经历了今年一季度的跌宕起伏后，国内车市在二季度开局阶段再度出现销量环比回落，当下合资品牌仍依赖的燃油车市场亦下滑明显。5月11日，中汽协发布数据显示，4月乘用车国内销量157.2万辆，环比下降13.2%，同比增长5.1%；其中，传统燃油乘用车国内销量87.8万辆，比上年同期减少10.7万辆，环比下降20.4%，同比下降10.8%。 4月车市销量承压的同时，日系合资品牌集体表现“疲弱”。根据日产中国公布的最新销量成绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54,921辆，环比下滑8.33%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为52,018辆，环比下滑7.91%。2024年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222,212辆。 “在刚刚结束的2024北京国际汽车展览会上，日产汽车宣布到2026财年，将对中国市场73%的日产品牌产品进行换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括5款日产品牌车型。本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头。”日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年前4个月，中国市场的状况依然复杂。 相较而言，本田中国在今年前4个月同比表现不佳。2024年4月本田在中国的终端汽车累计销量为73,831辆，1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为280,738辆，同比下滑10.9%。合资公司方面，今年前4个月，广汽本田累计销量为141,871辆，东风本田累计销量为138,867辆。 一直扮演日系合资领头羊角色的“南北丰田”亦未能幸免于销量回落。广汽丰田4月销量为52,251辆，环比下滑5.66%。其中，电动化车型25,598辆，占比49%；三大旗舰车型20,152辆，占比39%，SUV家族车型30,136辆，占比58%。一汽丰田公布的最新数据显示，4月交付56,536辆，环比下滑2.58%，其中电动化车型环比增长26%，占比提升至53%；高端化车型环比增长25%，占比提升至53%。 单一品牌销量下滑的背后是日系合资品牌在华市场份额的继续同比下跌。乘联会最新数据显示，4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。 进入5月后，日系合资品牌开始加大参与“以旧换新”的力度，且纷纷推出以“0首付”或“0利率”为主题的金融政策。在一汽丰田的官方优惠季活动中，国补+厂补至高可享2.3万元，购格瑞维亚限时权益达2万元。在2024北京车展期间，本田中国、丰田中国、日产中国相继官宣与华为、腾讯及百度的合作最新进展，一场日系车企联手中国IT/ICT巨头、围绕电动化与智能化的“反击战”悄然打响。 “虽然4月22个工作日，同比多两日，但因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。”展望5月，乘联会秘书长崔东树表示，随着夏季的淡季临近，车市将进入平稳期。“从春节后消费者就关注以旧换新的政策，期待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好，预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。”

2024年二季度首月，中国汽车市场产销量承压。5月11日，中汽协发布数据显示，4月汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增长12.8%和9.3%。1-4月，汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆，同比分别增长7.9%和10.2%，产量增速较1-3月提升1.5个百分点，销量增速较1-3月下降0.3个百分点。 “因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性不强、内部分化严重。”乘联会秘书长崔东树分析表示，“持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，进一步抑制了销量提升空间。” 财联社记者统计的14家A/H股上市车企4月销量数据显示，有8家车企环比下降，其中，上汽集团、广汽集团和北汽蓝谷出现了同比和环比的“双降”。 从上汽集团和广汽两家“双降”车企来看，合资品牌燃油车销量不济是其当前局面的主要原因，而合资品牌必须加速电动转型以便跟得上中国市场的节奏。其中，上汽通用4月销量为4.97万辆，同比下降37.92%，成为上汽集团最大的“拖累”，而通用汽车目前在华面临的最大挑战也是电动化转型。 5月7日，通用汽车宣布现任全球商业运营副总裁Steve Hill将接替Julian Blissett，出任通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁。在今年的北京车展上，上汽通用完成了明星车型GL8的换代，推出PHEV版本，也预示着上汽通用正在大规模进军插混领域。 同样，广汽集团下的日系品牌本田和丰田4月销量分别下降2.93%和32.24%。为适应中国市场，有消息称，丰田在华合资企业将采用比亚迪DM-i技术推出新车型。对于这一传言，5月10日，丰田中国回应称，目前没有确定性的官方消息。不过，该公司表示，丰田一直保持开放的技术合作态度，希望与各领域的优秀伙伴共同面对新时代的挑战。而为了跟上中国市场对电动化车型的需求，丰田在今年的北京车展带来了两款纯电车型“bZ3C”和“铂智3X”。 此消彼长之下，自主品牌在新能源市场的表现已势不可挡。4月自主品牌国内零售份额已逼近六成，达57.4%，同比增长9个百分点。其中，4月自主品牌中的新能源车渗透率达66.8%，新能源车零售份额64%，同比增长2.0个百分点；新势力份额11.8%，同比增长0.5个百分点。 除了在竞争激烈的国内市场继续“内卷”，4月自主品牌出口亦达到34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%。其中，上汽集团合资品牌在国内市场表现疲软，但上汽集团海外市场4月销量却达到9.2万辆，同比增长2.7%。上汽MG在欧洲市场延续亮眼表现，1-4月销量超过6万辆。 比亚迪4月海外销量为4.1万辆，同比增长176.6%，全年累计达到了13.89万辆。值得一提的是，5月6日，法国财政部长勒梅尔表示，如果中国电动汽车巨头比亚迪决定在法国开设工厂，法国将欢迎该公司。 长城汽车4月海外销售3.6万辆，同比增长65.68%。在5月10日举办的2024年长城汽车股东大会上表示，长城汽车董事长魏建军表示，今年长城汽车海外销量将挑战50万辆。“分品牌看，要挑战50万辆的海外销量目标，哈弗品牌是大盘，目标销售30万辆，皮卡目标销售6万辆，坦克品牌目标销售5万-6万辆。”长城汽车副总裁史青科拆解了这一目标。 此外，长安汽车自主品牌4月海外销量达到3.2万辆，同比增加93.2%。在新势力方面，哪吒汽车4月海外销量为4,990辆，小鹏汽车1,012辆，均形成了一定规模。 在魏建军看来，2023年行业层面纯电市场亏损面扩大，并预计2024-2026未来三年市场竞争强度仍会很大。因此，出海已经是自主品牌稳定经营的必然选择，“不仅要推进规模和市占率，更要让盈利保持增长。”魏建军表示。

