、意大利（-3.7%）和法国（-1.5%）的销量也呈现不同程度的下滑。 但从第一季度来看，许多欧洲国家的销量还是保持了增长，特别是欧洲五大主流车市均实现了稳健增长，其中英国新车销量增长10.4%、意大利和法国均增长5.7%，德国和西班牙则分别增长4.2%和3.1%。 从燃料类型来看，欧洲纯电动汽车市场情况较为不利。由于德国、瑞典和挪威的需求降温，欧洲3月纯电动汽车销量同比下滑11%。 其中，意大利纯电动汽车销量下降了34%，原因是消费者预期政府可能会出台新的补贴政策，因此推迟购买电动汽车。德国政府在去年取消了纯电动汽车补贴，尽管大众汽车等汽车制造商自掏腰包来弥补国家削减的补贴，但德国纯电动汽车销量仍下降了29%。 从车企来看，3月份，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团仍然是欧洲最畅销的汽车制造商，但大众汽车集团和Stellantis当月在欧洲的销量分别同比下滑6.6%和8.7%，雷诺集团则实现了2.7%的同比增长。 值得关注的是，特斯拉在欧洲市场的情况不尽如人意，销量大跌35%。究其缘由，一起疑似纵火事件也导致特斯拉德国工厂被迫停电停产。上汽在欧洲的销量增长8.5%，达到25,992辆。 一季度，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲最畅销的汽车制造商，在欧洲的销量均实现了增长。由于受到红海紧张局势和疑似纵火事件等因素影响，特斯拉一季度在欧洲的销量下滑8.5%。据悉，由于红海船只遇袭导致运输路线改变，造成零部件短缺，特斯拉曾宣布将在1月29日至2月11日期间暂停德国柏林工厂的大部分汽车生产。上汽在欧洲的销量则同比大涨30.7%，达到5.86万辆。 2024年欧洲车市将面临艰难的一年 目前来看，2024年，欧洲汽车市场似乎将面临充满挑战的一年。 从某些方面来说，欧洲3月新车销量的下滑也突显出汽车制造商在利率上升、经济增长疲软以及刺激电动汽车需求的补贴逐步退坡之际所面临的压力。 大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰和特斯拉第一季度的纯电动汽车销量都有所下降，这一趋势正促使一些传统汽车制造商重新考虑何时逐步淘汰内燃机汽车，还有一些汽车制造商甚至推迟了电动汽车目标。 据悉，梅赛德斯-奔驰于2月22日宣布将其电动化目标推迟五年，并向投资者保证将继续改进其内燃机车型。奔驰预计，到2030年，包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%，比其此前预测晚了五年。 在这样的背景下，特斯拉也开始调整自己的战略。4月15日，特斯拉向所有员工发了一封电子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是极其重要的。” 尽管一系列全新的电动车型在法国和英国等欧洲市场吸引了更多的消费者，但充电基础设施不完善仍然是阻碍消费者购买电动汽车的因素之一。一些欧洲消费者甚至开始转向同时配备电池和内燃机的车型：欧洲上个月插电式混合动力汽车销量增长了0.7%，而同期欧洲纯电动汽车、汽油车和柴油车的销量则分别下降了11%、8%和18%。 在电动汽车需求疲软的情况下，欧洲各国政府甚至还在逐渐取消电动汽车激励措施。雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard指出：“补贴不应该是永远的，但我们现在需要补贴。德国去年12月决定取消补贴，极大地破坏了电动汽车市场的稳定，这有可能导致某种程度的需求下滑，尤其是在2024年。” 市场需求疲软、激励措施取消、续航里程焦虑、不确定的经济前景以及缺乏平价车型等因素限制了欧洲电动汽车的进一步普及。正如大众汽车集团和Stellantis所言，由于全球电动汽车需求疲软、来自中国竞争对手的竞争加剧、持续的成本压力和地缘政治紧张局势，2024年的市场将会很艰难。 不过，市场研究机构GlobalData则预计2024年西欧市场将会取得新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。 GlobalData预计，3月份，西欧乘用车注册量为130万辆，同比下跌2.5%，但得益于法国、意大利和英国今年前三个月的强劲增长，以及其他国家的大部分积极结果，西欧第一季度乘用车累计销量增长了4.7%。 得益于更有利的供应环境，GlobalData预计2024年西欧乘用车销量将突破1200万辆，这将是自新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。

新能源汽车产业一日千里，国内诸多城市争相布局，但要在竞合激烈的产业链上占得一席，难言轻易。 地处浙江中部的金华，是近年来异军突起的“黑马”城市。 零跑汽车（09863.HK）、今飞凯达（002863.SZ）、万里扬（002434.SZ）等整车、零部件生产企业在此“安营扎寨”，全市则有多达1500家新能源汽车相关企业。 尽管产业基础颇具，且发展势头正盛，金华要在“强手如云”的浙江省内乃至全国范围脱颖而出，到2027年达成“全国知名新能源汽车整车制造基地”的目标，仍待持续突破与发力。 尤其在中国新能源汽车走向世界的当下，产业发展不仅强调根植本土，更需具备过招“全球”的视野与雄心——这将是摆在许多人面前的新课题。 “今飞”昔比 深耕铝合金车轮业务、坐落在金华开发区“新能源汽车小镇”的今飞凯达，是金华本土企业代表。 国产新能源汽车的崛起，对零部件企业而言，成为搭上顺风车的产业机遇。 为了满足新能源汽车对轻量化轮毂的需求，今飞凯达开发出“铸造旋压铝合金轮毂技术”，与传统产品相比，实现减重 5-10%左右，可提升新能源汽车续航里程3-5%。 “新技术一方面减少用料，降低了生产成本，另一方面，还能产生一定的溢价，从而让产品毛利率提高2至3个百分点。”今飞集团董事长葛炳灶告诉财联社记者。 不仅于此，今飞凯达还在探索智能制造新模式，以实现生产成本的降低与管理效能的提升。 “传统制造方式，质量稳定性和产线效率的发挥，受到人的制约，并且，人力成本也在上升，因此智能制造模式成为必然趋势。” 葛炳灶说。 技术创新带来产品竞争力提升、“拥抱”智能制造实现降本增效，是中国零部件企业得以攀爬汽车产业全球价值链的关键。 而如今，投资布局海外、进军国际市场，则成为另一条必由之径。 早在2019年就已“出海”泰国、投资建厂的今飞凯达，对于深度融入全球供应链、开拓海外市场，有着深刻体会。 “2019年在泰国建厂，是为了应对欧美反倾销。因为泰国对全球零关税，为东西方都能接受的国家，考虑到东南亚和中国的经贸一体化，有相近的区域文化背景，所以无论整车还是零配件，出海第一站多在东南亚。”葛炳灶介绍。 时至今日，中国新能源汽车“出海”已势不可挡。一则国产新能源车具备竞争国际的产品力，二则国内新能源车渗透率正快速冲向50%水平，急需走向海外，寻求增量市场和发展空间。 上个月，今飞凯达公告，将在泰国再新建一个年产200万新能源车铝合金轮毂的项目，葛炳灶介绍，泰国新项目预计明年Q2投产，现有产能基本已被国内整车厂锁定。 零跑在领跑 对于汽车零部件生产商，“出海”时机、节奏、路径的把握殊为重要，是战略性的考量，也是能否继续开疆扩土、更上一层楼的关键。 对新能源整车厂，“出海”则是攸关发展命运、没有退路的“向前一步”。 在金华新能源汽车产业链上，零跑汽车目前占据着无可取代的地位。 金华新能源汽车小镇负责人告诉财联社记者，去年小镇的工业产值，过半数由零跑汽车贡献。 如何让零跑汽车这样的整车企业发挥“链主”作用，吸引和培育产业链上下游企业协同发展，至为关键。 今年三月，零跑汽车交付新车14567台，同比增长超136%，冲进“造车新势力”第二，风头强劲。 不过在“局外人”小米、华为大举跨界入局新能源车的背景下，加之比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等传统国产品牌“排山倒海”而来，“造车新势力”冲刺突围的时间压力已如影随形。 在此关键时刻，欧洲大陆和金华本土注入的两笔资本，成为助推零跑汽车继续驰骋的新动能。 去年底，旗下拥有标志、雪铁龙、菲亚特、玛莎拉蒂等众多品牌的Stellantis集团向零跑汽车投资15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权，双方成立了一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。零跑汽车随之将2024年定为公司出海元年。 “2024年，我们在全球会开出200家以上的经销商门店，在2025年达到500家以上的经销网点以及零部件的配送体系、后勤保障体系，来保证海外市场的增长。”零跑汽车董事长朱江明公开宣布。 今年初，零跑汽车再获金华市产业基金及武义县金投超6亿港元战略性投资，则体现出金华当地对零跑汽车的坚定支持和深度绑定。 可以预见的事，在全球新能源汽车市场上，未来势必会有更多零跑汽车以及“金华制造”的身影展露。 “过招”全球的深度与广度，也将与日俱增。 跌宕起步，更盼前程 在金华新能源汽车小镇，新出厂的零跑汽车排列在露天停车场，等待被发往四面八方。 “往年是下半年开始忙，今年年后开始就忙个没停，一直是满负荷生产。”坐落在小镇里的零部件厂工人告诉记者。 2014年，金华开始规划新能源汽车小镇，2018年正式落地。但鲜为外人所知的是，如今一派繁忙景象的小镇，在建成之初，也曾有过一段跌宕的发展。 昔日本土“龙头”众泰汽车（000980.SZ) 曾是小镇寄予厚望的企业，但众泰日后的发展并不尽如人意，小镇也被迫做出转向。 瓶颈的局面直到零跑汽车进驻，才逐渐被打开。 事实上，零跑汽车自身的开局，也远谈不上一帆风顺。2019年，零跑推出首款车S01出师不利，直到隔年，公司推出第二款微型电车T03，才迅速扭转势头。 进驻小镇后，零跑企业陆续将自己的零部件供应商引入金华，产业集聚效应叠加三电自研优势，持续多年投入的零跑汽车，于2023年终于实现全年毛利率转正。金华新能源汽车小镇与零跑汽车，也就此书写出一段彼此成就的佳话。 目前，零跑汽车在金华的基地有8、9千名员工，叠加上游供应商不断汇聚，超万名员工为当地经济发展持续注入活力，也给本地社会生活带来风貌变迁。 金华当地出租车司机指着小镇里的一排农村自建房对记者说：“这个村（蟠龙村）以前很偏僻，没人要来的，后面工厂搬过来，（新能源）小镇建起来，村民都当起了包租公包租婆，发财了。” 蟠龙村15平方的单间租金，较金华一般地区，能够高出近六成水平。“租金高和收入有关，总装工人一个月可以拿到6000-8000元。”在小镇上班的人告诉记者。 这也正是新能源汽车产业何以对金华至关重要的现实注脚——它不仅激发一座城市的发展潜力，创造出不凡经济成长数字，更真切撑起许多人得来不易的生活境遇。