据外媒报道，韩国将为本土电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元（合71亿美元）的财政援助，以建立符合美国税收减免规则的新供应链，减少对中国的依赖。 韩国贸易、工业和能源部在5月8日表示，韩国政府还将继续努力确保关键电池材料的供应，以便国内制造商能够通过满足美国《通货膨胀削减法案》（IRA）的要求，从而保持在美国的竞争力。当前，中国在全球电池供应链中占据主导地位，上周美国为汽车制造商提供了两年的窗口期，车企在此期间可以继续使用来自中国的石墨等矿产品。 该部门表示，韩国的汽车制造商和电池制造商“欢迎”美国的这一决定。政府将帮助企业同那些与美国签订了自由贸易协定的国家进行更好的沟通，以确保关键的电池矿产供应，这是获得IRA税收抵免的一个关键要求。 该部门还将帮助企业满足美国IRA规则中的新要求，例如提交如何从2027年起实现石墨供应多样化的计划，并 “准确计算”电池矿物的价值，以享受优惠政策。该部门表示，财政援助将包括税收减免和贷款，但没有提供更多细节。 由于中国在去年年底加强了对石墨材料的出口管制，包括LG新能源和三星SDI在内的韩国电池制造商一直在努力从中国以外的地区采购石墨。为通用汽车供货的Posco Future M正准备从非洲进口石墨，该公司前首席执行官Kim Jun-hyung称这是多样化过程中“最复杂的部分”。

据路透社报道，比亚迪欧洲区董事总经理Michael Shu 于5月9日在英国《金融时报》举办的未来汽车（Future of the Car）大会上表示，该公司将考虑于2025年在欧洲建立第二家装配厂。 而几天前，法国刚刚表示欢迎比亚迪在当地建厂。法国财政部长Bruno Le Maire表示，如果中国电动汽车巨头比亚迪决定在法国开设工厂，法国将十分欢迎。 比亚迪希望到2030年成为欧洲领先的电动汽车制造商。“我们有信心，到2030年我们将处于领先地位。”Michael Shu 说道。 去年12月，比亚迪曾表示，将在匈牙利建立一家电动汽车工厂，成为第一家在欧洲拥有生产基地的中国主要汽车制造商。 与其他一些欧盟国家不同，在总理Viktor Orban的领导下，匈牙利已成为中国重要的贸易和投资伙伴，越来越多的电动汽车和电池制造商开始在匈牙利建厂。在过去的五年里，匈牙利获得了约200亿欧元的电动汽车相关投资，其中包括宁德时代在东部城市德布勒森建设电池工厂投资的73亿欧元。 自2022年9月以来，比亚迪积极布局欧洲市场，携手各地合作伙伴迅速将旗下多款新能源车型推向包括德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威、匈牙利在内的20个欧洲国家，累计开设超过250家门店。第二家欧洲工厂将标志比亚迪欧洲绿色之旅再拓新版图。

“车价不到30万，车险超过6000元”、“三年没出险，保费为什么还上涨了？”……对新能源车主而言，保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。 财联社记者从险企了解到，目前，新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是，新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论，但赔付率又较高，因此，从保司角度而言，新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言，赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏，已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示，目前新能源车险发展困境背后，车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一，各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题：数据孤岛 公开数据显示，截至2023年年底，全国汽车保有量达3.3亿，其中，新能源汽车2041万辆，且仍将保持高速增长，这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是，布局车险业务的保险公司中，目前仅有头部的中大型保司实现盈利，其余多数都是亏损状态，尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示，自2021年新能源车的销量开始显著增长，但因为数据有限，业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车，种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言，赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来？中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出，“精准定价能力”的缺失，是车险业务，尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前，车险定价更多的是从车的因素来考虑，比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险，起决定作用的往往是人的因素，比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降？ 据新能源汽车国家监测与管理平台数据，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测，2025年，新能源车险保费规模将达1865亿元，占车险总保费比例约为17.9%；2030年，保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中，价格能否“打下来”？保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题，财联社记者了解到，目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示，目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型，目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后，保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时，鼓励保险公司自主定价，也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末，国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，提出新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5~1.5］执行，进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前，新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为，在政策加持下，车险“联合定价”等新技术的推出，能够从源头改善车险亏损难题，促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。

5月9日，安徽省商务厅等16部门联合印发《安徽省推动消费品以旧换新行动实施方案》。其中提到，通过加大政策支持引导力度，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，高效节能家电市场占有率进一步提升；全省报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%；到2027年，全省报废汽车回收量较2023年增加1倍，二手车年交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%。 推动汽车以旧换新。加大财政政策支持力度。中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的汽车报废更新。自2024年4月24日至12月31日，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。汽车以旧换新政策执行期间或执行期届满后，国家另有规定的，从其规定。鼓励各地采取发放汽车消费券（消费补贴）等方式促进个人汽车消费，各地财政对燃油乘用车补贴标准最高可达销售价格的5%，新能源乘用车补贴标准可达6%；出售或报废个人现有乘用车，同时购买新能源乘用车的补贴标准可达8%，由各地结合本地实际制定具体补贴标准并组织实施。 以下是具体原文： 安徽省推动消费品以旧换新行动实施方案 为贯彻落实党中央、国务院决策部署及省委、省政府工作要求，按照《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》和《商务部等14部门关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》等安排，特制定本实施方案。 一、工作目标 坚持深化供给侧结构性改革和着力扩大有效需求协同发力，顺应消费市场新形势新趋势，实施消费品以旧换新行动，全链条促进消费品以旧换新，推动汽车换“能”、家电换“智”、家装厨卫“焕新”，持续激发有潜能的消费，着力形成更新换代的内生动力和规模效应，推动全省消费市场提质扩容，更好满足人民群众美好生活需要，有力促进新质生产力培育，不断增强消费对经济发展的基础性作用。 通过加大政策支持引导力度，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，高效节能家电市场占有率进一步提升；全省报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%；到2027年，全省报废汽车回收量较2023年增加1倍，二手车年交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%。 二、重点工作 （一）推动汽车以旧换新 1.加大财政政策支持力度。中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的汽车报废更新。自2024年4月24日至12月31日，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。汽车以旧换新政策执行期间或执行期届满后，国家另有规定的，从其规定。鼓励各地采取发放汽车消费券（消费补贴）等方式促进个人汽车消费，各地财政对燃油乘用车补贴标准最高可达销售价格的5%，新能源乘用车补贴标准可达6%；出售或报废个人现有乘用车，同时购买新能源乘用车的补贴标准可达8%，由各地结合本地实际制定具体补贴标准并组织实施。 2.加强购车优惠政策联动。落实《中国人民银行、国家金融监督管理总局关于调整汽车贷款有关政策的通知》要求，鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，合理确定乘用车贷款首付比例、利率水平和贷款期限。鼓励保险机构进一步丰富汽车保险产品和服务，合理确定新能源汽车等保险费率。鼓励各地通过“政府支持、企业让利”等方式组织开展汽车促消费和新能源汽车下乡活动。 3.完善报废车回收拆解体系。支持具备条件的企业进入报废机动车回收拆解市场，完善产业布局。鼓励资质企业发展“互联网+报废车回收”模式，提供上门收车服务。支持符合条件的报废机动车回收拆解项目申报设备更新改造领域相关资金，指导地方统筹保障合理用地需求。鼓励报废机动车回收拆解企业提高资源高值化综合利用水平，并向下游产业链延伸拓展。加强报废机动车回收拆解企业“双随机、一公开”检查，严厉打击非法回收拆解等违法行为，强化安全生产和生态环境保护。 4.促进二手车放心便利交易。持续落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记跨省通办等便利化措施。鼓励各地引育有实力的二手车交易市场和平台，提供二手车交易“一站式”服务，减环节、降成本、提效率。推动汽车领域非保密、非隐私信息开放使用，支持新能源二手车动力电池检测和估值平台建设，引导二手车经销企业提供并展示车辆状况表，明示车辆基本信息、重要配置、价格等内容。 5.培育壮大二手车经营主体。鼓励汽车生产企业开展二手车置换、厂家认证等业务，支持二手车销售由经纪转经销，推动二手车经销企业提供车辆质保服务，引导地方开展二手车经销企业分级分类管理，促进二手车品牌化、规模化发展。贯彻落实二手车出口管理措施，支持有实力的企业开展二手车出口，合规开展业务、保障质量安全。优化监管服务方式和效率，支持企业拓展海外市场。 6.强化汽车领域标准牵引。支持各地申创国家城市汽车流通消费改革试点。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，依法依规淘汰符合强制报废标准的车辆。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。积极宣贯国家老旧汽车估值评价、报废机动车回用件流通、传统经典车认定等标准。 （二）推动家电以旧换新 7.发挥惠民政策引导作用。鼓励各地采取发放消费券（消费补贴）等方式促进家电以旧换新。各地财政对个人消费者购买绿色智能家电，消费券（消费补贴）补贴标准最高可达销售价格10%。由各地结合本地实际制定补贴标准并组织实施。支持金融机构推出绿色智能家电消费金融产品，鼓励合理开发优惠利率、灵活分期等特色融资产品。鼓励家电销售企业（平台企业）整合生产、售后、回收等上下游资源，开展叠加让利活动，并提供家电送新、收旧、拆装“一站式”服务。 8.支持家电回收产业发展。鼓励有条件的地方申创全国商贸流通体系试点城市，支持家电回收网络改造提升，提高废旧家电回收、中转和集散效率。落实废弃电器电子产品处理相关资金政策，畅通废家电回收处理全链条。落实国家推广资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”做法，落实再生资源回收企业增值税简易征收政策及所得税征管配套措施，优化税收征管标准和方式。指导各地将废旧家电回收设施纳入地方公用设施用地等范围，保障合理用地需求及用地长期性和稳定性。 9.完善废旧家电回收网络。积极指导各地结合当地城乡人口规模、居民社区等情况，遵循市县国土空间总体规划，编制再生资源回收网络布局规划，经依法批准后，纳入详细规划。鼓励有条件的社区设置废旧家电回收网点或临时存放场所，推动生活垃圾分类收运体系和再生资源回收体系“两网融合”。鼓励家电销售、回收企业服务网络向一刻钟便民生活圈和农村地区下沉。 10.培育壮大回收市场主体。积极争创全国废旧家电家具等再生资源回收体系典型城市和企业。引导家电生产企业落实生产者责任延伸制度，鼓励企业参与家电生产企业回收目标责任制行动，通过自建逆向物流体系，拓展废旧家电回收业务。