据特斯拉中国官网显示，Model Y售价降至24.99万元人民币，Model Y长续航版售价降至29.09万元人民币，Model Y高性能版售价降至35.49万元人民币。Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元人民币。Model X售价降至72.49万元人民币，Model X PLAID版售价降至82.49万元人民币。日前美国地区Model Y、S、X全系降价2000美元。 值得一提的是，本月初，在国内一众汽车品牌纷纷宣布降价的背景下，特斯拉中国却宣布涨价。4月1日，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版售价上调至26.39万元，Model Y长续航版售价上调至30.49万元，Model Y高性能版售价上调至36.89万元，涨价幅度均为5000元。 从整个汽车行业来看，特斯拉成为了罕见连续涨价的企业，单是去年，从10月27日到11月21日，不到一月时间内，特斯拉就对国产Model 3和Model Y进行了四次价格上调。 10月27日，特斯拉发布消息称，国产Model Y高性能版价格上调1.4万元，调整后售价为36.39万元。 11月9日，特斯拉宣布上调Model 3/Y长续航版售价，其中Model 3长续航焕新版售价上调1500元；Model Y长续航版涨价2500元。 11月14日，特斯拉再次宣布，即日起，Model 3和Model Y后轮驱动版车型起售价上调。其中，Model 3后轮驱动焕新版售价上调1500元，调整后起售价为26.14万元；Model Y后轮驱动版价格上涨2500元，调整后起售价为26.64万元。 11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。 这也意味着，此前不到半年时间，特斯拉便涨价5次。 值得注意的是，特斯拉公布的数据显示，公司在2024年第一季度生产超过43.3万辆汽车并交付大约38.7万辆汽车，不及市场预期。其中，Model 3/Y交付量369783辆，较预估的426940辆同比下降10%。 Robert W·Baird分析师Ben Kallo日前表示，继2024年第一季度意外下滑后，特斯拉第二季度的汽车销量可能再次下降。Kallo在研报中写道，特斯拉本季度可能还是面临比较基数较高的问题。他预计该公司第二季度交付量为444510辆，较上年同期减少4.6%。 今年以来，特斯拉股价年内累计跌幅已超40%，截至周五美股收盘，报147.05美元/股。 此外，有关特斯拉裁员的传言引发市场关注。 近日，有消息称马斯克发布全员信，宣布特斯拉将在全球裁员10%。公开信息显示，目前特斯拉全球约有14万名员工。如上述裁员消息属实，或将波及约1.4万名员工。 特斯拉还陷入了“高管出走”传闻。据彭博社此前报道，据知情人士透露，特斯拉高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）已经离职。他是特斯拉仅有的四名高管之一，负责电池、电机和能源产品的工程和技术开发。据悉，巴格利诺与特斯拉公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）一起离职。

作为全球最大的新能源汽车消费国，我国超2000万的新能源汽车车主迎来大利好。 据财联社记者从业内获悉，为促进新能源车险降本增效，国家金融监管总局近日下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。 具体来看，《征求意见稿》中利好消费者的内容主要包括以下：新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行；为强调纯风险保费在新能源车险定价中的作用，要求动态优化调整基准费率；为解决新能源汽车，尤其是用于网约车等营运用途的车辆投保难题，《征求意见稿》要求保险公司贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合的保险产品。 业内人士表示，《征求意见稿》将推动家用新能源车险保费下降，营运新能源车险保费上升，整体利好新能源车险承保盈利改善，同时解决保险公司对高风险车辆承保意愿低的问题。 拟优化调整新能源车险基准费率，自主定价系数范围向燃油车看齐 在新能源汽车市场和产业不断发展的大背景下，新能源车险作为保障用户权益的重要配套产品，对于打消消费者的购买顾虑、促进新能源汽车的普及，具有重要的推动作用。 据悉，为优化新能源车险供给机制，本次《征求意见稿》提出四方面的内容： 一是扩大新能源商业车险自主定价系数范围。为提升市场经营主体的定价能力，《征求意见稿》提出新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行。 据悉，为增强财产保险公司的定价自主权，原银保监会早在2023年就将商业车险自主定价系数浮动范围由[0.65-1.35]扩大为[0.5-1.5]。可以看出，新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 中金公司研究部保险科技行业研究负责人毛晴晴表示，此前由于自主定价系数受限，很多用于经营网约车业务的新能源汽车，保险公司无法给予其跟风险相当的保费水平，自主定价系数放宽将降低家用新能源车的保费，抬升营运车辆的保费。 二是丰富新能源商业车险产品。为支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给，《征求意见稿》要求保险公司贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。 在毛晴晴看来，明确承保新能源网约车，研究推出“基础＋变动”组合保险产品，解决投保难题，或意在通过产品组合改善兼职网约车保费的定价精准度。 三是优化调整新能源商业车险基准费率。为发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。《征求意见稿》支持根据市场实际风险情况，定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准，提升定价精准度。 毛晴晴表示：“此前，新能源车险全行业承保亏损，原因包括营运车占比过高、出险率大幅高于燃油车等因素下保费充足度不够等问题，这一措施有助于改善上述情况。” 