推动废旧家电回收企业与物业、社区、街道（乡镇）建立长效合作机制，为居民提供便捷高效的上门回收服务。推广“互联网+回收”模式，鼓励回收企业运用手机 APP、微信小程序等开展“线上预约、线下回收”服务。依法打击废旧家电非法拆解行为。 11.发挥家电标准引领支撑。鼓励企业主导和参与智能家电产品及核心部件相关国际标准制定，提升产品国际化水平。引导家电生产企业对照相关标准，加大绿色智能低碳家电供给，促进产业升级和产品绿色化转型。开展“大家电安全使用年限提醒”活动，推动超龄大家电更新换代。推广电子电器行业服务质量评价规范、废旧家电回收服务规范等地方标准。 12.提升家电售后服务水平。支持有实力的企业争创全国电售后服务领跑企业。引导家电售后服务企业提供在线下单、预约上门、配件自选等服务。组织家电售后服务企业与回收企业联动实施回收估值、及时清运等业务。鼓励相关行业协会打造电子电器服务数字化平台，开展一站式售后服务。 13.畅通二手商品流通渠道。鼓励电器电子产品等生产和流通企业发展二手回收业务，培育一批服务便捷、规范高效的二手商品流通龙头企业，积极发展“互联网+二手”、售后回购等模式，扩大二手商品交易规模。加强对二手商品经营企业、经营行为和市场秩序的监督管理，规范二手商品交易行为。 （三）推动家装厨卫“焕新” 14.加强惠民政策引导。鼓励各地采取发放消费券（消费补贴）等方式促进家装厨卫“焕新”。各地财政对个人消费者购买绿色智能家居产品，消费券（消费补贴）补贴标准最高可达销售价格10%，由各地结合本地实际制定补贴标准并组织实施。鼓励金融机构针对家居、家装等消费优化金融产品和服务，适当简化贷款申请材料，推广线上即时办理。鼓励有条件的地方支持居民开展旧房装修、厨卫等局部改造和家居适老化改造。 15.提升便民服务水平。鼓励家居家装企业（平台）等推出家装厨卫等领域优惠让利活动，提供促消费活动场地、装修车辆、废旧物资回收车辆通行等便利。引导家居行业、重点企业针对旧房装修、厨卫焕新等提供菜单式套餐，提供上门“送新”、返程“收旧”等服务。鼓励街道、社区和居民小区物业服务企业设置“家装便民服务点”“大件垃圾存放点”，提供家具临时存放、家装市场信息咨询等服务，组织开展“大件垃圾免费集中清理日”志愿活动。 16.培育家居新增长点。结合数字家庭建设试点、居家社区基本养老服务提升行动等，推动智能家居在智慧厨房、健康卫浴、家庭安防、养老监护等更多生活场景落地。加快绿色建材生产、认证和推广应用，全面开展绿色建材下乡活动。鼓励行业协会打造集智能家居展示展销、家装样板间设计、家装采购和售后服务为一体的线上平台，鼓励家装企业推出线上线下家装样板间，推动服务进商场、进社区、进平台。 17.优化家居市场环境。鼓励相关行业协会、重点企业参与地方性智能家居产品目录、互联互通标准制订，推行家装合同示范文本。依法打击家装、家居消费领域假冒伪劣、偷工减料、价格欺诈等行为。 三、保障措施 （一）加强组织领导，压实工作责任。省商务厅、省财政厅、省工业和信息化厅牵头，会同省发展改革委、省公安厅、省民政厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省市场监管局、国家金融监督管理总局安徽监管局、省供销社、省税务局、人民银行安徽省分行等部门，建立消费品以旧换新工作协调机制，研究解决消费品以旧换新工作中遇到的重大问题。各地应在市级层面统筹组织实施消费品以旧换新工作，细化落实举措、明确任务分工。 （二）强化资金管理，保障要素供给。统筹用好中央财政支持汽车报废更新、现代商贸流通体系、县域商业体系建设等资金，鼓励各地发放汽车、家电、家居消费券和消费补贴，确保“真金白银”的优惠直达消费者。省财政对当年各地财政支持汽车、家电、家居消费券、消费补贴的实际发生金额给予奖补。政策有效期自2024年1月1日至2027年12月31日，国家和省另有规定的，从其规定。鼓励各地将促进房地产平稳健康发展政策与消费品以旧换新政策有效衔接。 （三）统筹活动促进，广泛宣传动员。将消费品以旧换新促消费工作纳入全省“徽动消费促进年”活动安排。支持有实力的电商平台、支付机构、龙头企业等整合各方资源，推动产供销、上下游、政银企、线上线下联动让利促销，形成政策组合包，激发市场活力。发挥各类媒体平台、行业协会、金融机构等作用，多层次多渠道加强消费品以旧换新政策宣传解读，倡导绿色、安全消费理念，扩大政策影响力和覆盖面。 （四）加强督促落实，跟踪实施成效。省有关单位要加强对各地以旧换新工作指导督促，会同各地跟踪研判消费趋势特点和政策实施成效。各地要切实做好消费品以旧换新活动、资金和要素的统筹保障，做到合规引导，加强风险防范，严防并依法依规查处地方保护、企业借机涨价、违规骗补等行为。各地不得要求将废旧汽车、家电等交售给指定的企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。 附件： 1.安徽省汽车以旧换新补贴实施细则.docx 2.家电（家居）以旧换新参与企业条件.docx 解读文件： https://commerce.ah.gov.cn/public/21711/122307281.html

近期，马斯克访华引发市场对于特斯拉自动驾驶的关注。据媒体最新消息，特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车”。对此，中国政府或先支持其在国内测试、作示范，但暂未完全批准其FSD在华全面落地。 对于上述传闻，《科创板日报》记者尝试向特斯拉方面求证并了解更多信息，但截至发稿尚未收到相关回应。 “无人驾驶出租车”即Robotaxi，就在今年4月初，马斯克宣布，特斯拉将在今年8月8日发布Robotaxi产品。另据美银分析师John Murphy表示，特斯拉8月8日的Robotaxi活动将展示FSD和新一代平台。 《科创板日报》记者通过采访了解到， 业内人士普遍表示，考虑到商业模式、道路管理等现实因素，目前Robotaxi或是自动驾驶最先落地，也最有落地可行性的场景。 在德邦证券分析师陈蓉芳看来，特斯拉Robotaxi的推出将有望加强FSD的商业变现能力，反哺FSD规模化的路测数据，从而两者形成推送特斯拉自动驾驶不断突破的正向双螺旋。 但对于特斯拉Robotaxi能否顺利落地，在业内似乎尚存疑问。首先，目前被认为是Robotaxi必须倚仗的FSD，测试里程似乎尚未达到要求。马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而特斯拉4月6日公布的数据显示，FSD实际测试里程为10亿英里。 同时，目前无论是技术层面还是责任认定标准上，FSD和Robotaxi在中国道路的适配性有待商榷。 有自动驾驶产业链人士向《科创板日报》记者表示，目前特斯拉公布的最高级别的自动驾驶方案FSD（Full Self-Driving）尽管翻译为“完全无人自动驾驶”，但“目前仍是L2级别的辅助自动驾驶，责任主体还是人，是在人机共驾的前提下优化体验的自动驾驶模式”。 创道硬科技创始人步日欣向《科创板日报》记者进一步表示，FSD和Robotaxi是两个维度的事情，FSD是无人驾驶技术方案，而Robotaxi是一种商业运营模式。 “FSD自动驾驶落地难度、技术可靠性是一方面，事故的责任认定也是很重要的考量因素，因为大部分FSD自动驾驶都是车主个体驾驶的，一旦出现事故，很难界定是技术原因还是其他因素，容易引起争议。而Robotaxi背后有运营主体，且大部分运营主体和车企会有关联，所以更有动力去承担事故责任。” 黄河科技学院客座教授张翔对《科创板日报》记者表示，无论是Robotaxi还是FSD，落地都需要较长的一段时间。其中要解决的问题包括目前中国的道路场景和美国不一样。“特斯拉要根据中国的情况做很多本地化的开发，很多的模型都要调整，需要一个较长时间，因为中国路况更复杂、人和车相应更多，对特斯拉来说挑战也更大，就算技术再成熟，但换了场景就不一定。” 相比之下，当前国内Robotaxi厂商中，包括小马智行、萝卜快跑（Apollo Go）、文远知行等多家企业已开展无人驾驶载人试点或者商业化运营，这对可能新进入的特斯拉来说或已抢先一步。 不过， 有业内人士表示，或许特斯拉面对Robotaxi还有更新的技术解决方案。 《科创板日报》注意到，一直坚持纯视觉路线的特斯拉近日被曝出成为一家激光雷达的第一大客户。 最新公布的数据显示，特斯拉今年第一季度从Luminar Technologies购买了价值逾200万美元的激光雷达。Luminar在致股东信中表示，特斯拉是“我们第一季度最大的激光雷达客户，占我们本季度营收的10%以上”。该公司报告称，第一季度营收为2100万美元。 Luminar首席财务官Tom Fennimore在周二的财报电话会议上表示，“这不是他们第一次向我们订购激光雷达，但我想说的是，这不是经常性的，而是断断续续的。他们到底在做什么，我们只能猜测。” 对于特斯拉入华，《科创板日报》记者通过采访多家自动驾驶产业链企业，均表示看好特斯拉进入中国市场。其中，有自动驾驶企业相关负责人向《科创板日报》记者表示，“这是好事，一起做大蛋糕，加速智能驾驶的用户渗透率和市场容量。”同时其表示对特斯拉8月份发布的Robotaxi同样期待。 黄河科技学院客座教授张翔向《科创板日报》记者表示，特斯拉在布局Robotaxi方面起步较早，积累了较多行业数据、相关模型较为成熟，这对中国自动驾驶企业而言亦能起到一定的推动作用。“就像特斯拉十年前进入中国，也带动了中国新能源车发展。” 今年4月28日，中汽协发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源（哪吒汽车）、特斯拉、蔚来6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。 上述文件显示，检测对象为2022年至2023年上市的智能网联汽车，主要检测车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等四项要求。 值得一提的是，特斯拉国产Model 3、Model Y均符合汽车数据安全合规要求，且是名单中唯一一家符合合规要求的外资企业。 同时，自2020年1月起，特斯拉便在车机系统上搭载了百度导航地图。 而特斯拉与百度在高级辅助驾驶地图、合规云方面的合作，或加速推动FSD在华落地的进程。

相关机构预计，2024年3月份，全球轻型汽车销量为800万辆，同比增长2%，年初至今的累计销量增长超过4%。不过，全球轻型汽车年销售速率为8,500万辆，与2月份基本持平，但与去年下半年相比仍然疲软。 3月全球车市：中美领跑，欧洲下滑2.8% 3月，中国汽车产销分别为268.7万辆和269.4万辆，环比增长78.4%和70.2%，同比增长4%和9.9%。一季度，中国汽车累计产销为660.6万辆和672万辆，同比增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红，创2019年来新高。 中汽协副秘书长陈士华表示，春节后新车大量上市，车展、汽车下乡等线下活动陆续开展，部分地区出台“以旧换新”促销政策，拉动汽车销量环比、同比呈现较快增长。“今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。”他还指出，当前，出口是重要的增长方面，同时内需不足是今年需要重点解决的问题。 陈士华还表示，“2024年，国内汽车增速很有可能会呈现出前高后低的发展态势。‘以旧换新’政策出台前，2024年国内车市全年销量可能与去年持平。但该政策出台并实施后，国内整体车市将会得到较大增长。” 受益于库存增加、车队销量健康增长以及激励措施大幅上涨刺激了零售需求，美国汽车市场也在3月份和一季度保持着增长逾5%的态势。其中，美国3月轻型车销量预计为144万辆，同比增长5.5%，连续第20个月保持增长。 分析师指出，借贷成本上升和新车价格上涨拖累市场，许多消费者转而购买更小、更便宜的汽车。Edmunds汽车行业销量和洞察主管Jessica Caldwell表示，“在这个利率极高的时代，价格是关键，消费者非常关注每月的贷款。若能以具有竞争力的价格提供引人注目的汽车产品，汽车制造商将获得最大的成功。” GlobalData美洲汽车销售预测经理David Oakley表示，“我们继续看到这样的迹象：表现良好的细分市场通常是那些汽车价格较低的市场，而对价格较高车型的需求则开始放缓。各大制造商的销量参差不齐，产品阵容老化和/或没有提高激励措施的品牌被甩在了后面。鉴于一年前的销量相对强劲，四月份的情况将值得关注。” 在中国和美国市场增长的同时，欧洲3月新车注册量达到138万辆，同比下降2.8%，系四个月来第二次同比下降，主要受到需求疲软（尤其是电动汽车需求疲软）和复活节的影响。除英国（+10.4%）外，德国（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、意大利（-3.7%）和法国（-1.5%）的销量均有所下滑，挪威汽车销量更是创下了15年来的同期最低水平。 欧洲3月新车销量的下滑也突显出汽车制造商在利率上升、经济增长疲软以及刺激电动汽车需求的补贴逐步退坡之际所面临的压力。不过，得益于更有利的供应环境，GlobalData预计2024年西欧乘用车销量将突破1200万辆，这将是自新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。 日本3月新车销量达到451,444辆，同比下降21%。日本一季度新车总销量为1,131,140辆，降幅达18%。自大发（Daihatsu）于去年12月底宣布因安全测试造假丑闻而停产以来，日本汽车市场一直在急剧下滑，丰田、马自达和斯巴鲁部分车型的销量也受到了影响。 虽然大发恢复了部分车型的发货，后续情况仍存在不确定性。不过，日本汽车市场也遇到了一些较好的迹象。日本央行（Bank of Japan）于3月结束了负利率政策，随着近期日本各地的工资上涨，预计家庭支出将有所回升。 韩国3月份整体汽车市场销量同比下滑11.6%。其中，韩国五大汽车制造商在韩国的销量同比大降15%，这在很大程度上归咎于现代因工厂整修和生产线维护而停产，以及新年假期导致工作日减少。不过，韩国进口汽车销量扭转了前两个月的跌势，同比增长6%至25,263辆。不过，韩国央行在过去几年里将利率从0.5%大幅上调至3.5%，这给负债累累的韩国消费者带来了越来越大的压力。 总的来看，不考虑节假日等部分因素的情况下，2024年全球轻型汽车市场开局基本良好。不过，全球汽车市场仍面临诸多挑战：利率的提高、负担能力的紧缩、供应链存在不确定性、以及电动化转型“阵痛”持续等。 分析师Colin Couchman表示：“我们对2024年全球车市的复苏持谨慎的态度，汽车行业将摆脱明显的供给侧风险，进入一个更为模糊的宏观需求环境。”基于此，相关机构预计，2024年全球轻型汽车销量预计将达到9240万辆，同比增长2%。 3月新能源车市：中国大涨35%，欧洲下跌7.4% 市场研究公司Rho Motion表示，2024年3月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量预计为123万辆，同比增长12%。具体来看，该公司预计，中国电动汽车销量增长了27%，美国和加拿大的电动汽车销量增长了15%，但欧洲的电动汽车销量下滑了9%。Rho Motion认为，中国和美国市场的增长抵消了欧洲市场的下滑。 