四是建立新能源车险兜底保障机制。为有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保，《征求意见稿》将推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。据悉，保交所正在和监管讨论方案，研究设置行业机制，为高风险新能源车提供兜底保障，从而改善保险公司承保意愿。 鼓励探索风险减量服务创新，提高新能源车险经营数智化水平 为提升保险业新能源车险经营水平，《征求意见稿》鼓励行业经营主体探索新能源汽车风险减量服务创新，加强新能源汽车专业研究能力，提高新能源车险经营数智化水平。 具体来看，《征求意见稿》支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研究，定期向社会发布研究成果。加强跨行业交流合作，为新能源汽车的生产企业优化和改进产品设计提供建议参考，推动降低新能源汽车维修成本。 在提高新能源车险经营数智化水平方面，《征求意见稿》鼓励行业积极运用大数据分析、区块链、云计算等前沿技术，加快数字化、线上化、智能化转型升级步伐，提高对新能源车的风险识别和精算定价能力，通过技术创新和优化业务流程实现降本增效。 此外，《征求意见稿》还鼓励行业经营主体以风险减量管理为切入点，持续完善服务体系。 例如，在电池检测、充电桩服务、高级驾驶辅助系统（ADAS）设备安装、车队托管和安全驾驶服务等方面更好满足客户需求，加快健全新能源车险业务生态。 在车车科技创始人兼CEO张磊看来，伴随车辆智能化、电动化的发展趋势，车险的产业链正在经历重塑和变革。新能源车企通过构建全流程数字化服务平台，从用户订车、交付、金融服务、加电、会员等服务全部实现了数字化，保险作为其中重要一环，自然嵌入车企的数字化系统中，为用户提供方便快捷的投保、续保、理赔服务。 不晚于6月1日实施，财险公司应合理设定自主定价系数均值及手续费率上限 为统筹推进各项重点任务落地落实，《征求意见稿》明确了政策实施的时间，以及各方主体的责任。 在政策实施时间上，《征求意见稿》明确提出，各监管局应根据辖区内车险市场情况，稳妥确定辖区内扩大新能源商业车险自主定价系数浮动范围的实施时间和自主定价系数的回溯监管标准，并向金融监管总局备案，实施时间原则上不晚于2024年6月1日。 同时，《征求意见稿》要求各监管局发挥引导作用，指导财产保险公司合理设定各地区新能源商业车险自主定价系数均值和手续费率上限。 各财产保险公司要严格执行新能源车险各项监管要求，优化新能源车险供给，满足消费者保障需求，持续完善服务体系，增强新能源车险消费者的获得感。 保险业协会要制定并发布新能源车“基础＋变动”组合保险产品的示范条款，研究制定关于高风险新能源车兜底保障的实施细则，组织开展新能源车零整比、安全指数等研究。 精算师协会要进一步完善新能源商业车险纯风险保费测算的常态化机制，根据市场风险变化情况及时科学测算和发布新能源商业车险纯风险保费。 银保信公司要持续升级车险信息平台，为财险行业提供数据和系统支持，做好新能源车险的费率监测与预警。 上海保交所要持续建设完善新能源车险交易服务系统，为实施新能源车兜底保障提供配套系统支持。银保信公司和上海保交所要协同有关单位构建新能源车跨行业数据共享机制。

日前，小米集团董事长雷军在抖音平台开启了直播，与网友聊一聊“小米汽车SU7正式开售20天”，开播仅1分钟直播间观看人数就超过10万，开播两个小时整场点赞量超过了1.8亿。 此次直播称得上是雷军对于小米汽车正式上市开售的第一阶段的总结，他表示：“现在谈小米汽车是否成功为时尚早，但第一阶段算是成功了。造车周期比较长，小米是一家有长期主义的企业，现在需要把握好汽车的品质和服务好客户。小米汽车的目标是在15年到20年奋斗期内，通过不断提高自身能力，成为全球前五的车厂。” 雷军回应了网友对于他在模仿乔布斯和马斯克着装的调侃，他表示：“还有人说我做手机时模仿乔布斯，其实我穿的就是工程师的衣服，牛仔裤和衬衫。模仿的话我可以模仿的更像，这是蒙受了不白之冤。” 他还补充道：“小米是人车家全生态的一家公司，内核是一家科技公司，以科技创新为主。十多年前，我拜访过马斯克，也是特斯拉首批车主。大家不要拿我跟马斯克比，我和他做的不是完全一样的事情，不好比较。” 网络上传出的各种关于雷军的爽文，如高考状元、人生低谷的时候卡上只有冰冷的40亿等等。 雷军笑着回应称：“希望在线的朋友们帮我辟谣一下，第一我不是高考状元，我没有考过700分，我在人生低谷时卡里面也没有冰冷的40亿，我也跟大家一样，在农村出生，靠勤奋、靠努力，也靠这个时代的机会一步步走到今天。其实我觉得人生成功绝对不是什么爽文，还是要靠梦想、靠奋斗，也靠贵人相助，如果没有今天这么多米粉朋友支持，我相信小米SU7也不会这么成功。” 雷军补充道，小米也会参加北京车展，并且会在车展上展示九种颜色的车型。 此次直播，雷军也与长城汽车董事长魏军进行了连线，交流造车经验。在下播前一分钟，雷军表示会多多直播，和网友“面对面”地交流直接沟通，未来有机会也会与何小鹏、李斌连线交流。 以下是记者根据此次直播中，雷军对于网友关心的问题进行的回答，略有摘录与删改。 提问：小米是如何在三年内造出这款车的？V8S会用在什么车上？ 雷军 ：今年是小米创办的14周年，在过去的14年内，小米在智能制造其实已经有非常强大的积累。 小米今年一年的研发预算预计就240亿人民币。所以不是三年，小米是基于过去14年的积累的基础上用三年把车造出来了。所以大家不要误解，你看在过去我们投了多少研发费用，我们做了多少事情。 好回顾这三年造车的过程的话，我觉得我们最厉害的是什么呢？我们从零开始打造了整个摩德纳的底盘架构。而我们的V8S发动机实际上是为赛道准备的，性能会非常猛，今年年底上车。 提问：小米汽车电子架构及自研芯片的情况如何？ 雷军 ：小米汽车采用了自主研发的电子架构，并且自研了多个系列的芯片，包括SOC、图像处理芯片、电源管理芯片以及信号增强芯片。小米澎湃自研芯片团队一直在持续进步，为小米汽车底层系统小米澎湃OS提供支持。 提问：近期关于小米汽车成功与否的讨论如何回应？ 雷军 ：小米汽车到今天为止发布了20天，关注度极高，小米SU7实在是太火了，火到我自己每天都提心吊胆的，因为太火之后开始全民公测，360度无死角，几乎每一个小细节（都被）放大来看，这20天过去了，我紧张的心情稍微放了放，小米汽车在这么高强度的‘惨绝人寰’的全民公测下，我觉得小米SU7扛住了。 现阶段谈论成功还为时过早，但第一阶段算是成功了。造车周期比较长，小米是一家有长期主义的企业，现在需要把握好汽车的品质和服务好客户。 有今天的成绩，还是要感谢小米汽车部的所有的工程团队，是大家共同努力做出来的结果。 提问：为什么女性用户会喜欢小米汽车？ 雷军 ：一直以来小米手机的女性用户占比都特别低，甚至很多女性可能都不了解小米手机。所以三年前做小米汽车的时候，我在内部要求就说我们这一次能不能做每一个功能的时候，都想一下女性用户。所以我们把女性用户的需求拆解成几点。 第一个好看是王道，一定要做女性特别喜欢看的外观，特别喜欢的颜色。 第二个是，我们虽然是C级车，但看上去像是B级车，就是为了女性车主觉得车方便操控，所以我们在转弯半径，在泊车等，女性开车的主要痛点上都下了很大功夫，以及重点强调了防晒。但是真的没想到，这一点戳中了很多女性车主的痛点。 因为女性在家庭购车决策中起到关键作用，为了满足女性车主的需求，公司设计团队中有许多优秀的女性设计师、产品经理和工程师共同贡献了大量建议，最终使这款汽车成为了女性喜爱的产品。 提问：为什么小米汽车的交付时间比预计的长？ 雷军 ：这是因为小米汽车准备充分，但销量远超出预期，导致订单量激增，比我们预计的高了3到5倍。 因为汽车特别大，它的制造环节特别的复杂。它有两万多个零部件，涉及到非常多的供应商。而且整个工厂都按一种非常先进的生产模式在做的，收到订单后才会排产。 小米汽车的同事们和合作伙伴都非常给力，小米汽车原计划的标准版和普通版四月底交付，现在标准版和普通版交付时间已经提前了12天，后续还会继续催促并进一步改善交付流程。 提问：小米汽车的性价比如何？ 雷军 ：今天纯电轿车我从来没有听说有任何一家是挣钱的，基本上离谱的一辆亏个十几万。因为很多都是上市公司，大家可以去看一下财报。 所以在一个巨额亏损的行业里面，大家真的不要谈性价比。每一辆纯电轿车都有很强的性价比，因为都是亏损的。 提问：小米汽车是否考虑与其他公司合作开发越野车？ 雷军 ：小米汽车目前暂无计划开发越野车，主张聚焦于做好现有车型，与同行合作共同做大产业更为重要。 小米未来车型计划是保密的，目前公司正专注于打磨小米SU7车型，并致力于智能化系统的优化和迭代升级。 但是我们在研发一整套的高性能赛车套件，方便民用车在封闭赛道上安全地进行赛车活动。我也要强调一下小米SU7是一台很强的性能车，开车一定要注意安全。 提问：小米SU7智驾系统的发展情况如何？ 雷军 ：我觉得智能化是整个汽车的灵魂，而且智能化也共享着相应的优势。三年前我们就开始全部自研了整个智能驾驶的系统。 小米自研的智能驾驶系统预计在今年四月底开通十个城市的城区NOA测试，五月底向用户开放，预计八月份全国开通城区NOA。 我要求团队每个月至少一次进行一次OTA升级，让车主觉得小米SU7越来越好用，并且我在内部也特别鼓励培养小米团队的赛车车文化。在我的带动下，我们差不多五六十位中高层都有赛车证。我们经常内部也还举办比赛，我们甚至在很多办公区的楼层都有模拟器。 提问：未来是否只会重视汽车，手机业务呢？ 雷军 ：手机是我们公司安身立命之本，也是我们最核心的业务。我差不多还有3分之1的精力在参与手机的工作。当然我们我们手机业务还有很多高管在盯着。

据外媒报道，美国众议院议员Carol Miller在4月15日宣布了新法案——End Chinese Dominance of Electric Vehicles in America Act of 2024。据一份新闻稿称，该法案旨在规范30D电动汽车税收抵免外国实体的定义，防止中国企业获得美国税收优惠。 去年9月，美国商务部发布规则，对半导体供应链中的外国实体进行了界定。去年12月，美国财政部又颁布了类似的电动汽车税收抵免指南，但美国认为该立法存在漏洞，使中国实体得以在美国享受税收优惠。Miller的法案堵住了这些漏洞，防止中国企业在投资美国电动汽车项目时获得美国税款。 Miller在新闻稿中表示：“中国或任何对手都不应该获得美国的税收减免。”新闻稿显示，该法案是Miller为保护美国先进制造业和美国税收优惠努力的延续。 中国电动汽车被美国视为对该国汽车行业的威胁。上周，美国参议院银行委员会主席、俄亥俄州参议员Sherrod Brown恳请总统乔·拜登（Joe Biden）阻止中国制造的汽车进入美国市场。 Sherrod呼吁“尽快”采取行动，称“中国的电动汽车对美国汽车业构成了生死存亡的威胁。”他写道，“我恳请您采取大胆、积极的行动，永久禁止中国公司生产的电动汽车，或禁止它们为掩盖原产地而设立的任何子公司生产的电动汽车。” 今年 3 月，美国商务部开始调查从中国进口的汽车是否对美国国家安全构成威胁。此外，两名共和党参议员提议通过立法提高对中国汽车的关税。去年11月，一个由两党议员组成的小组敦促美国贸易代表Katherine Tai提高针对中国汽车的关税。

据中国汽车工业协会统计分析，2024年1-3月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售568.9万辆，占汽车销售总量的84.7%。在上述十家企业中，与上年同期相比，上汽集团(600104.SH)、广汽集团(02238)和北汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长，其中奇瑞控股增速最为显著。