随着消费者等待更实惠的电动车型上市，电动汽车的需求最近几个月有所降温。但Rho Motion数据经理Charles Lester表示：“总体而言，全球电动汽车销量增长有所放缓，但仍存在一定的积极因素。” 具体来看，3月份，中国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。一季度，中国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。 中国汽车流通协会会长助理罗磊表示，“从3月份数据看，新能源汽车整体渗透率达到41%，4月份上半个月渗透率超过50%，预计今年全年新能源汽车市场渗透率或超40%。”当前，中国新能源汽车产业处于一个快速提升期，发展潜力巨大。 与此同时，欧洲电动汽车市场的情况不容乐观，销量下滑7.4%。由于德国、瑞典和挪威的需求降温，欧洲3月纯电动汽车销量同比下滑11%。其中，意大利和德国的纯电动汽车销量分别同比下降了34%和29%。意大利消费者预期政府可能会出台新的补贴政策，因此推迟购买电动汽车。而德国政府在去年取消了纯电动汽车补贴，车企自掏腰包补贴也无济于事。 市场需求疲软、激励措施取消、续航里程焦虑、不确定的经济前景以及缺乏平价车型等因素限制了欧洲电动汽车的进一步普及。正如大众汽车集团和Stellantis所言，由于全球电动汽车需求疲软、来自中国竞争对手的竞争加剧、持续的成本压力和地缘政治紧张局势，2024年的市场将会很艰难。 作为欧洲最大的汽车市场，德国3月电动汽车销量同比下降22%，市场份额为18.0%（去年同期为21.6%），仍然受到去年12月底补贴突然取消的影响。其中，德国纯电动汽车销量为31,384辆，同比下降约29%，市场份额为11.9%（去年同期为15.7%）；插电式混合动力汽车销量同比下降4.5%，市场份额为6.1%（去年同期为6%）。 德国经济正处于衰退之中，消费者信心指数为负27.4点，仍然非常消极。数据显示，德国中低价位的纯电动汽车定价过高，再加上大范围的经济衰退和补贴政策的取消，导致德国纯电动汽车销量出现同比下滑，而纯电动汽车在德国汽车市场的份额也在缩小。与此同时，欧洲汽车制造商的利润却创下新高。 作为欧洲电动化转型最快的市场，3月份，挪威电动汽车市场份额高达91.5%，高于去年同期的91.1%，仅纯电动汽车就占据了近90%的份额，插电式混合动力车占2.2%。特斯拉Model Y再次成为挪威最畅销的汽车，连续第八个月位居榜首，其3月份的销量几乎等于后面7款纯电动汽车的总和！ 挪威汽车市场和纯电动汽车销量的整体下降可能反映了整体经济的持续疲软，消费者信心和商业信心均为负值。挪威道路交通信息委员会（OFV）也认为销量大幅下降应归咎于经济状况，“新车销量通常是人们财务状况的晴雨表，反映了许多人正在经历的财务挑战……” OFV还表示：“与过去五六年相比，现在大多数人选择更小、价格更适中的新车……这将影响未来的新车销售……许多主要汽车制造商现在看到了小型平价车（尤其是小型平价电动汽车）的巨大潜力，正在将部分生产转向这一方面。未来，挪威市场上将会出现许多更小、更实惠的新电动汽车。” 国际能源署（IEA）预测，虽然部分市场面临经济挑战，但2024年全球电动汽车销量将达到1,700万辆，高于2023年的1,400万辆。国际能源署指出，“利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及部分国家逐步取消购买补贴的措施，引发了对电动汽车行业增长速度的担忧，但全球销量数据仍然强劲。” 与传统汽车相比，价格仍然是电动汽车行业增长的关键，不同地区的价格差异很大。正如JATO在去年10月发布的报告中所说，“消费者在欧洲购买一辆纯电动汽车至少需要花费18,285欧元，在美国至少需要花费24,400欧元（合26,500美元），这比便宜的燃油车分别贵92%和146%。” “这在很大程度上是因为汽车行业继续把重点放在高端电动汽车上，而不是更容易负担得起的中档车。许多西方汽车制造商提高了价格，而消费者不得不等待更长时间才能买到新车。对于许多OEM来说，这一策略获得了回报。2022年，大多数汽车制造商的销量有所减少，但营收有所增加，利润更是创下了纪录。” 国际能源署认为，价格和充电基础设施将是电动汽车市场未来增长的关键。未来，降低电动汽车价格和完善充电基础设施仍然应该是汽车行业实现绿色转型的重中之重！

5月6日，北京市人民政府办公厅印发《2024年北京市全面优化营商环境工作要点》（简称《工作要点》）。其中提到，要聚焦新一代信息技术、新能源汽车、元宇宙、人形机器人等产业，加强标准关键技术指标试验验证，缩短标准研制周期。制定修订一批建筑、工业、公共机构等重点领域节能降碳标准。 按照“六链五群”总体布局，推动新能源与智能（网联）汽车等重点产业链图谱转化落地，开展联合招商、落地对接全流程服务，推进京津冀产业生态不断优化升级。 以下是具体原文： 2024年北京市全面优化营商环境工作要点 为深入贯彻党中央、国务院关于全面优化营商环境决策部署，认真落实《全面优化营商环境打造“北京服务”的意见》，持续建设市场化、法治化、便利化、国际化一流营商环境，加快发展新质生产力，扎实推进高质量发展，将“北京服务”打造成新时代北京城市形象“金名片”，制定本工作要点。 一、优化区域产业发展环境，推进京津冀协同发展 1.强化科技创新标准支撑。聚焦前沿领域，鼓励支持中关村企业、相关产业技术联盟出台一批技术标准，打造具有国际领先水平的“中关村标准”品牌。及时将适用先进科技创新成果转化的标准作为各类科技项目立项、验收和评奖的重要依据，加快新技术产业化。 2.强化科技企业孵化和服务。引导各类孵化器分层分类发展和梯次培育，体系化布局高能级孵化器，推进引领类标杆孵化器建设运营，加快形成与科技创新体系、产业发展体系密切结合的创业孵化体系。 3.支持建设若干共性技术平台。强化集成电路、智能（网联）汽车等领域共性技术研发服务。支持智能制造、医药健康等领域概念验证平台建设，搭建快速打样试制和批量生产制造服务平台，提供科技成果评估、小批量试制、工程样机生产等概念验证服务。 4.扎实推进中关村科创金融改革试验区建设，鼓励银行机构为高新技术企业和“专精特新”企业开辟信贷绿色通道。发挥“京创融”“京创通”“京制通”等作用，力争安排500亿元再贷款、再贴现资金，支持科技创新企业、制造业企业发展。 5.切实为科研人员松绑减负。鼓励有条件的高校、科研院所设立专门的技术转移机构，采取专利等科技成果作价入股、许可使用、转让等方式，推动科技成果快速转化。完善科技项目的分类评价制度，形成以质量、绩效、贡献为核心的科技评价导向。 6.提升京津冀科技成果转化环境。支持京津冀高校联合共建优势学科、实验室和研究中心，推动制定三地2024年科技成果转化供需对接清单，搭建京津冀科技成果转化和交易信息服务平台。 7.实施新产业标准化领航工程。聚焦新一代信息技术、新能源汽车、元宇宙、人形机器人等产业，加强标准关键技术指标试验验证，缩短标准研制周期。制定修订一批建筑、工业、公共机构等重点领域节能降碳标准。 8.着力优化产业生态服务体系。建立本市审批服务协调“专事专议”制度。动态更新升级北京市产业地图和产业政策目录导引。聚焦未来产业梳理技术创新、产业培育、资源要素等需求清单，精准提供产业配套服务。推动更多政务服务事项进园区，建立专班服务、专员跟进等机制，加强项目全流程帮办代办，及时解决项目推进难点问题。打造一批营商环境示范园区、楼宇。 9.出台支持创新医药高质量发展、创新药械全流程服务等方面的政策措施，提升创新药械审评检验效能，实现医疗器械注册审评审批和检验业务全流程电子化。持续提升进口药品检验能力，及时扩大检验品种范围。