4月17日，中汽协发布2024年3月新能源汽车产销情况简析。据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，新能源汽车产销呈较快增长。2024年3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。2024年1-3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。 2024年3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%。2024年1-3月，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%。 2024年3月，新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。2024年1-3月，新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。

第一商用车网于微信公众号发文称，2024年3月份，轻卡市场销量20.98万辆、环比增长84%、同比微增0.1%，同比增幅从上月(2024年2月轻卡市场同比下降35%)实现转正。销量破万的企业有7家，月销超万辆企业数较2月份增加一家，福田、东风、长安、长城、江淮、江铃和重汽，3月份分别销售轻卡5.06万辆、2.46万辆、2.07万辆、1.76万辆、1.71万辆、1.58万辆和1.21万辆，月度份额分别达到24.12%、11.72%、9.87%、8.37%、8.17%、7.52%和5.77%。 2024年3月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到86.95%，其中排名前五的企业合计份额继续超过60%，达到62.25%。与去年同期相比，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是长安、东风、鑫源、解放和江淮，5家企业今年1-3月累计份额较去年同期分别提升了1.59个百分点、1.07个百分点、2.98个百分点、0.99个百分点，以及0.96个百分点。 根据中汽协数据，2024年3月份，我国卡车市场共计销售40.51万辆，环比今年2月份大幅增长88%，同比也实现增长，增幅为4%。与去年3月份相比，卡车市场四个细分市场均实现增长。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型货车(含轻卡、小卡、皮卡等，以下简称“轻卡”)市场在2024年3月交出的成绩单为：销售20.98万辆、环比增长84%、同比微增0.1%，同比增幅从上月(2024年2月轻卡市场同比下降35%)实现转正。 3月份，卡车市场整体同比增长4%，重卡和轻卡市场同比分别微增0.3%和0.1%，均跑输卡车市场“大盘”，份额较小的中卡和微卡市场同比分别增长18%和26%，跑赢卡车市场“大盘”；从累计销量看，由于3月份同比增幅仅有0.1%，轻卡市场今年的累计增幅进一步缩窄，3%的累计增幅明显低于卡车市场目前10%的累计增幅，同样跑输卡车市场“大盘”。并且，轻卡市场还是卡车四个细分市场一季度累计增幅唯一跑输“大盘”的细分市场。 作为传统的销售 “旺季”，3月份轻卡市场销量历来都不会太低。单就近十年3月份销量来看，3月份轻卡市场的正常水平就在20万辆左右区间，近十年的3月份有5年销量超过20万辆，另几年最多也仅比20万辆少2万余辆。今年3月份20.98万辆的销量算是3月份的正常水平，在近十年里能排到第四位。2024年一季度的3个月，轻卡市场销量分别是十年第二、十年第六和十年第四，从这个角度看，今年的轻卡市场与前两年一样刺激。 从累计销量看，除开情况特殊的2020年，40-50万辆是近十年一季度轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有七年一季度累计销量处于这一区间。今年一季度轻卡市场累计销售49.12万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第三位。可以这么说，1月份的十年第二高销量、同比大增82%的“开局”，似乎把2024年轻卡市场设定为简单模式，而2月份超3成下降以及3月份的微增，则让今年轻卡市场回到了普通模式(累计增幅目前仅有3%，如下图)。 七家企业月销过万辆 福田累销已破十万辆 虽然增幅实现转正，但3月份轻卡市场整体仅微增0.1%的表现其实只能算是及格，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？ 2024年3月主流轻型卡车(含小卡、皮卡)企业销量一览(单位：辆) 2024年3月份，轻卡市场销量破万的企业有7家，月销超万辆企业数较2月份增加一家，福田、东风、长安、长城、江淮、江铃和重汽，3月份分别销售轻卡5.06万辆、2.46万辆、2.07万辆、1.76万辆、1.71万辆、1.58万辆和1.21万辆，月度份额分别达到24.12%、11.72%、9.87%、8.37%、8.17%、7.52%和5.77%。2024年3月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到86.95%，其中排名前五的企业合计份额继续超过60%，达到62.25%。 2024年3月份，轻卡市场环比大幅增长84%，市场大多数企业3月份销量较2月份都有明显增长，销量前12企业中环比增幅破百的企业都达到6家。