出台加快建设人工智能全栈创新高地实施方案，推动人工智能大模型在医疗、政务等垂直领域应用，探索实行包容审慎和分级分类监管。 10.按照“六链五群”总体布局，推动新能源与智能（网联）汽车等重点产业链图谱转化落地，开展联合招商、落地对接全流程服务，推进京津冀产业生态不断优化升级。 11.推动京津冀商事制度协同改革，推进三地企业开办、变更、注销政策一致、流程统一，新增8个以上区（市）实现营业执照异地办理、发放、领取。推出第二批京津冀企业资质资格互认清单，实现20个以上事项互认，新增100项以上“区域通办”政务服务事项。重点推进“北京+雄安”同城化服务，推出30项以上公共服务领域同城化事项。 12.京津冀晋蒙五地联合制发华北区域税务行政处罚裁量基准，统一区域涉税事项执法标准。加强药品、医疗器械、化妆品等安全监管联合执法。构建京津冀知识产权案件移送、协助调查、送达执行等跨区域协作治理体系。 13.深化京津冀口岸合作和通关监管一体化改革，加快推进三地“单一窗口”与口岸通关物流系统互联互通，实现通关物流状态信息可视化查询。深化推进“船边直提”“抵港直装”改革，推动区域内航空口岸试点“直提直装”等创新模式。 二、强市场促公平，打造高效规范、平等竞争的市场环境 14.严格执行市场准入制度，大力破除各类显性和隐性壁垒。全面落实公平竞争审查制度，及时清理废除含有地方保护、市场分割、指定交易等妨碍统一市场和公平竞争的措施，持续加大医药、公用事业等民生领域反垄断执法力度。 15.深化政府采购项目电子合同签署和管理、电子保函应用，逐步完善履约验收、信用评价、用户反馈等功能。制定北京市公共资源交易平台服务标准，持续清理招投标领域的隐性门槛和不合理限制，探索招投标领域评标专家动态管理和招标代理机构信用评价管理。 16.便利经营主体准入和退出。开展促进经营主体高质量发展登记试点，不断拓宽外商投资企业设立变更“全程网办”范围，建立有一定影响的企业名称预防性保护机制，探索建立全市统一的企业住所标准化信息库。健全企业破产案件繁简分流、庭外重组、执破衔接、信用协同修复等机制，持续提升涉税事项、破产信息查询、金融支持等服务水平。 17.深化社会投资项目综合审批改革，切实落实并联审批、联合审图、联合验收、区域评估、“带标准上市”“交房即交证”等改革举措。优化环境影响评价审批，分类推行免备案、打捆审批等措施，探索推进项目环评与排污许可“两证审批合一”。 18.实施不动产登记责任保险制度，逐步拓展银行业金融机构不动产登记服务网点服务内容。 19.出台城市更新项目实施方案编制与申报、实施方案联合审查、项目并联审批等配套文件，为实施主体提供可操作、可落地的工作指引。 20.加强市政公用设施报装规范管理。持续优化市政公用设施报装线上线下“一站式”服务。推进水电网等工程联合勘察、联动施工、协同挖掘。制定供水可靠性管理办法，完善电力供应环境可持续性相关标准，引导商务楼宇物业支持电信企业进场，平等开放宽带网络服务。 三、强公开稳预期，打造首善之区的法治环境 21.推动出台外商投资、国际仲裁中心建设等法规，推动修订《北京市优化营商环境条例》。系统梳理涉及罚款事项的政府规章，并根据国务院取消和调整相关罚款事项作一致性修改。 22.大力推进社会信用体系建设。依托“信用中国（北京）”、12345市民服务热线等畅通政务失信投诉渠道，探索建立合同履约信用监管专栏，及时受理投诉，定期跟踪履约情况。在劳动用工、医疗卫生、知识产权、环境保护等领域推行信用评价和分级分类监管制度。在行政审批、融资信贷、评优表彰等领域再推出一批信用激励措施。 23.加快推进全国市场监管数字化试验区建设，大力推行非现场监管，实现监管领域全覆盖。全面推行诚信经营主体白名单制度，除被投诉举报、转办交办案件线索等情形外，原则上不主动对列入白名单的经营主体开展现场检查。 24.严格规范罚款实施活动，加强对恶意职业索赔治理，在公安、消防、文化旅游等领域再推出一批轻微违法免罚和初次违法慎罚清单。 25.推动智慧法院建设。支持法院进一步完善在线庭审、诉讼费在线支付、线上退费、审判进度实时跟踪等功能。支持法院推行律师电子调查令、开具电子生效证明文书和提供生效法律文书线上核验等服务，并率先在不动产登记等领域应用。 26.深化繁简分流改革，鼓励法院加强对当事人的程序引导，进一步提高小额诉讼程序和独任制适用率。支持法院综合运用人民调解、行专调解等非诉讼手段，实现12368“一号响应”诉源治理机制在全市街道乡镇全覆盖。支持法院率先探索规范电子资产等新型财产的执行程序。 27.加快国际仲裁中心建设，制定打造北京国际仲裁中心实施方案，推动北京仲裁委员会案件信息化建设，实现当事人在线提交、查阅、下载仲裁程序文件。出台公共法律服务均衡发展若干措施。支持有条件的区探索建立法律服务聚集区，为企业提供法律咨询、公证服务等专业服务。 28.提升北京（中关村）国际知识产权服务大厅功能，为园区企业、社会公众等提供免费咨询、专业培训及纠纷调解等服务。围绕新一代信息技术和高端装备制造产业涉及的重点细分领域，进一步提升专利预审服务覆盖面。 29.积极推动专利侵权纠纷行政调解协议司法确认工作，降低权利人维权成本。加强数字人等网络直播、跨境电商等新业态“一站式”知识产权纠纷解决，提供侵权判定咨询、维权援助、公证及鉴定资源对接等在线服务。 四、强开放提质量，打造自由便利的投资贸易环境 30.坚持内外资一致，保障外商投资企业依法参与政府采购、标准制定和平等享受支持政策，除法律法规有明确规定或涉及国家安全领域外，不得通过限定品牌或以外资品牌为由排斥或歧视外商投资企业及其产品和服务，不得对外商投资企业及其产品和服务享受政策设置额外条件。 31.建立涉外权威发布渠道，丰富北京国际版门户网站，集中展示投资准入、资金支持、产业扶持、税收优惠等外商投资企业普遍关注的政策，推出公司设立、入资增资等20个场景化集成服务，推动外籍人员数字身份核验成果应用。 32.做好重点外资项目服务，完善项目协调服务机制，加强全流程帮办代办服务，促进项目加快落地。外商投资企业开展境内再投资业务时，注册在本市的被投资企业或股权出让方，无需办理接收境内再投资登记。 33.健全外商投资企业圆桌会议制度，建立“首接负责制”，实现企业诉求收集、派单、办理、反馈的“闭环式”管理，开展管家式服务。 34.创新通关监管服务模式。扩大生物医药研发物品白名单，实行低风险特殊物品智能审批。推动“经认证的经营者”（AEO）企业资质认证和更新“全程网办”，并享受优先办理报关单手续、实施属地查验、降低抽查比例等便利化措施。 35.推动“单一窗口”向国际贸易全链条拓展，增设服务贸易板块，逐步推出服务贸易出口退税、会展活动物资快速通关等功能。建立国际贸易信息权威发布渠道，提供各类国际贸易协定、公约，国内法律法规及政策措施，贸易流程办事指南等信息。上线北京“双枢纽”空港综合服务平台，实现货物动态线上实时查询。 36.开展国家级服务业标准化试点，及时总结标准化创新实践成果，组织制定与国际接轨的服务业国家标准。在跨境服务贸易中，探索引入服务贸易代理、境外公司主动申报税款缴纳等新模式。 37.探索与新加坡、香港开展国际贸易提单数字化试点，实现跨境贸易无纸化交付。试点建立电子签名证书跨境互认和电子合同跨境认可机制，推广电子签名互认证书在公共服务、金融、商贸等领域应用。 38.完善数据跨境流动等服务机制，支持自由贸易试验区、数据基础制度先行区等重点区域建设数据跨境服务中心与服务平台，高效开展数据出境安全评估、个人信息保护认证和出境标准合同备案等服务。 五、强服务增便利，打造暖心高效的政务服务环境 39.提升“一网通办”质效。加强政务服务平台与各类办事服务系统整合联通，企业群众办事一次登录、全网通行，实现从网上可办向好办易办转变。推行智能审批服务模式，完善政务服务平台智能预填、智能预审、智能审批功能。 40.持续拓展电子印章在城市管理、交通运输等领域应用范围，推动身份证、户口簿、居住证等20类高频电子证照在全市共享应用，试点证件照“一拍共享、一照通用”。 41.深化智慧税务建设，完善“一政策一方案”税费政策推送机制，构建精准推送、智能交互、办问协同的互动服务。 42.搭建全市政策服务平台，实现市区两级政策性文件汇聚，在市政府门户网站推出政策兑现专区，集成全市兑现类政策事项，明确兑现标准、要件和流程等，实现企业群众“一站式”申报。 43.大力推进“高效办成一件事”，加强“一件事”与“一业一证”改革融合，推出企业信息变更、开办运输企业、信用修复等第三批集成办事场景，持续拓展服务事项及范围，优化办事流程。优化提升大型商业类会展、营业性演出、体育赛事以及促销活动等审批流程和服务，实施大型活动“一馆一策”。 44.提供更加多元便利的办事渠道。调整优化市区政务服务中心进驻事项例外清单，确保“应进必进、能进尽进”。推动市区两级政务服务大厅打造24小时自助服务专区，新增自助端办理交通运输、医疗健康、社会保障等高频政务服务事项。打造能办好办快办的“掌上办”平台，“京通”小程序新增200个以上政务服务办理事项。 45.加快改善外籍人员便利化服务。发布外籍人士在京生活服务指南，推动重点商圈、酒店、医院、地铁等场所提供外卡ATM机取现、POS机刷卡、NFC贴卡支付等服务，推行境内电子钱包绑定外卡、海外电子钱包支付等移动支付。在首都国际机场和北京大兴国际机场候机楼开设综合服务站，提供一站式咨询、支付、旅游、电信等聚合服务。加快编制《外国人游北京攻略》，完善景区、机场、酒店、商店等场所的多语种标识及导览设施。 六、强支撑增效能，打造智慧便捷的数字社会环境 46.推动数据要素活力释放。加快数据基础制度先行区建设，构建数据交易流通政策体系，逐步建立健全数据资产登记、评估、交易、监管等制度，探索数据收益分配机制。提升北京国际大数据交易所能级，探索建立数据交易指数和价格形成机制，制定数据交易标准合同指引。 47.出台公共数据开放和数据资源有效流动的制度规范，探索建设安全可信的数据共享空间，推动公共数据开放共享。 48.持续推进“城市码”服务平台能力提升，在政务服务、交通等方面拓展应用。依托“城市码”完善“京通”电子证照移动端亮证、扫码核验和证照下载等服务。 49.推进智慧养老服务，建设综合为老服务平台，帮助老年人和养老服务经营主体供需精准对接。推动智慧社区建设，依托“京民通”社区治理服务平台赋能基层管理和服务工作高效开展。 50.推进义务教育入学资格全流程线上审核，提高“一网通办”办理量。提升就医服务效率，大力推行“一次就诊一次付费”“移动线上付费”。 七、强创新树标杆，打造开放包容的人文环境 51.聚焦发展新质生产力，完善人才培养、引进、使用、合理流动的工作机制。综合运用市场引才、联合引才等方式，“一人一策”引进重点领域顶尖人才。建设卓越工程师培养联合体，统筹推动集成电路、人工智能、氢能等产教融合基地建设，支持人才在实际工程环境中开展项目攻关。 52.有效激发青年人才发展活力。在重大科研管理、重大技术攻关项目负责人和技术总师等岗位中，青年人才占比不低于60%。试点在顺义、昌平建设符合青年人才需求的公共服务、商业服务设施，实现保障性租赁住房居住、商业、办公、研发等功能混合兼容。发布20个以上符合青年人才、创业人才需求的购物、文化娱乐、社交场景，鼓励社区、产业园区举办青年创业集市等体验活动。 53.提升国际人才创新创业吸引力。加快建设高品质人才社区，提升生活圈、主题街区国际化水平。发布《北京市境外职业资格认可目录》4.0版，健全创新创业、人才培养、社会保障等配套支持政策。建设外籍人才“一站式”服务窗口，推动工作许可、居留许可、签证、永久居留等事项“一站式”办理。 54.完善全方位企业服务体系。上线新版12345企业服务热线，新增政策推送、中介机构信息查询、涉企纠纷快速调解等服务。强化主动精准服务，完善“服务包”“服务管家”机制，畅通跨区域、跨部门、跨层级等企业发展关键问题解决机制。提升中小企业服务平台功能，用好中小企业服务券补贴、特色产业集群奖励、创新创业奖励等政策。 55.持续做好民营企业服务。健全政府与企业“直通车”制度，及时解决企业困难和诉求。建立重点民间投资项目库，支持社会资本参与基础设施领域不动产投资信托基金（REITs），促进民间投资项目加快落地。 56.依法保护企业产权和企业家权益。规范涉产权强制性措施。健全涉企违规收费投诉举报渠道和办理反馈机制，常态化公示政府定价的涉企收费清单。重点清理机关、事业单位、国有企业拖欠中小企业账款，形成长效机制。弘扬企业家精神，加强行业共性问题调研，做好北京民营企业百强发布工作。 57.制定“七站两场”交通接驳“一站一策”优化提升措施，探索在重点火车站提供办理北京大兴国际机场乘机手续和行李托运等服务，便利旅客办理空铁联运换乘。优化各重点站区无障碍设施、智能引导、助老“一键叫车”等便民服务。逐步在北京南站、丰台站等5个重点铁路枢纽客站及北京大兴国际机场、首都国际机场开展自动驾驶接驳。 58.开展城市社区嵌入式服务设施建设，优先建设（改造）功能复合集成的社区嵌入式服务综合体（社区服务中心），合理配置养老托育、社区助餐、家政便民、健康服务、体育健身、文化休闲、儿童游憩等服务设施。 59.推动大型商圈、旅游景区、文娱场所、酒店等重点场所支持移动支付、银行卡、现金等多样化支付方式，更好保障企业群众支付选择权。推动商业银行积极开展网点服务适老化改造，搭建老年人支付业务办理绿色通道。 60.大力提升公共文化和旅游服务水平。试点推行首都博物馆等20个博物馆延时开放，推动完善餐饮、寄存、文创等配套服务设施。优化旅游交通服务，在核心区旅游景区设置限时落客区，在远郊旅游景点加强周边停车设施供给。打造“公交+旅游”模式，增加市区与八达岭长城、十三陵等重点景区的旅游公交线路，鼓励发展观光巴士、旅游接驳专线等运游融合产品。 八、保障措施 （一）加强组织领导，强化部门协同、上下联动、多元参与的工作格局。各区、各部门要主动服务、靠前服务、精准服务，加快推出一批含金量高的实招硬招。鼓励各区结合实际打造区域特色服务名片。 （二）建立营商环境工作闭环机制，开展营商环境监测分析和评价考核。充分发挥市人大、市纪委市监委重要作用，建立常态化沟通、督导和共同推进工作机制。继续发挥市政协优化营商环境常态化协商监督机制作用，聚焦营商环境重点改革、政策制定和重点工作任务落实情况，履行建言咨政和民主监督职能。 （三）加强社会宣传，总结推广宣传典型做法和案例，选树“北京服务”标杆，树立“人人都是营商环境、处处都是营商环境”的良好社会氛围。 》点击跳转原文链接： 2024年北京市全面优化营商环境工作要点

据路透社报道，5月7日，特斯拉证实将于5月10日暂停德国柏林工厂的生产，此前有报道称该工厂将停产四天。 特斯拉德国工厂经理André Thierig在社交媒体X上表示，该工厂将在5月10日“按计划停产一天”。该工厂在周末不进行任何生产活动，5月9日则是德国的公共假日。 此前，德国媒体报道称，由于有人抗议其扩张计划，特斯拉德国工厂将停产四天。 德国媒体看到的邮件显示，特斯拉已要求所有在工厂工作的员工5月10日在家办公。 据德国媒体报道，特斯拉德国工厂将于5月8日晚班暂时结束生产，并将于5月12日夜班重新开始生产。报道还补充称，只有得到经理的批准，工人才能进入工厂。 今年2月，特斯拉扩建德国工厂的计划遇到了障碍，当时德国公民投票反对夷平树木、为更大的厂区让路的动议。 活动人士已宣布将在未来一周举行几次抗议活动，反对特斯拉的扩张，包括5月10日在工厂大门前举行集会。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年第一季度，特斯拉在欧盟的销量同比下降5%，落后于欧盟纯电动汽车市场同期4%的增幅。