与去年同期相比，增长同样不是3月份轻卡市场的唯一旋律，不过3月份实现增长的企业要比下滑的企业多：销量前十企业8增2降，多家企业实现两位数增长，福田、东风、长安、江铃、重汽、鑫源、大通和解放等企业，同比增幅均高3月份轻卡市场0.1%的增幅，均跑赢市场“大盘”；与此同时，有多家企业在3月份出现了两位数的同比下滑。 2024年3月份，福田汽车(600166.SH)以5.06万辆，24.12%的月度份额，蝉联轻卡市场销量榜冠军，继续在轻卡市场里“称王称霸”，今年一季度，福田累计销量已超过10万辆，又开启了新一年的孤独领跑。 与2月份相比，3月份轻卡市场销量排名发生了很大变化，除了“霸榜”的福田外，仅有排名第3位的长安，以及排名月榜第12位的江西五十铃与2月份排名保持一致。东风升至月榜第2(2月份排名第5)，长城升至月榜第4(2月份排名第6)，江铃升至月榜第6(2月份排名第7)，重汽升至月榜第7(2月份排名第9)，解放升至月榜第10(2月份排名第11位)。有升就有降，也有不只一家企业3月份排名低于2月份，甚至被挤出前十，此消彼长的排名变化也不难看出轻卡市场的竞争之激烈，接下来各家企业的表现，也才更值得关注。 从累计销量看，今年1-3月，轻卡市场累计销售49.12万辆，同比累计增长3%，约比去年一季度累计多销售1.55万辆。具体到各家企业来看，福田、东风、长安、江淮、江铃、鑫源和解放等企业处于上升区间，其中鑫源和解放增幅最高，两家企业今年1-3月销量同比分别增长了116%和53%，东风、长安、江淮、江铃等企业累计销量增幅也达到两位数，排名首位的福田今年一季度销量同比增长了4%。与此同时，仍有多家企业处于下降区间，不只一家企业累计降幅达到两位数。 与去年同期相比，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是长安、东风、鑫源、解放和江淮，5家企业今年1-3月累计份额较去年同期分别提升了1.59个百分点、1.07个百分点、2.98个百分点、0.99个百分点，以及0.96个百分点(如上图)。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有的企业已下降了超过1个百分点，不过2024年刚过1/4，各家企业都还有迎头赶上的机会。

4月17日，乘联会数据显示，4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。 1.本周车市概述 乘用车：4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%，今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%；4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%，今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。 新能源：4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。 2.2024年4月全国乘用车市场零售起步不强 4月第一周全国乘用车市场日均零售3.4万辆，同比去年4月同期下降8%，环比上月同期下降4%。 4月第二周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年4月同期下降13%，环比上月同期下降3%。 4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%;今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%。 今年2月春节后开始出现的、持续的一系列车型降价事件，加之2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，此预期加重了观望心理，消费者希望等车市稳定后再购车。随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 由于4月初清明假期的影响，第一周的销量总体不高。近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，引起消费者巨大的关注和良好的期待。北京车展、以旧换新等的期待，引发市场观望情绪延续，对4月车市带来消费后移效应。目前看第二周的市场日均零售环比增长幅度较小，同比出现更大幅度的回落，说明大家对政策期待还是很大的。 3.2024年全国乘用车厂商销量稳步回暖 4月第一周批发日均3.2万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降10%。 4月第二周批发日均4.3万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降8%。 4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%;今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。 由于春节前厂商和渠道库存下降剧烈，3月厂商生产恢复，形成了3月末的厂商产量持平于批发，而厂商国内批发高于零售10万辆的补库存走势。随着3月补库的完成和4月市场开局不强，经销商降库存的自我保护意识很强，进货相对平稳。随着2023年出现淡季不淡的车市走势，今年5月后春夏之交的车市也应该有强于季节规律的较强走势。 “以旧换新”的促消费政策经历去年年底以来的多次会议和明确宣布，消费者对政策的关注度和期待值都很高。很多消费者一般是先购房后买车，由于楼市的财富效应，2016年以前已购车群体的消费能力较强，这次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来“以旧换新”拉动汽车消费的潜力很大。厂商销量也会出现淡季不淡的良好走势。 4.2024年一季度汽车产业增加值9.7%，产能利用率64.9% 根据国家统计局数据，3月份，社会消费品零售总额39,020亿元，同比增长3.1%。其中，汽车的消费品零售额4,052亿元，下降4%;除汽车以外的消费品零售额34,968亿元，增长3.9%。2024年1—3月份，社会消费品零售总额120,327亿元，同比增长4.7%。其中，汽车的消费品零售额11,163亿元，增长4%;除汽车以外的消费品零售额109,163亿元，增长4.7%。 3月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.5%，其中汽车增长9.4%;1—3月份，规模以上工业增加值同比增长6.1%，其中汽车增长9.7%。 2024年一季度，全国规模以上工业产能利用率为73.6%，比上年同期下降0.7个百分点，比上季度下降2.3个百分点。汽车行业仅有64.9%，较同期下降7.1个百分点，汽车产能利用率偏低，厂商压力巨大。 2023年房地产销量与汽车销量关系是37平米房/1辆车，2024年初继续下降到34平米房/1辆车，房与车销量的对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。 5.2024年3月皮卡市场分析 2024年3月份全国皮卡市场销售5.1万辆，同比增长7%，环比增长53%，处于近5年的中高位水平。由于去年3月的基数不高，因此今年的增速较好还是正常的。今年1-3月的皮卡销量12.8万辆，实现同比增长6%，相对于轻卡总体同比增长2%，皮卡行业表现不错。 随着皮卡进城的效果远不如下乡的效果好，皮卡进城的伪命题凸显。西北、东北等市场持续走强，限购城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国与欧美各国的关系保持良好，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来中国皮卡出口持续增长，2024年1-3月出口仍呈现同比增长76%的很好增长态势，其中长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。 今年3月皮卡生产5.1万辆，同比增长11%，皮卡销售同比增7%，3月皮卡出口增长122%，年初红海危机导致汽车出口海运不畅的问题改善。在房地产低迷的环境压力下， 2023年中国皮卡产销依托出口贡献而相对平稳。国内皮卡市场的表现相对平稳，尤其是县乡市场的销量占比同比去年增长较平稳，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。 相对出口的火爆，3月皮卡厂商国内销量同比增长偏弱，主要是去年春节后国内3月高基数的影响。长城汽车持续保持皮卡强势领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。出口市场波动较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂商总量超三成。国内零售市场的传统主力厂商走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场。 6.一季度价格战力度强 前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源剧烈的降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。 目前截止到3月的降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有个别跟进现象，但燃油车市场价格波动仍属正常。 2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。 从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。 2024年一季度的降价潮相对较强，而且3月达到37款的历史罕见数量。其中自主与新势力是降价主力，合资降价较少。按照去年的走势逻辑，降价后会迎来持续到年末的增长态势，期待后面的消费能更有信心的释放。 7.报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展 近日，商务部等多部委联合发布《关于实施消费品以旧换新的通知》，这是落实中央经济工作会议、中央财经委第四次会议和全国两会精神，扎实推动消费品以旧换新，以报废更新和二手车以旧换新有力促进城乡居民生活品质提升。 文件提出：一是中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新;二是鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低汽车贷款首付比例;三是加快由购买管理向使用管理转变，推动相关地区优化汽车限购措施。 这次报废更新和以旧换新政策方向很清晰，抓住了市场变化的报废新趋势，推动二手车的便利化运行，汽车消费增长潜力巨大。预计2024年报废汽车近千万，2027年达到1,500万。二手车交易2024年突破2,000万辆，2027年达到2,700万辆。 随着后续期待报废更新车辆的补贴实施细则的实施，将对报废车辆要求、补贴车型范围、补贴金额等做出进一步明确。期待真金白银的补贴政策促进报废更新和以旧换新,从而拉动消费释放。